JP2023068068A - fuel filter - Google Patents

fuel filter Download PDF

Info

Publication number
JP2023068068A
JP2023068068A JP2023044273A JP2023044273A JP2023068068A JP 2023068068 A JP2023068068 A JP 2023068068A JP 2023044273 A JP2023044273 A JP 2023044273A JP 2023044273 A JP2023044273 A JP 2023044273A JP 2023068068 A JP2023068068 A JP 2023068068A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
fuel
nonwoven fabric
filter
spunbond nonwoven
filter member
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2023044273A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
敏郎 鈴木
Toshiro Suzuki
弘和 此原
Hirokazu Konohara
耕史 吉田
Yasushi Yoshida
洋彰 宮嵜
Hiroaki Miyazaki
直亮 橋本
Naosuke Hashimoto
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Aisan Industry Co Ltd
Original Assignee
Aisan Industry Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=56091442&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=JP2023068068(A) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Aisan Industry Co Ltd filed Critical Aisan Industry Co Ltd
Publication of JP2023068068A publication Critical patent/JP2023068068A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D29/00—Filters with filtering elements stationary during filtration, e.g. pressure or suction filters, not covered by groups B01D24/00 - B01D27/00; Filtering elements therefor
    • B01D29/11—Filters with filtering elements stationary during filtration, e.g. pressure or suction filters, not covered by groups B01D24/00 - B01D27/00; Filtering elements therefor with bag, cage, hose, tube, sleeve or like filtering elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D35/00—Filtering devices having features not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00, or for applications not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00; Auxiliary devices for filtration; Filter housing constructions
    • B01D35/02—Filters adapted for location in special places, e.g. pipe-lines, pumps, stop-cocks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D39/00—Filtering material for liquid or gaseous fluids
    • B01D39/14—Other self-supporting filtering material ; Other filtering material
    • B01D39/16—Other self-supporting filtering material ; Other filtering material of organic material, e.g. synthetic fibres
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
    • F02M37/32—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by filters or filter arrangements
    • F02M37/34—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by filters or filter arrangements by the filter structure, e.g. honeycomb, mesh or fibrous
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
    • F02M37/32—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by filters or filter arrangements
    • F02M37/38—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by filters or filter arrangements with regeneration means
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Filtering Materials (AREA)
  • Filtration Of Liquid (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel filter that achieves cost reduction.
SOLUTION: A fuel filter is provided with a filter member 52 that is formed in a bag shape using a filtration material 58. A fuel intake port within a fuel tank communicates with an interior space 53 of the filter member 52. The filtration material 58 has a multi-layer structure having stacked non-woven fabric sheets 58a, 58b, 58c, 58d. A spunbonded nonwoven fabric 58a, manufactured by spunbonding, is disposed on the outermost layer of the filtration material 58.
SELECTED DRAWING: Figure 6
COPYRIGHT: (C)2023,JPO&INPIT

Description

本発明は、主として自動車、二輪自動車等の車両の燃料タンク内にある燃料吸入口に装着され、燃料吸入口から吸入される燃料を濾過する燃料用フィルタに関するものである。 BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel filter that is attached to a fuel inlet in a fuel tank of a vehicle such as an automobile or a two-wheeled vehicle, and that filters fuel sucked from the fuel inlet.

従来の燃料用フィルタには、濾過材により袋状に形成されたフィルタ部材の内部空間に燃料タンク内の燃料吸入口が連通されるものがある（例えば、特開２０００－２４６０２６号公報参照）。特開２０００－２４６０２６号公報において、フィルタ本体は、押出メッシュの外層、スパン結合されたスパン結合濾過媒体の一対の層、及び、スパン結合濾過媒体の一対の層間に配設される溶融吹込成形された濾過媒体の内層から成っている。なお、特開２０００－２４６０２６号公報におけるフィルタ本体は本明細書でいう「濾過材」に相当し、スパン結合濾過媒体は同じく「スパンボンド不織布」に相当し、押出メッシュは同じく「メッシュ」に相当する。 In some conventional fuel filters, a fuel suction port in a fuel tank communicates with an internal space of a filter member formed in a bag shape by a filter material (see, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-246026). In JP-A-2000-246026, the filter body comprises an outer layer of extruded mesh, a pair of layers of spunbonded spunbonded filtration media, and a melt blown filter media disposed between the pair of layers of spunbonded filtration media. It consists of an inner layer of filtered media. In addition, the filter body in JP-A-2000-246026 corresponds to the "filter material" referred to in this specification, the spunbonded filtration medium also corresponds to the "spunbonded nonwoven fabric", and the extruded mesh also corresponds to the "mesh". do.

特開２０００－２４６０２６号公報JP-A-2000-246026

特開２０００－２４６０２６号公報によると、濾過材の最外層には、内層側の不織布を保護するためのメッシュが配置されているため、コストアップを招くという問題があった。本発明が解決しようとする課題は、コストを低減することのできる燃料用フィルタを提供することにある。 According to Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 2000-246026, the outermost layer of the filter medium has a mesh for protecting the nonwoven fabric on the inner layer side, so there is a problem of increased cost. The problem to be solved by the present invention is to provide a fuel filter that can reduce the cost.

前記課題は、本発明の燃料用フィルタにより解決することができる。第１の発明は、シート状の濾過材により袋状に形成されたフィルタ部材を備えており、前記フィルタ部材の内部空間に燃料タンク内の燃料吸入口が連通される燃料用フィルタであって、前記濾過材は、複数枚の不織布からなる多層構造を有しており、前記濾過材の最外層には、スパンボンド不織布が配置されている、燃料用フィルタである。この構成によると、フィルタ部材の濾過材の最外層に配置されたスパンボンド不織布は、脱落繊維が極めて少なく、耐摩耗性に優れ、強度の高い不織布である。したがって、最外層のスパンボンド不織布によって、その内層側の不織布を保護することができる。このため、従来の濾過材の最外層に配置されたメッシュを省略し、コストを低減することができる。 The above problems can be solved by the fuel filter of the present invention. A first invention is a fuel filter including a bag-shaped filter member made of a sheet-like filter material, and a fuel inlet in a fuel tank communicating with an internal space of the filter member, In the fuel filter, the filter material has a multi-layer structure composed of a plurality of nonwoven fabrics, and a spunbond nonwoven fabric is arranged as the outermost layer of the filter material. According to this configuration, the spunbonded nonwoven fabric arranged as the outermost layer of the filter material of the filter member has extremely few fibers that have fallen off, is excellent in abrasion resistance, and has high strength. Therefore, the outermost spunbond nonwoven fabric can protect the inner nonwoven fabric. Therefore, it is possible to omit the mesh arranged in the outermost layer of the conventional filtering material and reduce the cost.

第２の発明は、第１の発明において、前記最外層のスパンボンド不織布は、平面状のフラット面からなる一方の面と、多数の凹部又は多数の凸部を有する凹凸面からなる他方の面とを備えており、前記一方の面は、前記フィルタ部材の外表面を形成するように配置されている、燃料用フィルタである。この構成によると、最外層のスパンボンド不織布の一方の面であるフラット面は、他方の面である凹凸面と比べて、他部材との接触による繊維切れが生じ難い。このため、最外層のスパンボンド不織布のフラット面をフィルタ部材の外表面を形成するように配置することによって、燃料タンク内への燃料用フィルタの挿入時における他部材（例えば、燃料タンクの開口部の口縁部）との接触によるフィルタ部材の外表面の毛羽立ちや傷付き等の損傷を抑制することができる。また、最外層のスパンボンド不織布の凹凸面は、そのスパンボンド不織布の内層側にある不織布に面する。このため、最外層のスパンボンド不織布の凹凸面の毛羽立ちを抑制することができる。 In a second invention, in the first invention, the spunbond nonwoven fabric of the outermost layer has one surface consisting of a planar flat surface and the other surface consisting of an uneven surface having a large number of concave portions or a large number of convex portions. and wherein the one surface is arranged to form an outer surface of the filter member. According to this configuration, the flat surface, which is one surface of the spunbond nonwoven fabric of the outermost layer, is less likely to cause fiber breakage due to contact with other members than the uneven surface, which is the other surface. Therefore, by arranging the flat surface of the spunbond nonwoven fabric of the outermost layer so as to form the outer surface of the filter member, other members (for example, the opening of the fuel tank) when inserting the fuel filter into the fuel tank It is possible to suppress damage such as fluffing and scratching of the outer surface of the filter member due to contact with the rim of the filter member. In addition, the uneven surface of the spunbond nonwoven fabric of the outermost layer faces the nonwoven fabric on the inner layer side of the spunbond nonwoven fabric. Therefore, it is possible to suppress fluffing of the uneven surface of the spunbond nonwoven fabric of the outermost layer.

第３の発明は、第１又は２の発明において、前記濾過材の最外層のスパンボンド不織布の少なくとも一部の領域には、固化部が形成されている、燃料用フィルタである。この構成によると、濾過材の最外層のスパンボンド不織布に形成された固化部によって、他部材との接触による当該領域の毛羽立ちや傷付き等の損傷を抑制することができる。 A third invention is the fuel filter according to the first or second invention, wherein a solidified portion is formed in at least a partial region of the spunbond nonwoven fabric of the outermost layer of the filter material. According to this configuration, the solidified portion formed in the spunbond nonwoven fabric of the outermost layer of the filter medium can suppress damage such as fluffing and scratching of the region due to contact with other members.

第４の発明は、第３の発明において、前記フィルタ部材は、前記濾過材が二つ折りされ、折り曲げ部以外の周縁部が溶着部により相互に接合されており、前記固化部は、前記濾過材の折り曲げ部を含む周辺領域に形成されている、燃料用フィルタである。この構成によると、濾過材の折り曲げ部を含む周辺領域に形成された固化部によって、他部材との接触による当該領域の毛羽立ちや傷付き等の損傷を抑制することができる。 In a fourth aspect based on the third aspect, the filter member is formed by folding the filter material in two and joining peripheral edge portions other than the folded portion to each other by welding portions, and the solidified portion is the filter material. is a fuel filter formed in a peripheral region including a bent portion of the According to this configuration, the solidified portion formed in the peripheral region including the bent portion of the filtering medium can suppress damage such as fluffing and scratching of the region due to contact with other members.

第５の発明は、第３又は４の発明において、前記固化部は、前記最外層のスパンボンド不織布に形成された塗装部である、燃料用フィルタである。この構成によると、最外層のスパンボンド不織布に対する塗装部の形成によって、固化部を容易に形成することができる。 A fifth invention is the fuel filter according to the third or fourth invention, wherein the solidified portion is a coated portion formed on the spunbond nonwoven fabric of the outermost layer. According to this configuration, the solidified portion can be easily formed by forming the coated portion on the spunbond nonwoven fabric of the outermost layer.

第６の発明は、第５の発明において、前記塗装部は、燃料で溶解される燃料溶解性を有する、燃料用フィルタである。この構成によると、燃料用フィルタの使用によって、固化部が燃料により溶解されることで除去される。このため、最外層のスパンボンド不織布の固化部における濾過性能を再生させることができる。 A sixth aspect of the invention is the fuel filter according to the fifth aspect of the invention, wherein the coated portion has a fuel-solubility to be dissolved by the fuel. According to this configuration, the use of the fuel filter removes the solidified portion by dissolving it with the fuel. Therefore, it is possible to regenerate the filtration performance in the solidified portion of the spunbond nonwoven fabric of the outermost layer.

第７の発明は、第３又は４の発明において、前記固化部は、前記最外層のスパンボンド不織布の熱溶融部である、燃料用フィルタである。この構成によると、別部材を要することなく、最外層のスパンボンド不織布に、固化部としての熱溶融部を形成することができる。 A seventh invention is the fuel filter according to the third or fourth invention, wherein the solidified portion is a heat-melted portion of the spunbond nonwoven fabric of the outermost layer. According to this configuration, the hot-melt portion as the solidified portion can be formed in the outermost spunbond nonwoven fabric without requiring a separate member.

第８の発明は、第３又は４の発明において、前記固化部は、前記最外層のスパンボンド不織布の溶着部である、燃料用フィルタである。この構成によると、別部材を要することなく、最外層のスパンボンド不織布に、固化部としての溶着部を形成することができる。 An eighth invention is the fuel filter according to the third or fourth invention, wherein the solidified portion is a welded portion of the spunbond nonwoven fabric of the outermost layer. According to this configuration, the welded portion as the solidified portion can be formed in the outermost spunbonded nonwoven fabric without requiring a separate member.

第９の発明は、第１～８のいずれかの発明において、前記濾過材の最内層には、スパンボンド不織布が配置されている、燃料用フィルタである。この構成によると、濾過材の最内層に配置されたスパンボンド不織布は、脱落繊維が極めて少なく、耐摩耗性に優れ、強度の高い不織布である。したがって、最内層のスパンボンド不織布によって、その外層側の不織布を保護することができる。 A ninth invention is the fuel filter according to any one of the first to eighth inventions, wherein the innermost layer of the filter material is a spunbond nonwoven fabric. According to this configuration, the spunbonded nonwoven fabric arranged in the innermost layer of the filter medium has extremely few fallen fibers, is excellent in abrasion resistance, and has high strength. Therefore, the innermost spunbond nonwoven fabric can protect the outer nonwoven fabric.

第１０の発明は、第９の発明において、前記最内層のスパンボンド不織布は、平面状のフラット面からなる一方の面と、多数の凹部又は多数の凸部を有する凹凸面からなる他方の面とを備えており、前記一方の面は、前記フィルタ部材の内表面を形成するように配置されている、燃料用フィルタである。この構成によると、最内層のスパンボンド不織布の一方の面であるフラット面は、他方の面である凹凸面と比べて、他部材との接触による繊維切れが生じ難い。このため、最内層のスパンボンド不織布のフラット面をフィルタ部材の内表面を形成するように配置することによって、他部材（例えば、フィルタ部材の内部空間に配置された内骨部材）との接触によるフィルタ部材の内表面の毛羽立ちや傷付き等の損傷を抑制することができる。また、最内層のスパンボンド不織布の凹凸面は、そのスパンボンド不織布の外層側にある不織布に面する。このため、最内層のスパンボンド不織布の凹凸面の毛羽立ちを抑制することができる。 In a tenth aspect based on the ninth aspect, the spunbond nonwoven fabric of the innermost layer has one surface consisting of a planar flat surface and the other surface consisting of an uneven surface having a large number of concave portions or a large number of convex portions. and wherein the one surface is arranged to form an inner surface of the filter member. According to this configuration, the flat surface, which is one surface of the spunbond nonwoven fabric of the innermost layer, is less likely to cause fiber breakage due to contact with other members than the uneven surface, which is the other surface. For this reason, by arranging the flat surface of the innermost spunbond nonwoven fabric to form the inner surface of the filter member, it is possible to avoid contact with other members (for example, the inner rib member arranged in the inner space of the filter member). Damage such as fluffing and scratches on the inner surface of the filter member can be suppressed. In addition, the uneven surface of the innermost spunbond nonwoven fabric faces the nonwoven fabric on the outer layer side of the spunbond nonwoven fabric. Therefore, it is possible to suppress fluffing of the uneven surface of the innermost spunbond nonwoven fabric.

実施形態１にかかる燃料ポンプモジュールを示す斜視図である。1 is a perspective view showing a fuel pump module according to Embodiment 1; FIG. 燃料ポンプモジュールを一部破断して示す正面図である。It is a front view showing a partially broken fuel pump module. 燃料用フィルタを示す斜視図である。It is a perspective view showing a filter for fuel. 燃料用フィルタを示す正面図である。It is a front view showing a filter for fuel. 燃料用フィルタを示す下面図である。It is a bottom view showing a filter for fuel. 図４のVI－VI線矢視断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line VI-VI of FIG. 4; 実施形態２にかかる燃料用フィルタを示す斜視図である。FIG. 5 is a perspective view showing a fuel filter according to Embodiment 2; 燃料用フィルタを示す正面図である。It is a front view showing a filter for fuel. 燃料用フィルタを示す下面図である。It is a bottom view showing a filter for fuel. 実施形態３にかかる燃料用フィルタを示す正面図である。Fig. 10 is a front view showing a fuel filter according to Embodiment 3; 燃料用フィルタを示す下面図である。It is a bottom view showing a filter for fuel. 燃料用フィルタを示す背面図である。It is a rear view which shows a filter for fuel. 図１０のXIII－XIII線矢視断面図である。11 is a cross-sectional view taken along the line XIII-XIII of FIG. 10; FIG. 燃料タンクに燃料ポンプモジュールを挿入する途中の状態を示す斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing a state in the middle of inserting the fuel pump module into the fuel tank; 燃料タンクに燃料ポンプモジュールを挿入する途中の状態を示す斜視図であるFIG. 4 is a perspective view showing a state in the middle of inserting the fuel pump module into the fuel tank; 実施形態４にかかる燃料用フィルタを示す正面図である。FIG. 11 is a front view showing a fuel filter according to Embodiment 4; 燃料用フィルタを示す下面図である。It is a bottom view showing a filter for fuel. 燃料用フィルタを示す背面図である。It is a rear view which shows a filter for fuel. 実施形態５にかかる燃料用フィルタの一部を示す断面図である。FIG. 11 is a cross-sectional view showing part of a fuel filter according to Embodiment 5; 実施形態６にかかる燃料用フィルタの一部を示す断面図である。FIG. 11 is a cross-sectional view showing part of a fuel filter according to Embodiment 6; 図２０のXXI部を示す拡大図である。21 is an enlarged view showing the XXI section of FIG. 20; FIG. スパンボンド不織布の凹凸面を示す図である。FIG. 4 is a diagram showing the uneven surface of a spunbond nonwoven fabric. スパンボンド不織布の凹凸面の変更例１を示す図である。FIG. 10 is a diagram showing Modification 1 of the uneven surface of the spunbond nonwoven fabric. スパンボンド不織布の凹凸面の変更例２を示す図である。FIG. 10 is a diagram showing Modified Example 2 of the uneven surface of the spunbond nonwoven fabric. スパンボンド不織布の凹凸面の変更例３を示す図である。FIG. 10 is a diagram showing Modified Example 3 of the uneven surface of the spunbond nonwoven fabric. スパンボンド不織布の凹凸面の変更例４を示す図である。FIG. 10 is a diagram showing Modified Example 4 of the uneven surface of the spunbond nonwoven fabric.

以下、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。 EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, the form for implementing this invention is demonstrated using drawing.

［実施形態１］実施形態１の燃料用フィルタは、例えば自動車、二輪自動車等の車両の燃料タンク内の燃料を内燃機関（エンジン）へ供給する燃料ポンプモジュールに備えられている。このため、燃料ポンプモジュールを説明した後、燃料用フィルタを説明する。図１は燃料供給装置を示す斜視図、図２は同じく一部破断して示す正面図である。なお、燃料ポンプモジュールについては、図２の正面図における上下左右を基準として説明を行う。 [Embodiment 1] A fuel filter according to Embodiment 1 is provided in a fuel pump module for supplying fuel in a fuel tank of a vehicle such as an automobile or a motorcycle to an internal combustion engine. Therefore, the fuel filter will be described after the fuel pump module is described. FIG. 1 is a perspective view showing a fuel supply device, and FIG. 2 is a partially broken front view of the same. Note that the fuel pump module will be described with reference to the top, bottom, left, and right in the front view of FIG.

図１に示すように、燃料ポンプモジュール１０は、燃料タンク１２の底部に装着される底付けタイプの燃料供給装置である。燃料タンク１２の底壁１２ａには、円形の開口孔からなる開口部１２ｂが形成されている。図２に示すように、燃料ポンプモジュール１０は、蓋部材１４、燃料ポンプ１６、ポンプケーシング１８、燃料用フィルタ２０、圧力制御弁２２、センダゲージ２４（図１参照）等がモジュール化されている。 As shown in FIG. 1, the fuel pump module 10 is a bottom-mounted type fuel supply device that is attached to the bottom of a fuel tank 12 . A bottom wall 12a of the fuel tank 12 is formed with a circular opening 12b. As shown in FIG. 2, the fuel pump module 10 includes a lid member 14, a fuel pump 16, a pump casing 18, a fuel filter 20, a pressure control valve 22, a sender gauge 24 (see FIG. 1), and the like.

蓋部材１４は、樹脂製で、円板状に形成されている。蓋部材１４は、燃料タンク１２の底壁１２ａに対して開口部１２ｂを塞ぐように装着されている。蓋部材１４の上側に配置される部材は、開口部１２ｂから燃料タンク１２内へ挿入されている。蓋部材１４には、燃料吐出管２６、燃料通路形成部２８、第１の電気コネクタ３０、第２の電気コネクタ３２等が一体形成されている（図１参照）。 The lid member 14 is made of resin and has a disc shape. The lid member 14 is attached to the bottom wall 12a of the fuel tank 12 so as to close the opening 12b. A member arranged on the upper side of the lid member 14 is inserted into the fuel tank 12 through the opening 12b. A fuel discharge pipe 26, a fuel passage forming portion 28, a first electrical connector 30, a second electrical connector 32, and the like are integrally formed on the cover member 14 (see FIG. 1).

燃料吐出管２６は、蓋部材１４の下面側に突出するＬ字管状に形成されている。燃料吐出管２６には、内燃機関のインジェクタにつながる燃料供給配管（不図示）が接続可能となっている。燃料通路形成部２８は、蓋部材１４上に突出する縦管状に形成されている。燃料通路形成部２８内の管路は、燃料吐出管２６内の管路と連通されており、一連の燃料通路３４が形成されている。燃料通路形成部２８の上部の右側部には、右方に開口するポンプ接続口３５、及び、ポンプ接続口３５の周囲を取り囲む円筒状のケーシング接続筒部３６が形成されている。また、各電気コネクタ３０，３２には、蓋部材１４の下側において、電源、制御装置（ＥＣＵ）等につながる外部コネクタ（不図示）がそれぞれ接続可能となっている。 The fuel discharge pipe 26 is formed in an L-shaped tube projecting to the lower surface side of the lid member 14 . A fuel supply pipe (not shown) leading to an injector of the internal combustion engine can be connected to the fuel discharge pipe 26 . The fuel passage forming portion 28 is formed in a vertical tubular shape protruding above the lid member 14 . A pipeline within the fuel passage forming portion 28 communicates with a pipeline within the fuel discharge pipe 26 to form a series of fuel passages 34 . A pump connection port 35 that opens to the right and a cylindrical casing connection tubular portion 36 that surrounds the pump connection port 35 are formed on the right side of the upper portion of the fuel passage forming portion 28 . In addition, an external connector (not shown) connected to a power supply, a control unit (ECU), etc. can be connected to each of the electrical connectors 30 and 32 on the lower side of the lid member 14 .

燃料ポンプ１６は、円筒状のポンプハウジング３８内に、電動式のモータ部とインペラ式のポンプ部とが軸方向に並設する状態で一体的に組込まれたインタンク式のウエスコ型電動ポンプである。ポンプハウジング３８のポンプ部側の端面（右端面）には、燃料吸入口３９が突出状に形成されている。ポンプハウジング３８のモータ部側の端面（左端面）には、燃料吐出口４０が突出状に形成されている。燃料ポンプ１６は、燃料吸入口３９を右方に向ける一方、燃料吐出口４０を左方に向けた横置き状態で配置されている。燃料吐出口４０は、蓋部材１４の燃料通路形成部２８のポンプ接続口３５に嵌合により接続されている。燃料ポンプ１６の電気配線とつながるリード線は、第１の電気コネクタ３０に接続されている。燃料ポンプ１６は、モータ部の駆動によってポンプ部において燃料吸入口３９から吸入した燃料を昇圧した後、燃料吐出口４０から吐出する。なお、燃料吸入口３９は本明細書でいう「燃料タンク内の燃料吸入口」に相当する。 The fuel pump 16 is an in-tank Wesco type electric pump in which an electric motor section and an impeller type pump section are integrally installed in a cylindrical pump housing 38 so as to be arranged side by side in the axial direction. be. A fuel suction port 39 is formed in a projecting shape on the end face (right end face) of the pump housing 38 on the pump section side. A fuel discharge port 40 is formed to protrude from the end face (left end face) of the pump housing 38 on the side of the motor section. The fuel pump 16 is arranged horizontally with the fuel suction port 39 directed to the right and the fuel discharge port 40 directed to the left. The fuel discharge port 40 is connected by fitting to the pump connection port 35 of the fuel passage forming portion 28 of the lid member 14 . A lead wire connected to the electrical wiring of the fuel pump 16 is connected to the first electrical connector 30 . The fuel pump 16 discharges the fuel from the fuel discharge port 40 after increasing the pressure of the fuel sucked from the fuel suction port 39 by the pump portion driven by the motor portion. The fuel inlet 39 corresponds to the "fuel inlet in the fuel tank" in this specification.

ポンプケーシング１８は、樹脂製で、横向きの有底円筒状に形成されている。ポンプケーシング１８の開口端部（左端部）は、蓋部材１４のケーシング接続筒部３６にスナップフィットにより連結されている。ポンプケーシング１８内には、燃料ポンプ１６が横置き状態で保持されている。ポンプケーシング１８の底部（右端部）には、フィルタ接続管部４２が形成されている。フィルタ接続管部４２には、燃料ポンプ１６の燃料吸入口３９が嵌合により接続されている。 The pump casing 18 is made of resin and formed in a horizontal cylindrical shape with a bottom. The open end (left end) of the pump casing 18 is connected to the casing connection cylindrical portion 36 of the lid member 14 by snap fitting. A fuel pump 16 is held in a horizontal position within the pump casing 18 . A filter connection pipe portion 42 is formed at the bottom (right end) of the pump casing 18 . A fuel suction port 39 of the fuel pump 16 is connected to the filter connecting pipe portion 42 by fitting.

燃料用フィルタ２０は、ポンプケーシング１８のフィルタ接続管部４２を介して燃料ポンプ１６の燃料吸入口３９に連通されている。燃料用フィルタ２０は、燃料吸入口３９から燃料ポンプ１６内に吸入される燃料タンク１２内の燃料を濾過する。なお、燃料用フィルタ２０については後で説明する。 The fuel filter 20 communicates with the fuel suction port 39 of the fuel pump 16 via the filter connecting pipe portion 42 of the pump casing 18 . The fuel filter 20 filters the fuel in the fuel tank 12 sucked into the fuel pump 16 from the fuel suction port 39 . Note that the fuel filter 20 will be described later.

圧力制御弁２２は、蓋部材１４の燃料通路形成部２８の上端開口部内に嵌合により配置されている。圧力制御弁２２は、燃料通路形成部２８にスナップフィットにより装着された抜け止め部材４５によって抜け止めされている。圧力制御弁２２は、燃料通路３４の燃料の圧力を調整しかつ余剰燃料を余剰燃料吐出口（不図示）から通路外すなわち燃料タンク１２内へ吐出すなわち排出する。 The pressure control valve 22 is fitted into an upper end opening of the fuel passage forming portion 28 of the cover member 14 . The pressure control valve 22 is retained by a retaining member 45 that is snap-fitted to the fuel passage forming portion 28 . The pressure control valve 22 regulates the pressure of the fuel in the fuel passage 34 and discharges surplus fuel out of the passage, that is, into the fuel tank 12 through a surplus fuel discharge port (not shown).

図１に示すように、センダゲージ２４は、ゲージ本体４７にアーム４８を介してフロート４９が接続されてなる。ゲージ本体４７は、ポンプケーシング１８の前側面に装着されている。アーム４８は、ゲージ本体４７の回動部材に片持ち状に支持されている。フロート４９は、アーム４８の自由端部に配置されている。また、センダゲージ２４の電気配線とつながるリード線は、第２の電気コネクタ３２に接続されている。ゲージ本体４７は、燃料タンク１２内の燃料残量に応じて上下するフロート４９の位置を燃料残量信号として出力する。 As shown in FIG. 1, the sender gauge 24 has a float 49 connected to a gauge body 47 via an arm 48 . The gauge body 47 is attached to the front side surface of the pump casing 18 . The arm 48 is cantilevered by the rotating member of the gauge body 47 . A float 49 is arranged at the free end of the arm 48 . A lead wire connected to the electrical wiring of the sender gauge 24 is connected to the second electrical connector 32 . The gauge main body 47 outputs the position of the float 49 that moves up and down according to the remaining amount of fuel in the fuel tank 12 as a remaining amount of fuel signal.

続いて、燃料ポンプモジュール１０の作動について説明する。外部電源により燃料ポンプ１６が駆動される。すると、燃料タンク１２内の燃料が、燃料用フィルタ２０により濾過された後、ポンプケーシング１８のフィルタ接続管部４２を介して、燃料ポンプ１６の燃料吸入口３９からポンプ部に吸入されかつ昇圧された後、燃料吐出口４０から蓋部材１４の燃料通路３４内へ吐出される。燃料通路３４内に吐出された燃料は、燃料供給配管を介して内燃機関に供給される。燃料通路３４の燃料の圧力は圧力制御弁２２により所定の圧力に調整される。 Next, operation of the fuel pump module 10 will be described. The fuel pump 16 is driven by an external power supply. Then, after the fuel in the fuel tank 12 is filtered by the fuel filter 20, it is sucked into the pump portion from the fuel suction port 39 of the fuel pump 16 through the filter connecting pipe portion 42 of the pump casing 18 and is pressurized. After that, the fuel is discharged from the fuel discharge port 40 into the fuel passage 34 of the lid member 14 . The fuel discharged into the fuel passage 34 is supplied to the internal combustion engine through a fuel supply pipe. The pressure of fuel in the fuel passage 34 is adjusted to a predetermined pressure by the pressure control valve 22 .

次に、燃料用フィルタ２０を説明する。図３は燃料用フィルタを示す斜視図、図４は正面図、図５は同じく下面図である。図５に示すように、燃料用フィルタ２０は、フィルタ部材５２と内骨部材５４と取付部材５６とを備えている。フィルタ部材５２は、燃料を通過させる一方、燃料中の異物を除去する機能を有するシート状の濾過材５８により扁平な袋状に形成されている。フィルタ部材５２は、扁平方向（厚さ方向）を前後方向（図５において上下方向）に向けた状態で配置されている。フィルタ部材５２は、前側の平面部６０及び後側の平面部６１とを有している。フィルタ部材５２は、正面視で左下部が切欠かれた逆Ｌ字状に形成されている（図４参照）。 Next, the fuel filter 20 will be explained. 3 is a perspective view showing the fuel filter, FIG. 4 is a front view, and FIG. 5 is a bottom view of the same. As shown in FIG. 5, the fuel filter 20 includes a filter member 52, an inner rib member 54, and a mounting member 56. As shown in FIG. The filter member 52 is formed in a flat bag-like shape by a sheet-like filter material 58 that has the function of allowing fuel to pass through and removing foreign matter in the fuel. The filter member 52 is arranged with its flat direction (thickness direction) directed in the front-rear direction (vertical direction in FIG. 5). The filter member 52 has a front flat portion 60 and a rear flat portion 61 . The filter member 52 is formed in an inverted L shape with a left lower portion notched when viewed from the front (see FIG. 4).

図４に示すように、フィルタ部材５２の外周部は、上辺部５２ａと右辺部５２ｂと下辺右部５２ｃと左辺下部５２ｄと下辺左部５２ｅと左辺上部５２ｆとを一連状に有する凹六角形状に形成されている。左辺下部５２ｄは、下辺右部５２ｃの左端部から下辺左部５２ｅの右端部に向かって斜め左上がりの傾斜状に形成されている。なお、濾過材５８については後で説明する。 As shown in FIG. 4, the outer peripheral portion of the filter member 52 has a recessed hexagonal shape having an upper side portion 52a, a right side portion 52b, a lower right side portion 52c, a lower left side portion 52d, a lower left side portion 52e, and an upper left side portion 52f. formed. The lower left side portion 52d is formed in an obliquely upward left-inclined shape from the left end portion of the lower right portion 52c toward the right end portion of the lower left portion 52e. Note that the filtering material 58 will be described later.

図５に示すように、内骨部材５４は、樹脂製で、格子板状の骨本体６３と、骨本体６３から一方（後方）へ向けて分散状に突出された複数の脚部６４とを有する。内骨部材５４は、フィルタ部材５２の内部空間５３（図６参照）に配置されている。内骨部材５４により、フィルタ部材５２の前側の平面部６０と後側の平面部６１との間隔が所定の間隔に保持されている。図６は図４のVI－VI線矢視断面図である。 As shown in FIG. 5, the inner bone member 54 is made of resin and includes a lattice plate-shaped bone body 63 and a plurality of legs 64 protruding from the bone body 63 toward one side (rear) in a dispersed manner. have. The inner bone member 54 is arranged in the inner space 53 (see FIG. 6) of the filter member 52 . The inner rib member 54 maintains a predetermined distance between the front flat portion 60 and the rear flat portion 61 of the filter member 52 . 6 is a sectional view taken along the line VI-VI in FIG. 4. FIG.

図３に示すように、取付部材５６は、樹脂製で、第１の管部６８と第２の管部６９とを有するＬ字管状に形成されている。第１の管部６８の開口端部は、フィルタ部材５２の前側の平面部６０の中央部において内骨部材５４の骨本体６３（図５参照）に対して溶着等によって結合されている。第２の管部６９の開口端部は、左方に指向されている。取付部材５６と内骨部材５４との間には、前側の平面部６０の中央部に形成された取付孔（不図示）の口縁部が挟持されている。これにより、取付部材５６の管路がフィルタ部材５２の内部空間５３（図６参照）に連通されている。 As shown in FIG. 3 , the mounting member 56 is made of resin and formed into an L-shaped tube having a first tube portion 68 and a second tube portion 69 . The open end of the first tube portion 68 is joined by welding or the like to the bone body 63 (see FIG. 5) of the inner bone member 54 at the central portion of the front flat portion 60 of the filter member 52 . The open end of the second tube portion 69 is oriented leftward. Between the mounting member 56 and the inner bone member 54, the rim of a mounting hole (not shown) formed in the central portion of the flat portion 60 on the front side is sandwiched. Thereby, the pipe line of the mounting member 56 communicates with the internal space 53 (see FIG. 6) of the filter member 52 .

第２の管部６９の上下両側面には、上下一対をなす取付片７０が形成されている。図２に示すように、両取付片７０は、ポンプケーシング１８の右端部に突出された上下一対をなす弾性係止片７２に対してその弾性を利用して係合されている。これによって、取付部材５６がポンプケーシング１８にスナップフィットにより連結されている。これにともない、取付部材５６の第２の管部６９がポンプケーシング１８のフィルタ接続管部４２に嵌合により接続されている。 A pair of upper and lower mounting pieces 70 are formed on both upper and lower side surfaces of the second pipe portion 69 . As shown in FIG. 2, both mounting pieces 70 are engaged with a pair of upper and lower elastic locking pieces 72 projecting from the right end of the pump casing 18 by utilizing their elasticity. Thereby, the mounting member 56 is connected to the pump casing 18 by a snap fit. Accordingly, the second pipe portion 69 of the mounting member 56 is connected to the filter connection pipe portion 42 of the pump casing 18 by fitting.

フィルタ部材５２を説明する。図３～図５に示すように、フィルタ部材５２は、１枚の濾過材５８が下辺右部５２ｃにおいて二つ折りされ、その折り曲げ部（下辺右部５２ｃ）以外の残りの周辺部が溶着によりシール状態に接合されることにより、袋状に形成されている。溶着による接合部により、溶着シール部７４が形成されている（図６参照）。なお、溶着シール部７４は本明細書でいう「溶着部」に相当する。また、溶着シール部７４の溶着には、例えば、ドット溶着、熱板溶着、超音波溶着、高周波溶着等を用いることができる。 The filter member 52 will be explained. As shown in FIGS. 3 to 5, the filter member 52 is formed by folding a sheet of filter material 58 in half at the lower right portion 52c, and sealing the remaining peripheral portion other than the folded portion (lower right portion 52c) by welding. It is formed in a bag shape by being joined in a state. A welded seal portion 74 is formed by the welded joint (see FIG. 6). It should be noted that the welded seal portion 74 corresponds to the "welded portion" in this specification. In addition, dot welding, hot plate welding, ultrasonic welding, high frequency welding, or the like can be used for welding the welding seal portion 74 .

図６に示すように、濾過材５８は、複数枚（例えば４枚）の樹脂製のシート状の不織布５８ａ，５８ｂ，５８ｃ，５８ｄを積層してなる多層構造（４層構造）を有している。濾過材５８の最外層には、スパンボンド法により製造されたシート状のスパンボンド不織布５８ａが配置されている。最外層のスパンボンド不織布５８ａの平均孔径は、例えば、１５～４０μｍである。また、濾過材５８の最内層には、スパンボンド法により製造されたシート状のスパンボンド不織布５８ｄが配置されている。最外層のスパンボンド不織布５８ａと最内層のスパンボンド不織布５８ｄには、例えば、同じスパンボンド不織布が用いられている。また、最外層と最内層との間の２つの中間層には、メルトブロウン法により製造されたシート状の２枚のメルトブロウン不織布５８ｂ，５８ｃが配置されている。両メルトブロウン不織布５８ｂ，５８ｃには、例えば、同じメルトブロウン不織布が用いられている。両スパンボンド不織布５８ａ，５８ｄは、両メルトブロウン不織布５８ｂ，５８ｃと比べて、脱落繊維が極めて少なく、耐摩耗性に優れ、強度の高い不織布である。また、両メルトブロウン不織布５８ｂ，５８ｃは、両スパンボンド不織布５８ａ，５８ｄよりもその目（平均孔径）を細かく形成することができる不織布である。 As shown in FIG. 6, the filtering material 58 has a multi-layered structure (four-layered structure) formed by laminating a plurality of (for example, four) sheets of resin-made nonwoven fabrics 58a, 58b, 58c, and 58d. there is The outermost layer of the filter material 58 is a sheet-shaped spunbond nonwoven fabric 58a manufactured by a spunbond method. The average pore size of the outermost spunbond nonwoven fabric 58a is, for example, 15 to 40 μm. The innermost layer of the filter material 58 is a sheet-like spunbonded nonwoven fabric 58d manufactured by a spunbonding method. For example, the same spunbond nonwoven fabric is used for the outermost spunbond nonwoven fabric 58a and the innermost spunbond nonwoven fabric 58d. Two intermediate layers between the outermost layer and the innermost layer are arranged with two sheets of meltblown nonwoven fabrics 58b and 58c manufactured by the meltblowing method. For example, the same meltblown nonwoven fabric is used for both meltblown nonwoven fabrics 58b and 58c. Both spunbonded nonwoven fabrics 58a and 58d are nonwoven fabrics with very few fallen fibers, excellent wear resistance and high strength compared to both meltblown nonwoven fabrics 58b and 58c. Both meltblown nonwoven fabrics 58b and 58c are nonwoven fabrics that can be formed with finer mesh (average pore diameter) than both spunbond nonwoven fabrics 58a and 58d.

上記した燃料用フィルタ２０によると、フィルタ部材５２の濾過材５８の最外層に配置されたスパンボンド不織布５８ａは、脱落繊維が極めて少なく、耐摩耗性に優れ、強度の高い不織布である。したがって、最外層のスパンボンド不織布５８ａによって、その内層側のメルトブロウン不織布５８ｂを保護することができる。このため、従来の濾過材の最外層に配置されたメッシュを省略し、コストを低減することができる。 According to the above-described fuel filter 20, the spunbond nonwoven fabric 58a arranged in the outermost layer of the filter material 58 of the filter member 52 is a nonwoven fabric with extremely few fallen fibers, excellent abrasion resistance, and high strength. Therefore, the meltblown nonwoven fabric 58b on the inner layer side can be protected by the outermost spunbond nonwoven fabric 58a. Therefore, it is possible to omit the mesh arranged in the outermost layer of the conventional filtering material and reduce the cost.

また、濾過材５８の最内層に配置されたスパンボンド不織布５８ｄは、最外層のスパンボンド不織布５８ａと同様、脱落繊維が極めて少なく、耐摩耗性に優れ、強度の高い不織布である。したがって、最内層のスパンボンド不織布５８ｄによって、その外層側のメルトブロウン不織布５８ｃを保護することができる。 Also, the spunbond nonwoven fabric 58d arranged in the innermost layer of the filter material 58 is a nonwoven fabric having extremely few fallen fibers, excellent abrasion resistance, and high strength, like the spunbond nonwoven fabric 58a of the outermost layer. Therefore, the innermost spunbond nonwoven fabric 58d can protect the outer meltblown nonwoven fabric 58c.

また、両スパンボンド不織布５８ａ，５８ｂは、両メルトブロウン不織布５８ｂ，５８ｃと比べて、毛羽立ちが少ない。このため、最外層のスパンボンド不織布５８ａから脱落した毛羽によるフィルタ部材５２の目詰まりを抑制することができる。また、最内層のスパンボンド不織布５８ｄから脱落した毛羽が燃料吸入口３９側へ流れ込むことを抑制することができる。 Also, both spunbond nonwoven fabrics 58a and 58b have less fluff than both meltblown nonwoven fabrics 58b and 58c. Therefore, clogging of the filter member 52 by the fluff falling off from the spunbond nonwoven fabric 58a of the outermost layer can be suppressed. In addition, it is possible to suppress the fluff that has fallen off from the innermost spunbond nonwoven fabric 58d from flowing into the fuel inlet 39 side.

また、最外層と最内層との間に配置された両メルトブロウン不織布５８ｂ，５８ｃによって細かな異物を捕捉することができる。 In addition, fine foreign matters can be captured by both the meltblown nonwoven fabrics 58b and 58c arranged between the outermost layer and the innermost layer.

また、最外層のスパンボンド不織布５８ａの平均孔径を１５～４０μｍとしたことにより、両メルトブロウン不織布５８ｂ，５８ｃに大きな負担をかけることなく、燃料中の異物を効率よく捕捉することができる。 Furthermore, by setting the average pore size of the spunbond nonwoven fabric 58a of the outermost layer to 15 to 40 μm, foreign substances in the fuel can be efficiently captured without imposing a large burden on the meltblown nonwoven fabrics 58b and 58c.

［実施形態２］実施形態２は、実施形態１に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図７は燃料用フィルタを示す斜視図、図８は同じく正面図、図９は同じく下面図である。図７～図９に示すように、燃料用フィルタ２０のフィルタ部材（符号、７６を付す）は、１枚の濾過材５８が左辺上部５２ｆにおいて二つ折りされ、その折り曲げ部（左辺上部５２ｆ）以外の残りの周辺部が溶着によりシール状態に接合されることにより、袋状に形成されている。なお、溶着による接合部により、溶着シール部７４（実施形態１と同一符号を付す）が形成されている。 [Embodiment 2] Since Embodiment 2 is a modification of Embodiment 1, only the modified portion will be described, and redundant description will be omitted. 7 is a perspective view showing the fuel filter, FIG. 8 is a front view of the same, and FIG. 9 is a bottom view of the same. As shown in FIGS. 7 to 9, the filter member (denoted by reference numeral 76) of the fuel filter 20 has a single filter material 58 folded in two at the upper left side 52f, and the folded portion (upper left side 52f) is folded. The rest of the peripheral portion is joined in a sealed state by welding to form a bag shape. A welded seal portion 74 (identified with the same reference numerals as in the first embodiment) is formed by a welded portion.

［実施形態３］実施形態３について説明する。本実施形態は、実施形態１に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図１０は燃料用フィルタを示す正面図、図１１は同じく下面図、図１２は同じく背面図、図１３は図１０のXIII－XIII線矢視断面図である。図１１及び図１２に示すように、本実施形態では、実施形態１における燃料用フィルタ２０のフィルタ部材５２において、濾過材５８の最外層のスパンボンド不織布５８ａ（図１３参照）の少なくとも一部の領域、例えば後側の平面部６１の左端部（図１２において右端部）の領域に、固化処理を施すことにより第１の固化部７８（図１１及び図１２において網目模様を付した部分参照）が形成されている。また、図１０及び図１１に示すように、濾過材５８の折り曲げ部すなわち下辺右部５２ｃ及びその周辺部を含む周辺領域には、固化処理を施すことにより第２の固化部８０（図１０～図１２において網目模様を付した部分参照）が形成されている。 [Embodiment 3] Embodiment 3 will be described. Since the present embodiment is a modification of the first embodiment, only the modified portions will be described, and overlapping descriptions will be omitted. 10 is a front view showing the fuel filter, FIG. 11 is a bottom view of the same, FIG. 12 is a rear view of the same, and FIG. 13 is a sectional view taken along line XIII-XIII of FIG. As shown in FIGS. 11 and 12, in the present embodiment, in the filter member 52 of the fuel filter 20 according to Embodiment 1, at least part of the outermost spunbond nonwoven fabric 58a (see FIG. 13) of the filter material 58 is A region, for example, the left end portion (the right end portion in FIG. 12) of the rear flat portion 61 is subjected to a solidification treatment to form a first solidified portion 78 (see the meshed portion in FIGS. 11 and 12). is formed. Further, as shown in FIGS. 10 and 11, the bent portion of the filter material 58, that is, the lower right portion 52c and its surrounding area are subjected to a solidification process to form a second solidified portion 80 (FIGS. 10 to 11). 12) are formed.

両固化部７８，８０にかかる固化処理は、濾過材５８の最外層のスパンボンド不織布５８ａ（図１３参照）に対する塗装である。すなわち、両固化部７８，８０は、濾過材５８の最外層のスパンボンド不織布５８ａに形成された塗装部である。塗装は、濾過材５８を二つ折りする前工程で施してもよいし、フィルタ部材の製造後の後工程で施してもよい。また、塗装部は、燃料で溶解される燃料溶解性を有している。燃料溶解性を有する塗装部の材料としては、例えば、溶剤系接着剤の商品名「エスダイン２８０ＰＫ（積水フーラー製）」を用いることができる。 The solidification process applied to both the solidified portions 78 and 80 is coating on the spunbond nonwoven fabric 58a (see FIG. 13) of the outermost layer of the filter material 58. As shown in FIG. That is, both the solidified portions 78 and 80 are coated portions formed on the spunbond nonwoven fabric 58 a of the outermost layer of the filter material 58 . The coating may be applied in a process prior to folding the filter material 58 in two, or may be applied in a process after manufacturing the filter member. In addition, the coated portion has fuel solubility that dissolves in fuel. As a material for the coated portion having fuel solubility, for example, a solvent-based adhesive, trade name “Sdyne 280PK (manufactured by Sekisui Fuller)” can be used.

本実施形態によると、濾過材５８の最外層のスパンボンド不織布５８ａに形成された第１の固化部７８（図１１～図１３参照）によって、他部材との接触による当該領域の毛羽立ちや傷付き等の損傷を抑制することができる。例えば、図１４に示すように、上下反転した燃料タンク１２に燃料ポンプモジュール１０を挿入する際、燃料用フィルタ２０のフィルタ部材５２における最外層のスパンボンド不織布５８ａの第１の固化部７８が燃料タンク１２の開口部１２ｂの口縁部に接触したとしても、第１の固化部７８によって当該領域の毛羽立ちや傷付き等の損傷を抑制することができる。なお、燃料タンク１２の開口部１２ｂの口縁部は本明細書でいう「他部材」に相当する。 According to this embodiment, the first solidified portion 78 (see FIGS. 11 to 13) formed in the spunbond nonwoven fabric 58a of the outermost layer of the filter material 58 prevents the area from becoming fuzzy or scratched due to contact with other members. It is possible to suppress damage such as For example, as shown in FIG. 14, when the fuel pump module 10 is inserted into the fuel tank 12 that is turned upside down, the first solidified portion 78 of the outermost spunbond nonwoven fabric 58a in the filter member 52 of the fuel filter 20 is filled with fuel. Even if it comes into contact with the edge of the opening 12b of the tank 12, the first solidified portion 78 can suppress damage such as fluffing and scratching of the area. The edge of the opening 12b of the fuel tank 12 corresponds to the "other member" in this specification.

また、濾過材５８の最外層のスパンボンド不織布５８ａに形成された第２の固化部８０（図１０及び図１１参照）によって、他部材との接触による折り曲げ部を含む周辺領域の毛羽立ちや傷付き等の損傷を抑制することができる。例えば、図１５に示すように、上下反転した燃料タンク１２に燃料ポンプモジュール１０を挿入する際、燃料用フィルタ２０のフィルタ部材５２における最外層のスパンボンド不織布５８ａの第２の固化部８０が燃料タンク１２の開口部１２ｂの口縁部に接触したとしても、第２の固化部８０によって折り曲げ部を含む周辺領域の毛羽立ちや傷付き等の損傷を抑制することができる。 In addition, the second solidified portion 80 (see FIGS. 10 and 11) formed in the spunbond nonwoven fabric 58a of the outermost layer of the filter material 58 causes fluffing and scratching of the peripheral region including the bent portion due to contact with other members. It is possible to suppress damage such as For example, as shown in FIG. 15, when the fuel pump module 10 is inserted into the fuel tank 12 that is turned upside down, the second solidified portion 80 of the outermost spunbond nonwoven fabric 58a in the filter member 52 of the fuel filter 20 is filled with fuel. Even if it comes into contact with the edge of the opening 12b of the tank 12, the second solidified portion 80 can prevent damage such as fluffing and scratching of the peripheral region including the bent portion.

また、燃料用フィルタ２０のフィルタ部材５２の折り曲げ部以外の周辺部は、溶着シール部７４すなわち溶着部である。このため、図１５に示すように、燃料タンク１２に燃料ポンプモジュール１０を挿入する際、燃料用フィルタ２０のフィルタ部材５２の溶着シール部７４（例えば、上辺部５２ａ（図１０参照））が燃料タンク１２の開口部１２ｂの口縁部に接触したとしても、溶着シール部７４によって毛羽立ちや傷付き等の損傷を抑制することができる。 Further, the peripheral portion of the filter member 52 of the fuel filter 20 other than the bent portion is a welded seal portion 74, that is, a welded portion. Therefore, as shown in FIG. 15, when the fuel pump module 10 is inserted into the fuel tank 12, the welded seal portion 74 (for example, the upper side portion 52a (see FIG. 10)) of the filter member 52 of the fuel filter 20 is not filled with fuel. Even if the rim of the opening 12b of the tank 12 is touched, the welding seal portion 74 can prevent damage such as fluffing and scratching.

また、両固化部７８，８０（図１１及び図１２参照）は、燃料用フィルタ２０の搬送時における製品のフィルタ部材５２同士の擦れによる最外層のスパンボンド不織布５８ａの毛羽立ちの防止にも有効である。 Both solidified portions 78 and 80 (see FIGS. 11 and 12) are also effective in preventing fluffing of the outermost spunbond nonwoven fabric 58a due to friction between the filter members 52 of the product during transportation of the fuel filter 20. be.

また、両固化部７８，８０は、最外層のスパンボンド不織布５８ａに形成された塗装部である。したがって、最外層のスパンボンド不織布５８ａに対する塗装部の形成によって、両固化部７８，８０を容易に形成することができる。 Both solidified portions 78 and 80 are coated portions formed on the outermost spunbond nonwoven fabric 58a. Therefore, both solidified portions 78 and 80 can be easily formed by forming the coating portion on the spunbond nonwoven fabric 58a of the outermost layer.

また、両固化部７８，８０の塗装部は、燃料で溶解される燃料溶解性を有する。したがって、燃料用フィルタ２０の使用によって、両固化部７８，８０が燃料により溶解されることで除去される。このため、最外層のスパンボンド不織布５８ａの両固化部７８，８０における濾過性能を再生させることができる。 Also, the coated portions of both the solidified portions 78 and 80 have fuel solubility that dissolves in fuel. Therefore, by using the fuel filter 20, both the solidified portions 78, 80 are dissolved by the fuel and removed. For this reason, the filtering performance can be regenerated in both solidified portions 78 and 80 of the spunbond nonwoven fabric 58a of the outermost layer.

また、両固化部７８，８０のうちの少なくとも一方の固化部には、燃料溶解性を有していない塗装部、例えば接着剤を用いてもよい。また、接着剤の塗布厚さは、例えば１μｍ以下とし、接着剤の塗布による燃料用フィルタ２０の性能変化を抑制するのが望ましい。また、両固化部７８，８０のうちの少なくとも一方の固化部である塗装部の材料には、フッ素樹脂等の摺動性向上剤を用いてもよい。 At least one of the solidified portions 78 and 80 may be coated with a non-fuel-soluble coating, such as an adhesive. Moreover, it is desirable that the adhesive is applied to a thickness of, for example, 1 μm or less to suppress performance changes of the fuel filter 20 due to the application of the adhesive. Further, as the material of the coated portion, which is at least one of the solidified portions 78 and 80, a slidability improver such as fluororesin may be used.

［実施形態４］実施形態４は、実施形態３に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図１６は燃料用フィルタを示す正面図、図１７は同じく下面図、図１８は同じく背面図である。図１６～図１８に示すように、本実施形態では、濾過材５８の第１の固化部（符号、８２を付す）及び第２の固化部（符号、８４を付す）が、最外層のスパンボンド不織布５８ａを熱溶融させることによって形成されている。すなわち、両固化部８２，８４は、最外層のスパンボンド不織布５８ａの溶着部である。したがって、別部材を要することなく、最外層のスパンボンド不織布５８ａに、両固化部８２，８４としての溶着部を形成することができる。 [Embodiment 4] Since Embodiment 4 is a modification of Embodiment 3, only the modified portions will be described, and overlapping descriptions will be omitted. 16 is a front view showing the fuel filter, FIG. 17 is a bottom view of the same, and FIG. 18 is a rear view of the same. As shown in FIGS. 16 to 18, in this embodiment, the first solidified portion (denoted by reference numeral 82) and the second solidified portion (denoted by reference numeral 84) of the filter material 58 are the span of the outermost layer. It is formed by thermally melting the bond nonwoven fabric 58a. That is, both solidified portions 82 and 84 are welded portions of the outermost spunbond nonwoven fabric 58a. Therefore, the welded portions as both solidified portions 82 and 84 can be formed in the outermost spunbond nonwoven fabric 58a without requiring a separate member.

また、両固化部８２，８４のうちの少なくとも一方の固化部は、最外層のスパンボンド不織布５８ａの熱溶融部に代え、ドット溶着、熱板溶着等の溶着による溶着部により形成してもよい。この場合も、別部材を要することなく、最外層のスパンボンド不織布５８ａに、固化部としての溶着部を形成することができる。また、溶着部は、濾過材５８を二つ折りする前工程で施すことができる。また、溶着部は、少なくとも最外層のスパンボンド不織布５８ａに形成されていればよい。 At least one of the solidified portions 82 and 84 may be formed by a welded portion formed by welding such as dot welding or hot plate welding, instead of the heat-melted portion of the outermost spunbond nonwoven fabric 58a. . Also in this case, the welded portion as the solidified portion can be formed in the outermost spunbond nonwoven fabric 58a without requiring a separate member. Also, the welded portion can be formed in a process prior to folding the filter material 58 in half. Moreover, the welded portion may be formed at least in the outermost spunbond nonwoven fabric 58a.

［実施形態５］実施形態５は、実施形態４に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図１９は燃料用フィルタの一部を示す断面図である。図１９に示すように、本実施形態では、実施形態４における濾過材５８の後側の平面部６１において、最外層のスパンボンド不織布５８ａと最内層のスパンボンド不織布５８ｄとの溶着部により第１の固化部（符号、８６を付す）が形成されている。また、これと同様に、実施形態４における第２の固化部８４（図１６～図１８参照））を形成してもよい。 [Embodiment 5] Embodiment 5 is obtained by adding modifications to Embodiment 4. Therefore, the modified portions will be described, and overlapping descriptions will be omitted. FIG. 19 is a sectional view showing part of the fuel filter. As shown in FIG. 19, in the present embodiment, in the flat portion 61 on the rear side of the filter material 58 in the fourth embodiment, the welded portion between the outermost spunbonded nonwoven fabric 58a and the innermost spunbonded nonwoven fabric 58d creates the first solidified portion (denoted by reference numeral 86) is formed. Further, similarly to this, the second solidified portion 84 (see FIGS. 16 to 18)) in Embodiment 4 may be formed.

［実施形態６］実施形態６は、実施形態１に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図２０は燃料用フィルタの一部を示す断面図である。図２０に示すように、フィルタ部材５２の濾過材（符号、９０を付す）は、複数枚（例えば５枚）の樹脂製のシート状の不織布９０ａ，９０ｂ，９０ｃ，９０ｄ，９０ｅを積層してなる多層構造（５層構造）を有している。濾過材９０の最外層には、スパンボンド法により製造されたシート状のスパンボンド不織布９０ａが配置されている。スパンボンド不織布９０ａの平均孔径は、例えば、１５～４０μｍである。また、濾過材９０の最内層には、スパンボンド法により製造されたシート状のスパンボンド不織布９０ｅが配置されている。最外層のスパンボンド不織布９０ａと最内層のスパンボンド不織布９０ｅには、例えば同じスパンボンド不織布が用いられている。 [Embodiment 6] Since the sixth embodiment is a modification of the first embodiment, only the modified parts will be explained, and overlapping explanations will be omitted. FIG. 20 is a sectional view showing part of the fuel filter. As shown in FIG. 20, the filter material (reference numeral 90) of the filter member 52 is formed by laminating a plurality of (for example, five) sheets of resin-made nonwoven fabrics 90a, 90b, 90c, 90d, and 90e. It has a multi-layer structure (five-layer structure). A sheet-like spunbonded nonwoven fabric 90a manufactured by a spunbonding method is arranged as the outermost layer of the filter material 90 . The average pore size of the spunbond nonwoven fabric 90a is, for example, 15-40 μm. A sheet-shaped spunbonded nonwoven fabric 90e manufactured by a spunbonding method is arranged in the innermost layer of the filter material 90 . For example, the same spunbond nonwoven fabric is used for the outermost spunbond nonwoven fabric 90a and the innermost spunbond nonwoven fabric 90e.

また、最外層と最内層との間の３つの中間層には、メルトブロウン法により製造されたシート状のメルトブロウン不織布９０ｂ，９０ｃ，９０ｄが配置されている。スパンボンド不織布９０ａ，９０ｅは、脱落繊維が極めて少なく、耐摩耗性に優れ、強度の高い不織布である。また、メルトブロウン不織布９０ｂ，９０ｃ，９０ｄは、スパンボンド不織布９０ａ，９０ｅよりもその目（平均孔径）を細かく形成することができる不織布である。また、メルトブロウン不織布９０ｂ，９０ｃ，９０ｄには、例えば、同じメルトブロウン不織布が用いられている。 Sheet-shaped meltblown nonwoven fabrics 90b, 90c, and 90d manufactured by the meltblown method are arranged in the three intermediate layers between the outermost layer and the innermost layer. The spunbonded nonwoven fabrics 90a and 90e are nonwoven fabrics with very few fallen fibers, excellent abrasion resistance, and high strength. Meltblown nonwoven fabrics 90b, 90c, and 90d are nonwoven fabrics that can be formed with finer mesh (average pore diameter) than spunbond nonwoven fabrics 90a and 90e. The same meltblown nonwoven fabric is used for the meltblown nonwoven fabrics 90b, 90c, and 90d, for example.

図２１は図２０のXXI部を示す拡大図である。図２１に示すように、両スパンボンド不織布９０ａ，９０ｅは、平面状のフラット面からなる一方の面９２と、凹凸面からなる他方の面９４とを備えるシート状のスパンボンド不織布である。他方の面９４は、多数の凹部９４ａを有する凹凸面９４（他方の面と同一符号を付す）からなる。 21 is an enlarged view showing the XXI portion of FIG. 20. FIG. As shown in FIG. 21, both spunbond nonwoven fabrics 90a and 90e are sheet-like spunbond nonwoven fabrics having one surface 92 that is a planar flat surface and the other surface 94 that is an uneven surface. The other surface 94 is an uneven surface 94 (same reference numerals as the other surface) having a large number of recesses 94a.

図２２はスパンボンド不織布の凹凸面を示す図である。図２２に示すように、凹凸面９４の凹部９４ａは、四角形溝状に形成されており、隣り合う凹部９４ａの側辺同士が所定間隔を隔てて平行状をなすように多数個配列されている。凸部９４ｂは、隣り合う凹部９４ａの相互間に形成されており、全体的には格子状に形成されている。 FIG. 22 is a diagram showing an uneven surface of a spunbond nonwoven fabric. As shown in FIG. 22, the concave portions 94a of the concave-convex surface 94 are formed in the shape of a square groove, and a large number of adjacent concave portions 94a are arranged parallel to each other with a predetermined interval between sides. . The protrusions 94b are formed between the adjacent recesses 94a, and are generally formed in a lattice shape.

凹凸面９４の形状は、図２３～図２６に示される変更例１～４のものでもよい。図２３は、多数の凹部９４ａを、図２２における隣り合う凹部９４ａの間隔を縦方向及び横方向に広げるようにして配置したものである。また、図２４は、凹部９４ａを、丸形溝状に形成したものである。また、図２５は、凹部９４ａを、帯形溝状に形成したものである。また、図２６は、凹部９４ａを、十文字形溝状に形成したものである。 The shape of the uneven surface 94 may be modified examples 1 to 4 shown in FIGS. In FIG. 23, a large number of recesses 94a are arranged so that the intervals between adjacent recesses 94a in FIG. 22 are widened in the vertical and horizontal directions. Further, in FIG. 24, the concave portion 94a is formed in the shape of a round groove. In FIG. 25, the concave portion 94a is formed in a band-shaped groove. Further, in FIG. 26, the concave portion 94a is formed in a cross-shaped groove.

なお、凸部９４ｂの数を増やしてもよい。また、凹部９４ａと凸部９４ｂとを逆配置として形成、すなわち凹部９４ａの形状で凸部９４ｂを形成し、凸部９４ｂの形状で凹部９４ａを形成してもよい。また、凹部９４ａ及び凸部９４の形状、配置形態等は適宜変更してもよい。また、異なる形状の凹部９４ａを組み合わせてもよい。また、異なる形状の凸部９４ｂを組み合わせてもよい。 In addition, you may increase the number of the convex parts 94b. Alternatively, the concave portion 94a and the convex portion 94b may be arranged in reverse, that is, the convex portion 94b may be formed in the shape of the concave portion 94a, and the concave portion 94a may be formed in the shape of the convex portion 94b. Further, the shape, layout, etc. of the concave portion 94a and the convex portion 94 may be changed as appropriate. Moreover, you may combine the recessed part 94a of a different shape. In addition, convex portions 94b having different shapes may be combined.

また、スパンボンド不織布９０ａ，９０ｅは、例えば、原料を紡糸し、紡糸した繊条を冷却しつつエジェクターにて引取り延伸し、ベルトコンベア上に開繊、捕集してウエブを形成し、そのウエブを熱エンボスローラーと熱フラットロールとの間で熱圧着するとともにエンボス加工した後、巻き取ることによって得られる。なお、熱エンボスローラーによりスパンボンド不織布９０ａ，９０ｅの凹凸面９４が形成されていると共に、熱フラットロールによりスパンボンド不織布９０ａ，９０ｅのフラット面９２が形成されている。なお、凹凸面９４は、「エンボス面」ともいう。 Spunbonded nonwoven fabrics 90a and 90e are produced by, for example, spinning a raw material, cooling the spun filaments, drawing them with an ejector, spreading them on a belt conveyor, and collecting them to form a web. It is obtained by thermocompression bonding a web between a hot embossing roller and a hot flat roll, embossing the web, and then winding it. The uneven surfaces 94 of the spunbond nonwoven fabrics 90a and 90e are formed by the hot embossing rollers, and the flat surfaces 92 of the spunbond nonwoven fabrics 90a and 90e are formed by the hot flat rolls. Note that the uneven surface 94 is also called an "embossed surface".

図２１に示すように、濾過材９０の最外層のスパンボンド不織布９０ａの一方の面９２すなわちフラット面９２（一方の面と同一符号を付す）は、フィルタ部材５２の外表面を形成するように配置されている。また、濾過材９０の最内層のスパンボンド不織布９０ｅのフラット面９２は、フィルタ部材５２の内表面を形成するように配置されている。なお、フィルタ部材５２の外表面は、燃料タンク１２（図１参照）のタンク内空間に面する側の表面である。また、フィルタ部材５２の内表面は、内部空間５３に面する側の表面である。 As shown in FIG. 21, one surface 92 of the outermost spunbond nonwoven fabric 90a of the filter material 90, that is, a flat surface 92 (identified with the same reference numerals as the one surface) forms the outer surface of the filter member 52. are placed. The flat surface 92 of the innermost spunbond nonwoven fabric 90 e of the filter material 90 is arranged so as to form the inner surface of the filter member 52 . The outer surface of the filter member 52 is the surface facing the tank inner space of the fuel tank 12 (see FIG. 1). In addition, the inner surface of the filter member 52 is the surface facing the internal space 53 .

スパンボンド不織布９０ａ，９０ｅのフラット面９２と凹凸面９４との比較試験を行った。比較試験は、燃料タンク１２（図１参照）に対してフラット面９２と凹凸面９４とをそれぞれ意地悪的に所定回数（例えば、２０回）擦りつけることによって行った。そして、フラット面９２と凹凸面９４とを表面観察したところ、フラット面９２が、凹凸面９４と比べて、明らかに毛羽立ちが少ないことが判明した。すなわち、フラット面９２は、凹凸面９４と比べて、他部材との接触による繊維切れが生じ難いといえる。その理由としては、スパンボンド不織布９０ａ，９０ｅは長繊維でできており、フラット面９２では繊維切れはない又はほとんどないが、凹凸面９４では凸部９４ｂの先端側の断面角部で繊維切れが生じやすいためと考えられる。 A comparison test was conducted between the flat surface 92 and the uneven surface 94 of the spunbond nonwoven fabrics 90a and 90e. A comparative test was conducted by rubbing the flat surface 92 and the uneven surface 94 against the fuel tank 12 (see FIG. 1) a predetermined number of times (for example, 20 times). When the surfaces of the flat surface 92 and the uneven surface 94 were observed, it was found that the flat surface 92 was clearly less fluffed than the uneven surface 94 . That is, compared to the uneven surface 94, the flat surface 92 is less likely to break fibers due to contact with other members. The reason for this is that the spunbond nonwoven fabrics 90a and 90e are made of long fibers, and there is no or almost no fiber breakage on the flat surface 92, but on the uneven surface 94, fiber breakage occurs at the cross-sectional corners on the tip side of the projections 94b. It is thought that this is because it is likely to occur.

したがって、最外層のスパンボンド不織布９０ａのフラット面９２をフィルタ部材５２の外表面を形成するように配置することによって、燃料タンク１２内への燃料用フィルタ２０の挿入時における他部材（例えば、燃料タンク１２の開口部１２ｂの口縁部）との接触によるフィルタ部材５２の外表面の毛羽立ちや傷付き等の損傷を抑制することができる。また、最外層のスパンボンド不織布９０ａの凹凸面９４は、そのスパンボンド不織布９０ａの内層側にある不織布９０ｂに面する。このため、最外層のスパンボンド不織布９０ａの凹凸面９４の毛羽立ちを抑制することができる。 Therefore, by arranging the flat surface 92 of the outermost spunbond nonwoven fabric 90 a to form the outer surface of the filter member 52 , when the fuel filter 20 is inserted into the fuel tank 12 , other members (for example, fuel) Damage such as fluffing and scratching of the outer surface of the filter member 52 due to contact with the rim of the opening 12b of the tank 12 can be suppressed. Further, the uneven surface 94 of the outermost spunbond nonwoven fabric 90a faces the nonwoven fabric 90b on the inner layer side of the spunbond nonwoven fabric 90a. Therefore, it is possible to suppress fluffing of the uneven surface 94 of the spunbond nonwoven fabric 90a of the outermost layer.

また、最内層のスパンボンド不織布９０ｅのフラット面９２をフィルタ部材５２の内表面を形成するように配置することによって、他部材（例えば、フィルタ部材５２の内部空間５３に配置された内骨部材５４）との接触によるフィルタ部材５２の内表面の毛羽立ちや傷付き等の損傷を抑制することができる。また、最内層のスパンボンド不織布９０ｅの凹凸面９４は、そのスパンボンド不織布９０ｅの外層側にある不織布９０ｄに面する。このため、最内層のスパンボンド不織布９０ｅの凹凸面９４の毛羽立ちを抑制することができる。なお、内骨部材５４は本明細書でいう「他部材」に相当する。 In addition, by arranging the flat surface 92 of the innermost spunbond nonwoven fabric 90e to form the inner surface of the filter member 52, other members (for example, the inner rib member 54 arranged in the internal space 53 of the filter member 52) ), the inner surface of the filter member 52 can be prevented from becoming fuzzy or scratched. The uneven surface 94 of the innermost spunbond nonwoven fabric 90e faces the nonwoven fabric 90d on the outer layer side of the spunbond nonwoven fabric 90e. Therefore, it is possible to suppress fluffing of the uneven surface 94 of the innermost spunbond nonwoven fabric 90e. In addition, the inner bone member 54 corresponds to the "other member" referred to in this specification.

また、フラット面９２と凹凸面９４とを備えるスパンボンド不織布９０ａ，９０ｅは、表裏両面がフラット面であるスパンボンド不織布と比べると、強度が高く、厚さのばらつきを小さくできる。また、フラット面９２と凹凸面９４とを備えるスパンボンド不織布９０ａ，９０ｅは、表裏両面が凹凸面（エンボス面）であるスパンボンド不織布と比べると、コストが低い。このため、フラット面９２と凹凸面９４とを備えるスパンボンド不織布９０ａ，９０ｅによると、コスト面を考慮しつつ所定の強度を確保することができる。 Moreover, the spunbond nonwoven fabrics 90a and 90e having the flat surface 92 and the uneven surface 94 are stronger than the spunbond nonwoven fabric having flat surfaces on both front and back surfaces, and can reduce variations in thickness. Moreover, the spunbond nonwoven fabrics 90a and 90e having the flat surface 92 and the uneven surface 94 are less expensive than the spunbond nonwoven fabric having uneven surfaces (embossed surfaces) on both front and back surfaces. Therefore, the spunbond nonwoven fabrics 90a and 90e having the flat surface 92 and the uneven surface 94 can secure a predetermined strength while considering the cost.

［他の実施形態］本発明は実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、燃料用フィルタ２０は、燃料タンク１２内の燃料吸入口３９が連通されるものであればよく、その配置方法は限定されない。また、燃料用フィルタ２０は、燃料タンク１２の上面部に装着される上付けタイプの燃料供給装置に適用してもよい。また、濾過材５８，９０の最外層のスパンボンド不織布５８ａ，９０ａ以外の不織布には、実施形態以外の種々の不織布を用いてもよい。また、濾過材５８，９０は、少なくとも２枚以上の不織布が積層されていればよい。また、最外層のスパンボンド不織布５８ａ，９０ａと最内層のスパンボンド不織布５８ｄ，９０ｅには、異なるスパンボンド不織布を用いてもよい。また、最外層のスパンボンド不織布５８ａ，９０ａ及び／又は最内層のスパンボンド不織布５８ｄ，９０ｅには、表裏両面がフラット面あるいは凹凸面（エンボス面）であるスパンボンド不織布を用いてもよい。また、最外層のスパンボンド不織布９０ａの凹凸面９４をフィルタ部材５２の内表面を形成するように配置してもよい。また、最内層のスパンボンド不織布９０ｅの凹凸面９４をフィルタ部材５２の内表面を形成するように配置してもよい。また、最外層と最内層との間の中間層のメルトブロウン不織布５８ｂ，５８ｃ，９０ｂ～９０ｄには、異なるメルトブロウン不織布が用いてもよい。また、フィルタ部材５２、７６は、上辺部５２ａ又は右辺部５２ｂにおいて濾過材５８，９０が二つ折りされ、その折り曲げ部以外の残りの周辺部が溶着等によりシール状態に接合されたものでもよい。また、フィルタ部材５２、７６は、２枚の濾過材の周縁部が溶着等により全周に亘ってシール状態に接合されたものでもよい。また、固化部は、例えば燃料タンク１２の底壁１２ａに接触する濾過材５８の接触領域に形成してもよい。また、固化部の個数、固化部を形成する範囲等は、適宜選定することができる。また、固化部は、濾過材５８の前側の平面部６０に形成してもよい。 [Other Embodiments] The present invention is not limited to the embodiments, and modifications can be made without departing from the gist of the present invention. For example, the fuel filter 20 is not particularly limited as long as it communicates with the fuel inlet 39 in the fuel tank 12 . Also, the fuel filter 20 may be applied to a top-mounted type fuel supply device that is attached to the upper surface of the fuel tank 12 . In addition, various non-woven fabrics other than those of the embodiments may be used for the non-woven fabrics other than the outermost spunbond non-woven fabrics 58a and 90a of the filter media 58 and 90. FIG. Moreover, the filter media 58 and 90 may be formed by laminating at least two or more nonwoven fabrics. Also, different spunbond nonwoven fabrics may be used for the outermost spunbond nonwoven fabrics 58a, 90a and the innermost spunbond nonwoven fabrics 58d, 90e. Spunbond nonwoven fabrics having flat surfaces or uneven surfaces (embossed surfaces) on both front and back surfaces may be used for the outermost spunbond nonwoven fabrics 58a, 90a and/or the innermost spunbond nonwoven fabrics 58d, 90e. Further, the uneven surface 94 of the outermost spunbond nonwoven fabric 90 a may be arranged so as to form the inner surface of the filter member 52 . Further, the uneven surface 94 of the innermost spunbond nonwoven fabric 90 e may be arranged so as to form the inner surface of the filter member 52 . Also, different meltblown nonwoven fabrics may be used for the meltblown nonwoven fabrics 58b, 58c, 90b to 90d that are intermediate layers between the outermost layer and the innermost layer. The filter members 52 and 76 may be formed by folding the filter materials 58 and 90 in two at the upper side portion 52a or the right side portion 52b and joining the remaining peripheral portions other than the folded portions in a sealed state by welding or the like. Moreover, the filter members 52 and 76 may be formed by joining the peripheral edges of two filter materials in a sealed state over the entire periphery by welding or the like. Also, the solidified portion may be formed in the contact area of the filter material 58 that contacts the bottom wall 12a of the fuel tank 12, for example. In addition, the number of solidified portions, the range in which the solidified portions are formed, and the like can be appropriately selected. Also, the solidified portion may be formed in the flat portion 60 on the front side of the filter medium 58 .

１０ 燃料ポンプモジュール
１２ 燃料タンク
２０ 燃料用フィルタ
３９ 燃料吸入口
５２ フィルタ部材
５２ｆ 左辺上部（折り曲げ部）
５３ 内部空間
５８ 濾過材
５８ａ スパンボンド不織布
５８ｂ メルトブロウン不織布
５８ｃ メルトブロウン不織布
５８ｄ スパンボンド不織布
７４ 溶着シール部（溶着部）
７６ フィルタ部材
７８ 第１の固化部（塗装部）
８０ 第２の固化部（塗装部）
８２ 第１の固化部（熱溶融部、溶着部）
８４ 第２の固化部（熱溶融部、溶着部）
８６ 第１の固化部（溶着部）
９０ 濾過材
９０ａ スパンボンド不織布
９０ｂ メルトブロウン不織布
９０ｃ メルトブロウン不織布
９０ｄ メルトブロウン不織布
９０ｅ スパンボンド不織布
９２ フラット面（一方の面）
９４ 凹凸面（他方の面）
９４ａ 凹部
９４ｂ 凸部 10 fuel pump module 12 fuel tank 20 fuel filter 39 fuel suction port 52 filter member 52f upper left side (bent portion)
53 Internal space 58 Filtering material 58a Spunbond nonwoven fabric 58b Meltblown nonwoven fabric 58c Meltblown nonwoven fabric 58d Spunbond nonwoven fabric 74 Welded seal portion (welded portion)
76 filter member 78 first solidified portion (coated portion)
80 Second solidification part (coating part)
82 First solidified part (thermally melted part, welded part)
84 Second solidified part (thermally melted part, welded part)
86 first solidified section (welding section)
90 filter material 90a spunbond nonwoven fabric 90b meltblown nonwoven fabric 90c meltblown nonwoven fabric 90d meltblown nonwoven fabric 90e spunbond nonwoven fabric 92 flat surface (one side)
94 uneven surface (other surface)
94a concave portion 94b convex portion

Claims (7)

シート状の濾過材が二つ折りされ、その折り曲げ部以外の周縁部が溶着されることにより、あるいは、２枚の前記濾過材の周縁部が溶着されることにより、袋状に形成されたフィルタ部材を備えており、
前記フィルタ部材の内部空間に燃料タンク内の燃料吸入口が連通される燃料用フィルタであって、
前記濾過材は、複数枚の不織布を積層してなる多層構造を有しており、
前記フィルタ部材の最外層には、スパンボンド不織布が配置されており、
前記フィルタ部材の最内層には、スパンボンド不織布が配置されており、
前記フィルタ部材の最外層のスパンボンド不織布と前記フィルタ部材の最内層のスパンボンド不織布との間には、２層以上のメルトブロウン不織布が配置されている、燃料用フィルタ。 A filter member formed into a bag shape by folding a sheet-like filter material in two and welding the peripheral edge portions other than the folded portion, or by welding the peripheral edge portions of the two filter media. and
A fuel filter in which a fuel suction port in a fuel tank communicates with the internal space of the filter member,
The filtering material has a multi-layered structure formed by laminating a plurality of nonwoven fabrics,
A spunbond nonwoven fabric is arranged in the outermost layer of the filter member,
A spunbond nonwoven fabric is arranged in the innermost layer of the filter member,
A fuel filter, wherein two or more layers of meltblown nonwoven fabric are arranged between the outermost spunbond nonwoven fabric of the filter member and the innermost spunbond nonwoven fabric of the filter member. 請求項１に記載の燃料用フィルタであって、
前記メルトブロウン不織布の平均孔径は、スパンボンド不織布の平均孔径よりも細かい、燃料用フィルタ。 The fuel filter according to claim 1,
The fuel filter, wherein the average pore size of the meltblown nonwoven fabric is smaller than the average pore size of the spunbond nonwoven fabric. シート状の濾過材が二つ折りされ、その折り曲げ部以外の周縁部が溶着されることにより、あるいは、２枚の前記濾過材の周縁部が溶着されることにより、袋状に形成されたフィルタ部材を備えており、
前記フィルタ部材の内部空間に燃料タンク内の燃料吸入口が連通される燃料用フィルタであって、
前記濾過材は、複数枚の不織布を積層してなる多層構造を有しており、
前記フィルタ部材の最外層には、スパンボンド不織布が配置されており、
前記フィルタ部材の最内層には、スパンボンド不織布が配置されており、
前記フィルタ部材の最外層のスパンボンド不織布と前記フィルタ部材の最内層のスパンボンド不織布との間には、２層以上のメルトブロウン不織布が配置されており、
前記最外層のスパンボンド不織布及び前記最内層のスパンボンド不織布には、同じスパンボンド不織布が配置されている、燃料用フィルタ。 A filter member formed into a bag shape by folding a sheet-like filter material in two and welding the peripheral edge portions other than the folded portion, or by welding the peripheral edge portions of the two filter media. and
A fuel filter in which a fuel suction port in a fuel tank communicates with the internal space of the filter member,
The filtering material has a multi-layered structure formed by laminating a plurality of nonwoven fabrics,
A spunbond nonwoven fabric is arranged in the outermost layer of the filter member,
A spunbond nonwoven fabric is arranged in the innermost layer of the filter member,
Two or more layers of meltblown nonwoven fabric are arranged between the outermost spunbond nonwoven fabric of the filter member and the innermost spunbond nonwoven fabric of the filter member,
The fuel filter, wherein the same spunbonded nonwoven fabric is arranged as the outermost spunbonded nonwoven fabric and the innermost spunbonded nonwoven fabric. シート状の濾過材が二つ折りされ、その折り曲げ部以外の周縁部が溶着されることにより、あるいは、２枚の前記濾過材の周縁部が溶着されることにより、袋状に形成されたフィルタ部材を備えており、
前記フィルタ部材の内部空間に燃料タンク内の燃料吸入口が連通される燃料用フィルタであって、
前記濾過材は、複数枚の不織布を積層してなる多層構造を有しており、
前記フィルタ部材の最外層には、スパンボンド不織布が配置されており、
前記フィルタ部材の最内層には、スパンボンド不織布が配置されており、
前記フィルタ部材の最外層のスパンボンド不織布と前記フィルタ部材の最内層のスパンボンド不織布との間には、２層以上のメルトブロウン不織布が配置されており、
前記最外層のスパンボンド不織布の平均孔径は、１５～４０μｍである、燃料用フィルタ。 A filter member formed into a bag shape by folding a sheet-like filter material in two and welding the peripheral edge portions other than the folded portion, or by welding the peripheral edge portions of the two filter media. and
A fuel filter in which a fuel suction port in a fuel tank communicates with the internal space of the filter member,
The filtering material has a multi-layered structure formed by laminating a plurality of nonwoven fabrics,
A spunbond nonwoven fabric is arranged in the outermost layer of the filter member,
A spunbond nonwoven fabric is arranged in the innermost layer of the filter member,
Two or more layers of meltblown nonwoven fabric are arranged between the outermost spunbond nonwoven fabric of the filter member and the innermost spunbond nonwoven fabric of the filter member,
The fuel filter, wherein the spunbonded nonwoven fabric of the outermost layer has an average pore size of 15 to 40 μm. 請求項１～４のいずれか１つに記載の燃料用フィルタであって、
前記濾過材が二つ折りされており、
前記濾過材の折り曲げ部に固化部が形成されている、燃料用フィルタ。 The fuel filter according to any one of claims 1 to 4,
The filtering material is folded in two,
A fuel filter, wherein a solidified portion is formed at a bent portion of the filtering material. 請求項１～５のいずれか１つに記載の燃料用フィルタであって、
前記最外層のスパンボンド不織布と前記最内層のスパンボンド不織布とを前記２層以上の前記メルトブロウン不織布を間にして溶着した溶着部により固化部が形成されている、燃料用フィルタ。 The fuel filter according to any one of claims 1 to 5,
A fuel filter, wherein a solidified portion is formed by a welded portion in which the spunbonded nonwoven fabric of the outermost layer and the spunbonded nonwoven fabric of the innermost layer are welded with the meltblown nonwoven fabric of the two or more layers therebetween. 請求項１～６のいずれか１つに記載の燃料用フィルタであって、
底付けタイプの燃料供給装置に用いられる燃料用フィルタ。 The fuel filter according to any one of claims 1 to 6,
A fuel filter used in a bottom-mounted fuel supply system.
JP2023044273A 2014-12-01 2023-03-20 fuel filter Pending JP2023068068A (en)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2014243082 2014-12-01
JP2014243082 2014-12-01
JP2020080160A JP7098682B2 (en) 2014-12-01 2020-04-30 Fuel filter
JP2022047989A JP7309952B2 (en) 2014-12-01 2022-03-24 fuel filter

Related Parent Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2022047989A Division JP7309952B2 (en) 2014-12-01 2022-03-24 fuel filter

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2023068068A true JP2023068068A (en) 2023-05-16

Family

ID=56091442

Family Applications (5)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2016562352A Active JP6472816B2 (en) 2014-12-01 2015-10-28 Fuel filter
JP2018228931A Active JP6701309B2 (en) 2014-12-01 2018-12-06 Fuel filter
JP2020080160A Active JP7098682B2 (en) 2014-12-01 2020-04-30 Fuel filter
JP2022047989A Active JP7309952B2 (en) 2014-12-01 2022-03-24 fuel filter
JP2023044273A Pending JP2023068068A (en) 2014-12-01 2023-03-20 fuel filter

Family Applications Before (4)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2016562352A Active JP6472816B2 (en) 2014-12-01 2015-10-28 Fuel filter
JP2018228931A Active JP6701309B2 (en) 2014-12-01 2018-12-06 Fuel filter
JP2020080160A Active JP7098682B2 (en) 2014-12-01 2020-04-30 Fuel filter
JP2022047989A Active JP7309952B2 (en) 2014-12-01 2022-03-24 fuel filter

Country Status (2)

Country Link
JP (5) JP6472816B2 (en)
WO (1) WO2016088487A1 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6482610B2 (en) * 2017-07-14 2019-03-13 株式会社ケーヒン Fuel supply device

Family Cites Families (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS585294B2 (en) * 1974-08-21 1983-01-29 カナイ ヒロユキ Sen'iuetsupuno Netatsuatsuko Teihou
JP2793591B2 (en) * 1988-03-04 1998-09-03 三井化学株式会社 Embossed spunbonded nonwoven fabric and embossing method
JP3596150B2 (en) * 1996-03-01 2004-12-02 チッソ株式会社 Filter and manufacturing method thereof
US5902480A (en) * 1997-05-13 1999-05-11 Kuss Corporation Depth media in-tank fuel filter with extruded mesh shell
JP2002173862A (en) * 2000-12-08 2002-06-21 Chisso Corp Composite nonwoven fabric and textile product using the same
JP4152642B2 (en) * 2002-02-19 2008-09-17 旭化成せんい株式会社 Automotive fuel filter material and automotive fuel filter
JP2006075796A (en) 2004-09-13 2006-03-23 Toyobo Co Ltd Dust removal filter
JP4700968B2 (en) * 2005-01-05 2011-06-15 旭化成せんい株式会社 Fuel filter material and fuel filter
JP2006220024A (en) * 2005-02-09 2006-08-24 Nifco Inc Filter device
US20060266701A1 (en) * 2005-05-31 2006-11-30 Dickerson David P Gradient density depth filtration system
JPWO2008035637A1 (en) * 2006-09-22 2010-01-28 株式会社クラレ Filter material and manufacturing method thereof
JP4302726B2 (en) 2006-10-26 2009-07-29 株式会社ニフコ Fuel filter device
JP5103102B2 (en) * 2007-09-07 2012-12-19 株式会社ニフコ Fuel filter device and manufacturing method thereof
JP2010019151A (en) 2008-07-10 2010-01-28 Nifco Inc Fuel filter
JP5352371B2 (en) * 2009-07-31 2013-11-27 花王株式会社 Antifouling filter
JP5421802B2 (en) 2010-01-19 2014-02-19 旭化成せんい株式会社 Filter cloth for bag filter
JP5609334B2 (en) * 2010-07-06 2014-10-22 東洋紡株式会社 Spunbond nonwoven fabric and filter using the same
JP5611758B2 (en) 2010-10-21 2014-10-22 株式会社ニフコ Fuel filter
JP5281719B1 (en) * 2011-09-09 2013-09-04 旭化成せんい株式会社 Filter material
JP5888495B2 (en) * 2012-01-11 2016-03-22 東洋紡株式会社 Long-fiber nonwoven fabric with excellent flexibility and wear resistance and its use

Also Published As

Publication number Publication date
JP7309952B2 (en) 2023-07-18
JP7098682B2 (en) 2022-07-11
JP2020125756A (en) 2020-08-20
JP2022087132A (en) 2022-06-09
WO2016088487A1 (en) 2016-06-09
JP2019081171A (en) 2019-05-30
JP6701309B2 (en) 2020-05-27
JPWO2016088487A1 (en) 2017-08-31
JP6472816B2 (en) 2019-02-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7901572B2 (en) Fuel filter apparatus
JP5611758B2 (en) Fuel filter
JP2023068068A (en) fuel filter
TW200835851A (en) Fuel filter device
JP2002028408A (en) Filter
JP4378331B2 (en) Fuel filter device
JP5893854B2 (en) Fuel supply device
TW201002935A (en) Fuel filter
KR20030035979A (en) Fuel filtration device
JP2006187710A (en) Filter medium for fuel and filter for fuel
JP5575602B2 (en) Fuel filter
CA3002814C (en) Fuel filter employing one or more layers of wetlaid synthetic fibers
WO2012053584A1 (en) Fuel filter case and fuel filter device
JP2009165965A (en) Fuel filter device
JP2009018306A (en) Filter device for fuel
JP2004270865A (en) Filter material for oil filter for automatic transmission
KR20080071654A (en) Fuel filter element for internal combustion engine with improved water separating and dust capturing capacity
WO2018008327A1 (en) Water flocculator, fuel filter device, and method for manufacturing water flocculator
JP5444303B2 (en) Fuel filter device
JP2008144610A (en) Air cleaner of internal combustion engine
KR20120019804A (en) Structure of filter mounted in reserve-cup for fuel pump
JP2005075059A (en) Filter
JP2013237023A (en) Filter element and filter apparatus provided with the same
JP2006052701A (en) Filter for canister and canister

Legal Events

Date Code Title Description
A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20230406

A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20230406