JP2023058165A - 二輪車用ハンドルバーテープ - Google Patents

Abstract

【課題】グリップ性、衝撃吸収性、及び握り心地良さを向上させる二輪車用ハンドルバーテープを提供する。【解決手段】二輪車用ハンドルバーのグリップ部に巻き付けるテープにおいて、意匠のある意匠基部２ａと意匠のない重ね巻き部２ｂとから構成される基部２と備え、意匠は意匠基部２ａの表側面上に設けられる複数の凸部３である。ここで、基部２は幅方向の断面形状が略平行四辺形状であり両重ね巻き部２ｂが傾斜する。凸部３は、具体的には、円柱状突起、楕円柱状突起、円筒状突起、筒状突起、六角格子状突起、多角柱状突起、及び、二重六角格子状突起の何れか、又は、組合せであり、基部の表側面上に略等間隔で形成される。線条凸部には、線条中空部を設けても構わない。【選択図】図１

Description

本発明は、二輪車のハンドルバー等のグリップ部に巻き付けにて使用するハンドルバーテープに関するものである。

自転車等のハンドルバーのグリップ部に巻き付けるテープとして、ハンドルバーテープ（「カバーテープ」等ともいう。）が多く利用されている。自転車におけるハンドルバーテープの内、所謂、ドロップハンドルバーに装着されるものは、長さが１８００ｍｍ、幅が３０ｍｍ、厚みが２．５ｍｍ程度のものが一般的である。テープの材質としては、熱可塑性ポリウレタン（ＴＰＵ）、エチレン－酢酸ビニル共重合樹脂（ＥＶＡ）、マイクロファイバー（ナイロンやポリエステル）などが用いられる。また近年はシリコーンフォームなどを用いる場合もある。
ハンドルバーテープは、滑り止め性能を与えるため、或いは、握り心地を良くするために、テープ表面に凹凸形状が設けられる場合がある。

一般的なハンドルバーテープは、加熱したロールの間で樹脂を練りながら溶かし、何本ものロールの間を通して所定の厚さに引き伸ばして成形されるといった、所謂、カレンダー成形によって作製される。カレンダー成形は、フィルム、シートなどの広巾の平らな製品を作るために用いられることが多く、模様を彫刻したロール状の型を使用してその模様の付いた製品を作ることも可能である。
しかしながら、カレンダー成形によってハンドルバーテープを作製した場合には、仮にテープ表面に凹凸形状を設けたとしても、製法による制約から、凸部の高さは０．３ｍｍ未満であることが多い。

一方、ハンドルバーテープの面上に凸部を設ける技術としては、綿テープの裏面にゴム薄層を一体に設けた自転車用バーテープが知られている（特許文献１を参照）。これは、自転車のハンドルバーへのハンドルバーテープの巻き付けを容易かつ強固のものとするために、ハンドルバーテープの裏面にゴム薄層を一体に設けたものである。しかしながら、特許文献１の自転車用バーテープは、ハンドルバーテープの表面上に凸部を設けるものではないため、滑り止め性能や衝撃吸収性能、握り心地の良さを向上させることは困難である。

また、自転車のハンドルバーにハンドルバーテープを巻き付ける際には、ハンドルバーの表面に、ハンドルバーテープを螺旋状に、かつテープの巻き付けた部分に次に巻き付ける部分を、互いにその一部が重なり合うように巻装されるが、重なり合う部分については、特に形状は工夫されていないため、重なり合う部分の厚みが厚くなり、均一な巻装が実現できないという問題もある。

また、自転車のハンドルバーにハンドルバーテープを均一に巻き付ける技術としては、ハンドルバーテープの断面形状を平行四辺形形状にするなどして、重なり合う部分の厚みが均一となるように巻装できるハンドルバーグリップが知られている（特許文献２を参照）。しかしながら、特許文献２のハンドルバーグリップは、ハンドルバーテープの表面上に凸部を設けるものではないため、滑り止め性能や衝撃吸収性能、握り心地の良さを向上させるといった効果を得ることが難しいという問題がある。

実全昭６１－１３２１８４号公報 米国特許公開公報ＵＳ２０１４－７６０９７

上述のとおり、従来、ハンドルバーテープを主にカレンダー成形によって作製していたため、表面に凹凸形状を設けたとしても、凸部の高さは０．３ｍｍ未満に留まり、このようなテープが一般的であったことから、グリップ性や衝撃吸収性をより向上するために、より高く立体的な凸部を形成させることが困難であった。

かかる状況に鑑みて、本発明は、グリップ性、衝撃吸収性、及び握り心地良さを向上させる二輪車用ハンドルバーテープを提供することを目的とする。

上記課題を解決すべく、本発明の二輪車用ハンドルバーテープは、二輪車用ハンドルバーのグリップ部に巻き付けるテープにおいて、意匠のある意匠基部と意匠のない重ね巻き部とから構成される基部を備え、意匠は意匠基部の表側面上に設けられる複数の凸部又は線条凸部である。基部は、幅方向の断面形状が略平行四辺形状であり、両重ね巻き部が傾斜する。
基部が、幅方向の断面形状が略平行四辺形状であり、両重ね巻き部が傾斜する形状とされることにより、ハンドルバー等に巻き付けた際に、重ね巻き部を重ね合わせた箇所が過度な厚みとならない仕様とすることができる。また、基部の表側面上に凸部又は線条凸部が設けられることにより、ハンドルバーテープをハンドルバー等に巻装し把持した際に、凸部又は線条凸部がユーザの掌にフィットし、グリップ性、衝撃吸収性、及び握り心地良さが向上する。

また、本発明の二輪車用ハンドルバーテープにおいて、基部は、幅方向の断面形状が略台形状であり、表側面上の両端面が傾斜し、重ね巻き部が一方の端面であることでもよい。かかる構成とされることにより、ハンドルバー等に巻き付けた際に、重ね巻き部を合わさる箇所が過度な厚みとならない仕様とすることができる。すなわち、一方の端面が重ね巻き部であり、他方の端面は意匠基部であるが、この他方の端面の下に合わさる部分が重ね巻き部の傾斜となるため、過度な厚みとならないのである。また、基部の表側面上に凸部又は線条凸部が設けられることにより、ハンドルバーテープをハンドルバー等に巻装し把持した際に、凸部又は線条凸部がユーザの掌にフィットし、グリップ性、衝撃吸収性、及び握り心地良さが向上できる。

凸部は、具体的には、円柱状突起、楕円柱状突起、円筒状突起、筒状突起、六角格子状突起、多角柱状突起、半球状突起、及び、二重六角格子状突起の何れか、又は、２以上の組合せであり、基部の表側面上に略等間隔で形成される。上記構成とされることにより、巻き付けの対象となるハンドルバー等の形状・材質や、ユーザの好みなどに合わせて、よりグリップ性、衝撃吸収性、又は握り心地良さの高い凸部形状を選択できる。
また、線条凸部に、線条中空部を設けても構わない。線条中空部を設けることにより、グリップ性、衝撃吸収性、及び握り心地良さがより向上する。

本発明の二輪車用ハンドルバーテープにおいて、重ね巻き部の幅は、テープ幅の１／３～１／５であることが好ましく、より好ましくは、テープ幅の１／４～１／５である。重ね巻き部の幅が、テープ幅の１／３～１／５とされることにより、ハンドルバー等に巻き付けやすく、かつ端面を重ね合わせた箇所が過度な厚みとならない仕様とすることができる。
また、本発明の二輪車用ハンドルバーテープにおいて、凸部と線条凸部の最大高さは、０．３ｍｍ以上２．５ｍｍ以下であることが好ましく、より好ましくは０．５ｍｍ以上１ｍｍ以下である。凸部又は線条凸部の最大高さが、０．３ｍｍ未満であると、グリップ性、衝撃吸収性、及び握り心地良さが十分に得られず、また、２．５ｍｍを超えると、握り易さが低下してしまう。そこで、凸部又は線条凸部の最大高さが、０．３ｍｍ以上２．５ｍｍ以下とされることにより、ハンドルバーテープをハンドルバー等に巻装した際に、ユーザの掌に形状追従し、十分フィットするだけの変形量を有すると共に、握り易さも兼ね備えた厚みとすることができる。

本発明の他の観点の二輪車用ハンドルバーテープは、二輪車用ハンドルバーのグリップ部に巻き付けるテープにおいて、意匠のあるテープ幅が２５～４０ｍｍであり、意匠は、意匠基部の表側面上に設けられる複数の凸部又は線条凸部である。重ね巻き部や傾斜がない代わりに、ハンドルバーテープに適した幅であることで限定することにより、ハンドルバー等に巻き付けた際に、過度な厚みとならない仕様とすることができる。

本発明の二輪車用ハンドルバーテープによれば、グリップ性、衝撃吸収性及び握り心地良さをより向上できるといった効果がある。

本発明の二輪車用ハンドルバーテープの外観図 本発明の二輪車用ハンドルバーテープの模式図 本発明の二輪車用ハンドルバーテープの巻装イメージ図（１） 本発明の二輪車用ハンドルバーテープの巻装イメージ図（２） 二輪車用ハンドルバーテープの外観図（実施例１） 二輪車用ハンドルバーテープの外観図（実施例２） 二輪車用ハンドルバーテープの外観図（実施例３） 二輪車用ハンドルバーテープの外観図（実施例４） 二輪車用ハンドルバーテープの外観図（実施例５） 二輪車用ハンドルバーテープの外観図（実施例６） 本発明の他の観点の二輪車用ハンドルバーテープの外観図

図１は、本発明の二輪車用ハンドルバーテープの外観図であり、（１）は下方からの外観斜視図、（２）は正面図を示している。本発明の二輪車用ハンドルバーテープ１は、ドロップハンドルバー（図示せず）などに装着して使用するものであり、基部２は、意匠基部２ａと重ね巻き部２ｂとから構成される。意匠は意匠基部２ａの表側面上の凸部３である。凸部３がある意匠基部２ａと重ね巻き部２ｂの材質は、シリコーンラバーであり一体成型されている。二輪車用ハンドルバーテープ１の長さは略５００ｍｍである。
図１（２）に示すように、二輪車用ハンドルバーテープ１において、基部２は、凸部３がある意匠基部２ａと、凸部３がない重ね巻き部２ｂから成る。基部２は、幅方向の断面形状が略平行四辺形状であり、両端面が傾斜して端面（４，５）を形成している。また、凸部３は、端面４を除く意匠基部２ａの表側面上に設けられている。なお、ここでは凸部３として、線条凸部を図示しているが、線条凸部以外の凸部形状でもよい。

図２は、本発明の二輪車用ハンドルバーテープの正面模式図を示している。また、図３及び図４は、本発明の二輪車用ハンドルバーテープの巻装イメージ図を示している。二輪車用ハンドルバーテープ１において、図２に示す端面４の幅Ｗ_２及び端面５の幅Ｗ_３は、二輪車用ハンドルバーテープ１のテープ幅Ｗ_１の略１／５となっている。
二輪車用ハンドルバーテープ１の厚みＴ_１は、１．３ｍｍである。基部２の厚みＴ_２は、製造技術上、無理のない厚みで、且つ、強度的に使用に耐え得る厚みである必要があるが、二輪車用ハンドルバーテープ１の厚みＴ_１が過度に大きくならないためには、基部２の厚みＴ_２は、より薄い方が望ましく、０．５ｍｍ以上であることが好ましい。図２に示す基部２の厚みＴ_２は、０．６ｍｍである。また、凸部３の厚みＴ_３は、０．８ｍｍである。

図２に示すように、二輪車用ハンドルバーテープ１において、基部２は、幅方向の断面形状が、略平行四辺形状であり、両端面が傾斜して端面（４，５）を形成している。例えば、二輪車用ハンドルバーテープ１が、自転車のドロップハンドルバーに装着される場合には、対象物が直線的な形状ではないため、隙間なく巻きつけるために重ね代として、端面（４，５）が形成されたものである。
すなわち、図３（１）及び（２）に示すように、右方に巻き付けられた二輪車用ハンドルバーテープ１の端面４に、端面５を重ねて巻き付けると、重ね合わせ部６は、略平坦となり、過度な厚みとならない構造である。同様に、図４に示すように、二輪車用ハンドルバーテープ１を、螺旋状にハンドルバー７に巻き付けた場合でも、重ね合わせ部（６ａ～６ｇ）は、略平坦となり、過度な厚みとならない構造である。
二輪車用ハンドルバーテープ１では、基部２の表側面上に三次元的すなわち立体的な意匠造作が設けられるため、従来技術より厚みが増すことが考えられる。そこで、直線的でない対象物に巻き付ける場合の重ね代が、過度に分厚くなったり、対象物に十分フィットさせて巻き付けることが困難になったりしないように配慮したものである。
なお、端面（４，５）は、重ね代としての役割だけでなく、巻装する際の指標としての役割も有している。

ここで、二輪車用ハンドルバーテープ１の作製方法について説明する。二輪車用ハンドルバーテープ１の作製には、コンプレッション成形や押出成形などの成形方法を用いる。コンプレッション成形は、圧縮成形もしくは直圧成形とも呼ばれ、計量した成形材料を加熱した金型の凹部（キャビティ）に入れ、圧縮成形機で加圧して硬化させる。また、押出成形は、シリンダ内のスクリューで可塑化した樹脂を押出口から押し出して、そのまま空気中や水中で冷却して固化させる。

以下、本発明の実施形態の一例を、図面を参照しながら詳細に説明していく。なお、本発明の範囲は、以下の実施例や図示例に限定されるものではなく、幾多の変更及び変形が可能である。

図５は、実施例１の二輪車用ハンドルバーテープの外観図であり、（１）は外観斜視図、（２）は斜視拡大図、（３）は平面拡大図を示している。図５（１）に示す二輪車用ハンドルバーテープ１ａは、ドロップハンドルバー（図示せず）などに装着して使用するものであり、材質はシリコーンラバー、長さは略５００ｍｍである。二輪車用ハンドルバーテープ１ａは、基部２及び凸部３ａで構成される。図５（２）に示すように、凸部３ａは、略円柱状の突起で構成されており、図５（３）に示すように、端面４を除く基部２の表面側上にハニカム状に配列されているが、例えば格子状に配列してもよい。
二輪車用ハンドルバーテープ１ａは、例えば、コンプレッション成形を用いて作製可能である。

図６は、実施例２の二輪車用ハンドルバーテープの外観図であり、（１）は外観斜視図、（２）は斜視拡大図、（３）は平面拡大図を示している。図６（１）に示すように、二輪車用ハンドルバーテープ１ｂは、基部２及び凸部３ｂで構成される。二輪車用ハンドルバーテープ１ｂは、実施例１と同じく長尺のテープ状を呈しており、材質や、基部２のサイズについても、実施例１と同様である。
しかしながら、実施例２の二輪車用ハンドルバーテープ１ｂでは、実施例１と異なり、端面４を除く基部２の表側面上に、円筒状の突起が凸部３ｂとして設けられている。凸部３ｂは凸部３ａよりも、各突起の径が大きく設けられている。このように、ユーザのニーズなどに合わせて、よりグリップ性、衝撃吸収性、又は握り心地の良い凸部形状を選択できる。
二輪車用ハンドルバーテープ１ｂは、例えば、コンプレッション成形を用いて作製可能である。

図７は、実施例３の二輪車用ハンドルバーテープの外観図であり、（１）は外観斜視図、（２）は斜視拡大図、（３）は平面拡大図を示している。図７（１）に示すように、二輪車用ハンドルバーテープ１ｃは、基部２及び凸部３ｃで構成され、材質や、基部２のサイズについては、実施例１又は２と同様である。
しかしながら、実施例３の二輪車用ハンドルバーテープ１ｃでは、実施例１又は２と異なり、端面４を除く基部２の表側面上に、二重六角格子状の突起が凸部３ｃとして設けられている。二重六角格子状の凸部３ｃは凸部（３ａ，３ｂ）よりも、凸部相互間の間隔を少なく設けることができるため、より衝撃吸収性の高い仕様とすることができる。
二輪車用ハンドルバーテープ１ｃは、例えば、コンプレッション成形を用いて作製可能である。

図８は、実施例４の二輪車用ハンドルバーテープの外観図であり、（１）は外観斜視図、（２）は斜視拡大図を示している。図８（１）に示すように、二輪車用ハンドルバーテープ１ｄは、基部２及び凸部３ｄで構成され、材質や、基部２のサイズについては、実施例１～３と同様である。
しかしながら、実施例４の二輪車用ハンドルバーテープ１ｄでは、実施例１～３と異なり、端面４を除く基部２の表側面上に、線条凸部３ｄが設けられている。このように、ユーザのニーズに合わせて、凸部ではなく、線条凸部が設けられたハンドルバーテープを選択することも可能である。
二輪車用ハンドルバーテープ１ｄは、例えば、コンプレッション成形又は押出成形を用いて作製可能である。

図９は、実施例５の二輪車用ハンドルバーテープの外観図であり、（１）は外観斜視図、（２）は斜視拡大図を示している。図９（１）に示すように、二輪車用ハンドルバーテープ１ｅは、基部２及び凸部３ｅで構成され、材質や、基部２のサイズについては、実施例１～４と同様である。
しかしながら、実施例５の二輪車用ハンドルバーテープ１ｅでは、実施例１～４と異なり、端面４を除く基部２の表側面上に、線条凸部３ｅが設けられている。線条凸部３ｅは、線条凸部３ｄと異なり、各線条凸部３ｅ内に線条中空部３０が設けられている。これにより、よりクッション性の高い構造とすることができる。
二輪車用ハンドルバーテープ１ｅは、例えば、押出成形を用いて作製可能である。

図１０は、実施例６の二輪車用ハンドルバーテープの外観図であり、（１）は下方からの外観斜視図、（２）は正面図を示している。図１０（１）に示すように、二輪車用ハンドルバーテープ１ｆは、ドロップハンドルバーなどに装着して使用するものであり、基部２０及び凸部３で構成される。図１０（２）に示すように、基部２０は、意匠基部２０ａと重ね巻き部２０ｂとから構成される。意匠は意匠基部２０ａの表側面上の凸部３である。凸部３がある意匠基部２０ａと重ね巻き部２０ｂの材質は、シリコーンラバーであり一体成型されている。二輪車用ハンドルバーテープ１ｆの長さは略５００ｍｍである。
基部２０は、幅方向の断面形状が略台形状であり、表側面上の両端面（４０，５０）が傾斜し、重ね巻き部が一方の端面４０となっている。かかる構成とされることにより、ハンドルバー等に巻き付けた際に、重ね巻き部２０ｂを合わさる箇所が過度な厚みとならない仕様とすることができる。すなわち、一方の端面４０が重ね巻き部２０ｂであり、他方の端面５０は意匠基部２０ａであるが、この他方の端面５０の下に合わさる部分が重ね巻き部２０ｂの傾斜となるため、過度な厚みとなるのを防いでいる。

図１１は、本発明の他の観点の二輪車用ハンドルバーテープの外観図であり、（１）は下方からの外観斜視図、（２）は正面図を示している。二輪車用ハンドルバーテープ１０は、ドロップハンドルバーなどに装着して使用するものであり、基部２１及び凸部３で構成される。凸部３は、基部２１（すなわち意匠基部）の表側面上に設けられている。基部２１及び凸部３の材質はシリコーンラバーであり一体成型されている。二輪車用ハンドルバーテープ１０の幅は２５～４０ｍｍであり、また、長さは略５００ｍｍである。
図１０（１）及び（２）に示すように、二輪車用ハンドルバーテープ１０において、基部２１（すなわち意匠基部）は、二輪車用ハンドルバーテープ１の重ね巻き部（２ｂ，２ｃ）は設けられない。

（その他の実施例）
意匠を構成する凸部は、楕円柱状突起、筒状突起、六角格子状突起、多角柱状突起、半球状突起の何れかであり、基部の表側面上に略等間隔で形成されたことでもよい。また、異なる２以上の突起形状の組合せでもよい。

本発明は、二輪車用のハンドルバーテープに有用である。

１，１ａ～１ｆ，１０ 二輪車用ハンドルバーテープ
２，２０，２１ 基部
２ａ，２０ａ 意匠基部
２ｂ，２０ｂ 重ね巻き部
３，３ａ～３ｃ 凸部
３ｄ，３ｅ 線条凸部
４，５，４０，５０ 端面
６，６ａ～６ｇ 重ね合わせ部
７ ハンドルバー
３０ 線条中空部
Ｔ 厚み
Ｗ 幅

Claims (8)

1. 二輪車用ハンドルバーのグリップ部に巻き付けるテープにおいて、
   意匠のある意匠基部と意匠のない重ね巻き部とから構成される基部と備え、
   前記意匠は、前記意匠基部の表側面上に設けられる複数の凸部又は線条凸部であることを特徴とする二輪車用ハンドルバーテープ。
2. 前記基部は、幅方向の断面形状が略平行四辺形状であり、両重ね巻き部が傾斜することを特徴とする請求項１に記載の二輪車用ハンドルバーテープ。
3. 前記基部は、幅方向の断面形状が略台形状であり、表側面上の両端面が傾斜し、前記重ね巻き部が一方の前記端面であることを特徴とする請求項１に記載の二輪車用ハンドルバーテープ。
4. 前記凸部は、円柱状突起、楕円柱状突起、円筒状突起、筒状突起、六角格子状突起、多角柱状突起、半球状突起、及び、二重六角格子状突起の何れか、又は、２以上の組合せであり、前記基部の表側面上に略等間隔で形成されたことを特徴とする請求項１～３の何れかに記載の二輪車用ハンドルバーテープ。
5. 前記線条凸部には、線条中空部が設けられることを特徴とする請求項１～３の何れかに記載の二輪車用ハンドルバーテープ。
6. 前記重ね巻き部の幅は、テープ幅の１／３～１／５であることを特徴とする請求項１～５の何れかに記載の二輪車用ハンドルバーテープ。
7. 前記凸部と前記線条凸部の最大高さは、０．３ｍｍ以上２．５ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１～６の何れかに記載の二輪車用ハンドルバーテープ。
8. 二輪車用ハンドルバーのグリップ部に巻き付けるテープにおいて、
   意匠のあるテープ幅が２５～４０ｍｍであり、
   前記意匠は、意匠基部の表側面上に設けられる複数の凸部又は線条凸部であることを特徴とする二輪車用ハンドルバーテープ。
   

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