JP2023074270A - 電池モジュール - Google Patents

Abstract

【課題】電圧検出線の線数を減少させることにより、バスバーの小型化や、作業性向上による生産性向上、低コスト化を可能とする電池モジュールを提供する。【解決手段】この電池モジュール１００は、所定方向に積層され電気的に接続された複数の電池セル１１と、複数の電池セル１１を互いに電気的に接続するための複数のバスバー５０と、電気的に接続された２個以上の電池セル１１を１組として、それぞれの組に１本接続される複数の電圧検出線９２と、を備える。【選択図】図１

Description

本技術は、電池モジュールに関する。

電池モジュールにおいて、２列の電極列の両側にセル間を接続するバスバーを有し、この接続部材に電圧検出用の電圧検出線が設けられる。このような構造は、たとえば特開２０１５－８８４２６号公報（特許文献１）に開示されている。

特開２０１５－８８４２６号公報

接続部材（バスバー）が設けられる領域においては、電圧検出線が占める領域が多く、省スペース化を図る上で課題となっている。さらに、セルの数に比例して電圧検出線も多くなるために、電圧検出をセル配置する接続点数も多くなり、接続作業も繁雑となる。

本技術の目的は、電圧検出線の線数を減少させることにより、接続部材（バスバー）部の省スペース化（小型化）や、作業性向上による生産性向上、低コスト化を可能とする、電池モジュールを提供することにある。

本技術に係る電池モジュールは、所定方向に積層され電気的に接続された複数の電池セルと、複数の上記電池セルを互いに電気的に接続するための複数のバスバーと、電気的に接続された２個以上の上記電池セルを１組として、それぞれの組に１本接続される複数の電圧検出線と、を備える。

本技術によれば、電気的に接続された２個以上の電池セルを１組として、それぞれの組に１本接続される複数の電圧検出線を設けることで、電圧検出線の線数を減少させることにより、バスバーの小型化や、作業性向上による生産性向上、低コスト化を可能とする。

実施の形態１の電池モジュールを示す斜視図である。 図１中の電池モジュールの内部構造を示す斜視図である。 図１中の電池モジュールを構成する電池セルユニットを示す斜視図である。 図３中の電池セルユニットを構成する電池セルを示す斜視図である。 実施の形態１の複数の電池セル同士の接続構造を示す分解組み立て図である。 実施の形態１の電圧検出線の配線構造を示す部分拡大図である。 実施の形態１の他の電圧検出線の配線構造を示す斜視図である。 他の実施の形態の電圧検出線の電圧検出端子のバスバーへの第１の接続パターンを示す模式図である。 他の実施の形態の電圧検出線の電圧検出端子のバスバーへの第２の接続パターンを示す模式図である。 他の実施の形態の電圧検出線の電圧検出端子のバスバーへの第３の接続パターンを示す模式図である。 他の実施の形態の電圧検出線の電圧検出端子のバスバーへの第４の接続パターンを示す模式図である。

以下に、本技術の各実施の形態について説明する。同一または相当する部分に同一の参照符号を付し、その説明を繰返さない場合がある。

以下に説明する各実施の形態において、個数、量などに言及する場合、特に記載がある場合を除き、本技術の範囲は必ずしもその個数、量などに限定されない。また、以下の実施の形態において、各々の構成要素は、特に記載がある場合を除き、本技術にとって必ずしも必須のものではない。

本明細書において、「備える（ｃｏｍｐｒｉｓｅ）」および「含む（ｉｎｃｌｕｄｅ）」、「有する（ｈａｖｅ）」の記載は、オープンエンド形式である。すなわち、ある構成を含む場合に、当該構成以外の他の構成を含んでもよいし、含まなくてもよい。また、本技術は、本実施の形態において言及する作用効果を必ずしもすべて奏するものに限定されない。

各実施の形態に係るモジュール電池は、典型的には車載用のリチウムイオン二次電池である。ただし、本明細書において、「電池」は、リチウムイオン電池に限定されず、ニッケル水素電池など他の電池を含み得る。

（実施の形態１：電池モジュール１００）
図１は、本実施の形態における電池モジュール１００を示す斜視図である。図２は、図１中の電池モジュール１００の内部構造を示す斜視図である。図３は、図１中の電池モジュール１００を構成する電池セルユニット２１を示す斜視図である。

図１から図３を参照して、電池モジュール１００は、ハイブリッド車（ＨＥＶ：Ｈｙｂｒｉｄ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）、プラグインハイブリッド車（ＰＨＥＶ：Ｐｌｕｇ－ｉｎ Ｈｙｂｒｉｄ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）または電気自動車（ＢＥＶ：Ｂａｔｔｅｒｙ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）などの車両の駆動用電源として用いられる。

本明細書においては、電池モジュール１００の構造を説明する便宜上、後述する複数の電池セル１１の積層方向に平行に延びる軸を「Ｙ軸」といい、その「Ｙ軸」を基準に、Ｙ軸に直交する方向に延びる軸を「Ｘ軸」といい、Ｙ軸と、Ｘ軸とに直交する方向に延びる軸を「Ｚ軸」という。図１の紙面の右斜め上方向が「＋Ｙ軸方向」であり、左斜め下方向が「－Ｙ軸方向」である。図１の紙面の右斜め下方向が「＋Ｘ軸方向」であり、左斜め上方向が「－Ｘ軸方向」である。図１の紙面の上方向が「＋Ｚ軸方向」であり、下方向が「－Ｚ軸方向」である。

典型的には、電池モジュール１００の形態に対して、Ｙ軸方向が「長手方向」となり、Ｘ軸方向が短手方向としての「幅方向」となり、Ｚ軸方向が「高さ方向」となる。また、電池モジュール１００は、＋Ｚ軸方向が上方向に対応し、－Ｚ軸方向が下方向に対応する姿勢により車両に搭載される。

電池モジュール１００の全体構造について説明する。図１に示されるように、電池モジュール１００は、複数の電池セルユニット２１（２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄ，２１Ｅ，２１Ｆ）と、拘束部材４１とを有する。

複数の電池セルユニット２１は、Ｙ軸方向に積層されている。複数の電池セルユニット２１は、拘束部材４１によって一体に保持されている。電池セルユニット２１Ａ、電池セルユニット２１Ｂ、電池セルユニット２１Ｃ、電池セルユニット２１Ｄ、電池セルユニット２１Ｅおよび電池セルユニット２１Ｆは、挙げた順に、Ｙ軸方向のマイナス側からプラス側に並んでいる。なお、電池モジュール１００に備わる電池セルユニット２１の数は、２以上であれば、特に限定されない。

拘束部材４１は、複数の電池セルユニット２１に対してＹ軸方向に沿った拘束力を付与している。拘束部材４１は、一対のエンドプレート４２（４２Ｐ，４２Ｑ）と、一対の第１拘束バンド４３と、第２拘束バンド（不図示）とを有する。

一対のエンドプレート４２は、それぞれ、Ｙ軸方向に積層される複数の電池セルユニット２１の両側に配置されている。エンドプレート４２Ｐは、Ｙ軸方向において、電池セルユニット２１Ａと対向して配置されている。エンドプレート４２Ｑは、Ｙ軸方向において、電池セルユニット２１Ｆと対向して配置されている。エンドプレート４２は、Ｙ軸方向が厚み方向となるプレート材からなる。

一対の第１拘束バンド４３は、Ｘ軸方向において、複数の電池セルユニット２１の両側に配置されている。第２拘束バンド（不図示）は、Ｚ軸方向において、複数の電池セル１１と対向する位置に設けられている。第１拘束バンド４３および第２拘束バンドの各バンドは、Ｙ軸方向に延びている。－Ｙ軸方向における第１拘束バンド４３および第２拘束バンドの各バンドの端部は、エンドプレート４２Ｐに接続されている。＋Ｙ軸方向における第１拘束バンド４３および第２拘束バンドの各バンドの端部は、エンドプレート４２Ｑに接続されている。

第１拘束バンド４３には、複数の開口部４４が設けられている。複数の開口部４４は、Ｙ軸方向において、互いに間隔を開けて設けられている。開口部４４は、Ｘ軸方向において、第１拘束バンド４３を貫通する貫通孔からなる。開口部４４は、後述するケース体３１に設けられた通気口３２を露出させるように設けられている。

電池モジュール１００は、一対の総端子９１（９１ｐ，９１ｑ）と、複数の電圧検出線９２と、排気ダクト９３とをさらに有する。

一対の総端子９１は、それぞれ、Ｙ軸方向に積層される複数の電池セルユニット２１の両側に配置されている。総端子９１ｐは、Ｚ軸方向に見て、エンドプレート４２Ｐと重なる位置に設けられている。総端子９１ｑは、Ｚ軸方向に見て、エンドプレート４２Ｑと重なる位置に設けられている。総端子９１は、後述するバスバー５０に接続されている。総端子９１は、電池モジュール１００と、電池モジュール１００の外部に配置されるケーブル等の配線とを接続するための端子である。

電圧検出線９２は、Ｚ軸方向において、複数の電池セルユニット２１と対向する位置に設けられている。電圧検出線９２は、複数の電池セルユニット２１を挟んで、第２拘束バンド（不図示）の反対側に配置されている。電圧検出線９２は、Ｘ軸方向における電池セルユニット２１の中央部を通って、Ｙ軸方向に延びている。電圧検出線９２は、たとえば、フレキシブルプリント基板からなる。本実施の形態では、電圧検出線９２は、後述する排気ダクト９３の上側に配設されている。

複数の電圧検出線９２は、その先端部分に電圧検出線９２から延出する電圧検出端子９４を含み、この電圧検出端子９４が、後述する選択されたバスバー５０にそれぞれ電気的に接続されている。電圧検出端子９４の他端は、電池電圧監視用の制御ユニット（不図示）に接続される。

排気ダクト９３は、Ｙ軸方向に延びている。排気ダクト９３は、Ｚ軸方向に見て、電圧検出線９２と重なる位置で延びている。排気ダクト９３は、Ｚ軸方向において、複数の電池セルユニット２１と、電圧検出線９２との間に配置されている。

図２および図３に示されるように、電池セルユニット２１は、複数の電池セル１１と、保持部材３０とを有する。

電池セルユニット２１は、４個の電池セル１１（１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ）を有する。電池セルユニット２１は、偶数個の電池セル１１を有する。なお、各電池セルユニット２１に備わる電池セル１１の数は、２以上であれば、特に限定されない。

電池セルユニット２１Ａ、電池セルユニット２１Ｂ、電池セルユニット２１Ｃ、電池セルユニット２１Ｄ、電池セルユニット２１Ｅおよび電池セルユニット２１Ｆの各電池セルユニット２１において、複数の電池セル１１は、Ｙ軸方向に連続して並んでいる。電池セル１１ａ、電池セル１１ｂ、電池セル１１ｃおよび電池セル１１ｄは、挙げた順に、Ｙ軸方向のマイナス側からプラス側に並んでいる。

各電池セルユニット２１における複数の電池セル１１の積層方向と、複数の電池セルユニット２１の積層方向とは、同一方向である。

保持部材３０は、複数の電池セル１１（１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ）を一体に保持している。保持部材３０は、ケース体３１を有する。ケース体３１は、直方体形状の外観を有する。複数の電池セル１１は、ケース体３１に収容されている。

ケース体３１には、複数の通気口３２が設けられている。複数の通気口３２は、Ｘ軸方向に直交するケース体３１の両側面に設けられている。通気口３２は、Ｘ軸方向において、ケース体３１を貫通する貫通孔からなる。通気口３２は、Ｙ軸方向に隣り合う電池セル１１間の隙間に冷却風を導入するための通路として設けられている。

図４は、図３中の電池セルユニット２１を構成する電池セル１１を示す斜視図である。図５は、複数の電池セル１１同士の接続構造を示す分解組み立て図である。

図４および図５を参照して、電池セル１１は、リチウムイオン電池である。電池セル１１は、８０００Ｗ／Ｌ以上の出力密度を有する。電池セル１１は、角形であり、直方体形状の薄板形状を有する。複数の電池セル１１は、Ｙ軸方向が電池セル１１の厚み方向となるように積層されている。

電池セル１１は、外装体１２を有する。外装体１２は、直方体形状の筐体からなり、電池セル１１の外観をなしている。外装体１２には、電極体および電解液が収容されている。

外装体１２は、第１側面１３と、第２側面１４と、第３側面１５とを有する。第１側面１３および第２側面１４の各側面は、Ｙ軸方向に直交する平面からなる。第１側面１３および第２側面１４は、Ｙ軸方向において、互いに反対側を向いている。第１側面１３および第２側面１４の各側面は、外装体１２が有する複数の側面のうちで最も大きい面積を有する。第１側面１３および第２側面１４の各側面は、Ｙ軸方向に見て、矩形形状を有する。第１側面１３および第２側面１４の各側面は、Ｙ軸方向に見て、Ｘ軸方向が長手方向となり、Ｚ軸方向が短手方向となる矩形形状を有する。第３側面１５は、Ｚ軸方向に直交する平面からなる。第３側面１５は、＋Ｚ軸方向を向いている。

電池セル１１は、ガス排出弁１７をさらに有する。ガス排出弁１７は、第３側面１５に設けられている。ガス排出弁１７は、外装体１２の内部で発生したガスにより外装体１２の内圧が所定値以上となった場合に、そのガスを外装体１２の外部に排出する。ガス排出弁１７からのガスは、図１中の排気ダクト９３を流れて、電池モジュール１００の外部に排出される。

電池セル１１は、正極端子１６Ｐおよび負極端子１６Ｎが対となった電極端子１６をさらに有する。電極端子１６は、金属からなる。電極端子１６は、第３側面１５に設けられている。正極端子１６Ｐおよび負極端子１６Ｎは、Ｘ軸方向において、互いに離れて設けられている。正極端子１６Ｐおよび負極端子１６Ｎは、Ｘ軸方向において、電圧検出線９２および排気ダクト９３の両側にそれぞれ設けられている。

複数の電池セル１１は、Ｙ軸方向に隣り合う電池セル１１，１１の間において、第１側面１３同士が向かい合わせとなり、第２側面１４同士が向かい合わせとなるように積層されている。これにより、複数の電池セル１１が積層されるＹ軸方向において、正極端子１６Ｐと負極端子１６Ｎとが、交互に並んでいる。

なお、電池セルユニット２１に備わる電池セル１１の数が、奇数個である場合、Ｙ軸方向に隣り合う電池セルユニット２１間において、電池セルユニット２１の姿勢がＺ軸を中心に１８０°反転されるとよい。

続いて、電極端子１６の接続構造について説明する。図１から図５を参照して、電池モジュール１００は、複数のバスバー５０をさらに有する。バスバー５０は、導電体からなる。複数のバスバー５０は、電池モジュール１００に備わる複数の電池セル１１を互いに電気的に接続するために設けられている。

バスバー５０は、Ｙ軸方向に延びている。バスバー５０は、Ｙ軸方向に延びる両端において、Ｙ軸方向に隣り合う電池セル１１，１１にそれぞれ接続されている。バスバー５０は、Ｙ軸方向に隣り合う電池セル１１，１１の間において、Ｙ軸方向に並ぶ正極端子１６Ｐと負極端子１６Ｑとを接続するように設けられている。複数の電池セル１１は、複数のバスバー５０によって、互いに電気的に直列に接続されている。

図５を参照して、複数のバスバー５０は、複数の第１バスバー５１と、複数の第２バスバー５２とを含む。第１バスバー５１は、第１バスバー分割体６１および第２バスバー分割体６２とが、ボルト、溶接等の接合手段を用いて接合されている。

第１バスバー５１は、複数の電池セルユニット２１のうちの第１電池セルユニットと、複数の電池セルユニット２１のうちの、Ｙ軸方向において第１電池セルユニットと隣り合う第２電池セルユニットとの間において、Ｙ軸方向に隣り合う電池セル１１同士を電気的に接続している。つまり、第１バスバー５１は、積層方向に隣接する電池セルユニット２１の外部の電池セル１１を互いに電気的に接続する。第１バスバー５１は、幅方向の一方側に配置されている。

図５に示される範囲で説明すると、電池セルユニット２１Ｂが、第１電池セルユニットに対応し、電池セルユニット２１Ｃが、第２電池セルユニットに対応している。第１バスバー５１は、電池セルユニット２１Ｂおよび電池セルユニット２１Ｃの間において、電池セルユニット２１Ｂにおける電池セル１１ｄの負極端子１６Ｎと、電池セルユニット２１Ｃにおける電池セル１１ａの正極端子１６Ｐとを接続している。他の電池セルユニット間でも同様である。

第２バスバー５２は、各電池セルユニット２１において、Ｙ軸方向に隣り合う電池セル１１，１１同士を電気的に接続している。つまり、第２バスバー５２は、電池セルユニット２１の内部同士の電池セル１１を互いに電気的に接続する。

図５に示される範囲で説明すれば、第２バスバー５２は、電池セルユニット２１Ｂにおいて、電池セル１１ｂの負極端子１６Ｎと、電池セル１１ｃの正極端子１６Ｐとを接続している。この第２バスバー５２は、第１バスバー分割体６１と第２バスバー分割体６２との間に位置し、幅方向の一方側に配置されている。他の電池セルユニット間でも同様である。

さらに、他の第２バスバー５２は、電池セル１１ａの負極端子１６Ｎと、電池セル１１ｂの正極端子１６Ｐとを接続し、電池セル１１ｃの負極端子１６Ｎと、電池セル１１ｄの正極端子１６Ｐとを接続している。この第２バスバー５２は、幅方向の他方側に配置されている。他の電池セルユニット間でも同様である。

なお、本実施の形態では、電池セルユニット２１に、４つの電池セル１１を設けた場合について説明しているが、たとえば、一つの電池セルユニットに２つの電池セル１１を設けた場合には、幅方向の一方端側には、第１バスバー５１が配置され、幅方向の他方端側には、第２バスバー５２が配置されることとなる。

次に、図６を参照して、電圧検出線９２の電池セル１１への接続について説明する。図６は、電圧検出線の配線構造を示す部分拡大図であり、電池セルユニット２１Ｂのみを取り出した部分拡大図である。他の電池セルユニットにおいても同様である。

図６に示される範囲で説明すれば、本実施の形態では、電気的に接続された２個以上の電池セル１１を１組として、それぞれの組に１本の電圧検出線９２が接続されている。本実施の形態では、２個の電池セルを１組とし、電池セルユニット２１Ｂには、２本の電圧検出線９２が接続されている。

具体的には、電圧検出線９２は、その先端から延出する電圧検出端子９４を含み、この電圧検出端子９４が、電池セルユニット２１Ｂにおける電池セル１１ａの正極端子１６Ｐに接続された第１バスバー分割体６１に電気的に接続されている。また、他の電圧検出線９２の電圧検出端子９４が電池セルユニット２１Ｂにおける電池セル１１ｃの正極端子１６Ｐに接続された第２バスバー５２に電気的に接続されている。他の電池セルユニットにおいても同様である。

このように、本実施の形態では、２個の電池セル１１毎に電池電圧を検出する構成としていることから、電池セル１１の幅方向において、同じ側である一方端側にのみ電圧検出線９２を引き出すことを可能としている。その結果、電圧検出線９２の密を避け、省電線化を図ることを可能としている。また、バスバーの一方側に電圧検出端子９４を接続すれば良いため、バスバーの小型を図ることも可能となる。

なお、本実施の形態では、複数の電圧検出線９２が束ねられた帯状のフレキシブルプリント基板を排気ダクト９３の上に設置した場合について図示しているが、排気ダクト９３から見て一方端側（第１バスバー５１が位置する側）にずれて設置することも可能である。

図７に、電圧検出線９２の他の設置状態を示す。図７は、他の電圧検出線の配線構造を示す斜視図である。図７に示す電池モジュール１００Ａは、電圧検出線９２が、排気ダクト９３から見て他方端側（第２バスバー５２が位置する側）にずれて設置した状態を示した図である。この位置に電圧検出線９２を設置した場合には、電圧検出線９２の電圧検出端子９４は、他方端側に位置する第２バスバー５２に接続されることとなる。この接続関係につい後述する。

（他の実施の形態）
図８～図１１を参照して、電圧検出線９２の電圧検出端子９４のバスバーへの接続パターンについて説明する。図８～図１１は、電圧検出線９２の電圧検出端子９４のバスバーへの第１～第４の接続パターンを示す模式図である。

図８に示す電圧検出線９２の電圧検出端子９４のバスバーへの接続パターンは、上記実施の形態１の図６で示した接続パターンである。電圧検出端子が、電池セル１１の幅方向の一方端側に配置されている。具体的には、電圧検出端子が、電池セルユニット２１Ｂにおける電池セル１１ａの正極端子１６Ｐに接続された第１バスバー分割体６１に電気的に接続されている。また、他の電圧検出線９２の電圧検出端子９４が電池セルユニット２１Ｂにおける電池セル１１ｃの正極端子１６Ｐに接続された第２バスバー５２に電気的に接続されている。他の電池セルユニットにおいても同様である。

図９に示す電圧検出線９２の電圧検出端子９４のバスバーへの接続パターンは、電圧検出端子が、電池セル１１の幅方向の他方端側に配置されている。具体的には、電圧検出端子が、電池セルユニット２１Ｂにおける電池セル１１ｂの正極端子１６Ｐに接続された第２バスバー５２に電気的に接続されている。また、他の電圧検出線９２の電圧検出端子９４が電池セルユニット２１Ｂにおける電池セル１１ｄの正極端子１６Ｐに接続された第２バスバー５２に電気的に接続されている。他の電池セルユニットにおいても同様である。この接続パターンは、図７に示す電圧検出端子９４の配置に対応する。

図８および図９に示す接続パターンは、２個の電池セル１１を１組としたものであるが、１つの電池セルユニットに含まれる４個の電池セル１１を１組としてもよい。

図１０に示す電圧検出線９２の電圧検出端子９４のバスバーへの接続パターンは、電圧検出端子が、電池セル１１の幅方向の一方端側に配置されている。具体的には、電圧検出端子が、電池セルユニット２１Ｂにおける電池セル１１ａの正極端子１６Ｐに接続された第１バスバー分割体６１に電気的に接続されている。他の電池セルユニットにおいても同様である。

図１１に示す電圧検出線９２の電圧検出端子９４のバスバーへの接続パターンは、電圧検出端子が、電池セル１１の幅方向の他方端側に配置されている。具体的には、電圧検出端子が、電池セルユニット２１Ｂにおける電池セル１１ｂの正極端子１６Ｐに接続された第２バスバー５２に電気的に接続されている。他の電池セルユニットにおいても同様である。

以上のように、電気的に接続された２個以上の電池セルを１組として、それぞれの組に１本接続される複数の電圧検出線を設けることで、電圧検出線の線数を減少させることにより、バスバーの小型化や、作業性向上による生産性向上、低コスト化を可能とする。

以上、本技術の各実施の形態について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本技術の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１１，１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ 電池セル、１２ 外装体、１３ 第１側面、１４ 第２側面、１５ 第３側面、１６ 電極端子、１６Ｎ，１６Ｑ 負極端子、１６Ｐ 正極端子、１７ ガス排出弁、２１，２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄ，２１Ｅ，２１Ｆ 電池セルユニット、３０ 保持部材、３１ ケース体、３２ 通気口、４１ 拘束部材、４２，４２Ｐ，４２Ｑ エンドプレート、４３ 第１拘束バンド、４４ 開口部、５０ バスバー、５１ 第１バスバー、５２ 第２バスバー、６１ 第１バスバー分割体、６２ 第２バスバー分割体、９１，９１ｐ，９１ｑ 総端子、９２ 電圧検出線、９３ 排気ダクト、９４ 電圧検出端子、１００，１００Ａ 電池モジュール。

Claims (6)

1. 所定方向に積層され電気的に接続された複数の電池セルと、
   複数の前記電池セルを互いに電気的に接続するための複数のバスバーと、
   電気的に接続された２個以上の前記電池セルを１組として、それぞれの組に１本接続される複数の電圧検出線と、
   を備える、電池モジュール。
2. 当該電池モジュールの前記電池セルが積層される方向を長手方向とし、
   前記長手方向に対して短手方向を幅方向とした場合に、
   前記電圧検出線は、いずれも、前記幅方向に対して一方の同じ側において、前記電池セルに接続されている、請求項１に記載の電池モジュール。
3. ２以上の前記電池セルを組として一つの保持部材に収納された電池セルユニットが複数積層され、
   積層方向に隣接する前記電池セルユニットの外部の前記電池セルを互いに電気的に接続し、前記幅方向の一方側に配置される第１バスバーと、
   前記電池セルユニットの内部同士の前記電池セルを互いに電気的に接続し、前記幅方向の他方側に配置される第２バスバーと、
   を含み、
   前記電圧検出線は、前記第１バスバー側の前記電池セルに接続されている、請求項１または請求項２に記載の電池モジュール。
4. 複数の前記電池セルは、全て直列に配置されている、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の電池モジュール。
5. 前記電池セルは、リチウムイオン電池である、請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の電池モジュール。
6. 前記電池セルは、８０００Ｗ／Ｌ以上の出力密度を有する、請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の電池モジュール。

Images