JP2023067349A - 車両用扉 - Google Patents

Abstract

【課題】摺接部材が脱落する危険性を低減させることができる車両用扉を提供する。【解決手段】車内側面板及び車外側面板を有する車両用扉本体と、車両用扉本体の下部に設けられている下部枠と、下部枠に設けられている嵌合片と、下部枠に取り付け固定されている板バネと、下部枠に嵌合される摺接部材２４と、を有し、摺接部材２４には、嵌合片に嵌合可能な嵌合溝２４ｂ１が設けられ、板バネ６が係止可能な左凹溝孔２４ｃ５，右凹溝孔２４ｃ６が設けられており、摺接部材２４は、嵌合溝２４ｂ１に嵌合片が嵌合されると共に、左凹溝孔２４ｃ５，右凹溝孔２４ｃ６に板バネが係止されることによって、下部枠に移動不能に嵌合されている。【選択図】図３

Description

本発明は、鉄道車両の乗降口における引戸式扉等の車両側部出入り口に設置される車両用扉に関する。

従来の車両用扉として、例えば、特許文献１に記載のような車両用扉が知られている。この特許文献１に記載の車両用扉は、車両用扉本体の外周枠の下側横枠に、乗降口の下側レールに跨るように嵌め込まれる摺接部材が嵌合されているというものである。

特開平１１－２４０４４９号公報

ところで、車両用扉本体の外周枠の下側横枠に、摺接部材を嵌合するにあたっては、摺接部材を車両用扉本体の外周枠の下側横枠にねじ止めするようになっている。

しかしながら、作業者によっては、ねじ止めをしっかり行わない場合もあり、これによって、ねじが緩み、摺接部材が脱落する危険性があるといった問題があった。

そこで、本発明は、上記問題に鑑み、摺接部材が脱落する危険性を低減させることができる車両用扉を提供することを目的としている。

上記本発明の目的は、以下の手段によって達成される。なお、括弧内は、後述する実施形態の参照符号を付したものであるが、本発明はこれに限定されるものではない。

請求項１の発明によれば、車内側面板（２０）及び車外側面板（２１）を有する車両用扉本体（２）と、
前記車両用扉本体（２）の下部に設けられている下部枠（下横枠２３ｄ）と、
前記下部枠（下横枠２３ｄ）に設けられている嵌合片（２３ｄ３ｂ）と、
前記下部枠（下横枠２３ｄ）に取り付け固定されている係止部材（板バネ６）と、
前記下部枠（下横枠２３ｄ）に嵌合される摺接部材（２４）と、を有し、
前記摺接部材（２４）には、
前記嵌合片（２３ｄ３ｂ）に嵌合可能な嵌合溝（２４ｂ１）が設けられ、
前記係止部材（板バネ６）が係止可能な係止溝（左凹溝孔２４ｃ５，右凹溝孔２４ｃ６）が設けられており、
前記摺接部材（２４）は、前記嵌合溝（２４ｂ１）に前記嵌合片（２３ｄ３ｂ）が嵌合されると共に、前記係止溝（左凹溝孔２４ｃ５，右凹溝孔２４ｃ６）に前記係止部材（板バネ６）が係止されることによって、前記下部枠（下横枠２３ｄ）に移動不能に嵌合されてなることを特徴としている。

請求項２の発明によれば、上記請求項１に記載の車両用扉（１）において、前記摺接部材（２４）には、突部（２４ｃ７）が設けられており、
前記突部（２４ｃ７）は、前記摺接部材（２４）が前記下部枠（下横枠２３ｄ）に移動不能に嵌合された際、該下部枠（下横枠２３ｄ）の内周上面側に当接してなることを特徴としている。

請求項３の発明によれば、上記請求項１又は２に記載の車両用扉（１）において、前記摺接部材（２４）には、内外を貫通する貫通孔（左貫通孔２４ｃ８，右貫通孔２４ｃ９）が設けられており、
前記係止部材は、板バネ（６）にて形成され、
前記嵌合溝（２４ｂ１）に前記嵌合片（２３ｄ３ｂ）が嵌合されると共に、前記係止溝（左凹溝孔２４ｃ５，右凹溝孔２４ｃ６）に前記板バネ（６）の端部（左係止片６ｃ，右係止片６ｅ）が係止されることによって、前記下部枠（下横枠２３ｄ）に前記摺接部材（２４）が移動不能に嵌合され、
前記下部枠（下横枠２３ｄ）より前記摺接部材（２４）を取り外すにあたって、前記貫通孔（左貫通孔２４ｃ８，右貫通孔２４ｃ９）に所定部材（ジグＺ）を挿入し、前記板バネ（６）の端部（左係止片６ｃ，右係止片６ｅ）を押圧することで、前記摺接部材（２４）の係止溝（左凹溝孔２４ｃ５，右凹溝孔２４ｃ６）との係止を開放し、この状態で、前記摺接部材（２４）をスライドさせることによって、前記下部枠（下横枠２３ｄ）より前記摺接部材（２４）を取り外すようにしてなることを特徴としている。

請求項４の発明によれば、上記請求項１～３の何れか１項に記載の車両用扉（１）において、前記摺接部材（２４）には、内外を貫通する貫通孔（左貫通孔２４ｃ８，右貫通孔２４ｃ９）が設けられており、
前記係止部材は、板バネ（６）にて形成され、
前記嵌合溝（２４ｂ１）に前記嵌合片（２３ｄ３ｂ）が嵌合された際、前記貫通孔（左貫通孔２４ｃ８，右貫通孔２４ｃ９）に挿入される所定部材（ジグＺ）によって、前記板バネ（６）の端部（左係止片６ｃ，右係止片６ｅ）を押圧し、この状態で、前記摺接部材（２４）を所定位置までスライドさせ、前記貫通孔（左貫通孔２４ｃ８，右貫通孔２４ｃ９）より前記所定部材（ジグＺ）を抜出させることによって、前記係止溝（左凹溝孔２４ｃ５，右凹溝孔２４ｃ６）に前記板バネ（６）の端部（左係止片６ｃ，右係止片６ｅ）を係止させ、もって、前記下部枠（下横枠２３ｄ）に前記摺接部材（２４）を移動不能に嵌合させてなることを特徴としている。

次に、本発明の効果について、図面の参照符号を付して説明する。なお、括弧内は、後述する実施形態の参照符号を付したものであるが、本発明はこれに限定されるものではない。

請求項１に係る発明によれば、摺接部材（２４）は、嵌合溝（２４ｂ１）に嵌合片（２３ｄ３ｂ）が嵌合されると共に、係止溝（左凹溝孔２４ｃ５，右凹溝孔２４ｃ６）に係止部材（板バネ６）が係止されることによって、下部枠（下横枠２３ｄ）に移動不能に嵌合されている。これにより、従来のようなねじ止めが不要となるから、摺接部材（２４）が脱落する危険性を低減させることができる。

請求項２に係る発明によれば、摺接部材（２４）が下部枠（下横枠２３ｄ）に移動不能に嵌合された際、突部（２４ｃ７）が下部枠（下横枠２３ｄ）の内周上面側に当接しているから、摺接部材（２４）の上下方向の移動を規制することができる。これにより、摺接部材（２４）の上下方向のがたつきを軽減することができる。

請求項３に係る発明によれば、下部枠（下横枠２３ｄ）より摺接部材（２４）を取り外すにあたって、貫通孔（左貫通孔２４ｃ８，右貫通孔２４ｃ９）に所定部材（ジグＺ）を挿入し、板バネ（６）の端部（左係止片６ｃ，右係止片６ｅ）を押圧することで、摺接部材（２４）の係止溝（左凹溝孔２４ｃ５，右凹溝孔２４ｃ６）との係止を開放し、この状態で、摺接部材（２４）をスライドさせることによって、下部枠（下横枠２３ｄ）より摺接部材（２４）を取り外すようにしている。これにより、経年劣化等によって、摺接部材（２４）を下部枠（下横枠２３ｄ）より取り外したい際、簡単容易に取り外すことができる。

請求項４に係る発明によれば、嵌合溝（２４ｂ１）に嵌合片（２３ｄ３ｂ）が嵌合された際、貫通孔（左貫通孔２４ｃ８，右貫通孔２４ｃ９）に挿入される所定部材（ジグＺ）によって、板バネ（６）の端部（左係止片６ｃ，右係止片６ｅ）を押圧し、この状態で、摺接部材（２４）を所定位置までスライドさせ、貫通孔（左貫通孔２４ｃ８，右貫通孔２４ｃ９）より所定部材（ジグＺ）を抜出させることによって、係止溝（左凹溝孔２４ｃ５，右凹溝孔２４ｃ６）に板バネ（６）の端部（左係止片６ｃ，右係止片６ｅ）を係止させ、もって、下部枠（下横枠２３ｄ）に摺接部材（２４）を移動不能に嵌合させてなることを特徴としている。

本発明の一実施形態に係る車両用扉であって、車両用扉を車内側から見た正面図である。 図１に示すＸ－Ｘ線断面図である。 同実施形態に係る摺接部材であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。 図１に示すＸ１－Ｘ１線矢視図である。 （ａ）は図４に示すＸ２－Ｘ２線断面図、（ｂ）は同実施形態に係るジグの正面図である。

以下、本発明に係る車両用扉の一実施形態を、図面を参照して具体的に説明する。なお、以下の説明において、上下左右の方向を示す場合は、図示正面から見た場合の上下左右をいうものとする。

＜車両用扉の説明＞
図１及び図２に示すように、車両用扉１は、車両用扉本体２と、窓枠３と、窓ユニット４と、で主に構成されている。以下、構成について詳しく説明することとする。

＜車両用扉本体の説明＞
車両用扉本体２は、図２に示すように、断面視細長矩形状で車内側に位置する車内側面板２０と、断面視細長矩形状で車外側に位置する車外側面板２１と、を有しており、この車内側面板２０と、車外側面板２１とは、それぞれ、例えば、アルミニウムにて形成されている。そして、このような車内側面板２０と車外側面板２１との間には、図２に示すように、ペーパーハニカムからなるハニカム芯材２２が設けられている。そしてさらに、車内側面板２０と車外側面板２１との間の外周部には、図１に示すように、外周枠２３が設けられている。この外周枠２３は、例えば、アルミニウムにて形成されてなるもので、図１に示すように、図示右側に位置する戸先側縦枠２３ａと、図示左側に位置する戸尻側縦枠２３ｂと、図示上側に位置する上横枠２３ｃと、図示下側に位置する下横枠２３ｄと、で構成されている。この戸先側縦枠２３ａには、図１に示すように、戸先ゴム２３ａ１が取り付けられてる。また、図１に示すように、上横枠２３ｃには、戸車５が設けられている。また一方、図２に示すように、下横枠２３ｄは、矩形状の中空枠部２３ｄ１の上下にコ字枠部２３ｄ２，２３ｄ３が一体形成され、その下向きに開いたコ字枠部２３ｄ３に断面下向きコ字形の摺接部材２４が嵌合されている。そして、下横枠２３ｄの左側面（車内側）には、細長矩形状の幅木２５が立設されており、この幅木２５は、図２に示すネジＮ１によって、コ字枠部２３ｄ３に取り付け固定され、ネジＮ２によって、車内側面板２０及びコ字枠部２３ｄ２に取り付け固定される。なお、この摺接部材２４は、乗降口の下側レール（図示せず）に跨るようにして嵌め込まれることとなる。

一方、図２に示すように、車内側面板２０と車外側面板２１との間には、下横枠２３ｄの上部側に、断面視略コ字形のアルミニウム押出型材よりなる補強骨２６が設けられている。

＜摺接部材の説明＞
ここで、本実施形態の特徴とするところは、摺接部材２４に関するところであるため、この点、以下、詳しく説明することとする。

摺接部材２４は、図３（ｃ）に示すように、側面視下向きコ字形のレール用枠部２４ａと、レール用枠部２４ａの上部２４ａ１に連結されている連結枠部２４ｂと、連結枠部２４ｂに下面２４ｃ４が連結されている側面視横長矩形状の下横枠用枠部２４ｃと、で構成されている。レール用枠部２４ａは、図３（ｃ）に示すように、矩形状の溝部２４ａ２が設けられており、この溝部２４ａ２は、図３（ｂ）に示すように、長手方向に向かって、延びるように設けられている。しかして、この溝部２４ａ２内に、乗降口の下側レール（図示せず）が嵌め込まれることとなる。

連結枠部２４ｂは、図３（ｃ）に示すように、レール用枠部２４ａ及び下横枠用枠部２４ｃが同一横幅で形成されている一方で、レール用枠部２４ａ及び下横枠用枠部２４ｃの横幅よりも幅狭に形成されている。これにより、図３（ｃ）に示すように、連結枠部２４ｂの左右側面には、それぞれ、コ字状の嵌合溝２４ｂ１が形成されることとなる。なお、嵌合溝２４ｂ１は、図３（ｂ）に示すように、長手方向に向かって延びるように設けられている。

ところで、図４に示すように、コ字枠部２３ｄ３の中間部よりやや上部２３ｄ３ａ側に位置する箇所に、内方向に向かって、断面視矩形状の一対の嵌合片２３ｄ３ｂが突出して設けられている。なお、この嵌合片２３ｄ３ｂは、図５（ａ）に示すように、長手方向に向かって延びるように設けられ、嵌合片２３ｄ３ｂの縦幅は、嵌合溝２４ｂ１の縦幅よりもやや幅狭に形成されている。

かくして、このような嵌合溝２４ｂ１内に嵌合片２３ｄ３ｂが嵌め合わされることによって、図２及び図４に示すように、コ字枠部２３ｄ３に摺接部材２４が嵌合されることとなる。なお、嵌合片２３ｄ３ｂの縦幅は、嵌合溝２４ｂ１の縦幅よりもやや幅狭に形成されていることから、嵌合片２３ｄ３ｂに沿って、図５（ａ）に示す矢印Ｙ１方向に、摺接部材２４は、スライド自在に移動することができる。

下横枠用枠部２４ｃは、図３（ｂ）に示すように、正面視略台形状に形成され、この下横枠用枠部２４ｃの左側面２４ｃ１側には、下横枠用枠部２４ｃの上面２４ｃ３から下面２４ｃ４に向かって、貫通していない左凹溝孔２４ｃ５が、図３（ａ）に示すように幅方向に向かって形成されている。また、図３（ｂ）に示すように、下横枠用枠部２４ｃの右側面２４ｃ２側には、下横枠用枠部２４ｃの上面２４ｃ３から下面２４ｃ４に向かって、貫通していない右凹溝孔２４ｃ６が、図３（ａ）に示すように幅方向に向かって形成されている。

かくして、このように形成される左凹溝孔２４ｃ５及び右凹溝孔２４ｃ６内に、図５（ａ）に示すように、板バネ６が係止されることとなる。この点、より詳しく説明すると、板バネ６は、図５（ａ）に示すように、断面視細長直線状の板バネ本体６ａを有している。この板バネ本体６ａは、図５（ａ）に示すように、コ字枠部２３ｄ３の上部２３ｄ３ａにリベットＲによって取り付け固定されている。また、この板バネ本体６ａは、図５（ａ）に示すように、左側面６ａ１に、図示左側に下り傾斜している左連結片６ｂが一体的に設けられている。そして、この左連結片６ｂの端部６ｂ１には、断面視短尺直線状の左係止片６ｃが一体的に設けられている。しかして、この左係止片６ｃが、図５（ａ）に示すように、左凹溝孔２４ｃ５内に係止されると、摺接部材２４を矢印Ｙ１の右方向に移動させようとしても、左凹溝孔２４ｃ５内に係止された左係止片６ｃに邪魔されて、摺接部材２４の矢印Ｙ１の右方向の移動が規制されることとなる。

一方、図５（ａ）に示すように、板バネ本体６ａの右側面６ａ２には、図示右側に下り傾斜している右連結片６ｄが一体的に設けられている。そして、この右連結片６ｄの端部６ｄ１には、断面視短尺直線状の右係止片６ｅが一体的に設けられている。しかして、この右係止片６ｅが、図５（ａ）に示すように、右凹溝孔２４ｃ６内に係止されると、摺接部材２４を矢印Ｙ１の左方向に移動させようとしても、右凹溝孔２４ｃ６内に係止された右係止片６ｅに邪魔されて、摺接部材２４の矢印Ｙ１方向の左方向の移動が規制されることとなる。

かくして、コ字枠部２３ｄ３に嵌合された摺接部材２４は、板バネ本体６ａの左係止片６ｃが左凹溝孔２４ｃ５内に係止され、板バネ本体６ａの右係止片６ｅが右凹溝孔２４ｃ６内に係止されることによって、摺接部材２４の矢印Ｙ１方向の移動が規制されることとなる。これにより、摺接部材２４は、コ字枠部２３ｄ３に移動不能に嵌合されることとなる。

しかして、このようにすれば、コ字枠部２３ｄ３に摺接部材２４を嵌合させるにあたって、従来のようなねじ止めが不要となるから、摺接部材が脱落する危険性を低減させることができる。なお、摺接部材２４がコ字枠部２３ｄ３に移動不能に嵌合された際、図５（ａ）に示すように、板バネ６と摺接部材２４との間には、僅かな隙間Ｓ１が形成されている。

一方、下横枠用枠部２４ｃの上面２４ｃ３には、図３に示すように、一対の突部２４ｃ７が外方向に向かって突出して設けられている。この一対の突部２４ｃ７は、図３に示すように、矩形状に形成され、図３（ａ）に示すように、下横枠用枠部２４ｃの中央位置幅方向に、一定間隔を開けて設けられている。しかして、このような一対の突部２４ｃ７は、図２に示すように、コ字枠部２３ｄ３の内周上面に当接されるようになっている。しかるに、上記説明したように、摺接部材２４がコ字枠部２３ｄ３に移動不能に嵌合された際、図５（ａ）に示すように、板バネ６と摺接部材２４との間には、僅かな隙間Ｓ１が形成されている。それゆえ、摺接部材２４の溝部２４ａ２内に、乗降口の下側レール（図示せず）が嵌め込まれた際、隙間Ｓ１が存在することによって、摺接部材２４が上下方向にがたつく可能性がある。そこで、本実施形態においては、そのがたつきを軽減するため、一対の突部２４ｃ７を設け、コ字枠部２３ｄ３の内周上面に当接するようにし、もって、摺接部材２４の上下方向の移動を規制するようにしている。

また一方、図３（ａ）に示すように、左凹溝孔２４ｃ５の中央部部分には、平面視横長楕円形状の左貫通孔２４ｃ８が設けられている。この左貫通孔２４ｃ８は、図３（ｂ）に示すように、左凹溝孔２４ｃ５から、摺接部材２４の溝部２４ａ２に向かって上下方向に貫通して設けられている。さらに、図３（ａ）に示すように、右凹溝孔２４ｃ６の中央部部分には、平面視横長楕円形状の右貫通孔２４ｃ９が設けられている。この右貫通孔２４ｃ９は、図３（ｂ）に示すように、右凹溝孔２４ｃ６から、摺接部材２４の溝部２４ａ２に向かって上下方向に貫通して設けられている。

かくして、このような左貫通孔２４ｃ８及び右貫通孔２４ｃ９には、図５（ｂ）に示すようなジグＺが挿入できるようになっている。このジグＺは、図５（ｂ）に示すように、作業者が把持可能な縦長矩形状の把持部Ｚａを有しており、この把持部Ｚａの基端部Ｚａ１には、横長矩形状の支持部Ｚｂが設けられている。そして、この支持部Ｚｂの左端部Ｚｂ１側には外方向（把持部Ｚａと反対方向）に向かって矩形状の左挿入片Ｚｃが一体的に突出して設けられ、支持部Ｚｂの右端部Ｚｂ２側には外方向（把持部Ｚａと反対方向）に向かって矩形状の右挿入片Ｚｄが一体的に突出して設けられている。なお、左挿入片Ｚｃの高さは、左貫通孔２４ｃ８の高さよりも高くなるように形成され、右挿入片Ｚｄの高さは、右貫通孔２４ｃ９の高さよりも高くなるように形成されている。

かくして、このようなジグＺの把持部Ｚａを作業者が把持し、左挿入片Ｚｃを、溝部２４ａ２内を通して左貫通孔２４ｃ８内に挿入するようにすれば、図５（ａ）に示す、左凹溝孔２４ｃ５内に係止された左係止片６ｃを押圧して、その左係止片６ｃを板バネ本体６ａ側に押し上げることができる。これにより、左係止片６ｃが左凹溝孔２４ｃ５内の係止から開放されることとなる。また、右挿入片Ｚｄを、溝部２４ａ２内を通して右貫通孔２４ｃ９内に挿入するようにすれば、図５（ａ）に示す、右凹溝孔２４ｃ６内に係止された右係止片６ｅを押圧して、その右係止片６ｅを板バネ本体６ａ側に押し上げることができる。これにより、右係止片６ｅが右凹溝孔２４ｃ６内の係止から開放されることとなる。

かくして、このように、ジグＺを用いて、左凹溝孔２４ｃ５内の左係止片６ｃの係止を開放し、右凹溝孔２４ｃ６内の右係止片６ｅの係止を開放するようにすれば、図５（ａ）に示す矢印Ｙ１方向に、スライド自在に摺接部材２４を移動させることができる。そのため、左挿入片Ｚｃを左貫通孔２４ｃ８内に挿入し、且つ、右挿入片Ｚｄを右貫通孔２４ｃ９内に挿入した状態のまま、作業者が把持部Ｚａを把持した状態で、図５（ａ）に示す矢印Ｙ１方向の左方向にジグＺを移動させるようにすれば、摺接部材２４は、嵌合片２３ｄ３ｂに沿って、図５（ａ）に示す矢印Ｙ１の左方向にスライド移動することとなる。これにより、図５（ａ）に示す二点鎖線で示すように、摺接部材２４をコ字枠部２３ｄ３より取り外すことができる。

しかして、このようにすれば、経年劣化等によって、摺接部材２４をコ字枠部２３ｄ３より取り外したい際、簡単容易に取り外すことができる。

ところで、摺接部材２４をコ字枠部２３ｄ３に嵌合させたい場合、上記と逆の手順をとるようにすれば良い。すなわち、左挿入片Ｚｃを左貫通孔２４ｃ８内に挿入し、且つ、右挿入片Ｚｄを右貫通孔２４ｃ９内に挿入した状態のまま、作業者が把持部Ｚａを把持した状態で、図５（ａ）に示す矢印Ｙ１方向の右方向にジグＺを移動させるようにする。これにより、摺接部材２４は、嵌合片２３ｄ３ｂに沿って、図５（ａ）に示す矢印Ｙ１の右方向にスライド移動することとなる。そして、左凹溝孔２４ｃ５が左係止片６ｃに位置した段階で、左挿入片Ｚｃを左貫通孔２４ｃ８内から抜出し、右凹溝孔２４ｃ６が右係止片６ｅに位置した段階で、右挿入片Ｚｄを右貫通孔２４ｃ９内から抜出するようにする。これにより、左挿入片Ｚｃの押圧から開放されることによって、左係止片６ｃが左凹溝孔２４ｃ５内に係止され、さらに、右挿入片Ｚｄの押圧から開放されることによって、右係止片６ｅが右凹溝孔２４ｃ６内に係止されることとなる。これによって、摺接部材２４は、コ字枠部２３ｄ３に移動不能に嵌合されることとなる。

しかして、このようにすれば、摺接部材２４をコ字枠部２３ｄ３に簡単容易に嵌合させることができる。

＜窓枠の説明＞
窓枠３は、図２に示すように、車内側面板２０と車外側面板２１との間にあって、補強骨２６より車両用扉本体２の中心側に溶接等によって取り付け固定される。このように取り付け固定される窓枠３は、図２に示すように、断面視直線状の周枠部３０と、この周枠部３０の図示右側に一体的に形成される車外側面板２１に沿うように形成される断面視直線状の外フランジ部３１と、この周枠部３０の図示左側に一体的に形成される車内側面板２０に沿うように形成される断面視直線状の内フランジ部３２と、この内フランジ部３２の中間部より車内方向に向かって一体的に突出して設けられる断面視Ｌ字状の支持枠部３３と、で構成されている。

＜窓ユニットの説明＞
窓ユニット４は、図２に示すように、窓ガラスＷが予め嵌め込まれているもので、このように窓ガラスＷが予め嵌め込まれた窓ユニット４は、上記説明した窓枠３に、ボルトＢ等を用いて取り外し可能に取り付けできるようになっている。より詳しく説明すると、窓ユニット４は、図２に示すように、窓枠３の支持枠部３３に載置可能な断面視略コ字状の取付枠４０と、窓ガラスＷの車外側の周縁を支持する断面視台形状の支持枠４１と、取付枠４０と支持枠４１とを連結する断面視直線状の連結枠４２と、で構成されている。この取付枠４０は、窓枠３の支持枠部３３に載置され、取付枠４０内にボルトＢが嵌め込み可能となっており、もって、取付枠４０内に嵌め込まれたボルトＢによって、取付枠４０は、窓枠３の内フランジ部３２に取り付け固定されることとなる。そして、図２に示すように、この取付枠４０の内周縁部４０ａ側には、窓ガラスＷが嵌め込まれている。この際、窓ガラスＷの外周面Ｗａと、取付枠４０の内周縁部４０ａとの間には、図２の下部側に短片状のパッキン４３が挿入されて設けられている。なお、ボルトＢを取り付けた後、取付枠４０の内周縁に亘って、図２に示すように、化粧ゴムＢａを取り付けることができるようになっている。

一方、図２に示すように、取付枠４０の内周縁部４０ａ側に嵌め込まれた窓ガラスＷの車外面Ｗｂ側には、窓ガラスＷと支持枠４１との間に、連結枠４２に接するように短片状のパッキン４４が挿入されて設けられ、さらに、パッキン４４に接し車両用扉本体２の中心側に位置するように台形状の水密シール材４５が挿入されて設けられている。

かくして、このように構成される窓ユニット４は、窓ガラスＷが予め嵌め込まれた状態で形成されているものである。それゆえ、このような窓ユニット４を、車両用扉本体２に設置するにあたっては、窓枠３の支持枠部３３に、取付枠４０を載置し、その取付枠４０内にボルトＢを挿入することによって、取付枠４０が、窓枠３の内フランジ部３２に取り付け固定されることとなる。これにより、窓ユニット４は、窓枠３に取り付け固定されることとなるから、図２に示すように、窓ユニット４を、車両用扉本体２に設置することができる。なお、この際、図２に示すように、車外側面板２１の内周面２１ａと、支持枠４１との間には、短片状の水密シール材４６が挿入されて設けられることとなる。

ところで、車両用扉本体２に設置された窓ユニット４を取り外すにあたっては、化粧ゴムＢａを取付枠４０内から取り外すと共に、ボルトＢを取付枠４０内から取り外すようにすれば良い。このようにすれば、取付枠４０が、窓枠３の内フランジ部３２の取り付けから開放されることとなるから、窓ユニット４は、窓枠３の取り付け固定から開放されることとなる。これにより、車両用扉本体２に設置された窓ユニット４を、車両用扉本体２から取り外すことができる。

しかして、以上説明した本実施形態によれば、摺接部材２４は、嵌合溝２４ｂ１に嵌合片２３ｄ３ｂが嵌合されると共に、板バネ本体６ａの左係止片６ｃが左凹溝孔２４ｃ５内に係止され、板バネ本体６ａの右係止片６ｅが右凹溝孔２４ｃ６内に係止されることによって、下横枠２３ｄに移動不能に嵌合されることとなる。これにより、従来のようなねじ止めが不要となるから、摺接部材２４が脱落する危険性を低減させることができる。

なお、本実施形態において示した車両用扉１は、あくまで一例であり、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において種々の変形・変更が可能である。例えば、本実施形態においては、一対の突部２４ｃ７を例示したが、１個の突部２４ｃ７だけでも良いし、３個以上の突部２４ｃ７を設けるようにしても良い。

また、本実施形態においては、板バネ６を例示したが、板バネではなくとも、左凹溝孔２４ｃ５及び右凹溝孔２４ｃ６内に係止できる部材であればどのようなものでも良い。

また、本実施形態においては、ジグＺを例示したが、この形状はあくまで一例であり、左貫通孔２４ｃ８及び右貫通孔２４ｃ９内に挿入できるものであればどのような形状でも良い。

１ 車両用扉
２ 車両用扉本体
２０ 車内側面板
２１ 車外側面板
２３ｄ 下横枠（下部枠）
２３ｄ３ｂ 嵌合片
２４ 摺接部材
２４ｂ１ 嵌合溝
２４ｃ５ 左凹溝孔（係止溝）
２４ｃ６ 右凹溝孔（係止溝）
２４ｃ７ 突部
２４ｃ８ 左貫通孔（貫通孔）
２４ｃ９ 右貫通孔（貫通孔）
６ 板バネ（係止部材）
６ｃ 左係止片（端部）
６ｅ 右係止片（端部）
Ｚ ジグ

Claims (4)

1. 車内側面板及び車外側面板を有する車両用扉本体と、
   前記車両用扉本体の下部に設けられている下部枠と、
   前記下部枠に設けられている嵌合片と、
   前記下部枠に取り付け固定されている係止部材と、
   前記下部枠に嵌合される摺接部材と、を有し、
   前記摺接部材には、
   前記嵌合片に嵌合可能な嵌合溝が設けられ、
   前記係止部材が係止可能な係止溝が設けられており、
   前記摺接部材は、前記嵌合溝に前記嵌合片が嵌合されると共に、前記係止溝に前記係止部材が係止されることによって、前記下部枠に移動不能に嵌合されてなる車両用扉。
2. 前記摺接部材には、突部が設けられており、
   前記突部は、前記摺接部材が前記下部枠に移動不能に嵌合された際、該下部枠の内周上面側に当接してなる請求項１に記載の車両用扉。
3. 前記摺接部材には、内外を貫通する貫通孔が設けられており、
   前記係止部材は、板バネにて形成され、
   前記嵌合溝に前記嵌合片が嵌合されると共に、前記係止溝に前記板バネの端部が係止されることによって、前記下部枠に前記摺接部材が移動不能に嵌合され、
   前記下部枠より前記摺接部材を取り外すにあたって、前記貫通孔に所定部材を挿入し、前記板バネの端部を押圧することで、前記摺接部材の係止溝との係止を開放し、この状態で、前記摺接部材をスライドさせることによって、前記下部枠より前記摺接部材を取り外すようにしてなる請求項１又は２に記載の車両用扉。
4. 前記摺接部材には、内外を貫通する貫通孔が設けられており、
   前記係止部材は、板バネにて形成され、
   前記嵌合溝に前記嵌合片が嵌合された際、前記貫通孔に挿入される所定部材によって、前記板バネの端部を押圧し、この状態で、前記摺接部材を所定位置までスライドさせ、前記貫通孔より前記所定部材を抜出させることによって、前記係止溝に前記板バネの端部を係止させ、もって、前記下部枠に前記摺接部材を移動不能に嵌合させてなる請求項１～３の何れか１項に記載の車両用扉。
   

Images