JP2023037282A - 車載温調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車載温調装置において、貯液部の容積を小型化し、且つ、圧縮機の寿命悪化および性能低下を防ぐことを目的とする。【解決手段】車載温調装置１は、圧縮機５と、凝縮器６と、貯液部７、７ａと、複数の膨張弁８ａ～８ｃと、複数の蒸発器９、９ａ～９ｅとが冷媒配管で接続された冷媒回路２、２ａ、２ｂを備える。その複数の膨張弁８ａ～８ｃと複数の蒸発器９、９ａ～９ｅは、並列配置されている。そして、冷媒回路２、２ａ、２ｂには、複数の蒸発器９、９ａ～９ｅのうち内容積が最も大きい大容積蒸発器９ｂ、９ｃに対する冷媒の流れを遮断可能な電磁弁１０が設けられていない。また、冷媒回路２、２ａ、２ｂには、複数の蒸発器９、９ａ～９ｅのうち大容積蒸発器９ｂ、９ｃを除いた１または複数の小容積蒸発器９、９ａ、９ｄに対する冷媒の流れを遮断可能な電磁弁１０、１０ａ、１０ｄが設けられている。【選択図】図１

Description

本発明は、車両に搭載されて冷却対象機器および冷却対象空間の温度調整を行う車載温調装置に関するものである。

従来、電気自動車やハイブリッド車などの電動車両では、２次電池などの蓄電装置（すなわち、電池パック）に蓄えた電気エネルギーを、インバータなどを介してモータに供給し走行する。電池は、車両走行中などの使用時に自己発熱し、高温になると十分な機能を得られないだけでなく劣化や破損を招くため、一定温度以下に維持するための冷却手段が必要となる。

電池冷却性能を確保するため、冷媒回路を用いて電池を冷却する手段が考案されてきた。それらの手段は、冷媒回路の蒸発器を用いて、電池の熱を吸熱することで冷却するものである。その具体的な実施手段として、次のような冷却手段がある。

・空気－冷媒熱交換器を使用し、空気を介して電池を冷却。
・水－冷媒熱交換器を使用し、冷却水を介して電池を冷却。
・冷媒熱交換器を使用し、冷媒により直接または間接的に電池を冷却。
・油－冷媒熱交換器を使用し、オイルを介して電池を冷却。なお、油－冷媒熱交換器に使用するオイルは、絶縁性のものが望ましい。

特許文献１に記載の発明は、車室内空調用の冷媒回路に、車室内空調用の蒸発器とは別に、電池冷却用の蒸発器としての冷却液－冷媒熱交換器（すなわち、チラー）を設置し、そのチラーを経由して低水温回路を循環する冷却液を介して電池を冷却するものである。なお、以下の説明では、特許文献１に記載のチラーを「電池冷却用の蒸発器」という。

特開２０１５－１８６９８９号公報

ところで、車室内空調用の冷媒回路に設けられる複数の蒸発器において、車室内空調用の蒸発器と電池冷却用の蒸発器とでは、蒸発器のうち冷媒が流れる部位の容積（以下、「蒸発器の内容積」）が大きく異なることがある。その点、特許文献１では、車室内空調用の蒸発器の内容積と、電池冷却用の蒸発器の内容積とに大きく差がある場合について、何ら言及がされていない。

特に、バス用のエアコンユニット（すなわち、バス空調用の冷媒回路）は、車室内空調用の蒸発器の内容積が非常に大きい。そのようなエアコンユニットに電池冷却用の蒸発器を設置した場合、車室内空調運転のみを実施する場合と、電池冷却運転のみ（すなわち、電池冷却単独運転）を実施する場合とで、冷媒回路内に必要な冷媒量（すなわち、冷媒変動量）が大きくなる。電池冷却運転のみを実施する場合、電池冷却に必要な冷媒量が少ないので、余剰となる冷媒は冷媒回路に設置される貯液部に貯める必要がある。その結果、貯液部の容積を膨大にしなければならないといった問題が生じる。

仮に、貯液部の容積を大きくしない場合、電池冷却単独運転を実施する場合に凝縮器内部まで液相冷媒が貯まってしまう。これにより、冷媒回路の作動中に、圧縮機の冷媒出口から凝縮器までの経路を流れる高圧冷媒の圧力が上昇する。その結果、圧縮機の寿命悪化、または、圧縮機の性能低下が生じてしまうといった問題が生じる。

本発明は上記点に鑑みてなされたものであり、冷媒の流れる部位の容量が異なる複数の蒸発器が並列に接続された冷媒回路を備える車載温調装置において、貯液部の容積を小型化し、且つ、圧縮機の寿命悪化および性能低下を防ぐことを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に係る発明は、車両に搭載されて冷却対象機器および冷却対象空間の温度調整を行う車載温調装置である。車載温調装置は、冷媒を圧縮して吐き出す圧縮機（５）と、圧縮部で圧縮された冷媒を凝縮させる凝縮器（６）と、液相の冷媒を貯留する貯液部（７、７ａ）と、凝縮器で凝縮した液相の冷媒を減圧膨張させる複数の膨張弁（８ａ～８ｃ）と、膨張弁で膨張した冷媒を蒸発させる複数の蒸発器（９、９ａ～９ｅ）とが冷媒配管で接続された冷媒回路（２、２ａ、２ｂ）を備える。その複数の膨張弁と複数の蒸発器は、凝縮器で凝縮した冷媒が分流して一部の冷媒が一方の膨張弁と一方の蒸発器に流れ、その他の冷媒が他方の膨張弁と他方の蒸発器に流れた後、それぞれの蒸発器から流出した冷媒が合流して圧縮機に流入するように並列配置されている。そして、冷媒回路には、複数の蒸発器のうち冷媒の流れる部位の内容積が最も大きい大容積蒸発器（９ｂ、９ｃ）に対する冷媒の流れを遮断可能な電磁弁が設けられておらず、複数の蒸発器のうち大容積蒸発器を除いた１または複数の小容積蒸発器（９ａ、９ｄ）に対する冷媒の流れを遮断可能な電磁弁（１０、１０ａ、１０ｄ）が設けられている。

これによれば、冷媒回路において、大容積蒸発器に対する冷媒の流れを遮断可能な電磁弁が設けられていない。そのため、小容積蒸発器に冷却要求があると、大容積蒸発器に対する冷却要求の有無に関わらず、小容積蒸発器と大容積蒸発器との両方に冷媒が流れる。すなわち、小容積蒸発器のみに冷却要求がある場合でも、大容積蒸発器側の経路にも冷媒が流れるので、余剰となる冷媒が少なくなり、貯液部の容積を小型化できる。さらに、凝縮器に液相冷媒が過大に貯まることが無いので、圧縮機の冷媒出口から凝縮器までの経路を流れる高圧冷媒の圧力の過大な上昇が防がれ、圧縮機の寿命悪化および性能低下を防ぐことができる。

請求項１１に係る発明は、車両に搭載されて冷却対象機器および冷却対象空間の温度調整を行う車載温調装置において、冷媒回路（２、２ａ、２ｂ）、電子制御装置（４）、熱交換能力調整部（３）を備える。冷媒回路は、冷媒を圧縮して吐き出す圧縮機（５）、圧縮部で圧縮された冷媒を凝縮させる凝縮器（６）、液相の冷媒を貯留する貯液部（７、７ａ）、凝縮器で凝縮した液相の冷媒を減圧膨張させる複数の膨張弁（８ａ～８ｃ）、および、膨張弁で膨張した冷媒を蒸発させる複数の蒸発器（９、９ａ～９ｅ）が冷媒配管で接続されている。電子制御装置は、冷却対象機器および冷却対象空間を蒸発器により冷却する冷却要求に応じて車載温調装置の各構成の動作を制御する。熱交換能力調整部は、複数の蒸発器のうち冷媒の流れる部位の内容積が最も大きい大容積蒸発器（９ｂ、９ｃ）を流れる冷媒と熱交換させる外部流体を大容積蒸発器に供給し、大容積蒸発器の熱交換能力を調整可能である。複数の膨張弁と複数の蒸発器は、凝縮器で凝縮した冷媒が分流して一部の冷媒が一方の膨張弁と一方の蒸発器に流れ、その他の冷媒が他方の膨張弁と他方の蒸発器に流れた後、それぞれの蒸発器から流出した冷媒が合流して圧縮機に流入するように並列配置されている。冷媒回路には、大容積蒸発器に対する冷媒の流れを遮断可能な大容積側電磁弁（１０ｂ、１０ｃ）が設けられている。そして、電子制御装置は、外気温度が所定の閾値より高く、且つ、複数の蒸発器のうち大容積蒸発器を除いた１または複数の小容積蒸発器（９ａ、９ｄ）に冷却要求が有り、大容積蒸発器に冷却要求が無い場合、圧縮機を駆動させ、大容積側電磁弁を開くことで、小容積蒸発器と大容積蒸発器との両方に冷媒を流し、さらに、熱交換能力調整部により外部流体を大容積蒸発器に供給する制御を実行する。

これによれば、冷媒回路において、大容積蒸発器に対する冷媒の流れを遮断可能な大容積側電磁弁が設けられている構成である。この構成において、電子制御装置は、外気温度が所定の閾値より高い場合、小容積蒸発器に冷却要求があると、大容積蒸発器に対する冷却要求の有無にかかわらず、大容積側電磁弁を開くと共に、外部流体を大容積蒸発器に供給する制御を実行する。したがって、外気温度が所定の閾値より高いときは、小容積蒸発器のみに冷却要求がある場合でも、大容積蒸発器側の経路にも冷媒が流れるので、余剰となる冷媒が少なくなり、貯液部の容積を小型化できる。さらに、凝縮器に液相冷媒が過大に貯まることが無いので、圧縮機の冷媒出口から凝縮器までの経路を流れる高圧冷媒の圧力の過大な上昇が防がれ、圧縮機の寿命悪化および性能低下を防ぐことができる。

なお、各構成要素等に付された括弧付きの参照符号は、その構成要素等と後述する実施形態に記載の具体的な構成要素等との対応関係の一例を示すものである。

第１実施形態に係る車載温調装置の構成図である。 貯液部としてのレシーバーの一例を示す断面図である。 貯液部としてのレシーバーの別の例を示す断面図である。 貯液部としてのレシーバーのさらに別の例を示す断面図である。 貯液部としてのアキュムレータの一例を示す断面図である。 第１実施形態に係る車載温調装置の冷却対象機器の一例としての電池の温度と、電池の出力特性および入力特性との関係を示すグラフである。 比較例の車載温調装置の構成図である。 比較例の車載温調装置ついて、各運転モードにおける蒸発器内の冷媒量を示すグラフである。 第１実施形態に係る車載温調装置ついて、各運転モードにおける蒸発器内の冷媒量を示すグラフである。 第１実施形態に係る車載温調装置の作動を説明するためのフローチャートである。 第２実施形態に係る車載温調装置の構成図である。 第３実施形態に係る車載温調装置の構成図である。 第４実施形態に係る車載温調装置の構成図である。 第５実施形態に係る車載温調装置の構成図である。 第６実施形態に係る車載温調装置の構成図である。 第７実施形態に係る車載温調装置の構成図である。 第８実施形態に係る車載温調装置の構成図である。 第９実施形態に係る車載温調装置の構成図である。 第１０実施形態に係る車載温調装置において図１４に対応する図である。 第１０実施形態に係る車載温調装置において図１６の電磁弁を一部変更した図である。 第１０実施形態に係る車載温調装置において図１６の電磁弁を一部変更した図である。 第１０実施形態に係る車載温調装置において図１６に対応する図である。 第１０実施形態に係る車載温調装置において図１５に対応する図である。 第１０実施形態に係る車載温調装置において図１７に対応する図である。 第１０実施形態に係る車載温調装置において図１８に対応する図である。 第１１実施形態に係る車載温調装置の構成図である。 第１１実施形態に係る車載温調装置の作動を説明するためのフローチャートである。 第１２実施形態に係る車載温調装置の構成図である。 第１３実施形態に係る車載温調装置の構成図である。 第１４実施形態に係る車載温調装置の構成図である。 第１５実施形態に係る車載温調装置の構成図である。 第１６実施形態に係る車載温調装置の構成図である。 第１７実施形態に係る車載温調装置の構成図である。 第１８実施形態に係る車載温調装置の構成図である。 第１９実施形態に係る車載温調装置の構成図である。 第２０実施形態に係る車載温調装置において図３１に対応する図である。 第２０実施形態に係る車載温調装置において図３３の電磁弁を一部変更した図である。 第２０実施形態に係る車載温調装置において図３３の電磁弁を一部変更した図である。 第２０実施形態に係る車載温調装置において図３３に対応する図である。 第２０実施形態に係る車載温調装置において図３２に対応する図である。 第２０実施形態に係る車載温調装置において図３５に対応する図である。 第２０実施形態に係る車載温調装置において図３４に対応する図である。 第２０実施形態に係る車載温調装置において図３５に対応する図である。 第２１実施形態に係る車載温調装置の作動を説明するためのフローチャートである。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付し、その説明を省略する。

（第１実施形態）
第１実施形態について図面を参照しつつ説明する。第１実施形態の車載温調装置は、各種車両に搭載されて冷却対象機器および冷却対象空間の温度調整を行うものである。以下の説明では、車載温調装置が搭載される車両としてバスを例に説明する。この場合、車載温調装置が冷却対象とする空間としてバスの車内空間が例示される。また、車載温調装置が冷却対象とする機器としてバスに搭載される２次電池などの蓄電装置（すなわち、電池）が例示される。なお、車載温調装置が搭載される車両はバスに限定されるものではない。

＜第１実施形態の車載温調装置１の構成＞
図１に示すように、車載温調装置１は、冷媒回路２としての冷凍サイクルと、熱交換能力調整部としてのブロワ３と、電子制御装置４（以下、「ＥＣＵ」という）などを備えたエアコンユニットである。

冷媒回路２は、圧縮機５と、凝縮器６と、貯液部７と、複数の膨張弁８ａ、８ｂと、複数の蒸発器９ａ、９ｂと、電磁弁１０とが冷媒配管で接続されて構成されている。冷媒回路２を循環する冷媒に限定はなく、例えば、ＨＦＣ－１３４ａ、ＨＦＣ－４０７Ｃ、ＨＦＯ－１２３４ｙｆなどのフロン系冷媒、またはＣＯ_２など、種々の冷媒を用いることができる。

圧縮機５は、蒸発器９ａ、９ｂ側から吸入した低圧の気相冷媒を圧縮し、高圧となった気相冷媒を凝縮器６側へ送り出す。圧縮機５は、車両の走行エンジンから動力が伝達されて駆動するものでもよく、または、電動機を動力源とするものでもよい。

凝縮器６は、圧縮機５から送り込まれる高圧の気相冷媒を、外気との熱交換により冷却して凝縮させる熱交換器である。凝縮器６は、気相冷媒を外気に放熱させる放熱器とも呼ばれる。凝縮器６に対し、外気を送風するためのコンデンサファン１１が設置されている。コンデンサファン１１は、ＥＣＵからの指令により動作し、凝縮器６に対して外気を送風する。

貯液部７は、凝縮器６から流出する冷媒を、貯液部７内で気液分離して液相冷媒を貯え、液相冷媒のみを膨張弁８ａ、８ｂ側へ送り出すものである。貯液部７は、レシーバーとも呼ばれる。貯液部７は、冷媒回路２の運転に必要な冷媒量が変化する際、余剰となる冷媒を貯留することが可能である。なお、貯液部７の内側には、冷媒に含まれる水分を除去するため、合成ゼオライトなどの乾燥剤が設置されている。

貯液部７の下流側に、冷媒配管を分岐させる分岐部１２が設けられている。一方、圧縮機５の上流側に、冷媒配管を合流させる合流部１３が設けられている。分岐部１２と合流部１３はいずれも、三方継手により構成される。或いは、分岐部１２と合流部１３は、複数の配管を接合して構成してもよく、または、金属ブロックや樹脂ブロックに複数の流路を設けることで構成してもよい。

分岐部１２と合流部１３とを接続する２つの経路のうち、一方の経路を第１分岐経路１４と呼び、他方の経路を第２分岐経路１５と呼ぶこととする。第１分岐経路１４と第２分岐経路１５とは並列に接続されている。

冷媒回路２に設けられる複数の蒸発器９ａ、９ｂのうち、冷媒が流れる部位の内容積が最も大きいものを大容積蒸発器９ｂと呼ぶこととする。一方、冷媒回路２に設けられる複数の蒸発器９ａ、９ｂのうち、大容積蒸発器９ｂを除いた１または複数の蒸発器９ａを小容積蒸発器９ａと呼ぶこととする。第１実施形態では、大容積蒸発器９ｂのうち冷媒が流れる部位の内容積（以下、「大容積蒸発器９ｂの内容積」という）は、小容積蒸発器９ａのうち冷媒が流れる部位の内容積（以下、「小容積蒸発器９ａの内容積」という）よりも非常に大きい。例えば大容積蒸発器９ｂの内容積は、小容積蒸発器９ａの内容積の２０倍程度である。

また、冷媒回路２に設けられる複数の膨張弁８ａ、８ｂのうち、小容積蒸発器９ａの上流側に設けられるものを第１膨張弁８ａと呼ぶこととする。冷媒回路２に設けられる複数の膨張弁８ａ、８ｂのうち、大容積蒸発器９ｂの上流側に設けられるものを第２膨張弁８ｂと呼ぶこととする。

第１分岐経路１４には、分岐部１２側から電磁弁１０と第１膨張弁８ａと小容積蒸発器９ａが設けられている。一方、第２分岐経路１５には、分岐部１２側から第２膨張弁８ｂと大容積蒸発器９ｂが設けられている。すなわち、冷媒回路２において、「電磁弁１０、第１膨張弁８ａおよび小容積蒸発器９ａ」と、「第２膨張弁８ｂおよび大容積蒸発器９ｂ」とは、並列配置されている。そのため、凝縮器６で凝縮した液相冷媒は、貯液部７を経由した後、分岐部１２で分流し、一部の冷媒が電磁弁１０と第１膨張弁８ａと小容積蒸発器９ａに流れ、その他の冷媒が第２膨張弁８ｂと大容積蒸発器９ｂに流れる。そして、小容積蒸発器９ａと大容積蒸発器９ｂからそれぞれ流出した冷媒は合流部１３で合流して圧縮機５に流入する。

ここで、第１実施形態において、貯液部７の内容積と、小容積蒸発器９ａの内容積と、大容積蒸発器９ｂの内容積との関係について説明しておく。

その関係は、小容積蒸発器９ａの内容積＋貯液部７の内容積＜大容積蒸発器９ｂの内容積 となっている。すなわち、小容積蒸発器９ａの内容積と貯液部７の内容積との和は、大容積蒸発器９ｂの内容積より大きいものとなっている。したがって、大容積蒸発器９ｂの内容積と小容積蒸発器９ａの内容積との差よりも、貯液部７の内容積は小さいものとされている。

なお、図２から図４に示すように、貯液部７の内容積とは、貯液部７のハウジング内において液相冷媒を貯留および排出可能な容積をいうものである。図２～図４では、貯液部７のハウジング７１と、そのハウジング７１内に冷媒を流入する流入管７２と、ハウジング７１内から液相冷媒を流出させる流出管７３と、ハウジング７１内に設けられた乾燥剤７４を記載している。この場合、貯液部７の内容積は、図２～図４に破線によるハッチングで示したように、ハウジング７１内の液流出部７５よりも上方、且つ、乾燥剤７４などの内部部材を除いた容積である。

なお、冷媒回路２は、貯液部７として、図１～図４に示したレシーバーに代えて、または、レシーバーと共に、図５に示したアキュムレータ７ａを備えるものとしてもよい。アキュムレータ７ａとは、蒸発器９の下流側、且つ、圧縮機５の上流側に配置され、蒸発器９から流出する冷媒を、アキュムレータ７ａ内で気液分離して液相冷媒を貯え、気相冷媒を圧縮機５に送り出すものである。図５では、貯液部７の一例としてのアキュムレータ７ａのハウジング７１ａと、ハウジング７１ａ内に冷媒を流入する流入管７２ａと、ハウジング７１ａ内から気相冷媒を流出させる流出管７３ａと、ハウジング７１ａ内に設けられた乾燥剤７４ａを記載している。この場合、貯液部７の内容積は、図５に破線によるハッチングで示したように、ハウジング７１ａ内において乾燥剤７４ａなどの内部部材を除いた容積である。

図１に示すように、第１実施形態の冷媒回路２において、電磁弁１０は、第１分岐経路１４に設けられており、第２分岐経路１５に設けられていない。電磁弁１０は、流路を開閉可能な流路開閉弁である。電磁弁１０は、ＥＣＵからの指令により動作し、第１分岐経路１４の冷媒の流れを許容および遮断可能である。なお、第２分岐経路１５に電磁弁１０は設けられていないので、冷媒回路２の作動時には、電磁弁１０の開閉動作に関わらず、第２分岐経路１５に常に冷媒が流れることになる。

第１分岐経路１４において電磁弁１０の下流側に設けられる第１膨張弁８ａは、液相冷媒を減圧膨張させ、霧状の気液二相状態として小容積蒸発器９ａに供給するものである。第１膨張弁８ａは、オリフィスまたはノズルのような固定絞り、或いは、適宜の可変絞り等により構成される。例えば、第１膨張弁８ａとして、小容積蒸発器９ａの出口側の冷媒の温度と圧力に応じて機械的機構により小容積蒸発器９ａの入口側の弁開度を可変し、冷媒流量を調整するものが採用される。第１膨張弁８ａを通過する冷媒は、第１膨張弁８ａを通過する際に減圧され、霧状の気液二相状態となって小容積蒸発器９ａに流入する。

小容積蒸発器９ａは、第１膨張弁８ａ側から流入する気液二相状態の冷媒を、所定の冷却液と熱交換させることで蒸発させる熱交換器である。小容積蒸発器９ａを流れる冷媒は、その所定の冷却液から吸熱することで蒸発する。そして、小容積蒸発器９ａから流出する気相冷媒は、合流部１３を経由して圧縮機５に吸入される。

第１実施形態において、小容積蒸発器９ａを流れる冷媒と熱交換を行う所定の冷却液は、車両（第１実施形態ではバス）に搭載される電池の冷却に使用される。冷却液として、例えば、ＬＬＣ（Long Life Coolant）、水、絶縁性流体、オイル、絶縁性オイルなど、種々の液体を用いることができる。すなわち、第１実施形態では、小容積蒸発器９ａとして、冷却液－冷媒熱交換器（すなわち、チラー）が採用されている。

冷却液は、電池を冷却するための冷却液回路２０を循環する循環液である。冷却液は、小容積蒸発器９ａを流れる際、冷媒に放熱して冷却される。冷却液回路２０には、例えば、ウォータポンプ２１などの液体ポンプが設けられている。ウォータポンプ２１は、ＥＣＵからの指令により駆動する。ウォータポンプ２１の駆動により、冷却液は冷却液回路２０を循環する。冷却液回路２０には、バスに搭載される電池を冷却するための図示しない電池冷却器が設けられている。その電池冷却器において、冷却液と電池との熱交換が行われ、電池が冷却される。

なお、図６のグラフに示すように、電池は、所定の最適温度範囲（例えば、１０℃～４０℃）よりも低温になると、内部抵抗が増加し、出力特性と入力特性が共に低下する。また、電池は、所定の最適温度範囲よりも高温になると、出力特性と入力特性が共に低下すると共に、電池セルの劣化や破損に至るおそれがある。そのため、電池に所望の性能を発揮させるためには、電池が所定の最適温度範囲よりも低温となるときに電池を暖機し、電池が所定の最適温度範囲よりも高温となるときに電池を冷却することが必要である。その点、第１実施形態の小容積蒸発器９ａが冷却対象とする冷却対象機器は電池である。小容積蒸発器９ａは、電池の冷却要求に応じて作動し、冷却液回路２０を循環する冷却液を介して電池冷却に用いられる。

一方、図１に示すように、第２分岐経路１５に設けられる第２膨張弁８ｂは、液相冷媒を減圧膨張させ、霧状の気液二相状態として大容積蒸発器９ｂに供給するものである。第２膨張弁８ｂも、第１膨張弁８ａと同様の構成のものが採用される。第２膨張弁８ｂを通過する冷媒は、第２膨張弁８ｂを通過する際に減圧され、霧状の気液二相状態となって大容積蒸発器９ｂに流入する。

大容積蒸発器９ｂは、第２膨張弁８ｂ側から流入する気液二相状態の冷媒を、所定の外部流体と熱交換させることで蒸発させる熱交換器である。大容積蒸発器９ｂを流れる冷媒は、その所定の外部流体から吸熱することで蒸発する。そして、大容積蒸発器９ｂから流出する気相冷媒は、合流部１３を経由して圧縮機５に吸入される。

第１実施形態において、大容積蒸発器９ｂを流れる冷媒と熱交換を行う所定の外部流体は、ブロワ３によって送風される空気である。ブロワ３は、ＥＣＵからの指令により動作し、大容積蒸発器９ｂに空気を送風する。そして、バス車両は、その大容積蒸発器９ｂにて冷媒との熱交換により冷却された空気が、図示しない複数の吹出口からバスの車室内に供給されるようになっている。これにより、車室内の空調が実施される。すなわち、大容積蒸発器９ｂが冷却対象とする冷却対象空間は車室内空間であり、大容積蒸発器９ｂとして車室内空調用のエバポレータが採用されている。大容積蒸発器９ｂおよびブロワ３は、基本的には車室内の空調要求に応じて作動し、冷却した空気を車室内に供給することで、車室内の空調に用いられる。但し、第１実施形態の冷媒回路２では、上述したように第２分岐経路１５に電磁弁１０が設けられていない。そのため、電池の冷却要求に応じて小容積蒸発器９ａが作動する場合、車室内の空調要求の有無に関わらず、大容積蒸発器９ｂにも冷媒が流れ、大容積蒸発器９ｂでの熱交換が行われる。

ブロワ３は、ＥＣＵからの指令により動作し、大容積蒸発器９ｂに供給する空気の流量を可変することで、大容積蒸発器９ｂの熱交換能力を調整可能である。そのため、ブロワ３は、大容積蒸発器９ｂの熱交換能力調整部の一例に相当する。

圧縮機５の冷媒出口から凝縮器６までの経路には、高圧センサ１８が設けられている。高圧センサ１８は、その経路を流れる高圧冷媒の圧力に応じた信号を出力する。一方、合流部１３から圧縮機５の冷媒吸入口までの経路には、低圧センサ１９が設けられている。低圧センサ１９は、その経路を流れる低圧冷媒の圧力に応じた信号を出力する。高圧センサ１８の出力する信号と低圧センサ１９の出力する信号はそれぞれＥＣＵに入力される。

ＥＣＵは、プロセッサ、メモリーを含むマイクロコンピュータとその周辺回路を備えており、メモリーに記憶された制御プログラムに基づいて、出力側に接続される車載温調装置１の各構成の動作を制御する。なお、ＥＣＵは、Electronic Control Unitの略である。ＥＣＵのメモリーは、非遷移的実体的記憶媒体である。第１実施形態のＥＣＵは、電池冷却要求および車室内空間の空調要求に応じて、圧縮機５、コンデンサファン１１、電磁弁１０、ブロワ３、ウォータポンプ２１などの動作を制御する。第１実施形態のＥＣＵが実行する制御処理については後述する。

＜比較例の車載温調装置１における冷媒量＞
ここで、上記第１実施形態の構成と比較するため、比較例の車載温調装置１ａについて説明する。

図７に示すように、比較例の車載温調装置１ａが備える冷媒回路２の構成は、第１分岐経路１４と第２分岐経路１５にそれぞれ電磁弁１０ａ、１０ｂが設けられている。第１分岐経路１４に設けられた電磁弁１０ａを小容積側電磁弁１０ａと呼び、第２分岐経路１５に設けられた電磁弁１０ｂを大容積側電磁弁１０ｂと呼ぶこととする。なお、比較例の車載温調装置１ａが備える冷媒回路２の構成は、大容積側電磁弁１０ｂを除き、第１実施形態で説明した冷媒回路２の構成と同じである。

ここで、比較例の車載温調装置１ａについて、冷房運転および電池冷却運転を実施する場合に大容積蒸発器９ｂおよび小容積蒸発器９ａを流れる冷媒量について、図８を参照して説明する。なお、図８の縦軸の冷媒量［ｇ］は、蒸発器９内の冷媒量の一例を示したものであり、比較例の車載温調装置１ａを限定するものではない。また、比較例においても、第１実施形態と同じく、大容積蒸発器９ｂの内容積は、小容積蒸発器９ａの内容積の２０倍程度であるとする。

図８の縦棒Ａは、冷房運転のみの場合の冷媒量を示している。比較例のＥＣＵは、冷房運転のみの場合、大容積側電磁弁１０ｂを開き、小容積側電磁弁１０ａを閉じる。これにより、大容積蒸発器９ｂに冷媒が流れ、小容積蒸発器９ａに冷媒が流れない。このときの冷媒量は、約１２５０ｇ程度と例示されている。

図８の縦棒Ｂは、冷房運転と電池冷却運転の場合の冷媒量を示している。比較例のＥＣＵは、冷房運転と電池冷却運転の場合、小容積側電磁弁１０ａと大容積側電磁弁１０ｂを開く。これにより、小容積蒸発器９ａと大容積蒸発器９ｂに冷媒が流れる。このときの冷媒量は、約１３５０ｇ程度と例示されている。

図８の縦棒Ｃは、電池冷却単独運転（すなわち、電池冷却のみの運転）の場合の冷媒量を示している。比較例のＥＣＵは、電池冷却単独運転の場合、小容積側電磁弁１０ａを開き、大容積側電磁弁１０ｂを閉じる。これにより、小容積蒸発器９ａに冷媒が流れ、大容積蒸発器９ｂに冷媒が流れない。このときの冷媒量は、約１５０ｇ程度と例示されている。

図８の縦棒Ａと縦棒Ｂに示すように、冷房運転のみの場合と、冷房運転と電池冷却運転の場合は、いずれも、蒸発器９内の冷媒量が非常に多いものとなっている。それに対し、縦棒Ｃに示すように、電池冷却単独運転の場合は、蒸発器９内の冷媒量は非常に少ないものとなっている。図８では、その差を約１２００ｇとして例示している。このように、比較例では、電池冷却単独運転の場合、電池冷却に必要な冷媒量が少ないので、余剰となる冷媒を冷媒回路２に設置される貯液部７に貯める必要がある。その結果、貯液部７の容積を膨大にしなければならないといった問題が生じる。

仮に、貯液部７の容積を大きくしない場合、電池冷却単独運転の場合に凝縮器６の内部まで液相冷媒が貯まってしまう。これにより、冷媒回路２の作動中に圧縮機５の冷媒出口から凝縮器６までの経路を流れる高圧冷媒の圧力が上昇する。その結果、圧縮機５の寿命悪化、または、圧縮機５の性能低下が生じてしまうといった問題が生じる。

＜第１実施形態の車載温調装置１における冷媒量＞
上記比較例の車載温調装置１ａに対し、第１実施形態の車載温調装置１について、冷房運転および電池冷却運転を実施する場合に大容積蒸発器９ｂおよび小容積蒸発器９ａを流れる冷媒量について、図９を参照して説明する。なお、図９の縦軸の冷媒量［ｇ］についても、蒸発器９内の冷媒量の一例を示したものであり、第１実施形態の車載温調装置１を限定するものではない。また、大容積蒸発器９ｂの内容積は、小容積蒸発器９ａの内容積の２０倍程度であるとする。

図９の縦棒Ｄは、冷房運転のみの場合の冷媒量を示している。第１実施形態のＥＣＵは、冷房運転のみの場合、第１分岐経路１４に設けられた電磁弁１０を閉じる。これにより、大容積蒸発器９ｂに冷媒が流れ、小容積蒸発器９ａに冷媒が流れない。このときの冷媒量は、約１２５０ｇ程度と例示されている。

図９の縦棒Ｅは、冷房運転と電池冷却運転の場合の冷媒量を示している。比較例のＥＣＵは、冷房運転と電池冷却運転の場合、第１分岐経路１４に設けられた電磁弁１０を開く。これにより、小容積蒸発器９ａと大容積蒸発器９ｂに冷媒が流れる。このときの冷媒量は、約１３５０ｇ程度と例示されている。

なお、第１実施形態の車載温調装置１は、電池冷却単独運転を行う場合はない。電池冷却の要求のみが有り、冷房要求がない場合であっても、小容積蒸発器９ａ設けられる第１分岐経路１４と、大容積蒸発器９ｂが設けられる第２分岐経路１５の両方に冷媒が流れるからである。

図９の縦棒Ｄと縦棒Ｅに示すように、冷房運転のみの場合と、冷房運転と電池冷却運転の場合は、いずれも、蒸発器９内の冷媒量が非常に多いものとなっている。図８では、縦棒Ｄと縦棒Ｅとの差を約１００ｇとして例示している。なお、上述したように、第１実施形態の車載温調装置１は、電池冷却単独運転を行う場合はないので、比較例のように蒸発器９内の冷媒量が非常に少なくなることはない。そのため、貯液部７の容積を小さくすることができる。また、貯液部７の容積を小さくしても、凝縮器６に液相冷媒の貯まる量が過大になることが無いので、圧縮機５の冷媒出口から凝縮器６までの経路を流れる高圧冷媒の圧力の過大な上昇が防がれ、圧縮機５の寿命悪化および性能低下を防ぐことができる。

＜第１実施形態のＥＣＵが実行する制御処理＞
続いて、第１実施形態の車載温調装置１が備えるＥＣＵが実行する制御処理について、図１０のフローチャートを参照して説明する。この制御処理は、車両のイグニッションスイッチなどの走行スイッチがオンされた後、所定の制御時間間隔で繰り返し実行されるものである。

まず、ステップＳ１０でＥＣＵは、冷房要求が有るか否かを判定する。冷房要求が有ると判定された場合（すなわち、ステップＳ１０の判定ＹＥＳ）、処理はステップＳ２０に進む。
ステップＳ２０でＥＣＵは、電池冷却要求が有るか否かを判定する。電池冷却要求が有ると判定された場合（すなわち、ステップＳ２０の判定ＹＥＳ）、処理はステップＳ３０に進む。

ステップＳ３０でＥＣＵは、［冷房＋電池冷却運転］を実行する。このとき、ＥＣＵは、ウォータポンプ２１をオン、ブロワ３をオン、圧縮機５をオン、コンデンサファン１１をオンし、電磁弁１０を開く。これにより、大容積蒸発器９ｂと小容積蒸発器９ａの両方で熱交換が行われる。なお、上述したように、大容積蒸発器９ｂにおける熱交換により、車室内に供給される空気が冷却され、車室内の冷房が実行される。また、小容積蒸発器９ａにおける熱交換により、冷却液回路２０を循環する冷却液が冷却され、電池冷却が実行される。

それに対し、ステップＳ１０にて、冷房要求が有ると判定され（すなわち、ステップＳ１０の判定ＹＥＳ）、続くステップＳ２０にて、電池冷却要求が無いと判定された場合（すなわち、ステップＳ２０の判定ＮＯ）、処理はステップＳ４０に進む。

ステップＳ４０でＥＣＵは、［冷房運転］を実行する。このとき、ＥＣＵは、ウォータポンプ２１をオフ、ブロワ３をオン、圧縮機５をオン、コンデンサファン１１をオンし、電磁弁１０を閉じる。これにより、大容積蒸発器９ｂのみで熱交換が行われ、車室内の冷房が実行される。

また、ステップＳ１０の判定で、冷房要求が無いと判定された場合（すなわち、ステップＳ１０の判定ＮＯ）、処理はステップＳ５０に進む。
ステップＳ５０でＥＣＵは、電池冷却要求が有るか否かを判定する。電池冷却要求が有ると判定された場合（すなわち、ステップＳ５０の判定ＹＥＳ）、処理はステップＳ６０に進む。

ステップＳ６０でＥＣＵは、［こそっと冷房＋電池冷却運転］を実行する。本明細書において、「こそっと冷房」とは、乗員がフィーリングの悪化を感じない程度まで風量を落とすか、または、風量を０として、大容積蒸発器９ｂにて熱交換を行うことをいう。具体的には、ブロワ３の送風量を、ＥＣＵに設定された流量設定の中で最も低い流量（すなわち、ブロワＬｏ駆動）以下の風量とすることで、乗員にフィーリング悪化を感じさせないようにすることができる。

なお、特定の車両においては、車室内センサの温度検出精度をあげるために冷房要求無し、電池冷却要求無しの際にも乗員のフィーリング悪化を感じない程度の微小出力で駆動しているものが存在する。そのような車両については、冷房要求無し、電池冷却要求無しの際に駆動しているブロワ３の風量も、「ＥＣＵに設定された流量設定の中で最も低い流量以下の風量」に含まれる。

ステップＳ６０の［こそっと冷房＋電池冷却運転］にて、ＥＣＵは、ウォータポンプ２１をオン、ブロワ３を上述したＬｏ駆動にてオン、圧縮機５をオン、コンデンサファン１１をオンし、電磁弁１０を開く。これにより、大容積蒸発器９ｂと小容積蒸発器９ａの両方で熱交換が行われる。大容積蒸発器９ｂにおける熱交換では、ブロワ３がＬｏ駆動されているので、乗員がフィーリングの悪化を感じることはない。また、小容積蒸発器９ａにおける熱交換により、冷却液回路２０を循環する冷却液が冷却され、電池冷却が実行される。

それに対し、ステップＳ１０にて、冷房要求が無いと判定され（すなわち、ステップＳ１０の判定ＮＯ）、続くステップＳ５０にて、電池冷却要求も無いと判定された場合（すなわち、ステップＳ５０の判定ＮＯ）、処理はステップＳ７０に進む。

ステップＳ７０でＥＣＵは、冷媒回路２の運転を［停止］する。このとき、ＥＣＵは、ウォータポンプ２１をオフ、ブロワ３をオフ、圧縮機５をオフ、コンデンサファン１１をオフする。これにより、冷媒回路２の運転が停止する。

なお、上記ステップＳ６０で説明した［こそっと冷房＋電池冷却運転］は、大容積蒸発器９ｂに冷却要求が無く、小容積蒸発器９ａに冷却要求が有る場合と言い換えることができる。この場合、ＥＣＵは、上述したとおり、圧縮機５を駆動させ、電磁弁１０を開くことで、小容積蒸発器９ａと大容積蒸発器９ｂとの両方に冷媒を流す制御を実行する。さらに、ＥＣＵは、熱交換能力調整部としてのブロワ３により大容積蒸発器９ｂに供給する空気の供給量を少なくする。具体的には、ブロワ３の送風量を、ＥＣＵに設定された流量設定の中で最も低い流量（すなわち、ブロワＬｏ駆動）以下として、乗員にフィーリング悪化を感じさせないようにする。

＜運転状態が切り替わった場合にＥＣＵが実行する制御処理＞
続いて、上記で説明した４つの運転状態（すなわち、［冷房＋電池冷却運転］、［冷房運転］、［こそっと冷房＋電池冷却運転］、［停止］）が切り替わった場合にＥＣＵが実行する制御処理について説明する。

まず、［冷房＋電池冷却運転］から［こそっと冷房＋電池冷却運転］に運転状態が切り替わった場合に、ＥＣＵが実行する制御処理について説明する。この場合、小容積蒸発器９ａに冷却要求があり、大容積蒸発器９ｂに冷却要求が有る状態から無い状態に変わった場合と言い換えることができる。この場合、ＥＣＵは、圧縮機５を駆動させ、電磁弁１０を開くことで、小容積蒸発器９ａと大容積蒸発器９ｂとの両方に冷媒を流し、さらに、ブロワ３により空気を大容積蒸発器９ｂに供給する制御を継続して実行する。なお、その場合、ＥＣＵは、ブロワ３により大容積蒸発器９ｂに供給する空気の供給量を少なくする。具体的には、ブロワ３の送風量を、ＥＣＵに設定された流量設定の中で最も低い流量（すなわち、ブロワＬｏ駆動）以下として、乗員にフィーリング悪化を感じさせないようにする。

次に、［こそっと冷房＋電池冷却運転］から［冷房＋電池冷却運転］に運転状態が切り替わった場合に、ＥＣＵが実行する制御処理について説明する。この場合、小容積蒸発器９ａに冷却要求があり、大容積蒸発器９ｂに冷却要求が無い状態から有る状態に変わった場合と言い換えることができる。この場合、ＥＣＵは、圧縮機５を駆動させ、電磁弁１０を開くことで、小容積蒸発器９ａと大容積蒸発器９ｂとの両方に冷媒を流し、さらに、ブロワ３により空気を大容積蒸発器９ｂに供給する制御を継続して実行する。

続いて、［停止］から［こそっと冷房＋電池冷却運転］に運転状態が切り替わった場合に、ＥＣＵが実行する制御処理について説明する。この場合、大容積蒸発器９ｂに冷却要求が無く、小容積蒸発器９ａに冷却要求が無い状態から有る状態に変わった場合と言い換えることができる。この場合、ＥＣＵは、圧縮機５を駆動させ、電磁弁１０を開くことで、小容積蒸発器９ａと大容積蒸発器９ｂとの両方に冷媒を流し、さらに、ブロワ３により空気を大容積蒸発器９ｂに供給する制御を開始する。

次に、［こそっと冷房＋電池冷却運転］から［停止］に運転状態が切り替わった場合に、ＥＣＵが実行する制御処理について説明する。この場合、大容積蒸発器９ｂに冷却要求が無く、小容積蒸発器９ａに冷却要求が有る状態から無い状態に変わった場合と言い換えることができる。この場合、ＥＣＵは、圧縮機５の駆動を停止し、さらに、ブロワ３を停止する。

以上説明した第１実施形態の車載温調装置１のＥＣＵが実行する制御処理は、後述する第２～第１０実施形態の車載温調装置１のＥＣＵが実行する制御処理にも適用することが可能である。

＜第１実施形態の作用効果＞
第１実施形態の車載温調装置１は、次の作用効果を奏するものである。
（１）第１実施形態では、冷媒回路２において、複数の膨張弁８ａ、８ｂと複数の蒸発器９とが並列配置されている構成である。そして、冷媒回路２には、大容積蒸発器９ｂに対する冷媒の流れを遮断可能な電磁弁１０が設けられておらず、小容積蒸発器９ａに対する冷媒の流れを遮断可能な電磁弁１０が設けられている。
これによれば、冷媒回路２において、大容積蒸発器９ｂに対する冷媒の流れを遮断可能な電磁弁１０が設けられていない。そのため、小容積蒸発器９ａに冷却要求があると、大容積蒸発器９ｂに対する冷却要求の有無に関わらず、小容積蒸発器９ａと大容積蒸発器９ｂとの両方に冷媒が流れる。すなわち、小容積蒸発器９ａのみに冷却要求がある場合でも、大容積蒸発器９ｂ側の経路にも冷媒が流れるので、余剰となる冷媒が少なくなり、貯液部７の容積を小型化できる。さらに、凝縮器６に液相冷媒が過大に貯まることが無いので、圧縮機５の冷媒出口から凝縮器６までの経路を流れる高圧冷媒の圧力の過大な上昇が防がれ、圧縮機５の寿命悪化および性能低下を防ぐことができる。

（２）第１実施形態では、小容積蒸発器９ａが設けられる第１分岐経路１４に電磁弁１０が設けられており、大容積蒸発器９ｂが設けられる第２分岐経路１５には電磁弁１０が設けられていない。これによれば、第１実施形態の冷媒回路２における具合的な構成が例示される。

（３）第１実施形態では、ＥＣＵは、小容積蒸発器９ａに冷却要求があり、大容積蒸発器９ｂに冷却要求が無い場合、圧縮機５を駆動させ、電磁弁１０を開くことで、小容積蒸発器９ａと大容積蒸発器９ｂとの両方に冷媒を流す制御を実行する。
これによれば、小容積蒸発器９ａのみに冷却要求がある場合でも、大容積蒸発器９ｂ側の経路にも冷媒が流れるので、余剰となる冷媒が少なくなり、貯液部７の容積を小型化できる。さらに、凝縮器６に液相冷媒が過大に貯まることが無いので、高圧冷媒の圧力の過大な上昇が防がれ、圧縮機５の寿命悪化および性能低下を防ぐことができる。

（４）第１実施形態では、ＥＣＵは、小容積蒸発器９ａに冷却要求があり、大容積蒸発器９ｂに冷却要求が無い場合、圧縮機５を駆動させ、電磁弁１０を開くことで、小容積蒸発器９ａと大容積蒸発器９ｂとの両方に冷媒を流し、さらに、ブロワ３により空気を大容積蒸発器９ｂに供給する制御を実行する。
これによれば、大容積蒸発器９ｂで熱交換が行われるので、大容積蒸発器９ｂから液相冷媒が圧縮機５に流入することを防ぐことができる。したがって、圧縮機５の寿命悪化および性能低下を防ぐことができる。

（５）第１実施形態では、ＥＣＵは、小容積蒸発器９ａに冷却要求があり、大容積蒸発器９ｂに冷却要求がある状態から無い状態に変わった場合、圧縮機５を駆動させ、電磁弁１０を開くことで、小容積蒸発器９ａと大容積蒸発器９ｂとの両方に冷媒を流し、さらに、ブロワ３により空気を大容積蒸発器９ｂに供給する制御を継続して実行する。
これによれば、大容積蒸発器９ｂに冷却要求がある状態から無い状態に変わった場合でも、小容積蒸発器９ａに冷却要求があれば、ブロワ３により空気を大容積蒸発器９ｂに供給する制御を継続することで、大容積蒸発器９ｂで熱交換が継続して行われる。そのため、大容積蒸発器９ｂから液相冷媒が圧縮機５に流入することを防ぐことができる。

（６）第１実施形態では、ＥＣＵは、小容積蒸発器９ａに冷却要求があり、大容積蒸発器９ｂに冷却要求がある状態から無い状態に変わった場合、圧縮機５を駆動させ、電磁弁１０を開くことで、小容積蒸発器９ａと大容積蒸発器９ｂとの両方に冷媒を流し、さらに、ブロワ３により大容積蒸発器９ｂに供給する空気の供給量を少なくする制御を実行する。
これによれば、大容積蒸発器９ｂに冷却要求がある状態から無い状態に変わった場合でも、小容積蒸発器９ａに冷却要求があれば、ブロワ３により空気を大容積蒸発器９ｂに供給する制御を継続することで、大容積蒸発器９ｂで熱交換が継続して行われる。このとき、大容積蒸発器９ｂに供給する空気の供給量を少なくする制御を実行することで、乗員のフィーリング悪化を抑えることができる。

（７）第１実施形態では、ＥＣＵは、小容積蒸発器９ａに冷却要求があり、大容積蒸発器９ｂに冷却要求が無い状態から有る状態に変わった場合、圧縮機５を駆動させ、電磁弁１０を開くことで、小容積蒸発器９ａと大容積蒸発器９ｂとの両方に冷媒を流し、さらに、ブロワ３により空気を大容積蒸発器９ｂに供給する制御を継続して実行する。
これによれば、小容積蒸発器９ａに冷却要求があれば、大容積蒸発器９ｂへの冷却要求の有無に関わらず、ブロワ３により空気を大容積蒸発器９ｂに供給する制御が継続して実行され、大容積蒸発器９ｂで熱交換が継続して行われる。

（８）第１実施形態では、ＥＣＵは、大容積蒸発器９ｂに冷却要求が無く、小容積蒸発器９ａに冷却要求が無い状態から有る状態に変わった場合、圧縮機５を駆動させ、電磁弁１０を開くことで、小容積蒸発器９ａと大容積蒸発器９ｂとの両方に冷媒を流し、さらに、ブロワ３により空気を大容積蒸発器９ｂに供給する制御を開始する。
これによれば、大容積蒸発器９ｂへの冷却要求が無くても、小容積蒸発器９ａに冷却要求が無い状態から有る状態に変わった場合には、ブロワ３により空気を大容積蒸発器９ｂに供給する制御が開始され、大容積蒸発器９ｂでの熱交換が開始される。

（９）第１実施形態では、ＥＣＵは、大容積蒸発器９ｂに冷却要求が無く、小容積蒸発器９ａに冷却要求が有る状態から無い状態に変わった場合、圧縮機５の駆動を停止させ、さらに、ブロワ３により空気を大容積蒸発器９ｂに供給する制御を停止する。
これによれば、大容積蒸発器９ｂへの冷却要求が無く、小容積蒸発器９ａに冷却要求が有る状態から無い状態に変わった場合には、全ての蒸発器９に対する冷却要求が無くなるので、圧縮機５およびブロワ３の駆動を停止し、不要な冷却を防ぐ。

（１０）第１実施形態では、ＥＣＵは、小容積蒸発器９ａに冷却要求があり、大容積蒸発器９ｂに冷却要求が無い場合、圧縮機５を駆動させ、電磁弁１０を開くことで、小容積蒸発器９ａと大容積蒸発器９ｂとの両方に冷媒を流し、さらに、ブロワ３により大容積蒸発器９ｂに供給する空気の供給量をＥＣＵに設定された流量設定の中で最も低い流量以下の風量とする制御を実行する。
これによれば、小容積蒸発器９ａに冷却要求があれば、大容積蒸発器９ｂに冷却要求が無い場合でも、ブロワ３により空気を大容積蒸発器９ｂに供給し、大容積蒸発器９ｂで熱交換が行われる。このとき、大容積蒸発器９ｂに供給する空気の供給量をＥＣＵに設定された流量設定の中で最も低い流量以下の風量とすることで、乗員にフィーリング悪化を感じさせないようにすることができる。
なお、特定の車両においては、車室内センサの温度検出精度をあげるために冷房要求無し、電池冷却要求無しの際にも乗員のフィーリング悪化を感じない程度の微小出力で駆動しているものが存在する。そのような車両については、冷房要求無し、電池冷却要求無しの際に駆動しているブロワ３の風量も、「ＥＣＵに設定された流量設定の中で最も低い流量以下の風量」に含まれる。

（１１）第１実施形態では、小容積蒸発器９ａの内容積と貯液部７の内容積との和よりも、大容積蒸発器９ｂの内容積は大きい。すなわち、貯液部７の内容積は、大容積蒸発器９ｂの内容積と小容積蒸発器９ａの内容積との差よりも小さくできる。したがって、貯液部７の容積を大きく確保できない場合に効果がある。

（１２）第１実施形態では、大容積蒸発器９ｂは、車室内空調に用いられ、大容積蒸発器９ｂを流れる冷媒と空気との熱交換により冷却された空気を車室内に供給し、冷却対象空間である車室内を冷房する空調用蒸発器である。
これによれば、大容積蒸発器９ｂとして、冷却対象空間である車室内を冷房する空調用蒸発器が例示される。

（１３）第１実施形態では、熱交換能力調整部は、外部流体としての空気を大容積蒸発器９ｂに供給し、大容積蒸発器９ｂで冷却された空気を車室内に供給するブロワ３である。
これによれば、熱交換能力調整部として、ブロワ３が例示される。

（１４）第１実施形態では、小容積蒸発器９ａは、車両に搭載される冷却対象機器を冷却するための冷却液と小容積蒸発器９ａを流れる冷媒との熱交換により、冷却液を冷却する冷却液－冷媒熱交換器（すなわち、チラー）である。
これによれば、小容積蒸発器９ａとして、冷却液－冷媒熱交換器（すなわち、チラー）が例示される。

（１５）第１実施形態では、小容積蒸発器９ａが冷却する冷却対象機器は、車両に搭載された電池である。
これによれば、小容積蒸発器９ａが冷却する冷却対象機器として、車両に搭載された電池が例示される

（第２実施形態）
第２実施形態について説明する。第２実施形態は、第１実施形態に対して冷媒回路２の構成を変更したものであり、その他については第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

図１１に示すように、第２実施形態の車載温調装置１は、２個の冷媒回路２ａ、２ｂを備えたエアコンユニットである。２個の冷媒回路２ａ、２ｂそれぞれの構成は、第１実施形態で説明した冷媒回路２の構成と同一である。すなわち、２個の冷媒回路２ａ、２ｂそれぞれに設けられた２個の小容積蒸発器９ａはいずれも、冷却液－冷媒熱交換器（すなわち、チラー）であり、電池冷却に用いられるものである。また、２個の冷媒回路２ａ、２ｂそれぞれに設けられた２個の大容積蒸発器９ｂはいずれも、車室内の空調に用いられるものである。

以上説明した第２実施形態の車載温調装置１の構成においても、第１実施形態の車載温調装置１と同様の作用効果を奏することができる。さらに、第２実施形態の車載温調装置１は、２個の冷媒回路２により、車室内冷房の能力と電池冷却の能力を高めることができる。

（第３実施形態）
第３実施形態について説明する。第３実施形態も、第１実施形態に対して冷媒回路２の構成を変更したものであり、その他については第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

図１２に示すように、第３実施形態の車載温調装置１は、１個の冷媒回路２の中に、１個の小容積蒸発器９ａと２個の大容積蒸発器９ｂ、９ｃを備えるものである。具体的に、この冷媒回路２は、圧縮機５と、凝縮器６と、貯液部７と、３個の膨張弁８ａ、８ｂ、８ｃと、３個の蒸発器（すなわち、１個の小容積蒸発器９ａと２個の大容積蒸発器９ｂ、９ｃ）と、１個の電磁弁１０とが冷媒配管で接続されて構成されている。

圧縮機５、凝縮器６、貯液部７については、第１実施形態で説明したものと実質的に同一である。１個の小容積蒸発器９ａは、冷却液－冷媒熱交換器（すなわち、チラー）であり、電池冷却に用いられるものである。一方、２個の大容積蒸発器９ｂ、９ｃはいずれも、車室内の空調に用いられるものである。なお、第３実施形態では、２個の大容積蒸発器９ｂ、９ｃのうち、一方の大容積蒸発器９ｂを第１大容積蒸発器９ｂと呼び、他方の大容積蒸発器９ｂを第２大容積蒸発器９ｃと呼ぶ。なお、熱交換能力調整部としてのブロワ３ａ、３ｂは、第１大容積蒸発器９ｂと第２大容積蒸発器９ｃのそれぞれに設けられている。

冷媒回路２において、貯液部７の下流側に設けられる分岐部１２は、四方継手により構成されている。分岐部１２の下流側に延びる３本の分岐経路にそれぞれ、小容積蒸発器９ａ、第１大容積蒸発器９ｂ、第２大容積蒸発器９ｃが設けられている。すなわち、小容積蒸発器９ａと第１大容積蒸発器９ｂと第２大容積蒸発器９ｃとは並列配置されている。

詳細には、分岐部１２の下流側に延びる３本の分岐経路のうち、第１分岐経路１４に、分岐部１２側から電磁弁１０、第１膨張弁８ａおよび小容積蒸発器９ａが設けられている。また、その３本の分岐経路のうち、第２分岐経路１５に、分岐部１２側から第２膨張弁８ｂおよび第１大容積蒸発器９ｂが設けられている。さらに、その３本の分岐経路のうち、第３分岐経路１６に、分岐部１２側から第３膨張弁８ｃおよび第２大容積蒸発器９ｃが設けられている。

すなわち、冷媒回路２において、「電磁弁１０、第１膨張弁８ａおよび小容積蒸発器９ａ」と、「第２膨張弁８ｂおよび第１大容積蒸発器９ｂ」と、「第３膨張弁８ｃおよび第２大容積蒸発器９ｃ」とは、並列配置されている。そして、小容積蒸発器９ａが設けられている第１分岐経路１４のみに電磁弁１０が設けられており、第１大容積蒸発器９ｂおよび第２大容積蒸発器９ｃが設けられている第２分岐経路１５と第３分岐経路１６に電磁弁１０は設けられていない。

一方、第１大容積蒸発器９ｂの下流側の配管と第２大容積蒸発器９ｃの下流側の配管とを接続する第１合流部１３ａは、三方継手により構成されている。その第１合流部１３ａの下流側の配管１３ｃと小容積蒸発器９ａの下流側の配管とを接続する第２合流部１３ｂも、三方継手により構成されている。なお、第１合流部１３ａと第２合流部１３ｂとそれらを接続する配管１３ｃとは、四方継手により構成してもよい。

以上説明した第３実施形態の車載温調装置１の構成においても、第１実施形態の車載温調装置１と同様の作用効果を奏することができる。さらに、第３実施形態の車載温調装置１は、２個の大容積蒸発器９ｂ、９ｃにより車室内冷房能力を高めることができる。

（第４実施形態）
第４実施形態について説明する。第４実施形態も、第１実施形態に対して冷媒回路２の構成を変更したものであり、その他については第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

図１３に示すように、第４実施形態の車載温調装置１は、１個の冷媒回路２の中に、２個の小容積蒸発器９ａ、９ｄと１個の大容積蒸発器９ｂを備えるものである。具体的に、この冷媒回路２は、圧縮機５と、凝縮器６と、貯液部７と、３個の膨張弁８ａ、８ｂ、８ｃと、３個の蒸発器（すなわち、２個の小容積蒸発器９ａ、９ｄと１個の大容積蒸発器９ｂ）と、２個の電磁弁１０ａ、１０ｄとが冷媒配管で接続されて構成されている。

圧縮機５、凝縮器６、貯液部７については、第１実施形態で説明したものと実質的に同一である。２個の小容積蒸発器９ａ、９ｄは、冷却液－冷媒熱交換器（すなわち、チラー）であり、それぞれ電池冷却と走行用インバータ冷却とに用いられるものである。一方、大容積蒸発器９ｂは、車室内の空調に用いられるものである。なお、第４実施形態では、２個の小容積蒸発器９ａ、９ｄのうち、電池冷却に用いられるものを第１小容積蒸発器９ａと呼び、走行用インバータ冷却に用いられるものを第２小容積蒸発器９ｄと呼ぶ。なお、第１小容積蒸発器９ａと第２小容積蒸発器９ｄは、それらの用途に限定されるものでなく、例えば、ＡＤＡＳ用のＥＣＵ、ＤＣ－ＤＣコンバータ、走行用モータ、またはエンジンなど、車両に搭載される種々の発熱機器の冷却に用いてもよい。

冷媒回路２において、貯液部７の下流側に設けられる分岐部１２は、四方継手により構成されている。分岐部１２の下流側に延びる３本の分岐経路にそれぞれ、第１小容積蒸発器９ａ、大容積蒸発器９ｂ、第２小容積蒸発器９ｄが設けられている。すなわち、第１小容積蒸発器９ａと大容積蒸発器９ｂと第２小容積蒸発器９ｄとは並列配置されている。

詳細には、分岐部１２の下流側に延びる３本の分岐経路のうち、第１分岐経路１４に、分岐部１２側から第１小容積側電磁弁１０ａ、第１膨張弁８ａおよび第１小容積蒸発器９ａが設けられている。また、その３本の分岐経路のうち、第２分岐経路１５に、分岐部１２側から第２膨張弁８ｂおよび大容積蒸発器９ｂが設けられている。さらに、その３本の分岐経路のうち、第３分岐経路１６に、分岐部１２側から第２小容積側電磁弁１０ｄ、第３膨張弁８ｃおよび第２小容積蒸発器９ｄが設けられている。

すなわち、冷媒回路２において、「第１小容積側電磁弁１０ａ、第１膨張弁８ａおよび第１小容積蒸発器９ａ」と、「第２膨張弁８ｂおよび大容積蒸発器９ｂ」と、「第２小容積側電磁弁１０ｄ、第３膨張弁８ｃおよび第２小容積蒸発器９ｄ」とは、並列配置されている。そして、第１小容積蒸発器９ａが設けられている第１分岐経路１４と、第２小容積蒸発器９ｄが設けられている第３分岐経路１６とに電磁弁１０ａ、１０ｄが設けられており、大容積蒸発器９ｂが設けられている第２分岐経路１５に電磁弁１０は設けられていない。

一方、第１小容積蒸発器９ａの下流側の配管と大容積蒸発器９ｂの下流側の配管とを接続する第１合流部１３ａは、三方継手により構成されている。その第１合流部１３ａの下流側の配管１３ｃと第２小容積蒸発器９ｄの下流側の配管とを接続する第２合流部１３ｂも、三方継手により構成されている。なお、第１合流部１３ａと第２合流部１３ｂとそれらを接続する配管１３ｃとは、四方継手により構成してもよい。

以上説明した第４実施形態の車載温調装置１の構成においても、第１実施形態の車載温調装置１と同様の作用効果を奏することができる。さらに、第４実施形態の車載温調装置１は、２個の小容積蒸発器９ａ、９ｄにより、電池冷却に加えて、走行用インバータなどの種々の発熱機器の冷却を行うことができる。

（第５実施形態）
第５実施形態について説明する。第５実施形態は、第１実施形態に対して冷媒回路２の蒸発器９ａ、９ｂの構成および用途を限定しないものであり、その他については第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

図１４に示すように、第５実施形態の車載温調装置１は、第１実施形態で説明したものと実質的に同一である。ただし、第５実施形態では、小容積蒸発器９ａと大容積蒸発器９ｂの構成および用途などを限定していない。

第５実施形態においても、小容積蒸発器９ａの内容積は、大容積蒸発器９ｂの内容積より小さい。その場合、小容積蒸発器９ａが設けられている第１分岐経路１４に電磁弁１０が設けられ、大容積蒸発器９ｂが設けられている第２分岐経路１５に電磁弁１０は設けられていない。そのため、冷媒回路２の作動時には、電磁弁１０の開閉動作に関わらず、第２分岐経路１５に常に冷媒が流れ、大容積蒸発器９ｂでの熱交換が行われることになる。

以上説明した第５実施形態の車載温調装置１の構成においても、第１実施形態の車載温調装置１と同様の作用効果を奏することができる。

（第６実施形態）
第６実施形態について説明する。第６実施形態は、第３実施形態に対して冷媒回路２の蒸発器９ａ、９ｂ、９ｃの構成および用途を限定しないものであり、その他については第３実施形態と同様であるため、第３実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

図１５に示すように、第６実施形態の車載温調装置１は、第３実施形態で説明したものと実質的に同一である。ただし、第６実施形態では、小容積蒸発器９ａ、第１大容積蒸発器９ｂ、第２大容積蒸発器９ｃの構成および用途などを限定していない。

第６実施形態においても、小容積蒸発器９ａの内容積は、第１大容積蒸発器９ｂおよび第２大容積蒸発器９ｃの内容積より小さい。すなわち、「小容積蒸発器９ａの内容積＜第１大容積蒸発器９ｂの内容積＝第２大容積蒸発器９ｃの内容積」の関係にある。その場合、小容積蒸発器９ａが設けられている第１分岐経路１４に電磁弁１０が設けられ、第１大容積蒸発器９ｂ、第２大容積蒸発器９ｃがそれぞれ設けられている第２分岐経路１５と第３分岐経路１６に電磁弁１０は設けられていない。そのため、冷媒回路２の作動時には、電磁弁１０の開閉動作に関わらず、第２分岐経路１５と第３分岐経路１６に常に冷媒が流れ、第１大容積蒸発器９ｂ、第２大容積蒸発器９ｃでの熱交換が行われることになる。

以上説明した第６実施形態の車載温調装置１の構成においても、第３実施形態の車載温調装置１と同様の作用効果を奏することができる。

（第７実施形態）
第７実施形態について説明する。第７実施形態は、第４実施形態に対して冷媒回路２の蒸発器９ａ、９ｂ、９ｄの構成および用途を限定しないものであり、その他については第４実施形態と同様であるため、第４実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

図１６に示すように、第７実施形態の車載温調装置１は、第４実施形態で説明したものと実質的に同一である。ただし、第７実施形態では、第１小容積蒸発器９ａ、大容積蒸発器９ｂ、第２小容積蒸発器９ｄの構成および用途などを限定していない。

第７実施形態においても、第１小容積蒸発器９ａおよび第２小容積蒸発器９ｄの内容積は、大容積蒸発器９ｂの内容積より小さい。すなわち、「第１小容積蒸発器９ａの内容積＝第２小容積蒸発器９ｄの内容積＜大容積蒸発器９ｂの内容積」の関係にある。その場合、第１小容積蒸発器９ａが設けられている第１分岐経路１４と、第２小容積蒸発器９ｄが設けられている第３分岐経路１６とに電磁弁１０ａ、１０ｄが設けられ、大容積蒸発器９ｂが設けられている第２分岐経路１５に電磁弁１０は設けられていない。そのため、冷媒回路２の作動時には、電磁弁１０ａ、１０ｄの開閉動作に関わらず、第２分岐経路１５に常に冷媒が流れ、大容積蒸発器９ｂでの熱交換が行われることになる。

以上説明した第７実施形態の車載温調装置１の構成においても、第４実施形態の車載温調装置１と同様の作用効果を奏することができる。

（第８実施形態）
第８実施形態について説明する。第８実施形態は、第６および第７実施形態等に対して冷媒回路２の蒸発器９ａ、９ｂ、９ｅの構成を変更したものであり、その他については第６および第７実施形態等と同様であるため、第６および第７実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

図１７に示すように、第８実施形態の車載温調装置１は、第６および第７実施形態等で説明したものと実質的に同一である。ただし、第８実施形態では、３個の蒸発器９ａ、９ｅ、９ｂは、小容積蒸発器９ａ、中容積蒸発器９ｅ、大容積蒸発器９ｂとされている。すなわち、「小容積蒸発器９ａの内容積＜中容積蒸発器９ｅの内容積＜大容積蒸発器９ｂの内容積」の関係にある。

小容積蒸発器９ａは第１分岐経路１４に設けられ、中容積蒸発器９ｅは第２分岐経路１５に設けられ、大容積蒸発器９ｂは第３分岐経路１６に設けられているものとする。その場合、大容積蒸発器９ｂが設けられている第３分岐経路１６に電磁弁１０は設けられていない。第８実施形態では、小容積蒸発器９ａが設けられている第１分岐経路１４のみに電磁弁１０が設けられている。そのため、冷媒回路２の作動時には、電磁弁１０の開閉動作に関わらず、第２分岐経路１５と第３分岐経路１６に常に冷媒が流れ、中容積蒸発器９ｅと大容積蒸発器９ｂでの熱交換が行われることになる。

以上説明した第８実施形態の車載温調装置１の構成においても、第１～第７実施形態等と同様の作用効果を奏することができる。

（第９実施形態）
第９実施形態について説明する。第９実施形態も、第６および第７実施形態等に対して冷媒回路２の蒸発器９ａ、９ｂ、９ｅの構成を変更したものであり、その他については第６および第７実施形態等と同様であるため、第６および第７実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

図１８に示すように、第９実施形態の車載温調装置１は、第６および第７実施形態等で説明したものと実質的に同一である。ただし、第９実施形態では、３個の蒸発器９ａ、９ｂ、９ｅは、小容積蒸発器９ａ、中容積蒸発器９ｅ、大容積蒸発器９ｂとされている。すなわち、「小容積蒸発器９ａの内容積＜中容積蒸発器９ｅの内容積＜大容積蒸発器９ｂの内容積」の関係にある。

小容積蒸発器９ａは第１分岐経路１４に設けられ、中容積蒸発器９ｅは第２分岐経路１５に設けられ、大容積蒸発器９ｂは第３分岐経路１６に設けられているものとする。その場合、大容積蒸発器９ｂが設けられている第３分岐経路１６に電磁弁１０は設けられていない。第９実施形態では、小容積蒸発器９ａが設けられている第１分岐経路１４と、中容積蒸発器９ｅが設けられている第３分岐経路１６に電磁弁１０ａ、１０ｅが設けられている。そのため、冷媒回路２の作動時には、電磁弁１０の開閉動作に関わらず、第２分岐経路１５に常に冷媒が流れ、大容積蒸発器９ｂでの熱交換が行われることになる。

以上説明した第９実施形態の車載温調装置１の構成においても、第１～第７実施形態等と同様の作用効果を奏することができる。

（第１０実施形態）
第１０実施形態について説明する。本開示は、貯液部７、７ａの容積が確保できない場合に効果がある。そこで、第１０実施形態では、上記各実施形態で説明した構成において、電磁弁１０を設置することが好ましい位置について、（Ａ）～（Ｈ）の例を説明する。

（Ａ）図１９に示す冷媒回路２は、第５実施形態で説明したものと同一である。この冷媒回路２の構成において、「大容積蒸発器９ｂの内容積＞小容積蒸発器９ａの内容積＋貯液部７の内容積」の関係にある。その場合、電磁弁１０は、小容積蒸発器９ａが設けられている第１分岐経路１４のみに設置すると良い。

（Ｂ）図２０に示す冷媒回路２は、第７実施形態で説明したものと、電磁弁１０を除いて同一である。この冷媒回路２の構成において、「大容積蒸発器９ｂの内容積＞第１小容積蒸発器９ａの内容積＝第２小容積蒸発器９ｄの内容積」かつ「大容積蒸発器９ｂの内容積＞第１小容積蒸発器９ａの内容積＋貯液部７の内容積」の関係にある。その場合、電磁弁１０は、第１小容積蒸発器９ａが設けられている第１分岐経路１４のみに設置すると良い。

（Ｃ）図２１に示す冷媒回路２も、第７実施形態で説明したものと、電磁弁１０を除いて同一である。この冷媒回路２の構成において、「大容積蒸発器９ｂの内容積＞第１小容積蒸発器９ａの内容積＝第２小容積蒸発器９ｄの内容積」かつ「大容積蒸発器９ｂの内容積＞第２小容積蒸発器９ｄの内容積＋貯液部７の内容積」の関係にある。その場合、電磁弁１０は、第２小容積蒸発器９ｄが設けられている第３分岐経路１６のみに設置すると良い。

（Ｄ）図２２に示す冷媒回路２は、第７実施形態で説明したものと同一である。この冷媒回路２の構成において、必然的に、「大容積蒸発器９ｂの内容積＞第１小容積蒸発器９ａの内容積＋貯液部７の内容積＝第２小容積蒸発器９ｄの内容積＋貯液部７の内容積」の関係にある。その場合、電磁弁１０ａ、１０ｄは、第１小容積蒸発器９ａが設けられている第１分岐経路１４と、第２小容積蒸発器９ｄが設けられている第３分岐経路１６に設置しても良い。

（Ｅ）図２３に示す冷媒回路２は、第６実施形態で説明したものと同一である。この冷媒回路２の構成において、「第１大容積蒸発器９ｂの内容積＝第２大容積蒸発器９ｃの内容積＞第１小容積蒸発器９ａの内容積」かつ「第１大容積蒸発器９ｂの内容積＝第２大容積蒸発器９ｃの内容積＞小容積蒸発器９ａの内容積＋貯液部７の内容積」の関係にある。その場合、電磁弁１０は、第１小容積蒸発器９ａが設けられている第１分岐経路１４に設置すると良い。

（Ｆ）図２４に示す冷媒回路２は、第８実施形態で説明したものと同一である。この冷媒回路２の構成において、「大容積蒸発器９ｂの内容積＞中容積蒸発器９ｅの内容積＞小容積蒸発器９ａの内容積」かつ「大容積蒸発器９ｂの内容積＞小容積蒸発器９ａの内容積＋貯液部７の内容積」の関係にある。その場合、電磁弁１０は、小容積蒸発器９ａが設けられている第１分岐経路１４に設置すると良い。

（Ｇ）図２４に示す冷媒回路２の構成において、「大容積蒸発器９ｂの内容積＞中容積蒸発器９ｅの内容積＞小容積蒸発器９ａの内容積」かつ「中容積蒸発器９ｅの内容積＞小容積蒸発器９ａの内容積＋貯液部７の内容積」の関係にある場合にも、電磁弁１０は、小容積蒸発器９ａが設けられている第１分岐経路１４に設置すると良い。

（Ｈ）図２５に示す冷媒回路２は、第９実施形態で説明したものと同一である。この冷媒回路２の構成において、「大容積蒸発器９ｂの内容積＞中容積蒸発器９ｅの内容積＞小容積蒸発器９ａの内容積」かつ「大容積蒸発器９ｂの内容積＞中容積蒸発器９ｅの内容積＋貯液部７の内容積」の関係にある。その場合、電磁弁１０ｅは、中容積蒸発器９ｅが設けられている第２分岐経路１５に設置すると良い。さらに、この場合、必然的に、「大容積蒸発器９ｂの内容積＞小容積蒸発器９ａの内容積＋貯液部７の内容積」の関係となるので、電磁弁１０ａは、小容積蒸発器９ａが設けられている第１分岐経路１４に設置すると良い。

なお、冷媒回路２に４個以上の蒸発器９が設けられている場合も、上記（Ａ）～（Ｈ）の考え方に基づいて電磁弁１０を設置する。

（第１１実施形態）
第１１実施形態について説明する。第１１実施形態は、第１実施形態に対して、電磁弁１０ｂを追加し、ＥＣＵによる制御方法を変更したものであり、その他については第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

図２６に示すように、第１１実施形態の車載温調装置１における冷媒回路２の構成は、上記第１実施形態で説明したものと、電磁弁を除いて同一である。なお、ＥＣＵには、外気温を検出する温度センサ３０から信号が入力されるようになっている。

ところで、上述した第１実施形態では、図１に示したように、小容積蒸発器９ａが設けられる第１分岐経路１４に電磁弁１０を設け、大容積蒸発器９ｂが設けられる第２分岐経路１５には電磁弁１０を設けない構成とした。

それに対し、第１１実施形態では、図２６に示すように、第１分岐経路１４と第２分岐経路１５の両方にそれぞれ電磁弁１０ａ、１０ｂを設ける構成としている。小容積蒸発器９ａの上流側に設けられる電磁弁１０ａを「小容積側電磁弁１０ａ」と呼び、大容積蒸発器９ｂの上流側に設けられる電磁弁１０ｂを「大容積側電磁弁１０ｂ」と呼ぶこととする。小容積側電磁弁１０ａは、ＥＣＵからの指令により動作し、第１分岐経路１４の冷媒の流れを許容および遮断可能である。大容積側電磁弁１０ｂもＥＣＵからの指令により動作し、第２分岐経路１５の冷媒の流れを許容および遮断可能である。

第１１実施形態においても、第１実施形態と同様に、大容積蒸発器９ｂの内容積は、小容積蒸発器９ａの内容積に比べて非常に大きい。そして、小容積蒸発器９ａを用いて電池冷却単独運転を実施する場合、電池冷却に必要な冷媒量は少ない。第１１実施形態においても貯液部７の内容積と各蒸発器９の内容積は、第１実施形態と同様に、「大容積蒸発器９ｂの内容積＞小容積蒸発器９ａの内容積＋貯液部７の内容積」の関係にある。そのため、小容積蒸発器９ａを用いて電池冷却を実施する場合、大容積側電磁弁１０ｂを閉じると、電池冷却に余剰となった液相冷媒は、凝縮器６の内部に貯まってしまう。

しかし、第１１実施形態では、ＥＣＵは、小容積蒸発器９ａを用いて電池冷却を実施する際、外気温度が所定の閾値よりも低い場合に限り、大容積蒸発器９ｂに対する冷却要求が無ければ大容積側電磁弁１０ｂを閉じて、第２分岐経路１５の冷媒の流れを遮断する制御を実行する。その際、電池冷却に余剰となった液相冷媒が凝縮器６に過大に貯まっても、外気温度が低いので、冷媒回路２の作動中に圧縮機５の冷媒出口から凝縮器６までの経路を流れる高圧冷媒の圧力の上昇が抑えられる。したがって、圧縮機５の寿命悪化、または、圧縮機５の性能低下が生じることが無い。なお、ＥＣＵが大容積側電磁弁１０ｂを閉じるか否かを判定するための所定の閾値は、電池冷却に余剰となった液相冷媒が凝縮器６の内部に貯まる量が過大になった時にも、高圧冷媒の圧力の上昇が抑えられる値として、予め実験などにより設定され、ＥＣＵのメモリーに記憶されている。

一方、ＥＣＵは、小容積蒸発器９ａを用いて電池冷却を実施する際、外気温度が所定の閾値よりも高い場合、大容積蒸発器９ｂに対する冷却要求の有無に関わらず大容積側電磁弁１０ｂを開き、第２分岐経路１５の冷媒の流れを許容する。これにより、小容積蒸発器９ａと大容積蒸発器９ｂとの両方に冷媒が流れる。すなわち、外気温度が所定の閾値よりも高いときには、小容積蒸発器９ａのみに冷却要求がある場合であっても、ＥＣＵが大容積側電磁弁１０ｂを開き、小容積蒸発器９ａと大容積蒸発器９ｂとの両方の経路に冷媒が流れる。したがって、凝縮器６に液相冷媒が過大に貯まることが無いので、高圧冷媒の圧力の過大な上昇が防がれ、圧縮機５の寿命悪化および性能低下を防ぐことができる。また、その結果、冷媒回路２の運転時に余剰となる冷媒が少なくなり、貯液部７の容積を小型化できる。

以下の説明では、外気温度が所定の閾値よりも高い場合に、ＥＣＵが電磁弁１０に対して流路を閉塞しないようにする制御を「非閉塞制御」ということとする。言い換えれば、非閉塞制御とは、外気温度が所定の閾値よりも高い場合、冷媒回路２の作動時にＥＣＵが電磁弁１０を常に開弁させる制御である。なお、外気温度が所定の閾値よりも低い場合には、非閉塞制御を実行する電磁弁１０の下流側に設けられた蒸発器９に対する冷却要求に応じて、ＥＣＵは、非閉塞制御を実行する電磁弁１０を開閉制御する。

第１１実施形態では、ＥＣＵは、大容積側電磁弁１０ｂに対して非閉塞制御を実行する。なお、図２６では、冷媒回路２に設けられた複数の電磁弁１０のうち、ＥＣＵが非閉塞制御を実行する電磁弁１０をわかり易くするため、断面ではないがハッチングを付して示している。このことは、後述する各実施形態で参照する各図面においても同じである。

＜第１１実施形態のＥＣＵが実行する制御処理＞
次に、第１１実施形態の車載温調装置１が備えるＥＣＵが実行する制御処理について、図２７のフローチャートを参照して説明する。この制御処理は、車両のイグニッションスイッチなどの走行スイッチがオンされた後、所定の制御時間間隔で繰り返し実行されるものである。

まず、ステップＳ１０でＥＣＵは、冷房要求が有るか否かを判定する。冷房要求が有ると判定された場合（すなわち、ステップＳ１０の判定ＹＥＳ）、処理はステップＳ２０に進む。
ステップＳ２０でＥＣＵは、電池冷却要求が有るか否かを判定する。電池冷却要求が有ると判定された場合（すなわち、ステップＳ２０の判定ＹＥＳ）、処理はステップＳ３０に進む。

ステップＳ３０でＥＣＵは、［冷房＋電池冷却運転］を実行する。このとき、ＥＣＵは、ウォータポンプ２１をオン、ブロワ３をオン、圧縮機５をオン、コンデンサファン１１をオン、大容積側電磁弁１０ｂを開き、小容積側電磁弁１０ａも開く。これにより、大容積蒸発器９ｂと小容積蒸発器９ａの両方で熱交換が行われる。すなわち、大容積蒸発器９ｂにおける熱交換により、車室内に供給される空気が冷却され、車室内の冷房が実行される。また、小容積蒸発器９ａにおける熱交換により、冷却液回路２０を循環する冷却液が冷却され、電池冷却が実行される。

それに対し、ステップＳ１０にて、冷房要求が有ると判定され（すなわち、ステップＳ１０の判定ＹＥＳ）、続くステップＳ２０にて、電池冷却要求が無いと判定された場合（すなわち、ステップＳ２０の判定ＮＯ）、処理はステップＳ４０に進む。

ステップＳ４０でＥＣＵは、［冷房運転］を実行する。このとき、ＥＣＵは、ウォータポンプ２１をオフ、ブロワ３をオン、圧縮機５をオン、コンデンサファン１１をオン、大容積側電磁弁１０ｂを開き、小容積側電磁弁１０ａを閉じる。これにより、大容積蒸発器９ｂのみで熱交換が行われ、車室内の冷房が実行される。

また、ステップＳ１０の判定で、冷房要求が無いと判定された場合（すなわち、ステップＳ１０の判定ＮＯ）、処理はステップＳ５０に進む。
ステップＳ５０でＥＣＵは、電池冷却要求が有るか否かを判定する。電池冷却要求が有ると判定された場合（すなわち、ステップＳ５０の判定ＹＥＳ）、処理はステップＳ５５に進む。

ステップＳ５５でＥＣＵは、外気温度が所定の閾値以上であるか否かを判定する。外気温度が所定の閾値以上であると判定された場合（すなわち、ステップＳ５５の判定ＹＥＳ）、処理はステップＳ６０に進む。

ステップＳ６０でＥＣＵは、［こそっと冷房＋電池冷却運転］を実行する。このとき、ＥＣＵは、ウォータポンプ２１をオン、ブロワ３を上述したＬｏ駆動にてオン、圧縮機５をオン、コンデンサファン１１をオン、大容積側電磁弁１０ｂを開き、小容積側電磁弁１０ａも開く。これにより、大容積蒸発器９ｂと小容積蒸発器９ａの両方で熱交換が行われる。大容積蒸発器９ｂにおける熱交換では、ブロワ３がＬｏ駆動されているので、乗員がフィーリングの悪化を感じることはない。また、小容積蒸発器９ａにおける熱交換により、冷却液回路２０を循環する冷却液が冷却され、電池冷却が実行される。

それに対し、ステップＳ１０にて冷房要求が無いと判定され（すなわち、ステップＳ１０の判定ＮＯ）、続くステップＳ５０にて電池冷却要求が有ると判定され（すなわち、ステップＳ５０の判定ＹＥＳ）、さらに、ステップＳ５５にて外気温度が所定の閾値より低いと判定された場合（すなわち、ステップＳ５５の判定ＮＯ）、処理はステップＳ６５に進む。

ステップＳ６５でＥＣＵは、［電池冷却単独運転］を実行する。このとき、ＥＣＵは、ウォータポンプ２１をオン、ブロワ３をオフ、圧縮機５をオン、コンデンサファン１１をオン、大容積側電磁弁１０ｂを閉じ、小容積側電磁弁１０ａを開く。これにより、小容積蒸発器９ａのみで熱交換が行われ、冷却液回路２０を循環する冷却液が冷却されて電池冷却が実行される。この場合、上述したように、電池冷却に余剰となった液相冷媒が凝縮器６に過大に貯まっても、外気温度が低いので、高圧冷媒の圧力の上昇が抑えられる。したがって、圧縮機５の寿命悪化、または、圧縮機５の性能低下が生じることが無い。さらに、外気温度が低く、大容積蒸発器９ｂに冷却要求が無い時に大容積蒸発器９ｂでの熱交換を停止することで、乗員のフィーリング悪化を防ぐことができる。

また、ステップＳ１０にて、冷房要求が無いと判定され（すなわち、ステップＳ１０の判定ＮＯ）、続くステップＳ５０にて、電池冷却要求も無いと判定された場合（すなわち、ステップＳ５０の判定ＮＯ）、処理はステップＳ７０に進む。

ステップＳ７０でＥＣＵは、冷媒回路２の運転を［停止］する。このとき、ＥＣＵは、ウォータポンプ２１をオフ、ブロワ３をオフ、圧縮機５をオフ、コンデンサファン１１をオフする。これにより、冷媒回路２の運転が停止する。

なお、上記ステップＳ６０で説明した［こそっと冷房＋電池冷却運転］は、外気温度が所定の閾値より高く、大容積蒸発器９ｂに冷却要求が無く、小容積蒸発器９ａに冷却要求が有る場合と言い換えることができる。この場合、ＥＣＵは、上述したとおり、圧縮機５を駆動させ、大容積側電磁弁１０ｂおよび小容積側電磁弁１０ａを開くことで、大容積蒸発器９ｂと小容積蒸発器９ａの両方に冷媒を流す制御を実行する。さらに、ＥＣＵは、熱交換能力調整部としてのブロワ３により大容積蒸発器９ｂに供給する空気の供給量を少なくする。具体的には、ブロワ３の送風量を、ＥＣＵに設定された流量設定の中で最も低い流量（すなわち、ブロワＬｏ駆動）以下として、乗員にフィーリング悪化を感じさせないようにする。

また、上記ステップＳ６５で説明した［電池冷却単独運転］は、外気温度が所定の閾値より低く、大容積蒸発器９ｂに冷却要求が無く、小容積蒸発器９ａに冷却要求が有る場合と言い換えることができる。この場合、ＥＣＵは、上述したとおり、圧縮機５を駆動させ、大容積側電磁弁１０ｂを閉じ、小容積側電磁弁１０ａを開くことで、大容積蒸発器９ｂへの冷媒の流れを遮断し、小容積蒸発器９ａに冷媒を流す制御を実行する。これにより、外気温度が低く、冷房要求が無い時に大容積蒸発器９ｂでの熱交換を停止することで、乗員のフィーリング悪化を防ぐことができる。

＜運転状態が切り替わった場合にＥＣＵが実行する制御処理＞
続いて、上記で説明した５つの運転状態（すなわち、［冷房＋電池冷却運転］、［冷房運転］、［こそっと冷房＋電池冷却運転］、［電池冷却単独運転］、［停止］）が切り替わった場合にＥＣＵが実行する制御処理について説明する。

まず、［冷房＋電池冷却運転］から［こそっと冷房＋電池冷却運転］に運転状態が切り替わった場合に、ＥＣＵが実行する制御処理について説明する。この場合、外気温度が所定の閾値より高く、小容積蒸発器９ａに冷却要求があり、大容積蒸発器９ｂに冷却要求が有る状態から無い状態に変わった場合と言い換えることができる。この場合、ＥＣＵは、圧縮機５を駆動させ、大容積側電磁弁１０ｂおよび小容積側電磁弁１０ａを開くことで、大容積蒸発器９ｂと小容積蒸発器９ａとの両方に冷媒を流し、さらに、ブロワ３により空気を大容積蒸発器９ｂに供給する制御を継続して実行する。なお、その場合、ＥＣＵは、ブロワ３により大容積蒸発器９ｂに供給する空気の供給量を少なくする。具体的には、ブロワ３の送風量を、ＥＣＵに設定された流量設定の中で最も低い流量（すなわち、ブロワＬｏ駆動）以下として、乗員にフィーリング悪化を感じさせないようにする。

次に、［こそっと冷房＋電池冷却運転］から［冷房＋電池冷却運転］に運転状態が切り替わった場合に、ＥＣＵが実行する制御処理について説明する。この場合、外気温度が所定の閾値より高く、小容積蒸発器９ａに冷却要求があり、大容積蒸発器９ｂに冷却要求が無い状態から有る状態に変わった場合と言い換えることができる。この場合、ＥＣＵは、圧縮機５を駆動させ、大容積側電磁弁１０ｂおよび小容積側電磁弁１０ａを開くことで、大容積蒸発器９ｂと小容積蒸発器９ａとの両方に冷媒を流し、さらに、ブロワ３により空気を大容積蒸発器９ｂに供給する制御を継続して実行する。

続いて、［停止］から［こそっと冷房＋電池冷却運転］に運転状態が切り替わった場合に、ＥＣＵが実行する制御処理について説明する。この場合、外気温度が所定の閾値より高く、大容積蒸発器９ｂに冷却要求が無く、小容積蒸発器９ａに冷却要求が無い状態から有る状態に変わった場合と言い換えることができる。この場合、ＥＣＵは、圧縮機５を駆動させ、大容積側電磁弁１０ｂおよび小容積側電磁弁１０ａを開くことで、大容積蒸発器９ｂと小容積蒸発器９ａとの両方に冷媒を流し、さらに、ブロワ３により空気を大容積蒸発器９ｂに供給する制御を開始する。

次に、［こそっと冷房＋電池冷却運転］から［停止］に運転状態が切り替わった場合に、ＥＣＵが実行する制御処理について説明する。この場合、外気温度が所定の閾値より高く、大容積蒸発器９ｂに冷却要求が無く、小容積蒸発器９ａに冷却要求が有る状態から無い状態に変わった場合と言い換えることができる。この場合、ＥＣＵは、圧縮機５の駆動を停止し、さらに、ブロワ３を停止する。

以上説明した第１１実施形態の車載温調装置１のＥＣＵが実行する制御処理は、後述する第１２～第２０実施形態の車載温調装置１のＥＣＵが実行する制御処理にも適用することが可能である。

＜第１１実施形態の作用効果＞
第１１実施形態の車載温調装置１は、次の作用効果を奏するものである。
（１）第１１実施形態では、冷媒回路２に、大容積蒸発器９ｂに対する冷媒の流れを遮断可能な大容積側電磁弁１０ｂと、小容積蒸発器９ａに対する冷媒の流れを遮断可能な小容積側電磁弁１０ａが設けられている。そして、ＥＣＵは、外気温度が所定の閾値より高く、小容積蒸発器９ａに冷却要求があり、大容積蒸発器９ｂに冷却要求が無い場合、大容積側電磁弁１０ｂと小容積側電磁弁１０ａを開くことで、大容積蒸発器９ｂと小容積蒸発器９ａとの両方に冷媒を流し、さらに、ブロワ３を駆動する制御を実行する。そのため、外気温度が所定の閾値より高いときは、小容積蒸発器９ａに冷却要求がある場合でも、大容積蒸発器９ｂ側の経路と小容積蒸発器９ａの経路の両方に冷媒が流れるので、余剰となる冷媒が少なくなり、貯液部７の容積を小型化できる。さらに、凝縮器に液相冷媒が過大に貯まることが無いので、高圧冷媒の圧力の過大な上昇が防がれ、圧縮機５の寿命悪化および性能低下を防ぐことができる。

（２）第１１実施形態では、ＥＣＵは、外気温度が所定の閾値より低く、小容積蒸発器９ａに冷却要求があり、大容積蒸発器９ｂに冷却要求が無い場合、小容積側電磁弁１０ａを開き、大容積側電磁弁１０ｂを閉じることで、小容積蒸発器９ａに冷媒を流し、大容積蒸発器９ｂへの冷媒の流れを遮断する制御を実行する。
これによれば、凝縮器６に貯まる液相冷媒の量が過大になっても、外気温度が所定の閾値より低いときは、高圧冷媒の圧力の過大な上昇が防がれるので、圧縮機５の寿命悪化および性能低下を防ぐことができる。
また、外気温度が低く、冷房要求が無い場合、大容積側電磁弁１０ｂを閉じて大容積蒸発器９ｂでの熱交換を停止することで、乗員のフィーリング悪化を防ぐことができる。

（３）第１１実施形態では、ＥＣＵは、外気温度が所定の閾値より高く、小容積蒸発器９ａに冷却要求があり、大容積蒸発器９ｂに冷却要求が有る状態から無い状態に変わった場合、大容積側電磁弁１０ｂおよび小容積側電磁弁１０ａを開くことで、小容積蒸発器９ａと大容積蒸発器９ｂとの両方に冷媒を流し、さらに、ブロワ３により空気を大容積蒸発器９ｂに供給する制御を継続して実行する。
これによれば、大容積蒸発器９ｂに冷却要求がある状態から無い状態に変わった場合でも、外気温度が所定の閾値より高く、且つ、小容積蒸発器９ａに冷却要求があれば、ブロワ３により空気を大容積蒸発器９ｂに供給する制御を継続することで、大容積蒸発器９ｂで熱交換が継続して行われる。そのため、大容積蒸発器９ｂから液相冷媒が圧縮機５に流入することを防ぐことができる。

（４）第１１実施形態では、ＥＣＵは、外気温度が所定の閾値より高く、小容積蒸発器９ａに冷却要求があり、大容積蒸発器９ｂに冷却要求がある状態から無い状態に変わった場合、大容積側電磁弁１０ｂおよび小容積側電磁弁１０ａを開くことで、小容積蒸発器９ａと大容積蒸発器９ｂとの両方に冷媒を流し、さらに、ブロワ３により大容積蒸発器９ｂに供給する空気の供給量を少なくする制御を実行する。
これによれば、大容積蒸発器９ｂに冷却要求がある状態から無い状態に変わった場合でも、外気温度が所定の閾値より高く、且つ、小容積蒸発器９ａに冷却要求があれば、ブロワ３により空気を大容積蒸発器９ｂに供給する制御を継続することで、大容積蒸発器９ｂで熱交換が継続して行われる。このとき、大容積蒸発器９ｂに供給する空気の供給量を少なくする制御を実行することで、乗員のフィーリング悪化を抑えることができる。

（５）第１１実施形態では、ＥＣＵは、外気温度が所定の閾値より高く、小容積蒸発器９ａに冷却要求があり、大容積蒸発器９ｂに冷却要求が無い状態から有る状態に変わった場合、大容積側電磁弁１０ｂおよび小容積側電磁弁１０ａを開くことで、小容積蒸発器９ａと大容積蒸発器９ｂとの両方に冷媒を流し、さらに、ブロワ３により空気を大容積蒸発器９ｂに供給する制御を継続して実行する。
これによれば、外気温度が所定の閾値より高く、且つ、小容積蒸発器９ａに冷却要求があれば、大容積蒸発器９ｂへの冷却要求の有無に関わらず、ブロワ３により空気を大容積蒸発器９ｂに供給する制御が継続して実行され、大容積蒸発器９ｂで熱交換が継続して行われる。

（６）第１１実施形態では、ＥＣＵは、外気温度が所定の閾値より高く、大容積蒸発器９ｂに冷却要求が無く、小容積蒸発器９ａに冷却要求が無い状態から有る状態に変わった場合、大容積側電磁弁１０ｂおよび小容積側電磁弁１０ａを開くことで、小容積蒸発器９ａと大容積蒸発器９ｂとの両方に冷媒を流し、さらに、ブロワ３により空気を大容積蒸発器９ｂに供給する制御を開始する。
これによれば、大容積蒸発器９ｂへの冷却要求が無くても、外気温度が所定の閾値より高く、且つ、小容積蒸発器９ａに冷却要求が無い状態から有る状態に変わった場合には、大容積側電磁弁１０ｂを開き、ブロワ３により空気を大容積蒸発器９ｂに供給する制御が開始される。

（７）第１１実施形態では、ＥＣＵは、外気温度が所定の閾値より高く、大容積蒸発器９ｂに冷却要求が無く、小容積蒸発器９ａに冷却要求が有る状態から無い状態に変わった場合、圧縮機５等の駆動を停止させ、さらに、ブロワ３により空気を大容積蒸発器９ｂに供給する制御を停止する。
これによれば、大容積蒸発器９ｂへの冷却要求が無く、小容積蒸発器９ａに冷却要求が有る状態から無い状態に変わった場合には、全ての蒸発器９に対する冷却要求が無くなるので、圧縮機５およびブロワ３の駆動を停止し、不要な冷却を防ぐ。

（８）第１１実施形態では、ＥＣＵは、外気温度が所定の閾値より高く、小容積蒸発器９ａに冷却要求があり、大容積蒸発器９ｂに冷却要求が無い場合、大容積側電磁弁１０ｂおよび小容積側電磁弁１０ａを開くことで、小容積蒸発器９ａと大容積蒸発器９ｂとの両方に冷媒を流し、さらに、ブロワ３により大容積蒸発器９ｂに供給する空気の供給量をＥＣＵに設定された流量設定の中で最も低い流量以下の風量とする制御を実行する。
これによれば、外気温度が所定の閾値より高く、且つ、小容積蒸発器９ａに冷却要求があれば、大容積蒸発器９ｂに冷却要求が無い場合でも、大容積側電磁弁１０ｂを開き、ブロワ３により空気を大容積蒸発器９ｂに供給する制御が実行される。このとき、大容積蒸発器９ｂに供給する空気の供給量をＥＣＵに設定された流量設定の中で最も低い流量以下の風量とすることで、乗員にフィーリング悪化を感じさせないようにすることができる。
なお、特定の車両においては、車室内センサの温度検出精度をあげるために冷房要求無し、電池冷却要求無しの際にも乗員のフィーリング悪化を感じない程度の微小出力で駆動しているものが存在する。そのような車両については、冷房要求無し、電池冷却要求無しの際に駆動しているブロワ３の風量も、「ＥＣＵに設定された流量設定の中で最も低い流量以下の風量」に含まれる。

（９）第１１実施形態では、小容積蒸発器９ａの内容積と貯液部７の内容積との和よりも、大容積蒸発器９ｂの内容積は大きい。すなわち、貯液部７の内容積は、大容積蒸発器９ｂの内容積と小容積蒸発器９ａの内容積との差よりも小さくできる。したがって、貯液部７の容積を大きく確保できない場合に効果がある。

（１０）第１１実施形態では、大容積蒸発器９ｂは、車室内空調に用いられ、大容積蒸発器９ｂを流れる冷媒と空気との熱交換により冷却された空気を車室内に供給し、冷却対象空間である車室内を空調する空調用蒸発器である。
これによれば、大容積蒸発器９ｂとして、冷却対象空間である車室内を空調する空調用蒸発器が例示される。

（１１）第１１実施形態では、熱交換能力調整部は、外部流体としての空気を大容積蒸発器９ｂに供給し、大容積蒸発器９ｂで冷却された空気を車室内に供給するブロワ３である。
これによれば、熱交換能力調整部として、ブロワ３が例示される。

（１２）第１１実施形態では、小容積蒸発器９ａは、車両に搭載される冷却対象機器を冷却するための冷却液と小容積蒸発器９ａを流れる冷媒との熱交換により、冷却液を冷却する冷却液－冷媒熱交換器（すなわち、チラー）である。
これによれば、小容積蒸発器９ａとして、冷却液－冷媒熱交換器（すなわち、チラー）が例示される。

（１３）第１１実施形態では、小容積蒸発器９ａが冷却する冷却対象機器は、車両に搭載された電池である。
これによれば、小容積蒸発器９ａが冷却する冷却対象機器として、車両に搭載された電池が例示される。

（第１２実施形態）
第１２実施形態について説明する。第１２実施形態は、第１１実施形態に対して冷媒回路２の構成を変更したものであり、その他については第１１実施形態と同様であるため、第１１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

図２８に示すように、第１２実施形態の車載温調装置１は、２個の冷媒回路２ａ、２ｂを備えたエアコンユニットである。２個の冷媒回路２ａ、２ｂそれぞれの構成は、第１１実施形態で説明した冷媒回路２ａ、２ｂの構成と同一である。すなわち、２個の冷媒回路２ａ、２ｂそれぞれに設けられた２個の小容積蒸発器９ａはいずれも、冷却液－冷媒熱交換器（すなわち、チラー）であり、電池冷却に用いられるものである。また、２個の冷媒回路２それぞれに設けられた２個の大容積蒸発器９ｂはいずれも、車室内の空調に用いられるものである。

第１２実施形態では、２個の冷媒回路２の両方において、第１分岐経路１４に小容積側電磁弁１０ａが設けられ、第２分岐経路１５に大容積側電磁弁１０ｂが設けられている。図２８において、ハッチングを付した電磁弁１０ｂが、ＥＣＵが非閉塞制御を実行する電磁弁１０である。第１２実施形態では、ＥＣＵが非閉塞制御を実行する電磁弁１０は、図２８でハッチングを付した、２個の大容積側電磁弁１０ｂである。なお、第１１実施形態で説明したように、非閉塞制御とは、外気温度が所定の閾値よりも高い場合に、電磁弁１０が流路を閉塞しないようにする制御である。言い換えれば、非閉塞制御とは、外気温度が所定の閾値よりも高い場合、冷媒回路２の作動時にＥＣＵが電磁弁１０を常に開弁させる制御である。なお、外気温度が所定の閾値よりも低い場合には、非閉塞制御を実行する電磁弁１０の下流側に設けられた蒸発器９に対する冷却要求に応じて、ＥＣＵは、非閉塞制御を実行する電磁弁１０を開閉制御する。

以上説明した第１２実施形態の車載温調装置１の構成においても、第１１実施形態の車載温調装置１と同様の作用効果を奏することができる。さらに、第１２実施形態の車載温調装置１は、２個の冷媒回路２ａ、２ｂにより、車室内冷房の能力と電池冷却の能力を高めることができる。

（第１３実施形態）
第１３実施形態について説明する。第１３実施形態も、第１１実施形態に対して冷媒回路２の構成を変更したものであり、その他については第１１実施形態と同様であるため、第１１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

図２９に示すように、第１３実施形態の車載温調装置１は、１個の冷媒回路２の中に、１個の小容積蒸発器９ａと２個の大容積蒸発器９ｂ、９ｃを備えるものである。具体的に、この冷媒回路２は、圧縮機５と、凝縮器６と、貯液部７と、３個の膨張弁８ａ、８ｂ、８ｃと、３個の蒸発器（すなわち、１個の小容積蒸発器９ａと２個の大容積蒸発器９ｂ、９ｃ）と、３個の電磁弁１０ａ、１０ｂ、１０ｃとが冷媒配管で接続されて構成されている。

圧縮機５、凝縮器６、貯液部７については、第１実施形態で説明したものと実質的に同一である。１個の小容積蒸発器９ａは、冷却液－冷媒熱交換器（すなわち、チラー）であり、電池冷却に用いられるものである。一方、２個の大容積蒸発器９ｂ、９ｃはいずれも、車室内の空調に用いられるものである。２個の大容積蒸発器９ｂのうち、一方の大容積蒸発器９ｂを第１大容積蒸発器９ｂと呼び、他方の大容積蒸発器９ｃを第２大容積蒸発器９ｃと呼ぶ。なお、熱交換能力調整部としてのブロワ３ａ、３ｂは、第１大容積蒸発器９ｂと第２大容積蒸発器９ｃのそれぞれに設けられている。

冷媒回路２において、貯液部７の下流側に設けられる分岐部１２は、四方継手により構成されている。分岐部１２の下流側に延びる３本の分岐経路にそれぞれ、小容積蒸発器９ａ、第１大容積蒸発器９ｂ、第２大容積蒸発器９ｃが設けられている。すなわち、小容積蒸発器９ａと第１大容積蒸発器９ｂと第２大容積蒸発器９ｃとは並列配置されている。

詳細には、分岐部１２の下流側に延びる３本の分岐経路のうち、第１分岐経路１４に、分岐部１２側から小容積側電磁弁１０ａ、第１膨張弁８ａおよび小容積蒸発器９ａが設けられている。また、その３本の分岐経路のうち、第２分岐経路１５に、分岐部１２側から第１大容積側電磁弁１０ｂ、第２膨張弁８ｂおよび第１大容積蒸発器９ｂが設けられている。さらに、その３本の分岐経路のうち、第３分岐経路１６に、分岐部１２側から第２大容積側電磁弁１０ｃ、第３膨張弁８ｃおよび第２大容積蒸発器９ｃが設けられている。

すなわち、冷媒回路２において、「小容積側電磁弁１０ａ、第１膨張弁８ａおよび小容積蒸発器９ａ」と、「第１大容積側電磁弁１０ｂ、第２膨張弁８ｂおよび第１大容積蒸発器９ｂ」と、「第２大容積側電磁弁１０ｃ、第３膨張弁８ｃおよび第２大容積蒸発器９ｃ」とは、並列配置されている。
そして、第１３実施形態では、ＥＣＵが非閉塞制御を実行する電磁弁１０は、図２９でハッチングを付した、第１大容積側電磁弁１０ｂと第２大容積側電磁弁１０ｃである。

なお、第１大容積蒸発器９ｂの下流側の配管と第２大容積蒸発器９ｃの下流側の配管とを接続する第１合流部１３ａは、三方継手により構成されている。その第１合流部１３ａの下流側の配管１３ｃと小容積蒸発器９ａの下流側の配管とを接続する第２合流部１３ｂも、三方継手により構成されている。なお、第１合流部１３ａと第２合流部１３ｂとそれらを接続する配管１３ｃとは、四方継手により構成してもよい。

以上説明した第１３実施形態の車載温調装置１の構成においても、第１１実施形態の車載温調装置１と同様の作用効果を奏することができる。さらに、第１３実施形態の車載温調装置１は、２個の大容積蒸発器９ｂ、９ｃにより車室内冷房能力を高めることができる。

（第１４実施形態）
第１４実施形態について説明する。第１４実施形態も、第１１実施形態に対して冷媒回路２の構成を変更したものであり、その他については第１１実施形態と同様であるため、第１１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

図３０に示すように、第１４実施形態の車載温調装置１は、１個の冷媒回路２の中に、２個の小容積蒸発器９ａ、９ｄと１個の大容積蒸発器９ｂを備えるものである。具体的に、この冷媒回路２は、圧縮機５と、凝縮器６と、貯液部７と、３個の膨張弁８ａ、８ｂ、８ｃと、３個の蒸発器（すなわち、２個の小容積蒸発器９ａ、９ｄと１個の大容積蒸発器９ｂ）と、３個の電磁弁１０ａ、１０ｂ、１０ｄとが冷媒配管で接続されて構成されている。

圧縮機５、凝縮器６、貯液部７については、第１実施形態で説明したものと実質的に同一である。２個の小容積蒸発器９ａ、９ｄは、冷却液－冷媒熱交換器（すなわち、チラー）であり、それぞれ電池冷却と走行用インバータ冷却とに用いられるものである。一方、大容積蒸発器９ｂは、車室内の空調に用いられるものである。２個の小容積蒸発器９ａ、９ｄのうち、電池冷却用の小容積蒸発器９ａを第１小容積蒸発器９ａと呼び、走行用インバータ冷却用の小容積蒸発器９ｄを第２小容積蒸発器９ｄと呼ぶ。なお、第１小容積蒸発器９ａと第２小容積蒸発器９ｄは、それらの用途に限定されるものでなく、例えば、ＡＤＡＳ用のＥＣＵ、ＤＣ－ＤＣコンバータ、走行用モータ、またはエンジンなど、車両に搭載される種々の発熱機器の冷却に用いてもよい。

冷媒回路２において、貯液部７の下流側に設けられる分岐部１２は、四方継手により構成されている。分岐部１２の下流側に延びる３本の分岐経路にそれぞれ、第１小容積蒸発器９ａ、大容積蒸発器９ｂ、第２小容積蒸発器９ｄが設けられている。すなわち、第１小容積蒸発器９ａと大容積蒸発器９ｂと第２小容積蒸発器９ｄとは並列配置されている。

詳細には、分岐部１２の下流側に延びる３本の分岐経路のうち、第１分岐経路１４に、分岐部１２側から第１小容積側電磁弁１０ａ、第１膨張弁８ａおよび第１小容積蒸発器９ａが設けられている。また、その３本の分岐経路のうち、第２分岐経路１５に、分岐部１２側から大容積側電磁弁１０ｂ、第２膨張弁８ｂおよび大容積蒸発器９ｂが設けられている。さらに、その３本の分岐経路のうち、第３分岐経路１６に、分岐部１２側から第２小容積側電磁弁１０ｄ、第３膨張弁８ｃおよび第２小容積蒸発器９ｄが設けられている。

すなわち、冷媒回路２において、「第１小容積側電磁弁１０ａ、第１膨張弁８ａおよび第１小容積蒸発器９ａ」と、「大容積側電磁弁１０ｂ、第２膨張弁８ｂおよび大容積蒸発器９ｂ」と、「第２小容積側電磁弁１０ｄ、第３膨張弁８ｃおよび第２小容積蒸発器９ｄ」とは、並列配置されている。
そして、第１４実施形態では、ＥＣＵが非閉塞制御を実行する電磁弁１０は、図３０でハッチングを付した、大容積側電磁弁１０ｂである。

一方、第１小容積蒸発器９ａの下流側の配管と大容積蒸発器９ｂの下流側の配管とを接続する第１合流部１３ａは、三方継手により構成されている。その第１合流部１３ａの下流側の配管１３ｃと第２小容積蒸発器９ｄの下流側の配管とを接続する第２合流部１３ｂも、三方継手により構成されている。なお、第１合流部１３ａと第２合流部１３ｂとそれらを接続する配管１３ｃとは、四方継手により構成してもよい。

以上説明した第１４実施形態の車載温調装置１の構成においても、第１１実施形態の車載温調装置１と同様の作用効果を奏することができる。さらに、第１４実施形態の車載温調装置１は、２個の小容積蒸発器９ａ、９ｄにより、電池冷却に加えて、走行用インバータなどの種々の発熱機器の冷却を行うことができる。

（第１５実施形態）
第１５実施形態について説明する。第１５実施形態は、第１１実施形態に対して冷媒回路２の蒸発器９ａ、９ｂの構成および用途を限定しないものであり、その他については第１１実施形態と同様であるため、第１１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

図３１に示すように、第１５実施形態の車載温調装置１は、第１１実施形態で説明したものと実質的に同一である。ただし、第１５実施形態では、小容積蒸発器９ａと大容積蒸発器９ｂの構成および用途などを限定していない。

第１５実施形態においても、小容積蒸発器９ａの内容積は、大容積蒸発器９ｂの内容積より小さい。その場合、小容積蒸発器９ａが設けられている第１分岐経路１４に小容積側電磁弁１０ａが設けられ、大容積蒸発器９ｂが設けられている第２分岐経路１５に大容積側電磁弁１０ｂが設けられている。
そして、第１５実施形態でも、第１１実施形態と同様に、ＥＣＵが非閉塞制御を実行する電磁弁１０は、図３１でハッチングを付した、大容積側電磁弁１０ｂである。

以上説明した第１５実施形態の車載温調装置１の構成においても、第１１実施形態の車載温調装置１と同様の作用効果を奏することができる。

（第１６実施形態）
第１６実施形態について説明する。第１６実施形態は、第１３実施形態に対して冷媒回路２の蒸発器９ａ、９ｂ、９ｃの構成および用途を限定しないものであり、その他については第１３実施形態と同様であるため、第１３実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

図３２に示すように、第１６実施形態の車載温調装置１は、第１３実施形態で説明したものと実質的に同一である。ただし、第１６実施形態では、小容積蒸発器９ａ、第１大容積蒸発器９ｂ、第２大容積蒸発器９ｃの構成および用途などを限定していない。

第１６実施形態においても、小容積蒸発器９ａの内容積は、第１大容積蒸発器９ｂおよび第２大容積蒸発器９ｃの内容積より小さい。すなわち、「小容積蒸発器９ａの内容積＜第１大容積蒸発器９ｂの内容積＝第２大容積蒸発器９ｃの内容積」の関係にある。その場合、小容積蒸発器９ａが設けられている第１分岐経路１４に小容積側電磁弁１０ａが設けられ、第１大容積蒸発器９ｂが設けられている第２分岐経路１５に第１大容積側電磁弁１０ｂが設けられ、第２大容積蒸発器９ｃが設けられている第３分岐経路１６に第２大容積側電磁弁１０ｃが設けられる。
そして、第１６実施形態でも、第１３実施形態と同様に、ＥＣＵが非閉塞制御を実行する電磁弁１０は、図３２でハッチングを付した、第１大容積側電磁弁１０ｂと第２大容積側電磁弁１０ｃである。

以上説明した第１６実施形態の車載温調装置１の構成においても、第１３実施形態の車載温調装置１と同様の作用効果を奏することができる。

（第１７実施形態）
第１７実施形態について説明する。第１７実施形態は、第１４実施形態に対して冷媒回路２の蒸発器９ａ、９ｂ、９ｄの構成および用途を限定しないものであり、その他については第１４実施形態と同様であるため、第１４実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

図３３に示すように、第１７実施形態の車載温調装置１は、第１４実施形態で説明したものと実質的に同一である。ただし、第１７実施形態では、第１小容積蒸発器９ａ、大容積蒸発器９ｂ、第２小容積蒸発器９ｄの構成および用途などを限定していない。

第１７実施形態においても、第１小容積蒸発器９ａおよび第２小容積蒸発器９ｄの内容積は、大容積蒸発器９ｂの内容積より小さい。すなわち、「第１小容積蒸発器９ａの内容積＝第２小容積蒸発器９ｄの内容積＜大容積蒸発器９ｂの内容積」の関係にある。その場合、第１小容積蒸発器９ａが設けられている第１分岐経路１４に第１小容積側電磁弁１０ａが設けられ、大容積蒸発器９ｂが設けられている第２分岐経路１５に大容積側電磁弁１０ｂが設けられ、第２小容積蒸発器９ｄが設けられている第３分岐経路１６に第２小容積側電磁弁１０ｄが設けられている。
そして、第１７実施形態でも、第１４実施形態と同様に、ＥＣＵが非閉塞制御を実行する電磁弁１０は、図３３でハッチングを付した、大容積側電磁弁１０ｂである。

以上説明した第１７実施形態の車載温調装置１の構成においても、第１４実施形態の車載温調装置１と同様の作用効果を奏することができる。

（第１８実施形態）
第１８実施形態について説明する。第１８実施形態は、第１６および第１７実施形態等に対して冷媒回路２の蒸発器９ａ、９ｂ、９ｅの構成を変更したものであり、その他については第１６および第１７実施形態等と同様であるため、第１６および第１７実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

図３４に示すように、第１８実施形態の車載温調装置１は、第１６および第１７実施形態等で説明したものと実質的に同一である。ただし、第１８実施形態では、３個の蒸発器９は、小容積蒸発器９ａ、中容積蒸発器９ｅ、大容積蒸発器９ｂとされている。すなわち、「小容積蒸発器９ａの内容積＜中容積蒸発器９ｅの内容積＜大容積蒸発器９ｂの内容積」の関係にある。

小容積蒸発器９ａは第１分岐経路１４に設けられ、中容積蒸発器９ｅは第２分岐経路１５に設けられ、大容積蒸発器９ｂは第３分岐経路１６に設けられているものとする。その場合、小容積蒸発器９ａが設けられている第１分岐経路１４に小容積側電磁弁１０ａが設けられ、中容積蒸発器９ｅが設けられている第２分岐経路１５に中容積側電磁弁１０ｅが設けられ、大容積蒸発器９ｂが設けられている第３分岐経路１６に大容積側電磁弁１０ｂが設けられる。
そして、第１８実施形態では、ＥＣＵが非閉塞制御を実行する電磁弁１０は、図３４でハッチングを付した、中容積側電磁弁１０ｅと大容積側電磁弁１０ｂである。

以上説明した第１８実施形態の車載温調装置１の構成においても、第１１～第１７実施形態等と同様の作用効果を奏することができる。

（第１９実施形態）
第１９実施形態について説明する。第１９実施形態も、第１６および第１７実施形態等に対して冷媒回路２の蒸発器９ａ、９ｂ、９ｅの構成を変更したものであり、その他については第１６および第１７実施形態等と同様であるため、第１６および第１７実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

図３５に示すように、第１９実施形態の車載温調装置１は、第１６および第１７実施形態等で説明したものと実質的に同一である。ただし、第１９実施形態では、３個の蒸発器９は、小容積蒸発器９ａ、中容積蒸発器９ｅ、大容積蒸発器９ｂとされている。すなわち、「小容積蒸発器９ａの内容積＜中容積蒸発器９ｅの内容積＜大容積蒸発器９ｂの内容積」の関係にある。

小容積蒸発器９ａは第１分岐経路１４に設けられ、中容積蒸発器９ｅは第２分岐経路１５に設けられ、大容積蒸発器９ｂは第３分岐経路１６に設けられているものとする。その場合、小容積蒸発器９ａが設けられている第１分岐経路１４に小容積側電磁弁１０ａが設けられ、中容積蒸発器９ｅが設けられている第２分岐経路１５に中容積側電磁弁１０ｅが設けられ、大容積蒸発器９ｂが設けられている第３分岐経路１６に大容積側電磁弁１０ｂが設けられる。
そして、第１９実施形態では、ＥＣＵが非閉塞制御を実行する電磁弁１０は、図３５でハッチングを付した、大容積側電磁弁１０ｂである。

以上説明した第１９実施形態の車載温調装置１の構成においても、第１１～第１７実施形態等と同様の作用効果を奏することができる。

（第２０実施形態）
第２０実施形態について説明する。本開示は、貯液部７、７ａの容積が確保できない場合に効果がある。そこで、第２０実施形態では、上記各実施形態で説明した構成において、ＥＣＵが非閉塞制御を実行することが好ましい電磁弁１０について、（Ａ）～（Ｈ）の例を説明する。

（Ａ）図３６に示す冷媒回路２は、第１５実施形態で説明したものと同一である。この冷媒回路２の構成において、「大容積蒸発器９ｂの内容積＞小容積蒸発器９ａの内容積＋貯液部７の内容積」の関係にある。その場合、図３６でハッチングを付した大容積側電磁弁１０ｂを、ＥＣＵが非閉塞制御を実行する電磁弁１０とすると良い。

（Ｂ）図３７に示す冷媒回路２は、第１７実施形態で説明したものと、ＥＣＵが非閉塞制御を実行する電磁弁１０を除いて同一である。この冷媒回路２の構成において、「大容積蒸発器９ｂの内容積＞第１小容積蒸発器９ａの内容積＝第２小容積蒸発器９ｄの内容積」かつ「大容積蒸発器９ｂの内容積＞第１小容積蒸発器９ａの内容積＋貯液部７の内容積」の関係にある。その場合、図３７でハッチングを付した大容積側電磁弁１０ｂと第２小容積側電磁弁１０ｄを、ＥＣＵが非閉塞制御を実行する電磁弁１０とすると良い。

（Ｃ）図３８に示す冷媒回路２も、第１７実施形態で説明したものと、ＥＣＵが非閉塞制御を実行する電磁弁１０を除いて同一である。この冷媒回路２の構成において、「大容積蒸発器９ｂの内容積＞第１小容積蒸発器９ａの内容積＝第２小容積蒸発器９ｄの内容積」かつ「大容積蒸発器９ｂの内容積＞第２小容積蒸発器９ｄの内容積＋貯液部７の内容積」の関係にある。その場合、図３８でハッチングを付した大容積側電磁弁１０ｂと第１小容積側電磁弁１０ａを、ＥＣＵが非閉塞制御を実行する電磁弁１０とすると良い。

（Ｄ）図３９に示す冷媒回路２は、第１７実施形態で説明したものと同一である。この冷媒回路２の構成において、必然的に、「大容積蒸発器９ｂの内容積＞第１小容積蒸発器９ａの内容積＋貯液部７の内容積＝第２小容積蒸発器９ｄの内容積＋貯液部７の内容積」の関係にある。その場合、図３９でハッチングを付した大容積側電磁弁１０ｂを、ＥＣＵが非閉塞制御を実行する電磁弁１０としても良い。

（Ｅ）図４０に示す冷媒回路２は、第１６実施形態で説明したものと同一である。この冷媒回路２の構成において、「第１大容積蒸発器９ｂの内容積＝第２大容積蒸発器９ｃの内容積＞第１小容積蒸発器９ａの内容積」かつ「第１大容積蒸発器９ｂの内容積＝第２大容積蒸発器９ｃの内容積＞小容積蒸発器９ａの内容積＋貯液部７の内容積」の関係にある。その場合、図４０でハッチングを付した第１大容積側電磁弁１０ｂと第２大容積側電磁弁１０ｃを、ＥＣＵが非閉塞制御を実行する電磁弁１０とすると良い。

（Ｆ）図４１に示す冷媒回路２は、第１９実施形態で説明したものと同一である。この冷媒回路２の構成において、「大容積蒸発器９ｂの内容積＞中容積蒸発器９ｅの内容積＞小容積蒸発器９ａの内容積」かつ「大容積蒸発器９ｂの内容積＞小容積蒸発器９ａの内容積＋貯液部７の内容積」の関係にある。その場合、図４１でハッチングを付した大容積側電磁弁１０ｂを、ＥＣＵが非閉塞制御を実行する電磁弁１０とすると良い。

（Ｇ）図４２に示す冷媒回路２は、第１８実施形態で説明したものと同一である。この冷媒回路２の構成において、「大容積蒸発器９ｂの内容積＞中容積蒸発器９ｅの内容積＞小容積蒸発器９ａの内容積」かつ「中容積蒸発器９ｅの内容積＞小容積蒸発器９ａの内容積＋貯液部７の内容積」の関係にある。その場合、図４２でハッチングを付した大容積側電磁弁１０ｂと中容積側電磁弁１０ｅを、ＥＣＵが非閉塞制御を実行する電磁弁１０とすると良い。

（Ｈ）図４３に示す冷媒回路２は、第１９実施形態で説明したものと同一である。この冷媒回路２の構成において、「大容積蒸発器９ｂの内容積＞中容積蒸発器９ｅの内容積＞小容積蒸発器９ａの内容積」かつ「大容積蒸発器９ｂの内容積＞中容積蒸発器９ｅの内容積＋貯液部７の内容積」の関係にある。さらに、この場合、必然的に、「大容積蒸発器９ｂの内容積＞小容積蒸発器９ａの内容積＋貯液部７の内容積」の関係となる。その場合、図４３でハッチングを付した大容積側電磁弁１０ｂを、ＥＣＵが非閉塞制御を実行する電磁弁１０とすると良い。

なお、冷媒回路２に４個以上の蒸発器９が設けられている場合も、上記（Ａ）～（Ｈ）の考え方に基づいて、ＥＣＵが非閉塞制御を実行する電磁弁１０を設置する。

（第２１実施形態）
第２１実施形態について説明する。第２１実施形態は、第１実施形態に対して、ＥＣＵが実行する制御処理の一部を変更したものである。

第２１実施形態の車載温調装置１の構成は、第１実施形態と同一であるとする。第２１実施形態では、ＥＣＵが実行する制御処理について、図４４のフローチャートを参照して説明する。この制御処理は、車両のイグニッションスイッチなどの走行スイッチがオンされた後、所定の制御時間間隔で繰り返し実行されるものである。

まず、ステップＳ１０でＥＣＵは、冷房要求が有るか否かを判定する。冷房要求が有ると判定された場合（すなわち、ステップＳ１０の判定ＹＥＳ）、処理はステップＳ２０に進む。
ステップＳ２０でＥＣＵは、電池冷却要求が有るか否かを判定する。電池冷却要求が有ると判定された場合（すなわち、ステップＳ２０の判定ＹＥＳ）、処理はステップＳ３０に進む。

ステップＳ３０でＥＣＵは、［冷房＋電池冷却運転］を実行する。このとき、ＥＣＵは、ウォータポンプ２１をオン、ブロワ３をオン、圧縮機５をオン、コンデンサファン１１をオンし、電磁弁１０を開く。これにより、大容積蒸発器９ｂと小容積蒸発器９ａの両方で熱交換が行われる。なお、上述したように、大容積蒸発器９ｂにおける熱交換により、車室内に供給される空気が冷却され、車室内の冷房が実行される。また、小容積蒸発器９ａにおける熱交換により、冷却液回路２０を循環する冷却液が冷却され、電池冷却が実行される。

それに対し、ステップＳ１０にて、冷房要求が有ると判定され（すなわち、ステップＳ１０の判定ＹＥＳ）、続くステップＳ２０にて、電池冷却要求が無いと判定された場合（すなわち、ステップＳ２０の判定ＮＯ）、処理はステップＳ４０に進む。

ステップＳ４０でＥＣＵは、［冷房運転］を実行する。このとき、ＥＣＵは、ウォータポンプ２１をオフ、ブロワ３をオン、圧縮機５をオン、コンデンサファン１１をオンし、電磁弁１０を閉じる。これにより、大容積蒸発器９ｂのみで熱交換が行われ、車室内の冷房が実行される。

また、ステップＳ１０の判定で、冷房要求が無いと判定された場合（すなわち、ステップＳ１０の判定ＮＯ）、処理はステップＳ５０に進む。
ステップＳ５０でＥＣＵは、電池冷却要求が有るか否かを判定する。電池冷却要求が有ると判定された場合（すなわち、ステップＳ５０の判定ＹＥＳ）、処理はステップＳ６１に進む。

ステップＳ６１でＥＣＵは、［こそっと冷房＋電池冷却運転］を実行する。第２１実施形態では、［こそっと冷房＋電池冷却運転］ＥＣＵは、ウォータポンプ２１をオン、ブロワ３をオフ（すなわち、駆動停止）、圧縮機５をオン、コンデンサファン１１をオンし、電磁弁１０を開く。これにより、大容積蒸発器９ｂと小容積蒸発器９ａの両方で熱交換が行われる。大容積蒸発器９ｂにおける熱交換では、ブロワ３がオフ（すなわち、駆動停止）されているので、乗員がフィーリングの悪化を感じることはない。また、小容積蒸発器９ａにおける熱交換により、冷却液回路２０を循環する冷却液が冷却され、電池冷却が実行される。

それに対し、ステップＳ１０にて、冷房要求が無いと判定され（すなわち、ステップＳ１０の判定ＮＯ）、続くステップＳ５０にて、電池冷却要求も無いと判定された場合（すなわち、ステップＳ５０の判定ＮＯ）、処理はステップＳ７０に進む。

ステップＳ７０でＥＣＵは、冷媒回路２の運転を［停止］する。このとき、ＥＣＵは、ウォータポンプ２１をオフ、ブロワ３をオフ、圧縮機５をオフ、コンデンサファン１１をオフする。これにより、冷媒回路２の運転が停止する。

以上説明した第２１実施形態では、ステップＳ６１の［こそっと冷房＋電池冷却運転］において、ブロワ３をオフ（すなわち、駆動停止）とした。これにより、蒸発器９から圧縮機５の冷媒吸入口までの経路を流れる低圧冷媒の圧力低下量が大きくなるものの、この第２１実施形態の制御方法においても、第１～第２０実施形態と、ほぼ同様の作用効果を奏することができる。

なお、以上説明した第２１実施形態の車載温調装置１のＥＣＵが実行する制御処理は、後述する第２～第１０実施形態の車載温調装置１のＥＣＵが実行する制御処理にも適用することが可能である。

（他の実施形態）
（１）上記各実施形態では、大容積蒸発器９ｂ、９ｃの熱交換能力調整部としてブロワ３を例示したが、これに限らない。例えば、大容積蒸発器９ｂ、９ｃを冷却液－冷媒熱交換器として構成した場合、その冷却液－冷媒熱交換器に冷却液を供給する液体ポンプを熱交換能力調整部としてもよい。その場合、熱交換能力調整部としての液体ポンプは、［こそっと冷房＋電池冷却運転］を実行する際、Ｌｏ駆動、または、駆動停止とする。

（２）上記各実施形態では、大容積蒸発器９ｂ、９ｃは、１個の膨張弁の下流側に１個設けられているものを図示したが、これに限らず、大容積蒸発器９ｂ、９ｃは、１個の膨張弁の下流側に複数個の大容積蒸発器９ｂ、９ｃが直列または並列に設けられていてもよい。

（３）また、小容積蒸発器９ａ、９ｄも、１個の膨張弁の下流側に１個設けられているものを図示したが、これに限らず、小容積蒸発器９ａ、９ｄは、１個の膨張弁の下流側に複数個の小容積蒸発器９ａ、９ｄが直列または並列に設けられていてもよい。

（４）上記各実施形態では、大容積蒸発器９ｂ、９ｃは車室内冷房を実施するものとして説明したが、これに限らず、車室内の除湿運転を実施するものとしてもよい。

（５）上記各実施形態では、車載温調装置が搭載される車両をバスとして説明したが、これに限らず、車載温調装置は、例えば乗用車、トラック、鉄道車両など、種々の車両に搭載できる。

本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。

本発明に記載の制御部及びその手法は、コンピュータプログラムにより具体化された一つ乃至は複数の機能を実行するようにプログラムされたプロセッサ及びメモリーを構成することによって提供された専用コンピュータにより、実現されてもよい。あるいは、本発明に記載の制御部及びその手法は、一つ以上の専用ハードウエア論理回路によってプロセッサを構成することによって提供された専用コンピュータにより、実現されてもよい。もしくは、本発明に記載の制御部及びその手法は、一つ乃至は複数の機能を実行するようにプログラムされたプロセッサ及びメモリーと一つ以上のハードウエア論理回路によって構成されたプロセッサとの組み合わせにより構成された一つ以上の専用コンピュータにより、実現されてもよい。また、コンピュータプログラムは、コンピュータにより実行されるインストラクションとして、コンピュータ読み取り可能な非遷移有形記録媒体に記憶されていてもよい。

２、２ａ、２ｂ 冷媒回路
５ 圧縮機
６ 凝縮器
７、７ａ 貯液部
８ａ～８ｃ 膨張弁
９、９ａ～９ｅ 蒸発器
９ａ、９ｄ 小容積蒸発器
９ｂ、９ｃ 大容積蒸発器
１０ 電磁弁
１０ａ、１０ｄ 小容積側電磁弁（電磁弁）

Claims (25)

1. 車両に搭載されて冷却対象機器および冷却対象空間の温度調整を行う車載温調装置において、
   冷媒を圧縮して吐き出す圧縮機（５）と、前記圧縮機で圧縮された冷媒を凝縮させる凝縮器（６）と、液相の冷媒を貯留する貯液部（７、７ａ）と、前記凝縮器で凝縮した液相の冷媒を減圧膨張させる複数の膨張弁（８ａ～８ｃ）と、前記膨張弁で膨張した冷媒を蒸発させる複数の蒸発器（９、９ａ～９ｅ）とが冷媒配管で接続された冷媒回路（２、２ａ、２ｂ）を備え、
   複数の前記膨張弁と複数の前記蒸発器は、前記凝縮器で凝縮した冷媒が分流して一部の冷媒が一方の前記膨張弁と一方の前記蒸発器に流れ、その他の冷媒が他方の前記膨張弁と他方の前記蒸発器に流れた後、それぞれの前記蒸発器から流出した冷媒が合流して前記圧縮機に流入するように並列配置されており、
   前記冷媒回路には、複数の前記蒸発器のうち冷媒の流れる部位の内容積が最も大きい大容積蒸発器（９ｂ、９ｃ）に対する冷媒の流れを遮断可能な電磁弁が設けられておらず、複数の前記蒸発器のうち前記大容積蒸発器を除いた１または複数の小容積蒸発器（９ａ、９ｄ）に対する冷媒の流れを遮断可能な電磁弁（１０、１０ａ、１０ｄ）が設けられている、車載温調装置。
2. 前記冷媒回路には、前記凝縮器の下流側で冷媒配管が分岐する分岐部（１２）と、前記圧縮機の上流側で冷媒配管が合流する合流部（１３、１３ａ、１３ｂ）とが設けられており、
   前記小容積蒸発器に流入する冷媒を減圧膨張させる前記膨張弁を第１膨張弁（８ａ）と呼び、
   前記大容積蒸発器に流入する冷媒を減圧膨張させる前記膨張弁を第２膨張弁（８ｂ）と呼び、
   前記冷媒回路のうち、前記分岐部から前記第１膨張弁および前記小容積蒸発器を経由して前記合流部までを接続する経路を第１分岐経路（１４）と呼び、
   前記冷媒回路のうち、前記分岐部から前記第２膨張弁および前記大容積蒸発器を経由して前記合流部までを接続する経路を第２分岐経路（１５）と呼ぶとき、
   前記第１分岐経路に前記電磁弁が設けられており、前記第２分岐経路に前記電磁弁が設けられていない、請求項１に記載の車載温調装置。
3. 前記冷却対象機器および前記冷却対象空間を前記蒸発器により冷却する冷却要求に応じて車載温調装置の各構成の動作を制御する電子制御装置（４）をさらに備え、
   前記電子制御装置は、前記小容積蒸発器に冷却要求があり、前記大容積蒸発器に冷却要求が無い場合、前記圧縮機を駆動させ、前記電磁弁を開くことで、前記小容積蒸発器と前記大容積蒸発器との両方に冷媒を流す制御を実行する、請求項１または２に記載の車載温調装置。
4. 前記冷却対象機器および前記冷却対象空間を前記蒸発器により冷却する冷却要求に応じて車載温調装置の各構成の動作を制御する電子制御装置（４）と、
   前記大容積蒸発器を流れる冷媒と熱交換させる外部流体を前記大容積蒸発器に供給し、前記大容積蒸発器の熱交換能力を調整可能な熱交換能力調整部（３）をさらに備え、
   前記電子制御装置は、前記小容積蒸発器に冷却要求があり、前記大容積蒸発器に冷却要求が無い場合、前記圧縮機を駆動させ、前記電磁弁を開くことで、前記小容積蒸発器と前記大容積蒸発器との両方に冷媒を流し、さらに、前記熱交換能力調整部により外部流体を前記大容積蒸発器に供給する制御を実行する、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車載温調装置。
5. 前記冷却対象機器および前記冷却対象空間を前記蒸発器により冷却する冷却要求に応じて車載温調装置の各構成の動作を制御する電子制御装置（４）と、
   前記大容積蒸発器を流れる冷媒と熱交換させる外部流体を前記大容積蒸発器に供給し、前記大容積蒸発器の熱交換能力を調整可能な熱交換能力調整部（３）をさらに備え、
   前記電子制御装置は、前記小容積蒸発器に冷却要求があり、前記大容積蒸発器に冷却要求がある状態から無い状態に変わった場合、前記圧縮機を駆動させ、前記電磁弁を開くことで、前記小容積蒸発器と前記大容積蒸発器との両方に冷媒を流し、さらに、前記熱交換能力調整部により外部流体を前記大容積蒸発器に供給する制御を継続して実行する、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車載温調装置。
6. 前記冷却対象機器および前記冷却対象空間を前記蒸発器により冷却する冷却要求に応じて車載温調装置の各構成の動作を制御する電子制御装置（４）と、
   前記大容積蒸発器を流れる冷媒と熱交換させる外部流体を前記大容積蒸発器に供給し、前記大容積蒸発器の熱交換能力を調整可能な熱交換能力調整部（３）をさらに備え、
   前記電子制御装置は、前記小容積蒸発器に冷却要求があり、前記大容積蒸発器に冷却要求がある状態から無い状態に変わった場合、前記圧縮機を駆動させ、前記電磁弁を開くことで、前記小容積蒸発器と前記大容積蒸発器との両方に冷媒を流し、さらに、前記熱交換能力調整部により前記大容積蒸発器に供給する外部流体の供給量を少なくする制御を実行する、請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車載温調装置。
7. 前記冷却対象機器および前記冷却対象空間を前記蒸発器により冷却する冷却要求に応じて車載温調装置の各構成の動作を制御する電子制御装置（４）と、
   前記大容積蒸発器を流れる冷媒と熱交換させる外部流体を前記大容積蒸発器に供給し、前記大容積蒸発器の熱交換能力を調整可能な熱交換能力調整部（３）をさらに備え、
   前記電子制御装置は、前記小容積蒸発器に冷却要求があり、前記大容積蒸発器に冷却要求が無い状態から有る状態に変わった場合、前記圧縮機を駆動させ、前記電磁弁を開くことで、前記小容積蒸発器と前記大容積蒸発器との両方に冷媒を流し、さらに、前記熱交換能力調整部により外部流体を前記大容積蒸発器に供給する制御を継続して実行する、請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車載温調装置。
8. 前記冷却対象機器および前記冷却対象空間を前記蒸発器により冷却する冷却要求に応じて車載温調装置の各構成の動作を制御する電子制御装置（４）と、
   前記大容積蒸発器を流れる冷媒と熱交換させる外部流体を前記大容積蒸発器に供給し、前記大容積蒸発器の熱交換能力を調整可能な熱交換能力調整部（３）をさらに備え、
   前記電子制御装置は、前記大容積蒸発器に冷却要求が無く、前記小容積蒸発器に冷却要求が無い状態から有る状態に変わった場合、前記圧縮機を駆動させ、前記電磁弁を開くことで、前記小容積蒸発器と前記大容積蒸発器との両方に冷媒を流し、さらに、前記熱交換能力調整部により外部流体を前記大容積蒸発器に供給する制御を開始する、請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車載温調装置。
9. 前記冷却対象機器および前記冷却対象空間を前記蒸発器により冷却する冷却要求に応じて車載温調装置の各構成の動作を制御する電子制御装置（４）と、
   前記大容積蒸発器を流れる冷媒と熱交換させる外部流体を前記大容積蒸発器に供給し、前記大容積蒸発器の熱交換能力を調整可能な熱交換能力調整部（３）をさらに備え、
   前記電子制御装置は、前記大容積蒸発器に冷却要求が無く、前記小容積蒸発器に冷却要求が有る状態から無い状態に変わった場合、前記圧縮機の駆動を停止させ、さらに、前記熱交換能力調整部により外部流体を前記大容積蒸発器に供給する制御を停止する、請求項１ないし８のいずれか１つに記載の車載温調装置。
10. 前記冷却対象機器および前記冷却対象空間を前記蒸発器により冷却する冷却要求に応じて車載温調装置の各構成の動作を制御する電子制御装置（４）と、
    前記大容積蒸発器を流れる冷媒と熱交換させる外部流体を前記大容積蒸発器に供給し、前記大容積蒸発器の熱交換能力を調整可能な熱交換能力調整部（３）をさらに備え、
    前記電子制御装置は、前記小容積蒸発器に冷却要求があり、前記大容積蒸発器に冷却要求が無い場合、前記圧縮機を駆動させ、前記電磁弁を開くことで、前記小容積蒸発器と前記大容積蒸発器との両方に冷媒を流し、さらに、前記熱交換能力調整部により前記大容積蒸発器に供給する外部流体の供給量を前記電子制御装置に設定された流量設定の中で最も低い流量以下の風量とする制御を実行する、請求項１ないし９のいずれか１つに記載の車載温調装置。
11. 車両に搭載されて冷却対象機器および冷却対象空間の温度調整を行う車載温調装置において、
    冷媒を圧縮して吐き出す圧縮機（５）、前記圧縮機で圧縮された冷媒を凝縮させる凝縮器（６）、液相の冷媒を貯留する貯液部（７、７ａ）、前記凝縮器で凝縮した液相の冷媒を減圧膨張させる複数の膨張弁（８ａ～８ｃ）、および、前記膨張弁で膨張した冷媒を蒸発させる複数の蒸発器（９、９ａ～９ｅ）が冷媒配管で接続された冷媒回路（２、２ａ、２ｂ）と、
    前記冷却対象機器および前記冷却対象空間を前記蒸発器により冷却する冷却要求に応じて車載温調装置の各構成の動作を制御する電子制御装置（４）と、
    複数の前記蒸発器のうち冷媒の流れる部位の内容積が最も大きい大容積蒸発器（９ｂ、９ｃ）を流れる冷媒と熱交換させる外部流体を前記大容積蒸発器に供給し、前記大容積蒸発器の熱交換能力を調整可能な熱交換能力調整部（３）と、を備え、
    複数の前記膨張弁と複数の前記蒸発器は、前記凝縮器で凝縮した冷媒が分流して一部の冷媒が一方の前記膨張弁と一方の前記蒸発器に流れ、その他の冷媒が他方の前記膨張弁と他方の前記蒸発器に流れた後、それぞれの前記蒸発器から流出した冷媒が合流して前記圧縮機に流入するように並列配置されており、
    前記冷媒回路には、前記大容積蒸発器に対する冷媒の流れを遮断可能な大容積側電磁弁（１０ｂ、１０ｃ）が設けられており、
    前記電子制御装置は、外気温度が所定の閾値より高く、且つ、複数の前記蒸発器のうち前記大容積蒸発器を除いた１または複数の小容積蒸発器（９ａ、９ｄ）に冷却要求が有り、前記大容積蒸発器に冷却要求が無い場合、前記圧縮機を駆動させ、前記大容積側電磁弁を開くことで、前記小容積蒸発器と前記大容積蒸発器との両方に冷媒を流し、さらに、前記熱交換能力調整部により外部流体を前記大容積蒸発器に供給する制御を実行する、車載温調装置。
12. 前記電子制御装置は、外気温度が所定の閾値より低く、且つ、前記小容積蒸発器に冷却要求が有り、前記大容積蒸発器に冷却要求が無い場合、前記圧縮機を駆動させ、前記大容積側電磁弁を閉じることで、前記小容積蒸発器に冷媒を流し、前記大容積蒸発器への冷媒の流れを遮断する制御を実行する、請求項１１に記載の車載温調装置。
13. 前記冷媒回路には、前記小容積蒸発器に対し冷媒の流れを遮断可能な小容積側電磁弁（１０ａ、１０ｄ）がさらに設けられており、
    前記電子制御装置は、外気温度が所定の閾値より低く、且つ、前記小容積蒸発器に冷却要求が有り、前記大容積蒸発器に冷却要求が無い場合、前記圧縮機を駆動させ、前記小容積側電磁弁を開き、前記大容積側電磁弁を閉じることで、前記小容積蒸発器に冷媒を流し、前記大容積蒸発器への冷媒の流れを遮断する制御を実行する、請求項１１または１２に記載の車載温調装置。
14. 前記冷媒回路には、前記小容積蒸発器に対し冷媒の流れを遮断可能な小容積側電磁弁（１０ａ、１０ｄ）がさらに設けられており、
    前記電子制御装置は、外気温度が所定の閾値より高く、且つ、前記小容積蒸発器に冷却要求があり、前記大容積蒸発器に冷却要求がある状態から無い状態に変わった場合、前記圧縮機を駆動させ、前記大容積側電磁弁および前記小容積側電磁弁を開くことで、前記小容積蒸発器と前記大容積蒸発器との両方に冷媒を流し、さらに、前記熱交換能力調整部により外部流体を前記大容積蒸発器に供給する制御を継続して実行する、請求項１１ないし１３のいずれか１つに記載の車載温調装置。
15. 前記冷媒回路には、前記小容積蒸発器に対し冷媒の流れを遮断可能な小容積側電磁弁（１０ａ、１０ｄ）がさらに設けられており、
    前記電子制御装置は、外気温度が所定の閾値より高く、且つ、前記小容積蒸発器に冷却要求があり、前記大容積蒸発器に冷却要求がある状態から無い状態に変わった場合、前記圧縮機を駆動させ、前記大容積側電磁弁および前記小容積側電磁弁を開くことで、前記小容積蒸発器と前記大容積蒸発器との両方に冷媒を流し、さらに、前記熱交換能力調整部により前記大容積蒸発器に供給する外部流体の供給量を少なくする制御を実行する、請求項１１ないし１４のいずれか１つに記載の車載温調装置。
16. 前記冷媒回路には、前記小容積蒸発器に対し冷媒の流れを遮断可能な小容積側電磁弁（１０ａ、１０ｄ）がさらに設けられており、
    前記電子制御装置は、外気温度が所定の閾値より高く、且つ、前記小容積蒸発器に冷却要求があり、前記大容積蒸発器に冷却要求が無い状態から有る状態に変わった場合、前記圧縮機を駆動させ、前記大容積側電磁弁および前記小容積側電磁弁を開くことで、前記小容積蒸発器と前記大容積蒸発器との両方に冷媒を流し、さらに、前記熱交換能力調整部により外部流体を前記大容積蒸発器に供給する制御を継続して実行する、請求項１１ないし１５のいずれか１つに記載の車載温調装置。
17. 前記冷媒回路には、前記小容積蒸発器に対し冷媒の流れを遮断可能な小容積側電磁弁（１０ａ、１０ｄ）がさらに設けられており、
    前記電子制御装置は、外気温度が所定の閾値より高く、且つ、前記大容積蒸発器に冷却要求が無く、前記小容積蒸発器に冷却要求が無い状態から有る状態に変わった場合、前記圧縮機を駆動させ、前記大容積側電磁弁および前記小容積側電磁弁を開くことで、前記小容積蒸発器と前記大容積蒸発器との両方に冷媒を流し、さらに、前記熱交換能力調整部により外部流体を前記大容積蒸発器に供給する制御を開始する、請求項１１ないし１６のいずれか１つに記載の車載温調装置。
18. 前記電子制御装置は、外気温度が所定の閾値より高く、且つ、前記大容積蒸発器に冷却要求が無く、前記小容積蒸発器に冷却要求が有る状態から無い状態に変わった場合、前記圧縮機の駆動を停止させ、さらに、前記熱交換能力調整部により外部流体を前記大容積蒸発器に供給する制御を停止する、請求項１１ないし１７のいずれか１つに記載の車載温調装置。
19. 前記冷媒回路には、前記小容積蒸発器に対し冷媒の流れを遮断可能な小容積側電磁弁（１０ａ、１０ｄ）がさらに設けられており、
    前記電子制御装置は、外気温度が所定の閾値より高く、且つ、前記小容積蒸発器に冷却要求があり、前記大容積蒸発器に冷却要求が無い場合、前記圧縮機を駆動させ、前記大容積側電磁弁および前記小容積側電磁弁を開くことで、前記小容積蒸発器と前記大容積蒸発器との両方に冷媒を流し、さらに、前記熱交換能力調整部により前記大容積蒸発器に供給する外部流体の供給量を前記電子制御装置に設定された流量設定の中で最も低い流量以下の風量とする制御を実行する、請求項１１ないし１８のいずれか１つに記載の車載温調装置。
20. １または複数の前記小容積蒸発器のうち、いずれか１つの前記小容積蒸発器における冷媒の流れる部位の内容積と、前記貯液部における冷媒を貯留および排出可能な部位の内容積との和よりも、前記大容積蒸発器における冷媒の流れる部位の内容積は大きい、請求項１ないし１９のいずれか１つに記載の車載温調装置。
21. １または複数の前記小容積蒸発器のうち、冷媒の流れる部位の内容積が最も小さい前記小容積蒸発器の内容積と、前記貯液部における冷媒を貯留および排出可能な部位の内容積との和よりも、前記大容積蒸発器における冷媒の流れる部位の内容積は大きい、請求項１ないし２０のいずれか１つに記載の車載温調装置。
22. 前記大容積蒸発器は、車室内空調に用いられ、前記大容積蒸発器を流れる冷媒と空気との熱交換により冷却された空気を車室内に供給し、前記冷却対象空間である車室内を空調する空調用蒸発器である、請求項１ないし２１のいずれか１つに記載の車載温調装置。
23. 前記小容積蒸発器は、前記車両に搭載される前記冷却対象機器を冷却するための冷却液と前記小容積蒸発器を流れる冷媒との熱交換により、冷却液を冷却する冷却液－冷媒熱交換器である、請求項１ないし２２のいずれか１つに記載の車載温調装置。
24. １または複数の前記小容積蒸発器のうち少なくとも１つの前記小容積蒸発器が冷却する前記冷却対象機器は、前記車両に搭載された電池である、請求項１ないし２３のいずれか１つに記載の車載温調装置。
25. 前記熱交換能力調整部は、外部流体としての空気を前記大容積蒸発器に供給し、前記大容積蒸発器で冷却された空気を車室内に供給するブロワである、請求項４ないし２４のいずれか１つに記載の車載温調装置。

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