JP2023087289A - 車両用ペダル及び車両用ペダルの製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】アームとシートとを共通化しつつ、簡単な構成により踏面角の異なるペダルを製造することのできる車両用ペダル及び車両用ペダルの製造方法を提供する。【解決手段】車両用ペダルは、アーム本体１１及びアーム本体１１の先端から屈曲して延びる先端部１２を有する板状のアーム１０と、先端部１２に接合されるシート２０とを備える。先端部１２は、第１方向Ｘにおいて、シート２０と隙間Ｓ１，Ｓ２をあけて対向する先端面１３Ａを有している。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用ペダル及びその製造方法に関する。

特許文献１には、自動車のブレーキペダルが開示されている。このブレーキペダルは、上部が軸支されたレバー部と、レバー部の下部に支持板を介して取り付けられる踏み板とを備えている。

レバー部には、踏み板の仮想踏面の接点を中心とする円弧状孔が形成されている。円弧状孔の内周面のうち外周側の部分には、セレーション形状の凹凸が形成されている。
支持板には、上記接点を中心とする円弧状の凸部が形成されている。凸部の外周側には、円弧状孔の凹凸と係合するセレーション形状の凹凸が形成されている。

レバー部と支持板とは、スプリングの付勢力により連結されている。
こうしたブレーキペダルによれば、円弧状孔の凹凸に対する凸部の凹凸の相対的な位置が円弧状孔の軌跡方向に沿って調整される。そのため、上記接点を変位させずに、レバー部に対する踏み板の取付角度、ひいてはブレーキペダルの踏面角を変化させることができる。

特開平９－２６７７２８号公報

ところで、こうしたブレーキペダルを含む従来の車両用ペダルにおいては、レバー部（以下、アーム）と踏み板（以下、シート）とを共通化しつつ、簡単な構成により踏面角の異なるペダルを製造することが望まれている。

本発明の目的は、アームとシートとを共通化しつつ、簡単な構成により踏面角の異なるペダルを製造することのできる車両用ペダル及び車両用ペダルの製造方法を提供することにある。

上記目的を達成するための車両用ペダルは、アーム本体及び前記アーム本体の先端から屈曲して延びる先端部を有する板状のアームと、前記先端部に接合されるシートと、を備える車両用ペダルであって、前記先端部の延在方向を第１方向とし、前記先端部の幅方向を第２方向とするとき、前記先端部は、前記第１方向及び前記第２方向の少なくとも一方において、前記シートと隙間をあけて対向する対向面を有している。

上記目的を達成するための車両用ペダルの製造方法は、前記アームを保持する第１治具と、前記シートを支持する第２治具と、を用いて前記アームと前記シートとの位置決めをした状態で前記アームの前記先端部に前記シートを接合する接合工程と、前記接合工程に先立ち、前記シートを支持する角度が互いに異なる複数の前記第２治具のうちから選択された１つの前記第２治具によって前記シートを支持させることにより、前記アームに対する前記シートの取付角度を調整する調整工程と、を備える。

図１は、車両用ペダルの第１実施形態を示す断面図である。 図２は、図１の車両用ペダルについて、アームと、シートとを示す正面図である。 図３は、図２の３－３線に沿った断面図である。 図４は、車両用ペダルの製造方法を示す断面図である。 図５は、車両用ペダルの製造方法を示す断面図である。 図６は、車両用ペダルの製造方法を示す断面図である。 図７は、車両用ペダルの第２実施形態を示す断面図である。 図８は、図７の車両用ペダルについて、アームと、シートとを示す正面図である。 図９は、図８の９－９線に沿った断面図である。 図１０は、車両用ペダルの変形例について、図１に対応する断面図である。 図１１は、車両用ペダルの他の変形例について、図１に対応する断面図である。

以下、図１～図９を参照して、車両用ペダル及び車両用ペダルの製造方法の各実施形態について説明する。なお、各図面では、説明の便宜上、構成の一部を誇張または簡略化して示しているため、各構成の寸法比率が実際とは異なる場合がある。また、以降の説明における「直交」は厳密に直交の場合のみでなく、各実施形態における作用効果を奏する範囲内で概ね直交の場合も含まれる。

＜第１実施形態＞
以下、図１～図６を参照して、車両用ペダル及び車両用ペダルの製造方法の第１実施形態について説明する。本実施形態では、吊り下げ式の車両用ブレーキペダルとして本発明を具体化している。

図１～図３に示すように、車両用ペダルは、板状のアーム１０と、アーム１０に接合されるシート２０とを有している。
＜アーム１０＞
アーム１０は、長尺状のアーム本体１１と、アーム本体１１の先端から屈曲して延びる先端部１２を有している。

アーム本体１１の基端は、車両のボディに固定されたペダルブラケット（図示略）に対して回動自在に支持されている。アーム本体１１の延在方向の途中には、例えばブレーキブースタのプッシュロッドが連結されている（いずれも図示略）。

先端部１２は、アーム本体１１の先端から屈曲して第１方向に延在している。
なお、以降において、先端部１２の延在方向である第１方向を第１方向Ｘとして説明する。また、第１方向Ｘに直交する先端部１２の幅方向を第２方向Ｙとして説明する。また、第１方向Ｘ及び第２方向Ｙの双方に直交する先端部１２の厚さ方向を第３方向Ｚとして説明する。

図１に示すように、先端部１２は、先細形状である。詳しくは、先端部１２の先端面１３Ａは、第２方向Ｙの中央部に近づくほど第１方向Ｘにおいて突出している。先端面１３Ａは、突端１３ａと、突端１３ａから第２方向Ｙの両側に傾斜して延びる一対の傾斜面１３ｂとを有している。

＜シート２０＞
図１及び図２に示すように、シート２０は、平板状のシート本体２１と、シート本体２１の裏面２１ｂから突出する複数（本実施形態では２つ）のリブ２２Ａとを有している。

シート本体２１の裏面２１ｂは、先端部１２の突端１３ａに対して当接している。
裏面２１ｂは、第１方向Ｘにおいて一対の傾斜面１３ｂと隙間Ｓ１，Ｓ２をあけて対向している。なお、本実施形態では、先端面１３Ａが本発明に係る対向面に相当する。

一対のリブ２２Ａは、第３方向Ｚに延びる軸線Ａ上に中心を有する円弧板状である（図１参照）。
図２及び図３に示すように、一対のリブ２２Ａは、第３方向Ｚの両側から先端部１２を挟むように設けられている。リブ２２Ａの各々は、第３方向Ｚにおいてアーム１０の先端部１２とわずかに隙間（図示略）をあけて隣り合っている。

図３に示すように、シート本体２１と一対のリブ２２Ａとは、金属材料にて一体に設けられている。
一対のリブ２２Ａは、先端部１２に対して接合されている。一対のリブ２２Ａと先端部１２とは、例えば図１及び図３に二点鎖線にて示す接合代Ｗ１を溶接することにより接合されている。

図１に示すように、シート本体２１には、ゴム等の弾性材料により形成されたパッド３０が取り付けられている。パッド３０は、シート本体２１の表面２１ａ全体を覆っている。パッド３０の表面３０ａが、車両の乗員によって踏み込み操作される踏面である。

車両用ペダルの踏面角は、角度θ１に調整されている。車両用ペダルの踏面角とは、断面視において表面３０ａの中心Ｃにおける法線Ｎ１と、中心Ｃを通るとともに車両の上下方向（図１における上下方向）に延びる直線Ｌとのなす角度である。

表面３０ａの中心Ｃは、第２方向Ｙ及び第３方向Ｚの双方において表面３０ａの中央部に位置する点である。本実施形態では、表面３０ａの中心Ｃは、軸線Ａ上に位置している。

＜車両用ペダルの製造方法＞
以下、図４～図６を参照して、車両用ペダルの製造方法の各工程について詳細に説明する。なお、図４～図６には、シート２０に取り付けられるパッド３０の表面３０ａを二点鎖線にて示している。

＜調整工程＞
まず、第１治具４０に第３方向Ｚの両側からアーム１０を挟持させることにより、第１治具４０に対してアーム１０を所定の姿勢で固定する。なお、図４～図６には、第１治具４０のうち第３方向Ｚにおいてアーム１０と対向する一部分のみを図示している。

次に、シート２０を支持する角度が互いに異なる複数（本実施形態では３つ）の第２治具５１，５２，５３のうちから１つを選択して、シート２０を固定する。各第２治具５１，５２，５３は、シート本体２１の表面２１ａを支持する支持面５１ａ，５２ａ，５３ａを有している。

続いて、第１治具４０に保持されたアーム１０をシート２０の裏面２１ｂに対して相対的に近付けて、突端１３ａをシート本体２１の裏面２１ｂに当接させる。
図４に示すように、作業者が第２治具５１を選択した場合、アーム１０に対するシート２０の取付角度は、隙間Ｓ１及び隙間Ｓ２の各々の大きさが同一となるように調整される（Ｓ１＝Ｓ２）。

なお、以降において、第２治具５１に支持されたシート２０を、軸線Ａを中心にアーム１０の先端部１２に対して相対回動させたときの回動方向を単に回動方向Ｒとして説明する。また、回動方向Ｒに沿ってシート２０を回動させた際に隙間Ｓ１を小さくする側を回動方向一側Ｒ１とし、その反対側（隙間Ｓ２を小さくする側）を回動方向他側Ｒ２として説明する。

図５に示すように、作業者が第２治具５２を選択した場合、アーム１０の先端部１２に対するシート２０の取付角度は、隙間Ｓ１の大きさが隙間Ｓ２の大きさよりも小さくなるように調整される（Ｓ１＜Ｓ２）。すなわち、本実施形態では、第２治具５２に支持されたシート２０は、第２治具５１に支持されたシート２０を回動方向他側Ｒ２に向けて相対回動させたことになる。

図６に示すように、作業者が第２治具５３を選択した場合、アーム１０の先端部１２に対するシート２０の取付角度は、隙間Ｓ２が隙間Ｓ１よりも小さくなるように調整される（Ｓ２＜Ｓ１）。すなわち、本実施形態では、第２治具５３に支持されたシート２０は、第２治具５１に支持されたシート２０を回動方向一側Ｒ１に向けて相対回動させたことになる。

調整工程では、第２治具５１，５２，５３のうちから選択された１つにシート２０を支持させることにより、アーム１０に対するシート２０の取付角度が調整される。
＜接合工程＞
図４に示すように、アーム１０とシート２０とが位置決めされた状態で、接合代Ｗ１を溶接する。これにより、アーム１０の先端部１２にシート２０が接合される。ここで、表面３０ａの中心Ｃにおける法線Ｎ１と、直線Ｌとのなす角度は角度θ１である。すなわち、製造された車両用ペダルの踏面角は、角度θ１に調整されている。

また、図５に示すように、調整工程において作業者が第２治具５２を選択した場合、アーム１０とシート２０とが位置決めされた状態で、接合代Ｗ２を溶接する。これにより、アーム１０の先端部１２にシート２０が接合される。ここで、表面３０ａの中心Ｃにおける法線Ｎ２と、直線Ｌとのなす角度は角度θ２である。すなわち、製造された車両用ペダルの踏面角は、角度θ２に調整されている。角度θ２は、角度θ１よりも小さい（θ２＜θ１）。

また、図６に示すように、調整工程において第２治具５３を選択した場合、アーム１０とシート２０とが位置決めされた状態で、接合代Ｗ３を溶接する。これにより、アーム１０の先端部１２にシート２０が接合される。ここで、表面３０ａの中心Ｃにおける法線Ｎ３と、直線Ｌとのなす角度は角度θ３である。すなわち、製造された車両用ペダルの踏面角は、角度θ３に調整されている。角度θ３は、角度θ１よりも大きい（θ３＞θ１）。

なお、本実施形態では、先端部１２のうち接合代Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３を構成する部分が、共通している。
また、本実施形態では、パッド３０の表面３０ａの中心Ｃが軸線Ａ上にある。そのため、中心Ｃを変位させずに、車両用ペダルの踏面角が変更される。

次に、本実施形態の作用について説明する。
アーム１０の先端部１２の先端面１３Ａとシート２０との間に、第１方向Ｘにおいて隙間Ｓ１，Ｓ２が設けられている。このため、アーム１０の先端部１２に対してシート２０を接合するに先立ち、軸線Ａを中心に先端部１２に対してシート２０を相対回動させることで、アーム１０に対するシート２０の取付角度、ひいては車両用ペダルの踏面角が調整される。

次に、本実施形態の効果について説明する。
（１－１）アーム１０の先端部１２は、第１方向Ｘにおいて、シート２０の裏面２１ｂと隙間Ｓ１，Ｓ２をあけて対向する先端面１３Ａを有している。

こうした構成によれば、上述した作用を奏する。したがって、アーム１０とシート２０とを共通化しつつ、簡単な構成により踏面角の異なるペダルを製造することができる。
（１－２）シート２０は、シート本体２１と、シート本体２１の裏面２１ｂから突出するとともにシート本体２１と一体に設けられるリブ２２Ａとを有している。リブ２２Ａは、第３方向Ｚにおいて先端部１２と隣り合うとともに、先端部１２に対して接合されている。

こうした構成によれば、シート本体２１の裏面２１ｂから突出するリブ２２Ａとアーム１０の先端部１２とが第３方向Ｚにおいて隣り合った状態で接合されている。これにより、アーム１０とシート２０との接合代Ｗ１（Ｗ２，Ｗ３）が確保されやすくなる。したがって、アーム１０に対するシート２０の接合強度を高めることができる。

（１－３）リブ２２Ａは、第３方向Ｚに延びる軸線Ａ上に中心を有する円弧板状である。
こうした構成によれば、アーム１０に対するシート２０の取付角度によってアーム１０とシート２０との接合代Ｗ１（Ｗ２，Ｗ３）がばらつくこと、ひいてはアーム１０に対するシート２０の接合強度がばらつくことを抑制できる。

（１－４）リブ２２Ａは、複数設けられている。
こうした構成によれば、アーム１０とシート２０とが複数個所において接合される。したがって、アーム１０とシート２０とをより強固に接合できる。

（１－５）２つのリブ２２Ａが、第３方向Ｚにおいて先端部１２を挟んで設けられている。
こうした構成によれば、アーム１０とシート２０とが第３方向Ｚの両側において接合される。したがって、アーム１０とシート２０とをより一層強固に接合できる。

（１－６）先端部１２の先端面１３Ａは、第２方向Ｙの中央部に近づくほど第１方向Ｘにおいて突出しており、先端面１３Ａの突端１３ａが、シート本体２１の裏面２１ｂと当接している。

こうした構成によれば、アーム１０の先端面１３Ａの突端１３ａをシート本体２１の裏面２１ｂに当接させた状態で、先端部１２とシート２０とを接合させることができる。そのため、アーム１０とシート２０とを離した状態でこれらを接合させる場合に比べて、アーム１０とシート２０との位置決めを容易に行うことができる。したがって、アーム１０とシート２０とを容易に接合することができる。

（１－７）車両用ペダルの製造方法は、アーム１０に対するシート２０の取付角度を調整する調整工程を備える。調整工程は、接合工程に先立ち、３つの第２治具５１，５２，５３のうちから選択された１つの第２治具５１（５２，５３）によってシート２０を支持させることにより、上記取付角度を調整する。

こうした方法によれば、接合工程に先立ち、シート２０を支持する角度が互いに異なる３つの第２治具５１，５２，５３のうちから選択された１つの第２治具５１（５２，５３）によってシート２０を支持させることにより、上記取付角度が調整される。これにより、アーム１０に対するシート２０の取付角度、ひいては車両用ペダルの踏面角を容易に調整することができる。したがって、ペダルを容易に製造することができる。

＜第２実施形態＞
次に、図７～図９を参照して、車両用ペダル及び車両用ペダルの製造方法の第２実施形態について第１実施形態との相違点を中心に説明する。

なお、本実施形態において、第１実施形態と同一または対応する構成については、同一の符号を付すことにより重複する説明を省略する。
＜アーム１０＞
図７に示すように、アーム１０は、長尺状のアーム本体１１と、アーム本体１１の先端から屈曲して延びる先端部１２を有している。

先端部１２は、アーム本体１１の先端から屈曲して第１方向Ｘに延在している。
先端部１２の先端面１３Ｂは、第２方向Ｙ及び第３方向Ｚに延びる平坦面である。
＜シート２０＞
図７及び図８に示すように、シート２０は、平板状である。

シート２０には、シート２０の厚さ方向にシート２０を貫通する貫通孔２２Ｂが形成されている。貫通孔２２Ｂの内部には、アーム１０の先端部１２の一部が収容されている。貫通孔２２Ｂの内周面２２ｂと、先端部１２の第２方向Ｙにおける両端面１４とは、それぞれ隙間Ｓ３，Ｓ４をあけて対向している。本実施形態では、一対の端面１４が本発明に係る対向面に相当する。

図８に示すように、貫通孔２２Ｂの内周面２２ｂと、先端部１２の第３方向Ｚにおける両端面１５とは、それぞれわずかに隙間（図示略）をあけて対向している。
図９に示すように、貫通孔２２Ｂの開口周縁２３と、アーム１０の先端部１２とが接合されている。開口周縁２３と先端部１２とは、例えば図９に二点鎖線にて示す接合代Ｗ４を溶接することにより接合されている。

次に、本実施形態の作用について説明する。
アーム１０の先端部１２に対してシート２０を接合するに先立ち、先端部１２の一部がシート２０の貫通孔２２Ｂに収容された状態で、軸線Ａを中心に先端部１２に対してシート２０を相対回動させる。これにより、アーム１０に対するシート２０の取付角度、ひいては車両用ペダルの踏面角が調整される。

次に、本実施形態の効果について説明する。
（２－１）シート２０には、シート２０の裏面２０ｂに開口するとともに先端部１２の一部を収容する孔としての貫通孔２２Ｂが形成されている。貫通孔２２Ｂの開口周縁２３と、先端部１２とが接合されている。

こうした構成によれば、上述した作用を奏する。これにより、アーム１０を接合するためのリブなどが不要となるため、シート２０の重量増大を抑制できる。したがって、ペダルの軽量化を図ることができる。

（２－２）孔は、シート２０の厚さ方向にシート２０を貫通する貫通孔２２Ｂである。
こうした構成によれば、孔が凹部の場合に比べてシート２０に孔を形成する加工が容易になる。したがって、ペダルを容易に製造することができる。

＜変更例＞
上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・シート２０は、第２実施形態で例示したように貫通孔２２Ｂを有するものに限定されない。例えば、シート２０は、裏面２０ｂに開口するとともに先端部１２の一部を収容する凹部を有するものであってもよい。この場合、対向面は、先端部１２の先端面１３Ｂと、第２方向Ｙにおける一対の端面１４となる。

・先端部１２は、第１実施形態で例示したように、突端１３ａが第２方向Ｙにおける先端面１３Ａの中央部に位置するものに限定されない。例えば、先端部１２は、突端１３ａが第２方向Ｙにおける先端面１３Ａの一端に位置するものであってもよい。

・先端部１２は、第１実施形態で例示したように、突端１３ａがシート本体２１の裏面２１ｂに当接するものに限定されない。すなわち、図１０に示すように、先端部１２は、先端面１３Ｃの全体が第１方向Ｘにおいて裏面２１ｂと隙間Ｓ５をあけて設けられるものであってもよい。この場合、例えば先端面１３Ｃを平坦面にすればよい。

・リブ２２Ａの数は、第１実施形態で例示したように２つに限定されず、１つでもよいし、３つ以上でもよい。この場合、リブ２２Ａの配置も、第１実施形態で例示したものに限定されず、第１実施形態の作用効果を奏する範囲内であれば、適宜配置を変更してもよい。

・リブ２２Ａの形状は、第１実施形態で例示したような軸線Ａ上に中心を有する円弧板状に限定されず、適宜変更してもよい。例えば、図１１に示すように、台形状のリブ２２Ｃを設けるようにしてもよい。この場合、リブ２２Ｃの突端２２ｃと、先端部１２とを図１１に二点鎖線にて示す接合代Ｗ５を溶接することにより接合するようにすればよい。

・調整工程において調整される車両用ペダルの踏面角は、上記実施形態で例示したように角度θ１、角度θ２、及び角度θ３の３つから選択されるものに限定されず、任意の角度に調整することができる。この場合、調整する角度に合わせて支持面が形成された第２治具を用いるようにすればよい。

・調整工程は、上記実施形態で例示したように、シート２０を支持する角度が互いに異なる第２治具５１，５２，５３を用いるものに限定されない。例えば、軸線Ａを中心に先端部１２に対して第２治具により固定されたシート２０を相対回動させることで、アーム１０に対するシート２０の取付角度、ひいては車両用ペダルの踏面角を調整するようにしてもよい。

・第２実施形態におけるパッド３０は、省略することができる。この場合、シート２０の表面２０ａを踏面として踏面角を調整すればよい。
・第１実施形態におけるパッド３０は、省略することができる。この場合、シート本体２１の表面２１ａを踏面として踏面角を調整すればよい。

・本発明に係る車両用ペダル及び車両用ペダルの製造方法は、上記実施形態で例示したような吊り下げ式のブレーキペダルに限定されず、アクセルペダルやクラッチペダルに対して適用することもできる。

θ１，θ２，θ３…角度
Ａ…軸線
Ｃ…中心
Ｌ…直線
Ｎ１，Ｎ２，Ｎ３…法線
Ｒ…回動方向
Ｒ１…一側
Ｒ２…他側
Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４，Ｓ５…隙間
Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３，Ｗ４，Ｗ５…接合代
Ｘ…第１方向
Ｙ…第２方向
Ｚ…第３方向
１０…アーム
１１…アーム本体
１２…先端部
１３Ａ…先端面
１３ａ…突端
１３ｂ…傾斜面
１３Ｂ…先端面
１３Ｃ…先端面
１４，１５…端面
２０…シート
２０ａ…表面
２０ｂ…裏面
２１…シート本体
２１ａ…表面
２１ｂ…裏面
２２Ａ…リブ
２２Ｂ…貫通孔
２２ｂ…内周面
２２Ｃ…リブ
２２ｃ…突端
２３…開口周縁
３０…パッド
３０ａ…表面
４０…第１治具
５１，５２，５３…第２治具
５１ａ，５２ａ，５３ａ…支持面

Claims (9)

1. アーム本体及び前記アーム本体の先端から屈曲して延びる先端部を有する板状のアームと、
   前記先端部に接合されるシートと、を備える車両用ペダルであって、
   前記先端部の延在方向を第１方向とし、前記先端部の幅方向を第２方向とするとき、
   前記先端部は、前記第１方向及び前記第２方向の少なくとも一方において、前記シートと隙間をあけて対向する対向面を有している、
   車両用ペダル。
2. 前記対向面は、前記先端部の先端面に設けられており、
   前記シートは、シート本体と、前記シート本体の裏面から突出するとともに前記シート本体と一体に設けられるリブと、を有しており、
   前記アームの厚さ方向を第３方向とするとき、
   前記リブは、前記第３方向において前記先端部と隣り合うとともに、前記先端部に対して接合されている、
   請求項１に記載の車両用ペダル。
3. 前記リブは、前記第３方向に延びる軸線上に中心を有する円弧板状である、
   請求項２に記載の車両用ペダル。
4. 前記リブは、複数設けられている、
   請求項２または請求項３に記載の車両用ペダル。
5. ２つの前記リブが、前記第３方向において前記先端部を挟んで設けられている、
   請求項４に記載の車両用ペダル。
6. 前記先端面は、前記第２方向の中央部に近づくほど前記第１方向において突出しており、
   前記先端面の突端が、前記シート本体の裏面と当接している、
   請求項２～請求項５のいずれか一項に記載の車両用ペダル。
7. 前記シートには、前記シートの裏面に開口するとともに前記先端部の一部を収容する孔が形成されており、
   前記孔の開口周縁と、前記先端部とが接合されている、
   請求項１に記載の車両用ペダル。
8. 前記孔は、前記シートの厚さ方向に前記シートを貫通する貫通孔である、
   請求項７に記載の車両用ペダル。
9. 請求項１～請求項８のいずれか一項に記載の車両用ペダルを製造する製造方法であって、
   前記アームを保持する第１治具と、前記シートを支持する第２治具と、を用いて前記アームと前記シートとの位置決めをした状態で前記アームの前記先端部に前記シートを接合する接合工程と、
   前記接合工程に先立ち、前記シートを支持する角度が互いに異なる複数の前記第２治具のうちから選択された１つの前記第２治具によって前記シートを支持させることにより、前記アームに対する前記シートの取付角度を調整する調整工程と、を備える、
   車両用ペダルの製造方法。

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