JP2023074950A - 振動低減装置及び車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】錘とスプリングとの係合作業を容易にできると共に、一方向の振動だけでなく他の方向の振動も吸収できる振動低減装置及び車両用シートを得る。【解決手段】振動低減装置１０は、軸方向に圧縮される一対のスプリング２４と、錘２２と、を備えている。錘２２は、定められた質量に設定された錘本体４４と、錘本体４４における軸方向の一方側及び他方側にそれぞれ設けられかつ錘本体４４と一体に形成された一対の係止部５０と、を有している。錘２２は、一対の係止部５０が一対のスプリング２４にそれぞれ係止された状態で、軸方向及び軸方向と交差する方向に変位可能に支持されている。【選択図】図３

Description

本発明は、振動低減装置及び車両用シートに関する。

下記特許文献１には、振動低減装置（振動減衰装置）及びこの振動低減装置が設けられた車両用シートが開示されている。この文献に記載された振動低減装置では、錘部材がスプリング（コイルバネ）の付勢力に抗して取付ボルトに沿って往復移動することで、車両用シートの振動を抑制することが可能となっている。

特開２０２１－６４５３号公報

ところで、錘をスプリングによって支持させる構成の振動低減装置では、錘とスプリングとの係合作業を容易にできることが望ましい。また、錘をスプリングによって支持させる構成の振動低減装置では、一方向の振動だけでなく他の方向の振動も吸収できることが望ましい。

本発明は上記事実を考慮し、錘とスプリングとの係合作業を容易にできると共に、一方向の振動だけでなく他の方向の振動も吸収できる振動低減装置及び車両用シートを得ることが目的である。

第１の態様の振動低減装置は、軸方向に圧縮される又は引張られる一対のスプリングと、定められた質量に設定された錘本体と、前記錘本体における前記軸方向の一方側及び他方側にそれぞれ設けられかつ前記錘本体と一体に形成された一対の係止部と、を有し、一対の前記係止部が一対の前記スプリングにそれぞれ係止された状態で、前記軸方向及び前記軸方向と交差する方向に変位可能に支持された錘と、を備えている。

第１の態様の振動低減装置によれば、一対の係止部が錘本体と一体に形成されている。これにより、一対の係止部が錘本体と別体の構成と比べて、一対の係止部を一対のスプリングに容易に係止（係合）させることができる。すなわち、錘を一対のスプリングに容易に支持させることができる。また、錘が一対のスプリングに支持されている状態では、錘が軸方向及び軸方向と交差する方向に変位可能となっている。これにより、軸方向の振動だけでなく軸方向と交差する方向の振動も吸収できる。

第２の態様の振動低減装置は、第１の態様の振動低減装置において、一対の前記スプリングにおいて前記係止部に係止される側とは反対側がそれぞれ係止されるブラケットをさらに備え、一対の前記スプリングは、前記錘本体と前記ブラケットとの間で圧縮される圧縮コイルスプリングであり、一対の前記係止部は、前記錘本体から突出する凸状に形成されていると共に一対の前記スプリングの内周部に挿入されている。

第２の態様の振動低減装置によれば、ブラケットを取付け対象物に取付けることにより、振動低減装置を取付け対象物に容易に取付けることができる。また、一対の係止部を一対のスプリングの内周部に挿入することにより、錘を一対のスプリングに容易に支持させることができる。

第３の態様の振動低減装置は、第２の態様の振動低減装置において、一対の前記係止部は、前記スプリングの内周部に挿入される挿入部と、前記挿入部から前記軸方向と直交する方向に突出する抜止部と、を含んで構成されている。

第３の態様の振動低減装置によれば、一対の係止部の挿入部を一対のスプリングの内周部に挿入することにより、錘を一対のスプリングに容易に支持させることができる。また、一対の係止部が抜止部を有していることにより、一対の係止部の挿入部が一対のスプリングの内周部から抜出すことを抑制することができる。

第４の態様の振動低減装置は、第１の態様～第３の態様のいずれか１つの態様の振動低減装置において、前記錘本体は、粘弾性を有する材料を用いて形成された被覆部材によって覆われており、前記被覆部材の一部分が、一対の前記係止部となっている。

第４の態様の振動低減装置によれば、錘本体が粘弾性を有する材料を用いて形成された被覆部材によって覆われており、被覆部材の一部分が一対の係止部となっている。これにより、一対のスプリングと錘本体との間を伝わる振動を被覆部材によって吸収することができる。

第５の態様の車両用シートは、着座乗員の臀部を支持するシートクッションと、着座乗員の背部を支持するシートバックと、前記シートクッション及び前記シートバックの少なくとも一方に設けられた第１の態様～第４の態様のいずれか１つの態様の振動低減装置と、を備えている。

第５の態様の車両用シートによれば、第１の態様～第４の態様のいずれか１つの態様の振動低減装置がシートクッション及びシートバックの少なくとも一方に設けられている。これにより、シートの各方向への振動を抑制することができる。

本発明に係る振動低減装置及び車両用シートは、錘とスプリングとの係合作業を容易にできると共に、シートの一方向の振動だけでなく、シートの他の方向の振動も吸収できる、という優れた効果を有する。

第１実施形態の振動低減装置を備えた車両用シートを示す側面図である。 第１実施形態の振動低減装置を示す斜視図である。 第１実施形態の振動低減装置の錘及び一対のスプリングを示す側面図である。 第２実施形態の振動低減装置の係止部等を示す拡大側面図である。 第３実施形態の振動低減装置の錘及び一対のスプリングを示す側面図である。 第４実施形態の振動低減装置の錘及び一対のスプリングを示す側面図である。

図１～図３を用いて、第１実施形態の振動低減装置１０を備えた車両用シート１２について説明する。

図１には、第１実施形態の振動低減装置１０を備えた車両用シート１２をシート左側から見た側面図が示されている。なお、図中における矢印ＦＲはシート前方側、矢印ＵＰはシート上方側、矢印ＲＨはシート幅方向右側、矢印ＬＨはシート幅方向左側をそれぞれ示している。また、以下の説明で特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、シート前後方向の前後、シート上下方向の上下、シート幅方向の左右を示すものとする。

図１に示されるように、車両用シート１２は、着座乗員の臀部を下方側から支持するシートクッション１４と、着座乗員の背部をシート後方側から支持するシートバック１６と、着座乗員の頭部をシート後方側から支持するヘッドレスト１８と、を備えている。シートバック１６は、シートクッション１４の後端部に取付けられており、前後方向に傾動させることが可能となっている。また、ヘッドレスト１８は、シートバック１６の上端部に取付けられている。ここで、振動低減装置１０は、シートバック１６の上方側の部位の内部に設けられており、シートバック１６の骨格を形成するシートバックフレームに固定されている。なお、振動低減装置１０は、シートクッション１４及びシートバック１６のどちらか一方に設けられていてもよいし、シートクッション１４及びシートバック１６の両方に設けられていてもよい。

図２に示されるように、振動低減装置１０は、シートバックフレームに固定されるブラケット２０と、ブラケット２０内に配置された錘２２と、ブラケット２０と錘２２との間に配置された一対のスプリング２４と、を含んで構成されている。なお、以下の説明では、振動低減装置１０がシートバック１６に取付けられた状態における各方向を示して、ブラケット２０、スプリング２４及び錘２２等の構成について説明する。

ブラケット２０は、所定の形状に切断された鋼鈑が折曲げられること等により形成されている。このブラケット２０は、前後方向を厚み方向として上下方向及び左右方向に延在する矩形状の第１延在部２６を備えている。また、ブラケット２０は、第１延在部２６の上端及び下端からそれぞれ前方側へ向けて屈曲して延びると共に互いに略平行に配置された一対の第２延在部２８を備えている。一対の第２延在部２８における前後方向及び左右方向の中央部には、一対の係止ピン３２がそれぞれ固定されている。さらに、ブラケット２０は、一対の第２延在部２８の前端からそれぞれ上方側及び下方側へ向けて屈曲して延びる一対の第３延在部３０を備えている。また、ブラケット２０は、一対の第３延在部３０の左右方向の中央部からそれぞれ上方側及び下方側へ向けて延びる舌片状の一対の固定部３４を備えている。この一対の固定部３４には、図示しないボルト等が挿通される挿通孔３６がそれぞれ形成されている。そして、ブラケット２０は、挿通孔３６に挿通されたボルトを介してシートバック１６のシーバックフレームに固定されるようになっている。また、ブラケット２０において第１延在部２６及び一対の第２延在部２８によって囲まれた空間は、後述する錘２２が配置される錘配置スペース３８となっている。なお、本実施形態の錘配置スペース３８は、前方側、右側及び左側が開放された構成となっていると共に後方側が第１延在部２６によって閉止された構成となっている。

図２及び図３に示されるように、一対のスプリング２４は、互いに同一の形状及び寸法に設定された圧縮コイルスプリングであり、軸方向に圧縮可能となっている。なお、本実施形態では、軸方向と上下方向とが一致している。一対のコイルスプリング２４の一方側の端部は、後述する錘２２の係止部５０が挿入されることで当該係止部５０に係止される錘係止部４０となっている。一対のコイルスプリング２４の他方側の端部は、ブラケット２０の第２延在部２８に固定された係止ピン３２が挿入されることで当該係止ピン３２を介してブラケット２０に係止されるブラケット係止部４２となっている。そして、一対のスプリング２４は、錘２２とブラケット２０の第２延在部２８との間において自然長Ｌ１から圧縮された状態で配置されている。

図３に示されるように、錘２２は、定められた質量に設定された錘本体４４と、錘本体４４を覆う被覆部材４６と、を含んで構成されている。錘本体４４は、鉄や鉛等の金属材料を用いて上下方向を長手方向とする長球状（長楕円体状）に形成されている。被覆部材４６は、ゴム等の粘弾性を有する材料を用いて形成されている。この被覆部材４６は、錘本体４４を覆う錘本体被覆部４８と、錘本体被覆部４８の上端及び下端からそれぞれ上方側及び下方側へ向けて突出する一対の係止部５０と、を備えている。係止部５０における錘本体４４側の部位５０Ａは、外径がＤ１に設定された円柱状に形成されている。また、係止部５０における錘本体４４とは反対側の部位５０Ｂは、錘本体４４とは反対側へ向かうにつれて次第に窄まっている。ここで、係止部５０における錘本体４４側の部位５０Ａの外径Ｄ１は、当該係止部５０をスプリング２４の錘係止部４０に挿入可能な寸法に設定されている。なお、係止部５０はスプリング２４の錘係止部４０にクリアランスを有している状態で挿入されてもよいし、軽圧入されるように挿入されてもよい。

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

図１、図２及び図３に示されるように、以上説明した第１実施形態の振動低減装置１０では、一対の係止部５０が錘本体４４と一体に形成された構成となっている。これにより、一対の係止部５０が錘本体４４と別体の構成と比べて、一対の係止部５０を一対のスプリング２４に容易に係止（係合）させることができる。すなわち、錘２２を一対のスプリング２４に容易に支持させることができる。特に、本実施形態では、錘２２の一対の係止部５０を一対のスプリング２４の錘係止部４０の内周部に挿入することにより、錘２２を一対のスプリング２４に容易に支持させることができる。また、錘２２が一対のスプリング２４に支持されている状態では、錘２２が上下方向、前後方向及び左右方向に変位可能となっている。これにより、車両用シート１２に入力される各方向への振動に応じて錘２２を変位させることができる。その結果、第１実施形態の振動低減装置１０では、車両用シート１２に入力された上下方向の振動だけでなく、前後方向及び左右方向の振動も吸収することができる。

また、本実施形態の振動低減装置１０は、ブラケット２０を有する構成となっている。これにより、ブラケット２０を取付け対象物（本実施形態ではシートバックフレーム）に取付けることにより、振動低減装置１０を取付け対象物に容易に取付けることができる。なお、ブラケット２０を設けずに、一対のスプリング２４において錘２２に係止される側とは反対側を取付け対象物に直接取付けた構成とすることもできる。

さらに、本実施形態の振動低減装置１０では、錘本体４４が粘弾性を有する材料を用いて形成された被覆部材４６によって覆われており、被覆部材４６の一部分が一対の係止部５０となっている。これにより、一対のスプリング２４と錘本体４４との間を伝わる振動を被覆部材４６（特に一対の係止部５０及びその周辺部分）によって吸収することができる。

（第２実施形態の振動低減装置５２）
次に、第２実施形態の振動低減装置５２について説明する。なお、第２実施形態の振動低減装置５２において前述の第１実施形態の振動低減装置１０と対応する部材及び部分には、第１実施形態の振動低減装置１０と対応する部材及び部分と同じ符号を付して、その説明を省略することがある。

図４に示されるように、本実施形態の振動低減装置５２では、錘２２の係止部５０が、スプリング２４の錘係止部４０の内周部に挿入される挿入部５４と、挿入部５４における錘本体４４側の部位５４Ａから上下方向（軸方向）と直交する方向に突出する抜止部５６と、を含んで構成されている。

詳述すると、抜止部５６は、挿入部５４における錘本体４４側の部位５４Ａの上下方向の中間部から当該部位５４Ａの径方向外側へ向けて突出している。また、抜止部５６は、挿入部５４における錘本体４４側の部位５４Ａの周方向の全周にわたって設けられている。さらに、抜止部５６の外径Ｄ２は、スプリング２４の錘係止部４０の内径Ｄ３よりも大きな寸法に設定されている。そして、挿入部５４をスプリング２４の錘係止部４０に挿入した際に、抜止部５６が変形されながらスプリング２４の錘係止部４０に押込まれて、スプリング２４の上下方向の隙間５８内に配置されるようになっている。

以上説明した本実施形態の振動低減装置５２では、係止部５０が抜止部５６を有していることにより、係止部５０の挿入部５４がスプリング２４の錘係止部４０の内周部から抜出すことを抑制することができる。

（第３実施形態の振動低減装置６０）
次に、第３実施形態の振動低減装置６０について説明する。なお、第３実施形態の振動低減装置６０において前述の第１実施形態の振動低減装置１０等と対応する部材及び部分には、第１実施形態の振動低減装置１０等と対応する部材及び部分と同じ符号を付して、その説明を省略することがある。

図５に示されるように、本実施形態の振動低減装置６０では、一対のスプリング２４が引張コイルスプリングとなっている。一対のスプリング２４は、互いに同一の形状及び寸法に設定されており、軸方向に引張られて伸びるようになっている。一対のコイルスプリング２４の一方側の端部は、錘２２の係止部５０に形成された係止孔６２に挿入されることで当該係止部５０に係止される錘係止部４０となっている。一対のコイルスプリング２４の他方側の端部は、ブラケット２０に係止されるブラケット係止部４２となっている。そして、一対のスプリング２４は、錘２２とブラケット２０の第２延在部２８との間において自然長Ｌ１から伸ばされた状態で配置されている。

以上説明した本実施形態の振動低減装置６０においても、一対のスプリング２４が圧縮コイルスプリングとなっている第１実施形態の振動低減装置１０と同様に、振動低減装置６０が取付けられた車両用シート１２等に入力された振動を吸収することができる。

（第４実施形態の振動低減装置６４）
次に、第４実施形態の振動低減装置６４について説明する。なお、第４実施形態の振動低減装置６４において前述の第１実施形態の振動低減装置１０等と対応する部材及び部分には、第１実施形態の振動低減装置１０等と対応する部材及び部分と同じ符号を付して、その説明を省略することがある。

図６に示されるように、本実施形態の振動低減装置６４では、錘本体４４が一対の係止部５０を上下方向に通過する軸中心線６６に対して当該軸中心線６６と直交する方向にオフセットして配置されている。

以上説明した本実施形態の振動低減装置６４においても、第１実施形態の振動低減装置１０と同様に、振動低減装置６４が取付けられた車両用シート１２等に入力された振動を吸収することができる。なお、錘本体４４を軸中心線６６に対して当該軸中心線６６と直交する方向にオフセットさせるか否かについては、車両用シート１２等の振動特性等を考慮して適宜設定すればよい。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０ 振動低減装置
１２ 車両用シート
１４ シートクッション
１６ シートバック
２０ ブラケット
２２ 錘
２４ スプリング
４４ 錘本体
４６ 被覆部材
５０ 係止部
５２ 振動低減装置
５４ 挿入部
５６ 抜止部
６０ 振動低減装置
６４ 振動低減装置

Claims (5)

1. 軸方向に圧縮される又は引張られる一対のスプリングと、
   定められた質量に設定された錘本体と、前記錘本体における前記軸方向の一方側及び他方側にそれぞれ設けられかつ前記錘本体と一体に形成された一対の係止部と、を有し、一対の前記係止部が一対の前記スプリングにそれぞれ係止された状態で、前記軸方向及び前記軸方向と交差する方向に変位可能に支持された錘と、
   を備えた振動低減装置。
2. 一対の前記スプリングにおいて前記係止部に係止される側とは反対側がそれぞれ係止されるブラケットをさらに備え、
   一対の前記スプリングは、前記錘本体と前記ブラケットとの間で圧縮される圧縮コイルスプリングであり、
   一対の前記係止部は、前記錘本体から突出する凸状に形成されていると共に一対の前記スプリングの内周部に挿入されている請求項１に記載の振動低減装置。
3. 一対の前記係止部は、前記スプリングの内周部に挿入される挿入部と、前記挿入部から前記軸方向と直交する方向に突出する抜止部と、を含んで構成されている請求項２に記載の振動低減装置。
4. 前記錘本体は、粘弾性を有する材料を用いて形成された被覆部材によって覆われており、
   前記被覆部材の一部分が、一対の前記係止部となっている請求項１～請求項３のいずれか１項に記載の振動低減装置。
5. 着座乗員の臀部を支持するシートクッションと、
   着座乗員の背部を支持するシートバックと、
   前記シートクッション及び前記シートバックの少なくとも一方に設けられた請求項１～請求項４のいずれか１項に記載の振動低減装置と、
   を備えた車両用シート。

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