JP2023086514A - 油圧マニホールドブロック構造体 - Google Patents

Abstract

【課題】油圧マニホールドブロック構造体と油圧機器との組立体を製造するに際して、プロセスの工数、あるいは、作業時間を低減可能な油圧マニホールドブロック構造体を提供する。
【解決手段】油圧マニホールドブロック構造体１００は、第１油路３を有する内部構造Ｔと、外表面Ｓと、第１油路３と油圧機器１の第２油路１３とを流体的に接続する少なくとも１つの開口部２１と、を具備する。外表面Ｓは、少なくとも１つの開口部２１が設けられ、油圧機器１が取り付けられる取付面６と、取付面６の外側に、段差３１ｇを介して配置され、取付面６に取り付けられる油圧機器１と非接触状態に維持される第１面７と、を有する。
【選択図】図１

Description

本発明の実施形態は、油圧マニホールドブロック構造体に関する。

油圧マニホールドブロックには、金属ブロックに穴をあけることにより油路が形成され、当該油圧マニホールドブロックに、直接、油圧機器（例えば、電磁弁、サーボ弁、リリーフ弁、逆止弁などを有する油圧機器）が取り付けられる（特許文献１乃至３）。複数の配管の代わりに油圧マニホールドブロックが用いられることにより、油圧系統を小型化、軽量化できる。

油圧マニホールドブロックは、一般的に、直方体の金属ブロックから機械加工により製造される。図８に例示されるように、油路３’が形成された油圧マニホールドブロック２’には、Ｏリング５’を有する油圧機器１’が、取付ボルト４’を介して取り付けられる。油路３’を通る油が加圧された状態において、Ｏリング５’によるシールが維持されるようにするため、油圧機器取付面６’は、一般的に、表面粗さが、最大高さ（Ｒｍａｘ）が、３.２Ｓ以下とされる。これは油圧機器取付面６’の表面粗さが粗いと、油路３’を通る油が加圧されたときに、Ｏリング５’によるシールが十分に機能せず、油が外部へ漏洩する可能性があるためである。よって、油圧マニホールドブロック２’を製造する際には、油圧機器取付面６’、および、油圧機器非取付面７’を含む油圧マニホールドブロック２’の表面全体に、平滑化のための機械加工が施されるのが一般的である。

平滑化のための機械加工が施された油圧マニホールドブロック２’に、油圧機器１’を取り付けるプロセスの一例について説明する。

（１）第１に、光明丹などが、油圧機器１’を取り付けるための油圧機器取付面６’に塗布される。また、Ｏリングのない状態で、取付ボルト４’に規定トルクを付与して油圧機器１’を油圧マニホールドブロック２’に取り付け、油圧機器１’と油圧マニホールドブロック２’の油圧機器取付面６’とが面当たりしていることを確認する。なお、油圧機器取付面６’に、傷や凹みがある場合には、両者が面当たりしない。この場合、油圧機器取付面６’、および、油圧機器非取付面７’を含む油圧マニホールドブロック２’の表面を、再度、機械加工したり、サンドペーパー、オイルストーン等を用いて、繰り返し平滑化作業することが必要になる。また、平滑化を手作業で行う場合には、局所的に凹んだ部位が更に凹んでしまう可能性がある。よって、熟練作業者が、何度も面当たりを確認しながら、平滑化作業を行う必要がある。
（２）上記「（１）」で塗布した光明丹等を除去、清掃後、取付ボルト４’を緩める。次に、油圧機器１’にＯリング５’を組み込む。その後、再度、取付ボルト４’に規定トルクを付与して油圧機器１’を油圧マニホールドブロック２’に取り付ける。
（３）油圧マニホールドブロック２’の油圧機器非取付面７’には、防錆を目的に塗装する必要があり、また、油圧機器非取付面７’に塗装実施前のブラスト処理を行う必要がある。このため、油圧機器１’が油圧マニホールドブロック２’に取り付けられた状態で、油圧機器取付面６’の外周に、油圧マニホールドブロック２’の外縁よりも約５～１０ｍｍほど大きくしたエリアをマーキングする。その後、油圧機器１’を油圧マニホールドブロック２’から取り外す。続いて、マーキングしたエリアを含めて、油圧機器取付面６’をマスキングし、油圧マニホールドブロック２’をブラスト処理し、その後、油圧機器非取付面７’に塗装を施す。なお、油圧機器取付面６’の外周に５～１０ｍｍのマージンを設けないと、塗料の存在に起因して、油圧機器１’と油圧機器取付面６’とが面接触しない可能性が生じる。換言すれば、油圧機器取付面６’もしくは油圧機器取付面６’の外周に塗料が付着した状態で、油圧機器１’を油圧マニホールドブロック２’に取り付けると、Ｏリング５’の周辺において、油圧機器１’と油圧機器取付面６’とが面接触せず、隙間が開いてしまうことがある。Ｏリング５’の周辺に隙間がある場合、油路３’内の油が加圧されることによって、Ｏリング５’が当該隙間に入り込む事象（換言すれば、Ｏリング５’のはみ出し事象）が発生する可能性がある。また、はみ出し事象が発生している状態で、油路３’内の油が繰り返し加圧、減圧されると、Ｏリング５’が摩耗し、破損する可能性がある。
（４）再度、油圧機器１’を油圧マニホールドブロック２’に取り付ける。その後、試験運転により油路３’の油を加圧し、油の漏洩がないことを確認する。また、油圧機器取付面６’の外周の未塗装部を、タッチアップ塗装もしくは防錆塗装する。

特開平５－１８４７２号公報 実願平３－４３２０４号（実開平４―１２７４０２号）のマイクロフィルム 特開２００７－３２８３１号公報

上述したプロセスにより、油圧マニホールドブロックと油圧機器との組立体の品質が確保される。しかし、プロセスの工数が多く、長い作業時間を要するという問題点がある。

そこで、本発明の目的は、油圧マニホールドブロック構造体と油圧機器との組立体を製造するに際して、プロセスの工数、あるいは、作業時間を低減可能な油圧マニホールドブロック構造体を提供することである。

上記課題を解決するために、実施形態における油圧マニホールドブロック構造体は、第１油路を有する内部構造と、外表面と、前記第１油路と、油圧機器の第２油路とを流体的に接続する少なくとも１つの開口部とを具備し、前記外表面は、少なくとも１つの前記開口部が設けられ、前記油圧機器が取り付けられる取付面と、前記取付面の外側に、段差を介して配置され、前記取付面に取り付けられる前記油圧機器と非接触状態に維持される第１面とを有することを特徴とする。

本発明の実施形態により、油圧マニホールドブロック構造体と油圧機器との組立体を製造するに際して、プロセスの工数、あるいは、作業時間を低減可能な油圧マニホールドブロック構造体を提供することができる。

図１は、第１の実施形態における油圧マニホールドブロック構造体に油圧機器が取り付けられている状態を模式的に示す概略断面図である。 図２は、ブロックに段差を設ける方法の一例を示す図であり、（ａ）は準備される加工前のブロック、（ｂ）は取付面とされるべき領域の周囲の領域が機械的に除去加工された本体ブロックを示す概略断面である。 図３は、第２の実施形態における油圧マニホールドブロック構造体に油圧機器が取り付けられている状態を模式的に示す概略断面図である。 図４は、実施形態におけるマニホールドブロック構造体を、取付面の法線方向に沿って見たときの図である。 図５は、第３の実施形態における油圧マニホールドブロック構造体に油圧機器が取り付けられている状態を模式的に示す概略断面図である。 図６は、第４の実施形態における油圧マニホールドブロック構造体に油圧機器が取り付けられている状態を模式的に示す概略断面図である。 図７は、第４の実施形態の変形例における油圧マニホールドブロック構造体に油圧機器が取り付けられている状態を模式的に示す概略断面図である。 図８は、一般的な油圧マニホールドブロック構造体に油圧機器が取り付けられている状態を模式的に示す概略断面図である。

以下、実施形態における油圧マニホールドブロック構造体１００に関して、添付図面を参照して説明する。なお、以下の説明において、同じ機能を有する部材、部位については、同一の符号が付され、同一の符号が付されている部材、部位について、繰り返しの説明は省略される。

（第１の実施形態）
図１および図２を参照して、第１の実施形態における油圧マニホールドブロック構造体１００Ａについて説明する。図１は、第１の実施形態における油圧マニホールドブロック構造体１００Ａに油圧機器１が取り付けられている状態を模式的に示す概略断面図である。図２は、ブロックＢＬに段差３１ｇを設ける方法の一例を示す図である。

（構成・作用）
第１の実施形態における油圧マニホールドブロック構造体１００Ａは、第１油路３を有する内部構造Ｔと、外表面Ｓと、少なくとも１つの開口部２１と、を備える。開口部２１は、油圧マニホールドブロック構造体１００Ａの第１油路３と、油圧機器１の第２油路１３とを流体的に接続する。なお、本明細書において、油圧マニホールドブロック構造体１００に設けられる油路のことを「第１油路」と呼び、油圧機器１に設けられる油路のことを、第１油路と区別して、「第２油路」と呼ぶ。図１に記載の例では、開口部２１は、第１開口部２１ａと、第２開口部２１ｂとを含む。なお、開口部２１の数は、３個以上であってもよい。

外表面Ｓは、油圧機器１が取り付けられる取付面６と、第１面７とを有する。取付面６には、開口部２１（例えば、第１開口部２１ａおよび第２開口部２１ｂ）が設けられる。

第１面７は、取付面６の外側に、段差３１ｇを介して配置される。また、第１面７は、取付面６に取り付けられる油圧機器１と非接触状態に維持される。換言すれば、第１面７は、油圧機器１が取り付けられない非取付面である。

なお、第１の実施形態では、図１に例示されるように、取付面６は、第１面７に対して突出した位置に配置されている（より具体的には、取付面６の高さは、第１面７の高さよりも高い。）。取付面６の高さが、第１面７の高さよりも所定量（例えば、５ｍｍ以上１０ｍｍ以下程度）高くなるように、取付面６と第１面７との間に段差３１ｇが設けられてもよい。

また、油圧マニホールドブロック構造体１００は、固定具４（例えば、ボルト４ａ）の先端部を受容可能な受容穴２３を有する。そして、油圧マニホールドブロック構造体１００の本体ブロック２には受容穴２３が形成されている。この受容穴２３は、ボルト４ａの雄ネジ部４ｃに螺合可能な雌ネジ部２３ｃを有することが好ましい。本体ブロック２は、複数の受容穴２３を有し、複数の受容穴２３のそれぞれにボルト４ａが挿入されている。この場合、油圧機器１は、複数のボルト４ａを介して、本体ブロック２に固定される。

（効果）
取付面６とその外側の第１面７との間に段差３１ｇが設けられていることにより、平滑化すべき面の大きさを低減することができる。換言すれば、取付面６に平滑化処理が施されるのに対し、第１面７については、平滑化が要求されないか、あるいは、要求される平滑化の程度が緩和される。よって、平滑化すべき範囲が削減されることにより、製造期間が短縮され、製造コストが低減される。

油圧マニホールドブロック構造体１００Ａが金属製である場合には、第１面７は、金属材料に塗装が施された塗装面Ｓ１（以下、便宜的に、図面中、塗装面Ｓ１を太線によって表示する。）であることが好ましい。塗装によって金属材料が保護（例えば、防錆）される。他方、図１に記載の例では、取付面６は、油圧機器１との間の面接触を確実に確保する観点から、非塗装面Ｓ２である。

第１の実施形態では、取付面６とその外側の第１面７との間に段差３１ｇが設けられているため、第１面７を塗装面Ｓ１とし、取付面６を非塗装面Ｓ２とするのが容易である。例えば、第１の実施形態では、取付面６とその外側の第１面７との間に段差３１ｇが設けられているため、取付面６のみをマスキングするのが容易である。よって、油圧マニホールドブロック構造体１００Ａの本体ブロック２の機械加工後に、取付面６をマスキングした状態で第１面７に塗装を施すことが容易である。

また、塗装に際して、油圧機器１が取り付けられる領域の周囲にマージンを確保する必要がないため、試験運転完了後において、取付面６の周囲に、タッチアップ塗装および防錆塗装を施す必要がない。また、保守点検のために油圧機器１が取り外された後、取付面６の周囲から塗装を除去する作業が不要である。よって、作業工数が削減される。

なお、第１の実施形態において、油圧マニホールドブロック構造体１００Ａが非金属製である場合、あるいは、油圧マニホールドブロック構造体１００Ａが錆びにくい金属材料（例えば、ステンレス鋼、あるいは、アルミニウム）によって構成されている場合には、取付面６および第１面７の両方が非塗装面Ｓ２とされてもよい。

図２を参照して、第１の実施形態において、段差３１ｇを設ける方法の一例について説明する。第１に、図２（ａ）に例示されるように、ブロックＢＬ（例えば、直方体形状を有するブロック）が準備される。次に、取付面６とされるべき領域の周囲の領域（換言すれば、除去対象領域８）が、機械的に除去加工される。こうして、取付面６と、取付面６よりも外側に配置される第１面７と、取付面６と第１面７との間に配置される段差３１ｇと、を有する油圧マニホールドブロック構造体１００Ａの本体ブロック２が形成される（図２（ｂ）を参照。）。

（第２の実施形態）
図３を参照して、第２の実施形態における油圧マニホールドブロック構造体１００Ｂについて説明する。図３は、第２の実施形態における油圧マニホールドブロック構造体１００Ｂに油圧機器１が取り付けられている状態を模式的に示す概略断面図である。

例えば、図２に例示されるように、本体ブロック２が、ブロックＢＬに除去加工を施すことにより形成される場合を想定する。この場合、ブロックＢＬのサイズが大きいと、段差３１ｇを設けるための除去対象領域８が大きくなり、除去加工に要する時間が長くなる可能性がある。そこで、第２の実施形態では、取付面６を、第１面７に対して突出した位置に配置する代わりに、第１面７に対して凹んだ位置に配置することにより、除去対象領域を削減する。

（構成・作用）
第１の実施形態では、取付面６が、第１面７に対して突出した位置に配置されている。これに対し、図３に例示されるように、第２の実施形態では、取付面６が、第１面７に対して凹んだ位置に配置されている（より具体的には、取付面６の高さは、第１面７の高さよりも低い。）。その他の点では、第２の実施形態は、第１の実施形態と同様である。

取付面６の高さが、第１面７の高さよりも所定量（例えば、５ｍｍ以上１０ｍｍ以下程度）低くなるように、取付面６と第１面７との間に段差３１ｇが設けられてもよい。

油圧マニホールドブロック構造体１００Ｂが金属製である場合には、第１面７は、金属材料に塗装が施された塗装面Ｓ１であることが好ましい。塗装によって金属材料が保護（例えば、防錆）される。他方、図３に記載の例では、取付面６は、油圧機器１との間の面接触を確実に確保する観点から、非塗装面Ｓ２である。

（効果）
第２の実施形態は、第１の実施形態によって奏される効果と同様の効果を奏する。また、第２の実施形態では、取付面６に対応する領域のみを平滑化し、第１面７は、鋳肌そのままの面、ガスカット面、あるいは、簡易的な平滑化処理が施された面とすることが可能である。よって、機械加工に要する時間を大幅に短縮することができる。

続いて、第１の実施形態、第２の実施形態、あるいは、後述の第３の実施形態または第４の実施形態（変形例を含む）において採用可能な任意付加的な構成について説明する。

（油圧機器１）
油圧機器１は、油圧マニホールドブロック構造体１００の第１油路３に流体的に接続可能な第２油路１３を備える限りにおいて、どのような油圧機器であってもよい。油圧機器１は、例えば、第２油路１３における油の流れを調整または制御する弁（例えば、電磁弁、サーボ弁、リリーフ弁、逆止弁など）を有する。油圧機器１は、取付面６に取り付けられる被取付面１６を有する。また、図３等に記載の例では、油圧機器１は、取付面６と被取付面１６との間に配置されるＯリング５を備える。Ｏリング５は、取付面６と被取付面１６との間から、油が漏出するのを防止する。図３等に記載の例では、Ｏリング５は、油圧機器１に形成された凹部内において、第２油路１３の周囲に配置されている。

（固定具４）
油圧マニホールドブロック構造体１００は、固定具４（例えば、ボルト４ａ）の先端部を受容可能な受容穴２３を有する。図３に記載の例では、油圧マニホールドブロック構造体１００の本体ブロック２に受容穴２３が形成されている。受容穴２３は、ボルト４ａの雄ネジ部４ｃに螺合可能な雌ネジ部２３ｃを有することが好ましい。図３に記載の例では、本体ブロック２は、複数の受容穴２３を有し、複数の受容穴２３のそれぞれにボルト４ａが挿入されている。この場合、油圧機器１は、複数のボルト４ａを介して、本体ブロック２に固定される。

（取付面６と油圧機器１との間の配置関係）
図３に例示されるように、油圧機器１は、取付面６の実質的に全体が油圧機器１によって覆われるように、取付面６に取り付けられることが好ましい。この場合、非塗装面Ｓ２である取付面６と外気との接触が、実質的に防止される。

（側面３１）
図３等に記載の例では、油圧マニホールドブロック構造体１００は、取付面６の外縁部と第１面７の内縁部とを接続する複数の側面３１を有する。例えば、取付面６が矩形である場合には、油圧マニホールドブロック構造体１００は、当該矩形の４つの辺に対応する４つの側面３１を有する。当該複数の側面３１によって、取付面６と第１面７との間の段差３１ｇが規定される。

図３に記載の例では、取付面６の外縁部と第１面７の内縁部とを接続する側面３１は、油圧機器１に対向配置される内側面である。この場合、側面３１は、非塗装面であることが好ましい。他方、図１に記載の例では、取付面６の外縁部と第１面７の内縁部とを接続する側面３１は、油圧機器１が取付面６に取り付けられた状態において、外気に晒される。この場合、側面３１は、金属材料に塗装が施された塗装面Ｓ１であることが好ましい。

（取付面６と第１面７との間の配置関係）
図４は、実施形態における油圧マニホールドブロック構造体１００を、取付面６の法線方向に沿って見たときの図である。なお、図４において、油圧マニホールドブロック構造体１００は、第１の実施形態における油圧マニホールドブロック構造体１００Ａであってもよく、第２の実施形態における油圧マニホールドブロック構造体１００Ｂであってもよく、後述の第３の実施形態における油圧マニホールドブロック構造体１００Ｃまたは第４の実施形態における油圧マニホールドブロック構造体１００Ｄであってもよい。

図４に記載の例では、油圧マニホールドブロック構造体１００を、取付面６の法線方向に沿って見たとき、取付面６は、複数の側面３１によって（換言すれば、段差３１ｇによって）完全に囲まれている。また、油圧マニホールドブロック構造体１００を、取付面６の法線方向に沿って見たとき、第１面７は、取付面６の全体を囲むように配置されている。

（第３の実施形態）
図５を参照して、第３の実施形態における油圧マニホールドブロック構造体１００Ｃについて説明する。図５は、第３の実施形態における油圧マニホールドブロック構造体１００Ｃに油圧機器１が取り付けられている状態を模式的に示す概略断面図である。

図３に記載の例において、油圧機器１を油圧マニホールドブロック構造体１００Ｂに取り付ける際に、あるいは、保守点検のために油圧機器１を油圧マニホールドブロック構造体１００Ｂから取り外す際に、油圧機器１の角部などが、取付面６にぶつかる可能性がある。この場合、取付面６に傷がつく。傷が深い場合には、現場から油圧マニホールドブロック構造体１００Ｂを持ち帰り、取付面６を修理する必要が生じる。その結果、保守点検期間内に、所定の作業を完了できない可能性がある。

そこで、第３の実施形態では、油圧マニホールドブロック構造体１００Ｃが、本体ブロック２と補助ブロック９とを有し、本体ブロック２と油圧機器１との間に、補助ブロック９が介在される。

第３の実施形態では、第１の実施形態および第２の実施形態と異なる点を中心に説明し、第１の実施形態または第２の実施形態において説明済みの事項についての繰り返しとなる説明は省略する。よって、第３の実施形態において明示的に説明されなかったとしても、第３の実施形態において、第１の実施形態または第２の実施形態で説明済みの事項を採用可能であることは言うまでもない。

（構成・作用）
図５に例示されるように、第３の実施形態における油圧マニホールドブロック構造体１００Ｃは、第１油路３を有する内部構造Ｔと、外表面Ｓと、少なくとも１つの開口部２１と、を備える。また、油圧マニホールドブロック構造体１００Ｃは、本体ブロック２と、本体ブロック２に取り付けられる補助ブロック９と、を備える。

開口部２１は、油圧マニホールドブロック構造体１００Ｃの第１油路３と油圧機器１の第２油路１３とを流体的に接続する。

本体ブロック２は、第１油路３の一部を構成する本体油路３－１と、第１面７と、第２取付面２４と、を有する。

第１面７は、油圧機器１に対する取付面６の外側に、段差３１ｇを介して配置され、油圧機器１と非接触状態に維持される。第１面７は、例えば、塗装面Ｓ１である。なお、図５に記載の例では、段差３１ｇは、補助ブロック９の側面によって構成されている。

第２取付面２４は、第１面７に対して凹んだ位置に配置され、補助ブロック９が取り付けられる面である（より具体的には、第２取付面２４の高さは、第１面７の高さよりも低い。）。

第２取付面２４の高さが、第１面７の高さよりも所定量（例えば、５ｍｍ以上１０ｍｍ以下程度）低くなるように、第２取付面２４と第１面７との間に段差面３２ｇが設けられてもよい。第２取付面２４および段差面３２ｇは、非塗装面である。また、第２取付面２４は、平滑化処理が施された面である。

補助ブロック９は、第１油路３の一部を構成する補助油路３－２と、油圧機器１が取り付けられる取付面６と、本体ブロック２の第２取付面２４に取り付けられる第２面９２と、を有する。

補助油路３－２は、本体油路３－１に連通するとともに、油圧機器１の第２油路１３に連通する。

取付面６は、本体ブロック２の第１面７に対して突出した位置に配置される（より具体的には、取付面６の高さは、第１面７の高さよりも高い。）。

補助ブロック９の取付面６および第２面９２は、非塗装面である。また、補助ブロック９の取付面６および第２面９２は、平滑化処理が施された面である。

（効果）
第３の実施形態における油圧マニホールドブロック構造体１００Ｃは、油圧機器１が取り付けられる取付面６と、取付面６の外側に段差３１ｇを介して配置される第１面７と、を備える。よって、第３の実施形態は、第１の実施形態または第２の実施形態と同様の効果を奏する。また、図５に例示されるように、第３の実施形態では、第２取付面２４が、第１面７に対して凹んだ位置に配置される。よって、第２取付面２４に対応する領域のみを平滑化し、第１面７は、鋳肌そのままの面、ガスカット面、あるいは、簡易的な平滑化処理が施された面とすることが可能である。よって、機械加工に要する時間を大幅に短縮することができる。

図５に記載の例において、油圧機器１が油圧マニホールドブロック構造体１００Ｃに取り付けられる際に、あるいは、油圧機器１が油圧マニホールドブロック構造体１００Ｃから取り外される際に（例えば、保守点検時に）、油圧機器１によって取付面６が傷付けられる場合を想定する。この場合、第３の実施形態では、傷つけられた補助ブロック９を交換すればよい。よって、現場で容易に交換作業に対応することができる。

続いて、第３の実施形態において採用可能な任意付加的な構成について説明する。

（補助ブロック９）
図５に記載の例では、補助ブロック９は、１枚のプレート９ａによって構成されている。代替的に、補助ブロック９は、複数枚のプレートによって構成されていてもよい。例えば、補助ブロック９は、複数枚のプレートによって構成される積層体であってもよい。

補助ブロック９（例えば、取付面６）は、油圧機器１の被取付面１６と比較して軟質であることが好ましい。この場合、油圧機器１を油圧マニホールドブロック構造体１００Ｃから取り外す際に（例えば、保守点検時に）、意図せずして、油圧機器１が補助ブロック９（例えば、取付面６）に衝突しても、補助ブロック９側の損傷で済む。

また、補助ブロック９（例えば、第２面９２）は、本体ブロック２の第２取付面２４と比較して軟質であることが好ましい。この場合、補助ブロック９を本体ブロック２から取り外す際に（例えば、保守点検時に）、意図せずして、補助ブロック９（例えば、第２面９２）が本体ブロック２に衝突しても、補助ブロック９側の損傷で済む。

補助ブロック９の材質を、油圧機器１の材質、および／または、本体ブロック２の材質と比較して軟質にするために、補助ブロック９は、例えば、アルミニウムあるいは銅等のように、比較的軟質な金属によって構成されていてもよい。

上述のとおり、油圧機器１が補助ブロック９に衝突した際に（あるいは、補助ブロック９が本体ブロック２に衝突した際に）、補助ブロック９側が傷つくように構成されている場合には、傷つけられた補助ブロック９を交換すればよい。よって、現場で容易に交換作業に対応することができる。

代替的に、あるいは、付加的に、補助ブロック９は、錆びにくい金属材料（例えば、ステンレス鋼、あるいは、アルミニウム）によって構成されていてもよい。この場合、補助ブロック９の全表面を、非塗装面とすることができる。

（固定具４）
図５に記載の例では、油圧マニホールドブロック構造体１００（より具体的には、補助ブロック９）は、固定具４（例えば、ボルト４ａ）の先端部を受容可能な受容穴２３を有している。受容穴２３は、ボルト４ａの雄ネジ部４ｃに螺合可能な雌ネジ部２３ｃを有することが好ましい。図５に記載の例では、油圧機器１は、ボルト４ａを介して、補助ブロック９に固定されている。

（補助ブロック固定具１０）
図５に記載の例では、油圧マニホールドブロック構造体１００Ｃは、補助ブロック９を、本体ブロック２に固定する補助ブロック固定具１０（例えば、第２ボルト１０ａ）を有する。油圧マニホールドブロック構造体１００Ｃは、補助ブロック９を、本体ブロック２に固定する複数の第２ボルト１０ａを有することが好ましい。

図５に記載の例では、本体ブロック２は、第２ボルト１０ａの先端部を受容可能な第２受容穴２５を有し、補助ブロック９は、第２ボルト１０ａの一部を受容可能な第３受容穴９５を有する。第２受容穴２５は、第２ボルト１０ａの雄ネジ部１０ｃに螺合可能な雌ネジ部２５ｃを有することが好ましい。図５に記載の例では、第２ボルト１０ａが、本体ブロック２の第２受容穴２５と、補助ブロック９の第３受容穴９５に挿入されることにより、補助ブロック９が、本体ブロック２に固定されている。

第３受容穴９５は、第２ボルト１０ａの頭部１０ｔを受容可能であることが好ましい。図５に記載の例では、頭部１０ｔの全体が、第３受容穴９５に収容されている。この場合、油圧機器１が補助ブロック９に取り付けられる際に、油圧機器１が第２ボルト１０ａの頭部１０ｔにぶつかることが防止される。なお、第３受容穴９５に完全に収容される第２ボルト１０ａの頭部１０ｔを容易に操作可能とするために、第２ボルト１０ａは、六角穴付きボルトであってもよい。

図５に例示されるように、取付面６に垂直な方向にみて、補助ブロック９を本体ブロック２に固定する第２ボルト１０ａが配置される領域は、油圧機器１を補助ブロック９に固定するボルト４ａが配置される領域とオーバーラップしていない。この場合、本体ブロック２のサイズを大きくすることなく、補助ブロック９を、第２ボルト１０ａを介して、本体ブロック２に固定することができる。

（第２のＯリング４１）
図５に記載の例では、油圧マニホールドブロック構造体１００Ｃは、補助ブロック９（より具体的には、第２面９２）と本体ブロック２（より具体的には、第２取付面２４）との間に配置される第２のＯリング４１を備える。第２のＯリング４１は、補助ブロック９と本体ブロック２との間から、油が漏出するのを防止する。

（第４の実施形態）
図６および図７を参照して、第４の実施形態における油圧マニホールドブロック構造体１００Ｄについて説明する。図６は、第４の実施形態における油圧マニホールドブロック構造体１００Ｄに油圧機器１が取り付けられている状態を模式的に示す概略断面図である。図７は、第４の実施形態の変形例における油圧マニホールドブロック構造体１００Ｄに油圧機器１が取り付けられている状態を模式的に示す概略断面図である。

図１乃至図５に記載の例では、本体ブロック２の内部構造は、概ね中実である。これに対し、第４の実施形態では、本体ブロック２は、本体油路３－１を規定する薄肉管２６と、薄肉管２６を支持する中空構造体２７とを有する。中空構造が採用されることにより、本体ブロック２の軽量化が図られる。

第４の実施形態では、第１の実施形態、第２の実施形態および第３の実施形態と異なる点を中心に説明し、第１の実施形態、第２の実施形態または第３の実施形態において説明済みの事項についての繰り返しとなる説明は省略する。よって、第４の実施形態において明示的に説明されなかったとしても、第４の実施形態において、第１の実施形態、第２の実施形態または第３の実施形態で説明済みの事項を採用可能であることは言うまでもない。

（構成・作用）
第４の実施形態における油圧マニホールドブロック構造体１００Ｄは、本体ブロック２と、本体ブロック２に取り付けられる補助ブロック９と、を備える点において、第３の実施形態と同様である。図６に例示されるように、本体ブロック２は、「本体油路３－１」と、「第１面７」と、「第２取付面２４」とを有する。「本体油路３－１」、「第１面７」、「第２取付面２４」については、第３の実施形態において説明済みであるため、これらの構成についての繰り返しとなる説明は省略する。図６に例示されるように、補助ブロック９は、「補助油路３－２」と、「取付面６」と、「第２面９２」とを有する。「補助油路３－２」、「取付面６」、「第２面９２」については、第３の実施形態において説明済みであるため、これらの構成についての繰り返しとなる説明は省略する。

図６に例示されるように、第４の実施形態では、本体ブロック２は、本体油路３－１を規定する薄肉管２６と、薄肉管２６を支持する中空構造体２７とを有する。

薄肉管２６および中空構造体２７は、ＡＭ技術（Ａｄｄｉｔｉｖｅ Ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇ）によって、製造することができる。この場合、薄肉管２６および中空構造体２７は、付加加工構造体であるということができる。例えば、薄肉管２６および中空構造体２７は、３Ｄプリンタを用いて製造されてもよい。

より具体的には、油圧マニホールドブロック構造体１００Ｄの運転時における最高使用温度と圧力とに基づき、本体油路３－１を規定する薄肉管２６の必要肉厚が決定される。また、その周囲の中空構造体２７は、薄肉管２６を支持するのに十分な構造に決定される。中空構造体２７は、例えば、グリッド構造もしくはハニカム構造のように、薄肉管２６を支える部分２７ａ（換言すれば、充填部）と、中空部分２７ｂとを有する。

図６に例示されるように、本体ブロック２は、第１面７、第２取付面２４等の表面を規定する外殻部２８を有していてもよい。また、本体ブロック２は、第２受容穴２５を規定するボルト支持部２９を有していてもよい。また、外殻部２８、および／または、ボルト支持部２９は、ＡＭ技術によって形成される付加加工構造体の一部であってもよい。

（効果）
第４の実施形態では、薄肉管２６と、中空構造体２７とが採用されることにより、本体ブロック２の軽量化が図られる。また、薄肉管２６と中空構造体２７とがＡＭ技術により製造される場合には、製造時間の短縮が図られる。

続いて、第４の実施形態において採用可能な任意付加的な構成について説明する。

図６に記載の例において、本体油路３－１の内圧が上昇した場合、薄肉管２６には、圧力上昇による半径方向の応力に加え、円周方向や軸方向に応力が発生する。これらの応力は、中空構造体２７を介して、第２ボルト１０ａに伝わり、本体油路３－１に対する第２ボルト１０ａの変位が相対的に大きくなる。他方、油圧機器１は一般的に金属ブロックによって構成されており、第２油路１３とボルト４ａとの間は中実である。このため、油圧機器１の第２油路１３の内圧が上昇しても、第２油路１３に対するボルト４ａの変位は相対的に小さい。これらの変位の違いによって、第２ボルト１０ａに、相対的に大きなせん断力が作用する可能性がある。

このせん断力を小さくするためには、薄肉管２６の厚さをより厚くしたり、中空構造体２７のうちの充填部の割合を大きくしたりすることが考えられる。しかし、薄肉管２６を過剰に厚くしたり、充填部（２７ａ）の割合を大きくすると、本体ブロック２の構造を最適化できなくなる可能性がある。他方、充填部（２７ａ）の割合を小さくすることにより、中空構造体２７の弾性率を低下させることも考えられる。しかし、本体ブロック２の本体油路３－１の配置等にもよるが、薄肉管２６の歪の影響が、第２ボルト１０ａに完全に及ばないようにすることは難しい。

そこで、任意付加的な構成として、補助ブロック９の弾性率が、油圧機器１の弾性率より小さくされ、かつ、本体ブロック２の弾性率より大きくされてもよい。補助ブロック９に、油圧機器１と本体ブロック２の中間となるような弾性率を有する材料を使用することにより、容易に、第２ボルト１０ａに作用するせん断力を緩和することができる。例えば、油圧機器１の材質が鉄の場合には、補助ブロック９の材質として、弾性率が鉄の約半分である銅やアルミといった材質が選定されてもよい。こうして、油圧機器１と補助ブロック９との間の歪差が緩和され、補助ブロック９と本体ブロック２との間の歪差が緩和される。なお、補助ブロック９の材質として、適切な材質の選定が困難である場合には、補助ブロック９における本体ブロック２側のみに、本体ブロック２と同等または類似の内部充填構造を設けることにより、補助ブロック９内部で歪が吸収されるようにしてもよい。

（本体ブロック２の材質）
第４の実施形態において、本体ブロック２の材質は、金属であってもよいし、樹脂（例えば、ポリカーボネート、ナイロン、ＰＥＥＫなどのエンジニアリングプラスチック）であってもよい。なお、本体ブロック２が樹脂製である場合、本体ブロック２の外表面の全体を非塗装面とすることができる。

昨今、ガラス転移点が摂氏１００度以上となるポリカーボネート、ＰＥＥＫなどのエンジニアリングプラスチックを、３Ｄプリンタを用いて造形することができる。本体ブロック２を樹脂製とすることにより、本体ブロック２の重量を大幅に軽減することができる。この場合、クレーンを用いずに、油圧マニホールドブロック構造体１００Ｄを組み立てることができ、作業性の向上、安全性の向上が期待される。しかし、一般的に、油圧機器１は、鉄、アルミニウム等の金属によって構成されており、本体ブロック２の樹脂構造体と、金属製品である油圧機器１との間で、熱膨張係数の違いが大きくなることが避けられない。よって、本体油路３－１の内圧の上昇に伴う薄肉管２６の歪に加え、油圧マニホールドブロック構造体１００Ｄの作動時の温度に起因する樹脂構造体の熱膨張を考慮する必要がある。

そこで、上述の例と同様に、補助ブロック９の材質として、弾性率が鉄の約半分である銅やアルミといった材質を選定したり、補助ブロック９の内部構造を、本体ブロック２と同等または類似の構造にしたりすることが考えられる。しかし、材料特性として、アルミニウムと樹脂とでは、弾性率で約２０倍近くの差があるため、本体ブロック２と補助ブロック９との間の歪差を緩和するには不十分である可能性がある。このような場合には、例えば、図７に例示されるように、補助ブロック９のうちの油圧機器１側を、弾性率が相対的に大きな銅製プレート９０ａで構成し、補助ブロック９のうちの本体ブロック２側を、弾性率が相対的に小さなアルミニウムプレート９０ｂで構成するようにしてもよい。また、補助ブロック９（例えば、アルミニウムプレート９０ｂ）のうち、第２ボルト１０ａと、第２のＯリング４１との間の領域ＡＲの一部を切り欠いてもよい。当該切り欠きにより、補助ブロック９のうちの本体ブロック２側の弾性率が低減され、当該弾性率が、樹脂構造体である本体ブロック２の弾性率により近くなる。

以上、本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

１、１'…油圧機器、２…本体ブロック、２'…油圧マニホールドブロック、３…第１油路、３'…油路、３－１…本体油路、３－２…補助油路、４…固定具、４'…取付ボルト、４ａ…ボルト、４ｃ…雄ネジ部、５、５'…Ｏリング、６…取付面、６'…油圧機器取付面、７…第１面、７'…油圧機器非取付面、８…除去対象領域、９…補助ブロック、９ａ…プレート、１０…補助ブロック固定具、１０ａ…第２ボルト、１０ｃ…雄ネジ部、１０ｔ…頭部、１３…第２油路、１６…被取付面、２１…開口部、２１ａ…第１開口部、２１ｂ…第２開口部、２３…受容穴、２３ｃ…雌ネジ部、２４…第２取付面、２５…第２受容穴、２５ｃ…雌ネジ部、２６…薄肉管、２７…中空構造体、２７ａ…薄肉管を支える部分、２７ｂ…中空部分、２８…外殻部、２９…ボルト支持部、３１…側面、３１ｇ…段差、３２ｇ…段差面、４１…第２のＯリング、９０ａ…銅製プレート、９０ｂ…アルミニウムプレート、９２…第２面、９５…第３受容穴、１００、１００Ａ、１００Ｂ、１００Ｃ、１００Ｄ…油圧マニホールドブロック構造体、ＡＲ…領域、ＢＬ…ブロック、Ｓ…外表面、Ｓ１…塗装面、Ｓ２…非塗装面、Ｔ…内部構造

Claims (8)

1. 第１油路を有する内部構造と、
   外表面と、
   前記第１油路と、油圧機器の第２油路とを流体的に接続する少なくとも１つの開口部と
   を具備し、
   前記外表面は、
   少なくとも１つの前記開口部が設けられ、前記油圧機器が取り付けられる取付面と、
   前記取付面の外側に、段差を介して配置され、前記取付面に取り付けられる前記油圧機器と非接触状態に維持される第１面と
   を有する
   油圧マニホールドブロック構造体。
2. 前記第１面は、金属材料に塗装が施された塗装面であり、
   前記取付面は、非塗装面である
   請求項１に記載の油圧マニホールドブロック構造体。
3. 前記取付面は、前記第１面に対して凹んだ位置に配置されている
   請求項１または２に記載の油圧マニホールドブロック構造体。
4. 前記取付面は、前記第１面に対して突出した位置に配置されている
   請求項１または２に記載の油圧マニホールドブロック構造体。
5. 本体ブロックと、
   前記本体ブロックに取り付けられる補助ブロックと
   を具備し、
   前記本体ブロックは、
   前記第１油路の一部を構成する本体油路と、
   前記第１面と、
   前記第１面に対して凹んだ位置に配置され、前記補助ブロックが取り付けられる第２取付面と
   を有し、
   前記補助ブロックは、
   前記第１油路の一部を構成し、前記本体油路と連通する補助油路と、
   前記本体ブロックの前記第１面に対して突出した位置に配置され、前記油圧機器が取り付けられる前記取付面と、
   前記第２取付面に取り付けられる第２面と
   を有する
   請求項４に記載の油圧マニホールドブロック構造体。
6. 前記補助ブロックが、前記油圧機器の被取付面と比較して軟質であること、および、
   前記補助ブロックが、前記本体ブロックの前記第２取付面と比較して軟質であること、
   のうちの少なくとも一方を満たす
   請求項５に記載の油圧マニホールドブロック構造体。
7. 前記本体ブロックは、
   前記本体油路を規定する薄肉管と、
   前記薄肉管を支持する中空構造体と
   を有する
   請求項５または６に記載の油圧マニホールドブロック構造体。
8. 前記補助ブロックの弾性率は、前記油圧機器の弾性率よりも小さく、前記本体ブロックの弾性率よりも大きい
   請求項７に記載の油圧マニホールドブロック構造体。

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