JP2023054538A - ハブユニット軸受 - Google Patents

Abstract

【課題】ハブ輪の軽量性及びを確保しつつ、安全性を向上したハブユニット軸受を提供できる。
【解決手段】内輪部材は、ハブ輪２０と、ハブ輪２０に固定された内輪３０と、を有する。ハブ輪２０は、中炭素鋼製の外殻４０と、外殻４０の径方向内側に配置されたセラミック製の内殻５０と、を有する。外殻４０のインボード側端部には、内輪３０が固定される小径段部４１が形成される。内殻５０と外殻４０との係止機構が設けられる。
【選択図】図１

Description

本発明は、ハブユニット軸受に関する。

自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在に支持するハブユニット軸受は、懸架装置を構成するバネよりも路面側に設けられる、いわゆるバネ下荷重であるので、操縦安定性や乗り心地の向上のため、軽量化の要望が高まっている。また、操縦安定性向上の為には剛性の向上も必要である。

特に、ハブ輪はハブユニット軸受の構成部品の中でも重く、ハブユニット軸受全体の質量の約５０％を占めることもある。また、ハブ輪に設けられるハブフランジの直径が大きいため、ハブ輪の回転慣性が大きくなる。このような結果、自動車の燃費や加減速にも影響を及ぼす可能性がある。

ここで、特許文献１には、セラミック製のハブ輪を備えるハブユニット軸受が開示されている。ここで、特許文献１のハブ輪の材料となるセラミックは、βサイアロンを主成分とした焼結体からなり、その密度は、約３ｇ／ｃｍ^３である。これに対し、ハブ輪の材料として通常用いられる中炭素鋼の密度は７．８６ｇ／ｃｍ^３である。したがって、ハブ輪をセラミック製にすると、大幅な軽量化が可能である。また、セラミックのヤング率は中炭素鋼の約１．５～２倍であり、ハブ輪をセラミック製にすることでハブフランジの剛性向上にも寄与する。

特開２０１０－００１９４３号公報

しかしながら、セラミックは脆性材料であるため、ハブ輪の軸部に損傷（脆性破壊）が生じると、軸部が懸架装置から分離することにより突然の脱輪につながる虞がある。

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、ハブ輪の軽量性及び剛性を確保しつつ、安全性を向上したハブユニット軸受を提供することを目的とする。

本発明の上記目的は、下記の構成により達成される。
（１） 内周面に複列の外輪軌道を有する外輪部材と、
外周面に複列の内輪軌道を有し、アウトボード側に車輪を支持するためのフランジ部を有する内輪部材と、
前記複列の外輪軌道と前記複列の内輪軌道との間に、各列毎に複数個ずつ設けられた転動体と、
を備えるハブユニット軸受であって、
前記内輪部材は、ハブ輪と、前記ハブ輪に固定された内輪と、を有し、
前記ハブ輪は、中炭素鋼製の外殻と、前記外殻の径方向内側に配置されたセラミック製の内殻と、を有し、
前記外殻のインボード側端部には、前記内輪が固定される小径段部が形成され、
前記内殻と前記外殻との係止機構が設けられる、
ことを特徴とするハブユニット軸受。
（２） 前記内殻のアウトボード側端部には、径方向外側に突出する前記フランジ部が形成され、
前記フランジ部は、それぞれ、前記内殻のアウトボード側端部から径方向外側に突出し、互いに周方向に間隔を空けて配置された複数のフランジ片を有し、
前記内殻のアウトボード側端部には、径方向外側に突出し、周方向に隣り合うフランジ片の間に配置された突出部が形成され、
前記外殻のアウトボード側端部には、前記突出部よりもアウトボード側に延在して径方向内側に折り曲げられた爪部が設けられ、
前記爪部によって、前記外郭が前記突出部のアウトボード側側面に係止される、
（１）に記載のハブユニット軸受。
（３） 前記内殻のアウトボード側端部には、アウトボード側に突出する円筒状のパイロット部と、前記パイロット部よりも径方向内側に配置され、前記内殻を軸方向に貫通する係止孔と、が形成され、
前記外殻のアウトボード側端部には、アウトボード側に突出するピン部が、前記外殻と一体的に設けられ、
前記ピン部は、前記係止孔に挿入され、
前記ピン部のアウトボード側端部は、前記内殻に固定される加締め部を有する
（１）又は（２）に記載のハブユニット軸受。
（４） 前記内殻のアウトボード側端部には、アウトボード側に突出する円筒状のパイロット部と、前記パイロット部よりも径方向内側に配置され、前記内殻を軸方向に貫通する係止孔と、が形成され、
前記外殻のアウトボード側端部には、前記係止孔と軸方向に対向する位置に、固定穴が凹設され、
前記係止孔と前記固定穴とに挿入された係止部材によって、前記内殻と前記外殻とが係止される、
（１）又は（２）に記載のハブユニット軸受。
（５） 前記係止部材は、前記外殻の前記固定穴に固定されたピンであり、
前記ピンは、前記係止孔に挿入され、
前記ピンのアウトボード側端部は、前記内殻に固定される加締め部を有する、
（４）に記載のハブユニット軸受。
（６） 前記係止部材は、ボルトであり、
前記係止孔及び前記固定穴には雌ネジ溝が形成され、
前記ボルトが前記係止孔及び前記固定穴に螺合される
（４）に記載のハブユニット軸受。
（７） 前記フランジ部は、前記フランジ部を軸方向に貫通し、ボルト孔部材を固定するための孔を有し、
前記孔は、インボード側端部及びアウトボード側に大径溝を有し、
前記ボルト孔部材は、前記孔に挿入される円筒形状であり、
前記ボルト孔部材のインボード側端部には、前記孔のインボード側端部の前記大径溝に係合するフランジ状の凸部が設けられ、
前記ボルト孔部材のアウトボード側端部には、前記孔のアウトボード側端部の前記大径溝に固定される加締め部が設けられる、
（１）～（６）のいずれか１つに記載のハブユニット軸受。
（８） 前記内殻は、その中心に軸方向に貫通する中心孔を有する中空形状であり、
前記中心孔には、相対回転防止機構により前記中心孔との相対回転が防止された状態で、円筒状のスプライン部材が配置され、
前記スプライン部材の内周面は、等速ジョイントのスプライン軸が係合可能な雌スプラインを有する
（１）～（７）のいずれか１つに記載のハブユニット軸受。

本発明によれば、ハブ輪の軽量性及びを確保しつつ、安全性を向上したハブユニット軸受を提供できる。

図１は、第一実施形態に係るハブユニット軸受の断面図である。 図２は、第二実施形態に係るハブユニット軸受の断面図である。 図３は、第２実施形態の変形例に係るハブユニット軸受の断面図である。 図４は、第２実施形態の変形例に係るハブユニット軸受の断面図である。

［第一実施形態］
図１は、本発明の第一実施形態に係るハブユニット軸受１の断面図である。

なお、本明細書において、「インボード側」とは、車体に取り付けた際のハブユニット軸受１の車体側を表し、図１中の右側である。「アウトボード側」とは、車体に取り付けた際のハブユニット軸受１の車輪側を表し、図１中の左側である。「軸方向」とは、回転軸Ｏが延びる方向を表し、図１中の左右方向である。「径方向外側」とは、回転軸Ｏから遠ざかる方向を表す。「径方向内側」とは、回転軸Ｏに近づく方向を表す。「周方向」とは、回転軸Ｏを中心に旋回する方向を表す。

図１に示すように、ハブユニット軸受１は、内周面１３に複列の外輪軌道１１，１１が形成された外輪部材１０と、外周面２３，３３に複列の内輪軌道２１，３１が形成され、アウトボード側に車輪を支持するためのフランジ部５３を有する内輪部材（ハブ輪２０及び内輪３０）と、複列の外輪軌道１１，１１と複列の内輪軌道２１，３１との間に各列毎に複数個ずつ配置される複数の転動体３と、を備える。

外輪部材１０の内周面１３に形成された複列の外輪軌道１１，１１は、互いに軸方向に離間している。外輪部材１０の外周面には、懸架装置を構成する図示しないナックルに結合固定されるフランジ部１５が形成される。

内輪部材は、ハブ輪２０と、ハブ輪２０に固定された内輪３０と、を有する。ハブ輪２０の外周面２３及び内輪３０の外周面３３には、それぞれ内輪軌道２１，３１が形成されている。ハブ輪２０及び内輪３０の内輪軌道２１，３１はそれぞれ、外輪部材１０の外輪軌道１１，１１と径方向に対向している。

外輪軌道１１，１１及び内輪軌道２１，３１で構成される複列の軌道には、複数の転動体３が周方向に等間隔で配置されている。複数の転動体３は、保持器５によって転動可能に保持される。

複数の転動体３は、互いに所定の接触角をなして外輪軌道１１，１１及び内輪軌道２１，３１に接触して、背面組み合わせ型（ＤＢ）軸受が構成される。これにより、ハブ輪２０及び内輪３０は、外輪部材１０に対して回転可能となる。

ハブ輪２０は、中炭素鋼製の外殻４０と、外殻４０の径方向内側に配置されたセラミック製の内殻５０と、を有し、全体として略円柱形状である。

外殻４０は、軸方向に延びる中心孔４３を有し、全体として環状である。外殻４０のインボード側端部には、小径段部４１が形成されている。小径段部４１に内輪３０が外嵌された後、小径段部４１のインボード側端部が径方向外側に加締め加工されることにより、内輪３０が外殻４０（ハブ輪２０）に固定される。また、加締め加工によって内輪３０が押圧されることで、適正な予圧が付与される。

外殻４０のアウトボード側端部４５は、外輪部材１０よりもアウトボード側に延出すると共に、後述する内殻５０のフランジ部５３の根元部５３ａや突出部５７の根元部５７ａに沿って径方向外側に延出する。外殻４０のアウトボード側端部４５の径方向外側端部４５ａは、シール７の最大のリップ摺接径よりも僅かに径方向外側に位置する。外殻４０のアウトボード側端部４５には、径方向外側端部４５ａからアウトボード側に延在し、内殻５０の突出部５７に係止される爪部４７が設けられる。爪部４７と突出部５７とが、内殻５０と外殻４０とを係止する係止機構を構成するのであるが、これらについては後述する。

外殻４０のアウトボード側端部４５と内輪軌道２１との軸方向における間には、シール７が設けられる。シール７は、外輪部材１０と内輪部材（ハブ輪２０、内輪３０）との間の軸受内部空間９のアウトボード側を塞ぐ。一方、外輪部材１０の内周面１３のインボード側端部には、軸受内部空間９のインボード側を塞ぐ軸受キャップ８が設けられる。軸受キャップ８は、例えば、冷間圧延鋼板に絞り加工等の塑性加工を施した後、塗装する事により形成される。このようにして、軸受内部空間９が密封される。

内殻５０は、外殻４０の中心孔４３を埋めるように軸方向に延びる軸部５１を有する。なお、本実施形態のハブユニット軸受１は、従動輪用のハブユニット軸受であるため、ハブ輪２０の中心となる軸部５１は孔の無い中実である。しかしながら、本実施形態のハブユニット軸受１は、駆動輪用のハブユニット軸受としても適用可能であり、その場合、図２に示す第２実施形態のように中空形状となる。

内殻５０のアウトボード側端部には、径方向外側に突出するフランジ部５３が形成される。フランジ部５３は、それぞれ、内殻５０のアウトボード側端部から径方向外側に突出し、互いに周方向に間隔を空けて配置された複数のフランジ片５４を有する。なお、図１には、複数のフランジ片５４のうち一つのみが示されているが、実際には、複数のフランジ片５４が周方向等間隔で放射状に設けられる。これにより、本実施形態のフランジ部５３は、十字フランジ形状（フランジ片５４が４箇所に設けられる形状）や星形フランジ形状（フランジ片５４が５箇所に設けられる形状）とされる。

それぞれのフランジ片５４の径方向中間部には、ハブボルトを挿通させるためのボルト孔５９ａを有する金属製のボルト孔部材５９が固定される。フランジ片５４は、フランジ片５４を軸方向に貫通し、ボルト孔部材５９を固定するための孔５６を有する。孔５６は、インボード側端部及びアウトボード側に大径溝５６ａ，５６ｂを有する。ボルト孔部材５９は、インボード側端部にフランジ状の凸部５９ｂを有する円筒形状である。そして、ボルト孔部材５９を孔５６にインボード側から挿入し、ボルト孔部材５９のインボード側端部の凸部５９ｂを孔５６のインボード側端部の大径溝５６ａに係合させ、ボルト孔部材５９のアウトボード側端部を孔５６のアウトボード側端部の大径溝５６ｂに加締め固定する。このように、ボルト孔部材５０のアウトボード側端部には、孔５６のアウトボード側端部の大径溝５６ｂに固定される加締め部が設けられる。そして、ボルト孔部材５９のボルト孔５９ａにハブボルトがセレーション嵌合又は螺合する。

内殻５０のアウトボード側端部には、フランジ部５３の根元部５３ａや突出部５７の根元部５７ａ付近からアウトボード側に突出する円筒状のパイロット部５５が形成される。パイロット部５５の外周面には、ブレーキロータやホイールが配置される。

内殻５０のアウトボード側端部には、径方向外側に突出し、周方向に隣り合うフランジ片５４の間に配置された突出部５７が形成される。突出部５７の外周面５７ｂはフランジ部５３の外周面５３ｂよりも径方向内側に位置している。したがって、突出部５７の径方向幅はフランジ部５３よりも小さい。また、突出部５７のインボード側側面５７ｃはフランジ部５３のインボード側側面５３ｃと軸方向において略同一位置に配置され、突出部５７のアウトボード側側面５７ｄはフランジ部５３のアウトボード側側面５３ｄよりもインボード側に配置される。したがって、突出部５７の軸方向幅はフランジ部５３よりも小さい。

外殻４０のアウトボード側端部４５には、内殻５０の突出部５７と周方向同位相に、突出部５７よりもアウトボード側に延在する爪部４７が設けられる。爪部４７は、アウトボード側端部４５の径方向外側端部４５ａからアウトボード側に延びて突出部５７の外周面５７ｂを覆う基部４７ａと、基部４７ａのアウトボード側端部が径方向内側に折り曲げられることにより、突出部５７のアウトボード側側面５７ｄに係止された係止部４７ｂと、を有する。なお、図１には、基部４７ａが折り曲げられる前の状態が一点鎖線で示されている。このように、突出部５７と爪部４７とによって、内殻５０と外殻４０とを係止する係止機構が構成される。なお、係止部４７ｂのアウトボード側側面は、フランジ部５３のアウトボード側側面５３ｄよりもインボード側に配置されており、フランジ部５３のアウトボード側側面５３ｄに配置されたブレーキロータやホイールが係止部４７ｂに干渉しないようになっている。

このようなハブユニット軸受１を組み立てる際には、先ず外殻４０の中心孔４３に内殻５０が圧入される。ここで、外殻４０の内周面は、高周波焼入れによって硬化層を形成後、仕上げ加工されており、軸部５１の外周面が仕上げ加工された内殻５０と嵌合可能とされている。なお、外殻４０は、外周面のうち、内輪３０が外嵌される部分（小径段部４１）、内輪軌道２１が設けられる部分、及びシール７が摺接する部分に硬化層が形成されている。

外殻４０の径方向内側に内殻５０を圧入後、外殻４０の爪部４７は、径方向内側に折り曲げられることにより、突出部５７のアウトボード側側面５７ｄに係止される。このように爪部４７によって、外殻４０が突出部５７のアウトボード側側面５７ｄに係止される。そして、外殻４０の外周面のうち、内輪３０が外嵌される部分（小径段部４１）、内輪軌道２１が設けられる部分、及びシール７が摺接する部分が、さらに仕上げ加工される。

そして、外殻４０の径方向外側に転動体３、保持器５、シール７、外輪部材１０を配置した状態で、小径段部４１に内輪３０が圧入された後、外殻４０のインボード側端部が加締め加工される。

以上のように構成されたハブユニット軸受１によれば、ハブ輪２０は、中炭素鋼製の外殻４０と、外殻４０の径方向内側に配置されたセラミック製の内殻５０と、を有し、外殻４０が、内殻５０に圧縮応力を与える（圧縮応力下におく）ことで、内殻５０の割れを防止すると共に、万が一、内殻５０の割れが発生した場合にも、外殻４０が内殻５０の軸方向分離を防ぎ、突然の脱輪を防止することができ、安全性を向上できる。外殻４０のインボード側端部には、内輪３０が固定される小径段部４１が形成され、内殻５０と外殻４０との係止機構（爪部４７及び突出部５７）が設けられる。したがって、ハブ輪２０を軽量化し、剛性を高めることができる。また、万が一、ハブ輪２０の軸部に損傷が発生しても、爪部４７と突出部５７とが係止されているので突然の脱輪を防止することができ、ハブ輪２０の一部をセラミック製とした場合の安全性を向上できる。また、なお、フランジ部５３は、ブレーキロータやホイールとハブボルトによって複数箇所で固定されているので、万が一、フランジ部５３の一部に損傷（脆性破壊）が発生しても、突然の脱輪につながることはない。

また、内殻５０のアウトボード側端部には、径方向外側に突出するフランジ部５３が形成され、フランジ部５３には、ハブボルトを挿通させるためのボルト孔５９ａを有する金属製のボルト孔部材５９が固定される。ボルト孔部材５９を別に設けるのは、ボルトの雄ネジ部またはセレーション部が直接セラミック製のフランジ部５３の孔５６と係合すると、内殻５０の変形が少ないことから、ボルトとの真実接触面積が小さくなり、接触部に大きな応力が発生して、割れの起点となることを避ける為である。

また、図１では、転動体３が玉である例を示したが、転動体３は円すいころであってもよい。また、外輪部材１０及び転動体３は、鋼製でもよいが、ハブユニット軸受１の軽量化のため、内殻５０と同様のセラミック製としてもよい。

[第二実施形態]
図２は、本発明の第二実施形態に係るハブユニット軸受１の断面図である。

図２に示すように、本実施形態のハブユニット軸受１は、駆動輪用のハブユニット軸受であり、中心軸Ｏに沿って貫通孔を有する中空形状である。すなわち、内殻５０は、中空形状であり、その中心に軸方向に貫通する中心孔５８を有する。

中心孔５８には、相対回転防止機構により当該中心孔５８との相対回転が防止された状態で、円筒状のスプライン部材６０が配置される。中心孔５８は、軸方向に一定の形状を有する貫通孔であり、スプライン部材６０との相対回転を防止する相対回転防止機構５８ａとしての雌スプラインやキー溝等の相対回転防止機構が形成される。

スプライン部材６０は、軸方向に延びる円筒形状である。スプライン部材６０の軸方向幅は、内殻５０の中心孔５８の軸方向幅と略同じか僅かに短い。スプライン部材６０の外周面には、中心孔５８の相対回転防止機構５８ａの雌スプラインやキー溝に嵌合する嵌合部６１として、雄スプラインやキーが設けられる。スプライン部材６０の内周面は、等速ジョイントのスプライン軸が係合可能な雌スプライン６３を有する。なお、スプライン部材６０は、等速ジョイントのナットと、等速ジョイントの肩部又はスプライン歯端に挟持されることによって軸方向位置が決めされているので、軸方向に一定の形状を持つ貫通孔という単純な形状とすることができる。

また、ハブユニット軸受１は駆動輪用であるので、外輪部材１０の内周面１３のインボード側端部には、軸受キャップ８（図１）ではなく、軸受内部空間９のインボード側を密閉するシール６が設けられる。

フランジ部５３は、全体として丸形のフランジとされている。そして、フランジ部５３には、周方向に所定間隔で複数の孔５６が形成され、それぞれの孔５６にボルト孔部材５９が固定される。なお、フランジ部５３は、第一実施形態のように、十字フランジ形状（フランジ片５４が４箇所に設けられる形状）や星形フランジ形状（フランジ片５４が５箇所に設けられる形状）等であってもよい。

内殻５０のアウトボード側端部には、パイロット部５５よりも径方向内側に配置され、内殻５０を軸方向に貫通する係止孔５２ａが形成される。より詳細には、内殻５０のアウトボード側端部には、パイロット部５５と軸部５１とを接続するように径方向に延びる接続部５２を有し、当該接続部５２に係止孔５２ａが形成される。なお、係止孔５２ａは、少なくとも一つ設けられる。係止孔５２ａが複数設けられる場合は、互いに周方向に間隔を空けて配置される。

外殻４０のアウトボード側端部には、アウトボード側に突出して、係止孔５２ａに挿入されるピン部４９が、外殻４０と一体的に設けられる。ピン部４９は、係止孔５２ａと同数設けられる。また、ピン部４９は、係止孔５２ａに挿入可能な位置、すなわち、係止孔５２ａと周方向位置及び径方向位置が一致する位置に設けられている。

上記のようなハブユニット軸受１を組み立てる際には、係止孔５２ａとピン部４９の位相を合わせた状態で外殻４０の径方向内側に内殻５０を圧入後、ピン部４９のアウトボード側端部が加締め加工されて内殻５０に係止される。すなわち、ピン部４９のアウトボード側端部は、内殻５０に加締め固定される加締め部を有する。図２には、加締め加工前のピン部４９のアウトボード側端部が一点鎖線で示されている。なお、ピン部４９は、等速ジョイントのナットと干渉しないように、加締め加工される。このように、ピン部４９と係止孔５２ａとによって、内殻５０と外殻４０とを係止する係止機構が構成される。

ここで、外殻４０の内周面及び内殻５０の軸部５１の外周面は仕上げ加工されており、外殻４０と内殻５０とが嵌合可能とされている。また、外殻４０の外周面のうち、内輪３０が外嵌される部分（小径段部４１）、内輪軌道２１が設けられる部分、及びシール７が摺接する部分には、高周波焼入れによって硬化層が形成されている。

次に、外殻４０の外周面のうち、内輪３０が外嵌される部分（小径段部４１）、内輪軌道２１が設けられる部分、及びシール７が摺接する部分が、仕上げ加工される。そして、外殻４０の径方向外側に転動体３、保持器５、シール６，７、外輪部材１０を配置した状態で、小径段部４１に内輪３０が圧入される。なお、内輪３０は、等速ジョイントの端面又は駆動軸の端部に形成した段部等が突き当たり、内輪３０が小径段部４１から抜け出ることが防止される。

以上のように構成されたハブユニット軸受１によれば、ハブ輪２０は、中炭素鋼製の外殻４０と、外殻４０の径方向内側に配置されたセラミック製の内殻５０と、を有し、外殻４０のインボード側端部には、内輪３０が固定される小径段部４１が形成され、内殻５０のアウトボード側端部には、径方向外側に突出するフランジ部５３が形成され、フランジ部５３には、ハブボルトを挿通させるためのボルト孔５９ａを有する金属製のボルト孔部材５９が固定され、内殻５０と外殻４０との係止機構（ピン部４９と係止孔５２ａ）が設けられる。したがって、ハブ輪２０を軽量化し、剛性を高めることができる。さらに、万が一、ハブ輪２０の軸部に損傷が発生しても、突然の脱輪を防止することができ、ハブ輪２０の一部をセラミック製とした場合の安全性を向上できる。

なお、第二実施形態のハブユニット軸受１は、第一実施形態のような中実構造としてもよく、その場合、内殻５０は中心孔５８を有さず、スプライン部材６０は設けられない。また、外輪部材１０の内周面１３のインボード側端部には、シール６に代わって、軸受内部空間９のインボ－ド側を密閉する軸受キャップ８（図１参照）が設けられる。

また、図２では、転動体３が玉である例を示したが、転動体３は円すいころであってもよい。また、外輪部材１０及び転動体３は、鋼製でもよいが、ハブユニット軸受１の軽量化のため、内殻５０と同様のセラミック製としてもよい。

図３及び図４は、第２実施形態の変形例に係るハブユニット軸受１の断面図である。外殻４０にピン部４９を一体的に設けることが難しい場合は、図３及び図４に示すように、外殻４０とは別体の係止部材（図３のピン７０、図４のボルト８０）によって、内殻５０と外殻４０とを係止してもよい。

図３及び図４に示すハブユニット軸受１においては、外殻４０のアウトボード側端部には、係止孔５２ａと軸方向に対向する位置に、すなわち、係止孔５２ａと周方向位置及び径方向位置が一致する位置に、固定穴４８が凹設される。

そして、図３の例においては、外殻４０とは別体の係止部材としてのピン７０が、固定穴４８に挿入されて摩擦接合等で取り付けられる。そして、ピン７０を係止孔５２ａに挿入しつつ、外殻４０の径方向内側に内殻５０を圧入後、ピン７０のアウトボード側端部が加締め加工されて内殻５０に係止される。すなわち、ピン７０のアウトボード側端部は、内殻５０に加締め固定される加締め部を有する。なお、図３には、加締められる前のピン７０のアウトボード側端部が一点鎖線で示されている。

図４の例においては、係止孔５２ａ及び固定穴４８に雌ネジ溝が形成されており、外殻４０とは別体の係止部材としてのボルトが、係止孔５２ａ及び固定穴４８に螺合される。このように、係止孔５２ａ及び固定穴４８に挿入された係止部材（図３のピン７０、図４のボルト８０）によって、内殻５０と外殻４０とを係止する係止機構が構成される。

１ ハブユニット軸受
３ 転動体
５ 保持器
６ シール
７ シール
８ 軸受キャップ
９ 軸受内部空間
１０ 外輪部材
１１ 外輪軌道
１３ 内周面
２０ ハブ輪（内輪部材）
２１ 内輪軌道
２３ 外周面
３０ 内輪（内輪部材）
３１ 内輪軌道
３３ 外周面
４０ 外殻
４１ 小径段部
４３ 中心孔
４５ アウトボード側端部
４５ａ 径方向外側端部
４７ 爪部（係止機構）
４７ａ 基部
４７ｂ 係止部
４８ 固定穴（係止機構）
４９ ピン部（係止機構）
５０ 内殻
５１ 軸部
５２ 接続部
５２ａ 係止孔（係止機構）
５３ フランジ部
５３ａ 根元部
５３ｂ 外周面
５３ｃ インボード側側面
５３ｄ アウトボード側側面
５４ フランジ片
５５ パイロット部
５６ 孔
５６ａ，５６ｂ 大径溝
５７ 突出部（係止機構）
５７ａ 根元部
５７ｂ 外周面
５７ｃ インボード側側面
５７ｄ アウトボード側側面
５８ 中心孔
５８ａ 相対回転防止機構
５９ ボルト孔部材
５９ａ ボルト孔
５９ｂ 凸部
６０ スプライン部材
６１ 嵌合部
６３ 雌スプライン
７０ ピン（係止機構、係止部材）
８０ ボルト（係止機構、係止部材）

Claims (8)

1. 内周面に複列の外輪軌道を有する外輪部材と、
   外周面に複列の内輪軌道を有し、アウトボード側に車輪を支持するためのフランジ部を有する内輪部材と、
   前記複列の外輪軌道と前記複列の内輪軌道との間に、各列毎に複数個ずつ設けられた転動体と、
   を備えるハブユニット軸受であって、
   前記内輪部材は、ハブ輪と、前記ハブ輪に固定された内輪と、を有し、
   前記ハブ輪は、中炭素鋼製の外殻と、前記外殻の径方向内側に配置されたセラミック製の内殻と、を有し、
   前記外殻のインボード側端部には、前記内輪が固定される小径段部が形成され、
   前記内殻と前記外殻との係止機構が設けられる、
   ことを特徴とするハブユニット軸受。
2. 前記内殻のアウトボード側端部には、径方向外側に突出する前記フランジ部が形成され、
   前記フランジ部は、それぞれ、前記内殻のアウトボード側端部から径方向外側に突出し、互いに周方向に間隔を空けて配置された複数のフランジ片を有し、
   前記内殻のアウトボード側端部には、径方向外側に突出し、周方向に隣り合うフランジ片の間に配置された突出部が形成され、
   前記外殻のアウトボード側端部には、前記突出部よりもアウトボード側に延在して径方向内側に折り曲げられた爪部が設けられ、
   前記爪部によって、前記外郭が前記突出部のアウトボード側側面に係止される、
   請求項１に記載のハブユニット軸受。
3. 前記内殻のアウトボード側端部には、アウトボード側に突出する円筒状のパイロット部と、前記パイロット部よりも径方向内側に配置され、前記内殻を軸方向に貫通する係止孔と、が形成され、
   前記外殻のアウトボード側端部には、アウトボード側に突出するピン部が、前記外殻と一体的に設けられ、
   前記ピン部は、前記係止孔に挿入され、
   前記ピン部のアウトボード側端部は、前記内殻に固定される加締め部を有する
   請求項１又は２に記載のハブユニット軸受。
4. 前記内殻のアウトボード側端部には、アウトボード側に突出する円筒状のパイロット部と、前記パイロット部よりも径方向内側に配置され、前記内殻を軸方向に貫通する係止孔と、が形成され、
   前記外殻のアウトボード側端部には、前記係止孔と軸方向に対向する位置に、固定穴が凹設され、
   前記係止孔と前記固定穴とに挿入された係止部材によって、前記内殻と前記外殻とが係止される、
   請求項１又は２に記載のハブユニット軸受。
5. 前記係止部材は、前記外殻の前記固定穴に固定されたピンであり、
   前記ピンは、前記係止孔に挿入され、
   前記ピンのアウトボード側端部は、前記内殻に固定される加締め部を有する、
   請求項４に記載のハブユニット軸受。
6. 前記係止部材は、ボルトであり、
   前記係止孔及び前記固定穴には雌ネジ溝が形成され、
   前記ボルトが前記係止孔及び前記固定穴に螺合される
   請求項４に記載のハブユニット軸受。
7. 前記フランジ部は、前記フランジ部を軸方向に貫通し、ボルト孔部材を固定するための孔を有し、
   前記孔は、インボード側端部及びアウトボード側に大径溝を有し、
   前記ボルト孔部材は、前記孔に挿入される円筒形状であり、
   前記ボルト孔部材のインボード側端部には、前記孔のインボード側端部の前記大径溝に係合するフランジ状の凸部が設けられ、
   前記ボルト孔部材のアウトボード側端部には、前記孔のアウトボード側端部の前記大径溝に固定される加締め部が設けられる、
   請求項１～６のいずれか１項に記載のハブユニット軸受。
8. 前記内殻は、その中心に軸方向に貫通する中心孔を有する中空形状であり、
   前記中心孔には、相対回転防止機構により前記中心孔との相対回転が防止された状態で、円筒状のスプライン部材が配置され、
   前記スプライン部材の内周面は、等速ジョイントのスプライン軸が係合可能な雌スプラインを有する
   請求項１～７のいずれか１項に記載のハブユニット軸受。

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