JP2023095102A - 充電装置 - Google Patents

Abstract

【課題】タイマー充電において、現在時刻の補正によって、蓄電装置の充電状態が短期間で変更されることを抑制する。【解決手段】充電開始予定時刻の到来によってタイマー充電が開始され、充電終了予定時刻の到来によってタイマー充電が終了する。現在時刻が補正され、「０＜補正前の現在時刻－補正後の現在時刻≦α」のとき、フラグＦが１に設定される。フラグＦが１に設定されると、Ｓ１２で肯定判定され、予定時刻が到来した（Ｓ１１で肯定判定）場合であっても、既に処理済みである場合はバッテリ１０３の状態を変更することなく維持する（Ｓ１８で肯定判定）。【選択図】図２

Description

本開示は、蓄電装置を充電する充電装置に関する。

特開２０１７－１５３１７４号公報（特許文献１）には、車載の蓄電装置を充電する充電装置であって、充電終了予定時刻が設定されている場合に、現在時刻における蓄電装置の状態等に基づいて、充電開始予定時刻を算出し、充電開始予定時刻の到来によって充電を開始することが開示されている。

特開２０１７－１５３１７４号公報

所謂、タイマー充電として、充電終了予定時刻を設定して蓄電装置の充電を行う他に、夜間電力を有効に活用するため、予め設定された充電スケジュール（開始時刻及び終了時刻）に従って充電を行うことも知られている。タイマー充電においては、たとえば、充電開始予定時刻が設定されている場合、現在時刻と充電開始予定時刻を比較し、現在時刻が充電開始予定時刻になったとき（充電開始予定時刻が到来したとき）、蓄電装置の充電を開始する。

現在時刻は、充電装置のＥＣＵ（Electronic Control Unit）に内蔵されたリアルタイムクロックやタイマーによって計算（更新）される。リアルタイムクロックやタイマーによって更新される現在時刻は、誤差を生じる。このため、ＥＣＵは、ＧＰＳ（Global Positioning System）や標準電波の時刻カレンダー情報を受信し、現在時刻を補正する機能を備える場合がある。

タイマー充電において、充電開始予定時刻が到来して充電を開始したあと、現在時刻が補正され、補正後の現在時刻が充電開始予定時刻より前の時刻になると、補正後の現在時刻は充電開始予定時刻より前であるので、充電を終了（中断）し、その後、補正後の現在時刻が充電開始予定時刻になると充電を再開し、充電の中断・再開が短期間に発生する懸念がある。

本開示の目的は、タイマー充電において、現在時刻の補正によって、蓄電装置の充電状態が短期間で変更されることを抑制することである。

本開示の充電装置は、充電開始または充電終了の少なくとも一方の予定時刻を設定する予定時刻設定部と、現在時刻が予定時刻になったとき、蓄電装置の充電の開始あるいは終了を行う充電制御部と、現在時刻を補正する現在時刻補正部と、を備える。充電制御部は、現在時刻が補正されたとき、補正後の現在時刻が補正前の現在時刻より前の時刻であり、かつ、補正後の現在時刻と補正前の現在時刻との差が所定値以内の場合、蓄電装置の現在の充電状態を継続するよう構成されている。

この構成によれば、充電制御部は、現在時刻が充電開始の予定時刻になったとき、蓄電装置の充電を開始する。充電制御部は、現在時刻が充電終了の予定時刻になったとき、蓄電装置の充電を終了する。

従来の充電装置では、現在時刻が充電開始の予定時刻になり蓄電装置の充電を開始した後、現在時刻補正部によって補正された補正後の現在時刻が、充電開始の予定時刻より前の時刻になった場合、蓄電装置の充電が停止（中断）し、その後、補正後の現在時刻が充電開始の予定時刻になり蓄電装置の充電が再開される。同様に、現在時刻が充電終了の予定時刻になり蓄電装置の充電を終了した後、補正後の現在時刻が充電終了の予定時刻より前の時刻になった場合、蓄電装置の充電が再開され、その後、補正後の現在時刻が充電終了の予定時刻になり、蓄電装置の充電が終了する。このため、従来の充電装置では、充電の中断・再開が短期間に発生する懸念がある。

本開示の充電制御部は、現在時刻が補正されたとき、補正後の現在時刻が補正前の現在時刻より前の時刻であり、かつ、補正後の現在時刻と補正前の現在時刻との差が所定値以内の場合、蓄電装置の現在の充電状態を継続する。したがって、補正後の現在時刻と補正前の現在時刻との差が所定値以内の場合、補正後の現在時刻が充電開始の予定時刻より前の時刻であっても、蓄電装置の現在の充電状態を継続するので、蓄電装置の充電が停止（中断）しない。また、補正後の現在時刻と補正前の現在時刻との差が所定値以内の場合、補正後の現在時刻が充電終了の予定時刻より前の時刻であっても、蓄電装置の現在の充電状態を継続するので、蓄電装置の充電が再開されない。

本開示によれば、タイマー充電において、現在時刻の補正によって、蓄電装置の充電状態が短期間で変更されることを抑制できる。

本実施の形態に係る充電装置を有する充電システムの構成図である。 充電ＥＣＵで実行されるタイマー充電の処理手順を示すフローチャートである。 メータＥＣＵで実行されるフラグＦ設定処理の手順を示すフローチャートである。

本開示の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一又は相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。

図１は、本実施の形態に係る充電装置を有する充電システムの構成図である。充電システム１は、車両１００と、充電スタンド２００と、充電ケーブル３００とを備える。車両１００は、電動走行用の電力を蓄電するバッテリ１３０を備える。バッテリ１３０は、たとえばリチウムイオン電池又はニッケル水素電池のような二次電池を含んで構成される。二次電池は、単電池であってもよいし、組電池であってもよい。また、二次電池の代わりに、電気二重層キャパシタのような他の蓄電装置を採用してもよい。車両１００は、バッテリ１３０に蓄えられた電力のみを用いて走行可能な電気自動車であってもよいし、バッテリ１３０に蓄えられた電力とエンジン（図示せず）の出力との両方を用いて走行可能なハイブリッド車であってもよい。バッテリ１３０は、本開示の「蓄電装置」に相当する。

車両１００は、充電スタンド２００から電力の供給を受けてバッテリ１３０の充電を行なうことができる。充電スタンド２００は、交流電力供給方式（ＡＣ方式）の充電スタンド（たとえば、普通充電器）であってもよいし、直流電力供給方式（ＤＣ方式）の充電スタンド（たとえば、急速充電器）であってもよい。車両１００は、充電スタンド２００の充電方式に対応する充電インレット１１０及び充電ユニット１２０を備える。図１には、充電インレット１１０及び充電ユニット１２０のみを図示しているが、車両１００は、非接触充電に対応できるように、受電コイルおよび受電ユニットを備えていてもよい。

充電スタンド２００には、充電ケーブル３００が接続される。充電ケーブル３００は、先端に充電コネクタ３１０を有し、内部に信号線と電力線とを含む。充電スタンド２００につながれた充電ケーブル３００の充電コネクタ３１０が車両１００の充電インレット１１０に接続されることで、充電スタンド２００から充電ケーブル３００を通じて車両１００に電力を供給することが可能になる。車両１００の充電ユニット１２０は、充電インレット１１０に入力される電力に所定の処理を行なう回路（たとえば、図示しない電力変換回路及びフィルタ回路等）を含む。こうした回路の処理により、バッテリ１３０の充電に適した電力（直流電力）が、充電ユニット１２０からバッテリ１３０へ出力される。

車両１００は、走行駆動部１４０と、パワトレＥＣＵ１５０と、メータＥＣＵ１６０と、ディスプレイ１７０と、充電ＥＣＵ１８０と、駆動輪Ｗとをさらに備える。

走行駆動部１４０は、図示しないＰＣＵ（Power Control Unit）とＭＧ（Motor Generator）とを含み、バッテリ１３０に蓄えられた電力を用いて車両１００を走行させるように構成される。ＰＣＵは、たとえば、演算装置を含んで構成される制御装置と、インバータと、コンバータと（いずれも図示せず）を含んで構成される。ＰＣＵの制御装置は、パワトレＥＣＵ１５０からの指示（制御信号）を受信し、その指示に従ってＰＣＵのインバータ及びコンバータを制御するように構成される。ＭＧは、回転電機であって、たとえば三相交流モータジェネレータである。ＭＧは、ＰＣＵによって駆動され、駆動輪Ｗを回転させる。

図示は省略しているが、バッテリ１３０は、前述した二次電池に加えて、充電ＥＣＵ１８０によってＯＮ／ＯＦＦ制御される充電リレーと、パワトレＥＣＵ１５０によってＯＮ／ＯＦＦ制御されるＳＭＲ（システムメインリレー）と、バッテリ１３０の状態を監視する監視ユニットと（いずれも図示せず）を含んで構成される。監視ユニットは、バッテリ１３０の状態（温度、電流、電圧等）を検出する各種センサを含み、検出結果をパワトレＥＣＵ１５０へ出力する。充電リレーは、車両外部の電源を含む給電装置（たとえば、充電スタンド２００）によるバッテリ１３０の充電時にＯＮ状態（導通状態）にされる。ＳＭＲは、バッテリ１３０から走行駆動部１４０への電力供給経路に配置され、バッテリ１３０の電力を用いた走行時にＯＮ状態（導通状態）にされる。パワトレＥＣＵ１５０は、監視ユニットの出力（各種センサの検出値）に基づいてバッテリ１３０の状態（ＳＯＣ（State Of Charge）等）を取得する。

パワトレＥＣＵ１５０は、図示しない、演算装置および記憶装置を含んで構成される。演算装置としては、たとえばＣＰＵ（Central Processing Unit）を採用できる。記憶装置は、データを一時的に記憶するＲＡＭ（Random Access Memory）と、各種情報を保存するストレージ（たとえば、ＲＯＭ（Read Only Memory）及び書き換え可能な不揮発性メモリ）とを含む。記憶装置には、各種制御で用いられるプログラムのほか、プログラムで使用される各種パラメータも予め格納されている。記憶装置に記憶されているプログラムを演算装置が実行することで、各種制御が実行される。

メータＥＣＵ１６０は、パワトレＥＣＵ１５０と同様に、演算装置および記憶装置を含んで構成される。メータＥＣＵ１６０は、ＨＭＩ（Human Machine Interface）機能の一部を分担するものであり、たとえば、車両１００の状態（車速、ＳＯＣ、等）をディスプレイ１７０に表示しユーザに伝達する。ディスプレイ１７０は、タッチパネルディスプレイであり、ユーザからの入力を受け付ける入力装置としても機能し、ユーザの操作に対応する信号をメータＥＣＵ１６０へ出力する。

充電ＥＣＵ１８０は、パワトレＥＣＵ１５０と同様に、演算装置および記憶装置を含んで構成される。充電ＥＣＵ１８０は、充電ユニット１２０を制御し、バッテリ１３０の充電制御を行う。パワトレＥＣＵ１５０、メータＥＣＵ１６０、および、充電ＥＣＵ１８０は、たとえば、ＣＡＮ（Controller Area Network）を用いて接続されており、相互に通信を行う。充電ＥＣＵ１８０は、ＣＡＮ通信によりパワトレＥＣＵ１５０を介して、監視ユニットからバッテリ１３０の状態（ＳＯＣ等）を取得し、ＣＡＮ通信によりメータＥＣＵ１６０を介して、タッチパネル（ディスプレイ１７０）の操作を受け付ける。

車両１００のパワースイッチがＯＦＦ状態であるときに、充電スタンド２００につながれた充電ケーブル３００の充電コネクタ３１０が車両１００の充電インレット１１０に接続されると、車両１００が充電可能な状態になる。充電インレット１１０には、充電コネクタ３１０がロックされたこと（充電ケーブル３００が車両１００に接続されたこと）を検知する接続検知器（図示せず）が設けられている。接続検知器の信号（検知結果）は、充電ＥＣＵ１８０へ出力される。充電ＥＣＵ１８０は、接続検知器からの信号に基づいて、充電ケーブル３００の接続状態（接続／非接続）を認識することができる。なお、充電スタンド２００が「エスエーイー・エレクトリック・ビークル・コンダクティブ・チャージ・カプラ」の規格に準拠する場合には、充電ＥＣＵ１８０は、ＣＰＬＴ信号（コントロールパイロット信号）又はＰＩＳＷ信号（ケーブル接続信号）によって、充電ケーブル３００の接続状態（接続／非接続）を認識することもできる。

充電ＥＣＵ１８０はタイマー充電機能を有する。タイマー充電機能は、タイマー充電を実行するための機能である。充電ＥＣＵ１８０にタイマー充電が予約されると、予め設定された充電スケジュールに従って自動的にタイマー充電が実行される。タイマー充電の実行中には、充電スタンド２００から充電ケーブル３００を通じて車両１００（バッテリ１３０）に電力が供給される。車両１００が充電可能な状態になっていれば、充電スケジュールの開始予定時刻の到来によってタイマー充電が開始され、充電スケジュールの終了予定時刻の到来によってタイマー充電が終了する。車両１００が充電可能な状態になっていなければ、充電スケジュールの開始予定時刻が到来してもタイマー充電は開始されない。

ユーザは、ディスプレイ１７０のタッチパネルを操作することにより、タイマー充電を予約したり、タイマー充電の予約を解除したりすることができる。複数の充電スケジュール（タイマー充電ごとの充電スケジュール）を設定することも可能である。毎日、毎週、又は毎月の充電スケジュールをまとめて設定することもできる。走行開始時のバッテリ１３０の容量低下を抑制するため、車両１００の走行開始直前にバッテリ１３０の充電が完了するよう、充電スケジュールを予約することができる。この場合、ユーザは、タッチパネル（ディスプレイ１７０）を操作して充電終了予定時刻を設定する。充電ＥＣＵ１８０は、ＳＯＣ、充電電力等に基づいて、設定された充電終了予定時刻にバッテリ１３０の充電が終了するよう充電開始予定時刻を演算し、充電開始予定時刻を設定する。また、夜間電力（深夜電力）を有効利用するために、充電スケジュールを設定することもできる。この場合、ユーザが充電開始予定時刻および充電終了予定時刻を設定してもよく、充電ＥＣＵ１８０が、電力会社が指定する深夜電力時間帯を、充電開始予定時刻および充電終了予定時刻に設定してもよい。以下、充電開始予定時刻と充電終了予定時刻を区別することなく、予定時刻と称することもある。

充電ＥＣＵ１８０のタイマー１８１は、予定時刻の到来を演算装置（図示せず）に知らせるように構成される。現在時刻がタイマー１８１に設定された予定時刻になると、タイマー１８１から演算装置へその旨を知らせる信号が送信される。タイマー１８１としてタイマー回路であってよく、ハードウェア（タイマー回路）ではなく、ソフトウェアによって実現してもよい。充電ＥＣＵ１８０の演算装置は、タイマー１８１からの信号を受けて、現在時刻が充電開始予定時刻になるとバッテリ１３０の充電を開始し、現在時刻が充電終了予定時刻になると充電を終了する。

本実施の形態において、現在時刻は、メータＥＣＵ１６０のリアルタイムクロックによって計算される。リアルタイムクロックによって計算（更新）される現在時刻は、誤差を生じる。この誤差を補正するため、メータＥＣＵ１６０は、ＧＰＳ衛星４００から送信される時刻カレンダー情報を受信装置１９０で受信し、現在時刻を補正する機能を備えている。なお、標準電波送信所５００から送信される標準電波の時刻カレンダー情報を用いて、現在時刻を補正する機能であってもよい。

タイマー１８１は、メータＥＣＵ１６０から送信される現在時刻情報と充電スケジュール（予定時刻）情報を用いて、現在時刻がタイマー１８１に設定された予定時刻になると、充電ＥＣＵ１８０の演算装置へその旨を知らせる信号を送信する。そのため、従来は、現在時刻が充電開始予定時刻になりバッテリ１３０の充電を開始した後、現在時刻が補正され、補正後の現在時刻が、充電開始予定時刻より前の時刻になった場合、バッテリ１３０の充電が停止（中断）し、その後、補正後の現在時刻が充電開始予定時刻になるとバッテリ１３０の充電が再開される。同様に、現在時刻が充電終了予定時刻になりバッテリ１３０の充電を終了した後、補正後の現在時刻が充電終了予定時刻より前の時刻になった場合、バッテリ１３０の充電が開始（再開）され、その後、補正後の現在時刻が充電終了予定時刻になるとバッテリ１３０の充電が終了する。このため、従来は、タイマー充電において、バッテリ１３０の充電の中断・再開が短期間に発生する懸念があった。

本実施の形態では、現在時刻が補正されたとき、補正後の現在時刻が補正前の現在時刻より前の時刻であり、かつ、補正後の現在時刻と補正前の現在時刻との差が所定値以内の場合、バッテリ１３０の現在の充電状態を継続することにより、タイマー充電において、バッテリ１３０の充電状態が短期間で変更されることを抑制する。

図２は、充電ＥＣＵ１８０で実行されるタイマー充電の処理手順を示すフローチャートである。このフローチャートは、充電ケーブル３００が車両１００（充電インレット１１０）に接続されたとき、処理が開始される。ステップ（以下、ステップを「Ｓ」とも表記する）１０では、タイマー充電が予約され、予定時刻（充電開始予定時刻、あるいは、充電終了予定時刻）が設定されているか否かを判定する。予定時刻が設定されていない場合は、タイマー充電が予約されていないので、否定判定され処理を終了する。予定時刻が設定されている場合は、肯定判定されＳ１１へ進む。

Ｓ１１では、現在時刻に最も近い予定時刻と現在時刻を比較し、現在時刻が予定時刻になったか否かを判定する。現在時刻が予定時刻になり予定時刻が到来すると、肯定判定されＳ１２へ進む。予定時刻が到来するまで、Ｓ１０およびＳ１１は繰り返し処理される。予定時刻が到来するまでに、タイマー充電の予約が解除されると、Ｓ１０で否定判定され処理を終了する。

Ｓ１２では、フラグＦが１に設定されているか否かを判定する。図３は、メータＥＣＵ１６０で実行されるフラグＦ設定処理の手順を示すフローチャートである。このフローチャートは、図２のタイマー充電の処理が実行されているとき、所定期間毎に繰り返し処理される。

図３を参照して、Ｓ３０では、現在時刻が補正されたか否かを判定する。メータＥＣＵ１６０は、受信装置１９０で受信した時刻カレンダー情報から求めた現在時刻（以下、ＧＰＳ時刻とも称する）とリアルタイムクロックで計算（更新）された現在時刻（以下、ＥＣＵ時刻とも称する）とを比較し、ＧＰＳ時刻とＥＣＵ時刻との間に差異があった場合、ＥＣＵ時刻がＧＰＳ時刻に一致するよう、ＥＣＵ時刻を補正する。これにより、リアルタイムクロックで計算（更新）される現在時刻（ＥＣＵ時刻）が補正される。なお、ＧＰＳ時刻とＥＣＵ時刻を比較するタイミングは、所定の周期で実行される。メータＥＣＵ１６０で現在時刻が補正されると、Ｓ３０で肯定判定されＳ３１へ進む。現在時刻が補正されていない場合、否定判定され今回のルーチンを終了する。

Ｓ３１では、補正後の現在時刻が補正前の現在時刻より前の時刻であり、かつ、補正後の現在時刻と補正前の現在時刻との差が所定値α以内か否かを判定する。具体的には、「０＜補正前の現在時刻－補正後の現在時刻≦α」であるか否かを判定する。所定値αは、任意の値であってよく、たとえば、３０分であってよい。なお、サマータイム（夏時間）を設定している地域では、サマータイムによって変更される時間を考慮して、所定値αの大きさを設定してよい。Ｓ３１で肯定判定されると、Ｓ３２へ進み、フラグＦを１に設定し、今回のルーチンを終了する。Ｓ３１で否定判定されると、Ｓ３３へ進み、フラグＦを０に設定し、今回のルーチンを終了する。なお、フラグＦの初期値は、０であってよい。

図２を参照して、フラグＦが０に設定されており、Ｓ１２で否定判定されると、Ｓ１３へ進み、Ｓ１１で比較された予定時刻が、開始予定時刻か否かを判定する。予定時刻が開始予定時刻である場合は、Ｓ１３で肯定判定されＳ１４へ進む。予定時刻が終了予定時刻である場合は、Ｓ１３で否定判定されＳ１５へ進む。

Ｓ１４では、バッテリ１３０の充電を行い（充電を開始して）、Ｓ１６へ進む。Ｓ１５では、バッテリ１３０の充電を停止して（充電を終了して）、Ｓ１７へ進む。

Ｓ１６では、バッテリ１３０のＳＯＣが所定値Ａ以上か否かを判定する。所定値Ａは、劣化の抑制を考慮した、バッテリ１３０の満充電状態を示す値であり、たとえば、９０％であってよい。ＳＯＣが所定値Ａ以上の場合は、Ｓ１６で肯定判定されＳ１５に進み、バッテリ１３０の充電を停止する。ＳＯＣが所定値Ａより小さい場合は、Ｓ１６で否定判定されＳ１７へ進む。

Ｓ１７において、充電ケーブル３００と充電インレット１１０の接続が解除されたか否かを判定する。接続が解除されていない場合、Ｓ１７で肯定判定されＳ１０に戻る。接続が解除されている場合、Ｓ１７で肯定判定され、今回の処理を終了する。なお、バッテリ１３０の充電中に、充電ケーブル３００と充電インレット１１０の接続が解除されるときには、所定の順序でバッテリ１３０の充電が停止される。

フラグＦが１に設定されており、Ｓ１２で肯定されるとＳ１８へ進む。Ｓ１８では、Ｓ１１における今回の判定内容が、既に処理済みであるか否かを判定する。換言すると、Ｓ１８では、Ｓ１１で比較された予定時刻が、既に処理された予定時刻（一度、到来した予定時刻）であるか否かを判定する。Ｓ１１で比較された予定時刻が既に処理された予定時刻である場合、Ｓ１８で肯定判定され、Ｓ１９でフラグＦを０に設定した後、Ｓ１０に戻る。Ｓ１１で比較された予定時刻が、初めて処理された予定時刻（未だ、到来していない予定時刻）である場合、否定判定されＳ１３へ進む。

本実施の形態において、現在時刻が補正されたとき（Ｓ３０で肯定判定）、補正後の現在時刻が補正前の現在時刻より前の時刻であり、かつ、補正後の現在時刻と補正前の現在時刻との差が所定値α以内であれば（Ｓ３１で肯定判定）、フラグＦが１に設定される。現在時刻が補正されたとき（Ｓ３０で肯定判定）、補正後の現在時刻が補正前の現在時刻より前の時刻であり、かつ、補正後の現在時刻と補正前の現在時刻との差が所定値α以内でなければ（Ｓ３１で否定判定）、フラグＦが０に設定される。なお、現在時刻が補正されていない場合には、フラグＦは０（初期値）に設定されている。

本実施の形態では、現在時刻が充電開始予定時刻になると、バッテリ１３０の充電が開始される（Ｓ１１およびＳ１３で肯定判定され、Ｓ１４に進む）。また、現在時刻が充電終了予定時刻になると、バッテリ１３０の充電を終了する（Ｓ１１で肯定判定、Ｓ１３で否定判定され、Ｓ１５へ進む）。この際、フラグＦが１に設定されている場合、すなわち、現在時刻が補正されたとき、補正後の現在時刻が補正前の現在時刻より前の時刻であり、かつ、補正後の現在時刻と補正前の現在時刻との差が所定値α以内である場合（Ｓ１２で肯定判定）、その充電開始予定時刻によって既にバッテリ１３０の充電が開始されているとき、あるいは、その充電終了予定時刻によって既にバッテリ１３０の充電が終了しているときには、現在のバッテリ１３０の充電状態を変更せず（Ｓ１８で否定判定）、現在の充電状態を維持する。

したがって、本実施の形態では、タイマー充電中に、現在時刻が補正されたとき、補正後の現在時刻が補正前の現在時刻より前の時刻であり、かつ、補正後の現在時刻と補正前の現在時刻との差が所定値α以内の場合、バッテリ１３０の現在の充電状態を継続する。これにより、タイマー充電において、バッテリ１３０の充電状態が短期間で変更されることを抑制することができる。

本実施の形態において、ディスプレイ１７０（タッチパネル）およびメータＥＣＵ１６０が、本開示の「予定時刻設定部」に相当する。充電ＥＣＵ１８０における図２のタイマー充電処理、および、メータＥＣＵ１６０における図３のフラグＦ設定処理が、本開示の「充電制御部」に相当する。また、メータＥＣＵ１６０の時刻補正を実行する機能が、「現在時刻補正部」に相当する。

本実施形態では、メータＥＣＵ１６０において、現在時刻を計算（更新）するとともに、現在時刻を補正していたが、充電ＥＣＵ１８０のリアルタイムクロックで現在時刻を計算し、充電ＥＣＵ１８０で現在時刻を補正するようにしてもよい。ナビゲーションＥＣＵを備える場合には、ナビゲーションＥＣＵを用いて、予定時刻を設定するとともに、現在時刻を補正するようにしてもよい。また、携帯端末（スマートフォン）を用いて、予定時刻の設定や解除を行うようにしてもよい。

（変形例）
上記実施の形態では、現在時刻が補正されたときに設定されるフラグＦ（フラグＦ設定処理（図３）で設定されるフラグＦ）を用いていたが、これに限られるものではない。たとえば、現在時刻が充電開始予定時刻になったとき、バッテリ１３０の充電を開始し、その後、現在時刻が補正されたとき、「補正後現在時刻＞充電開始予定時刻－所定値α」であれば、バッテリ１３０の充電を継続し、「補正後現在時刻≦充電開始予定時刻－所定値α」であれば、バッテリ１３０の充電を中断（終了）するようにしてもよい。

同様に、現在時刻が充電終了予定時刻になり、バッテリ１３０の充電を終了した後、現在時刻が補正され、「補正後現在時刻＞充電終了予定時刻－所定値α」であれば、バッテリ１３０の充電の終了を継続し、「補正後現在時刻≦充電終了予定時刻－所定値α」であれば、バッテリ１３０の充電を再開するようにしてもよい。なお、この場合、バッテリ１３０のＳＯＣが所定値Ａ以上であれば、バッテリ１３０の充電は再開されず、充電の終了を継続する。また、所定値αの値は、充電開始予定時刻における所定値と異なる値であってもよい。

なお、変形例において、現在時刻が充電終了予定時刻になり、バッテリ１３０の充電を終了した後、現在時刻が補正されても、補正後現在時刻に基づくこれらの制御を実行せず、充電開始予定時刻によるバッテリ１３０の充電開始のみに、補正後現在時刻に基づくこれらの制御を実行してもよい。

今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ 充電システム、１００ 車両、１１０ 充電インレット、１２０ 充電ユニット、１３０ バッテリ、１４０ 走行駆動部、１５０ パワトレＥＣＵ、１６０ メータＥＣＵ、１７０ ディスプレイ、１８０ 充電ＥＣＵ、１８１ タイマー、１９０ 受信部、２００ 充電スタンド、３００ 充電ケーブル、３１０ 充電コネクタ、４００ ＧＰＳ衛星、５００ 標準電波送信所、Ｗ 駆動輪。

Claims (1)

1. 充電開始または充電終了の少なくとも一方の予定時刻を設定する予定時刻設定部と、
   現在時刻が前記予定時刻になったとき、蓄電装置の充電の開始あるいは終了を行う充電制御部と、
   前記現在時刻を補正する現在時刻補正部と、を備え、
   前記充電制御部は、前記現在時刻が補正されたとき、補正後の現在時刻が補正前の現在時刻より前の時刻であり、かつ、前記補正後の現在時刻と前記補正前の現在時刻との差が所定値以内の場合、前記蓄電装置の現在の充電状態を継続するよう構成されている、充電装置。

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