JP2023096223A - 差動装置 - Google Patents

Abstract

【課題】潤滑性の向上及び軽量化を図ることが可能な差動装置を提供する。【解決手段】差動装置１００は、差動ギヤ機構２と、ギヤ収容部１１と、フランジ部１４とを備える。ギヤ収容部１１には、ギヤ収容部１１の内部と外部とを連通するとともに、周方向に沿って配置された複数の開口部１８が設けられている。フランジ部１４における開口部１８に隣接する部分に、回転軸径方向に沿って延びるとともに、回転軸線方向に沿って開口部１８側から開口部１８とは反対側に向かって凹むように形成された凹状のオイル溜部１４１が設けられている。ギヤ収容部１１の内面における開口部１８に隣接する部分に、回転軸径方向に沿って延びるとともに、回転軸線方向に沿って開口部１８側から開口部１８とは反対側に向かって凹むように形成された凹状の飛散防止壁１４５が設けられている。【選択図】図３

Description

本発明は、差動装置に関する。

従来、差動装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

上記特許文献１には、自動車の左右の駆動輪間等に設けられる差動装置が開示されている。上記特許文献１に開示された差動装置は、外ケース内に回転ギヤケースが軸受により回転自在に支持され、回転ギヤケースには回転ギヤケースの回転を一対の出力軸に伝える差動ギヤ機構が収容されている。

差動ギヤ機構は、回転ギヤケース内に回転軸線と直交するように設けられたピニオン軸と、ピニオン軸に回転自在に取り付けられた差動ピニオンと、出力軸に固定されて差動ピニオンと噛み合う差動サイドギヤとにより構成されている。また、回転ギヤケースの一部は、回転ギヤケース内の差動ギヤ機構を潤滑するためのオイルに漬かっている。

回転ギヤケースの周面には複数のオイル導入孔が形成され、オイル導入孔にはオイルをさそい込むオイル掻込部材（ガイド）が設けられている。回転ギヤケースが回転した際に、回転ギヤケースに取り付けられたオイル掻込部材によりオイルが攪拌される。オイル掻込部材の掻込片が所定の方向に傾斜しているため、オイル掻込部材の回転に伴って掻込片の傾斜に沿って外周側からオイル導入孔内にオイルがさそい込まれる。その結果、オイルが回転ギヤケース内に供給されることにより、差動ピニオンや差動サイドギヤが潤滑される。

実全昭６３－６９８５０号公報

上記特許文献１に開示された差動装置では、回転ギヤケースに取り付けられたオイル掻込部材（ガイド）によって、回転ギヤケース内の潤滑不足を解消することが可能である。しかしながら、オイル掻込部材を設けることによって、部品点数の増加、コストアップ、重量の増大、及び組付性の悪化等が想定されるという問題点がある。

本発明は、上記問題点を解消すべくなされたものであって、潤滑性の向上及び軽量化を図ることが可能な差動装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、次のように構成されている。

（１）本発明による差動装置は、駆動源から伝達される動力により回転駆動するとともに、少なくとも一部が潤滑オイルに浸漬される差動装置において、前記動力を出力軸に伝達する差動ギヤ機構と、前記差動ギヤ機構を収容するギヤ収容部と、前記ギア収容部の外面から回転軸径方向の外方に向かって延びるように設けられたフランジ部とを備え、前記ギヤ収容部には、前記ギヤ収容部の内部と外部とを連通するとともに、周方向に沿って配置された複数の開口部が設けられており、前記フランジ部における前記開口部に隣接する部分に、回転軸径方向に沿って延びるとともに、回転軸線方向に沿って前記開口部側から前記開口部とは反対側に向かって凹むように形成された凹状のオイル溜部が設けられており、前記ギヤ収容部の内面における前記開口部に隣接する部分に、回転軸径方向に沿って延びるとともに、回転軸線方向に沿って前記開口部側から前記開口部とは反対側に向かって凹むように形成された凹状の飛散防止壁が設けられていること、を特徴とする。

上記本発明による差動装置によれば、差動装置（ギヤ収容部）が回転駆動する際に、フランジ部に設けられたオイル溜部により潤滑オイルが掬われるとともに、掬われた潤滑オイルを複数の開口部を介してギヤ収容部の内部に誘導（供給）することができる。さらに、ギヤ収容部の内面に設けられた飛散防止壁によりギヤ収容部の内部に供給された潤滑オイルを複数の開口部を介して外部へ逃がし辛くする（流出し難くする）ことが可能であるため、潤滑オイルをギヤ収容部の内部に留めることができる。これらの結果、ギヤ収容部に収容された差動ギヤ機構の潤滑性を向上することができる。

また、上記本発明による差動装置によれば、フランジ部に凹状のオイル溜部を直接形成するとともにギヤ収容部に凹状の飛散防止壁を直接形成することによって、部品等を追加することなく潤滑性を向上することが可能であるため、ギヤ収容部及びフランジ部の軽量化を図る（重量を軽減する）ことができる。さらに、上記本発明による差動装置によれば、部品等を追加することなくギヤ収容部及びフランジ部の形状によって潤滑性の向上及び軽量化が実現されるため、コストの増加を抑制できるとともに、組付性を向上することができる。

（２）本発明による差動装置において、好ましくは、前記フランジ部における回転軸線方向の前記開口部側の面に保持されるとともに、前記フランジ部と一体的に回転する円環状のリングギヤを備え、前記オイル溜部は、前記リングギヤにより閉塞されていること、を特徴とするとよい。このように構成すれば、オイル溜部とリングギヤとの間に多くの潤滑オイルを貯留することができる。このため、オイル溜部により多くの潤滑オイルを掬うことができる。これにより、多くの潤滑オイルが複数の開口部を介してギヤ収容部の内部に誘導（供給）されるため、ギヤ収容部に収容された差動ギヤ機構の潤滑性をより向上することができる。

（３）上記リングギヤを備える差動装置において、好ましくは、前記フランジ部における回転軸線方向の前記開口部側の面には、周方向に沿って前記リングギヤを締結固定する複数の締結部が設けられており、前記複数の締結部のうち少なくとも一つは、回転軸中心と前記開口部とを通る直線上に配置されており、前記オイル溜部が、前記締結部を挟むようにして周方向に沿って一つずつ設けられていること、を特徴とするとよい。このように構成すれば、強度が低下し易い開口部の近傍を締結部において締結することによって、開口部近傍の剛性（強度）を向上することができる。このため、ギヤ収容部の開口部近傍の剛性を締結部により向上させながら、締結部を挟む二つのオイル溜部によってギヤ収容部の内部の潤滑性をより向上することができる。また、ギヤ収容部は内部（室内）の加工及び差動ギヤ機構等の構成部品の組み付けのために開口部（窓部）が必要になるが、一方で開口部は剛性が弱くなるため、二つのオイル溜部間にリングギヤとのボルト等による締結部を設定することにより、ギヤ収容部の剛性を確保する必要がある。また、オイル溜部を二つに分けることによって、差動ギヤ機構を構成するサイドギヤ側及びピニオンギヤ側の各々に貯留された潤滑オイルを供給することができる。このため、潤滑性が向上するため、焼付き対策として効果がある。

（４）本発明による差動装置において、好ましくは、前記差動ギヤ機構は、前記ギヤ収容部に回転可能に収容されるとともに、前記ギヤ収容部の回転軸線と同軸上に設けられたサイドギヤを含み、前記サイドギヤ及び前記飛散防止壁は、回転軸径方向に沿って重なる位置に配置されていること、を特徴とするとよい。このように構成すれば、サイドギヤが回転駆動する際に、サイドギヤから回転径方向に向かって飛散する潤滑オイルを飛散防止壁によってギヤ収容部の外部へ流出することをより一層抑制できる。これにより、ギヤ収容部の内部に潤滑オイルをより一層留め易くなるため、ギヤ収容部の内部の潤滑性をより一層向上することができる。

本発明に係る態様によれば、潤滑性の向上及び軽量化を図ることが可能な差動装置を提供することができる。

本発明の一実施形態に係る差動装置の斜視図である。 本発明の一実施形態に係る差動装置を回転軸線方向から見た図である。 図２におけるＡ－Ａ線に沿った断面図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の一実施形態に係る差動装置を説明する。これらの図は模式図であって、必ずしも大きさを正確な比率で記したものではない。また、図中、同様の構成部品は、同様の符号を付して示す。

図１～図３を参照して、本実施形態における差動装置１００について説明する。

差動装置１００は、駆動源としてのエンジンから伝達される動力により回転駆動するとともに、エンジンから伝達される動力を変速してドライブシャフト（出力軸）を介して駆動輪に伝達する変速ユニット（トランスアクスル）を構成するものである。

差動装置１００は、トランスアクスルの外殻をなすユニットケース内に収容されている。差動装置１００は、ベアリング（図示省略）を介してユニットケースに回転可能に保持されている。ユニットケース内には、差動装置１００の他にトルクコンバータ（図示省略）、及びトランスミッション（図示省略）等が収容されている。また、差動装置１００の少なくとも一部は、潤滑オイルに浸漬されている。

図１及び図３に示すように、差動装置１００は、デフケース１を備えている。デフケース１は、ギヤ収容部１１と、第一ドライブシャフト挿通部１２と、第二ドライブシャフト挿通部１３と、フランジ部１４とを一体的に有している。

ギヤ収容部１１には、後述する差動ギヤ機構２が収容されている。

第一ドライブシャフト挿通部１２、及び第二ドライブシャフト挿通部１３は、ギヤ収容部１１からデフケース１の回転軸線方向の一方側及び他方側にそれぞれ突出する略円筒状に形成されている。第一ドライブシャフト挿通部１２、及び第二ドライブシャフト挿通部１３の各々には、ドライブシャフト（図示省略）が挿通されている。

フランジ部１４は、ギヤ収容部１１の外面１１ｂ（図３参照）から回転軸径方向の外方に向かって延びるように設けられている。具体的には、フランジ部１４は、ギヤ収容部１１の外面１１ｂにおける回転軸線方向の他方側（第二ドライブシャフト挿通部１３側）に片寄った部分から、デフケース１の回転軸径方向の外方に向かって張り出すように略円環板状に形成されている。

図３に示すように、ギヤ収容部１１は、内部にギヤ収容空間１５を提供する中空状に形成されている。具体的には、ギヤ収容部１１は、第一の壁１６と、第二の壁１７とを有している。

第一の壁１６は、フランジ部１４に対して回転軸線方向の一方側（第一ドライブシャフト挿通部１２側）に膨出する略半球状に形成されている。第二の壁１７は、フランジ部１４に対して回転軸線方向の他方側（第二ドライブシャフト挿通部１３側）に膨出する略円錐台形状に形成されている。このように、第一の壁１６及び第二の壁１７に囲まれる部分には、ギヤ収容空間１５が形成されている。ギヤ収容空間１５には、差動ギヤ機構２が所定の方向に回転可能に収容されている。

差動ギヤ機構２は、動力をドライブシャフト（出力軸）に伝達するものである。差動ギヤ機構２は、主に、ピニオンシャフト２１と、二つのピニオンギヤ２２と、二つのサイドギヤ２３とを備えている。

図２に示すように、第一の壁１６における回転軸径方向に対向する位置には、それぞれ第一ピニオンシャフト挿通孔１６ａ、及び第二ピニオンシャフト挿通孔１６ｂが形成されている。第一ピニオンシャフト挿通孔１６ａ、及び第二ピニオンシャフト挿通孔１６ｂは、それぞれ第一の壁１６を貫通する円形孔として形成されている。第一ピニオンシャフト挿通孔１６ａ、及び第二ピニオンシャフト挿通孔１６ｂには、図１に示すように、ギヤ収容空間１５を貫通するピニオンシャフト２１の両端が挿通されて保持される。

図３に示すように、ピニオンシャフト２１には、二つのピニオンギヤ２２が互いに間隔を開けて回転可能に保持されている。また、ギヤ収容空間１５内には、二つのサイドギヤ２３がピニオンシャフト２１における軸径方向の一方側及び他方側に分かれて配置されている。各サイドギヤ２３は、ギヤ収容部１１の回転軸線と同軸上に設けられているとともに、ピニオンギヤ２２と噛合している。

ギヤ収容空間１５内において、各サイドギヤ２３に、各ドライブシャフトが連結されている。各サイドギヤ２３とデフケース１（ギヤ収容部１１）との間には、スラストワッシャ２４が設けられている。スラストワッシャ２４は、回転軸線方向に沿って、各サイドギヤ２３及びデフケース１（ギヤ収容部１１）と接触している。

フランジ部１４における回転軸線方向の開口部１８側（第一ドライブシャフト挿通部１２側）の表面１４ｂには、周方向に沿って円環状のリングギヤ３を締結固定する複数の締結部１４ａ（本実施形態では、１０箇所）が設けられている。リングギヤ３は、フランジ部１４の締結部１４ａにおいて、ボルト４により締結されている。これにより、リングギヤ３は、フランジ部１４の表面１４ｂに保持されるとともに、フランジ部１４と一体的に回転する。また、リングギヤ３の外周面３１には、ギヤ歯が形成されている。

図２に示すように、複数の締結部１４ａのうち二つの締結部１４ａは、それぞれ、回転軸中心と開口部１８とを通る直線上に配置されている。後述するオイル溜部１４１は、一つの締結部１４ａを挟むようにして周方向に沿って、一つずつ設けられている。

リングギヤ３及びデフケース１は、トランスミッションから出力される動力がリングギヤ３に入力された際に一体的に回転する。デフケース１の回転は、ギヤ収容空間１５に収容されているピニオンギヤ２２を介して各サイドギヤ２３の回転に変換される。これにより、各サイドギヤ２３と一体にドライブシャフトが回転し、左右のドライブシャフトの回転が駆動輪に伝達される。

図１に示すように、ギヤ収容部１１における第一ピニオンシャフト挿通孔１６ａ、及び第二ピニオンシャフト挿通孔１６ｂの各間には、周方向に沿って開口部１８が形成されている。開口部１８は、ギヤ収容部１１の内部（ギヤ収容空間１５）と外部とを連通するように周方向に沿って二つ設けられている。二つの開口部１８は、それぞれ、ピニオンシャフト２１における軸線方向に対して線対称形状となる位置に配置されている。

図１及び図２に示すように、開口部１８は、周縁部１８ａを有している。周縁部１８ａは、フランジ部１４から離れる側（第一ドライブシャフト挿通部１２側）に向かって略半円形状に膨出している。また、周縁部１８ａにおける一方側及び他方側の端部１８ｂは、後述する第一オイル溜部１４１ａ及び第二オイル溜部１４１ｂの各々と周方向において接続されている。

ここで、本実施形態では、図１及び図３に示すように、フランジ部１４の表面１４ｂに凹状のオイル溜部１４１（本実施形態では、四つのオイル溜部１４１）が設けられている。オイル溜部１４１は、フランジ部１４の表面１４ｂにおける開口部１８の回転軸径方向の外側に隣接する部分に設けられている。四つのオイル溜部１４１のうち二つのオイル溜部１４１は、ピニオンシャフト２１における軸径方向の一方側に配置されており、他の二つのオイル溜部１４１は、ピニオンシャフト２１における軸径方向の他方側に配置されている。

図３に示すように、オイル溜部１４１は、回転軸径方向に沿って延びるとともに、回転軸線方向に沿って開口部１８側（第一ドライブシャフト挿通部１２側）から開口部１８とは反対側（第二ドライブシャフト挿通部１３側）に向かって凹むように形成されている。また、オイル溜部１４１は、リングギヤ３により閉塞されている。

オイル溜部１４１は、凹部１４２と、壁部１４３とを有している。凹部１４２は、回転軸線方向において、フランジ部１４の表面１４ｂから開口部１８とは反対側（第二ドライブシャフト挿通部１３側）に向かって表面の高さが周囲の面よりも低くなっている。壁部１４３は、凹部１４２における周方向の両側、及び回転軸径方向の外側に配置されている。

図２に示すように、潤滑オイルの油面高さについて、停車時の油面高さをＬ１とし、走行時の油面高さをＬ２とした場合に、差動装置１００が時計回り方向又は反時計回り方向に回転駆動した際に、リングギヤ３の攪拌により油面高さがＬ１からＬ２に下がる。油面高さが下がると、ギヤ収容部１１内におけるピニオンギヤ２２、サイドギヤ２３、及びスラストワッシャ２４等（図３参照）に潤滑オイルが供給され難くなるため、焼き付きが発生する。しかしながら、油面高さが下がった場合でも、オイル溜部１４１によって潤滑オイルが貯留されるため、ギヤ収容部１１が回転駆動した際に、ギヤ収容部１１内におけるピニオンギヤ２２、サイドギヤ２３、及びスラストワッシャ２４等に潤滑オイルを供給することが可能となる。その結果、焼き付きの発生を抑制することが可能となる。

差動装置１００が時計回り方向又は反時計回り方向に回転駆動した場合に、第一オイル溜部１４１ａに溜められた潤滑オイル（図に示す斜線部）が、図中矢印Ｂで示される方向に流れることによりピニオンギヤ２２へ供給される。また、第二オイル溜部１４１ｂに溜められた潤滑オイル（図に示す斜線部）が、図中矢印Ｃで示される方向に流れることによりサイドギヤ２３へ供給される。

また、本実施形態では、図１及び図３に示すように、ギヤ収容部１１の内面１１ａには、凹状の飛散防止壁１４５（本実施形態では、二つの飛散防止壁１４５）が設けられている。飛散防止壁１４５は、ギヤ収容部１１の内部から外部へ飛散する潤滑オイルを受け止めて、潤滑オイルをギヤ収容部１１の内部へ戻す機能を有している。

飛散防止壁１４５は、ギヤ収容部１１の内面１１ａにおける開口部１８の回転軸径方向の内側に隣接する部分に設けられている。飛散防止壁１４５は、回転軸径方向に沿って延びるとともに、回転軸線方向に沿って開口部１８側（第一ドライブシャフト挿通部１２側）から開口部１８とは反対側（第二ドライブシャフト挿通部１３側）に向かって凹むように形成されている。また、飛散防止壁１４５、及び第二ドライブシャフト挿通部１３側に配置されるサイドギヤ２３は、回転軸径方向に沿って重なる位置に配置されている。

図３に示すように、飛散防止壁１４５は、凹部１４６と、壁部１４７とを有している、凹部１４６は、回転軸線方向において、ギヤ収容部１１の内面１１ａから開口部１８とは反対側（第二ドライブシャフト挿通部１３側）に向かって表面の高さが周囲の面よりも低くなっている。壁部１４７は、それぞれ、凹部１４６における周方向の両側、及び回転軸径方向の外側に配置されている。

上記説明した実施形態によれば、以下の効果（１）～（４）を得ることができる。

（１）上記実施形態による差動装置１００では、フランジ部１４における開口部１８に隣接する部分に、回転軸径方向に沿って延びるとともに、回転軸線方向に沿って開口部１８側から開口部１８とは反対側に向かって凹むように形成された凹状のオイル溜部１４１を設けた。さらに、ギヤ収容部１１の内面１１ａにおける開口部１８に隣接する部分に、回転軸径方向に沿って延びるとともに、回転軸線方向に沿って開口部１８側から開口部１８とは反対側に向かって凹むように形成された凹状の飛散防止壁１４５を設けた。上記実施形態によれば、ギヤ収容部１１が回転駆動する際に、フランジ部１４に設けられたオイル溜部１４１により潤滑オイルが掬われるとともに、掬われた潤滑オイルを二つの開口部１８を介してギヤ収容部１１の内部に誘導（供給）することができる。さらに、ギヤ収容部１１の内面１１ａに設けられた飛散防止壁１４５によりギヤ収容部１１の内部に供給された潤滑オイルを二つの開口部１８を介して外部へ逃がし辛くする（流出し難くする）ことが可能であるため、潤滑オイルをギヤ収容部１１の内部に留めることができる。これらの結果、ギヤ収容部１１に収容された差動ギヤ機構２の潤滑性を向上することができる。

また、上記実施形態による差動装置１００によれば、フランジ部１４に凹状のオイル溜部１４１を直接形成するとともにギヤ収容部１１に凹状の飛散防止壁１４５を直接形成することによって、部品等を追加することなく潤滑性を向上することができる。このため、ギヤ収容部１１及びフランジ部１４の軽量化を図る（重量を軽減する）ことができる。さらに、上記実施形態による差動装置１００によれば、部品等を追加することなくギヤ収容部１１及びフランジ部１４の形状によって潤滑性の向上及び軽量化が実現されるため、コストの増加を抑制できるとともに、組付性を向上することができる。

また、上記実施形態による差動装置１００によれば、オイル溜部１４１を設けたことによって、潤滑オイルの供給が効率的に行われるため、全体的な潤滑オイルの量を減らすことができる。また、上記実施形態による差動装置１００によれば、ギヤ収容部１１に対して強制的に潤滑オイルを供給するための装置（強制潤滑）を廃止することができる。

（２）上記実施形態による差動装置１００では、オイル溜部１４１をリングギヤ３により閉塞するようにした。これにより、オイル溜部１４１とリングギヤ３との間に多くの潤滑オイルが貯留されるため、オイル溜部１４１により多くの潤滑オイルを掬うことができる。このため、より多くの潤滑オイルが二つの開口部１８を介してギヤ収容部１１の内部に誘導（供給）されるため、ギヤ収容部１１に収容された差動ギヤ機構２の潤滑性をより向上することができる。

（３）上記実施形態による差動装置１００では、二つの第一オイル溜部１４１ａ及び第二オイル溜部１４１ｂによって一つの締結部１４ａを周方向に沿って挟むように配置した。これにより、強度が低下し易い開口部１８の近傍を締結部１４ａにおいて締結することによって、開口部１８近傍の剛性（強度）を向上することができる。このため、ギヤ収容部１１の開口部１８近傍の剛性を締結部１４ａにより向上させながら、締結部１４ａを挟む二つの第一オイル溜部１４１ａ及び第二オイル溜部１４１ｂによって、ギヤ収容部１１の内部の潤滑性をより向上することができる。また、ギヤ収容部１１は内部（室内）の加工及び差動ギヤ機構２等の構成部品の組み付けのために開口部１８（窓部）が必要になるが、一方で開口部１８は剛性が弱くなるため、二つのオイル溜部１４１間にリングギヤ３とのボルトによる締結部１４ａを設定することにより、ギヤ収容部１１の剛性を確保する必要がある。また、オイル溜部１４１を二つに分けることによって、差動ギヤ機構２を構成するサイドギヤ２３側及びピニオンギヤ２２側の各々に貯留された潤滑オイルを供給することができる。このため、潤滑性が向上するため、焼付き対策として効果がある。

（４）上記実施形態による差動装置１００では、サイドギヤ２３及び飛散防止壁１４５を回転軸径方向に沿って重なる位置に配置した。これにより、サイドギヤ２３が回転駆動する際に、サイドギヤ２３から回転径方向に向かって飛散する潤滑オイルを飛散防止壁１４５によってギヤ収容部１１の外部へ流出することをより一層抑制できる。このため、ギヤ収容部１１の内部に潤滑オイルをより一層留め易くなるため、ギヤ収容部１１の内部の潤滑性をより一層向上することができる。

（変形例）
上記実施形態は、以下のように変更した構成とすることもできる。

上記実施形態では、締結部を挟むように二つのオイル溜部を設ける例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、フランジ部における開口部に隣接する領域全体にオイル溜部を設けるようにしてもよい。

上記実施形態では、四つのオイル溜部を設ける例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、一つ以上三つ以下、又は五つ以上の数のオイル溜部を設けることも可能である。これによっても、差動装置の潤滑性を向上することが可能である。

上記実施形態では、二つの飛散防止壁を設ける例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、一つ又は三つ以上の数の飛散防止壁を設けることも可能である。これによっても、ギヤ収容部の内部から外部に流出する潤滑オイルをギヤ収容部の内部に戻すことが可能である。

上記実施形態では、サイドギヤ及び飛散防止壁を回転軸径方向に沿って重なる位置に配置する例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、サイドギヤ及び飛散防止壁を回転軸線方向に沿ってずれた位置に配置してもよい。これによっても、潤滑オイルの飛散を抑制することが可能である。

上記実施形態は、いずれも本発明の適応の例示であり、特許請求の範囲に記載の範囲内におけるその他いかなる実施形態も、発明の技術的範囲に含まれることは当然のことである。

２ ：差動ギヤ機構
３ ：リングギヤ
１１ ：ギヤ収容部
１１ａ ：内面
１４ ：フランジ部
１４ａ ：締結部
１４１ ：オイル溜部
１４１ａ ：第一オイル溜部
１４１ｂ ：第二オイル溜部
１４５ ：飛散防止壁
１８ ：開口部
２３ ：サイドギヤ
１００ ：差動装置

Claims (3)

1. 駆動源から伝達される動力により回転駆動するとともに、少なくとも一部が潤滑オイルに浸漬される差動装置において、
   前記動力を出力軸に伝達する差動ギヤ機構と、
   前記差動ギヤ機構を収容するギヤ収容部と、
   前記ギア収容部の外面から回転軸径方向の外方に向かって延びるように設けられたフランジ部とを備え、
   前記ギヤ収容部には、前記ギヤ収容部の内部と外部とを連通するとともに、周方向に沿って配置された複数の開口部が設けられており、
   前記フランジ部における前記開口部に隣接する部分に、回転軸径方向に沿って延びるとともに、回転軸線方向に沿って前記開口部側から前記開口部とは反対側に向かって凹むように形成された凹状のオイル溜部が設けられており、
   前記ギヤ収容部の内面における前記開口部に隣接する部分に、回転軸径方向に沿って延びるとともに、回転軸線方向に沿って前記開口部側から前記開口部とは反対側に向かって凹むように形成された凹状の飛散防止壁が設けられていること、を特徴とする差動装置。
2. 前記フランジ部における回転軸線方向の前記開口部側の面に保持されるとともに、前記フランジ部と一体的に回転する円環状のリングギヤを備え、
   前記オイル溜部は、前記リングギヤにより閉塞されていること、を特徴とする請求項１に記載の差動装置。
3. 前記差動ギヤ機構は、前記ギヤ収容部に回転可能に収容されるとともに、前記ギヤ収容部の回転軸線と同軸上に設けられたサイドギヤを含み、
   前記サイドギヤ及び前記飛散防止壁は、回転軸径方向に沿って重なる位置に配置されていること、を特徴とする請求項１又は２に記載の差動装置。

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