JP2023083909A - 自動車用ヒンジ部材 - Google Patents

Abstract

【課題】製造コストを抑制しつつ、フードとの当接面におけるガルバニック腐食を抑制可能な自動車用ヒンジ部材を提供すること。【解決手段】本発明の一態様に係る自動車用ヒンジ部材は、車体に固定されるベース部と、一端部はベース部に回動可能に連結される共に、他端部はアルミニウム合金製のフードに固定されるアーム部と、を備えた自動車用ヒンジ部材である。アーム部が樹脂被覆鋼板から構成されており、当該樹脂被覆鋼板の樹脂層がアーム部におけるフードとの当接面に形成されている。【選択図】図１

Description

本発明は自動車用ヒンジ部材に関する。

特許文献１に開示されているように、樹脂層によって表面が被覆され防錆性能を有する樹脂被覆鋼板が自動車に使用されている。

特開２０１５－２０２６８６号公報

しかしながら、樹脂被覆鋼板は通常の鋼板よりも高額であるため、自動車において使用する部位を適切に選択する必要がある。
ところで、車体（ボディ）とアルミニウム合金製のフードとを連結する鋼製のヒンジ部材は、アルミニウム合金製のフードとの当接面におけるガルバニック腐食を防止するため、車体及びフードに組み付ける前に単体で電着塗装されている。さらに、ヒンジ部材におけるフードとの当接面に防錆用のワックスが塗布されている。

本発明は、このような事情に鑑みなされたものであって、製造コストを抑制しつつ、フードとの当接面におけるガルバニック腐食を抑制可能な自動車用ヒンジ部材を提供する。

本発明の一態様に係る自動車用ヒンジ部材は、
車体に固定されるベース部と、
一端部は前記ベース部に回動可能に連結される共に、他端部はアルミニウム合金製のフードに固定されるアーム部と、を備えた自動車用ヒンジ部材であって、
前記アーム部が樹脂被覆鋼板から構成されており、当該樹脂被覆鋼板の樹脂層が前記アーム部における前記フードとの当接面に形成されているものである。

本発明の一態様に係る自動車用ヒンジ部材は、アルミニウム合金製のフードに固定されるアーム部が樹脂被覆鋼板から構成されており、当該樹脂被覆鋼板の樹脂層が前記アーム部における前記フードとの当接面に形成されている。そのため、当該自動車用ヒンジ部材を単体で電着塗装したり、アルミニウム合金製のフードとの当接面に防錆用のワックスを塗布したりせずに、フードとの当接面におけるガルバニック腐食を抑制できる。すなわち、製造コストを抑制しつつ、フードとの当接面におけるガルバニック腐食を抑制できる。

前記ベース部も樹脂被覆鋼板から構成されており、当該樹脂被覆鋼板の樹脂層が前記ベース部における前記車体との当接面に形成されていてもよい。このような構成により、車体との当接面における腐食を抑制できる。

他方、前記ベース部は樹脂被覆されていない鋼板から構成されていてもよい。このような構成により、製造コストを低減できる。

前記アーム部を構成する前記樹脂被覆鋼板の前記樹脂層は、前記当接面と反対側の表面にも形成されており、前記当接面に形成された第１の樹脂層の厚さは、前記反対側の表面に形成された第２の樹脂層の厚さよりも大きくてもよい。
さらに、前記アーム部を構成する前記樹脂被覆鋼板の前記樹脂層は、前記当接面と反対側の表面には形成されていなくてもよい。
このような構成により、製造コストをより低減できる。

本発明により、製造コストを抑制しつつ、フードとの当接面におけるガルバニック腐食を抑制可能な自動車用ヒンジ部材を提供できる。

第１の実施形態に係る自動車用ヒンジ部材の斜視図である。 フード４０に取り付けられたフード取付部２３の模式断面図である。

以下、本発明を適用した具体的な実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。ただし、本発明が以下の実施形態に限定される訳ではない。また、説明を明確にするため、以下の記載及び図面は、適宜、簡略化されている。

（第１の実施形態）
図１を参照して、第１の実施形態に係る自動車用ヒンジ部材の構成について説明する。図１は、第１の実施形態に係る自動車用ヒンジ部材の斜視図である。
図１に示すように、本実施形態に係る自動車用ヒンジ部材は、ベース部１０、アーム部２０、及びピン３０を備える。本実施形態に係る自動車用ヒンジ部材は、ベース部１０が固定される車体（不図示）と、アーム部２０が固定されるアルミニウム合金製のフード（図１では不図示）とを開閉可能に連結する鋼製のヒンジ部材である。

なお、当然のことながら、図１及び後述する図２に示した右手系ｘｙｚ直交座標は、構成要素の位置関係を説明するための便宜的なものである。図１及び図２の例では、ｘ軸正方向が車両前側方向、ｙ軸正方向が車両内側方向、ｚ軸正方向が鉛直上向き方向を示している。

自動車用ヒンジ部材は、フードにおける車幅方向（図１におけるｙ軸方向）両端部に一対設けられる。図１に示す自動車用ヒンジ部材は、車両前側（ｘ軸正方向側）から見て、フードの左側（ｙ軸負方向側）の端部に固定される。他方、車両前側（ｘ軸正方向側）から見て、フードの右側（ｙ軸正方向側）の端部に固定される自動車用ヒンジ部材は、車両前側（ｘ軸正方向側）から見て、図１に示す自動車用ヒンジ部材と左右対称（ｘｚ平面に関して面対称）の構造を有する。

ベース部１０は、車体に固定される鋼板部材である。図１に示すように、ベース部１０は、車両前側（ｘ軸正方向側）から見て、略Ｌ字状の断面形状を有する。ベース部１０は、例えば１枚の鋼板からプレス成形される。図１に示すベース部１０は、車体に取り付けるための車体取付部１１と、アーム部２０を支持する支持部１２と、を備えている。

図１に示すように、車体取付部１１は車両前後方向（ｘ軸方向）に延びた平板状の部位である。車体取付部１１の車両前後方向の両端部には一対のネジ穴１１ａが設けられている。ネジ穴１１ａに挿通させたネジによってベース部１０が車体に固定される。車体取付部１１の下面が、車体との当接面である。

支持部１２は、車体取付部１１における車両内側（ｙ軸正方向側）の端部から略垂直に立ち上がるように形成されている。支持部１２における車両前後方向（ｘ軸方向）の幅は、上方に向かって狭くなっており、上端部にピン３０を挿通させるための貫通孔が設けられている。また、図１に示す支持部１２には、上下方向（ｚ軸方向）中程に、車両内側（ｙ軸正方向側）に向かって斜め上方向にせり出した傾斜部１２ａが設けられている。

図１に示すように、アーム部２０は、一端部はベース部１０に回動可能に連結される共に、他端部はアルミニウム合金製のフードに固定される。アーム部２０は、全体として車両前方（ｘ軸正方向）に延設された鋼板部材であり、車両前側（ｘ軸正方向側）から見て、略Ｌ字状の断面形状を有する。アーム部２０も、例えば１枚の鋼板からプレス成形される。

図１に示すアーム部２０は、一端がベース部１０に連結されると共に湾曲した湾曲部２１と、湾曲部２１の他端から直線状に延設された直線部２２と、フードに取り付けるためのフード取付部２３と、を備えている。
なお、アーム部２０におけるこれらの部位は、説明のために便宜的に定めたものであり、アーム部２０の構成はこれに限定されない。

図１に示す状態において、湾曲部２１は、下側に張り出すように略Ｕ字状に湾曲している。湾曲部２１の一端には、ピン３０を挿通させるための貫通孔が設けられており、湾曲部２１の一端が、ピン３０を介して、支持部１２の上端部に回動可能に連結されている。そして、湾曲部２１の他端から直線部２２が前方に向かって斜め上方に直線状に延設されている。すなわち、車両外側（ｙ軸負方向側）から見て、湾曲部２１及び直線部２２は、全体として、略Ｊ字状に形成されている。

図１に示す状態において、フード取付部２３は、直線部２２の先端から車両前方（ｘ軸正方向）に直線状に延設されている。すなわち、車両外側（ｙ軸負方向側）から見て、直線部２２及びフード取付部２３は、全体として、略Ｌ字状に屈曲するように形成されている。

フード取付部２３の上面がフードとの当接面２３ｂであって、当接面２３ｂの車両前方の端部にはネジ穴２３ａが設けられている。ネジ穴２３ａに挿通させたネジによってアーム部２０がフードに固定される。
なお、図１において、フードとの当接面２３ｂは、ドット表示されている。また、ネジ穴２３ａは、複数設けられていてもよい。

ここで、図２は、フード４０に取り付けられたフード取付部２３の模式断面図である。図２に示すように、アーム部２０は、鋼板ＳＳの上面全体が樹脂層（第１の樹脂層）ＲＬ１によって被覆され、鋼板ＳＳの下面全体が樹脂層（第２の樹脂層）ＲＬ２によって覆われた樹脂被覆鋼板から構成されている。すなわち、図２に示すように、フード取付部２３におけるフード４０との当接面２３ｂに樹脂層ＲＬ１が形成されている。

そのため、当該自動車用ヒンジ部材を単体で電着塗装したり、アルミニウム合金製のフード４０との当接面に防錆用のワックスを塗布したりせずに、フード４０との当接面２３ｂにおけるガルバニック腐食を抑制できる。すなわち、製造コストを抑制しつつ、フード４０との当接面２３ｂにおけるガルバニック腐食を抑制できる。
具体的には、本実施形態に係る自動車用ヒンジ部材は、車体及びフード４０に固定された後に、例えば電着塗装される。当該自動車用ヒンジ部材は、電着塗装後、さらに例えば中塗塗装及び上塗塗装される。

ここで、鋼板ＳＳは、特に限定されないが、例えば普通鋼やクロム等の添加元素を含有する鋼から構成される。また、防錆性能を高めるために、鋼板ＳＳの表面にめっき被膜を設けてもよい。すなわち、鋼板ＳＳはめっき鋼板でもよい。めっき皮膜は、特に限定されないが、例えば、亜鉛、アルミニウム、コバルト、錫、ニッケル等の金属元素のいずれか一つを含むめっき皮膜や、これらの金属元素を含む合金めっき皮膜等が挙げられる。

また、樹脂層ＲＬ１、ＲＬ２は、特に限定されないが、例えば、水系塗装用組成物、有機溶剤系塗装用組成物などの有機樹脂からなる。当該有機樹脂は、例えば防錆顔料を含有し、防錆性能を有する。防錆顔料は、特に限定されないが、例えば珪酸塩化合物、燐酸塩化合物、バナジン酸塩化合物、及び金属酸化物の微粒子のいずれか一つ以上を含むのが好ましい。さらに、当該有機樹脂が、例えば導電顔料を含有し、導電性を有してもよい。導電顔料は、特に限定されないが、例えば金属、合金、導電性炭素、燐化鉄、炭化物、及び半導体酸化物の微粒子いずれか一つ以上を含む。

樹脂層ＲＬ１、ＲＬ２の厚さは、例えば同程度である。しかしながら、フード４０との当接面におけるガルバニック腐食を抑制するという観点から、フード４０との当接面２３ｂに形成された樹脂層ＲＬ１の厚さは、その反対側の表面に形成された樹脂層ＲＬ２の厚さよりも大きくてもよい。さらに、フード４０との当接面２３ｂのみに樹脂層ＲＬ１が形成され、その反対側の表面に樹脂層ＲＬ２が形成されていなくてもよい。このような構成によって、製造コストをより低減できる。
また、フード４０との当接面２３ｂに樹脂層ＲＬ１が形成されていれば、表面全面に樹脂層ＲＬ１が形成されていなくてもよい。

なお、樹脂層ＲＬ１、ＲＬ２の鋼板ＳＳへの密着性や耐食性等を改善するため、樹脂層ＲＬ１、ＲＬ２と鋼板ＳＳの表面との間に下地処理皮膜を設けてもよい。下地処理皮膜の層数、組成は、特に限定されない。
また、本実施形態に係る自動車用ヒンジ部材では、鋼板ＳＳの端面には、樹脂層は形成されていないが、鋼板ＳＳの端面に樹脂層が形成されていてもよい。

以上に説明したように、本実施形態に係る自動車用ヒンジ部材では、アーム部２０が、樹脂被覆鋼板から構成されており、アーム部２０におけるフード４０との当接面２３ｂに樹脂層ＲＬ１が形成されている。そのため、当該自動車用ヒンジ部材を単体で電着塗装したり、アルミニウム合金製のフード４０との当接面に防錆用のワックスを塗布したりせずに、フード４０との当接面２３ｂにおけるガルバニック腐食を抑制できる。すなわち、製造コストを抑制しつつ、フード４０との当接面におけるガルバニック腐食を抑制できる。

なお、本実施形態に係る自動車用ヒンジ部材において、アーム部２０だけでなく、ベース部１０も樹脂被覆鋼板から構成し、ベース部１０における車体との当接面に樹脂層が形成されていてもよい。車体がアルミニウム合金製の場合はもちろん、車体が樹脂被覆鋼板でない鋼板から構成される場合にも、車体との当接面における腐食を抑制できる。

他方、本実施形態に係る自動車用ヒンジ部材において、ベース部１０を樹脂被覆されていない通常の鋼板から構成してもよい。樹脂被覆鋼板を使用する部位をアーム部２０のみに限定することによって、製造コストを低減できる。例えば、車体が樹脂被覆鋼板から構成されていれば、防錆の観点からは、ベース部１０を樹脂被覆鋼板から構成する必要はない。

なお、本発明は上記実施形態に限られたものではなく、趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更することが可能である。

１０ ベース部
１１ 車体取付部
１１ａ ネジ穴
１２ 支持部
１２ａ 傾斜部
２０ アーム部
２１ 湾曲部
２２ 直線部
２３ フード取付部
２３ａ ネジ穴
２３ｂ 当接面
３０ ピン
４０ フード
ＲＬ１、ＲＬ２ 樹脂層
ＳＳ 鋼板

Claims (5)

1. 車体に固定されるベース部と、
   一端部は前記ベース部に回動可能に連結される共に、他端部はアルミニウム合金製のフードに固定されるアーム部と、を備えた自動車用ヒンジ部材であって、
   前記アーム部が樹脂被覆鋼板から構成されており、当該樹脂被覆鋼板の樹脂層が前記アーム部における前記フードとの当接面に形成されている、
   自動車用ヒンジ部材。
2. 前記ベース部も樹脂被覆鋼板から構成されており、当該樹脂被覆鋼板の樹脂層が前記ベース部における前記車体との当接面に形成されている、
   請求項１に記載の自動車用ヒンジ部材。
3. 前記ベース部は樹脂被覆されていない鋼板から構成されている、
   請求項１に記載の自動車用ヒンジ部材。
4. 前記アーム部を構成する前記樹脂被覆鋼板の前記樹脂層は、前記当接面と反対側の表面にも形成されており、
   前記当接面に形成された第１の樹脂層の厚さは、前記反対側の表面に形成された第２の樹脂層の厚さよりも大きい、
   請求項１～３のいずれか一項に記載の自動車用ヒンジ部材。
5. 前記アーム部を構成する前記樹脂被覆鋼板の前記樹脂層は、前記当接面と反対側の表面には形成されていない、
   請求項１～３のいずれか一項に記載の自動車用ヒンジ部材。

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