JP2023083768A - スライドシートのハーネス配索構造 - Google Patents

Abstract

【課題】スライドシートを前後方向にスライドしたりスライドシートを足元空間に格納したりしても、ハーネスに過大な負荷が作用することを防止できる。
【解決手段】ハーネス配索構造２０には、車体１００とスライドシート２００の間に架け渡されるハーネス２１と、スライドシート２００の側に固定されてハーネス２１のフロア側中途部分を案内するフロア側案内部２４とが備えられている。そして、フロア側案内部２４は、車体１００の前後方向Ｘに沿って後方側Ｂに向かう方向から前方側Ｆに向かう方向へ曲げ返されたハーネス２１を車体１００の左右方向Ｙへ案内するとともに左右方向Ｙに対して交差する方向へ案内してスライドシート２００に導く。
【選択図】図２

Description

この発明は、スライドシートに組み込まれた電装部品に対して給電を行うハーネス配索構造に関する。

従来より、車体の前後方向にスライドするスライドシートであって、シートバックを倒伏させた状態で前方側に向かって枢動させることにより、スライドシートを足元空間に格納できる、いわゆるチルトダウンを可能としたものが存在している（特許文献１参照）。かかるスライドシートには、シートベルトリマインダ等の電装部品が組み込まれている。そのため、車体からこれらの電装部品に対して給電を行う必要がある。

ところで、スライドシートを前後方向にスライドする際には、車体とスライドシートの間に架け渡されるハーネスがスライドシートの移動に伴って変形することとなる。また、スライドシートを足元空間に格納する際にも、ハーネスがスライドシートの移動に伴って変形することとなる。すると、ハーネスに局所的な曲げ（曲率の大きな曲げ、つまりは曲がりの程度がきつい急激な曲げ）が生じ、ひいてはハーネスに過大な負荷が作用するおそれがあった。

特開２０２０－０６６２４８号公報

本願発明は、スライドシートを前後方向にスライドしたりスライドシートを足元空間に格納したりしても、ハーネスに過大な負荷が作用することを防止できるハーネス配索構造を提供することを目的としている。

本願発明は、車体の前後方向に延びるレールを有し、前記レールに沿って移動可能とするスライダにリンクアームが取り付けられ、前記リンクアームの枢動動作によって足元空間に格納可能に支持されたスライドシートの電装部品に対して給電を行うハーネス配索構造であって、前記車体と前記スライドシートの間に架け渡されるハーネスと、前記スライドシートの側に固定されて前記ハーネスのフロア側中途部分を案内するフロア側案内部とが備えられ、前記フロア側案内部は、前記車体の前後方向に沿って一方側に向かう方向から他方側に向かう方向へ曲げ返された前記ハーネスを前記車体の左右方向へ案内するとともに左右方向に対して交差する方向へ案内して前記スライドシートに導くことを特徴としている。
なお、本願発明における前後方向とは、厳密な前後方向に限定するものではなく、ある程度のズレを許容する概念である。また、本願発明における左右方向も、厳密な左右方向に限定するものではなく、ある程度のズレを許容する概念である。そのため、前後方向と左右方向とは、厳密な垂直交差に限定するものではなく、ある程度のズレを許容する関係である。

また本願発明には、前述したハーネス配索構造を構成するフロア側案内部も含まれるものとする。すなわち、フロア側案内部は、車体の前後方向に延びるレールを有し、前記レールに沿って移動可能とするスライダにリンクアームが取り付けられ、前記リンクアームの枢動動作によって足元空間に格納可能に支持されたスライドシートの電装部品に対して給電を行うハーネス配索構造のフロア側案内部であって、前記車体の前後方向に沿って一方側に向かう方向から他方側に向かう方向へ曲げ返されたハーネスを前記車体の左右方向へ案内するとともに左右方向に対して交差する方向へ案内して前記スライドシートに導くことを特徴としている。

これらの発明によれば、スライドシートを前後方向にスライドしたりスライドシートを足元空間に格納したりしても、ハーネスに過大な負荷が作用することを防止できる。
詳述すると、本願発明に係るハーネス配索構造ならびにフロア側案内部によれば、フロア側案内部は、車体の前後方向に沿って一方側に向かう方向から他方側に向かう方向へ曲げ返されたハーネスを車体の左右方向へ案内するとともに左右方向に対して交差する方向へ案内してスライドシートに導いている。そのため、スライドシートを前後方向にスライドする際においては、ハーネスにおける曲げ返された部分が追従（移動）し、スライドシートを足元空間に格納する際においては、ハーネスにおける車体の左右方向に対して交差する方向に延伸された部分が追従（枢動）してスライドシートの移動に対応できる。これにより、ハーネスの変形（変位）を小さく抑え、ハーネスに局所的な曲げ（曲率の大きな曲げ、つまりは曲がりの程度がきつい急激な曲げ）が生じることを防止できる。したがって、スライドシートを前後方向にスライドしたりスライドシートを足元空間に格納したりしても、ハーネスに過大な負荷が作用することを防止できる。

この発明の態様として、前記フロア側案内部は、前記車体の左右方向に前記ハーネスを案内するフロア側本体部と、前記フロア側本体部の出口側開口部分に取り付けられて左右方向に対して交差する方向に前記ハーネスを案内するフロア側先端部とを有し、前記フロア側本体部の出口側開口部分における中心軸を中心に前記フロア側先端部が回動自在に支持されてもよい。

この発明により、スライドシートを足元空間に格納する際においては、スライドシートの移動に伴うハーネス経路の変化に応じてフロア側先端部が回動するので、ハーネスが引っ張られたり局所的な曲げが生じたりすることを防止できる。また、スライドシートを足元空間から展開する際においても、スライドシートの移動に伴うハーネス経路の変化に応じてフロア側先端部が回動するので、ハーネスが引っ張られたり局所的な曲げが生じたりすることを防止できる。したがって、ハーネスに過大な負荷が作用することを防止できる。

またこの発明の態様として、前記フロア側先端部の回動中心が前記リンクアームの連結部分における枢動中心に対して同軸上に配置されてもよい。
この発明により、リンクアームが枢動しても、フロア側先端部の回動によってハーネス経路の総延長が一定に保たれるので、ハーネスが引っ張られたり局所的な曲げが生じたりすることを防止できる。したがって、ハーネスに過大な負荷が作用することを防止できる。また、ハーネスが大きく弛んでしまうことも防止できる。

またこの発明の態様として、前記フロア側本体部に形成されたハーネス通路の通路長を前記ハーネスの外径の５倍の値よりも長くしてもよい。
この発明により、フロア側先端部の回動動作に起因してハーネスにおけるフロア側本体部に挿通された部分に捻り荷重がかかったとしても、ハーネス通路の全体にわたって捩れが分散されることとなる。そのため、ハーネスに局所的な捩れが生じることを防止できる。したがって、ハーネスに過大な負荷が作用することを防止できる。

またこの発明の態様として、前記フロア側先端部に形成されたハーネス通路の曲げ半径を前記ハーネスの外径の１倍の値よりも大きくしてもよい。
この発明により、フロア側先端部の回動動作に起因してハーネスにおけるフロア側先端部に挿通された部分に引出荷重あるいは押込荷重がかかったとしても、ハーネス通路の形状に沿って曲げ半径が規制されることとなる。そのため、ハーネスに局所的な曲げが生じることを防止できる。したがって、ハーネスに過大な負荷が作用することを防止できる。

またこの発明の態様として、前記スライドシートの側に固定されて前記ハーネスのシート側中途部分を案内するシート側案内部が備えられ、前記シート側案内部は、前記フロア側案内部に案内された前記ハーネスを前記車体の左右方向に対して交差する方向から左右方向へ案内して前記スライドシートに導くとしてもよい。

また本願発明には、前述したハーネス配索構造を構成するシート側案内部も含まれるものとする。すなわち、シート側案内部は、車体の前後方向に延びるレールを有し、前記レールに沿って移動可能とするスライダにリンクアームが取り付けられ、前記リンクアームの枢動動作によって足元空間に格納可能に支持されたスライドシートの電装部品に対して給電を行うハーネス配索構造のシート側案内部であって、前記車体の前後方向に沿って一方側に向かう方向から他方側に向かう方向へ曲げ返されたハーネスを前記車体の左右方向に対して交差する方向から左右方向へ案内して前記スライドシートに導くことを特徴としている。

この発明により、シート側案内部がフロア側案内部に案内されたハーネスを車体の左右方向に対して交差する方向から左右方向へ案内してスライドシートに導いている。そのため、スライドシートを足元空間に格納する際においては、ハーネスにおける車体の左右方向に対して交差する方向に延伸された部分が追従（枢動）してスライドシートの移動に対応できる。これにより、ハーネスの変形（変位）を小さく抑え、ハーネスに局所的な曲げ（曲率の大きな曲げ、つまりは曲がりの程度がきつい急激な曲げ）が生じることを防止できる。したがって、スライドシートを前後方向にスライドしたりスライドシートを足元空間に格納したりしても、ハーネスに過大な負荷が作用することを防止できる。

またこの発明の態様として、前記シート側案内部は、前記車体の左右方向に前記ハーネスを案内するシート側本体部と、前記シート側本体部の入口側開口部分に取り付けられて左右方向に対して交差する方向から前記ハーネスを案内するシート側先端部とを有し、前記シート側本体部の入口側開口部分における中心軸を中心に前記シート側先端部が回動自在に支持されてもよい。

この発明により、スライドシートを足元空間に格納する際においては、スライドシートの移動に伴うハーネス経路の変化に応じてシート側先端部が回動するので、ハーネスが引っ張られたり局所的な曲げが生じたりすることを防止できる。また、スライドシートを足元空間から展開する際においても、スライドシートの移動に伴うハーネス経路の変化に応じてシート側先端部が回動するので、ハーネスが引っ張られたり局所的な曲げが生じたりすることを防止できる。したがって、ハーネスに過大な負荷が作用することを防止できる。

またこの発明の態様として、前記シート側先端部の回動中心が前記リンクアームの連結部分における枢動中心に対して同軸上に配置されてもよい。
この発明により、リンクアームが枢動しても、シート側先端部の回動によってハーネス経路の総延長が一定に保たれるので、ハーネスが引っ張られたり局所的な曲げが生じたりすることを防止できる。したがって、ハーネスに過大な負荷が作用することを防止できる。また、ハーネスが大きく弛んでしまうことも防止できる。

またこの発明の態様として、前記シート側本体部に形成されたハーネス通路の通路長を前記ハーネスの外径の５倍の値よりも長くしてもよい。
この発明により、シート側先端部の回動動作に起因してハーネスにおけるシート側本体部に挿通された部分に捻り荷重がかかったとしても、ハーネス通路の全体にわたって捩れが分散されることとなる。そのため、ハーネスに局所的な捩れが生じることを防止できる。したがって、ハーネスに過大な負荷が作用することを防止できる。

またこの発明の態様として、前記シート側先端部に形成されたハーネス通路の曲げ半径を前記ハーネスの外径の１倍の値よりも大きくしてもよい。
この発明により、シート側先端部の回動動作に起因してハーネスにおけるシート側先端部に挿通された部分に引出荷重あるいは押込荷重がかかったとしても、ハーネス通路の形状に沿って曲げ半径が規制されることとなる。そのため、ハーネスに局所的な曲げが生じることを防止できる。したがって、ハーネスに過大な負荷が作用することを防止できる。

またこの発明の態様として、前記ハーネスの基端部分を保持する車体側保持部が備えられ、前記車体側保持部に前記ハーネスのコネクタが配置されてもよい。
この発明により、車体に配索されたハーネスとハーネス配索構造を構成するハーネスとを車体側保持部で接続することが可能となる。

またこの発明の態様として、前記ハーネスの先端部分を保持するシート側保持部が備えられ、前記シート側保持部に前記ハーネスのコネクタが配置されてもよい。
この発明により、スライドシートに配索されたハーネスとハーネス配索構造を構成するハーネスとをシート側保持部で接続することが可能となる。

またこの発明の態様として、前記ハーネスが前記車体を構成するフロアパネルと前記スライドシートを構成するシートクッションとの隙間に配索されてもよい。
この発明により、フロアパネルとシートクッションとの隙間にハーネスを収容できる。そのため、スライドシートに着座する者や周囲の者からハーネスを見えなくして美観を向上することが可能となる。

本願発明によれば、スライドシートを前後方向にスライドしたりスライドシートを足元空間に格納したりしても、ハーネスに過大な負荷が作用することを防止できる。

シート支持構造の斜視図。 ハーネス配索構造の斜視図。 ハーネス配索構造の側面図。 ハーネス配索構造の正面図。 フロア側案内部の拡大斜視図。 図５におけるＡ－Ａ矢視断面図。 シート側案内部の拡大斜視図。 図７におけるＢ－Ｂ矢視断面図。 スライドシートを前方側へスライドする際のシート支持構造の動作態様を示す説明図。 スライドシートを前方側へスライドする際のハーネス配索構造の動作態様を示す説明図。 スライドシートを後方側へスライドする際のシート支持構造の動作態様を示す説明図。 スライドシートを後方側へスライドする際のハーネス配索構造の動作態様を示す説明図。 スライドシートを足元空間に格納する際のシート支持構造の動作態様を示す説明図。 スライドシートを足元空間に格納する際のハーネス配索構造の動作態様を示す説明図。 スライドシートを足元空間から展開する際のシート支持構造の動作態様を示す説明図。 スライドシートを足元空間から展開する際のハーネス配索構造の動作態様を示す説明図。 他の実施形態に係るハーネス配索構造の側面図。

この発明の一実施形態を図面に基づいて詳述する。
本願においては、全ての図面で車体１００の方向を示している。詳しくは、矢印Ｆが車体前方側を示し、矢印Ｂが車体後方側を示し、矢印Ｒが車体右方側を示し、矢印Ｌが車体左方側を示している。そして、矢印Ｕが車体上方側を示し、矢印Ｄが車体下方側を示している。加えて、本願においては、前後方向をＸ、左右方向をＹ、上下方向をＺとして説明する。

図１はシート支持構造１０の斜視図である。図２はハーネス配索構造２０の斜視図であり、図３はハーネス配索構造２０の側面図であり、図４はハーネス配索構造２０の正面図である。図５はフロア側案内部２４の拡大斜視図であり、図６は図５におけるＡ－Ａ矢視断面図である。図７はシート側案内部２５の拡大斜視図であり、図８は図７におけるＢ－Ｂ矢視断面図である。なお、図１においては、シート支持構造１０及びハーネス配索構造２０が見えるようにスライドシート２００を二点鎖線で表している。図２においては、フロア側案内部２４の固定対象であるスライダ１２を二点鎖線で表している。図３から図８においては、シート支持構造１０を構成する全ての部材を省略している。

また、図９はスライドシート２００を前方側Ｆへスライドする際のシート支持構造１０の動作態様を示す説明図であり、図１０はスライドシート２００を前方側Ｆへスライドする際のハーネス配索構造２０の動作態様を示す説明図である。図１１はスライドシート２００を後方側Ｂへスライドする際のシート支持構造１０の動作態様を示す説明図であり、図１２はスライドシート２００を後方側Ｂへスライドする際のハーネス配索構造２０の動作態様を示す説明図である。なお、図９及び図１１においては、ハーネス配索構造２０が見えるように左方側Ｌのレール１１等を削除している。図１０及び図１２においては、左方側Ｌだけでなく右方側Ｒのレール１１等も削除しており、かつ動作の前後を二点鎖線と実線で表している。

さらに、図１３はスライドシート２００を足元空間Ａに格納する際のシート支持構造１０の動作態様を示す説明図であり、図１４はスライドシート２００を足元空間Ａに格納する際のハーネス配索構造２０の動作態様を示す説明図である。図１５はスライドシート２００を足元空間Ａから展開する際のシート支持構造１０の動作態様を示す説明図であり、図１６はスライドシート２００を足元空間Ａから展開する際のハーネス配索構造２０の動作態様を示す説明図である。なお、図１３及び図１５においては、ハーネス配索構造２０が見えるように左方側Ｌのレール１１等を削除している。図１４及び図１６においては、左方側Ｌだけでなく右方側Ｒのレール１１等も削除しており、かつ動作の前後を二点鎖線と実線で表している。

図１に示すように、車体１００は、フロアパネル１０１を有する。車体１００には、スライドシート２００を支持するシート支持構造１０が設けられている。本実施形態に係るシート支持構造１０は、一対のレール１１と、一対のスライダ１２と、四本のリンクアーム１３とを有している。

レール１１は、車体１００の前後方向Ｘに沿って延びている。それぞれのレール１１は、所定の間隔を隔てて平行に配置されており、車体１００を構成するフロアパネル１０１に固定されている。それぞれのレール１１の上面部分には、前後方向Ｘに沿って軌道溝１１ｒが形成されている。

スライダ１２は、レール１１の軌道溝１１ｒに嵌め合わされた状態で支持されている。そのため、それぞれのスライダ１２は、レール１１に沿って移動可能である（矢印Ｓ参照）。それぞれのスライダ１２の前端部分ならびに後端部分には、左右方向Ｙに貫通する貫通孔１２ｈが形成されている。

リンクアーム１３は、その基端側の側面部分に左右方向Ｙに突出する連結軸１３１を有している。リンクアーム１３は、スライダ１２に形成された貫通孔１２ｈに連結軸１３１が挿入されることにより、スライダ１２に対して枢動可能に連結されている。そのため、それぞれのリンクアーム１３は、連結軸１３１を枢動中心として前方側Ｆから上方側Ｕまでの略９０度の範囲で枢動することが可能である（矢印Ｐ参照）。

また、リンクアーム１３は、その先端側の側面部分にも左右方向Ｙに突出する連結軸１３２を有している。リンクアーム１３は、シートクッション２０１のフレームに形成された貫通孔２０ｈに連結軸１３２が挿入されることにより、シートクッション２０１のフレームに対して枢動可能に連結されている。そのため、それぞれのリンクアーム１３は、連結軸１３２を枢動中心として下方側Ｄから後方側Ｂまでの略９０度の範囲で枢動することが可能ということもできる（図１３及び図１５参照）。

このような構成により、シート支持構造１０は、レール１１に沿ってスライダ１２が移動することにより、車体１００の前後方向Ｘにスライドシート２００をスライド可能としている。また、シート支持構造１０は、スライダ１２に取り付けられたリンクアーム１３が枢動することにより、スライドシート２００を足元空間Ａに格納可能としている。なお、本実施形態に係るシート支持構造１０においては、シートバック２０２を倒伏させた状態で図示しないラッチを解除し、前方側Ｆに向かって枢動させることにより、スライドシート２００を足元空間Ａに格納できるよう構成されている。

図１に示すように、シート支持構造１０には、スライドシート２００に組み込まれた電装部品に対して給電を行うハーネス配索構造２０が設けられている。図２に示すように、ハーネス配索構造２０は、ハーネス２１と、車体側保持部２２と、シート側保持部２３と、フロア側案内部２４と、シート側案内部２５とを有している。以下に、図２から図８を用いて、これらの部材について詳しく説明する。

ハーネス２１は、車体１００とスライドシート２００の間に架け渡される。ハーネス２１は、複数本の被覆電線を束ねて構成されている。また、ハーネス２１は、その基端部分に各被覆電線に加締められた端子金具を収容するコネクタ２１１が取り付けられている。さらに、その先端部分にも各被覆電線に加締められた端子金具を収容するコネクタ２１２が取り付けられている。なお、ハーネス２１の一部は、ゴムチューブ３１に挿通されている。但し、ゴムチューブ３１の有無について限定するものではない。

ハーネス２１は、車体１００の前後方向Ｘに沿って後方側Ｂに向かう方向から前方側Ｆに向かう方向へ曲げ返されている（曲げ返し部分２１ａ参照）。その後、ハーネス２１は、フロア側案内部２４によって車体１００の右方側Ｒへ案内されるとともに左右方向Ｙに対して垂直となる方向へ案内され（延伸部分２１ｂ参照）、シート側案内部２５によって車体１００の左右方向Ｙに対して垂直となる方向（延伸部分２１ｂ参照）から左方側Ｌへ案内されている。なお、ハーネス２１における後方側Ｂに延伸された部分は、クランプ３２によって左方側Ｌのレール１１に固定されている。

車体側保持部２２は、ハーネス２１の基端部分を保持している。車体側保持部２２は、主にコネクタホルダ２２０で構成されており、かかるコネクタホルダ２２０に前述したコネクタ２１１が収容されている。そして、このコネクタ２１１に対して車体１００に配索されたハーネス１５０のコネクタ１５１が連結（接続）される。これにより、車体１００に配索されたハーネス１５０とハーネス配索構造２０を構成するハーネス２１とが電気的に接続されることとなる。なお、ハーネス１５０も、いわゆる被覆電線を束ねて構成されている。

また、本実施形態に係るハーネス配索構造２０において、車体側保持部２２は、いずれの部材にも固定されていない。しかし、車体側保持部２２が車体１００を構成するフロアパネル１０１やその他の部材に固定されてもよい。例えば、コネクタホルダ２２０にボルト孔が設けられており、ボルト孔に挿通されるボルトによってフロアパネル１０１やその他の部材に固定されてもよい。また、ハーネス１５０とハーネス２１とを車体側保持部２２で接続する構成でなくてもよい。つまりは、互いのハーネス１５０，２１にコネクタ１５１，２１１を備えず、ハーネス１５０とハーネス２１が連続した一のハーネスであってもよい。

シート側保持部２３は、ハーネス２１の先端部分を保持している。シート側保持部２３は、主にコネクタホルダ２３０で構成されており、かかるコネクタホルダ２３０に前述したコネクタ２１２が収容されている。そして、このコネクタ２１２に対してスライドシート２００に配索されたハーネス２６０のコネクタ２６２が連結（接続）される。これにより、スライドシート２００に配索されたハーネス２６０とハーネス配索構造２０を構成するハーネス２１とが電気的に接続されることとなる。なお、ハーネス２６０も、いわゆる被覆電線を束ねて構成されている。

また、本実施形態に係るハーネス配索構造２０において、シート側保持部２３は、いずれの部材にも固定されていない。しかし、シート側保持部２３がスライドシート２００を構成するシートクッション２０１やその他の部材に固定されてもよい。例えば、コネクタホルダ２３０にボルト孔が設けられており、ボルト孔に挿通されるボルトによってシートクッション２０１やその他の部材に固定されてもよい。また、ハーネス２６０とハーネス２１とをシート側保持部２３で接続する構成でなくてもよい。つまりは、互いのハーネス２６０，２１にコネクタ２６２，２１２を備えず、ハーネス２６０とハーネス２１が連続した一のハーネスであってもよい。

フロア側案内部２４は、スライドシート２００の側に固定されてハーネス２１のフロア側中途部分を案内している。具体的には、スライドシート２００とともに前後方向Ｘに沿って移動するスライダ１２に固定されてハーネス２１の車体１００側に近接した中途部分を案内している。フロア側案内部２４は、主に本体部２４１と先端部２４２で構成されており、本体部２４１のハーネス通路２４１Ｐと先端部２４２のハーネス通路２４２Ｐとが連通されて（連続的につながって）一つのハーネス通路を構成している。

本体部２４１は、その主体部分が略円筒状に形成されている。本体部２４１は、下方側Ｄに向かって延設された胴体部２４３と、胴体部２４３の下端部分にて前方側Ｆへ突出する段差部２４４とを有している。そして、段差部２４４には、左右方向Ｙに貫通するステー孔が設けられており、ステー２４Ｓが挿通されている。ステー２４Ｓは、右方側Ｒに延出された後に前後方向Ｘに対して平行に曲げられており、その先端部分が隣接するスライダ１２に対して連結される。そのため、スライダ１２が前後方向Ｘに移動すると、フロア側案内部２４も前後方向Ｘに移動することとなる。このように、フロア側案内部２４は、ステー２４Ｓの先端部分に挿通されるボルト２４Ｂによってスライダ１２に固定される。但し、スライダ１２に限定するものではない。

また、本体部２４１には、前述したハーネス通路２４１Ｐが形成されている。ハーネス通路２４１Ｐは、本体部２４１の基端側（左端部分）から先端側（右端部分）まで貫通しており、その通路長Ｌ１がハーネス２１の外径（束径）の５倍の値よりも長くなるように設計されている。さらに、ハーネス通路２４１Ｐは、その出口側開口部分（右端部分）において拡径されており、後述する嵌合軸部２４２ｓと嵌合する嵌合孔部２４１ｈが形成されている。そして、嵌合孔部２４１ｈの内周面には、二つの円環溝２４１ｇが所定の間隔を隔てて平行に設けられている。開口奥側（左方側Ｌ）の円環溝２４１ｇには、止水用のゴムリング３５が収容されており、開口手前側（右方側Ｒ）の円環溝２４１ｇには、嵌合軸部２４２ｓの外周面に形成された円環片２４２ｔが嵌め込まれている。

加えて、本体部２４１の胴体部２４３は、ハーネス通路２４１Ｐの入口側開口部分（左端部分）よりも左方側Ｌに延設されている。胴体部２４３の上面４３ｕは、上下方向Ｚに対して垂直とされており、胴体部２４３の左面４３ｌは、左右方向Ｙに対して垂直とされている。そして、上面４３ｕと左面４３ｌの角部分には、円弧面４３ｒが形成されている。さらに、胴体部２４３は、その左端部分が下方側Ｄに向かって延設されており、かつ所定の曲げ半径で後方側Ｂに向かって湾曲した形状とされている。このため、胴体部２４３の左面４３ｌは、その下端部分が後方側Ｂに向かって湾曲している。したがって、ハーネス２１は、前方側Ｆに向かって延伸された後に左面４３ｌに沿って上方側Ｕに曲げられ、円弧面４３ｒに沿って右方側Ｒに曲げられ、上面４３ｕに沿ってハーネス通路２４１Ｐに案内されることとなる。なお、ハーネス２１における前方側Ｆに延伸された部分は、クランプ３３によって胴体部２４３の後端部分に固定されている。

先端部２４２は、円筒体を円弧状に湾曲させた形状（曲管形状）とされている。先端部２４２には、前述したハーネス通路２４２Ｐが形成されている。ハーネス通路２４２Ｐは、先端部２４２の基端側から先端側まで貫通しており、その曲げ半径Ｒ１がハーネス２の外径（束径）の１倍の値よりも大きくなるように設計されている。さらに、ハーネス通路２４２Ｐは、その出口側開口部分（先端部分）において拡径されており、前述したゴムチューブ３１と嵌合する嵌合孔部２４２ｈが形成されている。そして、嵌合孔部２４２ｈの内周面には、円環状に配置された係止爪２４２ｆが形成されている。係止爪２４２ｆは、ゴムチューブ３１の凹溝に引っ掛かることにより、ゴムチューブ３１の抜け出しを防いでいる。なお、先端部２４２とゴムチューブ３１とは、テープによって巻き留められるとしてもよい。

また、先端部２４２には、その基端側の端部（左端部分）に直線状に延伸された嵌合軸部２４２ｓが形成されている。嵌合軸部２４２ｓは、その外径が本体部２４１の嵌合孔部２４１ｈの内径よりも僅かに小さく形成されており、嵌合軸部２４２ｓの外周面には、一つの円環片２４２ｔが設けられている。そのため、本体部２４１の嵌合孔部２４１ｈに嵌合軸部２４２ｓが挿入されることにより、嵌合孔部２４１ｈの円環溝２４１ｇに嵌合軸部２４２ｓの円環片２４２ｔが嵌め込まれることとなる。このような構成により、本体部２４１に形成されたハーネス通路２４１Ｐの中心軸Ｃ１を中心として先端部２４２が回動自在に支持される。なお、本体部２４１のハーネス通路２４１Ｐは、左右方向Ｙに沿って形成されており、先端部２４２のハーネス通路２４２Ｐは、左右方向Ｙに対して垂直となる方向に曲げられている。そのため、ハーネス２１は、車体１００の左右方向Ｙから左右方向Ｙに対して垂直となる方向に案内される。

シート側案内部２５は、スライドシート２００の側に固定されてハーネス２１のシート側中途部分を案内している。具体的には、スライドシート２００を構成するシートクッション２０１に固定されてハーネス２１のスライドシート２００側に近接した中途部分を案内している。シート側案内部２５も、主に本体部２５１と先端部２５２で構成されており、本体部２５１のハーネス通路２５１Ｐと先端部２５２のハーネス通路２５２Ｐとが連通されて（連続的につながって）一つのハーネス通路を構成している。

本体部２５１は、その主体部分が略円筒状に形成されている。本体部２５１は、上方側Ｕに向かって延設された胴体部２５３と、胴体部２５３を挟んで前後方向Ｘへ突出する固定板部２５４とを有している。そして、固定板部２５４には、上下方向Ｚに貫通するボルト孔が設けられており、ボルト２５Ｂが挿通されている。固定板部２５４は、シートクッション２０１のフレームに沿うように前後方向Ｘに対して平行に形成されており、その先端部分が隣接するシートクッション２０１のフレームに対して連結される。そのため、スライドシート２００が前後方向Ｘに移動すると、シート側案内部２５も前後方向Ｘに移動することとなる。このように、シート側案内部２５は、固定板部２５４のボルト孔に挿通されるボルト２５Ｂによってシートクッション２０１のフレームに固定される。但し、シートクッション２０１のフレームに限定するものではない。

また、本体部２５１には、前述したハーネス通路２５１Ｐが形成されている。ハーネス通路２５１Ｐは、本体部２５１の基端側（左端部分）から先端側（右端部分）まで貫通しており、その通路長Ｌ２がハーネス２１の外径（束径）の５倍の値よりも長くなるように設計されている。さらに、ハーネス通路２５１Ｐは、その入口側開口部分（右端部分）において拡径されており、後述する嵌合軸部２５２ｓと嵌合する嵌合孔部２５１ｈが形成されている。そして、嵌合孔部２５１ｈの内周面には、二つの円環溝２５１ｇが所定の間隔を隔てて平行に設けられている。開口奥側（左方側Ｌ）の円環溝２５１ｇには、止水用のゴムリング３６が収容されており、開口手前側（右方側Ｒ）の円環溝２５１ｇには、嵌合軸部２５２ｓの外周面に形成された円環片２５２ｔが嵌め込まれている。

先端部２５２は、円筒体を円弧状に湾曲させた形状（曲管形状）とされている。先端部２５２には、前述したハーネス通路２５２Ｐが形成されている。ハーネス通路２５２Ｐは、先端部２５２の基端側から先端側まで貫通しており、その曲げ半径Ｒ２がハーネス２の外径（束径）の１倍の値よりも大きくなるように設計されている。さらに、ハーネス通路２５２Ｐは、その出口側開口部分（先端部分）において拡径されており、前述したゴムチューブ３１と嵌合する嵌合孔部２５２ｈが形成されている。そして、嵌合孔部２５２ｈの内周面には、円環状に配置された係止爪２５２ｆが形成されている。係止爪２５２ｆは、ゴムチューブ３１の凹溝に引っ掛かることにより、ゴムチューブ３１の抜け出しを防いでいる。なお、先端部２５２とゴムチューブ３１とは、テープによって巻き留められるとしてもよい。

また、先端部２５２には、その基端側の端部（左端部分）に直線状に延伸された嵌合軸部２５２ｓが形成されている。嵌合軸部２５２ｓは、その外径が本体部２５１の嵌合孔部２５１ｈの内径よりも僅かに小さく形成されており、嵌合軸部２５２ｓの外周面には、一つの円環片２５２ｔが設けられている。そのため、本体部２５１の嵌合孔部２５１ｈに嵌合軸部２５２ｓが挿入されることにより、嵌合孔部２５１ｈの円環溝２５１ｇに嵌合軸部２５２ｓの円環片２５２ｔが嵌め込まれることとなる。このような構成により、本体部２５１に形成されたハーネス通路２５１Ｐの中心軸Ｃ２を中心として先端部２５２が回動自在に支持される。なお、本体部２５１のハーネス通路２５１Ｐは、左右方向Ｙに沿って形成されており、先端部２５２のハーネス通路２５２Ｐは、左右方向Ｙに対して垂直となる方向に曲げられている。そのため、ハーネス２１は、車体１００の左右方向Ｙに対して垂直となる方向から左右方向Ｙに案内される。

このような構成により、ハーネス配索構造２０は、スライドシート２００を前方側Ｆへスライドする際にも後方側Ｂへスライドする際にも適宜にハーネス経路を規制することができる。また、ハーネス配索構造２０は、スライドシート２００を足元空間Ａに格納する際にも足元空間Ａから展開する際にも適宜にハーネス経路を規制することができる。以下に、シート支持構造１０の動作態様と、ハーネス配索構造２０の動作態様について説明する。

まず、図９及び図１０を用いて、スライドシート２００を前方側Ｆへスライドする際のシート支持構造１０の動作態様と、そのときのハーネス配索構造２０の動作態様について説明する。図９（ａ）は、スライドシート２００を最も後方側Ｂにスライドした状態を示し、図９（ｂ）は、スライドシート２００を最も前方側Ｆにスライドした状態を示している。図１０においては、図９（ａ）に相当するハーネス配索構造２０を二点鎖線で表し、図９（ｂ）に相当するハーネス配索構造２０を実線で表している。

スライドシート２００を前方側Ｆへスライドする場合、レール１１に沿ってスライダ１２を前方側Ｆへ移動させる必要がある。すると、スライダ１２に取り付けられたリンクアーム１３も前方側Ｆへ移動され、リンクアーム１３によって支持されたスライドシート２００も前方側Ｆへ移動されることとなる（矢印Ｓｆ参照）。なお、スライドシート２００を前方側Ｆへスライドする際には、図示しないラッチを解除する必要がある。

また、スライドシート２００を前方側Ｆへスライドする場合、スライダ１２に固定されたフロア側案内部２４が前方側Ｆへ移動する（矢印Ｓｆ参照）。すると、ハーネス２１は、フロア側案内部２４によって前方側Ｆに引かれ、ハーネス２１の曲げ返し部分２１ａが追従（移動）することとなる。このように、スライドシート２００を前方側Ｆへスライドする場合においては、ハーネス２１の曲げ返し部分２１ａが追従（移動）してスライドシート２００の移動に対応できる。

加えて、本実施形態に係るハーネス配索構造２０においては、スライドシート２００を前方側Ｆへスライドしても、フロア側案内部２４とシート側案内部２５が前後方向Ｘに等しい位置（ズレのない位置）となる。このとき、ハーネス２１は、車体１００の前後方向Ｘに沿って後方側Ｂに向かう方向から前方側Ｆに向かう方向へ曲げ返され（曲げ返し部分２１ａ参照）、フロア側案内部２４によって車体１００の右方側Ｒへ案内されるとともに上方側Ｕへ案内され（延伸部分２１ｂ参照）、シート側案内部２５によって上方側Ｕに向かう方向から左方側Ｌへ案内されることとなる。

次に、図１１及び図１２を用いて、スライドシート２００を後方側Ｂへスライドする際のシート支持構造１０の動作態様と、そのときのハーネス配索構造２０の動作態様について説明する。図１１（ａ）は、スライドシート２００を最も前方側Ｆにスライドした状態を示し、図１１（ｂ）は、スライドシート２００を最も後方側Ｂにスライドした状態を示している。図１２においては、図１１（ａ）に相当するハーネス配索構造２０を二点鎖線で表し、図１１（ｂ）に相当するハーネス配索構造２０を実線で表している。

スライドシート２００を後方側Ｂへスライドする場合、レール１１に沿ってスライダ１２を後方側Ｂへ移動させる必要がある。すると、スライダ１２に取り付けられたリンクアーム１３も後方側Ｂへ移動され、リンクアーム１３によって支持されたスライドシート２００も後方側Ｂへ移動されることとなる（矢印Ｓｂ参照）。なお、スライドシート２００を後方側Ｂへスライドする際には、図示しないラッチを解除する必要がある。

また、スライドシート２００を後方側Ｂへスライドする場合、スライダ１２に固定されたフロア側案内部２４が後方側Ｂへ移動する（矢印Ｓｂ参照）。すると、ハーネス２１は、フロア側案内部２４によって後方側Ｂに押され、ハーネス２１の曲げ返し部分２１ａが追従（移動）することとなる。このように、スライドシート２００を後方側Ｂへスライドする場合においては、ハーネス２１の曲げ返し部分２１ａが追従（移動）してスライドシート２００の移動に対応できる。

加えて、本実施形態に係るハーネス配索構造２０においては、スライドシート２００を後方側Ｂへスライドしても、フロア側案内部２４とシート側案内部２５が前後方向Ｘに等しい位置（ズレのない位置）となる。このとき、ハーネス２１は、車体１００の前後方向Ｘに沿って後方側Ｂに向かう方向から前方側Ｆに向かう方向へ曲げ返され（曲げ返し部分２１ａ参照）、フロア側案内部２４によって車体１００の右方側Ｒへ案内されるとともに上方側Ｕへ案内され（延伸部分２１ｂ参照）、シート側案内部２５によって上方側Ｕに向かう方向から左方側Ｌへ案内されることとなる。

次に、図１３及び図１４を用いて、スライドシート２００を足元空間Ａに格納する際のシート支持構造１０の動作態様と、そのときのハーネス配索構造２０の動作態様について説明する。図１３（ａ）は、スライドシート２００を足元空間Ａから展開した状態を示し、図１３（ｂ）は、スライドシート２００を足元空間Ａに格納する途中の状態を示し、図１３（ｃ）は、スライドシート２００を足元空間Ａに格納した状態を示している。図１４においては、図１３（ａ）に相当するハーネス配索構造２０を二点鎖線で表し、図１３（ｃ）に相当するハーネス配索構造２０を実線で表している。

スライドシート２００を足元空間Ａに格納する場合、スライダ１２を最も後方側Ｂへ移動させた状態で、スライダ１２に取り付けられたリンクアーム１３を前方側Ｆへ枢動させる必要がある。すると、リンクアーム１３によって支持されたスライドシート２００が前方側Ｆの足元空間Ａに格納されることとなる（矢印Ｐｄ参照）。なお、スライドシート２００を足元空間Ａに格納する際には、シートバック２０２を倒伏させた状態で図示しないラッチを解除し、前方側Ｆに向かって枢動させる必要がある。

また、スライドシート２００を足元空間Ａに格納する場合、シートクッション２０１に固定されたシート側案内部２５も足元空間Ａに格納される（矢印Ｐｄ参照）。すると、ハーネス２１の上方側Ｕに向かって延伸している部分（延伸部分２１ｂ参照）がシート側案内部２５の移動に伴って前方側Ｆへ倒れ込むこととなる（矢印Ｐｄ参照）。このように、スライドシート２００を足元空間Ａに格納する場合においては、ハーネス２１の延伸部分２１ｂが追従（移動）してスライドシート２００の移動に対応できる。

加えて、本実施形態に係るハーネス配索構造２０においては、スライドシート２００を足元空間Ａに格納すると、フロア側案内部２４の位置は変わらずにシート側案内部２５が前方側Ｆまで移動するので、フロア側案内部２４とシート側案内部２５が上下方向Ｚに等しい位置（ズレのない位置）となる。このとき、ハーネス２１は、車体１００の前後方向Ｘに沿って後方側Ｂに向かう方向から前方側Ｆに向かう方向へ曲げ返され（曲げ返し部分２１ａ参照）、フロア側案内部２４によって車体１００の右方側Ｒへ案内されるとともに前方側Ｆへ案内され（延伸部分２１ｂ参照）、シート側案内部２５によって前方側Ｆに向かう方向から左方側Ｌへ案内されることとなる。

次に、図１５及び図１６を用いて、スライドシート２００を足元空間Ａから展開する際のシート支持構造１０の動作態様と、そのときのハーネス配索構造２０の動作態様について説明する。図１５（ａ）は、スライドシート２００を足元空間Ａに格納した状態を示し、図１５（ｂ）は、スライドシート２００を足元空間Ａから展開する途中の状態を示し、図１５（ｃ）は、スライドシート２００を足元空間Ａから展開した状態を示している。図１６においては、図１５（ａ）に相当するハーネス配索構造２０を二点鎖線で表し、図１５（ｃ）に相当するハーネス配索構造２０を実線で表している。

スライドシート２００を足元空間Ａから展開する場合、スライダ１２を最も後方側Ｂへ移動させた状態で、スライダ１２に取り付けられたリンクアーム１３を上方側Ｕへ枢動させる必要がある。すると、リンクアーム１３によって支持されたスライドシート２００が足元空間Ａから上方側Ｕに展開されることとなる（矢印Ｐｕ参照）。なお、スライドシート２００を足元空間Ａから展開する際には、上方側Ｕに向かってスライドシート２００を枢動させて図示しないラッチを係合し、シートバック２０２を起立させる必要がある。

また、スライドシート２００を足元空間Ａから展開する場合、シートクッション２０１に固定されたシート側案内部２５も足元空間Ａから展開される（矢印Ｐｕ参照）。すると、ハーネス２１の前方側Ｆに向かって延伸している部分（延伸部分２１ｂ参照）がシート側案内部２５の移動に伴って上方側Ｕへ起き上がることとなる（矢印Ｐｕ参照）。このように、スライドシート２００を足元空間Ａから展開する場合においては、ハーネス２１の延伸部分２１ｂが追従（移動）してスライドシート２００の移動に対応できる。

加えて、本実施形態に係るハーネス配索構造２０においては、スライドシート２００を足元空間Ａから展開すると、フロア側案内部２４の位置は変わらずにシート側案内部２５が上方側Ｕまで移動するので、フロア側案内部２４とシート側案内部２５が前後方向Ｘに等しい位置（ズレのない位置）となる。このとき、ハーネス２１は、車体１００の前後方向Ｘに沿って後方側Ｂに向かう方向から前方側Ｆに向かう方向へ曲げ返され（曲げ返し部分２１ａ参照）、フロア側案内部２４によって車体１００の右方側Ｒへ案内されるとともに上方側Ｕへ案内され（延伸部分２１ｂ参照）、シート側案内部２５によって上方側Ｕに向かう方向から左方側Ｌへ案内されることとなる。

以上のように、ハーネス配索構造２０は、車体１００の前後方向Ｘに延びるレール１１を有し、レール１１に沿って移動可能とするスライダ１２にリンクアーム１３が取り付けられ、リンクアーム１３の枢動動作によって足元空間Ａに格納可能に支持されたスライドシート２００の電装部品に対して給電を行うものである。ハーネス配索構造２０には、車体１００とスライドシート２００の間に架け渡されるハーネス２１と、スライドシート２００の側に固定されてハーネス２１のフロア側中途部分を案内するフロア側案内部２４とが備えられている。そして、フロア側案内部２４は、車体１００の前後方向Ｘに沿って後方側Ｂに向かう方向から前方側Ｆに向かう方向へ曲げ返されたハーネス２１を車体１００の左右方向Ｙへ案内するとともに左右方向Ｙに対して垂直となる方向へ案内してスライドシート２００に導くことを特徴としている。

このようなハーネス配索構造２０によれば、スライドシート２００を前後方向Ｘにスライドしたりスライドシート２００を足元空間Ａに格納したりしても、ハーネス２１に過大な負荷が作用することを防止できる。
詳述すると、本願発明に係るハーネス配索構造２０によれば、フロア側案内部２４が車体１００の前後方向Ｘに沿って後方側Ｂに向かう方向から前方側Ｆに向かう方向へ曲げ返されたハーネス２１を車体１００の左右方向Ｙへ案内するとともに左右方向Ｙに対して垂直となる方向へ案内してスライドシート２００に導いている。そのため、スライドシート２００を前後方向Ｘにスライドする際においては、ハーネス２１における曲げ返された部分（曲げ返し部分２１ａ）が追従（移動）し、スライドシート２００を足元空間Ａに格納する際においては、ハーネス２１における車体１００の左右方向Ｙに対して垂直となる方向に延伸された部分（延伸部分２１ｂ）が追従（枢動）してスライドシート２００の移動に対応できる。これにより、ハーネス２１の変形（変位）を小さく抑え、ハーネス２１に局所的な曲げ（曲率の大きな曲げ、つまりは曲がりの程度がきつい急激な曲げ）が生じることを防止できる。したがって、スライドシート２００を前後方向Ｘにスライドしたりスライドシート２００を足元空間に格納したりしても、ハーネス２１に過大な負荷が作用することを防止できる。

また、本実施形態に係るハーネス配索構造２０において、フロア側案内部２４は、車体１００の左右方向Ｙにハーネス２１を案内する本体部２４１と、本体部２４１の出口側開口部分に取り付けられて左右方向Ｙに対して垂直となる方向にハーネス２１を案内する先端部２４２とを有し、本体部２４１の出口側開口部分における中心軸Ｃ１を中心に先端部２４２が回動自在に支持されている。

このようなハーネス配索構造２０によれば、スライドシート２００を足元空間Ａに格納する際においては、スライドシート２００の移動に伴うハーネス経路の変化に応じて先端部２４２が回動するので、ハーネス２１が引っ張られたり局所的な曲げが生じたりすることを防止できる。また、スライドシート２００を足元空間Ａから展開する際においても、スライドシート２００の移動に伴うハーネス経路の変化に応じて先端部２４２が回動するので、ハーネス２１が引っ張られたり局所的な曲げが生じたりすることを防止できる。したがって、ハーネス２１に過大な負荷が作用することを防止できる。

また、本実施形態に係るハーネス配索構造２０においては、先端部２４２の回動中心がリンクアーム１３の連結部分における枢動中心に対して同軸上に配置されている。
このようなハーネス配索構造２０によれば、リンクアーム１３が枢動しても、先端部２４２の回動によってハーネス経路の総延長が一定に保たれるので、ハーネス２１が引っ張られたり局所的な曲げが生じたりすることを防止できる。したがって、ハーネス２１に過大な負荷が作用することを防止できる。また、ハーネス２１が大きく弛んでしまうことも防止できる。

また、本実施形態に係るハーネス配索構造２０においては、本体部２４１に形成されたハーネス通路２４１Ｐの通路長Ｌ１をハーネス２１の外径の５倍の値よりも長くしている。
このようなハーネス配索構造２０によれば、先端部２４２の回動動作に起因してハーネス２１における本体部２４１に挿通された部分に捻り荷重がかかったとしても、ハーネス通路２４１Ｐの全体にわたって捩れが分散されることとなる。そのため、ハーネス２１に局所的な捩れが生じることを防止できる。したがって、ハーネス２１に過大な負荷が作用することを防止できる。

また、本実施形態に係るハーネス配索構造２０においては、先端部２４２におけるハーネス通路２４２Ｐの曲げ半径Ｒ１をハーネス２１の外径の１倍の値よりも大きくしている。
このようなハーネス配索構造２０によれば、先端部２４２の回動動作に起因してハーネス２１における先端部２４２に挿通された部分に引出荷重あるいは押込荷重がかかったとしても、ハーネス通路２４２Ｐの形状に沿って曲げ半径が規制されることとなる。そのため、ハーネス２１に局所的な曲げが生じることを防止できる。したがって、ハーネス２１に過大な負荷が作用することを防止できる。

また、本実施形態に係るハーネス配索構造２０においては、スライドシート２００の側に固定されてハーネス２１のシート側中途部分を案内するシート側案内部２５が備えられている。そして、シート側案内部２５は、フロア側案内部２４に案内されたハーネス２１を車体１００の左右方向Ｙに対して垂直となる方向から左右方向Ｙへ案内してスライドシート２００に導くとしている。

このようなハーネス配索構造２０によれば、シート側案内部２５がフロア側案内部２４に案内されたハーネス２１を車体１００の左右方向Ｙに対して垂直となる方向から左右方向Ｙへ案内してスライドシート２００に導いている。そのため、スライドシート２００を足元空間Ａに格納する際においては、ハーネス２１における車体１００の左右方向Ｙに対して垂直となる方向に延伸された部分（延伸部分２１ｂ）が追従（枢動）してスライドシート２００の移動に対応できる。これにより、ハーネス２１の変形（変位）を小さく抑え、ハーネス２１に局所的な曲げ（曲率の大きな曲げ、つまりは曲がりの程度がきつい急激な曲げ）が生じることを防止できる。したがって、スライドシート２００を前後方向Ｘにスライドしたりスライドシート２００を足元空間Ａに格納したりしても、ハーネス２１に過大な負荷が作用することを防止できる。

また、本実施形態に係るハーネス配索構造２０において、シート側案内部２５は、車体１００の左右方向Ｙにハーネス２１を案内する本体部２５１と、本体部２５１の入口側開口部分に取り付けられて左右方向Ｙに対して垂直となる方向からハーネス２１を案内する先端部２５２とを有し、本体部２５１の入口側開口部分における中心軸Ｃ２を中心に先端部２５２が回動自在に支持されている。

このようなハーネス配索構造２０によれば、スライドシート２００を足元空間Ａに格納する際においては、スライドシート２００の移動に伴うハーネス経路の変化に応じて先端部２５２が回動するので、ハーネス２１が引っ張られたり局所的な曲げが生じたりすることを防止できる。また、スライドシート２００を足元空間Ａから展開する際においても、スライドシート２００の移動に伴うハーネス経路の変化に応じて先端部２５２が回動するので、ハーネス２１が引っ張られたり局所的な曲げが生じたりすることを防止できる。したがって、ハーネス２１に過大な負荷が作用することを防止できる。

また、本実施形態に係るハーネス配索構造２０においては、先端部２５２の回動中心がリンクアーム１３の連結部分における枢動中心に対して同軸上に配置されている。
このようなハーネス配索構造２０によれば、リンクアーム１３が枢動しても、先端部２５２の回動によってハーネス経路の総延長が一定に保たれるので、ハーネス２１が引っ張られたり局所的な曲げが生じたりすることを防止できる。したがって、ハーネス２１に過大な負荷が作用することを防止できる。また、ハーネス２１が大きく弛んでしまうことも防止できる。

また、本実施形態に係るハーネス配索構造２０においては、本体部２５１に形成されたハーネス通路２５１Ｐの通路長Ｌ２をハーネス２１の外径の５倍の値よりも長くしている。
このようなハーネス配索構造２０によれば、先端部２５２の回動動作に起因してハーネス２１における本体部２５１に挿通された部分に捻り荷重がかかったとしても、ハーネス通路２５１Ｐの全体にわたって捩れが分散されることとなる。そのため、ハーネス２１に局所的な捩れが生じることを防止できる。したがって、ハーネス２１に過大な負荷が作用することを防止できる。

また、本実施形態に係るハーネス配索構造２０においては、先端部２５２に形成されたハーネス通路２５２Ｐの曲げ半径Ｒ２をハーネス２１の外径の１倍の値よりも大きくしている。
このようなハーネス配索構造２０によれば、先端部２５２の回動動作に起因してハーネス２１における先端部２５２に挿通された部分に引出荷重あるいは押込荷重がかかったとしても、ハーネス通路２５２Ｐの形状に沿って曲げ半径が規制されることとなる。そのため、ハーネス２１に局所的な曲げが生じることを防止できる。したがって、ハーネス２１に過大な負荷が作用することを防止できる。

また、本実施形態に係るハーネス配索構造２０においては、ハーネス２１の基端部分を保持する車体側保持部２２が備えられ、車体側保持部２２にハーネス２１のコネクタ２１１が配置されている。
このようなハーネス配索構造２０によれば、車体１００に配索されたハーネス１５０とハーネス配索構造２０を構成するハーネス２１とを車体側保持部２２で接続することが可能となる。

また、本実施形態に係るハーネス配索構造２０においては、ハーネス２１の先端部分を保持するシート側保持部２３が備えられ、シート側保持部２３にハーネス２１のコネクタ２１２が配置されている。
このようなハーネス配索構造２０によれば、スライドシート２００に配索されたハーネス２６０とハーネス配索構造２０を構成するハーネス２１とをシート側保持部２３で接続することが可能となる。

また、本実施形態に係るハーネス配索構造２０においては、ハーネス２１が車体１００を構成するフロアパネル１０１とスライドシート２００を構成するシートクッション２０１との隙間に配索されている。
このようなハーネス配索構造２０によれば、フロアパネル１０１とシートクッション２０１との隙間にハーネス２１を収容できる。そのため、スライドシート２００に着座する者や周囲の者からハーネス２１を見えなくして美観を向上することが可能となる。

本願発明の構成と前述した実施形態との対応において、
シート支持構造はシート支持構造１０に対応し、
レールはレール１１に対応し、
スライダはスライダ１２に対応し、
リンクアームはリンクアーム１３に対応し、
ハーネス配索構造はハーネス配索構造２０に対応し、
ハーネスはハーネス２１に対応し、
車体側保持部は車体側保持部２２に対応し、
シート側保持部はシート側保持部２３に対応し、
フロア側案内部はフロア側案内部２４に対応し、
フロア側本体部は本体部２４１に対応し、
ハーネス通路はハーネス通路２４１Ｐに対応し、
フロア側先端部は先端部２４２に対応し、
ハーネス通路はハーネス通路２４２Ｐに対応し、
シート側案内部はシート側案内部２５に対応し、
シート側本体部は本体部２５１に対応し、
ハーネス通路はハーネス通路２５１Ｐに対応し、
シート側先端部は先端部２５２に対応し、
ハーネス通路はハーネス通路２５２Ｐに対応し、
コネクタはコネクタ２１１，２１２に対応し、
車体は車体１００に対応し、
フロアパネルはフロアパネル１０１に対応し、
スライドシートはスライドシート２００に対応し、
シートクッションはシートクッション２０１に対応し、
足元空間は足元空間Ａに対応するも、
この発明は、前述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施形態を得ることができる。

例えば、本願に開示するハーネス配索構造２０においては、フロア側案内部２４を構成する先端部２４２ならびにシート側案内部２５を構成する先端部２５２が円筒体を円弧状に湾曲させた形状（曲管形状）となっている。しかし、図１７に示すように、先端部２４２ならびに先端部２５２の少なくとも一方が基端側（左端部分）から先端側（右端部分）に向けて徐々に拡径された、いわゆるトランペット形状となっていてもよい。

このようなハーネス配索構造２０によれば、スライドシート２００を足元空間Ａに格納する場合においては、ハーネス２１が先端部２４２等の内周面に沿って枢動可能であるので、ハーネス２１の上方側Ｕに向かって延伸している部分（延伸部分２１ｂ参照）が前方側Ｆへ倒れ込むこととなる（矢印Ｐｄ参照）。反対に、スライドシート２００を足元空間Ａから展開する場合においても、ハーネス２１が先端部２４２等の内周面に沿って枢動可能であるので、ハーネス２１の前方側Ｆに向かって延伸している部分（延伸部分２１ｂ参照）が上方側Ｕへ起き上がることとなる（矢印Ｐｕ参照）。

また、本願に開示するハーネス配索構造２０においては、ハーネス２１が車体１００の前後方向Ｘに沿って後方側Ｂに向かう方向から前方側Ｆに向かう方向へ曲げ返され（曲げ返し部分２１ａ参照）、フロア側案内部２４によって車体１００の右方側Ｒへ案内されるとともに左右方向Ｙに対して垂直となる方向へ案内され、シート側案内部２５によって左右方向Ｙに対して垂直となる方向から左方側Ｌへ案内されている。しかし、ハーネス２１が車体１００の前後方向Ｘに沿って前方側Ｆに向かう方向から後方側Ｂに向かう方向へ曲げ返されてもよい。また、フロア側案内部２４によって車体１００の左方側Ｌへ案内されてもよい。さらに、シート側案内部２５によって右方側Ｒへ案内されてもよい。

また、本願発明には、前述したハーネス配索構造２０を構成するフロア側案内部２４も含まれるものとする。すなわち、フロア側案内部２４は、車体１００の前後方向Ｘに延びるレール１１を有し、レール１１に沿って移動可能とするスライダ１２にリンクアーム１３が取り付けられ、リンクアーム１３の枢動動作によって足元空間Ａに格納可能に支持されたスライドシート２００の電装部品に対して給電を行うハーネス配索構造２０のフロア側案内部２４であって、車体１００の前後方向Ｘに沿って一方側に向かう方向から他方側に向かう方向へ曲げ返されたハーネス２１を車体１００の左右方向Ｙへ案内するとともに左右方向Ｙに対して交差する方向へ案内してスライドシート２００に導くことを特徴としている。

これにおいても、前述の実施形態に係るハーネス配索構造２０と同様の効果を奏する。つまりは、ハーネス２１の変形（変位）を小さく抑え、ハーネス２１に局所的な曲げ（曲率の大きな曲げ、つまりは曲がりの程度がきつい急激な曲げ）が生じることを防止できる。したがって、スライドシート２００を前後方向Ｘにスライドしたりスライドシート２００を足元空間に格納したりしても、ハーネス２１に過大な負荷が作用することを防止できる。

さらに、本願発明には、前述したハーネス配索構造２０を構成するシート側案内部２５も含まれるものとする。すなわち、シート側案内部２５は、車体１００の前後方向に延びるレール１１を有し、レール１１に沿って移動可能とするスライダ１２にリンクアーム１３が取り付けられ、リンクアーム１３の枢動動作によって足元空間Ａに格納可能に支持されたスライドシート２００の電装部品に対して給電を行うハーネス配索構造２０のシート側案内部２５であって、車体１００の前後方向Ｘに沿って一方側に向かう方向から他方側に向かう方向へ曲げ返されたハーネス２１を車体１００の左右方向Ｙに対して交差する方向から左右方向Ｙへ案内してスライドシート２００に導くことを特徴としている。

これにおいても、前述の実施形態に係るハーネス配索構造２０と同様の効果を奏する。つまりは、ハーネス２１の変形（変位）を小さく抑え、ハーネス２１に局所的な曲げ（曲率の大きな曲げ、つまりは曲がりの程度がきつい急激な曲げ）が生じることを防止できる。したがって、スライドシート２００を前後方向Ｘにスライドしたりスライドシート２００を足元空間Ａに格納したりしても、ハーネス２１に過大な負荷が作用することを防止できる。

最後に、本願に開示するハーネス配索構造１のハーネス２１は、断面形状が丸い、被覆電線であるとして説明した。しかしながら、断面形状が扁平である、いわゆるリボン電線であってもよい。あるいは、電導板を絶縁性のシート材で挟み込んで帯状に形成した、いわゆるフレキシブルフラットケーブルであってもよい。

１０…シート支持構造
１１…レール
１２…スライダ
１３…リンクアーム
２０…ハーネス配索構造
２１…ハーネス
２２…車体側保持部
２３…シート側保持部
２４…フロア側案内部
２４１…本体部
２４１Ｐ…ハーネス通路
２４２…先端部
２４２Ｐ…ハーネス通路
２５…シート側案内部
２５１…本体部
２５１Ｐ…ハーネス通路
２５２…先端部
２５２Ｐ…ハーネス通路
２１１…コネクタ
２１２…コネクタ
１００…車体
１０１…フロアパネル
２００…スライドシート
２０１…シートクッション
Ａ…足元空間

Claims (15)

1. 車体の前後方向に延びるレールを有し、前記レールに沿って移動可能とするスライダにリンクアームが取り付けられ、前記リンクアームの枢動動作によって足元空間に格納可能に支持されたスライドシートの電装部品に対して給電を行うハーネス配索構造であって、
   前記車体と前記スライドシートの間に架け渡されるハーネスと、
   前記スライドシートの側に固定されて前記ハーネスのフロア側中途部分を案内するフロア側案内部とが備えられ、
   前記フロア側案内部は、前記車体の前後方向に沿って一方側に向かう方向から他方側に向かう方向へ曲げ返された前記ハーネスを前記車体の左右方向へ案内するとともに左右方向に対して交差する方向へ案内して前記スライドシートに導く
   ハーネス配索構造。
2. 前記フロア側案内部は、
   前記車体の左右方向に前記ハーネスを案内するフロア側本体部と、
   前記フロア側本体部の出口側開口部分に取り付けられて左右方向に対して交差する方向に前記ハーネスを案内するフロア側先端部とを有し、
   前記フロア側本体部の出口側開口部分における中心軸を中心に前記フロア側先端部が回動自在に支持された
   請求項１に記載のハーネス配索構造。
3. 前記フロア側先端部の回動中心が前記リンクアームの連結部分における枢動中心に対して同軸上に配置された
   請求項２に記載のハーネス配索構造。
4. 前記フロア側本体部に形成されたハーネス通路の通路長を前記ハーネスの外径の５倍の値よりも長くした
   請求項２又は請求項３に記載のハーネス配索構造。
5. 前記フロア側先端部に形成されたハーネス通路の曲げ半径を前記ハーネスの外径の１倍の値よりも大きくした
   請求項２乃至請求項４のいずれかに記載のハーネス配索構造。
6. 前記スライドシートの側に固定されて前記ハーネスのシート側中途部分を案内するシート側案内部が備えられ、
   前記シート側案内部は、前記フロア側案内部に案内された前記ハーネスを前記車体の左右方向に対して交差する方向から左右方向へ案内して前記スライドシートに導く
   請求項１乃至請求項５のいずれかに記載のハーネス配索構造。
7. 前記シート側案内部は、
   前記車体の左右方向に前記ハーネスを案内するシート側本体部と、
   前記シート側本体部の入口側開口部分に取り付けられて左右方向に対して交差する方向から前記ハーネスを案内するシート側先端部とを有し、
   前記シート側本体部の入口側開口部分における中心軸を中心に前記シート側先端部が回動自在に支持された
   請求項６に記載のハーネス配索構造。
8. 前記シート側先端部の回動中心が前記リンクアームの連結部分における枢動中心に対して同軸上に配置された
   請求項７に記載のハーネス配索構造。
9. 前記シート側本体部に形成されたハーネス通路の通路長を前記ハーネスの外径の５倍の値よりも長くした
   請求項７又は請求項８に記載のハーネス配索構造。
10. 前記シート側先端部に形成されたハーネス通路の曲げ半径を前記ハーネスの外径の１倍の値よりも大きくした
    請求項７乃至請求項９のいずれかに記載のハーネス配索構造。
11. 前記ハーネスの基端部分を保持する車体側保持部が備えられ、
    前記車体側保持部に前記ハーネスのコネクタが配置された
    請求項１乃至請求項１０のいずれかに記載のハーネス配索構造。
12. 前記ハーネスの先端部分を保持するシート側保持部が備えられ、
    前記シート側保持部に前記ハーネスのコネクタが配置された
    請求項１乃至請求項１１のいずれかに記載のハーネス配索構造。
13. 前記ハーネスが前記車体を構成するフロアパネルと前記スライドシートを構成するシートクッションとの隙間に配索された
    請求項１乃至請求項１２のいずれかに記載のハーネス配索構造。
14. 車体の前後方向に延びるレールを有し、前記レールに沿って移動可能とするスライダにリンクアームが取り付けられ、前記リンクアームの枢動動作によって足元空間に格納可能に支持されたスライドシートの電装部品に対して給電を行うハーネス配索構造のフロア側案内部であって、
    前記車体の前後方向に沿って一方側に向かう方向から他方側に向かう方向へ曲げ返されたハーネスを前記車体の左右方向へ案内するとともに左右方向に対して交差する方向へ案内して前記スライドシートに導く
    フロア側案内部。
15. 車体の前後方向に延びるレールを有し、前記レールに沿って移動可能とするスライダにリンクアームが取り付けられ、前記リンクアームの枢動動作によって足元空間に格納可能に支持されたスライドシートの電装部品に対して給電を行うハーネス配索構造のシート側案内部であって、
    前記車体の前後方向に沿って一方側に向かう方向から他方側に向かう方向へ曲げ返されたハーネスを前記車体の左右方向に対して交差する方向から左右方向へ案内して前記スライドシートに導く
    シート側案内部。

Images