JP2023045605A - サイドケース取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】後部装着部品が車体から側方に張り出し、車体に取り付けられたサイドケースの上方に位置する場合でも、サイドケースを車体から容易に取り外すことができるようにする。【解決手段】サイドケース取付構造は、サイドケース５において、把持部１４とサイドケース５の重心とを通る直線Ｓよりも前方および後方の部分に設けられた鉤状の前側取付部１５および後側取付部１６と、車体の後部の側部に設けられ、前側取付部１５および後側取付部１６を上方から掛ける前側掛部２３および後側掛部２５を有し、サイドケース５を前傾させた状態で車体に保持するケースホルダ２１とを備え、ケースホルダ２１には、車体に保持されたサイドケース５を、把持部１４を持って前上方に引くことにより後側取付部１６が後側掛部２５から外れたときに、後側取付部１６と接触してサイドケース５の前方への移動を制限するガイド部３３が設けられている。【選択図】図８

Description

本発明は、鞍乗型車両にサイドケースを取り付けるサイドケース取付構造に関する。

鞍乗型車両への荷物の積載量を増やすために、鞍乗型車両の後部の左右両側または片側にサイドケースを取り付けることがある。サイドケースは、鞍乗型車両の車体のシートレール等にケースホルダ等を介して取り付けられることが多い。

また、鞍乗型車両の中には、サイドケースにおいて車体に対向する側面にフックを設け、一方、車体のシートレールの外側の側部に、フックを掛ける穴を有するケースホルダを設け、フックをケースホルダの穴に掛けることにより、サイドケースを車体に着脱可能に取り付けることができるようにしたサイドケース取付構造を備えたものがある（下記の特許文献１を参照）。フックは、サイドケースの側面から側方に突出した後、下方に曲がった形状を有しており、ケースホルダに設けられた穴は上方に開口している。したがって、サイドケースを車体に取り付けるときには、フックの先端部をケースホルダの穴にその上方から挿入する。また、サイドケースを車体から取り外すときには、サイドケースの全体を持ち上げてフックの先端部を上方に移動させて、フックの先端部をケースホルダの穴から抜く。

特開２０１１－５１４３８号公報

ところで、車体のシートレールの上部にグラブバーまたはリヤキャリア等の後部装着部品が装着されている場合、後部装着部品がシートレールから側方に張り出し、その張り出した部分が、車体に取り付けられたサイドケースの上方に位置することがある。

上記サイドケース取付構造においては、サイドケースを車体から取り外すときに、ケースホルダの穴からフックを抜くために、サイドケースの全体を車体に対して上方に移動させる。それゆえ、後部装着部品がシートレールから側方に張り出して、車体に取り付けられたサイドケースの上方に位置する場合には、サイドケースの全体を車体に対して上方に移動させる量が制限され、サイドケースを車体から取り外し難くなる。

この問題は、車体における後部装着部品の装着位置を高くすること、または、車体におけるサイドケースの取付位置を低くすることによって解決することができると考えられる。しかしながら、後部装着部品の装着位置を高くすると、車体の重心が高くなるため、鞍乗型車両の走行安定性が低下するおそれがある。例えば、グラブバーの装着位置を高くする場合には、それに合わせてピニオンシートの位置も高くしなければならないことが多い。その結果、鞍乗型車両の走行安定性が大きく低下するおそれがある。一方、サイドケースの取付位置を低くすると、サイドケースとマフラとの間隔を十分に確保することが困難になる場合がある。この場合には、サイドケースをマフラの熱から保護する措置を講じなければならなくなり、鞍乗型車両またはサイドケースの製造コストが上昇するおそれがある。

本発明は例えば上述したような問題に鑑みなされたものであり、本発明の課題は、後部装着部品が車体から側方に張り出し、その張り出した部分が、車体に取り付けられたサイドケースの上方に位置する場合であっても、サイドケースを車体から容易に取り外すことができるサイドケース取付構造を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明は、上部に把持部を有するサイドケースを鞍乗型車両の車体に着脱可能に取り付けるサイドケース取付構造であって、前記サイドケースにおいて、前記把持部と前記サイドケースの重心とを通る直線よりも後方の部分から、前記車体に向かって突出し、突出端部が下方を向くように曲がりまたは傾斜した第１の取付部と、前記サイドケースにおいて、前記把持部と前記サイドケースの重心とを通る直線よりも前方の部分から、前記車体に向かって突出し、突出端部が下方を向くように曲がりまたは傾斜した第２の取付部と、前記車体の後部の側部に設けられ、前記第１の取付部を上方から掛ける第１の掛部および前記第２の取付部を上方から掛ける第２の掛部を有し、前記第１の取付部および前記第２の取付部が前記第１の掛部および前記第２の掛部にそれぞれ掛けられることにより、前記サイドケースを前記把持部が前記サイドケースの重心よりも前方に位置するように傾斜させた状態で前記車体に保持する保持部とを備え、前記保持部において前記第１の掛部の前方には、前記第１の掛部よりも上方に隆起し、前記車体に保持された前記サイドケースを前記把持部を持って前記車体に対して前上方に引くことにより前記第１の取付部が前記第１の掛部から外れたときに、前記第１の取付部と接触することによって前記サイドケースの前方への移動を制限する移動制限部が設けられていることを特徴とする。

本発明によれば、後部装着部品が車体から側方に張り出し、その張り出した部分が、車体に取り付けられたサイドケースの上方に位置する場合であっても、サイドケースを車体から容易に取り外すことができる。

本発明の実施例のサイドケース取付構造を示す説明図であり、（Ａ）は当該サイドケース取付構造をその左側から見た状態を示し、（Ｂ）は当該サイドケース取付構造をその上側から見た状態を示す。 本発明の実施例におけるサイドケースをその前側から見た状態を示す外観図である。 本発明の実施例におけるサイドケースを示す外観図であり、（Ａ）は当該サイドケースをその左側から見た状態を示し、（Ｂ）は当該サイドケースをその右側から見た状態を示す。 本発明の実施例における車体の左後部を示す説明図であり、（Ａ）は当該車体の左後部をその左側から見た状態を示し、（Ｂ）は当該車体の左後部をその上側から見た状態を示す。 図４（Ａ）中の切断線Ｖ－Ｖに沿って切断した車体の左後部をその前上側から見た状態を示す説明図である。 図４（Ａ）中の切断線ＶＩ－ＶＩに沿って切断した車体の左後部の断面、および本発明の実施例におけるサイドケースの後側取付部をそれらの後側から見た状態を示す説明図であり、（Ａ）は後側取付部が後側掛部に掛けられていない状態を示し、（Ｂ）は後側取付部が後側掛部に掛けられている状態を示す。 本発明の実施例における車体、および車体に取り付けられたサイドケースを、図１（Ｂ）中の切断線ＶＩＩ－ＶＩＩに沿って切断した断面をその右側から見た状態を示す説明図である。 図７と同じ方向から見た本発明の実施例のサイドケースの車体からの取外時の動きを示す説明図である。 前方から見た本発明の実施例のサイドケースの車体からの取外時の動きを示す説明図である。

本発明の実施形態のサイドケース取付構造は、上部に把持部を有するサイドケースを鞍乗型車両の車体に着脱可能に取り付けるサイドケース取付構造である。

本実施形態のサイドケース取付構造は、サイドケースにおいて、把持部とサイドケースの重心とを通る直線よりも後方の部分から、車体に向かって突出し、突出端部が下方を向くように曲がりまたは傾斜した第１の取付部と、サイドケースにおいて、把持部とサイドケースの重心とを通る直線よりも前方の部分から、車体に向かって突出し、突出端部が下方を向くように曲がりまたは傾斜した第２の取付部と、車体の後部の側部に設けられ、第１の取付部を上方から掛ける第１の掛部および第２の取付部を上方から掛ける第２の掛部を有し、第１の取付部および第２の取付部が第１の掛部および第２の掛部にそれぞれ掛けられることにより、サイドケースを把持部がサイドケースの重心よりも前方に位置するように傾斜させた状態で車体に保持する保持部とを備えている。

また、保持部において第１の掛部の前方には、第１の掛部よりも上方に隆起し、車体に保持されたサイドケースを把持部を持って車体に対して前上方に引くことにより第１の取付部が第１の掛部から外れたときに、第１の取付部と接触することによってサイドケースの前方への移動を制限する移動制限部が設けられている。

本実施形態のサイドケース取付構造において、サイドケースを車体から取り外すために、利用者は、把持部を持ってサイドケースを前上方に引き上げる。これにより、第１の取付部が第１の掛部から外れ、続いて、第１の取付部が移動制限部に接触する。その後、サイドケースは、重力により、第１の取付部と移動制限部との接触点を中心に後転する。この後転により、第２の取付部が第２の掛部から外れる。このように、重力によるサイドケースの後転によって第２の取付部が第２の掛部から自動的に外れるので、利用者は、サイドケースを車体から容易に取り外すことができる。

また、本実施形態のサイドケース取付構造によれば、サイドケースを車体から取り外すときに、サイドケースを重力により第１の取付部と移動制限部との接触点を中心に後転させることによって、第２の取付部を第２の掛部から外す構成を有しているので、利用者は、サイドケースの全体を上方に、第１の取付部を第１の掛部から外すことが可能な略必要最小限の量移動させるだけで、サイドケースを車体から取り外すことができる。したがって、後部装着部品が車体から側方に張り出し、後部装着部品が、車体に保持されたサイドケースにおいて第１の取付部が設けられている部分の上方に位置し、そのために、サイドケースを車体から取り外すときにサイドケースの全体を上方に移動させることができる量が制限される場合であっても、サイドケースを車体から容易に取り外すことができる。

本発明のサイドケース取付構造の実施例について、鞍乗型車両の車体の後部左側の側部にサイドケースを取り付けるサイドケース取付構造を例にあげて説明する。なお、本実施例において、前（Ｆｄ）、後（Ｂｄ）、上（Ｕｄ）、下（Ｄｄ）、左（Ｌｄ）、右（Ｒｄ）の方向を述べる際には、各図中の右下に描いた矢印に従う。

（サイドケース取付構造）
図１（Ａ）は本発明の実施例のサイドケース取付構造１をその左側から見た状態を示している。図１（Ｂ）はサイドケース取付構造１をその上側から見た状態を示している。なお、図１（Ｂ）において、グラブバー８６については、説明の便宜上、その外形のみを二点鎖線で示している。

本発明の実施例のサイドケース取付構造１は、図１に示すように、上部に把持部１４を有するサイドケース５を鞍乗型車両の車体８１に着脱可能に取り付ける構造である。サイドケース取付構造１は、サイドケース５の前側取付部１５、後側取付部１６および下側取付部１７等（図２および図３を参照）と、車体８１の左上シートレール８２および左下シートレール８３に設けられ、前側掛部２３および後側掛部２５等を有するケースホルダ２１（図４を参照）と、車体８１のピニオンステップホルダ９１に設けられた下側掛部４１（図４を参照）と有している。

なお、前側取付部１５は「第２の取付部」の具体例であり、後側取付部１６は「第１の取付部」の具体例であり、下側取付部１７は「第３の取付部」の具体例である。また、ケースホルダ２１は「保持部」の具体例である。また、前側掛部２３は「第２の掛部」の具体例であり、後側掛部２５は「第１の掛部」の具体例であり、下側掛部４１は「第３の掛部」の具体例である。

（サイドケース）
図２はサイドケース５をその前側から見た状態を示している。図３（Ａ）はサイドケース５をその左側から見た状態を示している。図３（Ｂ）はサイドケース５をその右側から見た状態を示している。

サイドケース５は、その内部に物を収容することができる箱状のケースであり、例えば、サイドパニアケースまたはサイドボックス等と呼ばれるものである。サイドケース５は、例えば、樹脂材料、またはアルミニウム等の金属材料により形成されている。サイドケース５は、図２に示すように、ケース本体６および蓋１２を備えている。蓋１２は、ヒンジ部１３を介してケース本体６に開閉可能に結合されている。

ケース本体６は、図３（Ｂ）に示すように、内側壁部７、上側壁部８、下側壁部９、前側壁部１０および後側壁部１１を有している。サイドケース５は、図１（Ｂ）に示すように、内側壁部７が車体８１の後部左側の側部に対向するように車体８１に取り付けられる。なお、内側壁部７は「車体と対向する側部」の具体例である。

また、図１（Ｂ）に示すように、サイドケース５の上部の中央部には把持部１４が設けられている。把持部１４は、サイドケース５を車体８１に対して着脱するとき、またはサイドケース５を持ち運ぶとき等に利用者が手で握る部分である。把持部１４はサイドケース５の上側壁部８に回動可能に取り付けられており、図２中の矢印Ｄに示すように倒すことができる。

また、図３（Ａ）および図３（Ｂ）は、サイドケース５の重心Ｇが把持部１４の中央部Ｈの真下に位置している状態を示している。利用者が把持部１４を持ってサイドケース５を持ち上げたときには、サイドケース５の重心Ｇが把持部１４の中央部Ｈの真下に位置するようになる。

また、図３（Ｂ）に示すように、ケース本体６の内側壁部７の上部には、前側取付部１５および後側取付部１６が設けられている。前側取付部１５および後側取付部１６は、サイドケース５を車体８１に固定されたケースホルダ２１に着脱可能に取り付ける機能を有している。前側取付部１５は、把持部１４の中央部Ｈとサイドケース５の重心Ｇとを通る直線Ｓよりも前方に配置されている。後側取付部１６は直線Ｓよりも後方に配置されている。また、図２に示すように、前側取付部１５および後側取付部１６はそれぞれ下向きのフック状または鉤状に形成されている。すなわち、前側取付部１５は、ケース本体６の内側壁部７から右方（車体８１に向かう方向）に突出し、その突出端部が下方を向くように曲がっている。同様に、後側取付部１６も、内側壁部７から右方に突出し、その突出端部が下方を向くように曲がっている。

また、ケース本体６の前部の下部には下側取付部１７が設けられている。下側取付部１７は、サイドケース５を車体８１に固定された下側掛部４１に着脱可能に取り付ける機能を有している。下側取付部１７は、ケース本体６の前部の下部から略前方に突出している。本実施例においては、下側取付部１７は、前側壁部１０の右下の角部（図２の紙面においては左下の角部）から、下方に傾斜しつつ前方に突出している。また、下側取付部１７の横断面は、図２に示すようにコ字状に形成されている。また、下側取付部１７は前方および下方に開口している。

また、ケース本体６の内側壁部７の下部には、下方に行くに従って右方（車体８１に向かう方向）に漸次張り出した張出部１８が設けられている。すなわち、内側壁部７の下部には、内側壁部７の上部よりも右方に張り出した張出部１８が形成されており、張出部１８の上部には、ケース本体６から車体８１に向かって下向きに傾斜する傾斜面が形成されている。

（ケースホルダ）
図４（Ａ）は車体８１の左後部をその左側から見た状態を示している。図４（Ｂ）は車体８１の左後部をその上側から見た状態を示している。なお、図４（Ｂ）において、グラブバー８６については、説明の便宜上、その外形のみを二点鎖線で示している。また、図５は、図４（Ａ）中の切断線Ｖ－Ｖに沿って切断した車体８１の左後部（上側のみ）をその前上側から見た状態を示している。

本実施例の鞍乗型車両は、例えばネイキッドタイプ、スポーツタイプ、アドベンチャータイプまたはツアラータイプの自動二輪車であり、その車体８１の後部には、図１（Ｂ）に示すように、車体８１の前後方向中間部から上方に傾斜しつつ後方に伸長する４本のシートレール（左上シートレール８２、左下シートレール８３、右上シートレール８４および右下シートレール８５）が設けられている。図示を省略しているが、左下シートレール８３の後端は左上シートレール８２の後端側部分に接続されている。また、右下シートレール８５の後端は右上シートレール８４の後端側部分に接続されている。また、左上シートレール８２および右上シートレール８４の後端側部分の上部には、後部装着部品としてのグラブバー８６が、グラブバー装着部材８７を介して装着されている。

また、図４に示すように、車体８１の後部左側の側部、具体的には、左上シートレール８２および左下シートレール８３の後部の左部には、ケースホルダ２１が設けられている。ケースホルダ２１は、サイドケース５を車体８１に対して着脱可能にし、かつサイドケース５を車体８１に保持する機能を有している。ケースホルダ２１は例えば樹脂材料または金属材料により形成されている。ケースホルダ２１は、ベース部２２、前側掛部２３、後側掛部２５、およびガイド部３１～３４を有している。

ベース部２２は、前後方向および上下方向に拡がり、上下方向に比して前後方向に長い板状に形成されている。ベース部２２は、左上シートレール８２の伸長方向に沿うように配置されている。また、ベース部２２は、２つの結合部材８８により左上シートレール８２および左下シートレール８３に固定されている。すなわち、各結合部材８８は左上シートレール８２および左下シートレール８３に例えば溶接により接合され、ベース部２２の前部および後部は例えばボルト等の固定部材により２つの結合部材８８にそれぞれ結合されている。

前側掛部２３は、サイドケース５の前側取付部１５を掛ける部分である。前側掛部２３は、ベース部２２の前部から左方（車体８１から離れる方向）に突出した板状に形成され、その中央部には、当該部分を上下方向に貫通する挿入穴２４が設けられている。挿入穴２４は、サイドケース５の前側取付部１５の突出端部を挿入する穴である。

後側掛部２５は、サイドケース５の後側取付部１６を掛ける部分である。後側掛部２５は、ベース部２２の後部から左方（車体８１から離れる方向）に突出した板状に形成され、その中央部には、当該部分を上下方向に貫通する挿入穴２６が設けられている。挿入穴２６は、サイドケース５の後側取付部１６の突出端部を挿入する穴である。

ガイド部３１は、図４（Ａ）に示すように、前側掛部２３の前方に配置され、前側掛部２３と隣接している。また、ガイド部３１は、図４（Ｂ）に示すように、ベース部２２から左方（車体８１から離れる方向）に突出している。また、図５に示すように、ガイド部３１の上部は、前側掛部２３よりも上方に隆起しており、ガイド部３１の下部は、前側掛部２３よりも下方に隆起している。また、ガイド部３１の上面３１Ａは、左方に行くに従って下降するように傾斜している。さらに、ガイド部３１の下面３１Ｂは、左方に行くに従って上昇するように傾斜している。ガイド部３２は、前側掛部２３の後方に配置され、前側掛部２３と隣接している。ガイド部３２は、ガイド部３１と前後方向に略対称の形状を有している。ガイド部３３は、後側掛部２５の前方に配置され、後側掛部２５と隣接している。ガイド部３３は、ガイド部３１と略同じ形状を有している。ガイド部３４は、後側掛部２５の後方に配置され、後側掛部２５と隣接している。ガイド部３４は、ガイド部３２と略同じ形状を有している。

ガイド部３１～３４は、それぞれ、次に述べるようにいくつかの機能を有している。
（ａ）ガイド部３１の上部およびガイド部３２の上部は、サイドケース５の車体８１への取付時において、サイドケース５の前側取付部１５がケースホルダ２１の前側掛部２３に掛けられるときに、前側取付部１５の突出端部を前側掛部２３の挿入穴２４に案内する機能を有している。同様に、ガイド部３３の上部およびガイド部３４の上部は、サイドケース５の車体８１への取付時において、サイドケース５の後側取付部１６がケースホルダ２１の後側掛部２５に掛けられるときに、後側取付部１６の突出端部を後側掛部２５の挿入穴２６に案内する機能を有している。
（ｂ）ガイド部３３の上部は、サイドケース５の車体８１からの取外時において、利用者が把持部１４を持ってサイドケース５を車体８１に対して前上方に引き上げ、その結果、後側取付部１６が後側掛部２５から外れたときに、後側取付部１６と接触することによってサイドケース５の前方への移動を制限する機能を有している。
（ｃ）ガイド部３１の下部およびガイド部３２の下部は、サイドケース５の車体８１からの取外時において、利用者が把持部１４を持ってサイドケース５を車体８１に対して前上方に引き上げ、その結果、前側取付部１５、後側取付部１６および下側取付部１７が前側掛部２３、後側掛部２５および下側掛部４１からそれぞれ外れたときに、サイドケース５の張出部１８を押し、サイドケース５を左方（車体８１から離れる方向）に動かす機能を有している。
（ｄ）ガイド部３１およびガイド部３２は前側掛部２３を補強する機能を有し、ガイド部３３およびガイド部３４は後側掛部２５を補強する機能を有している。

なお、ガイド部３３の上部は「移動制限部」の具体例である。また、ガイド部３１の下部またはガイド部３２の下部は「突出部」の具体例である。

（ケースホルダおよびグラブバーの位置）
図６は、図４（Ａ）中の切断線ＶＩ－ＶＩに沿って切断した車体８１の左後部の断面、およびサイドケース５の後側取付部１６をそれらの後側から見た状態を示している。また、図６（Ａ）は後側取付部１６が後側掛部２５に掛けられていない状態を示し、図６（Ｂ）は後側取付部１６が後側掛部２５に掛けられている状態を示している。

図６（Ａ）に示すように、グラブバー８６の左部は車体８１から左方に張り出し、ケースホルダ２１の後側掛部２５の上方に位置している。また、グラブバー８６において、後側掛部２５の上方に位置する部分の下面８６Ａは、車体８１に接近するに従って下降するように傾斜している。また、グラブバー８６において後側掛部２５の上方に位置する部分と後側掛部２５との上下方向の間隔Ｍは、サイドケース５の後側取付部１６の上下方向の寸法Ｌよりも大きい。また、図６（Ａ）に示すように車体８１を後方から見たときに、グラブバー８６において後側掛部２５の上方に位置する部分とガイド部３３との上下方向の間隔Ｎは、サイドケース５の後側取付部１６の上下方向の寸法Ｌよりも小さい。

また、図６（Ｂ）に示すように、サイドケース５が車体８１に取り付けられたときに、サイドケース５において後側取付部１６が設けられている部分と、その上方に位置するグラブバー８６の左部との間隔Ｔは、例えば、後側取付部１６の突出端部において、後側掛部２５の挿入穴２６内に入り込んでいる部分の長さＵよりも僅かに大きい。

（下側掛部）
図１に示すように、左下シートレール８３の前部には、当該部分から左下方に伸長するピニオンステップホルダ９１が設けられている。また、ピニオンステップホルダ９１の下端側部分の左部にはピニオンステップ９２が設けられている。なお、右下シートレール８５の前側部分にも、ピニオンステップホルダ９１およびピニオンステップ９２と左右対称に、ピニオンステップホルダおよびピニオンステップが設けられているが、それらについては図示を省略している。

下側掛部４１は、図４に示すように、車体８１の後部左側の側部においてケースホルダ２１が設けられた部分の前下側の部分、具体的にはピニオンステップホルダ９１の下端側部分に設けられている。下側掛部４１はピニオンステップホルダ９１の下端側部分から略後方に突出している。下側掛部４１には、サイドケース５の下側取付部１７が掛けられる。下側掛部４１は、ケースホルダ２１と協働して、サイドケース５を車体８１に対して着脱可能にし、かつサイドケース５を車体８１に保持する機能を有している。

下側掛部４１は、例えば金属材料により形成された長板状のプレート４２と、プレート４２の後端部（先端部）に装着された弾性体４３（例えばゴムキャップ）とを備えている。プレート４２の前端部（基端部）は、ピニオンステップホルダ９１の下端側部分の右部、すなわち、ピニオンステップ９２が設けられている側と反対側の部分に、例えばボルト等の固定部材により固定されている。

図２に示すように、サイドケース５の下側取付部１７は、横断面コ字状に形成され、前方および下方に開口している。下側取付部１７は、下側掛部４１の弾性体４３を上方から左右に挟み込むことにより、下側掛部４１に掛けられる。

（サイドケースの取付）
図７は、車体８１、および車体８１に取り付けられたサイドケース５を、図１（Ｂ）中の切断線ＶＩＩ－ＶＩＩに沿って切断した断面をその右側から見た状態を示している。サイドケース５は、図７に示すように、前側取付部１５がケースホルダ２１の前側掛部２３に上方から掛けられ、後側取付部１６がケースホルダ２１の後側掛部２５に上方から掛けられ、かつ下側取付部１７が下側掛部４１に上方から掛けられることにより、車体８１に取り付けられ、保持される。また、サイドケース５は、把持部１４の中央部Ｈがサイドケース５の重心Ｇよりも前方に位置するように傾斜した状態で車体８１に保持される。なお、図示を省略しているが、サイドケース５には、前側取付部１５および後側取付部１６が前側掛部２３および後側掛部２５に掛けられた状態を維持するロック機構が設けられており、そのロック機構により、把持部１４の中央部Ｈがサイドケース５の重心Ｇよりも前方に位置するように傾斜した状態が維持される。

（サイドケースの取外時における後転）
図８は、図７と同じ方向から見たサイドケース５の車体８１からの取外時の動きを示している。図８（Ａ）において、車体８１に取り付けられたサイドケース５を車体８１から取り外すときには、利用者は、まず、上記ロック機構を解除した後、手で把持部１４を持ち、サイドケース５を前上方（矢印Ａ方向）に引き上げる。これにより、サイドケース５が重力に抗して前上方に移動し、後側取付部１６が後側掛部２５から外れ、その直後に、後側取付部１６がガイド部３３の上部に接触する。図８（Ａ）中のＰは、このときの後側取付部１６とガイド部３３の上部との接触点を示している。

なお、このとき、前側取付部１５は、利用者がサイドケース５を前上方に引き上げる角度の若干の相違によって、前側掛部２３から外れる場合と外れない場合がある。また、下側取付部１７も、同様に、下側掛部４１から外れる場合と外れない場合がある。図８（Ａ）は、利用者がサイドケース５を前上方に引き上げたときに、前側取付部１５および下側取付部１７が前側掛部２３および下側掛部４１から外れなかった場合を示している。

利用者がサイドケース５を前上方に引き上げ、後側取付部１６が後側掛部２５から外れ、後側取付部１６がガイド部３３の上部に接触した時点において、サイドケース５には、利用者が把持部１４を前上方に引く力と、重力が作用する。これにより、サイドケース５は、サイドケース５の重心Ｇが把持部１４の中央部Ｈの真下に来るように後転しようとする。また、この時点において、後側取付部１６がガイド部３３の上部に接触しているので、サイドケース５の前方への移動がガイド部３３の上部により制限されている。その結果、サイドケース５は、接触点Ｐを中心として、図８（Ａ）中の矢印Ｂ方向に回転（後転）する。

サイドケース５がこのように後転することにより、図８（Ｂ）に示すように、サイドケース５の重心Ｇが把持部１４の中央部Ｈの真下に来る。その結果、前側取付部１５が前側掛部２３から外れて、前側掛部２３から上方へ大きく離れ、同時に、下側取付部１７が下側掛部４１から外れて、下側掛部４１から上方へ大きく離れる。その直後、利用者は、把持部１４を左方に引く。これにより、後側取付部１６がガイド部３３の上部から離れ、サイドケース５が車体８１から離れる。

このように、利用者が把持部１４を持ってサイドケース５を前上方に引き上げて、後側取付部１６を後側掛部２５から外すと、サイドケース５が重力により後側取付部１６とガイド部３３の上部との接触点Ｐを中心に後転し、前側取付部１５および下側取付部１７が前側掛部２３および下側掛部４１から自動的に外れ、前側掛部２３および下側掛部４１から大きく離れる。

ところで、このようなサイドケース５の後転を可能にするためには、車体８１に取り付けられたサイドケース５において、ガイド部３３よりも前方に位置する部分の上方に、サイドケース５の後転時にサイドケース５と接触する物体が存在しないことが必要である。本実施例の車体８１には、図１（Ｂ）に示すように、左上シートレール８２および右上シートレール８４の後端側部分の上部に、後部装着部品としてのグラブバー８６が設けられており、グラブバー８６の左部が左上シートレール８２および右上シートレール８４よりも左方に張り出して、車体８１に取り付けられたサイドケース５の上方に位置している。しかしながら、グラブバー８６の左部は、車体８１に取り付けられたサイドケース５において、ガイド部３３よりも前方に位置する部分の上方には位置していない。すなわち、グラブバー８６は、車体８１を上方から見たときに、車体８１に取り付けられたサイドケース５において、ガイド部３３よりも前方に位置する部分と重ならないように配置されている。

（サイドケースの取外時の横移動）
図９は、前方から見たサイドケース５の車体８１からの取外時の動きを示している。図９（Ａ）において、利用者が、上記ロック機構を解除した後、手で把持部１４を持ち、サイドケース５を前上方（矢印Ａ方向）に引き上げることにより、後側取付部１６が後側掛部２５から外れ、後側取付部１６がガイド部３３の上部に接触し、サイドケース５が、重力により、後側取付部１６とガイド部３３の上部との接触点を中心に矢印Ｂ方向に後転する。

サイドケース５が後転している間において、前側取付部１５および下側取付部１７が前側掛部２３および下側掛部４１から外れた後、ケースホルダ２１のガイド部３１の下部およびガイド部３２の下部が、サイドケース５の張出部１８に接触し、張出部１８を左方に押す。これにより、サイドケース５が左方（矢印Ｃ方向）に動かされ、車体８１から離れる。

（下側取付部および下側掛部の配置）
図７に示すように、サイドケース５がその重心Ｇよりも把持部１４が前方に位置するようにケースホルダ２１および下側掛部４１を介して車体８１に取り付けられている状態において、下側取付部１７は、下側掛部４１の後上方から下側掛部４１に向かって突出し、かつ車体８１を側方から見たときに、下側取付部１７の突出方向に沿った直線Ｅと下側掛部４１の突出方向に沿った直線Ｆとは互いに交差している。

また、図８（Ｂ）に示すように、車体８１に取り付けられたサイドケース５を、利用者が把持部１４を持って車体８１に対して前上方に引くことによって後側取付部１６が後側掛部２５から外れ、サイドケース５が重力により後転し、前側取付部１５および下側取付部１７が前側掛部２３および下側掛部４１から外れ、サイドケース５の重心Ｇが把持部１４の中央部Ｈの真下に位置するに至った状態において、車体８１を側方から見たときに、下側取付部１７の突出方向に沿った直線Ｅと下側掛部４１の突出方向に沿った直線Ｆとは互いに平行である。

サイドケース５における下側取付部１７の取付角度、およびピニオンステップホルダ９１における下側掛部４１の取付角度は、このように、サイドケース５が車体８１に前傾状態で保持されているときには、直線ＥとＦとが上述したように互いに交差し、サイドケース５の取外時にサイドケース５が後転して、その重心Ｇが把持部１４の中央部Ｈの真下に来たときには、直線ＥとＦが互いに平行になるように設定されている。

以上説明した通り、本発明の実施例のサイドケース取付構造１は、前側取付部１５および後側取付部１６が前側掛部２３および後側掛部２５に上方からそれぞれ掛けられることにより、サイドケース５を、把持部１４の中央部Ｈがサイドケース５の重心Ｇよりも前方に位置するように傾斜させた状態で車体８１に保持するケースホルダ２１を備えている。また、ケースホルダ２１において、後側掛部２５の前方には、後側掛部２５よりも上方に隆起し、車体８１に取り付けられたサイドケース５を、把持部１４を持って車体８１に対して前上方に引くことにより後側取付部１６が後側掛部２５から外れたときに、後側取付部１６と接触することによってサイドケース５の前方への移動を制限する機能を有するガイド部３３が設けられている。これらの構成により、サイドケース５を車体８１から取り外すために、利用者が把持部１４を持ってサイドケース５を前上方に引き上げ、後側取付部１６を後側掛部２５から外したときに、サイドケース５を、重力により、後側取付部１６とガイド部３３の上部との接触点Ｐを中心に後転させることができ、この後転を利用して、前側取付部１５および下側取付部１７を前側掛部２３および下側掛部４１から自動的に外すことができる。したがって、利用者は、サイドケース５を車体８１から容易に取り外すことができる。

また、本実施例では、図６（Ｂ）に示すように、グラブバー８６の左部が車体８１から左方に張り出し、車体８１に取り付けられているサイドケース５において後側取付部１６が設けられている部分の上方に位置している。また、車体８１に取り付けられているサイドケース５において後側取付部１６が設けられた部分と、グラブバー８６の左部との間の上下方向の間隔Ｔは極めて小さい。具体的には、間隔Ｔの大きさは、例えば、後側取付部１６の突出端部において、後側掛部２５の挿入穴２６内に入り込んでいる部分の長さＵよりも僅かに大きい程度である。その結果、サイドケース５を車体８１から取り外すときに、サイドケース５の全体を上方に移動させることができる量は間隔Ｔの大きさ以下の僅かな量である。

しかしながら、本実施例のサイドケース取付構造１によれば、サイドケース５を車体８１から取り外すときに、サイドケース５を、重力により、後側取付部１６とガイド部３３の上部との接触点Ｐを中心に後転させることによって、前側取付部１５および下側取付部１７を前側掛部２３および下側掛部４１から外す構成を有している。それゆえ、利用者は、サイドケース５の全体を上方に、間隔Ｔ以下の量移動させるだけで、後側取付部１６を後側掛部２５から外して、サイドケース５を車体８１から取り外すことができる。

このように、本実施例によれば、グラブバー８６の左部が車体８１から左方に張り出し、グラブバー８６の左部が、車体８１に取り付けられたサイドケース５において後側取付部１６が設けられている部分の上方に位置し、そのために、サイドケース５を車体から取り外すときに、サイドケース５の全体を上方に移動させることができる量が制限される場合であっても、サイドケース５を車体８１から容易に取り外すことができる。

また、本実施例のサイドケース取付構造１において、サイドケース５には張出部１８が設けられ、ケースホルダ２１にはガイド部３１およびガイド部３２が設けられている。そして、ガイド部３１およびガイド部３２は、サイドケース５の車体８１からの取外時に、前側取付部１５、後側取付部１６および下側取付部１７が前側掛部２３、後側掛部２５および下側掛部４１からそれぞれ外れたときに、張出部１８を押し、サイドケース５を車体８１から離すように左方に動かす機能を有している。これにより、サイドケース５の取外時に、サイドケース５が自動的に車体８１から離れる方向に移動するので、利用者はサイドケース５を車体８１から一層容易に取り外すことができる。

また、本実施例のサイドケース取付構造１において、サイドケース５における下側取付部１７の取付角度、およびピニオンステップホルダ９１における下側掛部４１の取付角度は、サイドケース５が車体８１に前傾状態で保持されているときには、図７に示すように、下側取付部１７の突出方向に沿った直線Ｅと、下側掛部４１の突出方向に沿った直線Ｆとが互いに交差し、サイドケース５の取外時にサイドケース５が後転して、その重心Ｇが把持部１４の中央部Ｈの真下に来たときには、図８（Ｂ）に示すように直線ＥとＦが互いに平行になるように設定されている。この構成により、サイドケース５の車体８１からの取外時に、下側取付部１７を下側掛部４１から大きく離すことができる。したがって、利用者が、前側取付部１５、後側取付部１６および下側取付部１７が前側掛部２３、後側掛部２５および下側掛部４１からそれぞれ外れた後に、サイドケース５を車体８１から引き離すときに、下側取付部１７が下側掛部４１に当たることを抑制することができる。よって、利用者は、サイドケース５の車体８１からの取外を円滑に行うことができる。

また、グラブバー８６は、車体８１に取り付けられたサイドケース５において、ガイド部３３よりも前方に位置する部分と重ならないように配置されている。これにより、サイドケース５の車体８１からの取外時に、サイドケース５の後転がグラブバー８６によって阻害されることを防止することができる。

また、グラブバー８６において、後側掛部２５の上方に位置する部分の下面８６Ａは、車体８１に接近するに従って下降するように傾斜している。これにより、サイドケース５の車体８１への取付時においては、後側取付部１６を後側掛部２５に円滑に導くことができる。また、サイドケース５の車体８１への取外時においては、後側取付部１６を後側掛部２５から円滑に引き離すことができる。

また、車体８１を後方から見たときに、グラブバー８６において後側掛部２５の上方に位置する部分とガイド部３３との上下方向の間隔Ｎは、サイドケース５の後側取付部１６の上下方向の寸法Ｌよりも小さい。これにより、サイドケース５の車体８１からの取外時において、利用者が把持部１４を持ってサイドケース５を車体８１に対して前上方に引き上げ、その結果、後側取付部１６が後側掛部２５から外れたときに、後側取付部１６をガイド部３３の上部に確実に接触させることができ、サイドケース５の前方への移動をガイド部３３によって確実に制限することができる。

なお、上記実施例では、後側取付部１６の形状を、ケース本体６の内側壁部７から車体８１に向かって突出し、その突出端部が下方を向くように曲がった形状としたが、後側取付部１６の形状を、ケース本体６の内側壁部７から車体８１に向かって突出し、その突出端部が下方を向くように傾斜した形状としてもよい。この点は、前側取付部１５の形状についても同様である。また、上記実施例では、後側掛部２５に、後側取付部１６の突出端部を挿入する挿入穴２６を設ける場合を例にあげたが、挿入穴２６に代えて、溝または凹部を設けるようにしてもよい。この点は、前側掛部についても同様である。また、下側取付部１７または下側掛部４１の形状も上記実施例のものに限定されない。

また、上記実施例では、後部装着部品としてグラブバー８６を例にあげたが、後部装着部品として、他にリヤキャリア、リヤケース等が考えられる。

また、上記実施例では、鞍乗型車両の車体８１の後部左側にサイドケースを取り付けるサイドケース取付構造１を例にあげたが、本発明は、鞍乗型車両の車体８１の後部右側にサイドケースを取り付けるサイドケース取付構造にも適用することができる。この場合には、上記実施例のサイドケース取付構造１と左右対称のサイドケース取付構造を形成すればよい。また、本発明は、ネイキッドタイプ、スポーツタイプ、アドベンチャータイプまたはツアラータイプの自動二輪車に限らず、スクータ、自動三輪車等、種々の鞍乗型車両に適用することができる。

また、本発明は、請求の範囲および明細書全体から読み取ることのできる発明の要旨または思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴うサイドケース取付構造もまた本発明の技術思想に含まれる。

１ サイドケース取付構造
５ サイドケース
７ 内側壁部
１４ 把持部
１５ 前側取付部（第２の取付部）
１６ 後側取付部（第１の取付部）
１７ 下側取付部（第３の取付部）
１８ 張出部
２１ ケースホルダ（保持部）
２３ 前側掛部（第２の掛部）
２５ 後側掛部（第１の掛部）
３１ ガイド部（突出部）
３２ ガイド部（突出部）
３３ ガイド部（移動制限部）
４１ 下側掛部（第３の掛部）
８１ 車体
８６ グラブバー（後部装着部品）
８６Ａ 下面

Claims (7)

1. 上部に把持部を有するサイドケースを鞍乗型車両の車体に着脱可能に取り付けるサイドケース取付構造であって、
   前記サイドケースにおいて、前記把持部と前記サイドケースの重心とを通る直線よりも後方の部分から、前記車体に向かって突出し、突出端部が下方を向くように曲がりまたは傾斜した第１の取付部と、
   前記サイドケースにおいて、前記把持部と前記サイドケースの重心とを通る直線よりも前方の部分から、前記車体に向かって突出し、突出端部が下方を向くように曲がりまたは傾斜した第２の取付部と、
   前記車体の後部の側部に設けられ、前記第１の取付部を上方から掛ける第１の掛部および前記第２の取付部を上方から掛ける第２の掛部を有し、前記第１の取付部および前記第２の取付部が前記第１の掛部および前記第２の掛部にそれぞれ掛けられることにより、前記サイドケースを前記把持部が前記サイドケースの重心よりも前方に位置するように傾斜させた状態で前記車体に保持する保持部とを備え、
   前記保持部において前記第１の掛部の前方には、前記第１の掛部よりも上方に隆起し、前記車体に保持された前記サイドケースを前記把持部を持って前記車体に対して前上方に引くことにより前記第１の取付部が前記第１の掛部から外れたときに、前記第１の取付部と接触することによって前記サイドケースの前方への移動を制限する移動制限部が設けられていることを特徴とするサイドケース取付構造。
2. 前記サイドケースにおいて前記車体と対向する側部の下部には、下方に行くに従って前記車体に向かう方向に漸次張り出した張出部が設けられ、
   前記保持部の前部には、前記サイドケースに向かって突出した突出部が設けられ、
   前記突出部は、前記車体に保持された前記サイドケースを前記把持部を持って前記車体に対して前上方に引くことにより前記第１の取付部および前記第２の取付部が前記第１の掛部および前記第２の掛部からそれぞれ外れたときに、前記張出部を押し、前記サイドケースを前記車体から離すように側方に動かすことを特徴とする請求項１に記載のサイドケース取付構造。
3. 前記サイドケースの前部の下部から略前方に突出する第３の取付部と、
   前記車体の後部の側部において前記保持部が設けられた部分の前下側の部分から略後方に突出し、前記第３の取付部を上方から掛ける第３の掛部とを備え、
   前記サイドケースがその重心よりも前記把持部が前方に位置するように前記保持部および前記第３の掛部を介して前記車体に保持されている状態において、前記第３の取付部は、前記第３の掛部の後上方から前記第３の掛部に向かって突出し、前記車体を側方から見たときに、前記第３の取付部の突出方向に沿った直線と前記第３の掛部の突出方向に沿った直線とは互いに交差していることを特徴とする請求項１または２に記載のサイドケース取付構造。
4. 前記車体に保持された前記サイドケースを前記把持部を持って前記車体に対して前上方に引くことにより前記第１の取付部が前記第１の掛部から外れ、その後、前記サイドケースが後転して前記サイドケースの重心が前記把持部の真下に位置するに至った状態において、前記車体を側方から見たときに、前記第３の取付部の突出方向に沿った直線と前記第３の掛部の突出方向に沿った直線とは互いに平行であることを特徴とする請求項３に記載のサイドケース取付構造。
5. 前記車体の後部の上部に装着され、前記車体に保持された前記サイドケースよりも高い位置に配置された後部装着部品は、前記車体を上方から見たときに、前記車体に保持された前記サイドケースにおいて、前記移動制限部よりも前方に位置する部分と重ならないように配置されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載のサイドケース取付構造。
6. 前記後部装着部品は前記車体から側方に張り出して前記第１の掛部の上方に位置しており、
   前記後部装着部品において前記第１の掛部の上方に位置する部分の下面は、前記車体に接近するに従って下降するように傾斜していることを特徴とする請求項５に記載のサイドケース取付構造。
7. 前記車体を後方から見たときに、前記後部装着部品において前記第１の掛部の上方に位置する部分と前記移動制限部との上下方向の間隔は、前記第１の取付部の上下方向の寸法よりも小さいことを特徴とする請求項６に記載のサイドケース取付構造。
   

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