JP2023063050A - ステアリング - Google Patents

Abstract

【課題】把持部の構成を簡単にする。【解決手段】ステアリング１０では、リム部１０Ｂに乗員の手が接触した際に、電極２４と乗員の手との間の静電容量が検出されて、リム部１０Ｂへの乗員の手の接触が検出される。ここで、スポーク部１０Ｄに電極２４が設けられて、リム部１０Ｂに電極２４が設けられない。このため、リム部１０Ｂの構成を簡単にできる。【選択図】図１

Description

本発明は、把持部への乗員の手の接触が検出されるステアリングに関する。

下記特許文献１に記載のステアリングホイールでは、リムにセンサ群が設けられており、リムに接触する乗員の手とセンサ群との間の静電容量が検出されて、リムへの乗員の手の接触が検出される。

ここで、このようなステアリングホイールでは、リムの構成を簡単にできるのが好ましい。

特開２０１８－２０３０６１号公報

本発明は、上記事実を考慮し、把持部の構成を簡単にできるステアリングを得ることが目的である。

本発明の第１態様のステアリングは、乗員が把持する把持部と、前記把持部と接続されて前記把持部を支持する接続部と、前記接続部に設けられると共に、前記把持部に設けられず、前記把持部に接触する乗員の手との間の静電容量が検出されて前記把持部への乗員の手の接触が検出される検出部と、を備える。

本発明の第２態様のステアリングは、本発明の第１態様のステアリングにおいて、前記検出部が前記接続部の前記把持部側に設けられる。

本発明の第３態様のステアリングは、本発明の第１態様又は第２態様のステアリングにおいて、前記検出部が前記接続部の延伸幅方向一側に設けられる。

本発明の第４態様のステアリングは、本発明の第１態様～第３態様の何れか１つのステアリングにおいて、前記検出部が前記接続部の外周に設けられる。

本発明の第５態様のステアリングは、本発明の第１態様～第４態様の何れか１つのステアリングにおいて、前記検出部が前記接続部の内側に設けられる。

本発明の第１態様のステアリングでは、接続部と把持部とが接続されて、接続部が把持部を支持しており、把持部を乗員が把持する。また、把持部に接触する乗員の手と検出部との間の静電容量が検出されて、把持部への乗員の手の接触が検出される。

ここで、接続部に検出部が設けられて、把持部に検出部が設けられない。このため、把持部の構成を簡単にできる。

本発明の第２態様のステアリングでは、検出部が接続部の把持部側に設けられる。このため、把持部の接続部との接続部分への乗員の手の接触を適切に検出できる。

本発明の第３態様のステアリングでは、検出部が接続部の延伸幅方向一側に設けられる。このため、接続部の延伸幅方向一側における把持部への乗員の手の接触を適切に検出できる。

本発明の第４態様のステアリングでは、検出部が接続部の外周に設けられる。このため、接続部に検出部を容易に設けることができる。

本発明の第５態様のステアリングでは、検出部が接続部の内側に設けられる。このため、接続部の外周の自由度を高くできる。

本発明の第１実施形態に係るステアリングを示す車両後側から見た正面図である。 本発明の第１実施形態に係るステアリングの主要部を示す車両後側から見た正面図である。 本発明の第１実施形態に係るステアリングの主要部を示す下側から見た断面図（図２の３－３線断面図）である。 本発明の第２実施形態に係るステアリングの主要部を示す車両後側から見た正面図である。 本発明の第３実施形態に係るステアリングの主要部を示す車両後側から見た正面図である。

［第１実施形態］
図１には、本発明の第１実施形態に係るステアリング１０（ステアリングホイール）が車両後側から見た正面図にて示されている。なお、図面では、車両前側を矢印ＦＲで示し、車両右側を矢印ＲＨで示し、上側を矢印ＵＰで示している。

本実施形態に係るステアリング１０は、車両後側において車両の運転席に対向されており、ステアリング１０は、運転席に着座する乗員（運転者、接触者）の車両前側に配置されている。

図１に示す如く、ステアリング１０の中央部分には、被支持部としてのボス部１０Ａが設けられており、ステアリング１０の外周部分には、把持部としての正面視円環状のリム部１０Ｂが設けられている。ボス部１０Ａとリム部１０Ｂとの間には、接続部としてのスポーク部１０Ｃが３個設けられており、スポーク部１０Ｃは、ボス部１０Ａから車両左側、車両右側及び下側に延伸されている。スポーク部１０Ｃは、リム部１０Ｂと接続されており、スポーク部１０Ｃは、リム部１０Ｂを支持している。

ボス部１０Ａは、車両における支持部としての円柱状のステアリングシャフト１２の車両後側端（上側端）に固定されており、ステアリングシャフト１２は、リム部１０Ｂと同軸上に配置されている。ステアリング１０は、ステアリングシャフト１２に一体回転可能に支持されており、乗員がリム部１０Ｂを把持してステアリング１０を周方向に回転操作することで、ステアリングシャフト１２が中心軸線周りに回転されて、車両が操舵される。

車両左側及び車両右側のスポーク部１０Ｃ（以下「スポーク部１０Ｄ」という）には、検出装置１４（図２及び図３参照）が設けられている。

検出装置１４には、外周部材としての樹脂製で箱状のベゼル１６が設けられており、ベゼル１６は、内部が車両前側に開放されると共に、車両後側壁がスポーク部１０Ｄの車両後側の外周面を形成している。

ベゼル１６の車両前側には、支持部材としての樹脂製で箱状のホデー１８が設けられており、ホデー１８内は、車両前側に開放されている。ホデー１８は、スポーク部１０Ｄ内に固定されており、ホデー１８は、ベゼル１６を支持している。

ベゼル１６の車両後側壁には、操作部としてのスイッチ２０が所定数配置されており、スイッチ２０は、ホデー１８に支持されている。スイッチ２０は、車両後側に露出されており、スイッチ２０は、乗員によって操作可能にされている。

ベゼル１６の周囲には、加飾部材としての樹脂製で枠状のガーニッシュ２２が設けられており、ガーニッシュ２２は、ホデー１８又はベゼル１６に支持されると共に、ベゼル１６のリム部１０Ｂ側（ステアリング１０径方向外側）、上側及び下側に配置されている。ガーニッシュ２２には、リム部１０Ｂ側部分、上側のリム部１０Ｂ側部分及び下側のリム部１０Ｂ側部分における外周全体において、検出部としての金属製で膜状の電極２４が設けられており、電極２４は、ガーニッシュ２２の外周にめっきが形成されて設けられている。

ホデー１８の車両後側壁の車両前側面には、シール部材としての板状のラバー２６が固定されており、ラバー２６は、弾性及びシール性を有している。ラバー２６の車両前側には、被覆部材しての樹脂製で箱状のカバー２８が固定されており、カバー２８内は、車両後側に開放されている。カバー２８の車両後側は、ラバー２６によって被覆されており、カバー２８内は、ラバー２６によってシールされている。

カバー２８内には、配線基板３０が設けられており、配線基板３０は、ラバー２６に固定されている。配線基板３０は、スイッチ２０が電気的に接続されると共に、車両の制御装置３２に電気的に接続されており、スイッチ２０が操作された際には、スイッチ２０の操作信号が配線基板３０を介して制御装置３２に送信される。配線基板３０には、ガーニッシュ２２の電極２４が配線３４（例えばＦＦＣ（フレキシブル・フラット・ケーブル））を介して電気的に接続されており、電極２４は、配線基板３０を介して制御装置３２に電気的に接続されている。配線３４は、ホデー１８の車両後側壁を貫通されると共に、カバー２８とラバー２６との間に貫通されており、カバー２８とラバー２６との間に配線３４が弾性挟持されて、カバー２８とラバー２６との間のシールが維持されている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

以上の構成のステアリング１０では、リム部１０Ｂに乗員の手が接触した際に、制御装置３２において、ガーニッシュ２２の電極２４と乗員の手との間の静電容量が検出されて、リム部１０Ｂへの乗員の手の接触が検出される。また、制御装置３２では、乗員の手とガーニッシュ２２の電極２４との間の静電容量が所定静電容量以上である際に、リム部１０Ｂの乗員による把持が検出される。

ここで、スポーク部１０Ｄ（ガーニッシュ２２）に電極２４が設けられて、リム部１０Ｂに電極２４が設けられない。このため、リム部１０Ｂの構成を簡単にでき、リム部１０Ｂのコストを低減できる。しかも、ステアリング１０では、リム部１０Ｂに電極２４が設けられない種類のみにできて、リム部１０Ｂに電極２４が設けられる種類をなくすことができ、ステアリング１０の種類を削減かつ統一できる。

また、ガーニッシュ２２の電極２４がスポーク部１０Ｄのリム部１０Ｂ側（検出装置１４のリム部１０Ｂ側端部）に設けられている。このため、リム部１０Ｂのスポーク部１０Ｄとの接続部分への乗員の手の接触（ガーニッシュ２２の電極２４への手の接触又は近接）を適切に検出できる。

さらに、ガーニッシュ２２の電極２４がスポーク部１０Ｄの上側及び下側（スポーク部１０Ｄの延伸幅方向両側）に設けられている。このため、スポーク部１０Ｄの上側及び下側におけるリム部１０Ｂへの乗員の手の接触を適切に検出できる。

以上により、例えば、リム部１０Ｂの上下方向中央位置に対する上側にリム部１０Ｂ中心角３０°の位置から下側にリム部１０Ｂ中心角３０°の位置までの範囲Ｓ（図１参照）を乗員が把持した際に、乗員の手とガーニッシュ２２の電極２４との間の静電容量を所定静電容量以上にできて、リム部１０Ｂの範囲Ｓの乗員による把持を検出できる。

また、電極２４がガーニッシュ２２の外周に設けられて、電極２４がスポーク部１０Ｄの外周（車両後側面）に設けられている。このため、スポーク部１０Ｄに電極２４を容易に設けることができる。

［第２実施形態］
図４には、本発明の第２実施形態に係るステアリング５０の主要部が車両後側から見た正面図にて示されている。

本実施形態に係るステアリング５０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図４に示す如く、本実施形態に係るステアリング５０では、車両左側及び車両右側の検出装置１４に上記第１実施形態のガーニッシュ２２が設けられておらず、ベゼル１６は、上記第１実施形態のガーニッシュ２２配置位置まで配置されている。ベゼル１６には、リム部１０Ｂ側端部、上端部のリム部１０Ｂ側部分及び下端部のリム部１０Ｂ側部分における外周全体において、電極２４が設けられており、電極２４は、ベゼル１６の外周にめっきが形成されて設けられている。

ここで、本実施形態でも、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

［第３実施形態］
図５には、本発明の第３実施形態に係るステアリング７０の主要部が車両後側から見た正面図にて示されている。

本実施形態に係るステアリング７０は、上記第２実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図５に示す如く、本実施形態に係るステアリング７０では、車両左側及び車両右側の検出装置１４に上記第２実施形態のスイッチ２０が設けられておらず、ベゼル１６は、上記第２実施形態のスイッチ２０配置位置まで配置されている。

ここで、本実施形態でも、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

なお、上記第１実施形態及び第２実施形態では、車両左側及び車両右側の検出装置１４にスイッチ２０が設けられる。しかしながら、車両左側又は車両右側の検出装置１４にスイッチ２０が設けられなくてもよい。

また、上記第１実施形態～第３実施形態では、ガーニッシュ２２又はベゼル１６の外周にめっきが形成されて電極２４が設けられる。しかしながら、ガーニッシュ２２又はベゼル１６の外周に導電性塗料が塗装されて電極２４が設けられてもよい。しかも、ガーニッシュ２２又はベゼル１６における導電性材料（例えばカーボンフィラー）を配合した導電性樹脂の部分を電極２４にしてもよい。

さらに、上記第１実施形態～第３実施形態では、スポーク部１０Ｄの外周（車両後側面）に電極２４が設けられる。しかしながら、スポーク部１０Ｄの外周（車両後側面）に電極２４が設けられずに、スポーク部１０Ｄの内側（例えば図３におけるガーニッシュ２２の意匠面の裏側面（車両前側面））に電極２４が設けられてもよい。これにより、スポーク部１０Ｄの外周（意匠面）の自由度を高くできる。

また、上記第１実施形態～第３実施形態では、車両左側及び車両右側の検出装置１４に配線基板３０が設けられる。しかしながら、車両左側及び車両右側の一方の検出装置１４のみに配線基板３０が設けられてもよい。この場合、車両左側及び車両右側の他方の検出装置１４の電極２４（上記第１実施形態及び第２実施形態では電極２４及びスイッチ２０）が車両左側及び車両右側の一方の検出装置１４の配線基板３０に電気的に接続されて、車両左側及び車両右側の検出装置１４で配線基板３０が共用されてもよい。

さらに、上記第１実施形態～第３実施形態では、車両左側及び車両右側のスポーク部１０Ｃ（スポーク部１０Ｄ）に検出装置１４が設けられる。しかしながら、下側のスポーク部１０Ｃに検出装置１４が設けられてもよい。

１０・・・ステアリング、１０Ｂ・・・リム部（把持部）、１０Ｄ・・・スポーク部（接続部）、２４・・・電極（検出部）、５０・・・ステアリング、７０・・・ステアリング

Claims (5)

1. 乗員が把持する把持部と、
   前記把持部と接続されて前記把持部を支持する接続部と、
   前記接続部に設けられると共に、前記把持部に設けられず、前記把持部に接触する乗員の手との間の静電容量が検出されて前記把持部への乗員の手の接触が検出される検出部と、
   を備えるステアリング。
2. 前記検出部が前記接続部の前記把持部側に設けられる請求項１記載のステアリング。
3. 前記検出部が前記接続部の延伸幅方向一側に設けられる請求項１又は請求項２記載のステアリング。
4. 前記検出部が前記接続部の外周に設けられる請求項１～請求項３の何れか１項記載のステアリング。
5. 前記検出部が前記接続部の内側に設けられる請求項１～請求項４の何れか１項記載のステアリング。

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