JP2023105345A - 車両用モニタ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】開閉式のディスプレイ部の意匠面の傷や汚れの発生を防ぎ且つディスプレイ部を円滑に開閉動作させることができる車両用モニタ装置を提供する。【解決手段】車両用モニタ装置１は、ハウジング部１０と、ディスプレイ部２０と、ディスプレイ部２０が格納位置Ｐ１にあるときハウジング部１０とディスプレイ部２０の隙間１０ａを被覆するカバー部材３０と、ディスプレイ部２０とカバー部材３０を動力伝達可能につなぐ連係機構部４０と、を備え、ディスプレイ部２０は、格納位置Ｐ１にあるときの車室２に対向する意匠面２ａを有し、カバー部材３０は、ディスプレイ部２０が格納位置Ｐ１から展開位置までの間で回動するとき、連係機構部４０を介してディスプレイ部２０との間の動力伝達が維持されることによりディスプレイ部２０の意匠面２０ａに接触することなく動くように構成されている。【選択図】図３

Description

本発明は、車両に設けられるモニタ装置に関する。

下記特許文献１には、この種の開閉式モニタ装置が開示されている。この開閉式モニタ装置は、ディスプレイ部が回動軸を中心に格納位置と使用位置との間で回動するように構成されている。また、この開閉式モニタ装置は、ＦＰＣカバーと称されるカバー部材を備えている。カバー部材は、ディスプレイ部に接続されている接続部材を車室から視認されないように覆うためのものである。このカバー部材は、ディスプレイ部が格納位置にあるとき、ディスプレイ部に設けられたディスプレイ凸部に車室側から当接して接続部材を覆うように配置される。

ディスプレイ部が格納位置から展開位置に向けて開動作するとき、カバー部材とディスプレイ凸部との当接が解除され、カバー部材は弾性部材による弾性付勢力にしたがってハウジング内に向けて内側に回動する。これに対して、ディスプレイ部が展開位置から格納位置に向けて閉動作するとき、カバー部材はディスプレイ凸部との当接によって弾性部材による弾性付勢力に抗して外側へ回動する。このように、ディスプレイ部が格納位置から展開位置までの間で回動するとき、カバー部材はディスプレイ部のディスプレイ凸部に当接した当接状態とディスプレイ凸部から一旦離れた離間状態とのいずれの状態になる。

特開２００５－３３３２３７号公報

上記の開閉式モニタ装置は、ディスプレイ部のうち意匠面以外に設けられたディスプレイ凸部のみにカバー部材が当接するように構成されており、ディスプレイ部の意匠面の傷や汚れの発生を防ぐのに有効である。ところが、ディスプレイ部が展開位置から格納位置までの間で回動するとき、カバー部材は、ディスプレイ凸部に当接してディスプレイ部との間で動力が伝達されたり、ディスプレイ凸部から離れてディスプレイ部との間の動力伝達が解除されたりするように構成されている。動力の伝達状態と伝達解除状態が切り替わるこのような構成は、ディスプレイ部の円滑な開閉動作を妨げる要因に成り得る。

本発明は、かかる課題に鑑みてなされたものであり、開閉式のディスプレイ部の意匠面の傷や汚れの発生を防ぎ且つディスプレイ部を円滑に開閉動作させることができる車両用モニタ装置を提供しようとするものである。

本発明の一態様は、
格納空間を有するハウジング部と、
上記格納空間に格納された格納位置から展開位置までの間で回動可能となるように上記ハウジング部に取り付けられたディスプレイ部と、
上記ディスプレイ部が上記格納位置にあるときに上記ハウジング部と上記ディスプレイ部との隙間を被覆するカバー部材と、
上記ディスプレイ部と上記カバー部材を動力伝達可能につなぐ連係機構部と、
を備え、
上記ディスプレイ部は、上記格納位置にあるときに車室と対向する意匠面を有し、
上記カバー部材は、上記ディスプレイ部が上記格納位置から上記展開位置までの間で回動するとき、上記連係機構部を介して上記ディスプレイ部との間の動力伝達が維持されることにより上記ディスプレイ部の上記意匠面に接触することなく動くように構成されている、車両用モニタ装置、
にある。

上述の態様の車両用モニタ装置において、ディスプレイ部は、開閉式のものであり、ハウジング部の格納空間に格納された格納位置から展開位置までの間で回動可能とされている。ディスプレイ部が格納位置にあるとき、カバー部材によってハウジング部とディスプレイ部との隙間が被覆される。

ディスプレイ部が格納位置から展開位置までの間で回動するとき、カバー部材がディスプレイ部の意匠面に接触することなく動く。このため、カバー部材がディスプレイ部の意匠面に接触したり摺動したりすることが要因で意匠面が傷付いたり意匠面に汚れが付着したりすることがない。したがって、ディスプレイ部の意匠面の傷や汚れの発生を防ぐことができる。

また、ディスプレイ部が格納位置から展開位置までの間で回動するとき、連係機構部を介してディスプレイ部とカバー部材との間での動力伝達が維持される。このとき、ディスプレイ部とカバー部材を両者の間の動力伝達を解除することなくつないで連動して動かすことができる。これにより、例えばディスプレイ部とカバー部材との間で動力の伝達状態と伝達解除状態が切り替わるような構造に比べると、ディスプレイ部の開閉動作が滑らかになる。

以上のごとく、上述の態様によれば、開閉式のディスプレイ部の意匠面の傷や汚れの発生を防ぎ且つディスプレイ部を円滑に開閉動作させることができる車両用モニタ装置を提供できる。

実施形態１の車両用モニタ装置をディスプレイ部が格納位置にある状態にて車室側からみた斜視図。 実施形態１の車両用モニタ装置をディスプレイ部が展開位置にある状態にて車室側からみた斜視図。 図１中のIII-III線矢視断面図。 図３においてディスプレイ部が格納位置から中間位置まで回動したときの様子を示す断面図。 図１中のV-V線矢視断面図。 実施形態２の車両用モニタ装置について図３に対応した断面図。 実施形態２の車両用モニタ装置について図４に対応した断面図。 実施形態２の車両用モニタ装置について図５に対応した断面図。

上述の態様の好ましい実施形態について以下に説明する。

上述の態様の車両用モニタ装置において、上記連係機構部は、上記ディスプレイ部に回動可能に取り付けられたカム部材を備え、
上記カム部材は、上記ハウジング部に設けられた第１当接面と摺接する第１摺接部と、上記カバー部材に設けられた第２当接面と摺接する第２摺接部と、を有し、上記第１当接面と上記回動軸部との間隔が上記ディスプレイ部の回動に伴って変わるように構成されており、
上記カム部材は、上記ディスプレイ部の回動に応じて上記第１摺接部が上記第１当接面を摺動しこの摺動時に上記間隔が変わることを利用して回動し、上記ディスプレイ部のこの回動に応じて上記第２摺接部が上記第２当接面を摺動することで上記カバー部材を動かすように構成されているのが好ましい。

この車両用モニタ装置において、連係機構部を構成する回動式のカム部材は、ハウジング部の第１当接面を摺動する第１摺接部との間隔がディスプレイ部の回動に伴って変わることを利用して回動する。このとき、カム部材は、第２摺接部をカバー部材の第２当接面に摺動させてカバー部材に動力を伝達することでカバー部材を動かすことができる。このため、回動式のカム部材を介して、ディスプレイ部とカバー部材との間の動力伝達を維持することができる。このように、カム部材を用いた簡単な構造を利用して、ディスプレイ部とカバー部材との間の動力伝達を行うことが可能になる。

上述の態様の車両用モニタ装置において、上記カム部材は、上記ディスプレイ部の回動に応じて上記格納位置に対応した初期位置から上記展開位置に対応した最終位置までの間で回動し、上記初期位置から上記最終位置に向けて回動するときに上記間隔が徐々に狭くなり、上記最終位置から上記初期位置に向けて回動するときに上記間隔が徐々に広くなるように構成されており、
上記カム部材には、このカム部材を上記最終位置から上記初期位置に向かう方向に常時に弾性付勢する弾性部材が設けられているのが好ましい。

この車両用モニタ装置によれば、カム部材は、初期位置から最終位置に向かう方向については、第１摺接部がハウジング部の第１当接面を摺動するときにこの第１当接面から受ける押圧荷重を利用して回動し、最終位置から初期位置に向かう方向については、弾性部材から受ける弾性付勢力を利用して回動する。このため、カム部材を初期位置に復帰させるための構造を、安価な弾性部材を用いて提供することができる。

上述の態様の車両用モニタ装置において、上記カバー部材は、上記カム部材の回動に応じて上記初期位置に対応した被覆位置から上記最終位置に対応した被覆解除位置までの間で回動するように構成されており、
上記カバー部材には、このカバー部材を上記被覆解除位置から上記被覆位置に向かう方向に常時に弾性付勢する弾性部材が設けられているのが好ましい。

この車両用モニタ装置によれば、カバー部材は、被覆位置から被覆解除位置に向かう方向については、第２当接面をカム部材の第２摺接部が摺動するときにこの第２摺接部から受ける押圧荷重を利用して回動し、被覆解除位置から被覆位置に向かう方向については、弾性部材から受ける弾性付勢力を利用して回動する。このため、カバー部材を被覆位置に復帰させるための構造を、安価な弾性部材を用いて提供することができる。

上述の態様の車両用モニタ装置において、上記連係機構部は、上記ハウジング部と上記カバー部材を複数のリンクアーム部材を介して相対移動可能に連結してなる可動リンクと、上記可動リンクと上記ディスプレイ部を連結する連結部材と、を有するのが好ましい。

この車両用モニタ装置によれば、連係機構部を構成する可動リンク及び連結部材を介して、ディスプレイ部とカバー部材との間の動力伝達を維持することができる。このとき、可動リンクと連結部材を用いた簡単な構造を利用して、ディスプレイ部とカバー部材との間の動力伝達を行うことができる。

上述の態様の車両用モニタ装置において、上記連係機構部は、上記ディスプレイ部と上記カバー部材との間に設けられているのが好ましい。

この車両用モニタ装置によれば、ディスプレイ部とカバー部材との間の領域を連係機構部の配置に利用することによって、装置が大型化するのを抑制することが可能になる。

（実施形態１）
以下、車両用モニタ装置の具体的な実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

この実施形態の説明のための図面において、特に断りのない限り、車両後方を矢印ＲＲで示し、車両上方を矢印ＵＰで示し、車両内方を矢印ＩＮで示すものとする。

図１及び図２に示されるように、実施形態１の車両用モニタ装置１は、車両に装着される開閉式のモニタ装置である。この車両用モニタ装置１は、ハウジング部１０と、ディスプレイ部２０と、カバー部材３０と、連係機構部（後述の連係機構部４０）と、を備えている。

（ハウジング部の構造）
ハウジング部１０は、車両の天井部に設けられている。このハウジング部１０は、車室２に開口するように凹状に設けられた格納空間１１（図２を参照）を有する。なお、格納空間１１の形状は、特に限定されるものではなく、ディスプレイ部２０の形状に応じて適宜に設計される。図２では、概ね直方体をなすディスプレイ部２０の形状に応じて、格納空間１１を車室２側からみたときの形状が略四角形である場合について例示している。

（ディスプレイ部の構造）
ディスプレイ部２０は、格納空間１１に格納された格納位置Ｐ１（図１を参照）から展開位置Ｐ３（図２を参照）までの間で回動可能となるようにハウジング部１０に取り付けられている。このとき、ディスプレイ部２０が格納位置Ｐ１から展開位置Ｐ３に向かう動きが開動作となり、ディスプレイ部２０が展開位置Ｐ３から格納位置Ｐ１に向かう動きが閉動作となる。

ディスプレイ部２０は、車幅方向に延びる回動軸部２１を有し、電動モータ２２（図２を参照）の駆動力によって回動軸部２１を中心に回動するように構成されている。回動軸部２１は、ハウジング部１０の開口面よりも内方にオフセットさせた箇所であってディスプレイ部２０の格納時に車室２から見えにくい箇所に配置されている。

ディスプレイ部２０は、概ね直方体をなしており、その厚み方向の一方の背面が意匠面２０ａとされ、その厚み方向の他方の前面が表示面２０ｂとされている。意匠面２０ａは、ディスプレイ部２０が格納位置Ｐ１にあるときにハウジング部１０の開口面と概ね面一になるように配置される。このとき、意匠面２０ａは車室２と対向する対向面となる。表示面２０ｂは、乗員に情報を表示するためのモニタ面である。ディスプレイ部２０が格納位置Ｐ１から展開位置Ｐ３まで展開することによって表示面２０ｂが車室２に露出する。ディスプレイ部２０が展開位置Ｐ３にあるとき、乗員はディスプレイ部２０の表示面２０ｂに表示されている情報を視認することができる。

（カバー部材の構造）
図１に示されるように、カバー部材３０は、ハウジング部１０とディスプレイ部２０の隙間１０ａを被覆するためのものである。図１では、被覆対象である隙間１０ａがハウジング部１０の前縁部とディスプレイ部２０の前端部との間で車幅方向に延びる細長い隙間である場合について例示している。このカバー部材３０は、この隙間１０ａの形状に概ね合致する平板状の被覆部３２を有し、ディスプレイ部２０が格納位置Ｐ１にあるときには被覆部３２によって隙間１０ａを被覆する被覆位置Ｑ１に配置される。被覆部３２の下面は、ディスプレイ部２０が格納位置Ｐ１にあるときにハウジング部１０の開口面と概ね面一になるように配置されて車室２と対向する対向面となる。

図３～図５に示されるように、カバー部材３０は、回動軸部３１を中心に被覆位置Ｑ１（図３を参照）から中間位置Ｑ２（図４を参照）を経て被覆解除位置Ｑ３（図５を参照）までの間で回動可能となるようにハウジング部１０に取り付けられている。カバー部材３０は、ディスプレイ部２０が格納位置Ｐ１にあるときに被覆位置Ｑ１に配置されて隙間１０ａを被覆するように構成されている。ここで、被覆解除位置Ｑ３は、隙間１０ａに対する被覆を完全に解除する位置であり、中間位置Ｑ２は、被覆位置Ｑ１と被覆解除位置Ｑ３との間の位置である。

カバー部材３０は、車幅方向に延びる回動軸部３１と被覆部３２とを繋ぐアーム部３３と、を有する。このとき、このカバー部材３０の回動軸部３１は、ハウジング部１０の開口面よりも内方にオフセットさせた箇所であって車室２から見えにくい箇所に配置されている。

カバー部材３０は、連係機構部４０のカム部材４２を介してディスプレイ部２０と連係して回動軸部３１を中心に回動するように構成されている。カバー部材３０は、連係機構部４０によってディスプレイ部２０と動力伝達可能な状態でつながれている。このため、カバー部材３０は、カム部材４２の回動に応じて被覆位置Ｑ１から被覆解除位置Ｑ３までの間で回動するように構成されている。すなわち、カバー部材３０は、ディスプレイ部２０が第１方向Ａ１に回動するとき連係機構部４０を介して第１方向Ｂ１に回動し、ディスプレイ部２０が第２方向Ａ２に回動するとき連係機構部４０を介して第２方向Ｂ２に回動するようになっている。

カバー部材３０は、ディスプレイ部２０が格納位置Ｐ１（図３を参照）から展開位置Ｐ３（図５を参照）までの間で回動するときには連係機構部４０を介してディスプレイ部２０との間の動力伝達が維持されるように構成されている。また、このカバー部材３０は、ディスプレイ部２０との間で動力伝達を維持した状態で、被覆位置Ｑから被覆解除位置Ｑ３までの間をディスプレイ部２０の意匠面２０ａに接触することなく動くように構成されている。すなわち、このカバー部材３０は、ディスプレイ部２０の意匠面２０ａとの間に常時に隙間を維持した状態で動くように配置されている。

カバー部材３０には、このカバー部材３０を被覆解除位置Ｑ３から被覆位置Ｑ１に向かう第２方向Ｂ２に常時に弾性付勢する弾性部材３５が設けられている。このため、カバー部材３０は、第１方向Ｂ１については弾性部材３５の弾性付勢力に抗して回動し、第２方向Ｂ２については弾性部材３５の弾性付勢力にしたがって回動する。なお、弾性部材３５として、典型的には、安価で構造が簡単なバネ部材を使用するのが好ましい。

（連係機構部の構造）
図３に示されるように、連係機構部４０は、ディスプレイ部２０とカバー部材３０を動力伝達可能につなぐ機能を有する。この連係機構部４０は、ディスプレイ部２０に回動可能に取り付けられたカム部材４２を備えており、このカム部材４２を介してディスプレイ部２０とカバー部材３０との間で動力が伝達されるように構成されている。連係機構部４０は、ディスプレイ部２０とカバー部材３０との間の領域に介装されている。

図３～図５に示されるように、カム部材４２は、回動軸部４１を中心に初期位置Ｒ１（図３を参照）から中間位置Ｒ２（図４を参照）を経て最終位置Ｒ３（図５を参照）までの間で回動可能となるようにディスプレイ部２０に取り付けられている。このカム部材４２は、ディスプレイ部２０の回動に応じて格納位置Ｐ１に対応した初期位置Ｒ１から展開位置Ｐ３に対応した最終位置Ｒ３までの間で回動する。

なお、これらの図面では、説明の便宜上、実際のカム部材４２を実線で示すとともに、このカム部材４２を取り出した仮想的な平面視のものを破線で示している。すなわち、これらの図面には、側面視で示す実際のカム部材４２（実線を参照）と仮想位置に平面視で示すカム部材４２（破線を参照）の両方が併記されている。

ハウジング部１０には、カム部材４２を回動させるための第１当接面１２が設けられている。この第１当接面１２は、格納空間１１を区画する底面が湾曲状に凹んでなる湾曲面によって構成されている。一方で、カバー部材３０には、このカバー部材３０を動かすための第２当接面３４が設けられている。この第２当接面３４は、カバー部材３０の湾曲状のアーム部３３の側面である湾曲面によって構成されている。

カム部材４２は、破線で示す平面視が参照されるように、平面視の形状が、所謂「ブーメラン」のような略Ｖ字状をなすように構成されている。カム部材４２は、回動軸部４１からカム部材４２の一端部まで延出してなる第１摺接部４３と、回動軸部４１からカム部材４２の他端部まで延出してなる第２摺接部４４と、を有する。

回動軸部４１は、ディスプレイ部２０の回動軸部２１と直交する方向に延びている。第１摺接部４３は、カム部材４２のうちハウジング部１０の第１当接面１２と摺接する部位である。この第１摺接部４３は、第２摺接部４４に比べて延出長さが短いためカム部材４２の中のカム短辺部を形成している。第２摺接部４４は、カム部材４２のうちカバー部材３０の第２当接面３４と摺接する部位である。この第２摺接部４４は、第１摺接部４３に比べて延出長さが長いためカム部材４２の中のカム長辺部を形成している。

カム部材４２には、このカム部材４２を最終位置Ｒ３から初期位置Ｒ１に向かう第２方向Ｃ２に常時に弾性付勢する弾性部材４５が設けられている。このため、カム部材４２は、第１方向Ｃ１については弾性部材４５の弾性付勢力に抗して回動し、第２方向Ｃ２については弾性部材４５の弾性付勢力にしたがって回動する。なお、弾性部材４５として、典型的には、弾性部材３５と同様に、安価で構造が簡単なバネ部材を使用するのが好ましい。

図３に示されるように、車両用モニタ装置１を車幅方向について見たときの側面視で、カム部材４２の回動軸部４１から第１摺接部４３の先端までのカム長さをｄ１とし、カム部材４２の回動軸部４１から第２摺接部４４の先端までのカム長さをｄ２とする。

このとき、カム長さｄ１は、カム部材４２の回動平面内におけるハウジング部１０の第１当接面１２とカム部材４２の回動軸部４１との間隔に相当する。また、カム長さｄ２は、カム部材４２の回動平面内におけるカバー部材３０の第２当接面３４とカム部材４２の回動軸部４１との間隔に相当する。このため、以下では、第１当接面１２と回動軸部４１との間隔をｄ１とし、第２当接面３４と回動軸部４１との間隔をｄ２として説明する。

本形態のカム部材４２の場合、間隔ｄ１及び間隔ｄ２がディスプレイ部２０の回動に伴って変わるように構成されている。具体的には、カム部材４２が初期位置Ｒ１から最終位置Ｒ３に向けて回動するときには、間隔ｄ１が徐々に狭くなり且つ間隔ｄ２が徐々に広くなる。これに対して、カム部材４２が最終位置Ｒ３から初期位置Ｒ１に向けて回動するときには、間隔ｄ１が徐々に広くなり且つ間隔ｄ２が徐々に狭くなる。

本構成によれば、カム部材４２は、ディスプレイ部２０の回動に応じて第１摺接部４３が第１当接面１２を摺動しこの摺動時に間隔ｄ１が変わることを利用して回動する。そして、カム部材４２は、ディスプレイ部２０のこの回動に応じて第２摺接部４４が第２当接面３４を摺動しこの摺動時に間隔ｄ２が変わることでカバー部材３０を動かすようになっている。

次に、図３～図５を参照しながら、ディスプレイ部２０の展開動作及び格納動作のそれぞれにおける、カバー部材３０と連係機構部４０の具体的な動きを説明する。

（ディスプレイ部の展開動作）
図３に示されるように、ディスプレイ部２０を展開して使用するとき、回動軸部２１を中心にディスプレイ部２０を第１方向Ａ１に回動させるように電動モータ２２（図２を参照）が制御される。これにより、ディスプレイ部２０は、電動モータ２２による駆動力を受けて格納位置Ｐ１から第１方向Ａ１に回動し始める。

連係機構部４０のカム部材４２は、このディスプレイ部２０に連動して回動軸部４１を中心に初期位置Ｒ１から第１方向Ｃ１への回動を開始する。このとき、カム部材４２は、第１摺接部４３が第１当接面１２を摺動しこの摺動時に間隔ｄ１が狭くなるように変わることで弾性部材４５による弾性付勢力に抗して第１方向Ｃ１に回動する。また、このカム部材４２は、第２摺接部４４が第２当接面３４を摺動しこの摺動時に間隔ｄ２が広くなるように変わることでカバー部材３０を弾性部材３５による弾性付勢力に抗して第１方向Ｂ１に回動させる。

図４及び図５に示されるように、ディスプレイ部２０は、中間位置Ｐ２を経由して展開位置Ｐ３まで第１方向Ａ１に回動する。カム部材４２は、このディスプレイ部２０との間での動力伝達を維持した状態で、回動軸部４１を中心に中間位置Ｒ２から展開位置Ｒ３まで第１方向Ｃ１に回動する。

このとき、カム部材４２は、第１摺接部４３が第１当接面１２を摺動するときの間隔ｄ１が中間位置Ｒ２のときよりもさらに狭くなるように変わることで、弾性部材４５による弾性付勢力に抗して中間位置Ｒ２から最終位置Ｒ３まで第１方向Ｃ１に回動する。また、このカム部材４２は、第２摺接部４４が第２当接面３４を摺動するときの間隔ｄ２が中間位置Ｒ２のときよりもさらに広くなるように変わることで、カバー部材３０を弾性部材３５による弾性付勢力に抗して中間位置Ｑ２から被覆解除位置Ｑ３まで第１方向Ｂ１に回動させる。

図５に示されるように、ディスプレイ部２０は、最終的に展開位置Ｐ３に設定される。このとき、カム部材４２は最終位置Ｒ３に配置され、カバー部材３０は被覆解除位置Ｑ３に配置される。ディスプレイ部２０が展開位置Ｐ３に設定されることにより、ディスプレイ部２０の表示面２０ｂに表示されている情報を乗員が視認できる状態になる。

（ディスプレイ部の格納動作）
ディスプレイ部２０を展開位置Ｐ３（図５を参照）から格納するときは、回動軸部２１を中心にディスプレイ部２０を第２方向Ａ２に回動させるように電動モータ２２が制御される。これにより、ディスプレイ部２０は、電動モータ２２による駆動力を受けて展開位置Ｐ３から中間位置Ｐ２（図４を参照）を経由して格納位置Ｐ１（図３を参照）に復帰する。

カム部材４２は、このディスプレイ部２０に連動して回動軸部４１を中心に最終位置Ｒ３（図５を参照）から中間位置Ｒ２（図４を参照）を経由して初期位置Ｒ１（図３を参照）に復帰する。このとき、カム部材４２は、第１摺接部４３が第１当接面１２を摺動しこの摺動時に間隔ｄ１が広くなるように変わることで弾性部材４５による弾性付勢力にしたがって第２方向Ｃ２に回動する。また、このカム部材４２は、第２摺接部４４が第２当接面３４を摺動しこの摺動時に間隔ｄ２が狭くなるように変わることでカバー部材３０を弾性部材３５による弾性付勢力にしたがって第２方向Ｂ２に回動させる。

したがって、ディスプレイ部２０が格納位置Ｐ１に復帰することに伴って、カム部材４２は初期位置Ｒ２に復帰し、カバー部材３０は被覆位置Ｑ１に復帰する。このように、ディスプレイ部２０の格納時において、カバー部材３０とカム部材４２は、ディスプレイ部２０の展開時とは逆の動作を行う。

以下に、上述の実施形態１の作用効果について説明する。

実施形態１の車両用モニタ装置１において、ディスプレイ部２０は、開閉式のものであり、ハウジング部１０の格納空間１１に格納された格納位置Ｐ１から展開位置Ｐ３までの間で回動可能とされている。ディスプレイ部２０が格納位置Ｐ１にあるとき、カバー部材３０によってハウジング部１０とディスプレイ部２０との隙間１０ａが被覆される。

ディスプレイ部２０が格納位置Ｐ１から展開位置Ｐ３までの間で回動するとき、カバー部材３０がディスプレイ部２０の意匠面２０ａに接触することなく動く。このため、カバー部材３０がディスプレイ部２０の意匠面２０ａに接触したり摺動したりすることが要因で意匠面２０ａが傷付いたり意匠面２０ａに汚れが付着したりすることがない。したがって、ディスプレイ部２０の意匠面２０ａの傷や汚れの発生を防ぐことができる。

また、ディスプレイ部２０が格納位置Ｐ１から展開位置Ｐ３までの間で回動するとき、カム部材４２を介してディスプレイ部２０とカバー部材３０との間での動力伝達が維持される。このとき、ディスプレイ部２０とカバー部材３０を両者の間の動力伝達を解除することなくつないで連動して動かすことができる。これにより、例えばディスプレイ部２０とカバー部材３０との間で動力の伝達状態と伝達解除状態が切り替わるような構造に比べると、ディスプレイ部２０の開閉動作が滑らかになる。

上述の実施形態１によれば、開閉式のディスプレイ部２０の意匠面２０ａの傷や汚れの発生を防ぎ且つディスプレイ部２０を円滑に開閉動作させることができる車両用モニタ装置１を提供することができる。

車両用モニタ装置１によれば、連係機構部４０を構成する回動式のカム部材４２は、ハウジング部１０の第１当接面１２を摺動する第１摺接部４３との間隔ｄ１がディスプレイ部２０の回動に伴って変わることを利用して回動する。このとき、カム部材４２は、第２摺接部４４をカバー部材３０の第２当接面３４に摺動させてカバー部材３０に動力を伝達することでカバー部材３０を動かすことができる。このため、回動式のカム部材４２を介して、ディスプレイ部２０とカバー部材３０との間の動力伝達を維持することができる。このように、カム部材４２を用いた簡単な構造を利用して、ディスプレイ部２０とカバー部材３０との間の動力伝達を行うことが可能になる。

車両用モニタ装置１によれば、カム部材４２は、初期位置Ｒ１から最終位置Ｒ３に向かう第１方向Ｃ１については、第１摺接部４３がハウジング部１０の第１当接面１２を摺動するときにこの第１当接面１２から受ける押圧荷重を利用して回動し、最終位置Ｒ３から初期位置Ｒ１に向かう第２方向Ｃ２については、弾性部材４５から受ける弾性付勢力を利用して回動する。このため、カム部材４２を初期位置Ｒ１に復帰させるための構造を、安価な弾性部材４５を用いて提供することができる。

車両用モニタ装置１によれば、カバー部材３０は、被覆位置Ｑ１から被覆解除位置Ｑ３に向かう第１方向Ｂ１については、第２当接面をカム部材の第２摺接部が摺動するときにこの第２摺接部から受ける押圧荷重を利用して回動し、被覆解除位置Ｑ３から被覆位置Ｑ１に向かう第２方向Ｂ２については、弾性部材３５から受ける弾性付勢力を利用して回動する。このため、カバー部材３０を被覆位置Ｑ１に復帰させるための構造を、安価な弾性部材３５を用いて提供することができる。

車両用モニタ装置１によれば、ディスプレイ部２０とカバー部材３０との間の領域を連係機構部４０の配置に利用することによって、装置が大型化するのを抑制することが可能になる。

次に、上述の実施形態１に関連する他の実施形態について図面を参照しつつ説明する。他の実施形態において、上述の実施形態１の要素と同一の要素には同一の符号を付しており、当該同一の要素についての説明は省略する。

（実施形態２）
図６に示されるように、実施形態２の車両用モニタ装置１０１は、カバー部材１３０及び連係機構部１４０のそれぞれの構造が実施形態１のものと相違している。

カバー部材１３０は、実施形態１のカバー部材３０の一部である被覆部３２に相当する形状のみを有する。このため、カバー部材１３０は実施形態１のカバー部材３０に比べて構造が簡素化されている。

連係機構部１４０は、ディスプレイ部２０とカバー部材１３０を動力伝達可能につなぐリンク式のものである。この連係機構部１４０は、可動リンク１４１と、連結部材１４４と、を有する。この連係機構部１４０は、ディスプレイ部２０とカバー部材１３０との間の領域に介装されている。

可動リンク１４１は、ハウジング部１０に固定されたベースアーム部材１３とカバー部材３０とを、複数のリンクアーム部材１４２，１４３を介して相対移動可能に連結してなる。連結部材１４４は、可動リンク１４１のリンクアーム部材１４２とディスプレイ部２０とを連結するように構成されている。このため、ディスプレイ部２０は、可動リンク１４１及び連結部材１４４を介してとカバー部材１３０と幾何学的に連結されている。

リンクアーム部材１４２は、その一端部が回動軸部１４２ａを介してベースアーム部材１３に回動可能に連結されている。また、このリンクアーム部材１４２は、その他端部が回動軸部１４２ｂを介してカバー部材１３０に回動可能に連結されている。同様に、リンクアーム部材１４３は、その一端部が回動軸部１４３ａを介してベースアーム部材１３に回動可能に連結されている。また、このリンクアーム部材１４３は、その他端部が回動軸部１４３ｂを介してカバー部材１３０に回動可能に連結されている。

連結部材１４４は、その一端部が回動軸部１４４ａを介してリンクアーム部材１４３の中間領域に回動可能に連結されている。また、この連結部材１４４は、その他端部が回動軸部１４４ｂを介してディスプレイ部２０のうち格納位置Ｐ１にあるときに車室２から見えない箇所に回動可能に連結されている。

カバー部材１３０及び連係機構部１４０には、実施形態１のカバー部材３０及び連係機構部４０で使用されている弾性部材３５，４５のような弾性要素が設けられていない。

その他の構成は、実施形態１と同様である。

次に、図６～図８を参照しながら、ディスプレイ部２０の展開動作及び格納動作のそれぞれにおける、カバー部材１３０と連係機構部１４０の具体的な動きを説明する。

（ディスプレイ部の展開動作）
図７に示されるように、ディスプレイ部２０が格納位置Ｐ１から第１方向Ａ１に回動すると、連係機構部１４０においては、これに連動して連結部材１４４がリンクアーム部材１４２を押圧して動かす。これに伴い、リンクアーム部材１４２と幾何学的に連結されているリンクアーム部材１４３及びカバー部材１３０がともに動かされる。このとき、リンクアーム部材１４２は回動軸部１４２ａを中心に図７中の右回りに回動し、リンクアーム部材１４３は回動軸部１４３ａを中心に図７中の右回りに回動する。これにより、カバー部材１３０は、被覆位置Ｑ１から中間位置Ｑ２まで斜め下方へ移動する。

図８に示されるように、ディスプレイ部２０が中間位置Ｐ２を経由して展開位置Ｐ３まで第１方向Ａ１に回動すると、これに連動した連結部材１４４、リンクアーム部材１４２及びリンクアーム部材１４３の動きに伴い、カバー部材１３０が被覆解除位置Ｑ３まで移動する。

（ディスプレイ部の格納動作）
ディスプレイ部２０を展開位置Ｐ３から格納するときは、連結部材１４４、リンクアーム部材１４２及びリンクアーム部材１４３がディスプレイ部２０の展開時とは逆の動作を行うように電動モータ２２が制御される。ディスプレイ部２０が展開位置Ｐ３から第２方向Ａ２に回動すると、これに連動して連結部材１４４がリンクアーム部材１４２を引っ張るようにして動かす。これに伴い、リンクアーム部材１４２と幾何学的に連結されているリンクアーム部材１４３及びカバー部材１３０がともに動かされる。このとき、リンクアーム部材１４２は回動軸部１４２ａを中心に図７中の左回りに回動し、リンクアーム部材１４３は回動軸部１４３ａを中心に図７中の左回りに回動する。

ディスプレイ部２０が展開位置Ｐ３（図８を参照）から中間位置Ｐ２（図７を参照）を経由して格納位置Ｐ３（図６を参照）に復帰することに伴い、カバー部材１３０は、連結部材１４４、リンクアーム部材１４２及びリンクアーム部材１４２を介して動かされる。その結果、カバー部材１３０は、被覆解除位置Ｑ３から中間位置Ｑ２を経由して被覆位置Ｑ１に復帰する。

実施形態２の車両用モニタ装置１０１によれば、連係機構部１４０を構成する可動リンク１４１及び連結部材１４４を介して、ディスプレイ部２０とカバー部材１３０との間の動力伝達を維持することができる。このとき、可動リンク１４１と連結部材１４４を用いた簡単な構造を利用して、ディスプレイ部２０とカバー部材１３０との間の動力伝達を行うことができる。また、リンク式の連係機構部１４０を採用することにより、実施形態１の連係機構部４０で使用する弾性部材３５，４５のような弾性要素を省略できる。

その他、実施形態１と同様の作用効果を奏する。

本発明は、上述の実施形態のみに限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の応用や変形が考えられる。

上述の実施形態では、車両の天井部に配置される車両用モニタ装置１，１０１について例示したが、車両用モニタ装置１，１０１を配置する箇所は天井部に限定されるものではなく、必要に応じて車両の適宜の箇所を車両用モニタ装置１，１０１の配置箇所に設定することができる。

１ 車両用モニタ装置
２ 車室
１０ ハウジング部
１０ａ 隙間
１２ 第１当接面
２０ ディスプレイ部
２０ａ 意匠面
３０ カバー部材
３４ 第２当接面
３５ 弾性部材
４０ 連係機構部
４１ 回動軸部
４２ カム部材
４３ 第１摺接部
４４ 第２摺接部
４５ 弾性部材
１０１ 車両用モニタ装置
１３０ カバー部材
１４０ 連係機構部
１４１ 可動リンク
１４２，１４３ リンクアーム部材
１４４ 連結部材
１１ 格納空間
ｄ１，ｄ２ 間隔
Ｐ１ 格納位置
Ｐ３ 展開位置
Ｑ１ 被覆位置
Ｑ３ 被覆解除位置
Ｒ１ 初期位置
Ｒ３ 最終位置

Claims (6)

1. 格納空間を有するハウジング部と、
   上記格納空間に格納された格納位置から展開位置までの間で回動可能となるように上記ハウジング部に取り付けられたディスプレイ部と、
   上記ディスプレイ部が上記格納位置にあるときに上記ハウジング部と上記ディスプレイ部との隙間を被覆するカバー部材と、
   上記ディスプレイ部と上記カバー部材を動力伝達可能につなぐ連係機構部と、
   を備え、
   上記ディスプレイ部は、上記格納位置にあるときに車室と対向する意匠面を有し、
   上記カバー部材は、上記ディスプレイ部が上記格納位置から上記展開位置までの間で回動するとき、上記連係機構部を介して上記ディスプレイ部との間の動力伝達が維持されることにより上記ディスプレイ部の上記意匠面に接触することなく動くように構成されている、車両用モニタ装置。
2. 上記連係機構部は、上記ディスプレイ部に回動軸部を中心に回動可能に取り付けられたカム部材を備え、
   上記カム部材は、上記ハウジング部に設けられた第１当接面と摺接する第１摺接部と、上記カバー部材に設けられた第２当接面と摺接する第２摺接部と、を有し、上記第１当接面と上記回動軸部との間隔が上記ディスプレイ部の回動に伴って変わるように構成されており、
   上記カム部材は、上記ディスプレイ部の回動に応じて上記第１摺接部が上記第１当接面を摺動しこの摺動時に上記間隔が変わることを利用して回動し、上記ディスプレイ部のこの回動に応じて上記第２摺接部が上記第２当接面を摺動することで上記カバー部材を動かすように構成されている、請求項１に記載の車両用モニタ装置。
3. 上記カム部材は、上記ディスプレイ部の回動に応じて上記格納位置に対応した初期位置から上記展開位置に対応した最終位置までの間で回動し、上記初期位置から上記最終位置に向けて回動するときに上記間隔が徐々に狭くなり、上記最終位置から上記初期位置に向けて回動するときに上記間隔が徐々に広くなるように構成されており、
   上記カム部材には、このカム部材を上記最終位置から上記初期位置に向かう方向に常時に弾性付勢する弾性部材が設けられている、請求項２に記載の車両用モニタ装置。
4. 上記カバー部材は、上記カム部材の回動に応じて上記初期位置に対応した被覆位置から上記最終位置に対応した被覆解除位置までの間で回動するように構成されており、
   上記カバー部材には、このカバー部材を上記被覆解除位置から上記被覆位置に向かう方向に常時に弾性付勢する弾性部材が設けられている、請求項３に記載の車両用モニタ装置。
5. 上記連係機構部は、上記ハウジング部と上記カバー部材を複数のリンクアーム部材を介して相対移動可能に連結してなる可動リンクと、上記可動リンクと上記ディスプレイ部を連結する連結部材と、を有する、請求項１に記載の車両用モニタ装置。
6. 上記連係機構部は、上記ディスプレイ部と上記カバー部材との間に設けられている、請求項１～５のいずれか一項に記載の車両用モニタ装置。
   

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