JP2023049355A - 車両下部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】リアフロアパネルの車両上方側の上側車両部品の支持性能の維持を図る。
【解決手段】車両下部構造は、リアフロアパネル１０ａとサイドメンバ１１とクロスメンバ２５とを備えている。車両下部構造において、バッテリＢ又はタンクＴ（上側車両部品）を支持する支持体７０がリアフロアパネル１０ａの車両上方側に設けられている。リアフロアパネル１０ａの車両下方側には、クロスメンバ２５及びサイドメンバ１１に接合されるブレース２０が設けられる。ブレース２０はリアフロアパネル１０ａの下面に接合される。支持体７０は、リアフロアパネル１０ａの上面におけるブレース２０と重なる部分に位置してブレース２０に固定されるブレース側固定部７０ａと、サイドメンバ１１に固定されるサイドメンバ側固定部７０ｂと、を有している。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両下部構造に関する。

車両の車体フロア部を構成するフロアパネルのうちの車両後方に位置するリアフロアパネルの車両上方側に、バッテリパック等の車両部品が配置されることがある。

例えば特許文献１に開示されている車体後部構造では、バッテリパックは吊り下げフレームによって吊り下げられた状態で支持され、吊り下げフレームは左右一対のリアフレーム（サイドメンバ）に連結されている。つまり、バッテリパックは、吊り下げフレームに支持された状態でリアフレームに固定されることによって、リアフロアパネルの車両上方側に配置されている。そして、この吊り下げフレームは、リアフレームとの締結点の近傍に脆弱部を有しており、車両が衝撃荷重を受けたときに、吊り下げフレームが脆弱部を起点として折れ曲がることで衝撃を軽減するようになっている。

特開２０１７－１１４１９０号公報

しかしながら、上記例の構造では、吊り下げフレームに脆弱部が設けられているため、車両が未舗装の道路を走行した場合等に、吊り下げフレームに歪みが発生し易く、車両部品の支持性能（取付性能）が低下し、十分な支持性能を確保できなくなるおそれがある。

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、リアフロアパネルの車両上方側に配置された車両部品に対する支持性能の維持を図ることができる車両下部構造を提供することである。

上記目的を達成するための本発明に係る車両下部構造は、車体フロア部を構成するフロアパネルと、該フロアパネルの車幅方向両外側にそれぞれ設けられ車両前後方向に延びるサイドメンバと、前記フロアパネルのうちの車両後方に位置するリアフロアパネルの下面に接合され両側の前記サイドメンバの間を車幅方向に延びるクロスメンバと、を備えている。この車両下部構造では、前記リアフロアパネルの車両上方側に、車両部品を支持する支持体が設けられている。そして、この車両下部構造において、前記リアフロアパネルの車両下方側には、前記クロスメンバ及び前記サイドメンバに接合されるブレースが設けられ、前記ブレースは、前記リアフロアパネルの下面に接合され、前記支持体は、車両上方から視た平面視で前記リアフロアパネルの上面における前記ブレースと重なる部分に位置して前記ブレースに固定されるブレース側固定部と、前記サイドメンバに固定されるサイドメンバ側固定部と、を有している。

本発明によれば、リアフロアパネルの車両上方側に配置された上側車両部品に対する支持性能の維持を図ることができる。

本発明に係る車両下部構造の一実施形態を示す下面図である。 図１のリアサスペンションを取り外した状態を示す下面図である。 前記車両下部構造を車両上方から視た斜視図である。 前記車両下部構造の部分上面図である。 図２の規制部材及びスペアタイヤを車両前方から見た正面図である。 図４の左側のブレース等を車両上方側から拡大して示す拡大斜視図である。

以下、本発明に係る車両の車両下部構造の一実施形態について、図面（図１～図６）を参照しながら説明する。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向における前方を示す。実施形態の説明における「前部（前端）及び後部（後端）」は、車両前後方向における前部及び後部に対応する。また、矢印Ｒ及び矢印Ｌは、乗員が車両前方を見たときの右側及び左側を示している。また、矢印Ｕは車両上方を示し、矢印Ｄは車両下方を示している。

本実施形態の車両下部構造は、図１～図４に示すように、車体フロア部を構成し、金属材料により形成されるフロアパネル１０と、該フロアパネル１０の車幅方向両外側にそれぞれ設けられ車両前後方向に延びるサイドメンバ１１と、を有している。フロアパネル１０は、金属材料により形成される板状の部材である。さらに、車両下部構造は、クロスメンバ２５と、補助クロスメンバ２８と、ブレース２０と、を有している。また、フロアパネル１０のうちの車両後方に位置するリアフロアパネル１０ａの下面には、ここでは、例えば、下側車両部品としてのガソリンが補充される燃料タンク５０とスペアタイヤ５５が取り付けられ、さらに、リアフロアパネル１０ａの下面には、スペアタイヤ５５の移動を規制する規制部材３０が設けられている。スペアタイヤ５５は、下側車両部品としての燃料タンク５０の車両後方側に間隔を空けて配置されている。なお、図３では、リアフロアパネル１０ａ、燃料タンク５０及び後述するリアバンパ６５等は取り外されている。

さらに、リアフロアパネル１０ａの下面側には、図１に示すように、リアサスペンション４０が設けられている。リアサスペンション４０の車幅方向外側部には、車両前後方向に延びるサスペンションアーム４１が設けられている。また、フロアパネル１０の後端には、車幅方向に延びるリアバンパ６５が配置されている（図１及び図２参照）。

そして、リアフロアパネル１０ａの車両上方側に、上側車両部品としてのバッテリＢ又はタンクＴを支持する支持体７０が設けられている（図３及び図４参照）。つまり、リアフロアパネル１０ａの車両上方側には、バッテリＢ又はタンクＴが配置されている。バッテリＢとは、ハイブリット車や電動車に用いられる電気的駆動を可能とする車両部品であり、タンクＴには、例えば、車両の駆動源へ供給するための圧縮天然ガスが充填されている。

各サイドメンバ１１は、車体骨格を構成する剛性の高い部材で、金属材料により形成されている。サイドメンバ１１は、フロアパネル１０の車幅方向外側部に設けられ、車両前後方向に延びている。サイドメンバ１１は、車両上方に開口するＵ字形の横断面形状を有し、開口縁には、フランジが設けられ、該フランジは、フロアパネル１０の下面にスポット溶接等により接合されている。

また、サイドメンバ１１の下面には、サスペンションアーム４１を支持するサスペンション支持部１２が設けられている。サスペンション支持部１２に対応するサスペンションアーム４１には、図示しない懸架スプリング等が配置される。サイドメンバ１１の下面におけるサスペンション支持部１２の車両前方側には、サスペンションアーム４１の前部が回動自在に取り付けられているアーム取付用ブラケット１５が設けられている。

クロスメンバ２５は、両側のサイドメンバ１１の間を車幅方向に延びる金属製の部材で、サイドメンバ１１と同様に車体骨格を構成する剛性の高い部材である。クロスメンバ２５は、Ｕ字形の横断面形状を有し、開口縁には、フランジが設けられ、該フランジは、リアフロアパネル１０ａの下面にスポット溶接等により接合されている。クロスメンバ２５の車幅方向端部は、サイドメンバ１１に接合されている。クロスメンバ２５の車幅方向端部は、車両前後方向で、サスペンション支持部１２と、アーム取付用ブラケット１５との間に配置されている。また、クロスメンバ２５の車両下方側には、リアサスペンション４０の本体が配置されている。

また、クロスメンバ２５の前部には、下側車両部品としてのガソリンが補充される燃料タンク５０の後部を固定するためのブラケット（２６ａ，２６ｂ）が設けられている。この例では、前記ブラケットとして、燃料タンク固定用右側ブラケット２６ａ及び燃料タンク固定用左側ブラケット２６ｂが、車幅方向に互いに間隔を空けて配置されており、クロスメンバ２５の前部及びリアフロアパネル１０ａに接合されている。なお、燃料タンク５０は、バッテリ５１と置き換えることもでき、車両駆動に関わる重要部品であればよい。

補助クロスメンバ２８は、両側のサイドメンバ１１の間を車幅方向に延びる金属製の部材で、クロスメンバ２５と同様に、車体骨格を構成する剛性の高い部材である。補助クロスメンバ２８は、クロスメンバ２５に対して、車両後方側に間隔を空けて配置され、クロスメンバ２５と同様に、リアフロアパネル１０ａの下面に接合されている。補助クロスメンバ２８の車両下方側には、スペアタイヤ５５を収容するタイヤ取付部６０が設けられている。スペアタイヤ５５は、タイヤ取付部６０を介して、リアフロアパネル１０ａの下面に、横倒しの状態で取り付けられている。タイヤ収容部については、後で説明する。

続いて、ブレース２０について説明する。ブレース２０は、リアフロアパネル１０ａの車両下方側に設けられ、クロスメンバ２５及びサイドメンバ１１に接合される。そして、ブレース２０は、リアフロアパネル１０ａの下面にも接合される。この例のブレース２０は、金属材料により形成される剛性の高い部材であり、車両後方に向かうに従い概ね車幅方向外側に傾斜するように延びている。ブレース２０には、規制部材３０が接合される。以下、ブレース２０の詳細について説明する。

図１～図４に示すように、ブレース２０は、両側のサイドメンバ１１のそれぞれに対応して設けられている。そして、ブレース２０の前端部は、車幅方向に延びており、クロスメンバ２５の下面にスポット溶接等により接合されている。また、クロスメンバ２５におけるブレース２０の接合箇所（つまり、クロスメンバ２５におけるブレース２０の前端部が接合される箇所）の車両前方側の部分に、燃料タンク固定用のブラケット（２６ａ，２６ｂ）が接合されている。

ブレース２０の車幅方向外側端部は、サイドメンバ１１に沿って車両前後方向に延びており、サイドメンバ１１の車幅方向内側部に、スポット溶接等により接合されている。

また、ブレース２０の後部は、リアフロアパネル１０ａの下面から下方に突出する後壁を有し、当該後壁は、ブレース２０の車幅方向外側端部における後端から車幅方向内側に延び、車両前方に湾曲し、車幅方向内側に向かうに従い車両前方に向かって傾斜するように延び、ブレース２０の前端部における車幅方向内側部に接続されている。ブレース２０の後部における上端には、後側フランジ２１ａが設けられている。後側フランジ２１ａは、車両後方に突出し、後壁における傾斜を有する形状に対応して延びている。後側フランジ２１ａは、スポット溶接等によりリアフロアパネル１０ａの下面に接合されている。

また、ブレース２０の前部における車幅方向外側部は、リアフロアパネル１０ａの下面から下方に突出する前壁を有し、当該前壁は、車両上方視で、Ｌ字形に形成されている。前記前壁は、ブレース２０の車幅方向外側端部における前端から、車幅方向内側に延び、車両前方に湾曲し、車両前方に延び、ブレース２０の前端部における車幅方向外側部に接続されている。前記前壁の上端には、Ｌ字形に対応する外側フランジ２１ｂが設けられている。外側フランジ２１ｂは、リアフロアパネル１０ａにスポット溶接等により接合されている。また、前記前壁は、クロスメンバ２５の車幅方向外側部と、サイドメンバ１１の車幅方向内側部とにより形成される角部１１ａに、対向配置されている。つまり、ブレース２０は、角部１１ａを跨ぐように配置されている。

ブレース２０は、換言すると、前記後壁と、前記前壁と、前記後壁の下端と前記前壁の下端とを接続する底壁と、後側フランジ２１ａと、外側フランジ２１ｂと、からなり、車両上方に開口する概ねハット型の横断面形状を有して、角部１１ａの近傍においてサイドメンバ１１とクロスメンバ２５とリアフロアパネル１０ａに接合されている。

続いて、規制部材３０について説明する。規制部材３０は、全体で車幅方向に延びる部材であり、この例では、車幅方向に延びる中空の部材の車幅方向両側を湾曲させることにより形成されている。規制部材３０の車幅方向中間部は、リアフロアパネル１０ａの下面に対して車両下方側に間隔を空けて配置されており、規制部材３０の車幅方向外側部は、車体フロア部に接合されている。また、規制部材３０は、車両前後方向で、燃料タンク５０とスペアタイヤ５５との間に配置されており、詳細には、クロスメンバ２５とスペアタイヤ５５との間に配置されている。

図５に示すように、規制部材３０の車幅方向外側部には、下方延出部３２及び湾曲部３３が設けられている。下方延出部３２は、ブレース２０の下面に接合されており、ブレース２０の下面から車両下方に延びている。湾曲部３３は、下方延出部３２の下部が車幅方向内側に湾曲するように形成されている。下方延出部３２は、接合部材３７を介して、ブレース２０の下面に接合されている。下方延出部３２の下部は、接合部材３７に溶接等により接合されている。また、接合部材３７は、ボルトにより、ブレース２０の下面に締結されている。本実施形態の規制部材３０の下方延出部３２は、ブレース２０を介して、サイドメンバ１１及びクロスメンバ２５に接合されている。

また、規制部材３０の一端部は一方のブレース２０に固定され、規制部材３０の他端部は他方のブレース２０に固定されている。具体的には、規制部材３０の一方の下方延出部３２の接合部材３７は一方のブレース２０に接合され、規制部材３０の他方の下方延出部３２の接合部材３７は他方のブレース２０に接合されている。

また、本実施形態の規制部材３０とスペアタイヤ５５は、車両前後方向に間隔を空けて配置されている。また、本実施形態の規制部材３０は、断面が円形のパイプ状に金属製の部材を湾曲させて形成されている。規制部材３０の径は、後述するサポート部材６１の径よりも太く設定されている。

上記のように規制部材３０がリアフロアパネル１０ａに間隔を空けた状態で接合され、且つ、スペアタイヤ５５と燃料タンク５０との間に配置されることにより、後突等による衝撃荷重が作用したときに、スペアタイヤ５５が車両前方側に飛び出して、燃料タンク５０に衝突することを、規制部材３０により防止できる。

例えば、クロスメンバ２５の一部を変形させ、スペアタイヤ５５と対向させる部分を設けて、スペアタイヤ５５の移動を規制しようとすると、クロスメンバ２５は、車体骨格部材としての剛性を確保する必要があるため、対向部分の形状が制限される可能性があり、その結果、部材のレイアウトの自由度が低下してしまう。これに対して、本実施形態の規制部材３０は、パイプ状の部材として、さらに、リアフロアパネル１０ａに間隔を空けて設けているので、規制部材３０を必要以上に大きくすることがなくなり、部材のレイアウトの自由度が向上する。

また、本実施形態では、車体骨格部材となるクロスメンバ２５及びサイドメンバ１１に接合するブレース２０に、規制部材３０が接合されることにより、規制部材３０に入力されたスペアタイヤ５５からの荷重を、クロスメンバ２５とサイドメンバ１１に伝達することができる。すなわち、規制部材３０とブレース２０との接合部や、ブレース２０と接合部材３７との接合部（この例では、接合部材３７のボルト締結部）の剛性を向上させることができる。さらに、車体骨格部材に比べて、体積が小さいブレース２０は、形状の自由度が高いため、レイアウトの自由度が向上する。また、本実施形態では、規制部材３０は、ブレース２０を介してリアフロアパネル１０ａにも接合されているため、荷重をより広範囲に分散させることができる。さらに左右のブレース２０の間に規制部材３０が接合されることにより、規制部材３０の幅方向の長さを短くすることが可能となり、規制部材３０の前後方向の剛性を向上させることができる。これにより後突時にスペアタイヤ５５が規制部材３０に当接しても、規制部材３０でスペアタイヤ５５の前方向への移動を規制できる。

また、ブレース２０は、角部１１ａの後方を跨いだ状態で、サイドメンバ１１及びクロスメンバ２５に接合されているため、スペアタイヤ５５が規制部材３０に衝突する場合に、サイドメンバ１１及びクロスメンバ２５により形成される高剛性の角部１１ａで支持することができる。ブレース２０の車幅方向外側端は、図２に示すように、サスペンション支持部１２に対応する位置で、サイドメンバ１１に接合されているため、ブレース２０に伝達された荷重をサイドメンバ１１における剛性の高い部位に伝達させることができる。

また、規制部材３０の車幅方向外側部に下方延出部３２及び湾曲部３３を設けることにより、スペアタイヤ５５が車両前方に飛び出したときに、規制部材３０が当接するスペアタイヤ５５の領域が広くなるため、規制部材３０による衝撃吸収が促され、燃料タンク５０の損傷低減の効果をさらに高めることができる。

また、本実施形態の規制部材３０の車幅方向中間部は、リアフロアパネル１０ａに向かって凸となる下方凸形状（凸形状）３１を有している。この例では、規制部材３０の車幅方向中間部は、車両前方にも凸となるように形成されている。下方凸形状３１を設けることにより、規制部材３０の後部と、スペアタイヤ５５に対する当接面積が向上し、スペアタイヤ５５からの荷重を受け止めやすくなり、スペアタイヤ５５の燃料タンク５０への衝突をさらに抑制、燃料タンク５０の損傷低減の効果をさらに高めることができる。

さらに、本実施形態では、規制部材３０の車幅方向中間部が車両前方にも僅かに凸となっているため、スペアタイヤ５５の外形（円形形状）に対応し、前方に凸となる部分にスペアタイヤ５５を導くことができ、スペアタイヤ５５が規制部材３０に当接する方向をコントロールすることが可能となる。さらに、規制部材３０は、スペアタイヤ５５に対して車両前方に間隔を空けて配置されるため、前方に凸となる部分に、スペアタイヤ５５が当接しやすくなる。その結果、スペアタイヤ５５が車両前方に移動したときに、規制部材３０がスペアタイヤ５５を受け止めやすくなる。

続いて、タイヤ取付部６０について説明する。タイヤ取付部６０は、リアフロアパネル１０ａの車両下方側に設けられており、図１及び図２に示すように、サポート部材６１と、補助部材６２とを有している。サポート部材６１は、上面視で車両前方に開口するＵ字形状で、Ｕ字形の車幅方向両側の前端は、車両上方に湾曲して、規制部材３０の後述する回動部３４に回動可能に連結されている。Ｕ字形の後端は、スペアタイヤ５５の後部を支持するように車両上方に湾曲している。

また、補助部材６２は、サポート部材６１の車両前後方向の中間部に接合され、車幅方向に延びている部材で、車幅方向両側は、スペアタイヤ５５の側部を支持するように、車両上方に湾曲している。

規制部材３０には、互いに間隔を空けて配置される２つの回動部３４が設けられている。これらの回動部３４は、車幅方向に延びる軸（図示せず）を有し、サポート部材６１の前部は、回動部３４の軸の周りを回動可能に構成されている。

サポート部材６１が回動することによって、サポート部材６１の後部が車両下方に移動し、スペアタイヤ５５をサポート部材６１及び補助部材６２の上に設置した後に、サポート部材６１の後部を車両上方に移動して、サポート部材６１の後部を係止部６３によって車体下部に係止させることにより、スペアタイヤ５５が取り付けられた状態になる。スペアタイヤ５５は、サポート部材６１及び補助部材６２に支持されている状態で、スペアタイヤ５５の後部が車両下方に移動するように回動可能である。

また、本実施形態では、図５に示すように、スペアタイヤ５５が、サポート部材６１及び補助部材６２に支持され、タイヤ取付部６０に取り付けられているとき、スペアタイヤ５５の上端と下端との間に、規制部材３０の車幅方向中間部が配置されている。これにより、サポート部材６１でスペアタイヤ５５を支持することで、衝突発生時のスペアタイヤ５５の角度を調整することができ、規制部材３０とスペアタイヤ５５との位置関係を、上記範囲内に設置することにより、スペアタイヤ５５に伝達された荷重のほとんどを規制部材３０に入力させるように、コントロールすることが可能となる。

次に、図３、図４及び図６等を参照して、支持体７０について説明する。本実施形態では、支持体７０は、上側車両部品としてのバッテリＢ又はタンクＴを支持し、バッテリＢ又はタンクＴをリアフロアパネル１０ａの車両上方側に配置するためのものである。なお、図６では、リアフロアパネル１０ａは図示省略されている。

支持体７０は、車両上方から視た平面視でリアフロアパネル１０ａの上面におけるブレース２０と重なる部分に位置してブレース２０に固定されるブレース側固定部７０ａと、サイドメンバ１１に固定されるサイドメンバ側固定部７０ｂと、を有する。つまり、バッテリＢ又はタンクＴは支持体７０に固定されており、バッテリＢ又はタンクＴが固定されている支持体７０が、ブレース側固定部７０ａ及びサイドメンバ側固定部７０ｂを介して、車体側の構造体（ブレース２０、サイドメンバ１１）に固定されている（取り付けられている）。

具体的には、支持体７０は、車幅方向に延びる前フレーム７１と、前フレーム７１の車両後方において車幅方向に延びる後フレーム７２と、前フレーム７１と後フレーム７２との間を接続するとともに互いに車幅方向に離隔する左支持フレーム７３及び右支持フレーム７４と、左側のブレース２０に固定される左固定フレーム７５と、右側のブレース２０に固定される右固定フレーム７６と、を有する。

前フレーム７１は、金属製の部材により形成され、車幅方向に直線的に延びている。前フレーム７１は、左側のサイドメンバ１１と右側のサイドメンバ１１との間の間隔よりも僅かに短い長さを有しており、車両上方視で左側のサイドメンバ１１と右側のサイドメンバ１１との間に位置している。

後フレーム７２は、金属製の部材により形成されており、直線部７２ａと左脚部７２ｂと右脚部７２ｃとを有している。直線部７２ａは、前フレーム７１と同程度の車幅方向の長さを有している。左脚部７２ｂは、直線部７２ａの車幅方向の左端部から連続しており、車両上方視で前記左端部から車両後方に向かうにしたがって左側のサイドメンバ１１に近づく方向に延びて、前記左端部から左側のサイドメンバ１１の上面まで延在している。右脚部７２ｃは、直線部７２ａの車幅方向の右端部から連続しており、車両上方視で前記右端部から車両後方に向かうにしたがって右側のサイドメンバ１１に近づく方向に延びて、前記右端部から右側のサイドメンバ１１の上面まで延在している。

左支持フレーム７３及び右支持フレーム７４は、それぞれ、金属製の部材により形成されており、前フレーム７１と後フレーム７２に溶接等により接合され、前フレーム７１と後フレーム７２との間を連結している。左支持フレーム７３及び右支持フレーム７４の長手方向の中間部は、バッテリＢ又はタンクＴの胴部の形状に合わせて湾曲している。前記胴部の車幅方向の左側の部分は左支持フレーム７３の湾曲した前記中間部に下方から支持され、前記胴部の車幅方向の右側の部分は右支持フレーム７４の湾曲した前記中間部に下方から支持されている。左支持フレーム７３の前端部及び右支持フレーム７４の前端部は、前フレーム７１よりも車両前方に張り出しており、左支持フレーム７３の後端部及び右支持フレーム７４の後端部は、後フレーム７２よりも車両後方に張り出している。各支持フレーム（７３，７４）の前記中間部に支持されたバッテリＢ又はタンクＴの上側の胴部には、バンド７７が巻き掛けられており、バンド７７の端部は各支持フレーム（７３，７４）の端部に接続されている。

左固定フレーム７５及び右固定フレーム７６は、それぞれ、金属製の部材により形成されており、前フレーム７１の下部と後フレーム７２の下部に溶接等により接合され、前フレーム７１と後フレーム７２との間を連結している。左固定フレーム７５及び右固定フレーム７６は、それぞれ、車両上方に開口するＵ字形の横断面形状を有し、車両前後方向に延びている。車両上方視で、左固定フレーム７５は前フレーム７１の左端部と左支持フレーム７３との間に位置し、右固定フレーム７６は前フレーム７１の右端部と右支持フレーム７４との間に位置し、左固定フレーム７５の前端部及び右固定フレーム７６の前端部は、前フレーム７１よりも車両前方に張り出し、左固定フレーム７５の後端部及び右固定フレーム７６の後端部は、後フレーム７２よりも車両後方に張り出している。

本実施形態では、車両上方から視た平面視で、左固定フレーム７５の前端部がリアフロアパネル１０ａの上面における左側のブレース２０と重なる部分に位置して左側のブレース２０に固定されており、この左固定フレーム７５の前端部が左側のブレース側固定部７０ａを構成している。そして、車両上方から視た平面視で、右固定フレーム７６の前端部がリアフロアパネル１０ａの上面における右側のブレース２０と重なる部分に位置して右側のブレース２０に固定されており、この右固定フレーム７６の前端部が、右側のブレース側固定部７０ａを構成している。

本実施形態では、ブレース側固定部７０ａは、サイドメンバ側固定部７０ｂよりも車幅方向内側に配置されている。そして、ブレース側固定部７０ａが固定されるブレース２０は、角部１１ａを跨ぐように配置されている。また、サイドメンバ側固定部７０ｂはブレース側固定部７０ａよりも車両後方に配置されている。具体的には、ブレース側固定部７０ａとサイドメンバ側固定部７０ｂとを結んだ線を第１仮想線Ｌ１とし、ブレース２０の傾斜方向に延びる線（例えば、ブレース２０の後壁の延伸方向の線）を第２仮想線Ｌ２とする。この場合、車幅方向の左側において、第２仮想線Ｌ２と左側のサイドメンバ１１の車幅方向内側面とのなす角度が第１仮想線Ｌ１と左側のサイドメンバ１１の車幅方向内側面とのなす角度よりも大きくなるように設定されている。車幅方向の右側においても同様である。

本実施形態では、各ブレース２０には、補強板８０が接合されており、各ブレース側固定部７０ａは、補強板８０を介してブレース２０に固定されている。

具体的には、補強板８０は、金属製の板材により形成されており、ブレース２０の上面側に接合されている。補強板８０は、ブレース２０の前記底壁の上面に位置する補強板本体８１と、補強板本体８１と一体に形成されブレース２０の前記後壁の一部に沿うとともにブレース２０の後側フランジ２１ａの上面の一部に沿うように延びる補強板後部８２とからなる。補強板本体８１における前記後壁に沿う方向についての中間部分は、車両上方に膨出しており、この中間部分の上壁８１ａはブレース２０の前記底壁と平行な上面を有している。上壁８１ａには、リアフロアパネル１０ａの下面が当接するようになっている。そして、補強板本体８１における前記中間部分の両側の部分である補強板フランジ部８１ｂは、ブレース２０の前記底壁に第１のボルト８３によってボルト締結されている。また、補強板８０は、例えば、補強板後部８２がブレース２０の前記後壁や後側フランジ２１ａに溶接等により接合されている。このように、補強板８０は、ブレース２０の上面側に締結及び接合により固定されている。また、上壁８１ａ、リアフロアパネル１０ａにおける上壁８１ａに対応する部分、及び、支持体７０の各固定フレーム（７５，７６）の前端部であるブレース側固定部７０ａには、それぞれ、第２のボルト８４が挿通する挿通孔が開口されている。そして、第２のボルト８４が各挿通孔に挿通された状態で、第２のボルト８４のネジ部が上壁８１ａの下面に溶接されたナットに螺合することによって、ブレース側固定部７０ａが補強板８０を介してブレース２０に締結されて固定される。

本実施形態では、補強板８０のブレース２０への第１のボルト８３による二つボルト締結箇所の間に、ブレース側固定部７０ａの補強板８０を介したブレース２０への第２のボルト８４によるボルト締結箇所が位置している。

本実施形態では、ブレース２０の下面における補強板８０に対応する部分には、規制部材３０の接合部材３７が位置している。つまり、ブレース２０の前記底壁は、補強板８０と接合部材３７の間に挟まれている。また、補強板本体８１の各補強板フランジ部８１ｂ、ブレース２０の前記底壁における補強板フランジ部８１ｂに対応する部分、及び、接合部材３７における補強板フランジ部８１ｂに対応する部分には、それぞれ、第１のボルト８３が挿通する挿通孔が開口されている。そして、第１のボルト８３が各挿通孔に挿通された状態で、第１のボルト８３のネジ部が補強板フランジ部８１ｂの上面側のナット８５に螺合することによって、補強板８０が接合部材３７と一緒にブレース２０に締結されて固定されている。

以上のように、本実施形態に係る車両下部構造において、リアフロアパネルの車両上方側に設けられバッテリＢ又はタンクＴ（上側車両部品）を支持する支持体７０は、車両上方から視た平面視でリアフロアパネル１０ａの上面におけるブレース２０と重なる部分に位置してブレース２０に固定されるブレース側固定部７０ａと、サイドメンバ１１に固定されるサイドメンバ側固定部７０ｂと、を有している。つまり、バッテリＢ又はタンクＴが固定されている支持体７０が、車体骨格を構成するクロスメンバ２５及びサイドメンバ１１に接合されるブレース２０に固定されるブレース側固定部７０ａと、同じく車体骨格を構成するサイドメンバ１１に固定されるサイドメンバ側固定部７０ｂと、を有している。これにより、車両後方からの軽微な衝突等や未舗装の道路上の走行等により、支持体７０に概ね車両後方から車両前方に向かう衝撃荷重や車両上下方向の衝撃荷重が作用した場合に、その衝撃荷重をブレース側固定部７０ａ、サイドメンバ側固定部７０ｂ及びブレース２０を通じて、サイドメンバ１１やクロスメンバ２５に伝達することができ、歪などの変形の発生が効果的に抑制されることになる。その結果、本実施形態に係る車両下部構造では、リアフロアパネル１０ａの車両上方側に配置されたバッテリＢ又はタンクＴ（上側車両部品）に対する支持性能（取付性能）の維持を図ることができる。

詳しくは、ブレース２０が互いに直交する二方向に延びたサイドメンバ１１及びクロスメンバ２５に接合されているため、このブレース２０に固定されたブレース側固定部７０ａはブレース２０と一体になって車両前後方向及び車両上下方向に対して高い剛性を有することになり、サイドメンバ側固定部７０ｂはサイドメンバ１１と一体になってサイドメンバ１１に沿った方向に対して高い剛性を有することになる。

本実施形態では、規制部材３０の一端部は一方のブレース２０に固定され、規制部材３０の他端部は他方のブレース２０に固定されているため、ブレース２０がサイドメンバ１１及びクロスメンバ２５に加えて規制部材３０に固定されていることになる。したがって、ブレース２０に車両上下方向や車両前後方向の衝撃が作用したとしても、ブレース２０の移動及び変形が効果的に規制される。その結果、支持体７０が固定される部位の一部であるブレース２０の部分の剛性が向上し、バッテリＢ又はタンクＴ（上側車両部品）の支持性能が向上する。

また、規制部材３０は車両下方からブレース２０に固定され、クロスメンバ２５は車両前方からブレース２０に固定されており、規制部材３０がクロスメンバ２５とは異なる方向からブレース２０に固定されているため、例えば、片方のブレース２０に荷重が集中した場合であっても、ブレース２０の変形が効果的に抑制される。

本実施形態では、支持体７０のブレース側固定部７０ａは、サイドメンバ側固定部７０ｂよりも車幅方向内側に配置されているため、支持体７０に車両後方から衝撃荷重が作用した場合に、その衝撃荷重を、サイドメンバ１１に伝達するだけでなく、概ね仮想線Ｌ１に沿った伝達経路でクロスメンバ２５にも伝達することができる。さらに、ブレース２０はクロスメンバ２５とサイドメンバ１１とによって形成される角部１１ａを跨ぐように配置されているため、ブレース２０は車両前後方向に対して車幅方向に傾斜する方向に延びて、サイドメンバ１１にも接合されている。これにより、車両後方から衝撃荷重が作用した場合に、ブレース２０はサイドメンバ１１に対して第２仮想線Ｌ２の方向で突っ張るようにサイドメンバ１１を支持することができ、さらに剛性が高まる。

本実施形態では、クロスメンバ２５におけるブレース２０の接合箇所の車両前方側の部分には、燃料タンク５０（下側車両部品）を固定するためのブラケット（２６ａ，２６ｂ）が接合されているため、クロスメンバ２５におけるブレース２０の接合箇所の剛性が向上し、後突等によりブレース２０を介して車両前方に向かって入力された荷重を、クロスメンバ２５により受け止めることができるとともに、クロスメンバ２５の変形を防止することができる。その結果、ブレース２０の位置が変化することなく維持され、ブレース２０の変形もより効果的に抑制され、ひいては、支持体７０によるバッテリＢ又はタンクＴ（上側車両部品）の支持性能の維持がより効果的に図られる。

本実施形態では、ブレース２０には補強板８０が接合され、ブレース側固定部７０ａは補強板８０を介してブレース２０に固定されている。これにより、ブレース２０の内部が補強されてブレース２０の剛性が向上し、その結果、支持体７０によるバッテリＢ又はタンクＴの支持性能の維持がさらに効果的に図られる。

本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。

本実施形態では、規制部材３０を、ブレース２０に接合しているが、これに限らない。また、規制部材３０は、フロアパネル１０やクロスメンバ２５に接合してもよい。規制部材３０は設けられなくてもよい。

本実施形態では、支持体７０の支持対象である上側車両部品はバッテリＢ又はタンクＴであり、タンクＴには、圧縮天然ガスが充填されているものとしたが、充填ガスはこれに限らない。また、上側車両部品がバッテリＢの場合、下側車両部品としての燃料タンク５０を設けなくてもよいし、この燃料タンク５０に替えて、バッテリ５１を設けてもよい。また、下側車両部品（例えば、燃料タンク５０やバッテリ５１）や下側車両部品の車両後方のスペアタイヤ５５は設けなくてもよい。

１０…フロアパネル、１０ａ…リアフロアパネル、１１…サイドメンバ、１１ａ…角部、１２…サスペンション支持部、１５…アーム取付用ブラケット、２０…ブレース、２１ａ…後側フランジ、２１ｂ…外側フランジ、２５…クロスメンバ、２６ａ…燃料タンク固定用右側ブラケット（ブラケット）、２６ｂ…燃料タンク固定用左側ブラケット（ブラケット）、２８…補助クロスメンバ、３０…規制部材、３１…下方凸形状（凸形状）、３２…下方延出部、３３…湾曲部、３４…回動部、３７…接合部材、４０…リアサスペンション、４１…サスペンションアーム、５０…燃料タンク（下側車両部品）、５１…バッテリ（下側車両部品）、５５…スペアタイヤ、６０…タイヤ取付部、６１…サポート部材、６２…補助部材、６３…係止部、６５…リアバンパ、７０…支持体、７０ａ…ブレース側固定部、７０ｂ…サイドメンバ側固定部、７１…前フレーム、７２…後フレーム、７２ａ…直線部、７２ｂ…左脚部、７２ｃ…右脚部、７３…左支持フレーム、７４…右支持フレーム、７５…左固定フレーム、７６…右固定フレーム、７７…バンド、８０…補強板、８１…補強板本体、８１ａ…上壁、８１ｂ…補強板フランジ部、８２…補強板後部、８３…第１のボルト、８４…第２のボルト、８５…ナット、Ｌ１…第１仮想線、Ｌ２…第２仮想線、Ｂ…バッテリ（上側車両部品）、Ｔ…タンク（上側車両部品）

Claims (5)

1. 車体フロア部を構成するフロアパネルと、該フロアパネルの車幅方向両外側にそれぞれ設けられ車両前後方向に延びるサイドメンバと、前記フロアパネルのうちの車両後方に位置するリアフロアパネルの下面に接合され両側の前記サイドメンバの間を車幅方向に延びるクロスメンバと、を備え、
   前記リアフロアパネルの車両上方側に、上側車両部品を支持する支持体が設けられている、車両下部構造において、
   前記リアフロアパネルの車両下方側には、前記クロスメンバ及び前記サイドメンバに接合されるブレースが設けられ、
   前記ブレースは、前記リアフロアパネルの下面に接合され、
   前記支持体は、車両上方から視た平面視で前記リアフロアパネルの上面における前記ブレースと重なる部分に位置して前記ブレースに固定されるブレース側固定部と、前記サイドメンバに固定されるサイドメンバ側固定部と、を有することを特徴とする車両下部構造。
2. 前記リアフロアパネルの前記下面には、車幅方向に延びる規制部材が設けられ、
   前記規制部材の車幅方向中間部は、前記リアフロアパネルの前記下面に対して車両下方側に間隔を空けて配置され、
   前記ブレースは、両側の前記サイドメンバのそれぞれに対応して設けられ、
   前記規制部材の一端部は一方の前記ブレースに固定され、前記規制部材の他端部は他方の前記ブレースに固定されている、請求項１に記載の車両下部構造。
3. 前記クロスメンバの車幅方向端部は、前記サイドメンバに接合され、
   前記ブレース側固定部は、前記サイドメンバ側固定部よりも車幅方向内側に配置され、
   前記ブレースは、前記クロスメンバと前記サイドメンバとによって形成される角部を跨ぐように配置されている、請求項１又は２に記載の車両下部構造。
4. 前記クロスメンバにおける前記ブレースの接合箇所の車両前方側の部分には、下側車両部品を固定するためのブラケットが接合されている、請求項１～３のいずれか一つに記載の車両下部構造。
5. 前記ブレースには、補強板が接合され、
   前記ブレース側固定部は、前記補強板を介して前記ブレースに固定されている、請求項１～４のいずれか一つに記載の車両下部構造。

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