JP2023066057A - 重荷重用タイヤ - Google Patents

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Abstract

【課題】高荷重時のウェット性能に優れた重荷重用タイヤを提供する。【解決手段】ゴム成分と、樹脂とを含有するトレッドを備えた重荷重用タイヤであって、ゴム成分中の総スチレン量（Ｓ）、トレッドのネガティブ率（Ｎ）が、下記式（１）～（３）を満たす重荷重用タイヤ。（１）１．０質量％＜Ｓ≦１２．０質量％（２）Ｎ≦２５％（３）Ｓ／Ｎ≧０．０４【選択図】なし

Description

本開示は、重荷重用タイヤに関する。
トラック、バスなどの重荷重車では、積載などを行う為、通常のタイヤに比べ高荷重状態にあり、かつ慣性の影響も受けやすい。そのため、高荷重状態でのウェット性能の向上が望まれている。
本開示は、前記課題を解決し、高荷重時のウェット性能に優れた重荷重用タイヤを提供することを目的とする。
本開示は、ゴム成分と、樹脂とを含有するトレッドを備えた重荷重用タイヤであって、
ゴム成分中の総スチレン量（Ｓ）、トレッドのネガティブ率（Ｎ）が、下記式（１）～（３）を満たす重荷重用タイヤである。
（１）１．０質量％＜Ｓ≦１２．０質量％
（２）Ｎ≦２５％
（３）Ｓ／Ｎ≧０．０４
本開示は、ゴム成分と、樹脂とを含有するトレッドを備えた重荷重用タイヤであって、ゴム成分中の総スチレン量（Ｓ）、トレッドのネガティブ率（Ｎ）が、前記式（１）～（３）を満たす重荷重用タイヤであるので、高荷重時のウェット性能に優れている。
本開示は、ゴム成分と、樹脂とを含有するトレッドを備え、かつ該ゴム成分中の総スチレン量（Ｓ）、該トレッドのネガティブ率（Ｎ）が前記式（１）～（３）を満たす重荷重用タイヤである。
前記重荷重用タイヤで前述の効果が得られる理由は、以下のように推察される。
ゴムの構成単位（モノマー単位）としてスチレンを少量ゴム中に配合すると共に、樹脂成分を配合することで、スチレンと樹脂成分の間に相互作用が生じる。そして、スチレンを少量としていることで、ゴムの柔軟性を維持しつつ、高荷重状態で変形が加わった際に樹脂とスチレン部の間でエネルギーロスが大きく発生すると考えられる。
更に、ネガティブ率を２５％以下とすることで、接地した際の面積を大きくすることができるため、トレッド面全体で大きなエネルギーロスを発生させることが可能となる。そのため、高荷重状態において良好なウェット性能が得られると考えられる。
一方、ネガティブ率が２５％以下においても、ネガティブ率が大きい状態では、接地面積が小さくなり、トレッド面全体でのエネルギーロスを得にくくなるが、Ｓ／Ｎ≧０．０４の関係を満たすように調整し、スチレン量が大きくなるようにすることで、良好な高荷重時のウェット性能が得られると考えられる。
以上の作用により、高荷重時のウェット性能に優れた重荷重用タイヤを提供できると推察される。
このように、前記タイヤは、式（１）「１．０質量％＜Ｓ≦１２．０質量％」、式（２）「Ｎ≦２５％」、式（３）「Ｓ／Ｎ≧０．０４」の構成にすることにより、高荷重時のウェット性能に優れたタイヤを提供するという課題（目的）を解決するものである。すなわち、式（１）、（２）、（３）の構成は課題（目的）を規定したものではなく、本願の課題は、高荷重時のウェット性能に優れたタイヤを提供することであり、そのための解決手段として前記パラメーターを満たすような構成にしたものである。
本開示は重荷重用タイヤであるが、重荷重用タイヤとは、最大負荷能力が１４００ｋｇ以上のものを指す。ここで、最大負荷能力とはそのタイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定める最大負荷能力であり、例えば、ＪＡＴＭＡ規格（日本自動車タイヤ協会規格）であれば、ロードインデックス（ＬＩ）に基づく最大負荷能力、ＴＲＡであれば表“ＴＩＲＥ ＬＯＡＤ ＬＩＭＩＴＳ ＡＴ ＶＡＲＩＯＵＳ ＣＯＬＤ ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ ＰＲＥＳＳＵＲＥＳ”に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば“ＬＯＡＤ ＣＡＰＡＣＩＴＹ”である。
重荷重用タイヤとしては、特に限定されず、例えば、空気入りタイヤ、ソリッドタイヤ、エアレスタイヤ等が挙げられる。なかでも、空気入りタイヤが好ましい。
重荷重用タイヤは、例えば、重荷重用の空気入りタイヤ、タイヤの内部に加圧された空気が充填されない非空気式タイヤ等の様々なタイヤに用いることができる。重荷重用タイヤとしては、例えば、例えば、トラック用、バス用タイヤなどが挙げられる。
重荷重用タイヤにおける前記トレッドは、ゴム成分と、樹脂とを含むトレッド用ゴム組成物により構成される。
前記ゴム組成物において、ゴム成分は、架橋に寄与する成分であり、一般的に、重量平均分子量（Ｍｗ）が１万以上のポリマーであり、アセトンにより抽出されないポリマー成分がゴム成分に該当する。
ゴム成分の重量平均分子量は、好ましくは５万以上、より好ましくは１５万以上、更に好ましくは２０万以上であり、また、好ましくは２００万以下、より好ましくは１５０万以下、更に好ましくは１００万以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
なお、本明細書において、重量平均分子量（Ｍｗ）は、ゲルパーミエーションクロマトグラフ（ＧＰＣ）（東ソー（株）製ＧＰＣ－８０００シリーズ、検出器：示差屈折計、カラム：東ソー（株）製のＴＳＫＧＥＬ ＳＵＰＥＲＭＵＬＴＩＰＯＲＥ ＨＺ－Ｍ）による測定値を基に標準ポリスチレン換算により求めることができる。
前記ゴム組成物において、ゴム成分中の総スチレン量（Ｓ）は、下記式（１）を満たす。
（１）１．０質量％＜Ｓ≦１２．０質量％
Ｓの上限は、好ましくは１０．０質量％以下、より好ましくは９．０質量％以下、更に好ましくは８．０質量％以下である。Ｓの下限は、好ましくは２．５質量％以上、より好ましくは３．５質量％以上、更に好ましくは４．０質量％以上である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
ここで、ゴム成分中の総スチレン量は、ゴム成分全量中に含まれるスチレン部の合計含有量（単位：質量％）であり、Σ（各ゴム成分の含有量×各ゴム成分中のスチレン量／１００）で算出できる。例えば、ゴム成分１００質量％中、スチレン量４０質量％のＳＢＲが８５質量％、スチレン量２５質量％のＳＢＲが５質量％、スチレン量０質量％のＢＲが１０質量％である場合、ゴム成分中の総スチレン量は、３５．２５質量％（＝８５×４０／１００＋５×２５／１００＋１０×０／１００）である。
ゴム成分中の総ビニル量は、好ましくは２．５質量％以上、より好ましくは４．０質量％以上、更に好ましくは４．５質量％以上であり、また、好ましくは１５．０質量％以下、より好ましくは１１．０質量％以下、更に好ましくは９．０質量％以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
ここで、ゴム成分中の総ビニル量は、ゴム成分全質量を１００とするときに、当該ゴム成分に含まれるＳＢＲ及びＢＲにおけるブタジエン部のビニル結合の合計含有量（単位：質量部）であり、Σ（各ゴム成分の含有量×各ゴム成分全質量に対する当該ゴム成分中のブタジエン部のビニル結合量の割合［質量％］）で算出できる。例えば、ゴム成分１００質量部中、スチレン量：４０質量％、ビニル量：３０質量％のＳＢＲが８５質量部、スチレン量：２０質量％、ビニル量：２０質量％のＳＢＲが５質量部、ビニル量：１０質量％のＢＲが１０質量部である場合、ゴム成分中の総ビニル量は、１７．１質量部（＝８５×（１００［質量％］－４０［質量％］）×３０［質量％］＋５×（１００［質量％］－２０［質量％］）×２０［質量％］＋１０×１０［質量％］）である。
なお、各ゴム成分中のスチレン量、ビニル量は、核磁気共鳴（ＮＭＲ）法によって測定できる。
また、ゴム成分中の総スチレン量、総ビニル量について、本明細書の実施例では、上述の計算式に沿って算出しているが、例えば、熱分解ガスクロマトグラフ質量分析装置（Ｐｙ－ＧＣ／ＭＳ）等により、タイヤから分析してもよい。
ゴム成分としては特に限定されず、タイヤ分野で公知のものを使用できる。例えば、イソプレン系ゴム、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンスブタジエンゴム（ＳＢＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、スチレン－イソプレン－ブタジエン共重合ゴム（ＳＩＢＲ）等のジエン系ゴムが挙げられる。これらは、１種を単独で用いてもよいし、２種以上を併用してもよい。なかでも、イソプレン系ゴム、ＳＢＲを配合することが好ましく、更にＢＲも配合することがより好ましい。
イソプレン系ゴムとしては、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、改質ＮＲ、変性ＮＲ、変性ＩＲ等が挙げられる。ＮＲとしては、例えば、ＳＩＲ２０、ＲＳＳ♯３、ＴＳＲ２０等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。ＩＲとしては、特に限定されず、例えば、ＩＲ２２００等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。改質ＮＲとしては、脱タンパク質天然ゴム（ＤＰＮＲ）、高純度天然ゴム（ＵＰＮＲ）等、変性ＮＲとしては、エポキシ化天然ゴム（ＥＮＲ）、水素添加天然ゴム（ＨＮＲ）、グラフト化天然ゴム等、変性ＩＲとしては、エポキシ化イソプレンゴム、水素添加イソプレンゴム、グラフト化イソプレンゴム等、が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、ＮＲが好ましい。
前記ゴム組成物において、ゴム成分１００質量％中、イソプレン系ゴムの含有量は、好ましくは２０質量％以上、より好ましくは５０質量％以上、更に好ましくは６０質量％以上、特に好ましくは７０質量％以上である。上限は、好ましくは９０質量％以下、より好ましくは８５質量％以下、更に好ましくは８０質量％以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
ＳＢＲとしては特に限定されず、例えば、乳化重合スチレンブタジエンゴム（Ｅ－ＳＢＲ）、溶液重合スチレンブタジエンゴム（Ｓ－ＳＢＲ）等を使用できる。市販品としては、住友化学（株）、ＪＳＲ（株）、旭化成（株）、日本ゼオン（株）等の製品が挙げられる。
ＳＢＲのスチレン量は、好ましくは５質量％以上、より好ましくは１０質量％以上、更に好ましくは１５質量％以上であり、また、好ましくは４０質量％以下、より好ましくは３５質量％以下、更に好ましくは３０質量％以下、特に好ましくは２６質量％以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
ＳＢＲのビニル量は、好ましくは２０質量％以上、より好ましくは２４質量％以上、更に好ましくは３０質量％以上であり、また、好ましくは６５質量％以下、より好ましくは５０質量％以下、更に好ましくは４５質量％以下、特に好ましくは４２質量％以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
なお、上述のＳＢＲのスチレン量は、ＳＢＲが１種である場合、当該ＳＢＲのスチレン量を意味し、複数種である場合、平均スチレン量を意味する。
ＳＢＲの平均スチレン量は、｛Σ（各ＳＢＲの含有量×各ＳＢＲのスチレン量）｝／全ＳＢＲの合計含有量で算出でき、例えば、ゴム成分１００質量％中、スチレン量４０質量％のＳＢＲが８５質量％、スチレン量２５質量％のＳＢＲが５質量％である場合、ＳＢＲの平均スチレン量は、３９．２質量％（＝（８５×４０＋５×２５）／（８５＋５））である。
また、上述のＳＢＲのビニル量はＳＢＲ中におけるブタジエン部の総質量を１００とした時のビニル結合の割合であり（単位：質量％）、ビニル量［質量％］＋シス量［質量％］＋トランス量［質量％］＝１００［質量％］となる。ＳＢＲが１種である場合、当該ＳＢＲのビニル量を意味し、複数種である場合、平均ビニル量を意味する。
ＳＢＲの平均ビニル量は、Σ｛各ＳＢＲの含有量×（１００［質量％］－各ＳＢＲのスチレン量［質量％］）×各ＳＢＲのビニル量［質量％］｝／Σ｛各ＳＢＲの含有量×（１００［質量％］－各ＳＢＲのスチレン量［質量％］）｝で算出でき、例えば、ゴム成分１００質量部中、スチレン量４０質量％、ビニル量３０質量％のＳＢＲが７５質量部、スチレン量２５質量％、ビニル量２０質量％のＳＢＲが１５質量部、残り１０質量部がＳＢＲ以外である場合、ＳＢＲの平均ビニル量は、２８質量％（＝｛７５×（１００［質量％］－４０［質量％］）×３０［質量％］＋１５×（１００［質量％］－２５［質量％］）×２０［質量％］）｝／｛７５×（１００［質量％］－４０［質量％］）＋１５×（１００［質量％］－２５［質量％］）｝である。
前記ゴム組成物において、ゴム成分１００質量％中、ＳＢＲの含有量は、好ましくは５質量％以上、より好ましくは１０質量％以上、更に好ましくは１５質量％以上、特に好ましくは２０質量％以上であり、また、好ましくは５０質量％以下、より好ましくは３０質量％以下、更に好ましくは２５質量％以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
前記ゴム組成物において、ゴム成分１００質量％中、イソプレン系ゴム及びＳＢＲの合計含有量は、好ましくは７０質量％以上、より好ましくは８０質量％以上、更に好ましくは９０質量％以上で、１００質量％でもよい。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
ＢＲを配合することで、高荷重時のウェット性能がより向上する。
このような効果が得られる理由は、ＢＲを少量含むことで、微小変形領域で柔軟性が高まり、ウェット路面にも追従しやすくなるためであると推察される。
ＢＲとしては特に限定されず、例えば、日本ゼオン（株）製のＢＲ１２２０、宇部興産（株）製のＢＲ１５０Ｂ、ＬＧ Ｃｈｅｍ社製のＢＲ１２８０等の高シス含有量のＢＲ、宇部興産（株）製のＶＣＲ４１２、ＶＣＲ６１７等の１，２－シンジオタクチックポリブタジエン結晶（ＳＰＢ）を含むＢＲ、希土類元素系触媒を用いて合成されたブタジエンゴム（希土類系ＢＲ）等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。これらは、１種を単独で用いてもよいし、２種以上を併用してもよい。
ＢＲのシス量（シス含量）は、好ましくは８０質量％以上、より好ましくは８５質量％以上、更に好ましくは９０質量％以上であり、また、好ましくは９９質量％以下、より好ましくは９８質量％以下、更に好ましくは９７質量％以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
なお、ＢＲのシス量は、赤外吸収スペクトル分析法によって測定できる。
なお、上述のＢＲのシス量は、ＢＲが１種である場合、当該ＢＲのシス量を意味し、複数種である場合、平均シス量を意味する。
ＢＲの平均シス量は、｛Σ（各ＢＲの含有量×各ＢＲのシス量）｝／全ＢＲの合計含有量で算出でき、例えば、ゴム成分１００質量％中、シス量：９０質量％のＢＲが２０質量％、シス量：４０質量％のＢＲが１０質量％である場合、ＢＲの平均シス量は、７３．３質量％（＝（２０×９０＋１０×４０）／（２０＋１０））である。
ゴム成分１００質量％中、ＢＲの含有量は、好ましくは５質量％以上、より好ましくは８質量％以上、更に好ましくは１０質量％以上であり、また、好ましくは３０質量％以下、より好ましくは２５質量％以下、更に好ましくは２０質量％以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
ゴム成分は、オイルで伸展された油展ゴム、樹脂で伸展された樹脂伸展ゴムであってもよい。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、油展ゴムが好ましい。
なお、油展ゴムに使用されるオイル、樹脂伸展ゴムに使用される樹脂は、後述の可塑剤で説明したものと同様である。また、油展ゴム中のオイル分、樹脂伸展ゴム中の樹脂分は特に限定されないが、通常、ゴム固形分１００質量部に対して１０～５０質量部程度である。
ゴム成分は、変性により、シリカ等の充填材と相互作用する官能基が導入されていてもよい。
上記官能基としては、例えば、ケイ素含有基（－ＳｉＲ３（Ｒは、同一又は異なって、水素、水酸基、炭化水素基、アルコキシ基など）、アミノ基、アミド基、イソシアネート基、イミノ基、イミダゾール基、ウレア基、エーテル基、カルボニル基、オキシカルボニル基、メルカプト基、スルフィド基、ジスルフィド基、スルホニル基、スルフィニル基、チオカルボニル基、アンモニウム基、イミド基、ヒドラゾ基、アゾ基、ジアゾ基、カルボキシル基、ニトリル基、ピリジル基、アルコキシ基、水酸基、オキシ基、エポキシ基等が挙げられる。なお、これらの官能基は、置換基を有していてもよい。なかでも、ケイ素含有基が好ましく、－ＳｉＲ３（Ｒは、同一又は異なって、水素、水酸基、炭化水素基（好ましくは炭素数１～６の炭化水素基（より好ましくは炭素数１～６のアルキル基））又はアルコキシ基（好ましくは炭素数１～６のアルコキシ基））であり、Ｒの少なくとも一つが水酸基）がより好ましい。
上記官能基を導入する化合物（変性剤）の具体例としては、２－ジメチルアミノエチルトリメトキシシラン、３－ジメチルアミノプロピルトリメトキシシラン、２－ジメチルアミノエチルトリエトキシシラン、３－ジメチルアミノプロピルトリエトキシシラン、２－ジエチルアミノエチルトリメトキシシラン、３－ジエチルアミノプロピルトリメトキシシラン、２－ジエチルアミノエチルトリエトキシシラン、３－ジエチルアミノプロピルトリエトキシシラン等が挙げられる。
前記ゴム組成物は、充填剤を含むことが望ましい。
前記ゴム組成物において、充填剤の含有量（総量）は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは２０質量部以上、より好ましくは５０質量部以上、更に好ましくは６０質量部以上であり、また、好ましくは１５０質量部以下、より好ましくは１２０質量部以下、更に好ましくは１００質量部以下、特に好ましくは８０質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
充填剤としては、例えば、無機充填剤が挙げられる。
前記ゴム組成物において、無機充填剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは５質量部以上、より好ましくは２０質量部以上、更に好ましくは５０質量部以上であり、また、好ましくは１２０質量部以下、より好ましくは８０質量部以下、更に好ましくは６０質量部以下、特に好ましくは５５質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
無機充填剤としては、シリカ、クレー、アルミナ、タルク、炭酸カルシウム、炭酸マグネシウム、水酸化アルミニウム、水酸化マグネシウム、酸化マグネシウム、酸化チタン等が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、シリカが好ましい。
シリカとしては、例えば、乾式法シリカ（無水ケイ酸）、湿式法シリカ（含水ケイ酸）等が挙げられるが、シラノール基が多いという理由から、湿式法シリカが好ましい。シリカの原料は、水ガラス（珪酸ソーダ）であってもよいし、もみ殻等のバイオマス材料であってもよい。市販品としては、ＥＶＯＮＩＫ社、東ソー・シリカ（株）、ソルベイジャパン（株）、（株）トクヤマ等の製品を使用できる。これらは、１種を単独で用いてもよいし、２種以上を併用してもよい。
シリカの平均粒子径は、好ましくは２４ｎｍ以下、より好ましくは１７ｎｍ以下、更に好ましくは１６ｎｍ以下、特に好ましくは１５ｎｍ以下であり、また、好ましくは６ｎｍ以上、より好ましくは９ｎｍ以上、更に好ましくは１２ｎｍ以上である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
なお、本明細書において、シリカの平均粒子径の測定方法は、透過型電子顕微鏡（ＴＥＭ）観察が用いられる。具体的には、シリカ粒子を透過型電子顕微鏡で写真撮影し、粒子の形状が球形の場合には球の直径を粒子径とし、針状又は棒状の場合には短径を粒子径とし、不定型の場合には中心部からの平均粒径を粒子径とし、微粒子１００個の粒径の平均値を平均粒子径とする。
前記ゴム組成物において、シリカの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは５質量部以上、より好ましくは２０質量部以上、更に好ましくは５０質量部以上であり、また、好ましくは１２０質量部以下、より好ましくは８０質量部以下、更に好ましくは６０質量部以下、特に好ましくは５５質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
効果がより良好に得られる観点から、前記ゴム組成物において、充填剤１００質量％中のシリカ含有率は、好ましくは２０質量％以上であることが望ましい。
このような効果が得られる理由は、シリカはカーボンブラックより微小変形領域で柔軟性が高く、ウェット路面にも追従しやすいためであると推察される。
前記充填剤１００質量％中のシリカ含有率は、好ましくは３３質量％以上、より好ましくは５０質量％以上、更に好ましくは７０質量％以上であり、また、好ましくは９５質量％以下、より好ましくは９２質量％以下、更に好ましくは９０質量％以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
効果がより良好に得られると同時に、良好な耐久性も維持できる観点から、特に、前記ゴム組成物において、充填剤１００質量％中のシリカ含有率が５０質量％以上で、かつ平均粒子径１５ｎｍ以下のシリカを含むことが望ましい。
このような効果が得られる理由は、以下のように推察される。
前述のとおり、シリカはカーボンブラックより微小変形領域で柔軟性が高く、ウェット路面にも追従しやすいため、シリカの配合比率が高い方がウェット性能は向上する。一方、シリカ比率をカーボンブラック比率以上にすると、ライフ（耐久性）が著しく低下する傾向があるが、微粒子径のシリカを用いることで、優れたウェット路面への追従性が得られると共に、耐久性も維持されると推察される。
無機充填剤以外に使用可能な充填剤としては、例えば、カーボンブラックが好ましい。
カーボンブラックとしては、特に限定されず、Ｎ１３４、Ｎ１１０、Ｎ２２０、Ｎ２３４、Ｎ２１９、Ｎ３３９、Ｎ３３０、Ｎ３２６、Ｎ３５１、Ｎ５５０、Ｎ７６２等が挙げられる。カーボンブラックの原料は、リグニン、植物油等のバイオマス材料であってもよい。また、カーボンブラックの製造方法は、ファーネス法等の燃焼によるものであってもよいし、水熱炭化（ＨＴＣ）によるものであってもよい。市販品としては、旭カーボン（株）、キャボットジャパン（株）、東海カーボン（株）、三菱ケミカル（株）、ライオン（株）、新日化カーボン（株）、コロンビアカーボン社等の製品を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
カーボンブラックのセチルトリメチルアンモニウムブロミド（ＣＴＡＢ）比表面積は、好ましくは１１０ｍ２／ｇ以上、より好ましくは１２０ｍ２／ｇ以上、更に好ましくは１３０ｍ２／ｇ以上であり、また、好ましくは２００ｍ２／ｇ以下、より好ましくは１６０ｍ２／ｇ以下、更に好ましくは１４０ｍ２／ｇ以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
なお、カーボンブラックのＣＴＡＢ比表面積は、ＪＩＳ Ｋ６２１７－３：２００１に準拠して測定される値である。
前記ゴム組成物において、カーボンブラックの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１質量部以上、より好ましくは５質量部以上、更に好ましくは１０質量部以上、特に好ましくは１５質量部以上であり、また、好ましくは８０質量部以下、より好ましくは５０質量部以下、更に好ましくは４５質量部以下、特に好ましくは４０質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
前記ゴム組成物は、可塑剤を含有する。
本明細書において、可塑剤とは、ゴム成分に可塑性を付与する材料であり、液体可塑剤（２５℃で液体（液状）の可塑剤）、固体可塑剤（２５℃で固体の可塑剤）が挙げられる。これらは単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。
前記ゴム組成物において、可塑剤の含有量（液体可塑剤及び固体可塑剤の合計含有量）は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは５質量部以上、より好ましくは８質量部以上、更に好ましくは１０質量部以上であり、また、好ましくは５０質量部以下、より好ましくは３０質量部以下、更に好ましくは２０質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
なお、可塑剤の含有量には、ゴム（油展ゴム）、硫黄（オイル含有硫黄）に含まれるオイルの量も含まれる。
液体可塑剤としては、オイル、液状ポリマー（液状樹脂、液状ジエン系ポリマー等）、テレビン油等の天然物由来の精油、エステル系可塑剤、等が挙げられる。固形可塑剤としては、２５℃で固形（固体）のタイヤ業界で通常用いられるような固体樹脂類、等が挙げられる。これらは単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。
前記ゴム組成物において、液体可塑剤（好ましくはオイル）の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１０質量部以下、より好ましくは５質量部以下、更に好ましくは３質量部以下、特に好ましくは０質量部である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
液体可塑剤としては、オイル、液状ポリマー、液状樹脂などが挙げられる。これらは単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。
上記オイルとしては、特に限定されず、パラフィン系プロセスオイル、アロマ系プロセスオイル、ナフテン系プロセスオイルなどのプロセスオイル、ＴＤＡＥ、ＭＥＳ等の低ＰＣＡ（多環式芳香族）プロセスオイル、植物油脂、及びこれらの混合物等、従来公知のオイルを使用できる。これらは、単独で用いても、２種以上を組み合わせて用いてもよい。なかでも、パラフィン系プロセスオイルが好ましい。なお、ライフサイクルアナリシスの観点から、ゴム混合用ミキサーや自動車エンジンなどで使用されたあとの潤滑油や廃食油などを適宜用いても良い。
オイルとしては、例えば、出光興産（株）、三共油化工業（株）、（株）ジャパンエナジー、オリソイ社、Ｈ＆Ｒ社、豊国製油（株）、昭和シェル石油（株）、富士興産（株）等の製品を使用できる。
液状樹脂としては、例えば、２５℃で液状のテルペン系樹脂（テルペンフェノール樹脂、芳香族変性テルペン樹脂を含む）、ロジン樹脂、スチレン系樹脂、Ｃ５系樹脂、Ｃ５Ｃ９系樹脂、クマロンインデン系樹脂（クマロン、インデン単体樹脂を含む）、オレフィン系樹脂、ポリウレタン樹脂、アクリル樹脂等が挙げられる。
上記液状樹脂としては、例えば、丸善石油化学（株）、住友ベークライト（株）、ヤスハラケミカル（株）、東ソー（株）、ＲｕｔｇｅｒｓＣｈｅｍｉｃａｌｓ社、ＢＡＳＦ社、アリゾナケミカル社、日塗化学（株）、（株）日本触媒、ＥＮＥＯＳ（株）、荒川化学工業（株）、田岡化学工業（株）等の製品を使用できる。
液状ジエン系ポリマーとしては、例えば、２５℃で液状の液状スチレンブタジエン共重合体（液状ＳＢＲ）、液状ブタジエン重合体（液状ＢＲ）、液状イソプレン重合体（液状ＩＲ）、液状スチレンイソプレン共重合体（液状ＳＩＲ）、液状スチレンブタジエンスチレンブロック共重合体（液状ＳＢＳブロックポリマー）、液状スチレンイソプレンスチレンブロック共重合体（液状ＳＩＳブロックポリマー）等が挙げられる。これらは、末端や主鎖が極性基で変性されていても構わない。
液状ジエン系ポリマーとしては、例えば、サートマー社、（株）クラレ等の製品を使用できる。
固体可塑剤としては、タイヤ配合物として、通常用いられる固体樹脂（レジン）を使用できる。具体的には、テルペン系樹脂、ロジン樹脂などの天然由来の樹脂、スチレン系樹脂、オレフィン系樹脂、Ｃ５系樹脂、Ｃ９系樹脂、Ｃ５／Ｃ９系樹脂、ジシクロペンタジエン系樹脂、クマロン系樹脂、インデン系樹脂、クマロンインデン系樹脂、アクリル樹脂、ウレタン樹脂等の樹脂（レジン）などが挙げられる。これらの固体樹脂は、水素添加物（水素添加された固体樹脂）であってもよい。固体可塑剤は、１種でも２種以上の混合物でもよく、また、樹脂自体が複数の由来のモノマー成分を共重合したものでもよい。なかでも、高荷重時のウェット性能の観点から、スチレン系樹脂、Ｃ５系樹脂、Ｃ９系樹脂、Ｃ５／Ｃ９系樹脂、ジシクロペンタジエン系樹脂、及びこれらの水素添加物がより好ましく、スチレン系樹脂、Ｃ５／Ｃ９系樹脂、ジシクロペンタジエン系樹脂、及びこれらの水素添加物が更に好ましい。
このような効果が得られる理由は、テルペン系樹脂、ロジン樹脂などの天然由来の樹脂と異なり、スチレン系樹脂、Ｃ５系樹脂、Ｃ９系樹脂、Ｃ５／Ｃ９系樹脂、ジシクロペンタジエン系樹脂、及びこれらの水素添加物などを用いることで、ゴム成分中のスチレン部と相互作用がしやすいためであると推察される。
前記ゴム組成物において、固体可塑剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは５質量部以上、より好ましくは８質量部以上、更に好ましくは１０質量部以上であり、また、好ましくは５０質量部以下、より好ましくは３０質量部以下、更に好ましくは２０質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
固体状のスチレン系樹脂は、スチレン系単量体を構成モノマーとして用いた固体状ポリマーであり、スチレン系単量体を主成分（５０質量％以上）として重合させたポリマー等が挙げられる。具体的には、スチレン系単量体（スチレン、ｏ－メチルスチレン、ｍ－メチルスチレン、ｐ－メチルスチレン、α－メチルスチレン、ｐ－メトキシスチレン、ｐ－ｔｅｒｔ－ブチルスチレン、ｐ－フェニルスチレン、ｏ－クロロスチレン、ｍ－クロロスチレン、ｐ－クロロスチレン等）をそれぞれ単独で重合した単独重合体、２種以上のスチレン系単量体を共重合した共重合体の他、スチレン系単量体及びこれと共重合し得る他の単量体のコポリマーも挙げられる。上記他の単量体としては、アクリロニトリル、メタクリロニトリルなどのアクリロニトリル類、アクリル酸、メタクリル酸などの不飽和カルボン酸類、アクリル酸メチル、メタクリル酸メチルなどの不飽和カルボン酸エステル類、クロロプレン、ブタジエンイソプレンなどのジエン類、１－ブテン、１－ペンテンのようなオレフィン類；無水マレイン酸等のα，β－不飽和カルボン酸又はその酸無水物；等が例示できる。なかでも、固体状のα－メチルスチレン系樹脂（α－メチルスチレン単独重合体、α－メチルスチレンとスチレンとの共重合体等）が好ましい。
ジシクロペンタジエン系樹脂は、樹脂の骨格（主鎖）を構成する主なモノマー成分として、ジシクロペンタジエンを含む樹脂であり、樹脂１００質量％中のジシクロペンタジエン由来単位の含有量が５０質量％以上のポリマーが挙げられる。具体的には、ジシクロペンタジエン系樹脂としては、石油のＣ５留分から抽出されたシクロペンタジエンを二量体化したジシクロペンタジエンを主原料に製造された石油樹脂が挙げられる。ジシクロペンタジエン系樹脂は、水添ジシクロペンタジエン系樹脂（水素添加されたジシクロペンタジエン系樹脂）でもよい。
Ｃ５系樹脂としては、ナフサ分解によって得られるＣ５留分中のオレフィン、ジオレフィン類を主成分（５０質量％以上、好ましくは８０質量％以上）とする脂肪族系石油樹脂などが挙げられる。Ｃ９系樹脂としては、ナフサ分解によって得られるＣ９留分中のビニルトルエンを主成分（５０質量％以上、好ましくは８０質量％以上）とする芳香族系石油樹脂などが挙げられる。Ｃ５／Ｃ９系樹脂としては、Ｃ５留分中のオレフィン、ジオレフィン類及びＣ９留分中のビニルトルエンを主成分（５０質量％以上、好ましくは８０質量％以上）とする樹脂などが挙げられる。これらの樹脂は、上記他の単量体との共重合樹脂であってもよい。
固体可塑剤としては、例えば、丸善石油化学（株）、住友ベークライト（株）、ヤスハラケミカル（株）、東ソー（株）、ＲｕｔｇｅｒｓＣｈｅｍｉｃａｌｓ社、ＢＡＳＦ社、アリゾナケミカル社、日塗化学（株）、（株）日本触媒、ＥＮＥＯＳ（株）、荒川化学工業（株）、田岡化学工業（株）等の製品を使用できる。
ここで、前記ゴム組成物は、上述の可塑剤として、樹脂（前記液状樹脂、固体樹脂）を含む。
該樹脂のなかでも、固体樹脂が好ましく、２５℃で固体の天然由来の樹脂以外の固体樹脂が好ましく、２５℃で固体のスチレン系樹脂、Ｃ５系樹脂、Ｃ９系樹脂、Ｃ５／Ｃ９系樹脂、ジシクロペンタジエン系樹脂、及びこれらの水素添加物がより好ましく、２５℃で固体のスチレン系樹脂、Ｃ５／Ｃ９系樹脂、ジシクロペンタジエン系樹脂、及びこれらの水素添加物が更に好ましい。
前記樹脂の軟化点は、好ましくは３０℃以上、より好ましくは５０℃以上、更に好ましくは８０℃以上であり、好ましくは２００℃以下、より好ましくは１６０℃以下、更に好ましくは１４０℃以下、特に好ましくは１２０℃以下である。上記範囲内にすることで、前記効果がより好適に得られる傾向がある。
なお、本明細書において、前記樹脂（レジン）の軟化点は、ＪＩＳ Ｋ ６２２０－１：２００１に規定される軟化点を環球式軟化点測定装置で測定し、球が降下した温度である。
前記ゴム組成物において、前記樹脂（好ましくは前記固体樹脂、より好ましくは２５℃で固体のスチレン系樹脂、２５℃で固体のＣ５／Ｃ９系樹脂、２５℃で固体のジシクロペンタジエン系樹脂、及び２５℃で固体のこれらの水素添加物）の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは５質量部以上、より好ましくは８質量部以上、更に好ましくは１０質量部以上であり、また、好ましくは５０質量部以下、より好ましくは３０質量部以下、更に好ましくは２０質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。なお、２５℃で固体のスチレン系樹脂、Ｃ５系樹脂、Ｃ９系樹脂、Ｃ５／Ｃ９系樹脂ジシクロペンタジエン系樹脂及びこれらの水素添加物の合計量も同様の範囲が望ましい。また、これらのそれぞれの含有量も同様の範囲が望ましい。
上記ゴム組成物は、シランカップリング剤を含有してもよい。
シランカップリング剤としては、特に限定されず、例えば、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（４－トリエトキシシリルブチル）テトラスルフィド、ビス（３－トリメトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２－トリメトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）トリスルフィド、ビス（４－トリメトキシシリルブチル）トリスルフィド、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス（４－トリエトキシシリルブチル）ジスルフィド、ビス（３－トリメトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２－トリメトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス（４－トリメトキシシリルブチル）ジスルフィド、３－トリメトキシシリルプロピル－Ｎ，Ｎ－ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、２－トリエトキシシリルエチル－Ｎ，Ｎ－ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３－トリエトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィド等のスルフィド系、３－メルカプトプロピルトリメトキシシラン、２－メルカプトエチルトリエトキシシラン等のメルカプト系、ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリメトキシシラン等のビニル系、３－アミノプロピルトリエトキシシラン、３－アミノプロピルトリメトキシシラン等のアミノ系、γ－グリシドキシプロピルトリエトキシシラン、γ－グリシドキシプロピルトリメトキシシラン等のグリシドキシ系、３－ニトロプロピルトリメトキシシラン、３－ニトロプロピルトリエトキシシラン等のニトロ系、３－クロロプロピルトリメトキシシラン、３－クロロプロピルトリエトキシシラン等のクロロ系等があげられる。市販されているものとしては、例えば、エボニックデグッサ社、Ｍｏｍｅｎｔｉｖｅ社、信越シリコーン（株）、東京化成工業（株）、アヅマックス（株）、東レ・ダウコーニング（株）等の製品を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
前記ゴム組成物において、シランカップリング剤の含有量は、シリカ１００質量部に対して、好ましくは３質量部以上、より好ましくは６質量部以上、更に好ましくは８質量部以上であり、また、好ましくは１６質量部以下、より好ましくは１４質量部以下、更に好ましくは１２質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
上記ゴム組成物は、老化防止剤を含有してもよい。
老化防止剤としては、例えば、フェニル－α－ナフチルアミン等のナフチルアミン系老化防止剤；オクチル化ジフェニルアミン、４，４′－ビス（α，α′－ジメチルベンジル）ジフェニルアミン等のジフェニルアミン系老化防止剤；Ｎ－イソプロピル－Ｎ′－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ′－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ′－ジ－２－ナフチル－ｐ－フェニレンジアミン等のｐ－フェニレンジアミン系老化防止剤；２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリンの重合物等のキノリン系老化防止剤；２，６－ジ－ｔ－ブチル－４－メチルフェノール、スチレン化フェノール等のモノフェノール系老化防止剤；テトラキス－［メチレン－３－（３′，５′－ジ－ｔ－ブチル－４′－ヒドロキシフェニル）プロピオネート］メタン等のビス、トリス、ポリフェノール系老化防止剤等が挙げられる。市販品としては、精工化学（株）、住友化学（株）、大内新興化学工業（株）、フレクシス社等の製品を使用できる。これらは、１種を単独で用いてもよいし、２種以上を併用してもよい。
前記ゴム組成物において、老化防止剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．５質量部以上、より好ましくは０．８質量部以上、更に好ましくは１．０質量部以上であり、また、好ましくは１０．０質量部以下、より好ましくは６．０質量部以下、更に好ましくは４．０質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
上記ゴム組成物は、ワックスを含有してもよい。
ワックスとしては、特に限定されず、パラフィンワックス、マイクロクリスタリンワックス等の石油系ワックス；植物系ワックス、動物系ワックス等の天然系ワックス；エチレン、プロピレン等の重合物等の合成ワックス等が挙げられる。市販品としては、大内新興化学工業（株）、日本精蝋（株）、精工化学（株）等の製品を使用できる。これらは、１種を単独で用いてもよいし、２種以上を併用してもよい。
前記ゴム組成物において、ワックスの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１質量部以上、より好ましくは２質量部以上であり、また、好ましくは１０質量部以下、より好ましくは６質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
上記ゴム組成物は、ステアリン酸を含有してもよい。
ステアリン酸としては、従来公知のものを使用でき、市販品としては、日油（株）、花王（株）、富士フイルム和光純薬（株）、千葉脂肪酸（株）等の製品を使用できる。これらは、１種を単独で用いてもよいし、２種以上を併用してもよい。
前記ゴム組成物において、ステアリン酸の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１．０質量部以上、より好ましくは２．０質量部以上、更に好ましくは３．０質量部以上であり、また、好ましくは１０．０質量部以下、より好ましくは６．０質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
上記ゴム組成物は、酸化亜鉛を含有してもよい。
酸化亜鉛としては、従来公知のものを使用でき、市販品としては、三井金属鉱業（株）、東邦亜鉛（株）、ハクスイテック（株）、正同化学工業（株）、堺化学工業（株）等の製品を使用できる。これらは、１種を単独で用いてもよいし、２種以上を併用してもよい。
前記ゴム組成物において、酸化亜鉛の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１．０質量部以上、より好ましくは２．５質量部以上、更に好ましくは３．５質量部以上であり、また、好ましくは１０．０質量部以下、より好ましくは６．０質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
上記ゴム組成物は、硫黄を含有してもよい。
硫黄としては、ゴム工業において一般的に架橋剤として用いられる粉末硫黄、沈降硫黄、コロイド硫黄、不溶性硫黄、高分散性硫黄、可溶性硫黄等が挙げられる。市販品としては、鶴見化学工業（株）、軽井沢硫黄（株）、四国化成工業（株）、フレクシス社、日本乾溜工業（株）、細井化学工業（株）等の製品を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
前記ゴム組成物において、硫黄の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．５質量部以上、より好ましくは１．５質量部以上、更に好ましくは１．８質量部以上であり、また、好ましくは３．５質量部以下、より好ましくは２．８質量部以下、更に好ましくは２．５質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
上記ゴム組成物は、加硫促進剤を含有してもよい。
加硫促進剤としては、２－メルカプトベンゾチアゾール、ジ－２－ベンゾチアゾリルジスルフィド等のチアゾール系加硫促進剤；テトラメチルチウラムジスルフィド（ＴＭＴＤ）、テトラキス（２－エチルヘキシル）チウラムジスルフィド（ＴＯＴ－Ｎ）等のチウラム系加硫促進剤；Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアジルスルフェンアミド（ＣＢＳ）、Ｎ－ｔｅｒｔ－ブチル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＴＢＢＳ）、Ｎ－オキシエチレン－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド、Ｎ，Ｎ′－ジイソプロピル－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド等のスルフェンアミド系加硫促進剤；ジフェニルグアニジン、ジオルトトリルグアニジン、オルトトリルビグアニジン等のグアニジン系加硫促進剤を挙げることができる。市販品としては、住友化学（株）、大内新興化学工業（株）等の製品を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
前記ゴム組成物において、加硫促進剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１．５質量部以上、より好ましくは２．５質量部以上、更に好ましくは３．５質量部以上であり、また、好ましくは１０．０質量部以下、より好ましくは８．０質量部以下、更に好ましくは７．０質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
上記ゴム組成物には、上記成分の他、タイヤ工業において一般的に用いられている添加剤、例えば、有機過酸化物等を更に配合してもよい。これらの添加剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、０．１～２００質量部が好ましい。
上記ゴム組成物は、例えば、上述の各成分をオープンロール、バンバリーミキサー等のゴム混練装置を用いて混練し、その後加硫する方法等により製造できる。
混練条件としては、加硫剤及び加硫促進剤以外の添加剤を混練するベース練り工程では、混練温度は、通常１００～１８０℃、好ましくは１２０～１７０℃である。加硫剤、加硫促進剤を混練する仕上げ練り工程では、混練温度は、通常１２０℃以下、好ましくは８５～１１０℃である。また、加硫剤、加硫促進剤を混練した組成物は、通常、プレス加硫等の加硫処理が施される。加硫温度としては、通常１４０～１９０℃、好ましくは１５０～１８５℃である。加硫時間は、通常５～１５分である。
上記ゴム組成物は、トレッド（特に、走行時に路面に接する部分（キャップトレッド））に使用される。
本開示の重荷重用タイヤは、上記ゴム組成物を用いて通常の方法で製造される。
すなわち、上記ゴム組成物を、未加硫の段階でトレッドの形状にあわせて押出し加工し、他のタイヤ部材とともに、タイヤ成型機上にて通常の方法で成形することにより、未加硫タイヤを形成する。この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することにより、タイヤを得る。
前記重荷重用タイヤは、ゴム成分と樹脂とを含有する前記ゴム組成物から作製されたトレッドを備え、該トレッドのネガティブ率（Ｎ（％））が下記式（２）を満たす。
（２）Ｎ≦２５％
Ｎの上限は、好ましくは２０％以下、より好ましくは１７％以下、更に好ましくは１５％以下である。Ｎの下限は、好ましくは５％以上、より好ましくは８％以上、更に好ましくは１０％以上である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
なお、ネガティブ率（トレッド部の接地面内におけるネガティブ率）は、接地面の全面積に対する、接地面内の全溝面積の割合であり、以下の方法で測定される。
本明細書において、上記タイヤが空気入りタイヤの場合、ネガティブ率は、正規リム、正規内圧、正規荷重条件下における接地形状から計算される。非空気入りタイヤの場合、正規内圧を必要とせずに、同様に測定できる。
「正規リム」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば標準リム、ＴＲＡであれば“Ｄｅｓｉｇｎ Ｒｉｍ”、或いはＥＴＲＴＯであれば“Ｍｅａｓｕｒｉｎｇ Ｒｉｍ”を意味する。
「正規内圧」とは、前記規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであれば表“ＴＩＲＥ ＬＯＡＤ ＬＩＭＩＴＳ ＡＴ ＶＡＲＩＯＵＳ ＣＯＬＤ ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ ＰＲＥＳＳＵＲＥＳ”に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば“ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ ＰＲＥＳＳＵＲＥ”を意味する。
「正規荷重」とは、前記規格がタイヤ毎に定めているそれぞれの最大荷重であり、ＪＡＴＭＡであれば最大負荷能力、ＴＲＡであれば表“ＴＩＲＥ ＬＯＡＤ ＬＩＭＩＴＳ ＡＴ ＶＡＲＩＯＵＳ ＣＯＬＤ ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ ＰＲＥＳＳＵＲＥＳ”に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば“ＬＯＡＤ ＣＡＰＡＣＩＴＹ”の最大荷重を意味する。
接地形状は、正規リムに組み付け、正規内圧を加え、２５℃で２４時間静置した後、タイヤトレッド表面に墨を塗り、正規荷重を負荷して厚紙に押しつけ（キャンバー角は０°）、紙に転写させることで得られる。
タイヤを周方向に７２°ずつ回転させて、５か所で転写させる。すなわち、５回、接地形状を得る。
５つの接地形状について、タイヤ軸方向の最大長さの平均値をＬ、軸方向に直交する方向の長さの平均値をＷとする。
ネガティブ率（％）は、［１－｛厚紙の転写された５つの接地形状（墨部分）の平均面積／（Ｌ×Ｗ）｝］×１００（％）で計算される。
ここで、長さや面積の平均値は、５つの値の単純平均である。式中のＬ×Ｗは、接地形状を得た際の主溝、横溝による空白部を繋ぎ合わせて得られる仮想面の面積を意味する。
前記重荷重用タイヤは、ゴム成分と樹脂とを含有するゴム組成物から作製されたトレッドを備え、該ゴム成分中の総スチレン量（Ｓ（質量％））、該トレッドのネガティブ率（Ｎ（％））が下記式（３）を満たす。
（３）Ｓ／Ｎ≧０．０４
Ｓ／Ｎの下限は、好ましくは０．１０以上、より好ましくは０．１５以上、更に好ましくは０．２０以上、特に好ましくは０．２５以上である。Ｎの上限は、好ましくは０．５０以下、より好ましくは０．４０以下、更に好ましくは０．３５以下、特に好ましくは０．３０以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
効果がより良好に得られる観点から、前記重荷重用タイヤは、ゴム成分と樹脂とを含有する前記ゴム組成物から作製されたトレッドを備え、該ゴム組成物中のシリカの含有量（質量部）、該ゴム成分中の総スチレン量（Ｓ）が下記式を満たすことが望ましい。
シリカの含有量／Ｓ≧７
このような効果が得られる理由は、スチレン部との相互作用は樹脂との間だけでなく、シリカとの間にも生じるため、高荷重状態で変形が加わった際に樹脂とスチレン部との間でエネルギーロスを大きく発生させることが可能となるであると推察される。
前記シリカの含有量／Ｓの下限は、好ましくは９以上、より好ましくは１０以上、更に好ましくは１１以上である。前記シリカの含有量／Ｓの上限は、好ましくは５０以下、より好ましくは３０以下、更に好ましくは２５以下、特に好ましくは２０以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
効果がより良好に得られる観点から、前記重荷重用タイヤは、ゴム成分と樹脂とを含有する前記ゴム組成物から作製されたトレッドを備え、該ゴム組成物中のシリカの含有量（質量部）、該トレッドのネガティブ率（Ｎ（％））が下記式を満たすことが望ましい。
シリカの含有量／Ｎ≧０．５
このような効果が得られる理由は、以下のように推察される。
スチレン部との相互作用は樹脂との間だけでなく、シリカとの間にも生じるため、高荷重状態で変形が加わった際にシリカとスチレン部との間でエネルギーロスを大きく発生させることが可能となること、ネガティブ率が２５％以下の範囲でも大きい場合においても、シリカ比率を一定以上高めることで、上記エネルギーロスを大きくさせることができることにより、高荷重状態において良好なウェット性能が得られると考えられる。
前記シリカの含有量／Ｎの下限は、好ましくは１．０以上、より好ましくは１．５以上、更に好ましくは２．０以上、特に好ましくは２．５以上である。前記シリカの含有量／Ｎの上限は、好ましくは６．０以下、より好ましくは５．５以下、更に好ましくは５．０以下、特に好ましくは４．５以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
効果がより良好に得られる観点から、前記重荷重用タイヤは、ゴム成分と樹脂とを含有するゴム組成物から作製されたトレッドを備え、該ゴム組成物中の樹脂の含有量（質量部）、該ゴム成分中の総スチレン量（Ｓ（質量％））が下記式を満たすことが望ましい。
樹脂の含有量／Ｓ≧１．０
このような効果が得られる理由は、樹脂の量をスチレン量より多くすることにより、スチレンの周りに樹脂が集まり、相互作用を生じやすくさせることが可能になる為と考えられる。
前記樹脂の含有量／Ｓの下限は、好ましくは１．５以上、より好ましくは１．７以上、更に好ましくは１．８以上、特に好ましくは１．９以上である。前記樹脂の含有量／Ｓの上限は、好ましくは８．０以下、より好ましくは６．０以下、更に好ましくは４．０以下、特に好ましくは３．０以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
効果がより良好に得られる観点から、前記重荷重用タイヤは、ゴム成分と樹脂とを含有するゴム組成物から作製されたトレッドを備え、該ゴム組成物中の樹脂の含有量（質量部）、該トレッドのネガティブ率（Ｎ（％））が下記式を満たすことが望ましい。
樹脂の含有量／Ｎ≧０．４０
このような効果が得られる理由は、以下のように推察される。
このような効果が得られる理由は、樹脂の量をスチレン量より多くすることにより、スチレンの周りに樹脂が集まり、相互作用を生じやすくさせることが可能になる為と考えられる。
前記樹脂の含有量／Ｎの下限は、好ましくは０．４５以上、より好ましくは０．５０以上、更に好ましくは０．５５以上、特に好ましくは０．６０以上である。前記樹脂の含有量／Ｎの上限は、好ましくは１．００以下、より好ましくは０．９０以下、更に好ましくは０．８０以下、特に好ましくは０．７０以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
実施例に基づいて、本開示を具体的に説明するが、本開示はこれらのみに限定されるものではない。
以下に、実施例及び比較例で用いた各種薬品について説明する。
（ゴム成分）
ＮＲ：ＴＳＲ２０
ＳＢＲ１：Ｖｅｒｓａｌｉｓ社製のＥｕｒｏｐｒｅｎｅ ＳＯＬ Ｒ Ｃ２５２５（スチレン量：２６質量％、ビニル含有量２４質量％）
ＳＢＲ２：ＪＳＲ（株）製のＨＰＲ８４０（スチレン量：１０質量％、ビニル量：４２質量％）
ＢＲ：宇部興産（株）製のＢＲ１５０Ｂ（ビニル量：１質量％、シス量：９７質量％）
（ゴム成分以外の薬品）
カーボンブラック：Ｎ１３４（ＣＴＡＢ比表面積：１３５ｍ２／ｇ）
シリカ１：エボニックデグッサ社製のウルトラシルＶＮ３（平均粒子径：１７ｎｍ）
シリカ２：エボニックデグッサ社製のウルトラシル９１００ＧＲ（平均粒子径：１５ｎｍ）
樹脂１：アリゾナケミカル社製のＳｙｌｖａｔｒａｘｘ４１５０（β－ピネン樹脂）
樹脂２：アリゾナケミカル社製のＳｙｌｖａｔｒａｘｘ４４０１（スチレンα－メチルスチレン樹脂（スチレンとα－メチルスチレンとの共重合体））
樹脂３：Ｃｒａｙ Ｖａｌｌｅｙ社製のＲｉｃｏｎ３４０（Ｃ５／Ｃ９樹脂）
樹脂４：エクソンモビール社製のＰＲ１２０（水添ジシクロペンタジエン樹脂、軟化点１２０℃）
シランカップリング剤：エボニックデグッサ社製のＳｉ２６６（ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド）
老化防止剤：大内新興化学工業（株）製のノクラック６Ｃ（Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン）
ステアリン酸：日油（株）製のステアリン酸「椿」
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の亜鉛華１号
硫黄：細井化学工業（株）製のＨＫ－２００－５（５質量％オイル含有粉末硫黄）
加硫促進剤１：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＣＺ（Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
加硫促進剤２：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＤ（ジフェニルグアニジン）
（実施例及び比較例）
表１、２に示す配合内容に従い、（株）神戸製鋼所製の１．７Ｌバンバリーミキサーを用いて、硫黄及び加硫促進剤以外の材料を１５０℃の条件下で５分間混練りし、混練り物を得た。次に、得られた混練り物に硫黄及び加硫促進剤を添加し、オープンロールを用いて、８０℃の条件下で５分間練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。得られた未加硫ゴム組成物をトレッドの形状に成形し、他のタイヤ部材とともに貼り合わせて未加硫タイヤを形成し、１５０℃の条件下で３０分間プレス加硫して試験用タイヤ（重荷重用タイヤ、サイズ：１１Ｒ２２．５）を得た。得られた試験用タイヤを用いて下記評価を行い、結果を表１、２に示した。
また、下記評価において、指数を計算する際の評価基準は以下のとおりである。
表１、２：比較例６
＜高荷重時のウェット性能＞
試験用タイヤをトラックの前後輪に装着し、湿潤アスファルト路面にて初速度１００ｋｍ／ｈからの制動距離を求め、下記計算式により基準比較例を１００とした時の指数で表示した。指数が大きいほど制動距離が短く、高荷重時のウェット性能（高荷重時のウェットブレーキ性能）に優れることを示す。
（高荷重時のウェット性能指数）＝（基準比較例の制動距離）／（各タイヤの制動距離）×１００
Figure 2023066057000001
Figure 2023066057000002
表１、２より、実施例は、高荷重時のウェット性能が優れていた。
本開示（１）は、ゴム成分と、樹脂とを含有するトレッドを備えた重荷重用タイヤであって、
ゴム成分中の総スチレン量（Ｓ）、トレッドのネガティブ率（Ｎ）が、下記式（１）～（３）を満たす重荷重用タイヤである。
（１）１．０質量％＜Ｓ≦１２．０質量％
（２）Ｎ≦２５％
（３）Ｓ／Ｎ≧０．０４
本開示（２）は、樹脂が、スチレン系樹脂、Ｃ５系樹脂、Ｃ９系樹脂、Ｃ５／Ｃ９系樹脂、ジシクロペンタジエン系樹脂、及びこれらの水素添加物からなる群より選択される少なくとも１種である本開示（１）記載の重荷重用タイヤである。
本開示（３）は、トレッドが、充填剤１００質量％中のシリカ含有率が２０質量％以上である本開示（１）又は（２）記載の重荷重用タイヤである。
本開示（４）は、トレッドが、充填剤１００質量％中のシリカ含有率が５０質量％以上で、かつ平均粒子径１５ｎｍ以下のシリカを含む本開示（１）～（３）のいずれかに記載の重荷重用タイヤである。
本開示（５）は、トレッドが、シリカの含有量、ゴム成分中の総スチレン量（Ｓ）が下記式を満たす本開示（１）～（４）のいずれかに記載の重荷重用タイヤである。
シリカの含有量／Ｓ≧７
本開示（６）は、トレッドが、シリカの含有量、トレッドのネガティブ率（Ｎ）が下記式を満たす本開示（１）～（５）のいずれかに記載の重荷重用タイヤである。
シリカの含有量／Ｎ≧０．５
本開示（７）は、トレッドが、樹脂の含有量、ゴム成分中の総スチレン量（Ｓ）が下記式を満たす本開示（１）～（６）のいずれかに記載の重荷重用タイヤである。
樹脂の含有量／Ｓ≧１．０
本開示（８）は、トレッドが、樹脂の含有量、該トレッドのネガティブ率（Ｎ）が下記式を満たす本開示（１）～（７）のいずれかに記載の重荷重用タイヤである。
樹脂の含有量／Ｎ≧０．４５

Claims (8)

  1. ゴム成分と、樹脂とを含有するトレッドを備えた重荷重用タイヤであって、
    ゴム成分中の総スチレン量（Ｓ）、トレッドのネガティブ率（Ｎ）が、下記式（１）～（３）を満たす重荷重用タイヤ。
    （１）１．０質量％＜Ｓ≦１２．０質量％
    （２）Ｎ≦２５％
    （３）Ｓ／Ｎ≧０．０４
  2. 樹脂は、スチレン系樹脂、Ｃ５系樹脂、Ｃ９系樹脂、Ｃ５／Ｃ９系樹脂、ジシクロペンタジエン系樹脂、及びこれらの水素添加物からなる群より選択される少なくとも１種である請求項１記載の重荷重用タイヤ。
  3. トレッドは、充填剤１００質量％中のシリカ含有率が２０質量％以上である請求項１又は２記載の重荷重用タイヤ。
  4. トレッドは、充填剤１００質量％中のシリカ含有率が５０質量％以上で、かつ平均粒子径１５ｎｍ以下のシリカを含む請求項１～３のいずれかに記載の重荷重用タイヤ。
  5. トレッドは、シリカの含有量、ゴム成分中の総スチレン量（Ｓ）が下記式を満たす請求項１～４のいずれかに記載の重荷重用タイヤ。
    シリカの含有量／Ｓ≧７
  6. トレッドは、シリカの含有量、トレッドのネガティブ率（Ｎ）が下記式を満たす請求項１～５のいずれかに記載の重荷重用タイヤ。
    シリカの含有量／Ｎ≧０．５
  7. トレッドは、樹脂の含有量、ゴム成分中の総スチレン量（Ｓ）が下記式を満たす請求項１～６のいずれかに記載の重荷重用タイヤ。
    樹脂の含有量／Ｓ≧１．０
  8. トレッドは、樹脂の含有量、該トレッドのネガティブ率（Ｎ）が下記式を満たす請求項１～７のいずれかに記載の重荷重用タイヤ。
    樹脂の含有量／Ｎ≧０．４５
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