JP2023087421A - ステアリング装置 - Google Patents

Abstract

【課題】乗員側のスペースが占有されることを抑制し、かつ、乗員の利便性を向上させる。【解決手段】実施形態のステアリング装置１は、車両の乗員により把持されるステアリングリム部４と、ステアリングリム部４を回転自在に支持するボス部５と、ステアリングリム部４の裏面Ｆ２とボス部５とを連結する連結部６と、を備え、連結部６は、ステアリングリム部４の裏面Ｆ２から車両前方に向かって延びる第１延在部９１と、第１延在部９１から曲がる曲がり部９２を有し、ボス部５に向かって延びる第２延在部９３と、を備え、ボス部５の乗員の側の面Ｂ１には、開閉自在なテーブル部材１００が設けられている。【選択図】図５

Description

本発明は、ステアリング装置に関する。

従来、自動車などの車両において、車体に取り付けられるステアリング装置が知られている。
例えば、特許文献１には、ステアリングホイール（車両用ハンドル）とは別体の車両用ハンドルデスクに関する発明が開示されている。車両用ハンドルデスクは、一対の湾曲部と、一対の湾曲部を接続する連接部と、を有する。車両用ハンドルデスクは、一対の湾曲部の内周部を車両用ハンドルに当接させ、連接部を車両用ハンドルの背面に位置させる。車両用ハンドルデスクを車両用ハンドルに取り付けた状態では、車両用ハンドルデスクは、車両用ハンドルの表面上に配置される。

特開２０１８－１３８４４２号公報

しかしながら、車両用ハンドルデスクが車両用ハンドルの表面上に配置されると、乗員側のスペースを占有してしまう場合がある。この場合、乗員により車両用ハンドルデスクに荷重が加わってしまうと、車両用ハンドルから車両用ハンドルデスクが外れてしまう可能性がある。これにより、乗員は安定して車両用ハンドルデスクを使用することができない可能性がある。そのため、乗員側のスペースが占有されることを抑制し、かつ、乗員の利便性を向上させる上で改善の余地があった。

そこで本発明は、乗員側のスペースが占有されることを抑制し、かつ、乗員の利便性を向上させることができるステアリング装置を提供することを目的とする。

（１）本発明の一態様に係るステアリング装置（例えば、実施形態におけるステアリング装置１）は、車両の乗員により把持されるステアリングリム部（例えば、実施形態におけるステアリングリム部４）と、前記ステアリングリム部を回転自在に支持するボス部（例えば、実施形態におけるボス部５）と、前記ステアリングリム部の裏面（例えば、実施形態における裏面Ｆ２）と前記ボス部とを連結する連結部（例えば、実施形態における連結部６）と、を備え、前記連結部は、前記ステアリングリム部の裏面から車両前方に向かって延びる第１延在部（例えば、実施形態における右上第１延在部７１）と、前記第１延在部から曲がる曲がり部（例えば、実施形態における右上曲がり部７２）を有し、前記ボス部に向かって延びる第２延在部（例えば、実施形態における右上第２延在部７３）と、を備え、前記ボス部の前記乗員の側の面（例えば、実施形態における乗員の側の面Ｂ１）には、開閉自在なテーブル部材（例えば、実施形態におけるテーブル部材１００）が設けられている。

（２）本発明の一態様において、前記連結部は、前記ステアリングリム部を回転させる前の初期状態で前記乗員から見た正面視において前記ステアリングリム部の下部に連結される下連結部（例えば、実施形態における下連結部９０）を含み、前記下連結部の前記第１延在部（例えば、実施形態における下第１延在部９１）は、前記初期状態で水平に沿って延びていてもよい。

（３）本発明の一態様において、前記連結部は、前記ステアリングリム部を回転させる前の初期状態で前記乗員から見た正面視において前記ステアリングリム部の下部に連結される下連結部（例えば、実施形態における下連結部９０）を含み、前記下連結部の前記第１延在部において前記ステアリングリム部の内側を向く面には、前記初期状態で上方に向かって突出する突出部（例えば、実施形態における突出部１９５）が設けられていてもよい。

（４）本発明の一態様において、前記ステアリングリム部を回転させる前の初期状態で前記乗員から見た正面視において前記テーブル部材の車幅方向両端部には、前記テーブル部材を開いた際に所定の開閉位置に維持する維持部材（例えば、実施形態における維持部材１１０）が設けられていてもよい。

上記（１）の態様によれば、車両の乗員により把持されるステアリングリム部と、ステアリングリム部を回転自在に支持するボス部と、ステアリングリム部の裏面とボス部とを連結する連結部と、を備え、連結部は、ステアリングリム部の裏面から車両前方に向かって延びる第１延在部と、第１延在部から曲がる曲がり部を有し、ボス部に向かって延びる第２延在部と、を備え、ボス部の乗員の側の面には、開閉自在なテーブル部材が設けられていることで、以下の効果を奏する。
連結部はステアリングリム部の裏面とボス部とを連結するとともに曲がり部を有することで、ステアリングリム部の内周側には空間が形成される。そのため、ステアリングリム部の内周側の空間を利用して開閉自在なテーブル部材を配置することができる。これにより、ボス部の乗員の側の面に設けられるテーブル部材をステアリングリム部の内周側に収めることができる。そのため、テーブル部材が乗員側にはみ出ることを抑制することができる。したがって、乗員側のスペースが占有されることを抑制し、かつ、乗員の利便性を向上させることができる。

上記（２）の態様によれば、連結部は、ステアリングリム部を回転させる前の初期状態で乗員から見た正面視においてステアリングリム部の下部に連結される下連結部を含み、下連結部の第１延在部は、初期状態で水平に沿って延びていることで、以下の効果を奏する。
ステアリングリム部を回転させる前の初期状態でテーブル部材に荷重が加わった場合でも、テーブル部材が設けられるボス部とステアリングリム部の下部とを連結する下連結部の第１延在部により荷重をしっかりと受けることができる。したがって、荷重が加わった場合でもテーブル部材が崩れることを抑制することができる。

上記（３）の態様によれば、連結部は、ステアリングリム部を回転させる前の初期状態で前記乗員から見た正面視においてステアリングリム部の下部に連結される下連結部を含み、下連結部の第１延在部においてステアリングリム部の内側を向く面には、初期状態で上方に向かって突出する突出部が設けられていることで、以下の効果を奏する。
突出部によりテーブル部材を下方から支えることができるため、乗員は安定してテーブル部材を使用することができる。したがって、乗員の利便性を更に向上させることができる。

上記（４）の態様によれば、ステアリングリム部を回転させる前の初期状態で乗員から見た正面視においてテーブル部材の車幅方向両端部には、テーブル部材を開いた際に所定の開閉位置に維持する維持部材が設けられていることで、以下の効果を奏する。
維持部材によりテーブル部材を開いた際に所定の開閉位置に維持することができるため、乗員は安定してテーブル部材を使用することができる。したがって、乗員の利便性を更に向上させることができる。

実施形態のステアリング装置の斜視図。 実施形態のステアリングリム部を回転させる前の初期状態で乗員から見たステアリング装置の正面図。 図２のＩＩＩ－ＩＩＩ断面を含む斜視図。 実施形態のテーブル部材が閉じた状態を示す斜視図。 実施形態のテーブル部材が途中まで開いた状態を示す斜視図。 実施形態のテーブル部材が開いた状態を示す斜視図。 実施形態の第１変形例のステアリングリム部の断面を含む図。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。実施形態においては、自動車（車両）の運転者（乗員）が操舵するステアリング装置を挙げて説明する。以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければステアリング装置が搭載される車両における向きと同一とする。以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。

＜ステアリング装置＞
図１に示すように、ステアリング装置１は、ステアリングシャフト２に対して回転自在に連結されるステアリングホイール３を備える。ステアリングホイール３は、車両の乗員により把持されるステアリングリム部４と、ステアリングリム部４を回転自在に支持するボス部５と、ステアリングリム部４の裏面Ｆ２とボス部５とを連結する連結部６と、を備える。

＜ステアリングリム部＞
図２に示すように、ステアリングリム部４は、環状のリム本体部１０と、リム本体部１０の内周面１１からリム本体部１０の径方向中心側へ張り出す第１張出し部２０と、ステアリングリム部４を回転させる前の初期状態で乗員から見た正面視において第１張出し部２０よりも下方に離れて配置され、リム本体部１０の内周面１１からリム本体部１０の径方向中心側へ張り出す第２張出し部３０と、リム本体部１０の周方向において第１張出し部２０と第２張出し部３０との間に配置され、乗員がステアリングリム部４を把持した際に親指を接触させるためのフィンガーレスト部４０と、を有する。

リム本体部１０は、円環状である。リム本体部１０の軸方向は、ステアリングホイール３の回転中心軸線Ｃ１に沿う方向である。リム本体部１０の径方向は、リム本体部１０の軸方向と直交する方向である。リム本体部１０の周方向は、リム本体部１０の軸方向の周りの方向である。

以下、リム本体部１０の軸方向において乗員側を表側とし、乗員とは反対側を裏側とする。図３に示すように、ステアリングリム部４の表面Ｆ１は、ステアリングリム部４の外面においてリム本体部１０の軸方向中心位置Ｐ１に対して乗員側の面である。ステアリングリム部４の表面Ｆ１は、ステアリングホイール３を車両に搭載した状態において車両後方側（運転席側）の面に相当する。一方、ステアリングリム部４の裏面Ｆ２は、ステアリングリム部４の外面においてリム本体部１０の軸方向中心位置Ｐ１に対して乗員側の面（ステアリングリム部４の表面Ｆ１）とは反対側の面である。ステアリングリム部４の裏面Ｆ２は、ステアリングホイール３を車両に搭載した状態において、車両前方側の面に相当する。

リム本体部１０の内周面１１は、リム本体部１０の径方向中心位置Ｐ２に対して内側の面である。一方、リム本体部１０の外周面１２は、リム本体部１０の径方向中心位置Ｐ２に対して外側の面である。すなわち、リム本体部１０の外周面１２は、リム本体部１０の径方向中心位置Ｐ２に対して内側の面（リム本体部１０の内周面１１）とは反対側の面である。

以下、ステアリングリム部４を回転させる前の初期状態で乗員から見た正面視を「初期状態正面視」ともいう。図２に示すように、初期状態正面視で、リム本体部１０は、リム本体部１０の下部に位置し車幅方向（車両左右方向）に延びる左右延在部１５と、左右延在部１５の両端につながるとともに車両上方に向かって湾曲する円弧状の弧状延在部１６と、を備える。左右延在部１５及び弧状延在部１６は、リム本体部１０の周方向に連続するように一体に形成されている。なお、図２中においては、リム本体部１０の一部を二点鎖線で示している。

＜第１張出し部＞
第１張出し部２０は、リム本体部１０に左右一対設けられている。左右一対の第１張出し部２０は、初期状態正面視で、リム本体部１０の右上部の内周面１１からリム本体部１０の径方向中心側へ張り出す右上第１張出し部２１と、リム本体部１０の左上部の内周面１１からリム本体部１０の径方向中心側へ張り出す左上第１張出し部２２と、である。例えば、右上第１張出し部２１及び左上第１張出し部２２は、初期状態正面視で、回転中心軸線Ｃ１を通る車幅方向中心線Ｃ２を対称軸として、線対称形状であってもよい。

右上第１張出し部２１は、初期状態正面視で、リム本体部１０の右上部の内周面１１の周方向中央近傍から下端近傍（リム本体部１０の径方向中心に対して３時の方向Ｖ１近傍）にわたって設けられている。右上第１張出し部２１は、初期状態正面視で、リム本体部１０の右上部の内周面１１の周方向中央部と下端部とに滑らかに連なるように、リム本体部１０の径方向中心側に向かって山なりに湾曲している。以下、右上第１張出し部２１においてリム本体部１０の内周面１１からリム本体部１０の径方向中心側へ最も張り出す部分を右上第１頂部２３とする。

左上第１張出し部２２は、初期状態正面視で、リム本体部１０の左上部の内周面１１の周方向中央近傍から下端近傍（リム本体部１０の径方向中心に対して９時の方向Ｖ２近傍）にわたって設けられている。左上第１張出し部２２は、初期状態正面視で、リム本体部１０の左上部の内周面１１の周方向中央部と下端部とに滑らかに連なるように、リム本体部１０の径方向中心側に向かって山なりに湾曲している。以下、左上第１張出し部２２においてリム本体部１０の内周面１１からリム本体部１０の径方向中心側へ最も張り出す部分を左上第１頂部２４とする。

＜第２張出し部＞
図２に示すように、第２張出し部３０は、リム本体部１０に左右一対設けられている。左右一対の第２張出し部３０は、初期状態正面視で、右上第１張出し部２１よりも下方に離れて配置され、リム本体部１０の右下部の内周面１１からリム本体部１０の径方向中心側へ張り出す右下第２張出し部３１と、左上第１張出し部２２よりも下方に離れて配置され、リム本体部１０の左下部の内周面１１からリム本体部１０の径方向中心側へ張り出す左下第２張出し部３２と、である。例えば、右下第２張出し部３１及び左下第２張出し部３２は、初期状態正面視で、回転中心軸線Ｃ１を通る車幅方向中心線Ｃ２を対称軸として、線対称形状であってもよい。

右下第２張出し部３１は、初期状態正面視で、リム本体部１０の右下部の内周面１１の周方向中央近傍から上端近傍（リム本体部１０の径方向中心に対して３時の方向Ｖ１近傍）にわたって設けられている。右下第２張出し部３１は、初期状態正面視で、リム本体部１０の右下部の内周面１１の周方向中央部と上端部とを滑らかに連なるように、リム本体部１０の径方向中心側に向かって山なりに湾曲している。以下、右下第２張出し部３１においてリム本体部１０の内周面１１からリム本体部１０の径方向中心側へ最も張り出す部分を右下第２頂部３３とする。

左下第２張出し部３２は、初期状態正面視で、リム本体部１０の左下部の内周面１１の周方向中央近傍から上端近傍（リム本体部１０の径方向中心に対して９時の方向Ｖ２近傍）にわたって設けられている。左下第２張出し部３２は、初期状態正面視で、リム本体部１０の左下部の内周面１１の周方向中央部と上端部とに滑らかに連なるように、リム本体部１０の径方向中心側に向かって山なりに湾曲している。以下、左下第２張出し部３２においてリム本体部１０の内周面１１からリム本体部１０の径方向中心側へ最も張り出す部分を左下第２頂部３４とする。

＜フィンガーレスト部＞
図２に示すように、フィンガーレスト部４０は、リム本体部１０に左右一対設けられている。左右一対のフィンガーレスト部４０は、初期状態正面視で、リム本体部１０の右側部の周方向において右上第１張出し部２１と右下第２張出し部３１との間に配置された右フィンガーレスト部４１と、リム本体部１０の左側部の周方向において左上第１張出し部２２と左下第２張出し部３２との間に配置された左フィンガーレスト部４２と、である。例えば、右フィンガーレスト部４１及び左フィンガーレスト部４２は、初期状態正面視で、回転中心軸線Ｃ１を通る車幅方向中心線Ｃ２を対称軸として、線対称形状であってもよい。

右フィンガーレスト部４１は、初期状態正面視で、リム本体部１０の径方向中心に対して、３時の方向Ｖ１に配置されている。例えば、右フィンガーレスト部４１は、乗員がステアリングリム部４を把持した際に右手の親指を接触させるための部分である。右フィンガーレスト部４１は、初期状態正面視で、右上第１張出し部２１及び右下第２張出し部３１に滑らかに連なるように、リム本体部１０の右側部の周方向に沿って湾曲している。右フィンガーレスト部４１は、リム本体部１０の右側部の周方向及び径方向において右上第１張出し部２１及び右下第２張出し部３１に滑らかに連なるように、リム本体部１０の右側部の内周面１１に沿って湾曲している。なお、右フィンガーレスト部４１は、初期状態正面視で、リム本体部１０の右側部の周方向において右上第１頂部２３と右下第２頂部３３との間の少なくとも一部に配置されていてもよい。

左フィンガーレスト部４２は、初期状態正面視で、リム本体部１０の径方向中心に対して、９時の方向Ｖ２に配置されている。例えば、左フィンガーレスト部４２は、乗員がステアリングリム部４を把持した際に左手の親指を接触させるための部分である。左フィンガーレスト部４２は、初期状態正面視で、左上第１張出し部２２及び左下第２張出し部３２に滑らかに連なるように、リム本体部１０の左側部の周方向に沿って湾曲している。左フィンガーレスト部４２は、リム本体部１０の左側部の周方向及び径方向において左上第１張出し部２２及び左下第２張出し部３２に滑らかに連なるように、リム本体部１０の左側部の内周面１１に沿って湾曲している。なお、左フィンガーレスト部４２は、初期状態正面視で、リム本体部１０の左側部の周方向において左上第１頂部２４と左下第２頂部３４との間の少なくとも一部に配置されていてもよい。

＜掌外沿支持部＞
ステアリングリム部４は、リム本体部１０の外周面１２からリム本体部１０の径方向外方に突出し、乗員がステアリングリム部４を把持した際に掌外沿を支持する掌外沿支持部５０を更に有する。掌外沿支持部５０は、リム本体部１０に左右一対設けられている。左右一対の掌外沿支持部５０は、初期状態正面視で、リム本体部１０の右側部の外周面１２から径方向外方に突出する右掌外沿支持部５１と、リム本体部１０の左側部の外周面１２から径方向外方に突出する左掌外沿支持部５２と、である。例えば、右掌外沿支持部５１及び左掌外沿支持部５２は、初期状態正面視で、回転中心軸線Ｃ１を通る車幅方向中心線Ｃ２を対称軸として、線対称形状であってもよい。

右掌外沿支持部５１は、初期状態正面視で、リム本体部１０の右下部の外周面１２の上端近傍（リム本体部１０の径方向中心に対して３時の方向Ｖ１近傍）から下端近傍にわたって設けられている。右掌外沿支持部５１は、初期状態正面視で、リム本体部１０の右下部の外周面１２の上端部と下端部とを滑らかに連なるように、リム本体部１０の径方向外方に向かって山なりに湾曲している。

右掌外沿支持部５１は、初期状態正面視で、リム本体部１０の右下部の外周面１２の周方向中央近傍において最も径方向外方に突出する右下部頂部５３を有する。例えば、右掌外沿支持部５１において初期状態正面視でリム本体部１０の右下部の外周面１２の上端近傍と右下部頂部５３との間の部分は、乗員がステアリングリム部４を把持した際に右手の掌外沿を支持する部分である。

左掌外沿支持部５２は、初期状態正面視で、リム本体部１０の左下部の外周面１２の上端近傍（リム本体部１０の径方向中心に対して９時の方向Ｖ２近傍）から下端近傍にわたって設けられている。左掌外沿支持部５２は、初期状態正面視で、リム本体部１０の左下部の外周面１２の上端部と下端部とを滑らかに連なるように、リム本体部１０の径方向外方に向かって山なりに湾曲している。

左掌外沿支持部５２は、初期状態正面視で、リム本体部１０の左下部の外周面１２の周方向中央近傍において最も径方向外方に突出する左下部頂部５４を有する。例えば、左掌外沿支持部５２において初期状態正面視でリム本体部１０の左下部の外周面１２の上端近傍と左下部頂部５４との間の部分は、乗員がステアリングリム部４を把持した際に左手の掌外沿を支持する部分である。

＜凹凸部＞
図１に示すように、ステアリングリム部４は、リム本体部１０の外周面１２において乗員がステアリングリム部４を把持した際に少なくとも乗員の手が接触する部分に配置される複数の凹凸部６０を更に有する。本実施形態では、凹凸部６０は、リム本体部１０の外周面１２全体にわたって配置されている。凹凸部６０は、複数の凹部６１がリム本体部１０の外周面１２の周方向に間隔をあけて配置されることにより形成されている。凸部６２は、リム本体部１０の外周面１２の周方向において隣り合う２つの凹部６１の間の部分に相当する。

凹部６１は、リム本体部１０の外周面１２から径方向内側に窪む切欠きである。凹部６１は、リム本体部１０の軸方向に沿って延びるスリット形状である。リム本体部１０の軸方向に沿う凹部６１の長さは、複数の凹部６１のそれぞれにおいて同じ長さであってもよい。複数の凹部６１は、リム本体部１０の外周面１２の周方向においてそれぞれ同じ間隔で配置されていてもよい。

＜ボス部＞
ボス部５は、リム本体部１０の径方向内方に配置されている。ボス部５は、リム本体部１０の軸方向に沿う筒状である。ボス部５は、ステアリングホイール３の回転中心軸線Ｃ１上に配置されている。ボス部５は、ステアリングシャフト２に取り付けられている。ボス部５は、ステアリングシャフト２と一体に回転中心軸線Ｃ１周りに回転可能である。

＜連結部＞
図１に示すように、連結部６は、ステアリングリム部４の裏面Ｆ２とボス部５とを、それぞれに対して直交する方向で連結する。本実施形態では、連結部６は、ステアリングリム部４の表面Ｆ１には連結されていない。連結部６は、ボス部５とステアリングリム部４との間に複数（本実施形態では３つ）設けられている。

図２に示すように、３つの連結部６は、初期状態正面視で、ボス部５外周の右上部とリム本体部１０裏面Ｆ２の右上部とを連結する右上連結部７０と、ボス部５外周の左上部とリム本体部１０裏面Ｆ２の左上部とを連結する左上連結部８０と、ボス部５外周の下部とリム本体部１０裏面Ｆ２の下部とを連結する下連結部９０と、である。例えば、右上連結部７０及び左上連結部８０は、初期状態正面視で、回転中心軸線Ｃ１を通る車幅方向中心線Ｃ２を対称軸として線対称形状であってもよい。

右上連結部７０は、初期状態正面視で、リム本体部１０裏面Ｆ２の右上部の周方向中央近傍からボス部５外周の右上部に向かってリム本体部１０の径方向中心側へ延びている。図１に示すように、右上連結部７０は、リム本体部１０裏面Ｆ２の右上部から車両前方に向かって延びる右上第１延在部７１（右上連結部の第１延在部）と、右上第１延在部７１から曲がる右上曲がり部７２（右上連結部の曲がり部）を有し、ボス部５外周の右上部に向かって延びる右上第２延在部７３（右上連結部の第２延在部）と、を備える。

右上第１延在部７１は、リム本体部１０裏面Ｆ２の右上部から車両前方に向かうに従ってリム本体部１０の径方向中心側へ位置するように傾斜して延びている。例えば、右上曲がり部７２は、右上第１延在部７１の前端からリム本体部１０の径方向外方に向かって湾曲していてもよい。右上第２延在部７３において右上曲がり部７２の前端とボス部５外周の右上部とを連結する部分は、車両前方に向かうに従ってリム本体部１０の径方向中心側へ位置するように、右上第１延在部７１よりも急峻に傾斜して延びている。

図２に示すように、左上連結部８０は、初期状態正面視で、リム本体部１０裏面Ｆ２の左上部の周方向中央位置からボス部５外周の左上部に向かってリム本体部１０の径方向中心側へ延びている。図３に示すように、左上連結部８０は、リム本体部１０裏面Ｆ２の左上部から車両前方に向かって延びる左上第１延在部８１（左上連結部の第１延在部）と、左上第１延在部８１から曲がる左上曲がり部８２（左上連結部の曲がり部）を有し、ボス部５外周の左上部に向かって延びる左上第２延在部８３（左上連結部の第２延在部）と、を備える。

左上第１延在部８１は、リム本体部１０裏面Ｆ２の左上部から車両前方に向かうに従ってリム本体部１０の径方向中心側へ位置するように傾斜して延びている。例えば、左上曲がり部８２は、左上第１延在部８１の前端からリム本体部１０の径方向外方に向かって湾曲していてもよい。左上第２延在部８３において左上曲がり部８２の前端とボス部５外周の左上部とを連結する部分は、車両前方に向かうに従ってリム本体部１０の径方向中心側へ位置するように、左上第１延在部８１よりも急峻に傾斜して延びている。

図２に示すように、下連結部９０は、初期状態正面視で、リム本体部１０下部の左右延在部１５裏面Ｆ２の車幅方向中央位置からボス部５外周の下部に向かってリム本体部１０の径方向中心側へ延びている。図３に示すように、下連結部９０は、左右延在部１５裏面Ｆ２の車幅方向中央位置から車両前方に向かって延びる下第１延在部９１（下連結部の第１延在部）と、下第１延在部９１から曲がる下曲がり部９２（下連結部の曲がり部）を有し、ボス部５外周の下部に向かって延びる下第２延在部９３（下連結部の第２延在部）と、を備える。

下第１延在部９１は、左右延在部裏面Ｆ２の車幅方向中央位置から車両前方に向かって水平に延びている。例えば、下曲がり部９２は、下第１延在部９１の前端からリム本体部１０の径方向外方に向かって湾曲していてもよい。下第２延在部９３において下曲がり部９２の前端とボス部５外周の下部とを連結する部分は、車両前方に向かうに従ってリム本体部１０の径方向中心側へ位置するように傾斜して延びている。図２に示すように、下第２延在部９３において下曲がり部９２の前端とボス部５外周の下部とを連結する部分は、リム本体部１０の径方向中心側へ向かうに従って幅（初期状態正面視では車幅方向の幅）が徐々に大きくなっている。

＜テーブル部材＞
図４に示すように、ボス部５の乗員側の面Ｂ１には、開閉自在なテーブル部材１００が設けられている。図４から図６は、実施形態のテーブル部材１００の開閉を説明するための斜視図である。図４から図６においては、リム本体部１０の外周面１２に設けられる凹凸部の図示を省略している。

テーブル部材１００は、ボス部５に対して取り外し可能に設けられていてもよい。図２に示すように、初期状態正面視で、テーブル部材１００は、車幅方向に長手を有する矩形状である。例えば、テーブル部材１００は、ボス部５の乗員側の面Ｂ１に対して、爪部材及び磁石等の係合部材（不図示）により取り付けられていてもよい。

図３に示すように、テーブル部材１００は、第１テーブル部１０１と、第１テーブル部１０１に連結された第２テーブル部１０２と、を備える。第１テーブル部１０１の裏面は、ボス部５の乗員側の面Ｂ１に取り付けられている。テーブル部材１００が閉じた状態では、第１テーブル部１０１及び第２テーブル部１０２は、初期状態正面視で互いに重なっている。

第１テーブル部１０１及び第２テーブル部１０２は、初期状態正面視で互いに下縁部が車幅方向に延びるヒンジ軸（不図示）を介して連結されている。第２テーブル部１０２は、ヒンジ軸を中心として回動可能に第１テーブル部１０１に取り付けられている。テーブル部材１００は、ヒンジ軸を中心として折り畳むことが可能な折り畳み式のテーブルである。

図４に示すように、第２テーブル部１０２は、ＦＰＤ（フラットパネルディスプレイ）等の表示部１０４を有する。例えば、第２テーブル部１０２の表示部１０４は、車両の走行に必要な最低限の情報を表示してもよい。第２テーブル部１０２の表示部１０４は、テーブル部材１００が閉じた状態において乗員側（車両後方側）に面する。これにより、乗員は、自動運転中又は停車中に、テーブル部材１００が閉じた状態では第２テーブル部１０２の表示部１０４を視認することができる。

例えば、第２テーブル部１０２は、ヒンジ軸を中心として図５の矢印Ｒ１方向に回動させることができる。図５の例では、第２テーブル部１０２を途中まで回動させた状態（テーブル部材１００が途中まで開いた状態）を示す。

図６に示すように、第１テーブル部１０１は、ＦＰＤ（フラットパネルディスプレイ）等の表示部１０３を有する。第１テーブル部１０１の表示部１０３は、テーブル部材１００が開いた状態において乗員側（車両後方側）に露出する。これにより、乗員は、自動運転中又は停車中に、テーブル部材１００が開いた状態では第１テーブル部１０１の表示部１０３を視認することができる。

テーブル部材１００が開いた状態では、第２テーブル部１０２は、水平に沿って配置される。第２テーブル部１０２は、キーボード等の操作部１０５を有する。操作部１０５は、テーブル部材１００が開いた状態において乗員側（車両上方側）に露出する。これにより、乗員は、自動運転中又は停車中に、テーブル部材１００が開いた状態では第２テーブル部１０２の操作部１０５を操作することができる。

＜維持部材＞
テーブル部材１００の車幅方向両端部には、テーブル部材１００を開いた際に所定の開閉位置に維持する維持部材１１０が設けられている。維持部材１１０は、テーブル部材１００に左右一対設けられている。

例えば、維持部材１１０は、伸縮可能なベルト等の線状部材である。維持部材１１０の第一端部は、第１テーブル部１０１に連結されている。維持部材１１０の第二端部は、第２テーブル部１０２に連結されている。維持部材１１０は、テーブル部材１００が開いた状態において第２テーブル部１０２を水平に維持可能である。

＜作用効果＞
以上説明したように、上記実施形態のステアリング装置１は、車両の乗員により把持されるステアリングリム部４と、ステアリングリム部４を回転自在に支持するボス部５と、ステアリングリム部４の裏面Ｆ２とボス部５とを連結する連結部６と、を備え、連結部６は、ステアリングリム部４の裏面Ｆ２から車両前方に向かって延びる第１延在部７１，８１，９１と、第１延在部７１，８１，９１から曲がる曲がり部７２，８２，９２を有し、ボス部５に向かって延びる第２延在部７３，８３，９３と、を備え、ボス部５の乗員の側の面Ｂ１には、開閉自在なテーブル部材１００が設けられている。以上の構成によって、以下の効果を奏する。
連結部６はステアリングリム部４の裏面Ｆ２とボス部５とを連結するとともに曲がり部７２，８２，９２を有することで、ステアリングリム部４の内周側には空間が形成される。そのため、ステアリングリム部４の内周側の空間を利用して開閉自在なテーブル部材１００を配置することができる。これにより、ボス部５の乗員の側の面Ｂ１に設けられるテーブル部材１００をステアリングリム部４の内周側に収めることができる。そのため、テーブル部材１００が乗員側にはみ出ることを抑制することができる。したがって、乗員側のスペースが占有されることを抑制し、かつ、乗員の利便性を向上させることができる。

上記実施形態では、連結部６は、初期状態正面視においてステアリングリム部４の下部に連結される下連結部９０を含み、下第１延在部９１は、初期状態で水平に沿って延びていることで、以下の効果を奏する。
初期状態でテーブル部材１００に荷重が加わった場合でも、テーブル部材１００が設けられるボス部５とステアリングリム部４の下部とを連結する下第１延在部９１により荷重をしっかりと受けることができる。したがって、荷重が加わった場合でもテーブル部材１００が崩れることを抑制することができる。

上記実施形態では、初期状態正面視においてテーブル部材１００の車幅方向両端部には、テーブル部材１００を開いた際に所定の開閉位置に維持する維持部材１１０が設けられていることで、以下の効果を奏する。
維持部材１１０によりテーブル部材１００を開いた際に所定の開閉位置に維持することができるため、乗員は安定してテーブル部材１００を使用することができる。したがって、乗員の利便性を更に向上させることができる。

＜第１変形例＞
図７は、実施形態の第１変形例のステアリングリム部の断面を含む図である。図７においては、上記実施形態と同様の構成には同一符号を付し、詳細説明は省略する。
図７に示すように、下第１延在部９１においてステアリングリム部の内側を向く面には、初期状態で上方に向かって突出する突出部１９５が設けられていてもよい。突出部１９５は、初期状態で左右延在部１５の内周面前部から上方に向かって延びている。

図７においては、テーブル部材１００における第２テーブル部１０２を二点鎖線で示している。テーブル部材１００が開いた状態では、第２テーブル部１０２は、水平に沿って配置される。テーブル部材１００が開いた状態では、突出部１９５の上端は、第２テーブル部１０２の下面に当接する。

本変形例では、下第１延在部９１においてステアリングリム部の内側を向く面には、初期状態で上方に向かって突出する突出部１９５が設けられていることで、以下の効果を奏する。
突出部１９５によりテーブル部材１００を下方から支えることができるため、乗員は安定してテーブル部材１００を使用することができる。したがって、乗員の利便性を更に向上させることができる。例えば、乗員は、スマートフォン及びタブレット等の電子機器を突出部１９５に立て掛けることもできる。

＜他の変形例＞
上記実施形態では、連結部は、初期状態正面視においてステアリングリム部の下部に連結される下連結部を含み、下連結部の第１延在部は、初期状態で水平に沿って延びている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、下連結部の第１延在部は、初期状態で水平に沿って延びていなくてもよい。例えば、下連結部の第１延在部は、初期状態で水平に対して交差する方向に延びていてもよい。例えば、下連結部の第１延在部の態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、初期状態正面視においてテーブル部材の車幅方向両端部には、テーブル部材を開いた際に所定の開閉位置に維持する維持部材が設けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、維持部材は、テーブル部材の車幅方向両端部に設けられていなくてもよい。例えば、維持部材の設置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、第１テーブル部は、ＦＰＤ（フラットパネルディスプレイ）等の表示部を有する例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、第１テーブル部は、表示部を有しなくてもよい。例えば、第１テーブル部の構成態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、第２テーブル部は、ＦＰＤ（フラットパネルディスプレイ）等の表示部を有する例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、第２テーブル部は、表示部を有しなくてもよい。例えば、第２テーブル部の構成態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、第２テーブル部は、キーボード等の操作部を有する例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、第２テーブル部は、操作部を有しなくてもよい。例えば、第２テーブル部は、テーブル部材が開いた状態において水平に沿う平面状の載置部を有していてもよい。例えば、第２テーブル部の構成態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、ステアリングリム部は、リム本体部の外周面からリム本体部の径方向外方に突出し、乗員が前記ステアリングリム部を把持した際に掌外沿を支持する掌外沿支持部を有する例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ステアリングリム部は、掌外沿支持部を有しなくてもよい。例えば、掌外沿支持部の設置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、ステアリングリム部は、リム本体部の外周面において乗員がステアリングリム部を把持した際に少なくとも乗員の手が接触する部分に配置される複数の凹凸部を有する例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ステアリングリム部は、複数の凹凸部を有しなくてもよい。例えば、複数の凹凸部は、リム本体部の外周面全体にわたって配置されていなくてもよい。例えば、凹凸部の設置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、リム本体部は、円環状である例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、リム本体部は、円環状でなくてもよい。例えば、リム本体部は、矩形枠状であってもよい。例えば、リム本体部は、環状であればよい。例えば、リム本体部の形状は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、フィンガーレスト部は、初期状態正面視において、リム本体部の径方向中心に対して、３時の方向と９時の方向とに配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、フィンガーレスト部は、初期状態正面視において、リム本体部の径方向中心に対して、３時の方向と９時の方向とに配置されていなくてもよい。例えば、フィンガーレスト部の配置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、連結部は、ボス部とステアリングリム部との間に３つ設けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、連結部は、１つのみ若しくは２つ、又は４つ以上設けられていてもよい。例えば、連結部の配置数は、要求仕様に応じて変更することができる。

以上、本発明の好ましい実施形態を説明したが、本発明はこれらに限定されることはなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、構成の付加、省略、置換、およびその他の変更が可能であり、上述した変形例を適宜組み合わせることも可能である。

１…ステアリング装置
４…ステアリングリム部
５…ボス部
６…連結部
７０…右上連結部（連結部）
７１…右上第１延在部（第１延在部）
７２…右上曲がり部（曲がり部）
７３…右上第２延在部（第２延在部）
８０…左上連結部（連結部）
８１…左上第１延在部（第１延在部）
８２…左上曲がり部（曲がり部）
８３…左上第２延在部（第２延在部）
９０…下連結部（連結部）
９１…下第１延在部（第１延在部
９２…下曲がり部（曲がり部）
９３…下第２延在部（延在部）
１００…テーブル部材
１１０…維持部材
Ｂ１…ボス部の乗員の側の面
Ｆ２…ステアリングリム部の裏面

Claims (4)

1. 車両の乗員により把持されるステアリングリム部と、
   前記ステアリングリム部を回転自在に支持するボス部と、
   前記ステアリングリム部の裏面と前記ボス部とを連結する連結部と、を備え、
   前記連結部は、
   前記ステアリングリム部の裏面から車両前方に向かって延びる第１延在部と、
   前記第１延在部から曲がる曲がり部を有し、前記ボス部に向かって延びる第２延在部と、を備え、
   前記ボス部の前記乗員の側の面には、開閉自在なテーブル部材が設けられていることを特徴とする
   ステアリング装置。
2. 前記連結部は、前記ステアリングリム部を回転させる前の初期状態で前記乗員から見た正面視において前記ステアリングリム部の下部に連結される下連結部を含み、
   前記下連結部の前記第１延在部は、前記初期状態で水平に沿って延びていることを特徴とする
   請求項１に記載のステアリング装置。
3. 前記連結部は、前記ステアリングリム部を回転させる前の初期状態で前記乗員から見た正面視において前記ステアリングリム部の下部に連結される下連結部を含み、
   前記下連結部の前記第１延在部において前記ステアリングリム部の内側を向く面には、前記初期状態で上方に向かって突出する突出部が設けられていることを特徴とする
   請求項１又は２に記載のステアリング装置。
4. 前記ステアリングリム部を回転させる前の初期状態で前記乗員から見た正面視において前記テーブル部材の車幅方向両端部には、前記テーブル部材を開いた際に所定の開閉位置に維持する維持部材が設けられていることを特徴とする
   請求項１から３の何れか一項に記載のステアリング装置。

Images