JP2023096968A - コンバイン - Google Patents

Abstract

【課題】燃料タンクのメンテナンス作業を行いやすくする燃料タンクカバーを備えるコンバインを提供する。【解決手段】エンジン（Ｅ）を備え、前記エンジン（Ｅ）に連通する燃料タンク（１３）を備え、前記燃料タンク（１３）の下方に前記燃料タンク（１３）を保護する着脱可能な燃料タンクカバー（３４）を備え、前記燃料タンクカバー（３４）は、前記燃料タンク（１３）の左側下部を保護する左外カバー（３４ａ）と、前記燃料タンク（１３）の右側下部を保護する右カバー（３４ｃ）から構成されていることを特徴とするコンバイン。【選択図】図１３

Description

この発明は、燃料タンクおよび、燃料タンクを保護する燃料タンクカバーを備えるコンバインに関する。

特許文献１に開示される技術では、燃料タンクを機体フレームの上方向に外す必要があり、燃料タンクを着脱する際にはあらかじめ脱穀部を取り外す必要があった。

特開２０１９－１７０２４４号公報

従来技術では、燃料タンクを上方向に取り外すには、脱穀部を都度取り外す必要があり、燃料タンクのメンテナンスにおいても、脱穀部を取り外す必要がある等、大掛かりな作業が必要であった。

これに対し、本発明は、燃料タンクの下側に備えるカバーを下方向きに外すことによって、燃料タンクを取り外すことなく、燃料タンクのメンテナンスを下方から簡単に行えるようにするコンバインを提供することである。

この発明は、上記課題を解決すべく次のような技術的手段を講じた。

請求項１に係る発明は、エンジン（Ｅ）を備え、前記エンジン（Ｅ）に連通する燃料タンク（１３）を備え、前記燃料タンク（１３）の下方に前記燃料タンク（１３）を保護する着脱可能な燃料タンクカバー（３４）を備え、前記燃料タンクカバー（３４）は、前記燃料タンク（１３）の左側下部を保護する左外カバー（３４ａ）と、前記燃料タンク（１３）の右側下部を保護する右カバー（３４ｃ）から構成されていることを特徴とするコンバインである。

請求項２に係る発明は、前記燃料タンク（１３）は、支持部材（３３）によって下方から支持され、前記左外カバー（３４ａ）は前記支持部材（３３）と一体形成されていることを特徴とする請求項１に記載のコンバインである。

請求項３に係る発明は、前記右カバー（３４ｃ）は前記支持部材（３３）に連結可能に構成され、連結時は前記支持部材（３３）に支持される構成を特徴とする請求項１または請求項２に記載のコンバインである。

以上要するに、請求項１記載の本発明によれば、燃料タンクカバー（３４）の左右のカバーをそれぞれ着脱できる構成とすることにより、必要に応じて左外カバー（３４ａ）や右カバー（３４ｃ）を選択的に外すことが可能であり、着脱するカバーが左右に分割されて小さいことで着脱作業や持ち運びが容易となり、狭いメンテナンス空間でも容易に着脱することができる。

請求項２記載の本発明によれば、支持部材（３３）と左外カバー（３４ａ）が一体化していることで、左外カバー（３４ａ）を頑丈に支持することができるとともに、燃料タンク（１３）を支持する支持部材（３３）と左外カバー（３４ａ）を一度に着脱できるため、燃料タンク（１３）や燃料タンクカバー（３４）の着脱にかかる作業工数を減らすことができ、燃料タンク（１３）を下方から脱着できる。

請求項３記載の本発明によれば、右カバー（３４ｃ）を支持部材（３３）に組み付けることによって、右カバー（３４ｃ）の取り付けを安定させることができ、かつ右カバー（３４ｃ）単独で着脱可能な構成であるため、燃料タンク（１３）が支持されたままの状態での燃料タンク（１３）のメンテナンス作業が容易になる。

本発明のコンバインの側面図 同上コンバインの正面図 同上コンバイン要部の側面図 同上コンバイン要部の平面図 同上コンバイン要部の斜視図 同上コンバイン要部の背面図 同上コンバイン要部の平面図 同上コンバインの燃料タンクの固定状態を示す側面図 同上コンバイン要部の斜視図 同上コンバイン要部の斜視図 同上のコンバイン要部の平面図 同上コンバイン背面図 同上コンバイン要部の斜視図 同上コンバイン要部の斜視図 同上コンバイン要部の斜視図 同上コンバイン要部の斜視図 同上コンバイン要部の斜視図 同上コンバインの燃料タンクカバー要部の斜視図 同上コンバイン要部の斜視図 同上コンバイン要部の背面図 同上コンバインの燃料経路の概略図 同上コンバインの排気ガス浄化装置の要部の側面図 同上コンバインのテールパイプの側面図 同上コンバインのテールパイプの背面図 同上コンバインの要部の正面図

本発明について、図面に基づき説明する。

図１及び図２は、自脱型コンバインを示すものであり、車体１の下方に左右一対の走行クローラ２を備え、刈取穀稈を供給してフィードチェン３により送りながら脱穀処理する脱穀部（脱穀装置）４は車体１の左側に搭載される。

図２０に示すように、脱穀部４は、上部の扱室と下部の選別部を備え、扱室に扱胴４ａを軸装する。

また、扱室内には二番処理室を備え、二番処理室内には二番処理胴を軸装する。

なお、二番処理胴の後方部は排塵処理胴４ｂとなっている。

図１９に示すように、扱室の下方には唐箕の送風により穀粒と異物を風選する選別部を形成し、選別部内には、唐箕の送風方向（前後方向）に往復揺動する揺動棚４ｃを備える。

揺動棚４ｃの下方所定位置には一番ラセンを備え、一番ラセンより後方には二番ラセンを備える。

一番ラセンから一番揚穀筒４１へと穀粒を搬送し、二番ラセンからは二番揚穀筒４２へ内容物を搬送する。

脱穀部４の前側には、立毛穀稈を引き起こす引起し装置５、引起し後の穀稈を刈り取る刈刃装置６、刈取後の穀稈を掻き込んで揚上搬送する揚上搬送装置等からなる刈取部７が装備され、車体１の右側には、刈取部７の横側部において操作ボックス８や運転席９等からなる運転操作部と、その運転操作部の後方で脱穀部４の横側部には、脱穀粒を一時的に貯留するグレンタンク１０が装備されている。

グレンタンク１０内の穀粒が一杯になると、グレンタンク１０の後部に立設された排出揚穀筒１１に対し、上下に昇降並びに左右に旋回可能な排出オーガ１２によって、穀粒を外部の所定箇所に排出するようになっている。

運転席９の下方にはエンジンルームＥＲを備え、エンジンルームＥＲ内にはコンバイン各部に動力を伝達する動力源であるエンジンＥが搭載されている。

エンジンＥの動力を走行装置に伝達するトランスミッションは、ミッションケース４０に内包される。

図示しないが、トランスミッションは、エンジンＥの動力を伝動する走行伝動軸を左右方向に有し、この走行伝動軸をミッションケース４０の左右両側に突出させている。

走行伝動軸の左右の端部には駆動スプロケットを備え、この駆動スプロケットが回転することにより走行クローラ２は作動する。

エンジンＥや脱穀部４、グレンタンク１０等は、車体１を構成するフレームである機体フレーム１６の上に搭載されている。

エンジンＥに連通する樹脂製の燃料タンク１３はその上下部を他の面より突出させた上凸部２５ａと下凸部２５ｂを備える形状であり、機体フレーム１６の脱穀部４後部近くに横長状態に搭載されている。

図３及び図４に示すように、燃料タンク１３は、タンクステー１５を機体フレーム１６サイドから脱着できるようになっており、タンクステー１５を取り外すと、燃料タンク１３が下方へ脱着できる構成になっている。

従来のように上向きに取り外す場合とは異なり、脱穀部４を取り外す必要がなく、燃料タンク１３の着脱が簡単に行え、作業の迅速化を図ることができる。

また、上記のように燃料タンク１３を下方に取り外す時、下方への取り外しが容易に行えるよう図５に示すような構成、つまり、燃料タンク１３を搭載する部分を切除して下方に大きく開放する開放部１７を設け、その開放部１７を通して燃料タンク１３が下方に向けて取り外し易いように構成している。

そして、前記開放部１７の右端側には、燃料タンク１３の右端側を載せた状態で支持する受部１８が構成されている。

受部１８は機体フレーム１６を構成するメインビームのうち、右メインビーム３１の後端部分に形成されている。

また、図６に示すように、燃料タンク１３を前記開放部１７から下方に取り外す時、一端側、つまり、左端側が機体１４より下方に向けて傾いた状態で離隔するよう回動変位するようになっており、他端側（右端側）は機体１４の機体フレーム１６の受部１８上に載せた状態に支持させる構成としている。

これによると、燃料タンク１３を取り外す際、一端側が機体より下方に向けて傾いた状態となるよう回動変位するので、燃料タンク１３内に残っている燃料がこぼれ落ちることがなく、取り外しが可能となる。

また、燃料タンク１３の他端側は、機体フレーム１６の受部１８上に載せた状態に支持するので、燃料タンク１３が下方に一気に落下することを防止できる。

なお、ドレンボルト２４は燃料タンク１３の後方下部に備えられ、燃料タンク１３から燃料を排出する際に、泥が付着しにくい場所からドレンボルト２４を取り外すことができ、この構成によって、燃料の排出が快適に行える。

図７に示すように、燃料タンク１３の取り外し時は、エンジンＥと燃料タンク１３を連通接続するホース類、つまり、吸入ホース１９や戻りホース２０、燃料ポンプ２１などは、機体フレーム１６上部から取り外しできる構成としている。

従って、走行フレームの下に、つまり、左右の走行クローラ２間に潜り込んで狭い空間で作業する必要がなくなり、機体フレーム１６上での作業が容易に行える。

図８に示す構成では、樹脂材で成形する燃料タンク１３を固定するにあたり、機体フレーム１６に対し、つまり、機体フレーム１６より突設する支持ステー２２に対し上下方向ではなく、水平方向（横方向）の係止ボルト２３を介して締結してある。

これによると、係止ボルト２３による締結固定は水平方向のため、燃料タンク１３にかかる押し付け力が小さくて済み、過剰な押し付け力が加わらないため、燃料タンク１３自体が変形することを防止できる。

燃料タンク１３は、上記のようにタンクステー１５及び受部１８によって支持されている。

タンクステー１５と受部１８による支持に加えて、左メインビーム３２によって、燃料タンク１３の略中央を下方から支持する構成となっている。

また、燃料タンク１３下方には、燃料タンク１３を保護する燃料タンクカバー３４を備える。

以下の記載においては、燃料タンクカバー３４とは、燃料タンクカバー１３を下方から保護する複数の部材から構成されるカバー部材の総称とする。

図１７に示すように、燃料タンク１３は機体フレーム１６の下方から着脱できる。

燃料タンク１３を装備する際は、機体フレーム１６左下方向から開放部１７に差し込み、燃料タンク１３の右側部分を受部１８に載せる。

その後、タンクステー１５によって、燃料タンク１３を左側から固定し、図１６の状態にする。

図１４、図１５、図１６に示すように、左メインビーム３２の後端部は着脱可能になっている。

着脱可能な左メインビーム３２後端部によって、燃料タンク１３の略中央を下方から支持できる。

この左メインビーム３２の着脱可能な後端部を、支持部材３３とする。

支持部材３３は、図１５や図１８に示すように、燃料タンクカバー３４のうち一部と一体構成になっている。

この一体化された部材は支持部材３３より左側のカバーであり便宜的に左外カバー３４ａと記載し、一体化された状態を左カバー３５と記載する（なお、溶接等の強固な接合方法で一体化しておいても良く、支持部材３３と左カバー３４ａが着脱可能なように連結しておく方法でも良い）。

図１４と図１８に示すように、左カバー３５の略中央部分は穴を有し、この穴を掃除口３５ｓと記載する。

この左カバー３５によって、図１３や図１４のように燃料タンク１３の下方左側を保護するように、図１６の状態から、図１８の左カバー３５を下方から、機体フレーム１６に取り付ける。

より詳細には、支持部材３３は左メインビーム３２の後端部に被さり、支持部材３３の取付穴３３ｈと左メインビーム３２の取付穴３２ｈを重ねてボルト留めする。

そして、機体フレーム１６に備えた各取付部に、左カバー３５に備えられた穴をボルト留めする。

取付部１６ａの穴には、支持部材３３の取付穴３３ａを重ねてボルト留めし、取付部１６ｃの穴には、左外カバー３４ａの取付穴３５ｃを重ねてボルト留めする。

燃料タンク１３および左カバー３５を取り付けると、図１４の状態になる。

図１４の状態では、燃料タンク１３の凸部２５ｂと、掃除口３５ｓから覗く部分が露出した状態で支持されている。

掃除口３５ｓから燃料タンク１３の下方部のメンテナンスが行え、露出した下凸部２５ｂからはドレンボルト２４の着脱を行うことができ燃料の排出ができる。

この構成によって、燃料タンク１３を支持したままメンテナンスを快適に行うことが可能である。

次に、図１３の状態を説明する。

図１３の状態は、図１４の状態に左内カバー３４ｂと、右カバー３４ｃを取り付けたものである。

左内カバー３４ｂと右カバー３４ｃは、燃料タンク１３より下方に取り付けられ、燃料タンク１３を下部から保護するカバー（燃料タンクカバー３４の一部）である。

左内カバー３４ｂは、左外カバー３４ａと一部が重なるよう（掃除口３５ｓを覆うように）に下方から覆いかぶせ、左外カバー３４ａに備えられる取付穴３５ｂと、左内カバー３４ｂに備えられる取付穴３５ｃを重ねてボルト留めすることで、取り付けることができる。

右カバー３４ｃは、取付部１６ｂと、右メインビーム３１と、支持部材３３に取り付けられる。

右カバー３４ｃの取付穴３５ｄは右メインビーム３１の取付穴３１ｈと重ねてボルト留めし、右カバー３４ｃの取付穴３５ｅは機体フレーム１６の取付部１６ｂの穴と重ねてボルト留めし、右カバー３４ｃの取付穴３５ｆは支持部材３３の取付穴３５ｈに重ねてボルト留めすることで、取り付けられる。

なお、各カバーの脱着方法については上記ではボルト留めを例示したが、別の方法であっても良い。

上記のように左カバー３５、左内カバー３４ｂ、右カバー３４ｃを取り付けることによって図１３の状態となり、燃料タンク１３の下方を保護することができる。

上記の手順を逆から行うことで、各カバー及び燃料タンク１３の取り外しを行える。

上記の構成により、脱穀部４を取り外すことなく燃料タンク１３を着脱することができ、燃料タンク１３を取り外すことなく、燃料タンク１３のメンテナンスはカバーを取り外すだけで行うことができ、快適に作業を行うことができるとともに、作業時間を短縮することができる。

また、燃料タンク１３や燃料タンクカバー３４の着脱に必要な労力が少ないため、一人作業を行うことも可能である。

受部１８とタンクステー１５、支持部材３３によって燃料タンク１３を下方から支持する構成であるが、受部１８とタンクステー１５のみで支持する構成であっても良く、受部１８と支持部材３３のみで支持する構成であっても良い。

図１９に示すように、機体フレーム１６の後端部に、燃料タンク１３の右後方を保護する後部カバー３６を備える。

後部カバー３６は、排塵処理胴４ｂを経たワラくず等が落下して燃料タンク１３等に堆積するのを防止する。

なお、燃料タンクカバー３４は左カバー３５、左内カバー３４ｂ、右カバー３４ｃの三分割構成でなくとも良い。

左内カバー３４ｂを左カバー３５と一体形成しておき、支持部材３３を挟んで左右二分割できる構成でも良い。

この構成にあっては、左外カバー３４ａが支持部材と分割できる構成であっても良い。
また、本発明の趣旨を逸脱しない範囲でその他の構成であっても良い。

図１９に示すように、二番揚穀筒４２の下部には、二番ラセンと二番揚穀筒４２を接続する二番揚穀メタル４３を備え、揺動棚４ｃの右側には揺動棚４ｃの揺動のバランスを取る揺動棚バランスウェイト４ｅを備える。

燃料タンク１３の右側上部は、二番揚穀筒４２の二番揚穀メタル４３を回避するように凹部形状を有し、揺動棚バランスウェイト４ｅの回転軌跡を回避するようにも凹部を有する。

燃料タンク１３と燃料タンクカバー３４は、脱穀部４の後方かつ下方に位置し、左カバー３５は扱胴４ａと揺動棚４ｃの下方に備えられ、右カバー３４ｃは処理胴４ｂの下方に備えられる。

ワラくず等の落下の多い位置に着脱可能なカバーを配置することによって、清掃を容易にすることができる。

燃料タンク１３の左側の上面は、揺動棚クランク４ｄより下方に位置する。

これにより、燃料タンク１３は揺動棚４ｃ下方の揺動棚クランク４ｄ等に接触せず、脱着する際に干渉しない。

図２０に示すように、燃料タンク１３の下凸部２５ｂおよび右カバー３４ｃは、左右のクローラ２間に配置され、クローラ２上面より下方で、かつ、ミッションケース４０下面より上方に位置する。

この構成により、泥押しを防止することができる。

図９、図１０、図１１、図１２において、燃料タンク１３は、その上下部を他の面より上凸部２５ａと下凸部２５ｂとに突出成形しており、燃料タンク１３内の燃料が減少した際は下凸部２５ｂに燃料が集中して流れ込むように構成する。

そして、凸部形状２５ａ、２５ｂの前方方向に直線的に吸入ホース１９及び戻りホース２０からなる燃料ホース、燃料フィルタ２７、燃料ホース２６、燃料ポンプ２１、エンジンＥへの燃料吸入部２８を配置した構成としている。

この配置により燃料経路は短縮され、燃料タンク１３からエンジン燃料吸入部２８への早期燃料輸送が可能であり、性能が安定化し、しかも、燃料供給部品の簡素化（ホース短縮化）、部品軽量化も図ることができる。

図９において、エンジンルームＥＲには、エンジンＥが搭載され、このエンジンＥと機体後方に備えられる燃料タンク１３が燃料ホース２６によって連通されている。

燃料ホース２６は、燃料をエンジンＥに供給する吸入ホース１９と、燃料を燃料タンク１３側へ戻す戻りホース２０とからなるが、少なくとも、吸入ホース１９のみエンジンルームＥＲ内の既存の支持部材、すなわち、運転席９等を支持する上下方向の支持部材を利用して貫通保持するように構成している。

上記構成によって、エンジンルームＥＲ内での他の部材との干渉を防止できるものでありながら、従来のように吸入ホース１９のためだけに別の支持部材を設ける必要がなく、ホースの位置保持が簡単にでき、安定化する。

また、下側の戻りホース２０にあっても他の支持部材によって保持する手段をとることもできる。

エンジンルームＥＲ内での他の部材との干渉を防止できるものでありながら、従来のように別の支持部材を設ける必要がなく、簡単な構成で位置保持が容易にでき、位置保持が安定化する。

戻りホース２０は、エンジンＥからの燃料フィルタ２９、燃料クーラ３８に通じた構成としている。

エンジンＥから燃料タンク１３へ戻る戻りホース２０には、エンジンＥの中央後方下部に位置する燃料フィルタ２９が設けられている。

なお、吸入ホース１９の途中部には、燃料を濾過する燃料フィルタ２７が設けられている。

また、オイルクーラ３９は、ミッションオイルの潤滑油を冷却するものであるが、燃料クーラ３８と並置して設けられている。

また、図１２のように、燃料タンク１３を機体１４の後端から後側下方へ取り外しできるようにし、燃料タンク１３の下方には、後方へ脱着可能なために走行クローラ２のない作業スペース３０を形成、つまり、走行クローラ２後端より後方空間を利用した構成としている。

従って、燃料タンク１３の取り外し作業が、走行クローラ２間後方の空間を利用して容易に行え、燃料タンク１３のメンテナンスや交換を容易に行うことができる。

なお、図７及び図１１と、図９で吸入ホース１９と戻りホース２０が左右逆に配置されているものが図示されているが、本発明の範囲を逸脱しないものであれば燃料ホース類を左右どちらに配置しても良い。

燃料タンク１３に関する構成は、は以下のような構成であっても良い。

次に、図面は省略しているが、燃料タンク１３の配置構成にあって、脱穀部４の後側下方に配置していて、下方から取り外しが可能な構成において、燃料タンク１３のガードを兼ねた下側を覆うカバーが機体右側のメインビーム中心で開閉する構成とすることで、交換時に燃料タンク１３が持ち上げ易くなり、構成が簡単になる。

燃料タンク１３を脱穀部４の後側下方に配置していて、下方から取り外しが可能で、燃料タンク１３のカバーのロックを機体左側からの差し引きで行え、作業が容易に行えるように構成する。

これによると、交換時に燃料タンク１３を持ち上げ易く構成が複雑にならない。

燃料タンク１３を脱穀部４の後側下方に配置していて、下方から取り外しできる構成において、燃料タンク１３のカバーのロックを機体左側からの差し引きで行え、作業が容易に行えるよう構成することができ、また、前記カバーが一旦下降した後、左にスライドし外れる構成をとることもできる。

燃料タンク１３を脱穀部４の後側下方に配置し、下方から取り外しできる構成において、脱穀部４後部の排ワラカッタを開き、脱穀部４の右側カバーを外した箇所にレバーを有し、そのレバーを上下させることで、燃料タンク１３が上下にジャッキアップできる構成、更には、燃料タンク１３四隅に上下するためのウオームシャフトを通し燃料タンク１３の台座ごと上下させて脱着を容易にし、１人作業でも交換が容易にできる構成、機体左側のロックを外し、モータで上下する構成であっても一人作業で交換が容易にできる。

また、燃料タンク１３を下方から取り外しできる構成において、燃料タンク１３下のメインビームを取り外し、燃料タンク１３の下部カバーを外すようにすることで、メンテナンス、交換が容易となる。

その際、燃料タンク１３上部にインサートボルトを一体化することで、カバーを外した後、下方への落下を防ぐことができる。

また、燃料タンク１３を脱穀部４の後側下方に配置し、下方から取り外しできる構成において、燃料タンク１３下のメインビーム左後部を取り外し、機体前側支点で後方に向かって開閉する構成、更には、機体左側の燃料タンクガイドを扇状にし、燃料タンク１３ごと開閉する構成、機体フレーム１６の後側ビームと平行に配置されたアームで固定ボルトを外すと機体下方に下降する構成とすることで、いずれの場合においても、一人で作業している状態であっても交換が容易にできる。

図示しないが、脱穀部４を取り外すことなく燃料タンク１３を脱着可能とする構成において、脱穀部４を支持する支持部材のうち右側後部の支持部材を着脱可能にし、右側後部の支持部材を外すことによって、燃料タンク１３が着脱できる構成としても良い。

また、脱穀部４右側後部に支持部材を有しない構成や、支持部材が燃料タンク１３の着脱に干渉しない配置のものとしても良い。

図示しないが、燃料タンクを二つ搭載する場合の構成について記載する。

機体フレーム１６上に燃料タンクを二つ設ける構成において、燃料タンクの一方は機体左右方向における脱穀部４の左端から扱室右端までに配置し、もう一方は左メインビーム３２から右メインビーム３１の間に配置する。

なお、メインビーム間に備えられる燃料タンクは、下部に突出した凸部を有する。

前記構成においても、脱穀部４を取り外すことなく、二つの燃料タンクを着脱することができる。

脱穀部４側の燃料タンクは、機体下方から着脱することができる。

メインビーム間に備えられる燃料タンクは、グレンタンク１０を開くことによって、機体上方からでも下方からでも着脱することができる。

二つの燃料タンクを連結する連結部は、脱穀部４側の燃料タンクの底面付近に備えるが、メインビーム間に備えられる燃料タンクにとっては凸部より高い位置に設けられる。

また、前後方向においては排塵処理胴４ｂより後方で、上下方向においてはメインビーム３１と３２より下方で連結される。

この構成によって、機体１４が傾斜することによって脱穀部４側の燃料タンクからメインビーム間に備えられる燃料タンクに燃料が流れ込んだ場合や、燃料が消費され残量が少なくなった場合にも、メインビーム間に備えられる燃料タンクの凸部に燃料が集中するため、安定して燃料を吸入できる。

また、連結部と脱穀部４の接触を防止することで、連結部の破損等を未然に予防する。

車体１には、エンジンＥから発生する排気ガスを浄化する、排気ガス浄化装置５０を備える。

排気ガス浄化装置５０は、脱穀部４とグレンタンク１０の間に配置される。

図２３に示すように、エンジンＥから排気ガス浄化装置５０へと接続される。排気ガスは、エンジンＥの排気口部５１から、上流排気管部５２ａ、排気ガス浄化装置５０の吸気口５０ａ、排気ガス浄化装置５０、排気ガス浄化装置５０の排気口５０ｂ、排気管５８、下流排気管部５２ｂへと移動する。

下流排気管部５２ｂは、排気ガス浄化装置５０の排気口５０ｂに接続される排気管５８と、内側パイプ６０ａと外側パイプ６０ｂの二重構成であるテールパイプ６０のことを指す。

また、テールパイプ６０の後端部には、排気ガスをより上向き後方に誘導するため、排気ガス案内プレート６１を備える。

図２２と図２３に示すようにテールパイプ６０は、外側パイプ６０ｂ内に内側パイプ６０ａが挿入される二重構造となっており、内側パイプ６０ａ基部に排気管５８の後端部が挿入されている。

そして、内側パイプ６０ａと外側パイプ６０ｂは、基部側と後部側の二か所で連結プレートを介して溶接連結し、内側パイプ６０ａと外側パイプ６０ｂ間に外気が通過する空隙を形成している。

二重構造となっている内側パイプ６０ａと外側パイプ６０ｂは偏心している構成である。

内側パイプ６０ａは、外側パイプ６０ｂ内にて外側パイプ６０ｂ下方面に接近している構成であり、内側パイプ６０ａと外側パイプ６０ｂの隙間は、下方側より上方側の空隙が大きい。

つまり、テールパイプ６０内の空隙は、内側パイプ６０ａより上方にある空隙が広くなり、下方にある空隙が狭くなる。

特に、外側パイプ６０ｂの後部側端部は内側パイプ６０ａの後部側端部よりも機体後方側にあり、排気ガスが内側パイプ６０ａ内を通過して後部側端部から排出される際に、内側パイプ６０ａと外側パイプ６０ｂ間の空隙を基部側から後部側に外気が通過するように負圧により外気を引き出し、このエジェクター効果によってテールパイプ６０の冷却効果を高めている。

また、内側パイプ６０ａ基部には排気管５８の後端部を挿入しており、両者の一部が重なった構成である。

すなわち、内側パイプ６０ａには、外側パイプ６０ｂとも排気管５８とも重なっている部分がある。

図２２に示すように、外側パイプ６０ｂ、内側パイプ６０ａ、排気管５８で三重構成になっている箇所があっても良い。

内側パイプ６０ａの基部側端部は外側パイプ６０ｂの基部側端部よりも機体前方側にあるため、内側パイプ６０ａは外側パイプ６０ｂより長く排気管５８と重なる部分がある。

この構成により、排気ガスが排気管５８の後端部から内側パイプ６０ａ内に流入する際に、負圧により内側パイプ６０ａ内に外気を引き込み、このエジェクター効果によってテールパイプ６０の冷却効果を高めている。

外側パイプ６０ｂと内側パイプ６０ａ、内側パイプ６０ａと排気管５８の二箇所でエジェクター効果が発生するため、下流排気管部５２ｂの冷却効果がより向上している。

そして、外側パイプ６０ｂ内に雨水等が入ったとしても、雨水等は内側パイプ６０ａと外側パイプ６０ｂの空隙を流れ、外側パイプ６０ｂの基部側端部から外側パイプ６０ｂ外に落下し、排気ガス浄化装置５０内への侵入を防止することができる。

なお、内側パイプ６０ａに雨水等が入った場合も、内側パイプ６０ａと排気管５８間の空隙を流れ、内側パイプ６０ａの基端側端部から内側パイプ６０ａ外に落下し、排気管５８、排気口５０ｂに侵入することなく、排気ガス浄化装置５０内への侵入を防止し、排気ガス浄化装置５０の故障等を防止することができる。

図２４に示すようにテールパイプ６０にはさらに、外側パイプ６０ｂの後端部上部を覆う上部カバー６６を備える。

二重構成のテールパイプ６０のうち外側パイプ６０ｂに、上部カバー６６は一定以上の間隔を開けて取り付けられる。

上部カバー６６の終端部は、外側パイプ６０ｂの出口側終端部より外側まで伸びている。

上部カバー６６は屋根型形状を有し、外側パイプ６０ｂの上部を覆っている。

上記の構成によって、ワラくず等が上部カバー６６に堆積したとしても下方に滑り落ち易く、高温化する下流排気管部５２ｂへのワラくず等の堆積が発生することがなく、火災防止を図ることができる。

また、外側パイプ６０ｂより上方に、外側パイプ６０ｂと上部カバー６６間の空隙と、上部カバー６６を備えているため、下流排気管部５２ｂにおける最も高い位置にある上部カバー６６ではさらに表面温度が低下しており、火災や火傷の危険性も低下している。

さらに、上部カバー６６があることによって外側パイプ６０ｂから雨水等が侵入する可能性をより低下させている。

図２５に示すように、車体１に排気ガス浄化装置５０を備える構成において、グレンタンク１０の左側面部１０Ｙに凹部４６を形成し、凹部４６に排気ガス浄化装置５０を配置する構成とする。

凹部４６に、排気ガス浄化装置５０と、排気ガス浄化装置５０を保護するＤＰＦカバー６５ごと収まるように、上傾斜部４６ａ、側部４６ｂ、下傾斜部４６ｃを形成する。

また、凹部４６とＤＰＦカバー６５は一定以上の隙間を保ち、接触しない。

排気ガス浄化装置５０には排気ガス浄化装置５０を包囲するＤＰＦカバー６５を備え、ＤＰＦカバー６５と凹部４６間に空隙を設けることによって、排気ガス浄化装置５０の熱がグレンタンク１０内の穀粒に伝わることを防止できる。

側面１０Ｙの上傾斜部４６ａより上方部には、一番揚穀筒４１からグレンタンク１０内部に穀粒を吐き出す一番揚穀吐出口４５を接続する。

また、上傾斜部４６ａより上方のグレンタンク１０内部に、籾満了センサを備える。

排気ガス浄化装置５０およびＤＰＦカバー６５は、グレンタンク１０の凹部４６に大部分を囲まれている状態となり、周辺からの接触可能性が大幅に減っており、ワラくずの体積や作業者等の接触のリスクを軽減する。

上記構成によって、火災や火傷を未然に防ぐことができる。

機体１４に消火器を備える構成において、消火器を操作ボックス８や運転席９の付近に設置し、作業者の手の届きやすいようにする。

図示しないが、排気ガス浄化装置５０を備える構成において、エアクリーナの後方付近かつグレンタンク１０の開閉に干渉しない位置に消火器を設置する。

従来、エアクリーナ付近は空きスペースが存在していたことから、エアクリーナ付近の何もない空間を有効活用でき、作業者からも確認しやすく、手も届きやすい。

また、操作装置等を操作するにあたって作業者の邪魔にならない位置であることから、操作感も失われずに済む。

操作ボックス８の左サイドパネル側に切り欠き等を設け、消火器を設置するためのスペースとし、前記スペース内に消火器を収納できる構成であっても良い。

この場合においては、作業者から消火器を取り出しやすくなるだけでなく、スペース内に追加の固定部材等を仏用としないため、構成が容易である。

Ｅ エンジン
４ 脱穀部
１０ グレンタンク
１３ 燃料タンク
１４ 機体
１６ 機体フレーム
１８ 受部
１９ 吸入ホース
２０ 戻りホース
２３ 係止ボルト
３１ 右メインビーム
３２ 左メインビーム
３３ 支持部材
３４ 燃料タンクカバー
３４ａ 左外カバー
３４ｂ 左内カバー
３４ｃ 右カバー
４０ ミッションケース

Claims (3)

1. エンジン（Ｅ）を備え、
   前記エンジン（Ｅ）に連通する燃料タンク（１３）を備え、
   前記燃料タンク（１３）の下方に前記燃料タンク（１３）を保護する着脱可能な燃料タンクカバー（３４）を備え、
   前記燃料タンクカバー（３４）は、前記燃料タンク（１３）の左側下部を保護する左外カバー（３４ａ）と、
   前記燃料タンク（１３）の右側下部を保護する右カバー（３４ｃ）から構成されていることを特徴とするコンバイン。
2. 前記燃料タンク（１３）は、支持部材（３３）によって下方から支持され、
   前記左外カバー（３４ａ）は前記支持部材（３３）と一体形成されていることを特徴とする請求項１に記載のコンバイン。
3. 前記右カバー（３４ｃ）は前記支持部材（３３）に連結可能に構成され、連結時は前記支持部材（３３）に支持される構成を特徴とする請求項１または請求項２に記載のコンバイン。

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