JP2023097363A - 接合部材、ジャケット構造体及び洋上風車 - Google Patents

Abstract

【課題】洋上風車を支持するジャケット構造体及び基礎杭に付加される転倒モーメント、ねじりモーメント及び軸力等に対して十分な強度を確保できる。【解決手段】接合部材４０は、複数のレグ２０のうちの１つに設けられた複数のスリーブ４１を備え、複数のスリーブ４１のそれぞれは、複数の杭のうちこの１つに対応する杭が挿入され、前記１つと複数のスリーブ４１との間は、接続部材４２で接続され、接続部材４２は、板部材を含み、板部材は、前記１つ及び複数のスリーブ４１のそれぞれが、鉛直方向に沿って見て、多角形の頂点に対応するよう、前記１つと複数のスリーブ４１との間を接続し、板部材は、複数のスリーブ４１それぞれの上方に設けられる上方板部材４２ａと、複数のスリーブ４１それぞれの下方に設けられる下方板部材４２ｂと、を含み、接続部材４２は、前記１つと複数のスリーブ４１との間を接続するウェブ４２ｃを更に備える。【選択図】図１

Description

本発明は、接合部材、ジャケット構造体及び洋上風車に関する。

風力発電に用いられる風車等を洋上に配置（洋上風車）するために、海底等に打ち込まれた基礎杭に基礎構造を接続することがある（ジャケット構造体）。
特許文献１では、水中構造体における共振の発生を回避する技術が開示されている。具体的には、固有周期を自由に決定するために、支持部材に充填材を充填した水中構造体が開示されている。
特許文献２では、杭式構造物の撤去作業を容易化するために、鋼管杭と外挿鋼管との間におけるグラウトの充填位置を限定した接合構造物が開示されている。

国際公開第２０１１／０６８１５２号 特開２０２０－７７２８号公報

洋上風車が風を受けることによって、洋上風車を支持するジャケット構造体には大きな転倒モーメントが作用する。これにより、ジャケット構造体を支持する基礎杭に対して大きな引抜軸力が作用することがある。このため、引抜支持力の確保の方法が課題である。
洋上風車は風向に合わせてジャケット構造体の上で向きを変えることがある。つまり、ジャケット構造体との相対的な位置関係が変動する。このため、上述の転倒モーメントに加えて、ジャケット構造体や基礎杭にねじりモーメントや軸力が発生することがある。このように、ジャケット構造体には様々な種類及び方向の荷重が作用する。このため、様々な荷重に対して抵抗できる構造を設計することが課題である。

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであって、洋上風車を支持するジャケット構造体及び基礎杭に付加される転倒モーメント、ねじりモーメント及び軸力等に対して十分な強度を確保できる接合部材、ジャケット構造体及び洋上風車を提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、本発明は以下の手段を提案している。
本発明に係る接合部材は、複数のレグを含み、洋上風車が設置されるジャケット構造体を複数の杭に接合する接合部材であって、前記複数のレグのうちの１つに設けられた複数のスリーブを備え、前記複数のスリーブのそれぞれは、前記複数の杭のうち前記１つに対応する杭が挿入され、前記１つと前記複数のスリーブとの間は、接続部材で接続され、前記接続部材は、板部材を含み、前記板部材は、前記１つ及び前記複数のスリーブ、のそれぞれが、鉛直方向に沿って見て、多角形の頂点に対応するよう、前記１つと前記複数のスリーブとの間を接続し、前記板部材は、前記複数のスリーブそれぞれの上方に設けられる上方板部材と、前記複数のスリーブそれぞれの下方に設けられる下方板部材と、を含み、前記接続部材は、前記１つと前記複数のスリーブとの間を接続するウェブを更に備える。
本発明に係る接合部材は、複数のレグを含み、洋上風車が設置されるジャケット構造体を複数の杭に接合する接合部材であって、前記複数のレグのうちの１つに設けられた複数のスリーブを備え、前記複数のスリーブのそれぞれは、前記複数の杭のうち前記１つに対応する杭が挿入され、前記１つと前記複数のスリーブとの間は、接続部材で接続され、前記接続部材は、板部材を含み、前記板部材は、前記１つ及び前記複数のスリーブ、のそれぞれが、鉛直方向に沿って見て、多角形の頂点に対応するよう、前記１つと前記複数のスリーブとの間を接続し、前記接続部材は、前記１つと前記複数のスリーブとの間を接続する第１ウェブを更に備える。

本発明によれば、洋上風車を支持するジャケット構造体及び基礎杭に付加される転倒モーメント、ねじりモーメント及び軸力等に対して十分な強度を確保できる接合部材、ジャケット構造体及び洋上風車を提供することができる。

本実施形態に係るジャケット構造体の斜視図である。 図１に示すジャケット構造体の正面図である。 図１に示すジャケット構造体の平面図である。 図１に示すＩＶ部の拡大図である。 接合部材の平面図である。 接合部材においてスリーブの数を３とした変形例である。 図５に示すＶＩＩ方向の側面図である。 接合部材においてレグに屈曲部を設けない変形例である。 図５に示すＩＸ方向の側面図である。 スリーブ同士の間に梁部材を設けた第１変形例である。 スリーブ同士の間に梁部材を設けた変形例である。 上方板部材を傾斜させた変形例である。

以下、図面を参照し、本発明の一実施形態に係る接合部材４０を説明する。
接合部材４０は、図１及び図２に示すジャケット構造体１００と杭２００とを接続する部材である。ジャケット構造体１００には、例えば、図２に示すように洋上風車３００が設置される。この場合、ジャケット構造体１００は、洋上に配置される。杭２００は、海底の地盤に打設される。

ジャケット構造体１００は、トランジションピース１０と、レグ２０と、ブレース３０と、接合部材４０と、を含む。
トランジションピース１０は、ジャケット構造体１００の上端に配置され、洋上風車３００の下端が接続される部位である。図３に示すように、トランジションピース１０は、平面視において十字状である。トランジションピース１０の十字状の各外端には、レグ２０が配置される。

レグ２０は、ジャケット構造体１００の鉛直方向に亘って複数設けられる。本実施形態において、鉛直方向とは、洋上風車３００が設置される海面に直交する方向をいう。レグ２０には、例えば鋼管が用いられる。本実施形態において、レグ２０は４箇所設けられる。レグ２０の上端にはトランジションピース１０が接続される。レグ２０の下端には接合部材４０が接続される。レグ２０の詳細形状は、接合部材４０の構造と併せて後述する。

ブレース３０は、トランジションピース１０において複数設けられたレグ２０同士の間を接続し、ジャケット構造体１００を補強する部材である。ブレース３０には、例えば鋼管が用いられる。本実施形態において、ブレース３０は、レグ２０とレグ２０との間においてＸ字状に構成される。図１及び図２に示すように、前記Ｘ字状はジャケット構造体１００の鉛直方向において２段設けられる。このような場合、トランジションピース１０と繋がり、且つ、トランジションピース１０よりも海底に近いＸ字状のブレース３０を第１ブレース構造体３１と呼称する。また、第１ブレース構造体３１と繋がり、且つ、第１ブレース構造体３１よりも海底の地盤に近いＸ字状のブレース３０を第２ブレース構造体３２と呼称する。

接合部材４０は、ジャケット構造体１００を複数の杭２００に接合する。図４に示すように、接合部材４０は、レグ２０の下端に設けられる。接合部材４０は、スリーブ４１と、接続部材４２と、を含む。
スリーブ４１は、ジャケット構造体１００の備える複数のレグ２０のうちの１つに対して複数設けられる。複数のスリーブ４１は、鉛直方向に沿って伸びる直線部４１ｓを含む。複数のスリーブ４１のそれぞれには、杭２００が挿入される。これにより、ジャケット構造体１００と杭２００とを接続する。複数のスリーブ４１は、図５に示すように、２つ以上である。あるいは、複数のスリーブ４１は、図６に示すように、３つ以上であってもよい。
複数のスリーブ４１のそれぞれは、鉛直方向に沿って見て、洋上風車３００のタワーからの距離、より詳細には洋上風車３００のタワーの中心線からの距離が洋上風車３００のタワーからこの複数のレグの２０のうちの１つまでの距離より大きくなるよう、配置される。つまり、スリーブ４１は、ジャケット構造体１００において、レグ２０よりも外側に配置される。

また、図７に示すように、レグ２０は、接合部材４０に接合される下端について、スリーブ４１と平行に鉛直方向に沿って延びるレグ直線部２０ｓ（直線部）を含む。この場合、レグ２０の下端付近には屈曲部が設けられる。本実施形態において、屈曲部は、水平方向に沿って見て、複数のスリーブ４１それぞれの上端に対応する位置に配置される。あるいはこれに限らず、上端に対応する位置に配置されなくてもよい。ここで、スリーブ４１の上端は接続部材４２との接続部以外の場所に位置する。また、レグ２０の屈曲部が接続部材４２との接続部の近傍に位置していると、接続部材４２に付加された荷重及びモーメントが屈曲部に集中することがある。つまり、屈曲部を接続部材４２との接続部以外の場所に設けることで、上述の応力集中を回避して、レグ２０の強度を担保する。

あるいは、図８に示すように、レグ２０の１つは、鉛直方向に沿って伸びる直線部４１ｓを含まず、接続部材４２の内部において傾斜していてもよい。なお、接続部材４２の内部とは、後述する接続部材４２によってスリーブ４１とレグ２０とが接続されている領域をいう。この場合、レグ２０の１つの下端は、図９に示すように、複数のスリーブ４１のうち２つのスリーブ４１の下端の間に配置されてもよい。

接続部材４２は、レグ２０の１つと、レグ２０の１つに対して複数設けられたスリーブ４１を接続する。すなわち、レグ２０の１つ及び複数のスリーブ４１は、接続部材４２で接続される。
図４に示すように、接続部材４２は、板部材と、リブ４２Ｒと、を含む。板部材は、レグ２０の１つと複数のスリーブ４１との隙間を面状に接続する。板部材は、上方板部材４２ａと、下方板部材４２ｂと、ウェブ４２ｃと、を備える。
上方板部材４２ａは、複数のスリーブ４１それぞれの上方に水平方向に設けられる。本実施形態において、水平方向とは、洋上風車３００が配置される海面と平行な方向である。
下方板部材４２ｂは、複数のスリーブ４１それぞれの下方に水平方向に設けられる。
ウェブ４２ｃは、レグ２０の１つ及び複数のスリーブ４１との間に鉛直方向に設けられる。

図７に示すように、上方板部材４２ａと下方板部材４２ｂは、接合部材４０において水平方向に１つずつ設けられる。これに対し、ウェブ４２ｃは、接合部材４０におけるレグ２０とスリーブ４１との間に１つずつ設けられる。ここで、図５に示すように、接合部材４０を鉛直方向に沿って見た時、レグ２０と２つのスリーブ４１とは三角形の各頂点に対応する。あるいは、図６に示すように、スリーブ４１が３つ設けられている時は、四角形状の各頂点に対応する。

つまり、板部材は、レグ２０の１つ及び複数のスリーブ４１のそれぞれが、鉛直方向に沿って見て、多角形の頂点に対応するよう、１つ及び複数のスリーブ４１を接続する。多角形は、三角形又は四角形である。更に、複数のウェブ４２ｃは、鉛直方向に沿って見て、多角形状を形成するように配置される。このような配置とすることで、接合部材４０を一体化構造とする。なお、一体化構造とは、レグ２０の１つと複数のスリーブ４１との相対移動が、水平方向及び鉛直方向において拘束された構造をいうものとする。

リブ４２Ｒは、レグ２０の１つにおけるレグ直線部２０ｓと接続部材４２とを接続する。リブ４２Ｒは、図４に示すように、レグ直線部２０ｓと上方板部材４２ａとを接続する三角形状の板である。このとき、リブ４２Ｒの三角形状について、図５及び図６に示すように、上方板部材４２ａと接する辺は、上方板部材４２ａの下に位置するウェブ４２ｃに沿って配置される。これにより、リブ４２Ｒによる接合部材４０の補強をウェブ４２ｃと相乗的に行い、効果を顕著なものにする。

あるいは、図１０に示すように、接続部材４２は、板部材に代えて梁部材４２ｄを含んでもよい。梁部材４２ｄとは、例えば、鋼管梁である。つまり、鋼管をレグ２０と複数のスリーブ４１との間に配置してトラス構造を形成し、接合部材４０を一体化構造としてもよい。

また、図１１に示すように、ウェブ４２ｃに対して板状の第２リブ４２ｅや、板状の部材を断面Ｔ字状に組み合わせたＴ字リブ４２ｆを取り付けることで、ウェブ４２ｃを補強してもよい。第２リブ４２ｅを取り付ける際は、ウェブ４２ｃに垂直に取り付けることが好ましい。Ｔ字リブ４２ｆを取り付ける際は、断面前記Ｔ字状においてＴ字の横棒に相当する部位がウェブ４２ｃに対して平行となるように、すなわちＴ字の縦棒に相当する部位をウェブ４２ｃに対して垂直に取り付けることが好ましい。

また、図１２に示すように、上方板部材４２ａを斜めに取り付けることで、レグ２０と上方板部材４２ａとを繋ぐリブ４２Ｒのサイズを大きくしてもよい。前記態様は、接合部材４０に付加される荷重が大きく、リブ４２Ｒのサイズを大きくする必要がある場合に好適である。

以上説明したように、本実施形態に係る接合部材４０によれば、接合部材４０は複数のレグ２０のうちの１つに設けられた複数のスリーブ４１を備え、複数のスリーブ４１のそれぞれは、複数の杭２００のうちレグ２０の１つに対応する杭２００が挿入される。これにより、複数のレグ２０の１つに対して複数の杭２００を設けることができる。よって、支持力を大きくすることができる。

また、ジャケット構造体１００が含む複数のレグ２０の１つと、前記１つに設けられた複数のスリーブ４１とは、接続部材４２で接続される。つまり、接続部材４２によって、互いに隣接するレグ２０及びスリーブ同士を接続する。これにより、接合部材４０の構造全体が一体化構造となる。よって、ねじりモーメント等を含めた様々な種類及び方向の荷重に対して大きな抵抗力を持つ構造とすることができる。

また、接続部材４２は板部材を含む。つまり、互いに隣接するレグ２０及びスリーブ４１の接続部が面状に構成される。よって、接続部材４２に付加される荷重及びモーメントは前記面状に適宜分散される。よって、より外部の荷重に対しての抵抗力を大きくすることができる。

また、板部材は、レグ２０の１つ及び複数のスリーブ４１、のそれぞれが、鉛直方向に沿って見て、多角形の頂点に対応するよう、レグ２０の１つ及び複数のスリーブ４１を接続する。つまり、レグ２０の１つと、複数のスリーブ４１とが多角形状に配置され接続される。これにより、ジャケット構造体１００に付加される荷重及びモーメントを複数のスリーブ４１に均等に分散することができる。よって、複数のスリーブ４１のいずれかに荷重及びモーメントが集中することを防ぐことができる。

また、多角形は、三角形又は四角形である。つまり、レグ２０の１つと複数のスリーブ４１とによって、三角形又は四角形を形成する。ジャケット構造体１００に付加される荷重及びモーメントに対してスリーブ４１の数を適宜選択することで、レグ２０の１つを支持する杭２００の数を選択することができる。よって、より確実にジャケット構造体１００を支持することができる。

また、板部材は、複数のスリーブ４１それぞれの上方に設けられる上方板部材４２ａと、複数のスリーブ４１それぞれの下方に設けられる下方板部材４２ｂと、を含む。つまり、レグ２０の１つと複数のスリーブ４１とは、上方及び下方の２箇所で接続される。これにより、レグ２０とスリーブ４１との接続強度を向上することができる。

また、接続部材４２は、梁部材４２ｄを含む。これにより、レグ２０とスリーブ４１との接続強度を更に向上することができる。

また、接続部材４２は、レグ２０の１つ及び複数のスリーブ４１を接続するウェブ４２ｃを含む。これにより、レグ２０とスリーブ４１との接続強度を更に向上することができる。

また、複数のウェブ４２ｃは、鉛直方向に沿って見て、多角形状に配置される。これにより、ウェブ４２ｃによって接合部材４０を一体化構造とすることができる。よって、より接合部材４０の強度を向上することができる。

また、レグ２０の１つ及び複数のスリーブ４１のそれぞれは、鉛直方向に沿って伸びる直線部４１ｓを含む。レグ２０及びスリーブ４１が直線部４１ｓにおいて鉛直方向に平行となることで、接合部材４０を鉛直方向に対称な構造とすることができる。よって、荷重及びモーメントの分散を均等に行うことができ、安定した構造とすることができる。

また、レグ２０の１つの直線部４１ｓと接続部材４２とを接続するためのリブ４２Ｒを更に備える。これにより、接続部材４２とレグ２０との接続強度を向上することができる。よって、より荷重及びモーメントに対する強度を向上することができる。

また、接続部材４２は、板部材を含み、リブ４２Ｒは、板部材に設けられる。これにより、接続部材４２とレグ２０との接続強度を向上することができる。よって、より荷重及びモーメントに対する強度を向上することができる。

また、複数のスリーブ４１は、鉛直方向に沿って伸びる直線部４１ｓを含み、レグ２０の１つは傾斜している。つまり、複数のスリーブ４１が鉛直方向に並行であるのに対し、レグ２０の１つは、傾斜している。つまり、ジャケット構造体１００の含むレグ２０が、例えば、その下端側において、スリーブ４１と平行な直線部４１ｓを設けるための屈曲部を有さない。これにより、レグ２０の形状を簡素にすることができる。

また、レグ２０の１つは、鉛直方向に沿って伸びる直線部４１ｓを含まない。つまり、ジャケット構造体１００の含むレグ２０が、例えば、その下端側においてスリーブ４１と平行な直線部４１ｓを設けるための屈曲部を有さない。これにより、レグ２０の形状を簡素にすることができる。

また、レグ２０の１つの下端は、複数のスリーブ４１のうち２つのスリーブ４１の下端の間に配置される。つまり、スリーブ４１の下端とレグ２０の１つの下端が、一直線上に位置する。これにより、それぞれの下端が一直線上に位置する部位の強度を向上することができる。

また、屈曲部は、水平方向に沿って見て、複数のスリーブ４１それぞれの上端に対応する。これにより、設計及び寸法の管理を容易にすることができる。ここで、スリーブ４１の上端は接続部材４２との接続部以外の場所に位置する。また、レグ２０の屈曲部が接続部材４２との接続部の近傍に位置していると、接続部材４２に付加された荷重及びモーメントが屈曲部に集中することがある。つまり、屈曲部を接続部材４２との接続部以外の場所に設けることで、上述の応力集中を回避して、レグ２０の強度を担保することができる。

また、複数のスリーブ４１それぞれは、鉛直方向に沿って見て、洋上風車３００のタワーからの距離、より詳細には洋上風車のタワーの中心線からの距離が洋上風車３００のタワーからレグ２０の１つまでの距離より大きくなるよう配置される。つまり、スリーブ４１は、ジャケット構造体１００において、レグ２０よりも外側に配置される。これにより、スリーブ４１に接続される杭２００の位置を、ジャケット構造体１００の中心に対して離れた位置にすることができる。よって、よりジャケット構造体１００を中心とした力のモーメントに対しての抵抗力を向上することができる。言い換えれば、海底面まわりの転倒モーメントやねじりモーメント等に対する抵抗モーメントを大きくすることができる。

また、スリーブ４１は、２つ以上である。このように、レグ２０に対してスリーブ４１を対称に配置することで、均等に荷重分散させることができる。よって、より効率よく抵抗力を大きくすることができる。

また、スリーブ４１は、３つ以上である。これにより、３つ以上の杭２００に荷重分散させることができる。よって、更に抵抗力を大きくすることができる。

また、ジャケット構造体１００の含む複数のレグ２０のうちの１つに設けられた複数のスリーブ４１を含み、複数のスリーブ４１のそれぞれに杭２００が挿入される。レグ２０の１つに対して複数の杭２００を設けることで、支持力の大きなジャケット構造体１００とすることができる。

また、複数のレグ２０のうちの１つに設けられた複数のスリーブ４１を含み、複数のスリーブ４１のそれぞれは、前記１つに対応する杭２００が挿入される。レグ２０の１つに対して複数の杭２００を設けることで、支持力の大きな洋上風車３００とすることができる。

なお、本発明の技術的範囲は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、板部材は必ずしも面状に設けられなくてもよい。つまり、レグ２０の１つと複数のスリーブ４１とを接続し、十分な強度を確保できれば、板部材に穴を設けて軽量化及び材料の削減を図ってもよい。
本実施形態において、ジャケット構造体１００の備えるレグ２０の数は４であるが、これに限らず、例えば、３であってもよいし、５以上あってもよい。
本実施形態において、ジャケット構造体１００は海上に設置されると説明したが、これに限らず、例えば地上に設置してもよい。

その他、本発明の趣旨に逸脱しない範囲で、前記実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した変形例を適宜組み合わせてもよい。

２０ レグ
４０ 接合部材
４１ スリーブ
４１ｓ 直線部
４２ 接続部材
４２ａ 上方板部材
４２ｂ 下方板部材
４２ｃ ウェブ
４２Ｒ リブ
１００ ジャケット構造体
２００ 杭
３００ 洋上風車

Claims (20)

1. 複数のレグを含み、洋上風車が設置されるジャケット構造体を複数の杭に接合する接合部材であって、
   前記複数のレグのうちの１つに設けられた複数のスリーブを備え、
   前記複数のスリーブのそれぞれは、前記複数の杭のうち前記１つに対応する杭が挿入され、
   前記１つと前記複数のスリーブとの間は、接続部材で接続され、
   前記接続部材は、板部材を含み、
   前記板部材は、前記１つ及び前記複数のスリーブ、のそれぞれが、鉛直方向に沿って見て、多角形の頂点に対応するよう、前記１つと前記複数のスリーブとの間を接続し、
   前記板部材は、前記複数のスリーブそれぞれの上方に設けられる上方板部材と、前記複数のスリーブそれぞれの下方に設けられる下方板部材と、を含み、
   前記接続部材は、前記１つと前記複数のスリーブとの間を接続するウェブを更に備える、
   ことを特徴とする接合部材。
2. 前記１つ及び前記複数のスリーブ、のそれぞれは、鉛直方向に沿って伸びる直線部を含み、
   前記１つの前記直線部と、前記１つ及び前記複数のスリーブとを接続する接続部材とを接続するための第１リブを更に備え、
   前記第１リブの辺のうち、前記上方板部材と接する辺は、前記上方板部材の下に位置する前記ウェブに沿って配置される、
   ことを特徴とする請求項１に記載の接合部材。
3. 前記上方板部材は、水平方向に沿って見て、前記１つの前記直線部の上端と一致する、
   ことを特徴とする請求項２に記載の接合部材。
4. 前記１つは、屈曲部を含み、
   前記上方板部材は、水平方向に沿って見て、前記屈曲部と重なる、
   ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の接合部材。
5. 前記ウェブは、第２リブが設けられる、
   ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の接合部材。
6. 複数のレグを含み、洋上風車が設置されるジャケット構造体を複数の杭に接合する接合部材であって、
   前記複数のレグのうちの１つに設けられた複数のスリーブを備え、
   前記複数のスリーブのそれぞれは、前記複数の杭のうち前記１つに対応する杭が挿入され、
   前記１つと前記複数のスリーブとの間は、接続部材で接続され、
   前記接続部材は、板部材を含み、
   前記板部材は、前記１つ及び前記複数のスリーブ、のそれぞれが、鉛直方向に沿って見て、多角形の頂点に対応するよう、前記１つと前記複数のスリーブとの間を接続し、
   前記接続部材は、前記１つと前記複数のスリーブとの間を接続する第１ウェブを更に備える、
   ことを特徴とする接合部材。
7. 前記複数のスリーブの間を接続する複数の第２ウェブを更に備え、
   前記第１ウェブ及び前記複数の第２ウェブは、鉛直方向に沿って見て、多角形状に配置
   される、
   ことを特徴とする請求項６に記載の接合部材。
8. 前記１つと、前記複数のスリーブのうち１つとを接続する前記第１ウェブは、１つである、
   ことを特徴とする請求項７に記載の接合部材。
9. 前記多角形は、三角形又は四角形である、
   ことを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項に記載の接合部材。
10. 前記接続部材は、梁部材を含む、
    ことを特徴とする請求項１乃至９のいずれか１項に記載の接合部材。
11. 前記梁部材は、鋼管梁である、
    ことを特徴とする請求項１０に記載の接合部材。
12. 前記１つ及び前記複数のスリーブ、のそれぞれは、鉛直方向に沿って伸びる直線部を含む、
    ことを特徴とする請求項１乃至１１のいずれか１項に記載の接合部材。
13. 前記複数のスリーブそれぞれは、鉛直方向に沿って見て、前記洋上風車のタワーからの距離が前記タワーから前記１つまでの距離より大きくなるよう、配置される、
    ことを特徴とする請求項１乃至１２のいずれか１項に記載の接合部材。
14. 前記複数のスリーブは、２つ以上である、
    ことを特徴とする請求項１乃至１３のいずれか１項に記載の接合部材。
15. 前記複数のスリーブは、３つ以上である、
    ことを特徴とする請求項１乃至１４のいずれか１項に記載の接合部材。
16. 前記複数のレグは、５つ以上である、
    ことを特徴とする請求項１乃至１５のいずれか１項に記載の接合部材。
17. 複数のレグと、
    洋上風車が設置されるトランジションピースと、
    請求項１乃至１６のいずれか１項に記載の接合部材と、
    を備えるジャケット構造体。
18. 前記複数のレグは、５つ以上である、
    ことを特徴とする請求項１７に記載のジャケット構造体。
19. 複数のレグと、
    請求項１乃至１６のいずれか１項に記載の接合部材と、
    トランジションピースと、
    を含むジャケット構造体に設置される洋上風車。
20. 前記複数のレグは、５つ以上である、
    ことを特徴とする請求項１９に記載の洋上風車。

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