JP2023048540A - 車両用エンジンマウントブラケット - Google Patents
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Abstract
【課題】エンジンマウントを高い剛性で支えることが可能な車両用エンジンマウントブラケットを提供する。
【解決手段】エンジンマウントブラケット100は、車両のパワーユニット搭載ルームに設置されてエンジンマウントを支える。エンジンマウントブラケット100は、サイドメンバ108に設置される下側部材110と、下側部材110の天面部116の所定範囲に形成されて車幅方向にわたって円筒状に窪んだ湾曲凹部120と、筒型で湾曲凹部120に設置されてエンジンマウントのブッシュ部を保持する筒形状部材112と、筒形状部材112の前側と下側部材110の天面部とをつなぐ前側ブラケット114と、筒形状部材112の後側と下側部材110の天面部116とをつなぐ後側ブラケット118とを備える。
【選択図】図2
【解決手段】エンジンマウントブラケット100は、車両のパワーユニット搭載ルームに設置されてエンジンマウントを支える。エンジンマウントブラケット100は、サイドメンバ108に設置される下側部材110と、下側部材110の天面部116の所定範囲に形成されて車幅方向にわたって円筒状に窪んだ湾曲凹部120と、筒型で湾曲凹部120に設置されてエンジンマウントのブッシュ部を保持する筒形状部材112と、筒形状部材112の前側と下側部材110の天面部とをつなぐ前側ブラケット114と、筒形状部材112の後側と下側部材110の天面部116とをつなぐ後側ブラケット118とを備える。
【選択図】図2
Description
本発明は、車両用エンジンマウントブラケットに関するものである。
一般に、車両のエンジンは、車両前部のエンジンやモータが搭載されるパワーユニット搭載ルームにおいて、エンジンマウントを利用して車体に懸架されている。エンジンマウントは、主に、弾性体から成るブッシュと、ブッシュを包むハウジングを含んで構成されている。例えば、特許文献1の図2には、弾性部材24と外側管22とを含んだエンジン側マウント8が開示されている。
一般に、上記エンジンマウントは、パワーユニット搭載ルーム内の車幅方向の片側の位置にブラケット等を利用して設置される。例えば、特許文献1の図10には、従来からの構成として、エンジンルームのサイドメンバ120の上方に車体側マウンティングブラケット124が取り付けられている様子が記載されている。しかしながら、このようなエンジンマウントブラケットは、車幅方向内側に向かってエンジンの荷重がかけられるため、車幅方向内側に倒れる方向への挙動を生じさせやすく、車体振動を悪化させる原因にもなりかねない。
本発明は、このような課題に鑑み、エンジンマウントを高い剛性で支えることが可能な車両用エンジンマウントブラケットを提供することを目的としている。
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用エンジンマウントブラケットの代表的な構成は、車両のパワーユニット搭載ルームに設置されてエンジンマウントを支える車両用エンジンマウントブラケットにおいて、当該車両用エンジンマウントブラケットは、パワーユニット搭載ルームの車幅方向の端部で車両前後方向に延びているサイドメンバに設置される下側部材と、下側部材の天面部の所定範囲に形成された車幅方向にわたって円筒状に窪んだ湾曲凹部と、筒型で湾曲凹部に設置されてエンジンマウントのブッシュ部を保持する筒形状部材と、筒形状部材の前側と下側部材の天面部とをつなぐ前側ブラケットと、筒形状部材の後側と下側部材の天面部とをつなぐ後側ブラケットとを備えることを特徴とする。
本発明によれば、エンジンマウントを高い剛性で支えることが可能な車両用エンジンマウントブラケットを提供することが可能になる。
本発明の一実施の形態に係る車両用エンジンマウントブラケットは、車両のパワーユニット搭載ルームに設置されてエンジンマウントを支える車両用エンジンマウントブラケットにおいて、当該車両用エンジンマウントブラケットは、パワーユニット搭載ルームの車幅方向の端部で車両前後方向に延びているサイドメンバに設置される下側部材と、下側部材の天面部の所定範囲に形成されて車幅方向にわたって円筒状に窪んだ湾曲凹部と、筒型で湾曲凹部に設置されてエンジンマウントのブッシュ部を保持する筒形状部材と、筒形状部材の前側と下側部材の天面部とをつなぐ前側ブラケットと、筒形状部材の後側と下側部材の天面部とをつなぐ後側ブラケットとを備えることを特徴とする。
上記構成によれば、エンジンマウントのブッシュ部の特に車幅方向の振動を効率よく抑え、車体の振動性能を高めることが可能になる。
上記の下側部材の天面部は、湾曲凹部よりも前側の前側天面部と湾曲凹部よりも後側であって前側天面部よりも低い位置に形成された後側天面部とを含み、前側ブラケットは、車幅方向から見て前側天面部と筒形状部材とに沿ったL字形状をしていて、後側ブラケットは、車幅方向から見て後側天面部と筒形状部材とに沿ったL字形状をしていてもよい。
上記構成によれば、前側ブラケットおよび後側ブラケットを利用して、ブッシュ部が取り付けられる筒形状部材の振動をより効率よく抑えることが可能になる。
上記の湾曲凹部は、後側天面部よりも下方に窪んでいてもよい。
上記構成によれば、湾曲凹部に設置される筒形状部材に対して、後側ブラケットおよび前側ブラケットがより上方から接合するため、筒形状部材の振動をより効率よく抑えることが可能になる。
上記の下側部材の天面部は、サイドメンバの上部に取り付けられ、当該車両用エンジンマウントブラケットはさらに、天面部の車幅方向内側から下方に延びてサイドメンバの車幅方向内側の側部に取り付けられる壁面部と、筒形状部材の上部とパワーユニット搭載ルームの側壁とをつなぐ上側ブラケットを備えてもよい。
上記構成によれば、下側部材の壁面部および上側ブラケットを利用することで、当該車両用エンジンマウントブラケットの車幅方向の振動を効率よく抑えることが可能になる。
上記の前側ブラケットおよび後側ブラケットは、筒形状部材と接触する部分が線溶接されていてもよい。
上記構成によれば、筒形状部材と前側ブラケットおよび後側ブラケットとをより高い剛性で接合し、筒形状部材の振動を効率よく抑えることが可能になる。
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
図1は、本発明の実施例に係る車両用エンジンマウントブラケット(以下、エンジンマウントブラケット100)の概要を示す斜視図である。以下、図1その他の本願のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Backward)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Leftward)、R(Rightward)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(upward)、D(downward)で例示する。
エンジンマウントブラケット100は、車両前部のパワーユニット搭載ルームに設置され、エンジンを懸架する不図示のエンジンマウントを支える。エンジンマウントブラケット100は、パワーユニット搭載ルーム内の車幅方向の左側であって、バッテリ102を支えるバッテリブラケット106の後方に配置されている。
図2は、図1のエンジンマウントブラケット100を単独で示した図である。図2(a)は、図1のエンジンマウントブラケット100の斜視図である。
下側部材110は、当該エンジンマウントブラケット100の基礎となる部分であって、パワーユニット搭載ルームの車幅方向の端部で車両前後方向に延びているサイドメンバ108(図1参照)に設置される。
下側部材110の天面部116は、複数の締結孔138を利用して、サイドメンバ108の上部に取り付けられる。下側部材110の壁面部140は、天面部116の車幅方向内側から下方に延びる部分であって、サイドメンバ108の車幅方向内側の側部に取り付けられる。壁面部140にも、サイドメンバ108に締結するための複数の締結孔142が設けられている。
筒形状部材112は、下側部材110の上に設置される筒状の部材であって、不図示のエンジンマウントのブッシュ部が内側に挿入された状態で保持される。
前側ブラケット114は、筒形状部材112の前側と下側部材110の天面部116とをつなぐ。後側ブラケット118は、筒形状部材112の後側と下側部材110の天面部116とをつなぐ。これら前側ブラケット114および後側ブラケット118は、前後方向から見て、逆U字状の形になっている(図3(b)の前側ブラケット参照)。
前側ブラケット114および後側ブラケット118は、筒形状部材112と接触する部分、および下側部材110と接触する部分が線溶接128で接合されている。線溶接128によって、前側ブラケット114および後側ブラケット118それぞれは、筒形状部112および下側部材110に対してより高い剛性で接合され、筒形状部材112の振動を効率よく抑えることが可能になっている。
図2(b)は、図1のエンジンマウントブラケット100を車幅方向内側から見た図である。下側部材110の天面部116の中央側の範囲には、湾曲凹部120が形成されている。湾曲凹部120は、車幅方向にわたって円筒状に窪んでいて、筒形状部材112が設置される。
下側部材110の天面部116は、前側天面部116aと、後側天面部116bとを含んで構成されている。前側天面部116aは、湾曲凹部120よりも前側に形成されている。後側天面部116bは、湾曲凹部120よりも後側であって、前側天面部116aよりも低い位置に形成されている。
前側ブラケット114は、車幅方向から見て、前側天面部116aと筒形状部材112とに沿ったL字形状になっている。また、後側ブラケット118は、車幅方向から見て、後側天面部116bと筒形状部材112とに沿ったL字形状になっている。
上記構成のエンジンマウントブラケット100によれば、筒形状部材112を下側部材110に高い剛性で接合させることができるため、筒形状部材112の内側に取り付けられるエンジンマウントのブッシュ部の特に車幅方向の振動を抑え、車体の振動性能を高めることが可能になる。特に、前側ブラケット114および後側ブラケット118を利用することで、筒形状部材112の振動をより効率よく抑えることが可能になる。
湾曲凹部120は、後側天面部116bよりも下方に窪んでいる。この構成によれば、湾曲凹部120に設置される筒形状部材112に対して、後側ブラケット118および前側ブラケット114がより上方から接合するため、筒形状部材112の特に前後方向の振動をより効率よく抑えることが可能になる。
図3は、図2のエンジンマウントブラケット100を各方向から見て示した図である。図3(a)は、図2のエンジンマウントブラケット100を上方から見て示した図である。筒形状部材112の上部には、上側ブラケット122が設けられている。上側ブラケット122は、筒形状部材112の上部とパワーユニット搭載ルームの側壁130(図1参照)とをつなぐ部材である。
上側ブラケット122は、筒形状部材112に接合される基部124と、基部124の車幅方向外側から上方に屈曲してパワーユニット搭載ルームの側壁130(図1参照)に接合される側壁接合部126とを有している。基部124は、筒形状部材112の上部に溶接部132(図2(a)参照)によって接合される。側壁接合部126には、側壁130に接合するための締結孔134が設けられている。また、上側ブラケット122には、基部124から側壁接合部126にわたる前後の縁にフランジ136が設けられ、剛性が高められている。
図3(b)は、図2のエンジンマウントブラケット100を車両前方から見て示した図である。エンジンマウントブラケット100は、下側部材110の壁面部140および上側ブラケット122の側壁接合部126によって、車幅方向における異なる位置にて車両に接合することができる。この構成によって、当該エンジンマウントブラケット100は、マウントブラケットから筒形状部材112にかけられる車幅方向の振動や変形を効率よく抑えることが可能になる。
以上のように、当該エンジンマウントブラケット100によれば、エンジンマウントの振動性能を改善し、ひいてはエンジンマウントからの入力に起因する音圧感度や車体のフロアの振動感度なども改善することが可能である。
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
本発明は、車両用エンジンマウントブラケットに利用することができる。
100…エンジンマウントブラケット、102…バッテリ、106…バッテリブラケット、108…サイドメンバ、110…下側部材、112…筒形状部材、114…前側ブラケット、116…天面部、116a…前側天面部、116b…後側天面部、118…後側ブラケット、120…湾曲凹部、122…上側ブラケット、124…基部、126…側壁接合部、128…線溶接、130…側壁、132…溶接部、134…締結孔、136…フランジ、138…締結孔、140…壁面部、142…締結孔
Claims (5)
- 車両のパワーユニット搭載ルームに設置されてエンジンマウントを支える車両用エンジンマウントブラケットにおいて、
当該車両用エンジンマウントブラケットは、
前記パワーユニット搭載ルームの車幅方向の端部で車両前後方向に延びているサイドメンバに設置される下側部材と、
前記下側部材の天面部の所定範囲に形成された車幅方向にわたって円筒状に窪んだ湾曲凹部と、
筒型で前記湾曲凹部に設置されてエンジンマウントのブッシュ部を保持する筒形状部材と、
前記筒形状部材の前側と前記下側部材の天面部とをつなぐ前側ブラケットと、
前記筒形状部材の後側と前記下側部材の天面部とをつなぐ後側ブラケットとを備えることを特徴とする車両用エンジンマウントブラケット。 - 前記下側部材の天面部は、前記湾曲凹部よりも前側の前側天面部と該湾曲凹部よりも後側であって該前側天面部よりも低い位置に形成された後側天面部とを含み、
前記前側ブラケットは、車幅方向から見て前記前側天面部と前記筒形状部材とに沿ったL字形状をしていて、
前記後側ブラケットは、車幅方向から見て前記後側天面部と前記筒形状部材とに沿ったL字形状をしていることを特徴とする請求項1に記載の車両用エンジンマウントブラケット。 - 前記湾曲凹部は、前記後側天面部よりも下方に窪んでいることを特徴とする請求項2に記載の車両用エンジンマウントブラケット。
- 前記下側部材の前記天面部は、前記サイドメンバの上部に取り付けられ、
当該車両用エンジンマウントブラケットはさらに、
前記天面部の車幅方向内側から下方に延びて前記サイドメンバの車幅方向内側の側部に取り付けられる壁面部と、
前記筒形状部材の上部と前記パワーユニット搭載ルームの側壁とをつなぐ上側ブラケットを備えることを特徴とする請求項1から3のいずれか1項に記載の車両用エンジンマウントブラケット。 - 前記前側ブラケットおよび前記後側ブラケットは、前記筒形状部材と接触する部分が線溶接されていることを特徴とする請求項1から4のいずれか1項に記載の車両用エンジンマウントブラケット。
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