JP2023109583A - 電源制御装置および電源制御方法 - Google Patents

電源制御装置および電源制御方法 Download PDF

Info

Publication number
JP2023109583A
JP2023109583A JP2022011166A JP2022011166A JP2023109583A JP 2023109583 A JP2023109583 A JP 2023109583A JP 2022011166 A JP2022011166 A JP 2022011166A JP 2022011166 A JP2022011166 A JP 2022011166A JP 2023109583 A JP2023109583 A JP 2023109583A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
switch
load
power
control unit
turned
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2022011166A
Other languages
English (en)
Inventor
大樹 白島
Daiki Shiratori
健 松本
Takeshi Matsumoto
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Denso Ten Ltd
Original Assignee
Denso Ten Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Denso Ten Ltd filed Critical Denso Ten Ltd
Priority to JP2022011166A priority Critical patent/JP2023109583A/ja
Publication of JP2023109583A publication Critical patent/JP2023109583A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Landscapes

  • Direct Current Feeding And Distribution (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)

Abstract

Figure 2023109583000001
【課題】ＩＧをオフからオンにしたときにサージおよび瞬断の発生を防止できる電源制御装置および電源制御方法を提供する。
【解決手段】実施形態に係る電源制御装置は、第１系統と、第２系統と、制御部とを備える。第１系統は、メインバッテリの電力を第１スイッチを介して第１負荷に供給する。第２系統は、サブバッテリの電力を第２スイッチを介して第２負荷に供給する。制御部は、車両のイグニッションスイッチがオフの期間は、第１スイッチをオフし、第２スイッチをオンしてサブバッテリから第２負荷に電力を供給する。制御部は、イグニッションスイッチのオンを検出すると、一時的に第１スイッチのオフを維持し、第２スイッチをオフした後、第１スイッチをオンしてメインバッテリから第１負荷に電力を供給する。
【選択図】図１

Description

開示の実施形態は、電源制御装置および電源制御方法に関する。
車両のイグニッションスイッチ（以下、「ＩＧ」と記載する）がオフの期間に電力を供給して動作させる負荷と、ＩＧがオンの期間に電力を供給して動作させる負荷とを備えるシステムがある（例えば、特許文献１参照）。
ＩＧがオフの期間中に作動する負荷に対して電力を供給する場合、メインバッテリから負荷に電力を供給すると、ＩＧがオンされるときに各負荷への電力供給が開始されるため、メインバッテリの電力が不足するおそれがある。そのため、メインバッテリとは別にサブバッテリを設け、ＩＧがオフの期間中にはサブバッテリから負荷に電力を供給することが望ましい。
特開２００９－８３５２７号公報
しかしながら、ＩＧがオフの期間中にサブバッテリから負荷に電力を供給中に、ＩＧのオンに伴って各部のスイッチをオンまたはオフすると、サージや瞬断等が発生し、スイッチが故障したり、機器の動作が不安定になったりするおそれがある。
実施形態の一態様は、上記に鑑みてなされたものであって、ＩＧをオフからオンにしたときにサージおよび瞬断の発生を防止できる電源制御装置および電源制御方法を提供することを目的とする。
実施形態の一態様に係る電源制御装置は、第１系統と、第２系統と、制御部とを備える。第１系統は、メインバッテリの電力を第１スイッチを介して第１負荷に供給する。第２系統は、サブバッテリの電力を第２スイッチを介して第２負荷に供給する。制御部は、車両のイグニッションスイッチがオフの期間は、前記第１スイッチをオフし、前記第２スイッチをオンして前記サブバッテリから前記第２負荷に電力を供給する。制御部は、前記イグニッションスイッチのオンを検出すると、一時的に前記第１スイッチのオフを維持し、前記第２スイッチをオフした後、前記第１スイッチをオンして前記メインバッテリから前記第１負荷に電力を供給する。
実施形態の一態様に係る電源制御装置および電源制御方法は、ＩＧをオフからオンにしたときにサージおよび瞬断の発生を防止できるという効果を奏する。
図１は、実施形態に係る電源制御装置の構成例を示す説明図である。 図２は、実施形態に係る電源制御装置の動作例を示す説明図である。 図３は、実施形態に係る電源制御装置の動作例を示す説明図である。 図４は、実施形態に係る電源制御装置の動作例を示す説明図である。 図５は、実施形態に係る電源制御装置の制御部が実行する処理の一例を示すフローチャートである。 図６は、実施形態に係る電源制御装置の制御部が実行する処理の一例を示すフローチャートである。 図７は、実施形態に係る電源制御装置の制御部が実行する処理の一例を示すフローチャートである。 図８は、実施形態に係る電源制御装置の制御部が実行する処理の一例を示すフローチャートである。
以下、添付図面を参照して、電源制御装置および電源制御方法の実施形態を詳細に説明する。なお、以下に示す実施形態によりこの発明が限定されるものではない。実施形態に係る電源制御装置は、車両に搭載される電子機器（以下、「負荷」と記載する）に電力を供給する制御を行う装置である。
［１．電源制御装置の構成例］
図１は、実施形態に係る電源制御装置１の構成例を示す説明図である。図１に示すように、電源制御装置１は、メインバッテリ１０、第１負荷１０１、第２負荷１０２、車両１０３、および通知装置１０４に接続される。
メインバッテリ１０は、例えば、車両１０３に搭載される鉛バッテリである。メインバッテリ１０は、鉛バッテリ以外の２次電池であってもよい。第１負荷１０１は、車両１０３のイグニッションスイッチ（以下、「ＩＧ」と記載する）がオンの期間に動作する装置であり、車両１０３の走行などに関係する各種電子機器である。第１負荷１０１は、例えば、エンジン制御装置、ステアリング制御装置、およびブレーキ制御装置、オーディオ装置、および映像表示装置などを含む。
第２負荷１０２は、ＩＧがオフの期間およびＩＧがオンの期間、つまり常時（アクセサリスイッチがオンのときを含む）動作可能な電子機器である。第２負荷１０２は、例えば、ドライブコーダ、セキュリティ装置、外部機器に電力を供給するための車内コンセントなどを含む。通知装置１０４は、ユーザに対して各種の通知メッセージを表示する表示装置および通知メッセージを出音する出音装置などを含む。
電源制御装置１は、サブバッテリ２０、第１系統１１０、第２系統１２０、第１～第７スイッチ１１～１７、および制御部３を含む。サブバッテリ２０は、例えば、リチウムイオンバッテリである。サブバッテリ２０は、リチウムイオンバッテリ以外の２次バッテリであってもよい。
サブバッテリ２０は、ＩＧがオフの期間に、第２負荷１０２へ電力を供給する。また、サブバッテリ２０は、メインバッテリ１０の電源失陥時に、メインバッテリ１０に代わって第１負荷１０１および第２負荷１０２へ電力供給を行うバックアップ電源としても機能する。
第１系統１１０は、メインバッテリ１０の電力を第１負荷１０１および第２負荷１０２に供給する給電ラインである。第２系統１２０は、サブバッテリ２０の電力を第１負荷１０１および第２負荷１０２に供給する給電ラインである。
第１スイッチ１１は、メインバッテリ１０と第１系統１１０とを接続および遮断可能なスイッチである。第２スイッチ１２は、サブバッテリ２０と第２系統１２０とを接続および遮断可能なスイッチである。
第３スイッチ１３は、第１系統１１０と第２系統１２０とを接続および遮断可能なスイッチである。第３スイッチ１３は、第１系統１１０および第２系統１２０間の電圧差を調整するＤＣ／ＤＣ（ＤＣＤＣコンバータ）であってもよい。第３スイッチ１３がＤＣ／ＤＣである場合、ＤＣ／ＤＣは、動作することによって第１系統１１０および第２系統１２０間を接続し、動作を停止することによって第１系統１１０および第２系統１２０間を遮断する。
第４スイッチ１４は、第１系統１１０と第１負荷１０１とを接続および遮断可能なスイッチである。第５スイッチ１５は、第２系統１２０と第１負荷１０１とを接続および遮断可能なスイッチである。
第６スイッチ１６は、第１系統１１０と第２負荷１０２とを接続および遮断可能なスイッチである。第７スイッチ１７は、第２系統１２０と第２負荷１０２とを接続および遮断可能なスイッチである。
制御部３は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）などを有するマイクロコンピュータや各種の回路を含む。制御部３は、ＣＰＵがＲＯＭに記憶されたプログラムを、ＲＡＭを作業領域として使用して実行することにより第１～第７スイッチ１１～１７を制御する。
制御部３は、車両１０３から入力されるＩＧがオンされたことを示す信号、または、ＩＧがオフされたことを示す信号が入力される場合に、入力される信号に応じて第１～第７スイッチ１１～１７を制御する。
また、制御部３は、第１系統１１０の電圧を検出する図示しない電圧センサと、第２系統１２０の電圧を検出する電圧センサの検出結果に基づいて、第１系統１１０および第２系統１２０の失陥を監視する。そして、制御部３は、いずれか一方の系統に失陥が発生した場合、他方の系統によって第１負荷１０１および第２負荷１０２に電力を供給するように、第１～第７スイッチ１１～１７を制御する。
なお、制御部３は、一部または全部がＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）やＦＰＧＡ（Field Programmable Gate Array）等のハードウェアで構成されてもよい。
［２．電源制御装置の動作例］
次に、図２～図４を参照して、電源制御装置１の動作例について説明する。図２～図４は、実施形態に係る電源制御装置１の動作例を示す説明図である。
車両１０３が駐車中、つまり、ＩＧがオフの場合、図２に示すように、電源制御装置１は、第１スイッチ１１、第３～第６スイッチ１３～１６をオフし、第２スイッチ１２および第７スイッチ１７をオンして、サブバッテリ２０から第２負荷１０２に電力を供給する。これにより、電源制御装置１は、駐車中に、例えばセキュリティ装置を動作させることができる。
その後、ＩＧがオンされると、電源制御装置１は、第２スイッチ１２をオフし、第１スイッチ１１、第３～第７スイッチ１３～１７をオンして、メインバッテリ１０から第１負荷１０１よび第２負荷１０２に電力を供給する。
しかしながら、電源制御装置１は、ＩＧがオンされた直後に第２スイッチ１２がオンした状態で第１スイッチ１１をオンし、その後、電流が流れている状態の第２スイッチ１２をオフすると、サージが発生して第２スイッチ１２が故障するおそれがある。
そこで、制御部３は、ＩＧのオンを検出すると、一時的に第１スイッチ１１のオフを維持した後、第１スイッチ１１をオンしてメインバッテリ１０から第１負荷１０１に電力を供給する。
このとき、制御部３は、例えば、図３に示すように、車両１０３からＩＧがオンされたことを示す信号ＩＧ－ＯＮが入力された場合、第１スイッチ１１のオフを一時的に維持した状態で、第７スイッチ１７をオフし、その後、第２スイッチ１２をオフできる。
これにより、制御部３は、第２スイッチ１２をオフするときには、第２スイッチ１２に電流が流れていないため、第２スイッチ１２をオフしても、サージによる第２スイッチ１２の故障を防止することができる。
その後、制御部３は、図４に示すように、第２スイッチ１２をオフした状態で、第１スイッチ１１、第３～第７スイッチ１３～１７をオンし、メインバッテリ１０から第１負荷１０１および第２負荷１０２に電力を供給し、車両１０３を走行可能な状態にする。
なお、ここでは、制御部３が第２スイッチ１２をオフする前に第７スイッチ１７をオフしたが、これは一例である。電源制御装置１では、第２負荷１０２の消費電力が所定電力未満であれば、第７スイッチ１７をオンのままで第２スイッチ１２をオフしても、サージによって第２スイッチ１２が故障する可能性は低い。
そこで、制御部３は、ＩＧのオンを検出したとき、消費電力が所定電力以上の第２負荷１０２があれば、その第２負荷１０２の動作停止をユーザに要求することもできる。例えば、制御部３は、ＩＧのオンを検出したときに、ユーザが車内コンセントにつないで外部機器を使用している場合、「外部機器を停止させてください。」などの通知メッセージを通知装置１０４によって出力させる。なお、外部機器の消費電力が所定電力以上か否かは、第２負荷１０２に含まれるコンセントを流れる電流を図示せぬ電流センサ等で検出すればよい。
これにより、電源制御装置１は、ユーザが停止要求に応じて第２負荷１０２の動作を停止すれば、後に、ＩＧのオンに伴って第２スイッチ１２をオフするときに、第２スイッチ１２に電流が流れていないので、サージによる第２スイッチ１２の故障を防止できる。
また、制御部３は、動作停止を要求した後に第２負荷１０２の消費電力が所定電力未満まで低下すると、第２スイッチ１２をオフしてから第１スイッチ１１をオンすることができる。これにより、電源制御装置１では、第２スイッチ１２をオフする時点で、第２スイッチ１２に流れる電流が減少しているので、第２スイッチ１２をオフしてもサージによる第２スイッチ１２の故障を防止できる。
また、制御部３は、動作停止を要求した後に所定時間が経過すると、第２スイッチ１２をオフしてから第１スイッチ１１をオンすることができる。これにより、電源制御装置１は、所定時間の間にユーザが停止要求に応じて第２負荷１０２の動作を停止していれば、第２スイッチ１２をオフするときに、サージによる第２スイッチ１２の故障を防止しつつ、起動後処理の開始が遅れることを抑制できる。
また、制御部３は、ＩＧのオンを検出したとき、消費電力が所定電力以上の第２負荷１０２があれば、その第２負荷１０２を停止する旨をユーザに通知してから、その第２負荷１０２の動作を停止させた後、第２スイッチ１２をオフしてから第１スイッチ１１をオンすることができる。
これにより、電源制御装置１は、第２スイッチ１２をオフする時点で、既に第２負荷１０２が動作してらず、第２スイッチ１２に電流が流れていないので、第２スイッチ１２をオフするときに、サージによる第２スイッチ１２の故障を防止できる。
また、制御部３は、ＩＧのオンを検出したとき、電力供給の瞬断による変化がユーザに認識される機器があれば、変化が発生する旨をユーザに通知した後、第２スイッチ１２をオフしてから第１スイッチ１１をオンする。
例えば、制御部３は、ＩＧのオンを検出したときに、ユーザが外部機器を使用している場合、「出力が一時的に途切れます。」などの通知メッセージを通知装置１０４によって出力させる。
これにより、電源制御装置１は、ＩＧのオンに伴う第２負荷１０２の動作状態の変化が故障でないことをユーザに認識させることができる。
［３．制御部が実行する処理］
次に、図５～図８を参照して、電源制御装置１の制御部３が実行する処理について説明する。図５～図８は、実施形態に係る電源制御装置１の制御部３が実行する処理の一例を示すフローチャートである。
制御部３は、ＩＧのオフを検出すると、図５に示す処理を実行する。具体的には、図５に示すように、制御部３は、まず、第１スイッチ１１をオフし、第２スイッチ１２をオンする（ステップＳ１０１）。
このとき、制御部３は、第７スイッチ１７のオンを継続させた状態で、第３～第６スイッチ１３～１６をオフする。これにより、制御部３は、ＩＧのオフ中に、サブバッテリ２０から第２負荷１０２に電力を供給して、第２負荷１０２を動作させることができる。
その後、制御部３は、ＩＧのオンを検出したか否かを判定する（ステップＳ１０２）。制御部３は、ＩＧのオンを検出しない場合（ステップＳ１０２，Ｎｏ）、ＩＧのオンを検出するまで、ステップＳ１０２の判定処理を繰り返す。
そして、制御部３は、ＩＧのオンを検出すると（ステップＳ１０２，Ｙｅｓ）、第１スイッチ１１のオフを維持し（ステップＳ１０３）、その後、起動時処理を実行する（ステップＳ１０４）。起動時処理の一例については、図６～図８を参照して後述する。続いて、制御部３は、起動後処理を実行する（ステップＳ１０５）。
起動後処理において、制御部３は、例えば、図４に示す状態で第１系統１１０の電源失陥を検知した場合、第３スイッチ１３、第４スイッチ１４、および第６スイッチ１６をオフし、サブバッテリ２０から第１負荷１０１および第２負荷１０２に電力を供給する。これにより、電源制御装置１は、第１系統１１０で電源失陥が発生しても、第１負荷１０１および第２負荷１０２の動作を継続させることができる。
また、制御部３は、例えば、図４に示す状態で第２系統１２０の電源失陥を検知した場合、第３スイッチ１３、第５スイッチ１５、および第７スイッチ１７をオフし、メインバッテリ１０から第１負荷１０１および第２負荷１０２に電力を供給する。これにより、電源制御装置１は、第２系統１２０で電源失陥が発生しても、第１負荷１０１および第２負荷１０２の動作を継続させることができる。
その後、制御部３は、ＩＧのオフを検出したか否かを判定する（ステップＳ１０６）。制御部３は、ＩＧのオフを検出しないと判定した場合（ステップＳ１０６，Ｎｏ）、処理をステップＳ１０５へ移す。また、制御部３は、ＩＧのオフを検出したと判定した場合（ステップＳ１０６，Ｙｅｓ）、処理を終了して、ステップＳ１０１から再度処理を開始する。
また、制御部３は、ステップＳ１０４において、例えば、図６に示す第１起動時処理を実行する。具体的には、図６に示すように、制御部３は、第１起動時処理を開始すると、まず、消費電力が所定電力以上の第２負荷１０２があるか否かを判定する（ステップＳ２０１）。
制御部３は、消費電力が所定電力以上の第２負荷１０２がないと判定した場合（ステップＳ２０１，Ｎｏ）、処理をステップＳ２０５へ移す。また、制御部３は、消費電力が所定電力以上の第２負荷１０２があると判定した場合（ステップＳ２０１，Ｙｅｓ）、第２負荷１０２の動作停止をユーザに要求する（ステップＳ２０２）。
これにより、電源制御装置１は、ユーザが停止要求に応じて第２負荷１０２の動作を停止すれば、後に、ＩＧのオンに伴って第２スイッチ１２をオフするときに、第２スイッチ１２に電流が流れていないので、サージによる第２スイッチ１２の故障を防止できる。
続いて、制御部３は、第２負荷１０２の消費電力が所定電力未満まで低下したか否かを判定する（ステップＳ２０３）。制御部３は、第２負荷１０２の消費電力が所定電力未満まで低下したと判定した場合（ステップＳ２０３，Ｙｅｓ）、図４に示す状態から第２スイッチ１２をオフし（ステップＳ２０５）、その後、第１スイッチ１１をオンする（ステップＳ２０６）。
これにより、電源制御装置１では、第２スイッチ１２をオフする時点で、第２スイッチ１２に流れる電流が減少しているので、第２スイッチ１２をオフしてもサージによる第２スイッチ１２の故障を防止できる。
また、制御部３は、ステップＳ２０６の制御と並行して第３～第６スイッチ１３～１６をオンし、図４に示す状態にする。そして、制御部３は、処理を図５に示すステップＳ１０５へ移す。
また、制御部３は、第２負荷１０２の消費電力が所定電力未満まで低下していないと判定した場合（ステップＳ２０３，Ｎｏ）、第２負荷１０２の動作停止を要求した後に所定時間が経過したか否かを判定する（ステップＳ２０４）。制御部３は、所定時間が経過していないと判定した場合（ステップＳ２０４，Ｎｏ）、処理をステップＳ２０３へ移す。
また、制御部３は、所定時間が経過したと判定した場合（ステップＳ２０４，Ｙｅｓ）、処理をステップＳ２０５へ移す。これにより、電源制御装置１は、所定時間の間にユーザが停止要求に応じて第２負荷１０２の動作を停止していれば、第２スイッチ１２をオフするときに、サージによる第２スイッチ１２の故障を防止しつつ、起動後処理の開始が遅れることを抑制できる。
また、制御部３は、ステップＳ１０４において、例えば、図７に示す第２起動時処理を実行することもできる。具体的には、図７に示すように、制御部３は、第２起動時処理を開始すると、まず、消費電力が所定電力以上の第２負荷１０２があるか否かを判定する（ステップＳ３０１）。制御部３は、消費電力が所定電力以上の第２負荷１０２がないと判定した場合（ステップＳ３０１，Ｎｏ）、処理をステップＳ３０４へ移す。
また、制御部３は、消費電力が所定電力以上の第２負荷１０２があると判定した場合（ステップＳ３０１，Ｙｅｓ）、第２負荷１０２を停止する旨をユーザに通知し（ステップＳ３０２）、続いて、第２負荷１０２を停止させる（ステップＳ３０３）。その後、制御部３は、第２スイッチ１２をオフしてから（ステップＳ３０４）、第１スイッチ１１をオンする（ステップＳ３０５）。そして、制御部３は、処理を図５に示すステップＳ１０５へ移す。
これにより、電源制御装置１は、第２スイッチ１２をオフする時点で、既に第２負荷１０２が動作してらず、第２スイッチ１２に電流が流れていないので、第２スイッチ１２をオフするときに、サージによる第２スイッチ１２の故障を防止できる。
また、制御部３は、ステップＳ１０４において、例えば、図８に示す第３起動時処理を実行することもできる。具体的には、図８に示すように、制御部３は、第３起動時処理を開始すると、まず、電力供給の瞬断による変化がユーザに認識される機器があるか否かを判定する（ステップＳ４０１）。
瞬断による変化がユーザに認識される機器は、例えば、ディスプレイ内蔵のドライブレコーダ、車内コンセントからの電力供給により動作する電子機器、および電化製品などである。
制御部３は、瞬断による変化がユーザに認識される機器がないと判定した場合（ステップＳ４０１，Ｎｏ）、処理をステップＳ４０３へ移す。制御部３は、瞬断による変化がユーザに認識される機器があると判定した場合（ステップＳ４０１，Ｙｅｓ）、使用中の機器の動作状態に変化がある旨をユーザに通知する（ステップＳ４０２）。そして、制御部３は、第２スイッチ１２をオフし（ステップＳ４０３）、その後、第１スイッチ１１をオンして（ステップＳ４０４）、処理を図５に示すステップＳ１０５へ移す。
このとき、第２負荷１０２は、第２スイッチ１２のオフによって電力供給が瞬断され、供給電力の減少のために動作状態に変化が生じる場合がある。また、第２負荷１０２は、第１スイッチ１１がオンされて第１負荷１０１の動作が開始されるときに、一時的にメインバッテリ１０の電圧が低下し、供給電力の減少のために動作状態に変化が生じる場合がある。
そこで、電源制御装置１は、上記のように、使用中の機器の動作状態に変化がある旨をユーザに対して事前に通知する。これにより、電源制御装置１は、ＩＧのオンに伴う機器の動作状態の変化が機器の故障によるものでないことをユーザに認識させることができる。
さらなる効果や変形例は、当業者によって容易に導き出すことができる。このため、本発明のより広範な態様は、以上のように表しかつ記述した特定の詳細および代表的な実施形態に限定されるものではない。したがって、添付の特許請求の範囲およびその均等物によって定義される総括的な発明の概念の精神または範囲から逸脱することなく、様々な変更が可能である。
１ 電源制御装置
１０ メインバッテリ
２０ サブバッテリ
３ 制御部
１１ 第１スイッチ
１２ 第２スイッチ
１３ 第３スイッチ
１４ 第４スイッチ
１５ 第５スイッチ
１６ 第６スイッチ
１７ 第７スイッチ
１０１ 第１負荷
１０２ 第２負荷
１０３ 車両
１０４ 通知装置
１１０ 第１系統
１２０ 第２系統
開示の実施形態は、電源制御装置および電源制御方法に関する。
車両のイグニッションスイッチ（以下、「ＩＧ」と記載する）がオフの期間に電力を供給して動作させる負荷と、ＩＧがオンの期間に電力を供給して動作させる負荷とを備えるシステムがある（例えば、特許文献１参照）。
ＩＧがオフの期間中に作動する負荷に対して電力を供給する場合、メインバッテリから負荷に電力を供給すると、ＩＧがオンされるときに各負荷への電力供給が開始されるため、メインバッテリの電力が不足するおそれがある。そのため、メインバッテリとは別にサブバッテリを設け、ＩＧがオフの期間中にはサブバッテリから負荷に電力を供給することが望ましい。
特開２００９－８３５２７号公報
しかしながら、ＩＧがオフの期間中にサブバッテリから負荷に電力を供給中に、ＩＧのオンに伴って各部のスイッチをオンまたはオフすると、サージや瞬断等が発生し、スイッチが故障したり、機器の動作が不安定になったりするおそれがある。
実施形態の一態様に係る電源制御装置は、第１系統と、第２系統と、制御部とを備える。第１系統は、メインバッテリの電力を第１スイッチを介して第１負荷に供給する。第２系統は、サブバッテリの電力を第２スイッチを介して第２負荷に供給する。制御部は、車両のイグニッションスイッチがオフの期間は、前記第１スイッチをオフし、前記第２スイッチをオンして前記サブバッテリから前記第２負荷に電力を供給する。制御部は、前記イグニッションスイッチのオンを検出すると、一時的に前記第１スイッチのオフを維持し、前記第２スイッチをオフした後、前記第１スイッチをオンして前記メインバッテリから前記第１負荷に電力を供給する。
図１は、実施形態に係る電源制御装置の構成例を示す説明図である。 図２は、実施形態に係る電源制御装置の動作例を示す説明図である。 図３は、実施形態に係る電源制御装置の動作例を示す説明図である。 図４は、実施形態に係る電源制御装置の動作例を示す説明図である。 図５は、実施形態に係る電源制御装置の制御部が実行する処理の一例を示すフローチャートである。 図６は、実施形態に係る電源制御装置の制御部が実行する処理の一例を示すフローチャートである。 図７は、実施形態に係る電源制御装置の制御部が実行する処理の一例を示すフローチャートである。 図８は、実施形態に係る電源制御装置の制御部が実行する処理の一例を示すフローチャートである。
以下、添付図面を参照して、電源制御装置および電源制御方法の実施形態を詳細に説明する。なお、以下に示す実施形態によりこの発明が限定されるものではない。実施形態に係る電源制御装置は、車両に搭載される電子機器（以下、「負荷」と記載する）に電力を供給する制御を行う装置である。
［１．電源制御装置の構成例］
図１は、実施形態に係る電源制御装置１の構成例を示す説明図である。図１に示すように、電源制御装置１は、メインバッテリ１０、第１負荷１０１、第２負荷１０２、車両１０３、および通知装置１０４に接続される。
メインバッテリ１０は、例えば、車両１０３に搭載される鉛バッテリである。メインバッテリ１０は、鉛バッテリ以外の２次電池であってもよい。第１負荷１０１は、車両１０３のイグニッションスイッチ（以下、「ＩＧ」と記載する）がオンの期間に動作する装置であり、車両１０３の走行などに関係する各種電子機器である。第１負荷１０１は、例えば、エンジン制御装置、ステアリング制御装置、およびブレーキ制御装置、オーディオ装置、および映像表示装置などを含む。
第２負荷１０２は、ＩＧがオフの期間およびＩＧがオンの期間、つまり常時（アクセサリスイッチがオンのときを含む）動作可能な電子機器である。第２負荷１０２は、例えば、ドライブコーダ、セキュリティ装置、外部機器に電力を供給するための車内コンセントなどを含む。通知装置１０４は、ユーザに対して各種の通知メッセージを表示する表示装置および通知メッセージを出音する出音装置などを含む。
電源制御装置１は、サブバッテリ２０、第１系統１１０、第２系統１２０、第１～第７スイッチ１１～１７、および制御部３を含む。サブバッテリ２０は、例えば、リチウムイオンバッテリである。サブバッテリ２０は、リチウムイオンバッテリ以外の２次バッテリであってもよい。
サブバッテリ２０は、ＩＧがオフの期間に、第２負荷１０２へ電力を供給する。また、サブバッテリ２０は、メインバッテリ１０の電源失陥時に、メインバッテリ１０に代わって第１負荷１０１および第２負荷１０２へ電力供給を行うバックアップ電源としても機能する。
第１系統１１０は、メインバッテリ１０の電力を第１負荷１０１および第２負荷１０２に供給する給電ラインである。第２系統１２０は、サブバッテリ２０の電力を第１負荷１０１および第２負荷１０２に供給する給電ラインである。
第１スイッチ１１は、メインバッテリ１０と第１系統１１０とを接続および遮断可能なスイッチである。第２スイッチ１２は、サブバッテリ２０と第２系統１２０とを接続および遮断可能なスイッチである。
第３スイッチ１３は、第１系統１１０と第２系統１２０とを接続および遮断可能なスイッチである。第３スイッチ１３は、第１系統１１０および第２系統１２０間の電圧差を調整するＤＣ／ＤＣ（ＤＣＤＣコンバータ）であってもよい。第３スイッチ１３がＤＣ／ＤＣである場合、ＤＣ／ＤＣは、動作することによって第１系統１１０および第２系統１２０間を接続し、動作を停止することによって第１系統１１０および第２系統１２０間を遮断する。
第４スイッチ１４は、第１系統１１０と第１負荷１０１とを接続および遮断可能なスイッチである。第５スイッチ１５は、第２系統１２０と第１負荷１０１とを接続および遮断可能なスイッチである。
第６スイッチ１６は、第１系統１１０と第２負荷１０２とを接続および遮断可能なスイッチである。第７スイッチ１７は、第２系統１２０と第２負荷１０２とを接続および遮断可能なスイッチである。
制御部３は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）などを有するマイクロコンピュータや各種の回路を含む。制御部３は、ＣＰＵがＲＯＭに記憶されたプログラムを、ＲＡＭを作業領域として使用して実行することにより第１～第７スイッチ１１～１７を制御する。
制御部３は、車両１０３から入力されるＩＧがオンされたことを示す信号、または、ＩＧがオフされたことを示す信号が入力される場合に、入力される信号に応じて第１～第７スイッチ１１～１７を制御する。
また、制御部３は、第１系統１１０の電圧を検出する図示しない電圧センサと、第２系統１２０の電圧を検出する電圧センサの検出結果に基づいて、第１系統１１０および第２系統１２０の失陥を監視する。そして、制御部３は、いずれか一方の系統に失陥が発生した場合、他方の系統によって第１負荷１０１および第２負荷１０２に電力を供給するように、第１～第７スイッチ１１～１７を制御する。
なお、制御部３は、一部または全部がＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）やＦＰＧＡ（Field Programmable Gate Array）等のハードウェアで構成されてもよい。
［２．電源制御装置の動作例］
次に、図２～図４を参照して、電源制御装置１の動作例について説明する。図２～図４は、実施形態に係る電源制御装置１の動作例を示す説明図である。
車両１０３が駐車中、つまり、ＩＧがオフの場合、図２に示すように、電源制御装置１は、第１スイッチ１１、第３～第６スイッチ１３～１６をオフし、第２スイッチ１２および第７スイッチ１７をオンして、サブバッテリ２０から第２負荷１０２に電力を供給する。これにより、電源制御装置１は、駐車中に、例えばセキュリティ装置を動作させることができる。
その後、ＩＧがオンされると、電源制御装置１は、第２スイッチ１２をオフし、第１スイッチ１１、第３～第７スイッチ１３～１７をオンして、メインバッテリ１０から第１負荷１０１よび第２負荷１０２に電力を供給する。
しかしながら、電源制御装置１は、ＩＧがオンされた直後に第２スイッチ１２がオンした状態で第１スイッチ１１をオンし、その後、電流が流れている状態の第２スイッチ１２をオフすると、サージが発生して第２スイッチ１２が故障するおそれがある。
そこで、制御部３は、ＩＧのオンを検出すると、一時的に第１スイッチ１１のオフを維持した後、第１スイッチ１１をオンしてメインバッテリ１０から第１負荷１０１に電力を供給する。
このとき、制御部３は、例えば、図３に示すように、車両１０３からＩＧがオンされたことを示す信号ＩＧ－ＯＮが入力された場合、第１スイッチ１１のオフを一時的に維持した状態で、第７スイッチ１７をオフし、その後、第２スイッチ１２をオフできる。
これにより、制御部３は、第２スイッチ１２をオフするときには、第２スイッチ１２に電流が流れていないため、第２スイッチ１２をオフしても、サージによる第２スイッチ１２の故障を防止することができる。
その後、制御部３は、図４に示すように、第２スイッチ１２をオフした状態で、第１スイッチ１１、第３～第７スイッチ１３～１７をオンし、メインバッテリ１０から第１負荷１０１および第２負荷１０２に電力を供給し、車両１０３を走行可能な状態にする。
なお、ここでは、制御部３が第２スイッチ１２をオフする前に第７スイッチ１７をオフしたが、これは一例である。電源制御装置１では、第２負荷１０２の消費電力が所定電力未満であれば、第７スイッチ１７をオンのままで第２スイッチ１２をオフしても、サージによって第２スイッチ１２が故障する可能性は低い。
そこで、制御部３は、ＩＧのオンを検出したとき、消費電力が所定電力以上の第２負荷１０２があれば、その第２負荷１０２の動作停止をユーザに要求することもできる。例えば、制御部３は、ＩＧのオンを検出したときに、ユーザが車内コンセントにつないで外部機器を使用している場合、「外部機器を停止させてください。」などの通知メッセージを通知装置１０４によって出力させる。なお、外部機器の消費電力が所定電力以上か否かは、第２負荷１０２に含まれるコンセントを流れる電流を図示せぬ電流センサ等で検出すればよい。
これにより、電源制御装置１は、ユーザが停止要求に応じて第２負荷１０２の動作を停止すれば、後に、ＩＧのオンに伴って第２スイッチ１２をオフするときに、第２スイッチ１２に電流が流れていないので、サージによる第２スイッチ１２の故障を防止できる。
また、制御部３は、動作停止を要求した後に第２負荷１０２の消費電力が所定電力未満まで低下すると、第２スイッチ１２をオフしてから第１スイッチ１１をオンすることができる。これにより、電源制御装置１では、第２スイッチ１２をオフする時点で、第２スイッチ１２に流れる電流が減少しているので、第２スイッチ１２をオフしてもサージによる第２スイッチ１２の故障を防止できる。
また、制御部３は、動作停止を要求した後に所定時間が経過すると、第２スイッチ１２をオフしてから第１スイッチ１１をオンすることができる。これにより、電源制御装置１は、所定時間の間にユーザが停止要求に応じて第２負荷１０２の動作を停止していれば、第２スイッチ１２をオフするときに、サージによる第２スイッチ１２の故障を防止しつつ、起動後処理の開始が遅れることを抑制できる。
また、制御部３は、ＩＧのオンを検出したとき、消費電力が所定電力以上の第２負荷１０２があれば、その第２負荷１０２を停止する旨をユーザに通知してから、その第２負荷１０２の動作を停止させた後、第２スイッチ１２をオフしてから第１スイッチ１１をオンすることができる。
これにより、電源制御装置１は、第２スイッチ１２をオフする時点で、既に第２負荷１０２が動作してらず、第２スイッチ１２に電流が流れていないので、第２スイッチ１２をオフするときに、サージによる第２スイッチ１２の故障を防止できる。
また、制御部３は、ＩＧのオンを検出したとき、電力供給の瞬断による変化がユーザに認識される機器があれば、変化が発生する旨をユーザに通知した後、第２スイッチ１２をオフしてから第１スイッチ１１をオンする。
例えば、制御部３は、ＩＧのオンを検出したときに、ユーザが外部機器を使用している場合、「出力が一時的に途切れます。」などの通知メッセージを通知装置１０４によって出力させる。
これにより、電源制御装置１は、ＩＧのオンに伴う第２負荷１０２の動作状態の変化が故障でないことをユーザに認識させることができる。
［３．制御部が実行する処理］
次に、図５～図８を参照して、電源制御装置１の制御部３が実行する処理について説明する。図５～図８は、実施形態に係る電源制御装置１の制御部３が実行する処理の一例を示すフローチャートである。
制御部３は、ＩＧのオフを検出すると、図５に示す処理を実行する。具体的には、図５に示すように、制御部３は、まず、第１スイッチ１１をオフし、第２スイッチ１２をオンする（ステップＳ１０１）。
このとき、制御部３は、第７スイッチ１７のオンを継続させた状態で、第３～第６スイッチ１３～１６をオフする。これにより、制御部３は、ＩＧのオフ中に、サブバッテリ２０から第２負荷１０２に電力を供給して、第２負荷１０２を動作させることができる。
その後、制御部３は、ＩＧのオンを検出したか否かを判定する（ステップＳ１０２）。制御部３は、ＩＧのオンを検出しない場合（ステップＳ１０２，Ｎｏ）、ＩＧのオンを検出するまで、ステップＳ１０２の判定処理を繰り返す。
そして、制御部３は、ＩＧのオンを検出すると（ステップＳ１０２，Ｙｅｓ）、第１スイッチ１１のオフを維持し（ステップＳ１０３）、その後、起動時処理を実行する（ステップＳ１０４）。起動時処理の一例については、図６～図８を参照して後述する。続いて、制御部３は、起動後処理を実行する（ステップＳ１０５）。
起動後処理において、制御部３は、例えば、図４に示す状態で第１系統１１０の電源失陥を検知した場合、第３スイッチ１３、第４スイッチ１４、および第６スイッチ１６をオフし、サブバッテリ２０から第１負荷１０１および第２負荷１０２に電力を供給する。これにより、電源制御装置１は、第１系統１１０で電源失陥が発生しても、第１負荷１０１および第２負荷１０２の動作を継続させることができる。
また、制御部３は、例えば、図４に示す状態で第２系統１２０の電源失陥を検知した場合、第３スイッチ１３、第５スイッチ１５、および第７スイッチ１７をオフし、メインバッテリ１０から第１負荷１０１および第２負荷１０２に電力を供給する。これにより、電源制御装置１は、第２系統１２０で電源失陥が発生しても、第１負荷１０１および第２負荷１０２の動作を継続させることができる。
その後、制御部３は、ＩＧのオフを検出したか否かを判定する（ステップＳ１０６）。制御部３は、ＩＧのオフを検出しないと判定した場合（ステップＳ１０６，Ｎｏ）、処理をステップＳ１０５へ移す。また、制御部３は、ＩＧのオフを検出したと判定した場合（ステップＳ１０６，Ｙｅｓ）、処理を終了して、ステップＳ１０１から再度処理を開始する。
また、制御部３は、ステップＳ１０４において、例えば、図６に示す第１起動時処理を実行する。具体的には、図６に示すように、制御部３は、第１起動時処理を開始すると、まず、消費電力が所定電力以上の第２負荷１０２があるか否かを判定する（ステップＳ２０１）。
制御部３は、消費電力が所定電力以上の第２負荷１０２がないと判定した場合（ステップＳ２０１，Ｎｏ）、処理をステップＳ２０５へ移す。また、制御部３は、消費電力が所定電力以上の第２負荷１０２があると判定した場合（ステップＳ２０１，Ｙｅｓ）、第２負荷１０２の動作停止をユーザに要求する（ステップＳ２０２）。
これにより、電源制御装置１は、ユーザが停止要求に応じて第２負荷１０２の動作を停止すれば、後に、ＩＧのオンに伴って第２スイッチ１２をオフするときに、第２スイッチ１２に電流が流れていないので、サージによる第２スイッチ１２の故障を防止できる。
続いて、制御部３は、第２負荷１０２の消費電力が所定電力未満まで低下したか否かを判定する（ステップＳ２０３）。制御部３は、第２負荷１０２の消費電力が所定電力未満まで低下したと判定した場合（ステップＳ２０３，Ｙｅｓ）、図４に示す状態から第２スイッチ１２をオフし（ステップＳ２０５）、その後、第１スイッチ１１をオンする（ステップＳ２０６）。
これにより、電源制御装置１では、第２スイッチ１２をオフする時点で、第２スイッチ１２に流れる電流が減少しているので、第２スイッチ１２をオフしてもサージによる第２スイッチ１２の故障を防止できる。
また、制御部３は、ステップＳ２０６の制御と並行して第３～第６スイッチ１３～１６をオンし、図４に示す状態にする。そして、制御部３は、処理を図５に示すステップＳ１０５へ移す。
また、制御部３は、第２負荷１０２の消費電力が所定電力未満まで低下していないと判定した場合（ステップＳ２０３，Ｎｏ）、第２負荷１０２の動作停止を要求した後に所定時間が経過したか否かを判定する（ステップＳ２０４）。制御部３は、所定時間が経過していないと判定した場合（ステップＳ２０４，Ｎｏ）、処理をステップＳ２０３へ移す。
また、制御部３は、所定時間が経過したと判定した場合（ステップＳ２０４，Ｙｅｓ）、処理をステップＳ２０５へ移す。これにより、電源制御装置１は、所定時間の間にユーザが停止要求に応じて第２負荷１０２の動作を停止していれば、第２スイッチ１２をオフするときに、サージによる第２スイッチ１２の故障を防止しつつ、起動後処理の開始が遅れることを抑制できる。
また、制御部３は、ステップＳ１０４において、例えば、図７に示す第２起動時処理を実行することもできる。具体的には、図７に示すように、制御部３は、第２起動時処理を開始すると、まず、消費電力が所定電力以上の第２負荷１０２があるか否かを判定する（ステップＳ３０１）。制御部３は、消費電力が所定電力以上の第２負荷１０２がないと判定した場合（ステップＳ３０１，Ｎｏ）、処理をステップＳ３０４へ移す。
また、制御部３は、消費電力が所定電力以上の第２負荷１０２があると判定した場合（ステップＳ３０１，Ｙｅｓ）、第２負荷１０２を停止する旨をユーザに通知し（ステップＳ３０２）、続いて、第２負荷１０２を停止させる（ステップＳ３０３）。その後、制御部３は、第２スイッチ１２をオフしてから（ステップＳ３０４）、第１スイッチ１１をオンする（ステップＳ３０５）。そして、制御部３は、処理を図５に示すステップＳ１０５へ移す。
これにより、電源制御装置１は、第２スイッチ１２をオフする時点で、既に第２負荷１０２が動作してらず、第２スイッチ１２に電流が流れていないので、第２スイッチ１２をオフするときに、サージによる第２スイッチ１２の故障を防止できる。
また、制御部３は、ステップＳ１０４において、例えば、図８に示す第３起動時処理を実行することもできる。具体的には、図８に示すように、制御部３は、第３起動時処理を開始すると、まず、電力供給の瞬断による変化がユーザに認識される機器があるか否かを判定する（ステップＳ４０１）。
瞬断による変化がユーザに認識される機器は、例えば、ディスプレイ内蔵のドライブレコーダ、車内コンセントからの電力供給により動作する電子機器、および電化製品などである。
制御部３は、瞬断による変化がユーザに認識される機器がないと判定した場合（ステップＳ４０１，Ｎｏ）、処理をステップＳ４０３へ移す。制御部３は、瞬断による変化がユーザに認識される機器があると判定した場合（ステップＳ４０１，Ｙｅｓ）、使用中の機器の動作状態に変化がある旨をユーザに通知する（ステップＳ４０２）。そして、制御部３は、第２スイッチ１２をオフし（ステップＳ４０３）、その後、第１スイッチ１１をオンして（ステップＳ４０４）、処理を図５に示すステップＳ１０５へ移す。
このとき、第２負荷１０２は、第２スイッチ１２のオフによって電力供給が瞬断され、供給電力の減少のために動作状態に変化が生じる場合がある。また、第２負荷１０２は、第１スイッチ１１がオンされて第１負荷１０１の動作が開始されるときに、一時的にメインバッテリ１０の電圧が低下し、供給電力の減少のために動作状態に変化が生じる場合がある。
そこで、電源制御装置１は、上記のように、使用中の機器の動作状態に変化がある旨をユーザに対して事前に通知する。これにより、電源制御装置１は、ＩＧのオンに伴う機器の動作状態の変化が機器の故障によるものでないことをユーザに認識させることができる。
さらなる効果や変形例は、当業者によって容易に導き出すことができる。このため、本発明のより広範な態様は、以上のように表しかつ記述した特定の詳細および代表的な実施形態に限定されるものではない。したがって、添付の特許請求の範囲およびその均等物によって定義される総括的な発明の概念の精神または範囲から逸脱することなく、様々な変更が可能である。
１ 電源制御装置
１０ メインバッテリ
２０ サブバッテリ
３ 制御部
１１ 第１スイッチ
１２ 第２スイッチ
１３ 第３スイッチ
１４ 第４スイッチ
１５ 第５スイッチ
１６ 第６スイッチ
１７ 第７スイッチ
１０１ 第１負荷
１０２ 第２負荷
１０３ 車両
１０４ 通知装置
１１０ 第１系統
１２０ 第２系統

Claims (7)

  1. メインバッテリの電力を第１スイッチを介して第１負荷に供給する第１系統と、
    サブバッテリの電力を第２スイッチを介して第２負荷に供給する第２系統と、
    車両のイグニッションスイッチがオフの期間は、前記第１スイッチをオフし、前記第２スイッチをオンして前記サブバッテリから前記第２負荷に電力を供給し、
    前記イグニッションスイッチのオンを検出すると、一時的に前記第１スイッチのオフを維持し、前記第２スイッチをオフした後、前記第１スイッチをオンして前記メインバッテリから前記第１負荷に電力を供給する制御部と
    を備える電源制御装置。
  2. 前記制御部は、
    前記イグニッションスイッチのオンを検出したとき、消費電力が所定電力以上の前記第２負荷があれば、当該第２負荷の動作停止をユーザに要求する
    請求項１に記載の電源制御装置。
  3. 前記制御部は、
    前記動作停止を要求した後に前記第２負荷の消費電力が所定電力未満まで低下すると、前記第２スイッチをオフしてから前記第１スイッチをオンする
    請求項２に記載の電源制御装置。
  4. 前記制御部は、
    前記動作停止を要求した後に所定時間が経過すると、前記第２スイッチをオフしてから前記第１スイッチをオンする
    請求項２に記載の電源制御装置。
  5. 前記制御部は、
    前記イグニッションスイッチのオンを検出したとき、消費電力が所定電力以上の前記第２負荷があれば、当該第２負荷を停止する旨をユーザに通知してから当該第２負荷の動作を停止させた後、前記第２スイッチをオフしてから前記第１スイッチをオンする
    請求項１に記載の電源制御装置。
  6. 前記制御部は、
    前記イグニッションスイッチのオンを検出したとき、電力供給の瞬断による変化がユーザに認識される機器があれば、前記変化が発生する旨をユーザに通知した後、前記第２スイッチをオフしてから前記第１スイッチをオンする
    請求項１に記載の電源制御装置。
  7. メインバッテリの電力を第１スイッチを介して第１負荷に供給する第１系統と、
    サブバッテリの電力を第２スイッチを介して第２負荷に供給する第２系統と、
    前記第１スイッチおよび前記第２スイッチを制御する制御部と
    を備える電源制御装置の前記制御部が、
    車両のイグニッションスイッチがオフの期間は、前記第１スイッチをオフし、前記第２スイッチをオンして前記サブバッテリから前記第２負荷に電力を供給し、
    前記イグニッションスイッチのオンを検出すると、一時的に前記第１スイッチのオフを維持し、前記第２スイッチをオフした後、前記第１スイッチをオンして前記メインバッテリから前記第１負荷に電力を供給する電源制御方法。
JP2022011166A 2022-01-27 2022-01-27 電源制御装置および電源制御方法 Pending JP2023109583A (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2022011166A JP2023109583A (ja) 2022-01-27 2022-01-27 電源制御装置および電源制御方法

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2022011166A JP2023109583A (ja) 2022-01-27 2022-01-27 電源制御装置および電源制御方法

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2023109583A true JP2023109583A (ja) 2023-08-08

Family

ID=87522615

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2022011166A Pending JP2023109583A (ja) 2022-01-27 2022-01-27 電源制御装置および電源制御方法

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2023109583A (ja)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101709423B1 (ko) 차량용 전원 장치
JP2014099151A (ja) ラックおよびラックの電力制御方法
JP2014141142A (ja) 車両用電源制御装置
JP2020032831A (ja) 車両電源システム
JP2010110091A (ja) 負荷駆動装置
JP2016060433A (ja) 車両用電力供給装置
JP2014227035A (ja) 電源システム異常検出装置
WO2020116261A1 (ja) 車載用のバックアップ電源制御装置、及び車載用のバックアップ電源
EP2782202B1 (en) Protection method of electronic device and electronic device
JP2007336657A (ja) 電源供給制御装置
JP2009248885A (ja) 電動パワーステアリング装置の補助電源システム
JP2023109583A (ja) 電源制御装置および電源制御方法
EP3406983B1 (en) Air conditioner
JP5297685B2 (ja) ソレノイド駆動装置
JP2023183644A (ja) システム電源構造、バックアップ電源装置、制御方法、及び制御プログラム
JP4586510B2 (ja) 電流供給装置
WO2015111106A1 (ja) プロセッサの制御装置及び制御方法
JPH1141787A (ja) 過電流遮断回路
JP2011244534A (ja) 電源回路
JP2017178086A (ja) 電子制御装置
JP2018183019A (ja) 電源管理装置および電源管理方法
JP2015159642A (ja) 車両用電源回路及び車両用電源回路の制御方法
JP2022119417A (ja) 電源装置および制御方法
JP4244965B2 (ja) 電源装置
JP2013161240A (ja) 電子制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20230616