JP2023035746A - 車両用部材 - Google Patents

Abstract

【課題】汎用性が高く、効率良く発電することができる熱電発電部材を備えた車両用部材を提供する。【解決手段】車両用部材Ｓ１は、熱を電力に変換する熱電発電部材３０を備えている。熱電発電部材３０は、車両用部材Ｓ１の所定部位に設けられ、当該所定部位とは独立して構成されている。車両用部材Ｓ１は、車両用シートであって、熱電発電部材３０と接続され、熱電発電部材３０により発電された電力を蓄える蓄電部材４０と、熱電発電部材３０及び蓄電部材４０を接続するための接続部材７０とをさらに備えている。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用部材に係り、特に、熱電発電部材を備えた車両用部材に関する。

従来、素子両端の温度差を電気に変換することによって熱エネルギーを電気エネルギーに変換したり、素子に電気を流すことによって素子両端に温度差を引き起こして電気エネルギーを熱エネルギーに変換したりする熱電発電素子が知られている。このような熱電発電素子は、冷却装置、小規模な加熱装置、又は小規模な発電装置等に利用されている。
例えば、特許文献１には、熱電発電部材として、ペルチェ素子を有する熱電変換布帛を備えた車両用シートが提案されている。

特開２０１７－０５０９５８号公報

特許文献１では、熱電変換布帛を熱源や温調対象物の形状に合わせることにより、良好な熱伝達を可能とし、熱電変換や温度調節の効率及び応答性に優れた車両用シートとしている。
しかしながら、このような熱電変換布帛は、表皮自体が発電をする一体構成となっているため、汎用性に欠け、製造コストが高くなるおそれがあった。

また、車両内には車両用シートだけではなく、車両用ドアライニングなどの様々な構成部品が設けられており、これらの構成部品に搭載された複数の機器を駆動させるためには、車両用部品が受ける熱を利用して効率良く発電することが求められていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、汎用性が高く、効率良く発電することができる熱電発電部材を備えた車両用部材を提供することにある。

前記課題は、本発明の車両用部材によれば、車両内に配設される車両用部材であって、熱を電力に変換する熱電発電部材を備え、前記熱電発電部材が、前記車両用部材の所定部位に設けられ、前記所定部位とは独立して構成されていること、により解決される。
上記構成により、車両用部材と熱電発電部材とを別体とすることで、熱電発電部材の汎用性を高めることができ、車両内の車両用部品の製造コストを低減することができる。

このとき、前記車両用部材は、骨格となるシートフレームと、前記シートフレームに載置されるパッド材と、前記シートフレーム及び前記パッド材を被覆する表皮材と、を備える車両用シートであって、前記車両用シートは、前記熱電発電部材と接続され、前記熱電発電部材により発電された電力を蓄える蓄電部材と、前記熱電発電部材及び前記蓄電部材を接続するための接続部材と、を有していると良い。
上記構成により、熱電発電部材による電力を蓄電部材に充電することで安定的に電力供給ができる。また、接続部材を介して熱電発電部材と蓄電部材を接続しているため、熱電発電部材及び蓄電部材の配置自由度を確保することができる。

このとき、前記パッド材は、前記パッド材の厚さ方向において前記表皮材側の面に形成され、前記熱電発電部材を収容するための収容凹部を有し、前記収容凹部は、前記パッド材の前記表皮材側の面のうち、着座した乗員が当接する部分に対応する位置に形成され、前記熱電発電部材は、前記パッド材と前記表皮材との間において前記収容凹部に収容されていると良い。
上記構成により、車両内において高温となる部分、特に車両用シートにおける乗員の体温を受ける部分の熱を効率よく発電に利用することができる。また、熱電発電部材は収容凹部に収容され、表皮材側の面に突出することがないため、乗員の着座感が損なわれることを抑制することができる。

このとき、前記パッド材は、前記収容凹部から前記パッド材の厚さ方向において前記シートフレーム側に向かって貫通する挿通孔を有し、前記蓄電部材は、前記シートフレームに取り付けられ、前記接続部材は、前記挿通孔を通過して延び、前記蓄電部材と接続していると良い。
上記構成により、パッド材に設けた挿通孔を通過して、熱電発電部材と蓄電部材が接続されているため、接続部材の長さを短くすることができ、効率よく電力を供給することができる。

このとき、前記車両用シートは、電力により駆動する駆動装置と、前記駆動装置と接続され、前記駆動装置の駆動を制御する制御装置と、を備え、前記熱電発電部材は、前記駆動装置又は前記制御装置の近傍に取り付けられていると良い。
上記構成により、車両内において高温となる部分、特に車両用シートにおける駆動装置又は制御装置の近傍の熱を効率よく発電に利用することができる。

このとき、前記駆動装置は、前記シートフレームに取り付けられ、着座した乗員に向けて空気を吹き出すためのブロア装置であって、前記熱電発電部材は、前記ブロア装置の駆動部材の近傍に取り付けられていると良い。
上記構成により、車両内において高温となる部分、特に車両用シートにおけるブロア装置の駆動部材の近傍の熱を効率よく発電に利用することができる。

このとき、前記車両用部材は、車両用ドアの車内側に設けられる車両用ドアライニングであって、前記熱電発電部材は、前記車両用ドアライニングの上方部分又は車外側の側方部分に取り付けられていると良い。
上記構成により、車両内において高温となる部分、特に車両用ドアライニングにおける直射日光を受けやすい部分や外気温の影響を受けやすい部分の熱を効率よく発電に利用することができる。

このとき、前記車両用ドアライニングは、前記熱電発電部材と接続され、前記熱電発電部材により発電された電力を蓄える蓄電部材を備え、前記熱電発電部材及び前記蓄電部材が、前記車両用ドアライニングの車外側の側方部分に取り付けられ、互いに近接する位置に配置されていると良い。
上記構成により、熱電発電部材による電力を蓄電部材に充電することで安定的に電力供給ができる。また、熱電発電部材を車両用ドアライニングの車外側の側方部分に取り付けることで、外気温と内気温の差によって発電量を増加させることができる。

このとき、前記車両用ドアライニングは、前記車両内に向かって発光する発光部材を備え、前記熱電発電部材は、前記発光部材の近傍に取り付けられていると良い。
上記構成により、車両内において高温となる部分、特に車両用ドアライニングにおける発光部材の近傍の熱を効率よく発電に利用することができる。

このとき、前記車両用部材は、前記車両内に設けられ、前記熱電発電部材により発電された電力により駆動する駆動装置と、前記熱電発電部材と接続され、前記熱電発電部材により発電された電力を蓄える蓄電部材と、前記熱電発電部材、前記蓄電部材、及び前記駆動装置とそれぞれ接続され、前記駆動装置の駆動を制御する制御装置と、を備え、前記制御装置は、車体に設けられた電源と接続され、前記熱電発電部材によって発電される発電量が所定の閾値未満であるとき、又は前記蓄電部材によって蓄えられる蓄電量が所定の閾値未満であるとき、前記電源から電力を前記駆動装置に供給するように制御し、前記熱電発電部材によって発電される発電量が所定の閾値以上であるとき、前記熱電発電部材から電力を前記駆動装置に供給するように制御し、前記蓄電部材によって蓄えられる蓄電量が所定の閾値以上であるとき、前記蓄電部材から電力を前記駆動装置に供給するように制御すると良い。
上記構成により、熱電発電部材によって発電された電力を蓄電部材に充電することで、安定的な電力供給が可能となる。また、車体に設けられる電源を用いて協調制御をすることで、最適な電力消費となるようにコントロールすることができる。また、例えば太陽光発電や振動発電等の他の発電部材と、協調制御することで、他の発電部材の働きが弱い時に、発電量を補うように熱電発電部材による発電をコントロールすることができる。

本発明によれば、熱電発電部材の汎用性を高めることができ、車両用部品の製造コストを低減することができる。
本発明によれば、安定的に電力供給ができる。また、熱電発電部材及び蓄電部材の配置自由度を確保することができる。
本発明によれば、車両内において高温となる部分、特に車両用シートにおける乗員の体温を受ける部分の熱を効率よく発電に利用することができる。また、乗員の着座感が損なわれることを抑制する。
本発明によれば、接続部材の長さを短くすることができ、効率よく電力を供給することができる。
本発明によれば、車両内において高温となる部分、特に車両用シートにおける駆動装置又は制御装置の近傍の熱を効率よく発電に利用することができる。
本発明によれば、車両内において高温となる部分、特に車両用シートにおけるブロア装置の駆動部材の近傍の熱を効率よく発電に利用することができる。
本発明によれば、車両内において高温となる部分、特に車両用ドアライニングにおける直射日光を受けやすい部分や外気温の影響を受けやすい部分の熱を効率よく発電に利用することができる。
本発明によれば、車両内において高温となる部分、特に車両用ドアライニングにおける発光部材の近傍の熱を効率よく発電に利用することができる。
本発明によれば、車両内において高温となる部分、特に車両用ドアライニングにおける発光部材の近傍の熱を効率よく発電に利用することができる。
本発明によれば、安定的な電力供給が可能となる。また、最適な電力消費となるようにコントロールすることができる。また、他の発電部材の働きが弱い時に、発電量を補うように熱電発電部材による発電をコントロールすることができる。

本実施形態の車両用部材（車両用シート）を示す外観斜視図である。 骨格となるシートフレームを示す斜視図である。 熱電発電部材を備えた車両用シートの縦断面図である。 図３の部分Ａにおいて車両用シートの熱電発電部材の一部を示す部分拡大図である。 図３の部分Ａにおいて車両用シートの熱電発電部材の一部を示す部分拡大図の変形例である。 車両用シートの電気回路を説明するブロック図である。 第２実施形態の車両用部材（車両用シート）のシートフレームの斜視図である。 第３実施形態の車両用部材（車両用シート）のシートフレームの底面図である。 第４実施形態の車両用部材（車両用シート）の側面図である。 第５実施形態の車両用部材（車両用シート）のシートフレームの上面図である。 第６実施形態の車両用部材（車両用ドアライニング）を車内側から見たときの正面図である。 第６実施形態の車両の縦断面図であって、車両用ドアの構成を説明する図である。 第７実施形態の車両用部材（車両用内装部材）を示す斜視図である。

以下、本発明に係る実施形態について図１～図１２を参照して説明する。
本実施形態は、車両内に配設され、車両内で乗員によって利用される車両用部材であって、熱を電力に変換する熱電発電部材を備え、熱電発電部材が、車両用部材の所定部位に設けられ、当該所定部位とは独立して構成されていることを主な特徴とする車両用部材の発明に関するものである。

＜第１実施形態＞
第１実施形態の車両用部材Ｓ１は、図１、図３に示すように、車両用シートであって、シートクッション１と、シートバック２と、ヘッドレスト３と、乗員の腕部を支持するアームレスト７とを備えるシート本体と、シート本体の内部に取り付けられ、シート本体に着座している乗員の体温や外気温を利用して発電を行う熱電発電部材３０と、電力を蓄える蓄電部材４０と、ブロア装置５０と、熱電発電部材３０、蓄電部材４０及びブロア装置５０と接続部材７０を介して電気的に接続される制御装置８０と、から主に構成されている。なお、車両用シートのシートバック２に対して乗員が着座する側がシート前方側となる。

シートクッション１は、図１、図３に示すように、乗員を下方から支持する着座部であって、骨格となる図２に示すシートフレームＳ１ａのクッションフレーム１０上にパッド材１ａを載置して表皮材１ｂで被覆されて構成されている。
パッド材１ａは、発泡ウレタン等からなるクッション部材である。パッド材１ａの表面上のうち、着座した乗員が当接する部分に対応する位置には、収容凹部１ｃと、接続部材７０を通すための挿通孔１ｄとが形成されている。

図３、図４Ａに示すように、収容凹部１ｃは、パッド材１ａの厚さ方向において表皮材１ｂ側の面に形成され、熱電発電部材３０を収容するための凹部である。挿通孔１ｄは、パッド材１ａの収容凹部１ｃからパッド材１ａの厚さ方向においてクッションフレーム１０側に向かって貫通する。
図４Ａに示す実施形態では、挿通孔１ｄは収容凹部１ｃからシート前方側へ向かって伸びてから屈曲し、クッションフレーム１０側に向かって貫通している。一方で、図４Ｂに示すように、挿通孔１ｄが収容凹部１ｃから直接クッションフレーム１０側に向かって貫通していても良い。

シートバック２は、図１、図３に示すように、乗員の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となる図２に示すバックフレーム２０にパッド材２ａを載置して表皮材２ｂで被覆されて構成されている。
パッド材２ａの表面上のうち、着座した乗員の背中が当接する部分に対応する位置には、不図示の収容凹部と、接続部材７０を通すための不図示の挿通孔とが形成されている。

ヘッドレスト３は、図１に示すように、乗員の頭部を支持する部材であって、芯材となる不図示のピラーにパッド材３ａを載置して表皮材３ｂで被覆されて構成されている。

アームレスト７は、図１に示すように、乗員の腕を下方から支持する部材であって、骨格となる不図示のアームレストフレームにパッド材７ａを載置して表皮材７ｂで被覆されて構成されている。
パッド材７ａの表面上のうち、着座した乗員の腕が当接する部分に対応する位置には、不図示の収容凹部と、接続部材７０を通すための不図示の挿通孔とが形成されている。

クッションフレーム１０は、図２に示すように、略矩形状の枠状体からなり、左右側方に配置されるクッションサイドフレーム１１と、各クッションサイドフレーム１１の前端部分に架設される板状のパンフレーム１２と、各クッションサイドフレーム１１の後方部分を連結する後方連結フレーム１３と、パンフレーム１２及び後方連結フレーム１３に掛け止めされ、シート前後方向に蛇状に延びている複数の弾性バネ１４と、から主に構成されている。

クッションサイドフレーム１１は、シート前後方向に長尺な板状フレームである。
なお、クッションサイドフレーム１１の後方部分にはリクライニング装置４が取り付けられており、その下方部分にはハイトリンク装置５を介してレール装置６が取り付けられている。

パンフレーム１２は、乗員の大腿部を支持するフレームであって、矩形状のプレート体からなり、そのシート幅方向の両端部分が、クッションサイドフレーム１１の上面に載置されて取り付けられている。
弾性バネ１４は、乗員の臀部を支持する弾性支持部材であって、シート幅方向において所定の間隔を空けて複数設けられている。
弾性バネ１４は、その前端部分がパンフレーム１２上面に形成された不図示の掛け止め穴の縁に掛け止めされ、その後端部分が後方連結フレーム１３に不図示のフック部材を介して掛け止めされて構成されている。

バックフレーム２０は、図２に示すように、略矩形状の枠状体からなり、左右側方に配置されるバックサイドフレーム２１と、各バックサイドフレーム２１の上端部分を連結する逆Ｕ字形状の上部フレーム２２と、各バックサイドフレーム２１の下端部分を連結するプレート形状の下部フレーム２３と、各バックサイドフレーム２１にそれぞれ掛け止めされ、シート幅方向に蛇状に延びている複数の弾性ワイヤ２４と、複数の弾性ワイヤ２４によって保持され、乗員を支持する支持プレート２５と、から主に構成されている。

バックサイドフレーム２１は、上下方向に延出し、横断面略Ｃ字形状からなる板金部材であって、その下端部分がリクライニング装置４を介してクッションサイドフレーム１１の後端部分に連結されている。
上記構成においてバックフレーム２０は、クッションフレーム１０に対して相対回動することが可能となっている。

熱電発電部材３０は、例えば矩形板状体から構成される熱電発電モジュールであって、車両用部材Ｓ１に取り付けられ、車両用部材Ｓ１における乗員の体温を受ける部分及び車両内において高温となる部分（所定部位）に独立して複数配置されている。
具体的には、熱電発電部材３０は、高温側基板と、低温側基板と、高温側基板及び低温側基板の間に配置された複数の熱電素子と、から主に構成されている。複数の熱電素子は、Ｐ型熱電変換素子及びＮ型熱電変換素子の対であって、例えばＢｉ－Ｔｅ系の素子が挙げられる。複数の熱電素子は、その両端に温度差が与えられると、ゼーベック効果により、起電力を生じさせて発電する。
なお、熱電発電部材３０は、矩形板状のモジュールのほか、円筒状に組み合わせたモジュール等であっても良い。上記のような矩形板状のモジュールであれば、車両用部材Ｓ１の意匠形状に合わせて賦形又は貼り合わせて取り付けることができる。そして、従来よりも軽くて薄い発電部材を実現することができる。

熱電発電部材３０は、図１、２に示すように、複数からなり、シートクッション１に配置される熱電発電部材３０ａ～３０ｃと、クッションフレーム１０に配置される熱電発電部材３０ｄと、シートバック２に配置される熱電発電部材３０ｅ～３０ｉと、ヘッドレスト３に配置される熱電発電部材３０ｊと、アームレスト７に配置される熱電発電部材３０ｋ、３０ｌと、ブロア装置５０に配置される熱電発電部材３０ｍと、を有している。

熱電発電部材３０ａ～３０ｃは、シートクッション１において乗員のヒップポイントの位置又はヒップポイント近辺に相当する位置に、シートクッション１とは独立してそれぞれ配置されている。具体的には、熱電発電部材３０ａ～３０ｃは、パッド材１ａの表皮材１ｂ側の面に形成された収容凹部１ｃに載置され、シートクッション１に対して着脱可能となっている。各熱電発電部材３０ａ～３０ｃは、シートクッション１の左右方向の中心に対して、左右対称に１対ずつ設けられている。なお、乗員の体温が伝わりやすい位置であれば、個数や位置は限定されるものではない。
熱電発電部材３０ａは、乗員の坐骨の最下部に対応する位置に設けられている。熱電発電部材３０ｂは、熱電発電部材３０ａよりもやや前方位置に配置される。この位置では、乗員の臀部からの熱が最も伝わりやすい。熱電発電部材３０ｃは、熱電発電部材３０ｂよりもやや前方位置に配置される。この位置では、乗員の大腿部からの熱が最も伝わりやすい。

熱電発電部材３０ａは、図３、図４に示すように、パッド材１ａと表皮材１ｂの間において収容凹部１ｃに収容されている。同様に熱電発電部材３０ｂ、３０ｃについても、パッド材１ａと表皮材１ｂの間において不図示の収容凹部に収容されている。上記構成のように、熱電発電部材３０を収容凹部１ｃに収容することにより、熱電発電部材３０をシートクッション１の着座面に突出させることがないため、着座感を損なうことを抑制できる。また着座感を高めるべく、熱電発電部材３０と表皮材１ｂの間にスラブや樹脂スポンジを配置しても良い。なお、後述するシートバック２の正面に配置される熱電発電部材３０ｅ～３０ｇについても、パッド材２ａに設けられる不図示の収容凹部に収容させる構成とすることができる。

熱電発電部材３０ｄは、図２、図３に示すように、クッションフレーム１０において、パンフレーム１２の底面に配置される制御装置８０に不図示のホルダーを介して、制御装置８０とは独立して取り付けられている。具体的には、熱電発電部材３０ｄは、制御装置８０とは別部材であって、着脱可能に取り付けられる。なお、制御装置８０からの熱が伝わりやすい位置であれば、個数や位置は限定されるものではない。

熱電発電部材３０ｅ～３０ｇは、シートバック２において乗員の腰部の後ろに対応する位置に、シートバック２とは独立してそれぞれ配置されている。具体的には、熱電発電部材３０ｅ～３０ｇは、パッド材２ａの表皮材２ｂ側の面に形成された不図示の収容凹部に載置され、シートバック２に対して着脱可能となっている。各熱電発電部材３０ｅ～３０ｇは、シートバック２の左右方向の中心に対して、左右対称に１対ずつ設けられている。なお、乗員の体温が伝わりやすい位置であれば、個数や位置は限定されるものではない。
熱電発電部材３０ｅは、乗員の背中に対応する位置に設けられている。この位置では、乗員の背中からの熱が最も伝わりやすい。熱電発電部材３０ｆは、熱電発電部材３０ｅのやや下方位置に配置される。熱電発電部材３０ｇは、熱電発電部材３０ｆのやや下方位置に配置される。この位置では、乗員の腰部からの熱が最も伝わりやすい。

熱電発電部材３０ｈ、３０ｉは、シートバック２の側面において、車両内前方に設けられた不図示の空調機からの温風や、直射日光を受ける位置に、シートバック２とは独立してそれぞれ配置されている。具体的には、熱電発電部材３０ｈ、３０ｉは、パッド材２ａの表皮材２ｂ側の面に形成された不図示の収容凹部に載置され、シートバック２に対して着脱可能となっている。各熱電発電部材３０ｈ、３０ｉは、シートバック２の左右方向の中心に対して、左右対称に１対ずつ設けられている。なお、車両内の高温になる位置であれば、個数や位置は限定されるものではない。
熱電発電部材３０ｈは、乗員の肩に対応する位置に設けられている。熱電発電部材３０ｉは、熱電発電部材３０ｈのやや下方位置に配置される。この位置では、車両内前方に設けられた空調機から、乗員に向けられた温風による熱が最も伝わりやすい。また、窓側に位置する熱電発電部材３０ｈ、３０ｉは、窓からの直射日光を受けて高温になりやすい位置に配置される。

熱電発電部材３０ｊは、ヘッドレスト３の側面において、車両内前方に設けられた不図示の空調機からの温風や、直射日光を受ける位置に、ヘッドレスト３とは独立してそれぞれ配置されている。具体的には、熱電発電部材３０ｊは、パッド材３ａの表皮材３ｂ側の面に形成された不図示の収容凹部に載置され、ヘッドレスト３に対して着脱可能となっている。各熱電発電部材３０ｊは、シートの左右中心に対して、左右対称に１対ずつ設けられている。なお、車両内の高温になる位置であれば、個数や位置は限定されるものではない。
熱電発電部材３０ｊは、乗員の側頭部に対応する位置に設けられている。この位置では、車両内前方に設けられた空調機から、乗員に向けられた温風による熱が最も伝わりやすい。また、窓側に位置する熱電発電部材３０ｊは、窓からの直射日光を受けて高温になりやすい位置に配置される。

熱電発電部材３０ｋ、３０ｌは、アームレスト７の側面において乗員の腕に対応する位置に、アームレスト７とは独立してそれぞれ配置されている。具体的には、熱電発電部材３０ｋ、３０ｌは、パッド材７ａの表皮材７ｂ側の面に形成された不図示の収容凹部に載置され、アームレスト７に対して着脱可能となっている。熱電発電部材３０ｋは、乗員の手首に対応する位置に設けられている。熱電発電部材３０ｌは、乗員の肘に対応する位置に設けられている。なお、乗員の体温が伝わりやすい位置であれば、個数や位置は限定されるものではない。また、配置位置は、アームレスト７が収納状態の時に、直射日光を受ける位置でも良い。

熱電発電部材３０ｍは、クッションフレーム１０の下方に設けられたブロア装置５０の駆動部材（モータ等）に、不図示のホルダーを介してブロア装置５０とは独立して取り付けられている。具体的には、熱電発電部材３０ｍは、ブロア装置５０とは別部材であって、ブロア装置５０に着脱可能に取り付けられている。なおブロア装置５０の熱が伝わりやすい位置であれば、個数や位置は限定されるものではない。

蓄電部材４０は、図２、図３に示すように、板状の蓄電池（バッテリー）であって、熱電発電部材３０によって発電された電力を蓄え、制御装置８０やブロア装置５０に向けて電力を供給するものである。
蓄電部材４０は、パンフレーム１２の後方部分の下面に配置されており、制御装置８０の近傍に取り付けられている。

ブロア装置５０は、例えばシロッコファンであり、シートクッション１の下側に配置されている。車両用部材Ｓ１は、ブロア装置５０から送風された空気を、後述するダクト６０、通気路６５ａ、６５ｂ及び通気穴６６ａ，６６ｂを通じてシートに座った乗員に向けて吹き出すように構成されている。
パッド材１ａは、その内部に形成された通気路６５ａと、パッド材１ａの上面から通気路６５ａに連通する複数の通気穴６６ａとを有している。
また、パッド材２ａは、その内部に形成された通気路６５ｂと、パッド材２ａの前面から通気路６５ｂに連通する複数の通気穴６６ｂとを有している。各通気路６５ａ，６５ｂは、通気穴６６ａ、６６ｂを介して乗員に向けて開口している。
通気路６５ａ、６５ｂは、ダクト６０によってブロア装置５０と接続されている。

ダクト６０は、複数の部品を接続してなる。具体的には、ダクト６０は、第１ダクト６１と、第２ダクト６２と、第３ダクト６３と、第４ダクト６４と、を有している。

第１ダクト６１は、シート前後方向に延びているロア管部６１ａと、ロア管部６１ａの後端から後に凸となるように湾曲しながら上方に延びている湾曲管部６１ｂと、を有している。ロア管部６１ａの前端部がブロア装置５０に接続されている。
第２ダクト６２は、第１ダクト６１の湾曲管部６１ｂに接続されており、上下方向に延びるように設けられている。第２ダクト６２は、可撓性を有すると共に伸縮自在な第１蛇腹部６２ａを有している。
第３ダクト６３は、第２ダクト６２の上端に接続されている。第３ダクト６３は、バック接続管部６３ａを有している。バック接続管部６３ａは、パッド材２ａに形成された通気路６５ｂに接続されている。
第４ダクト６４は、第１ダクト６１の前部に接続されており、上下方向に延びるように設けられている。第４ダクト６４は、可撓性を有すると共に伸縮自在な第２蛇腹部６４ａと、第２蛇腹部６４ａ上に設けられたクッション接続管部６４ｂとを有している。クッション接続管部６４ｂは、パッド材１ａに形成された通気路６５ａに接続されている。

ダクト６０は、シートクッション１と、シートバック２とに跨がって配置されている。
詳しく述べると、ダクト６０では、第１ダクト６１及び第４ダクト６４がシートクッション１に配置されており、第３ダクト６３がシートバック２に配置されており、第２ダクト６２がシートクッション１及びシートバック２を跨ぐように配置されている。

接続部材７０は、複数の電線（伝送路）が束ねられて形成されるワイヤーハーネスであって、熱電発電部材３０と、制御装置８０と、ブロア装置５０とを電気的に接続している。
接続部材７０は、熱電発電部材３０と蓄電部材４０とブロア装置５０とを連結するために、パッド材１ａの挿通孔１ｄを通過してクッションフレーム１０側に向かって延びている。挿通孔１ｄは、パッド材１ａの着座面においてシート幅方向及び前後方向において複数の熱電発電部材３０の間に配置されている。そのため、発電性能に影響することがない。また、熱電発電部材３０と蓄電部材４０を接続する接続部材７０をシンプルな形で配置することができる。
なお、接続部材７０は、挿通孔１ｄを通過させずに、シートクッション１の後方側に向かって延ばし、シートクッション１の後方を通過させて、クッションフレーム１０側に向かって延ばしても良い。

制御装置８０は、熱電発電部材３０、蓄電部材４０及びブロア装置５０を制御するＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｉｏｎ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）であって、図２、図３に示すように、パンフレーム１２の底面に不図示のホルダーを介して取り付けられている。
制御装置８０は、データの演算・制御処理装置としてのＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）と、記憶装置としてのＲＯＭ及びＲＡＭと、車載ネットワークを通じて情報データの送受信を行う通信インタフェースと、を備えたコンピュータである。制御装置８０は、ＣＰＵを実装した半導体集積回路又はＦＰＧＡ（Ｆｉｅｌｄ－Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ Ｇａｔｅ Ａｒｒａｙ）により実現されても良い。
制御装置８０の記憶装置には、コンピュータとして必要な機能を果たすメインプログラムに加えて、電力供給に関するプログラムが記憶されており、これらのプログラムがＣＰＵによって実行されることにより、電力供給機能が発揮されることになる。
また、図５に示すように、制御装置８０は、接続部材７０を介して車体に搭載された電源Ｐ（例えば、車載バッテリ）から電力の供給を受けることとしている。制御装置８０は、車両用部材Ｓ１内部に取り付けられていても良いし、車両用部材Ｓ１外部に取り付けられていても良い。また、熱電発電部材３０、蓄電部材４０及びブロア装置５０以外を制御する装置であっても良い。例えば、生体センサ（圧力センサ）や、無線通信装置、ヒータ等の小電力で作動する装置が挙げられる。

制御装置８０は、熱電発電部材３０によって発電される発電量が所定の閾値未満であるとき、又は蓄電部材４０によって蓄えられる蓄電量が所定の閾値未満であるときに、電源Ｐからブロア装置５０へ電力を供給するように制御する。
つまり、熱電発電部材３０及び蓄電部材４０による電力量が不足している場合には、車体側の電源Ｐから電力供給を受けることとしている。
また、制御装置８０は、熱電発電部材３０によって発電される発電量が所定の閾値以上であるとき、又は蓄電部材４０によって蓄えられる蓄電量が所定の閾値以上であるときに、熱電発電部材３０又は蓄電部材４０からブロア装置５０へ電力を供給するように制御する。そして制御装置８０は、車体側の電源Ｐや電気部品に電力を供給するように制御する。
つまり、熱電発電部材３０及び蓄電部材４０による電力量が十分にある場合には、車体側の電源Ｐや電気部品に電力供給を行うこととしている。

以上の構成により、車体の電源Ｐから電力が供給されなくても、ブロア装置５０やその他車両に搭載される駆動装置の機能を発揮することが可能な車両用部材Ｓ１を実現できる。
また、ブロア装置５０やその他車両に搭載される駆動装置の機能を発揮するための各構成部品をコンパクトに配置し、従来よりも軽量化を図ることが可能となる。また、熱電発電部材３０を効率良く発電させることもできる。

＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態の車両用部材Ｓ２について、図６に基づいて説明する。
なお、上述の車両用部材Ｓ１と重複する内容については説明を省略する。
車両用部材Ｓ２では、車両用部材Ｓ１と比較して、発電機能を発揮するための構成部品の配置が主に異なっている。

車両用部材Ｓ２は、図６に示すように、車両用シートであって、クッションフレーム１１０と、クッションフレーム１１０に取り付けられ、制御装置１８０及びブロア装置１５０からの熱を利用して発電を行う熱電発電部材１３０と、電力を蓄える蓄電部材１４０と、ブロア装置１５０と、熱電発電部材１３０、蓄電部材１４０及びブロア装置１５０と接続される制御装置１８０と、から主に構成されている。

クッションフレーム１１０は、図６に示すように、左右のクッションサイドフレーム１１１と、パンフレーム１１２と、後方連結フレーム１１３と、複数の弾性バネと、から主に構成されている。

バックフレーム１２０は、図６に示すように、左右のバックサイドフレーム１２１と、上部フレーム１２２と、下部フレーム１２３と、から主に構成されている。

熱電発電部材１３０は、矩形板状体から構成される熱電発電部材１３０ａ、１３０ｂであって、車両用部材Ｓ２において高温となる部分に複数配置されている。図６に示すように、熱電発電部材１３０は、クッションフレーム１１０に配置される熱電発電部材１３０ａと、バックフレーム１２０に配置される熱電発電部材１３０ｂと、を有している。

熱電発電部材１３０ａは、図６に示すように、パンフレーム１１２の底面に配置される制御装置１８０に不図示のホルダーを介して、制御装置１８０とは独立して取り付けられている。具体的には、熱電発電部材１３０ａは、制御装置１８０とは別部材であって、制御装置１８０に着脱可能に取り付けられている。なお、制御装置１８０からの熱が伝わりやすい位置であれば、個数や位置は限定されるものではない。
熱電発電部材１３０ｂは、バックフレーム１２０の上部フレーム１２２の上方側に設けられたブロア装置１５０の駆動部材（モータ等）に、不図示のホルダーを介して、ブロア装置１５０とは独立して取り付けられている。具体的には、熱電発電部材１３０ｂは、ブロア装置１５０とは別部材であって、ブロア装置１５０に着脱可能に取り付けられている。なおブロア装置１５０の熱が伝わりやすい位置であれば、個数や位置は限定されるものではない。

蓄電部材１４０は、図６に示すように、板状の蓄電池であって、熱電発電部材１３０によって発電された電力を蓄え、制御装置１８０やブロア装置１５０に向けて電力を供給するものである。
蓄電部材１４０は、シートフレームＳ２ａにおいて複数設けられる蓄電部材１４０ａ～ｄである。蓄電部材１４０ａは、パンフレーム１１２の前後方向後方側の下面に配置されており、制御装置１８０の近傍に取り付けられている。蓄電部材１４０ｂは、左右のクッションサイドフレーム１１１にそれぞれ配置されており、不図示の接続部材を介して熱電発電部材１３０ａと接続される。蓄電部材１４０ｃは、左右のバックサイドフレーム１２１にそれぞれ配置されており、不図示の接続部材を介して熱電発電部材１３０ｂと接続される。蓄電部材１４０ｄは、下部フレーム１２３に配置されており、不図示の接続部材を介して熱電発電部材１３０ｂと接続される。

ブロア装置１５０は、シロッコファンであり、バックフレーム１２０の上部フレーム１２２の上方側に配置されている。車両用部材Ｓ２は、ブロア装置１５０から送風された空気を、通気路１６５を通して通気穴１６６からシートに座った乗員に向けて吹き出すように構成されている。

制御装置１８０は、ブロア装置１５０を制御する装置であって、図６に示すように、パンフレーム１１２の底面に不図示のホルダーを介して取り付けられている。制御装置１８０は、車両用部材Ｓ２内部に取り付けられていても良いし、車両用部材Ｓ２外部に取り付けられていても良い。また、ブロア装置１５０以外を制御する装置であっても良い。

上記構成であっても、車体の電源から電力が供給されなくても、ブロア装置１５０やその他車両に搭載される駆動装置の機能を発揮することが可能な車両用部材Ｓ２を実現できる。
また、ブロア装置１５０やその他車両に搭載される駆動装置の機能を発揮するための各構成部品をコンパクトに配置し、従来よりも軽量化を図ることが可能となる。また、熱電発電部材１３０を効率良く発電させることもできる。

＜第３実施形態＞
次に、第３実施形態の車両用部材Ｓ３について、図７に基づいて説明する。
なお、上述の車両用部材Ｓ１、Ｓ２と重複する内容については説明を省略する。
車両用部材Ｓ３では、車両用部材Ｓ１、Ｓ２と比較して、発電機能を発揮するための構成部品の配置が主に異なっている。

車両用部材Ｓ３は、図７に示すように、車両用シートであって、クッションフレーム２１０と、クッションフレーム２１０に取り付けられ、制御装置２８０からの熱を利用して発電を行う熱電発電部材２３０と、電力を蓄える蓄電部材２４０と、熱電発電部材２３０及び蓄電部材２４０と接続部材２７０を介して接続される制御装置２８０と、から主に構成されている。

クッションフレーム２１０は、図７に示すように、左右のクッションサイドフレーム２１１と、パンフレーム２１２と、から主に構成されている。

熱電発電部材２３０は、矩形板状体から構成され、車両用部材Ｓ３において高温となる部分に複数配置されている。図７に示すように、熱電発電部材２３０は、パンフレーム２１２の底面に配置される制御装置２８０に不図示のホルダーを介して、制御装置２８０とは独立して取り付けられている。具体的には、熱電発電部材２３０は、制御装置２８０とは別部材であって、制御装置２８０に着脱可能に取り付けられている。なお、制御装置２８０からの熱が伝わりやすい位置であれば、個数や位置は限定されるものではない。

蓄電部材２４０は、図６に示すように、板状の蓄電池であって、熱電発電部材２３０によって発電された電力を蓄え、制御装置２８０や車両に搭載される駆動装置に向けて電力を供給するものである。
蓄電部材２４０は、車両用部材Ｓ３において複数設けられる蓄電部材２４０ａ、２４０ｂである。蓄電部材２４０ａは、パンフレーム２１２の前後方向前方側の下面に配置されており、制御装置２８０の近傍に取り付けられている。蓄電部材２４０ｂは、パンフレーム２１２の前後方向前方側の下面に配置されている。蓄電部材２４０ａ、２４０ｂは、接続部材２７０を介して熱電発電部材２３０と接続される。

制御装置２８０は、車両に搭載される駆動装置を制御する装置であって、図６に示すように、パンフレーム２１２の底面に不図示のホルダーを介して取り付けられている。なお制御装置２８０は、パンフレーム２１２に設けられているが、クッションフレーム２１０の下方に設けられるものであれば、位置は限定されるものではない。

上記構成であっても、車体の電源から電力が供給されなくても、車両に搭載される駆動装置の機能を発揮することが可能な車両用部材Ｓ３を実現できる。
また、車両に搭載される駆動装置の機能を発揮するための各構成部品をコンパクトに配置し、従来よりも軽量化を図ることが可能となる。また、熱電発電部材２３０を効率良く発電させることもできる。

＜第４実施形態＞
次に、第４実施形態の車両用部材Ｓ４について、図８に基づいて説明する。
なお、上述の車両用部材Ｓ１～Ｓ３と重複する内容については説明を省略する。
車両用部材Ｓ４では、車両用部材Ｓ１～Ｓ３と比較して、発電機能を発揮するための構成部品の配置が主に異なっている。

車両用部材Ｓ４は、図８に示すように、車両用シートであって、クッションフレーム３１０と、クッションフレーム３１０に取り付けられ、駆動機構３５０からの熱を利用して発電を行う熱電発電部材３３０と、電力を蓄える蓄電部材３４０と、熱電発電部材３３０及び蓄電部材３４０を電気的に接続する接続部材３７０と、から主に構成されている。

車両用部材Ｓ４は、乗員を下方から支持する着座部の骨格となるシートフレームＳ４ａと、電動式でありシートフレームＳ４ａを上下に移動可能なハイトリンク装置３０５と、車両の床面に配置され、シートフレームＳ４ａを前後移動可能に支持するレール装置３０６と、を備える。
ハイトリンク装置３０５は、クッションフレーム３１０の左右側方に配置されるクッションサイドフレーム３１１に支持されて、リンク機構３５２に連結される駆動機構３５０を備える。駆動機構３５０は、電力の供給に応じて動力を生成する電動モータであって、駆動機構３５０の動力に応じて、水平軸線回りにクッションサイドフレーム３１１に対してリンク機構３５２の回転を引き起こす伝達機構３５１を含む。伝達機構３５１は、例えば駆動機構３５０の駆動軸に固定される駆動ギアと、水平軸線回りでリンク機構３５２に固定される被動ギアとを含み、順番に相互に噛み合うギア群で構成される。駆動機構３５０の動力は水平軸線回りでクッションサイドフレーム３１１の上下移動を引き起こす。

熱電発電部材３３０は、矩形板状体から構成され、車両用部材Ｓ４において高温となる部分に配置されている。図８に示すように、熱電発電部材３３０は、クッションサイドフレーム３１１に配置される駆動機構３５０に不図示のホルダーを介して、駆動機構３５０とは独立して取り付けられている。具体的には、熱電発電部材３３０は、駆動機構３５０とは別部材であって、駆動機構３５０に着脱可能に取り付けられている。なお、駆動機構３５０からの熱が伝わりやすい位置であれば、個数や位置は限定されるものではない。

蓄電部材３４０は、図８に示すように、板状の蓄電池であって、熱電発電部材３３０によって発電された電力を蓄え、駆動機構３５０に向けて電力を供給するものである。
蓄電部材３４０は、クッションサイドフレーム３１１において、駆動機構３５０の前後方向前方側の近傍に配置されている。蓄電部材３４０は、接続部材３７０を介して熱電発電部材３３０と接続される。

上記構成であっても、車体の電源から電力が供給されなくても、車両に搭載される駆動装置の機能を発揮することが可能な車両用部材Ｓ４を実現できる。
また、駆動機構３５０の機能を発揮するための各構成部品をコンパクトに配置し、従来よりも軽量化を図ることが可能となる。また、熱電発電部材３３０を効率良く発電させることもできる。

＜第５実施形態＞
次に、第５実施形態の車両用部材Ｓ５について、図９に基づいて説明する。
なお、上述の車両用部材Ｓ１～Ｓ４と重複する内容については説明を省略する。
車両用部材Ｓ５は、車両用部材Ｓ１～Ｓ４と比較して、発電機能を発揮するための構成部品の配置が主に異なっている。

本実施形態の車両用部材Ｓ５は、図９に示すように、クッションフレーム４１０と、クッションフレーム４１０に取り付けられ、シート本体に着座している乗員の体温や外気温を利用して発電を行う熱電発電部材４３０と、電力を蓄える蓄電部材４４０と、熱電発電部材４３０及び蓄電部材４４０と接続部材４７０を介して電気的に接続される制御装置４８０から主に構成されている。

クッションフレーム４１０は、図９に示すように、クッションサイドフレーム４１１と、パンフレーム４１２と、後方連結フレーム４１３と、複数の弾性バネ４１４と、から主に構成されている。

パンフレーム４１２は、乗員の大腿部を支持するフレームであって、矩形状のプレート体からなり、シート幅方向の両端部分が、クッションサイドフレーム４１１の上面に載置されて取り付けられている。
弾性バネ４１４は、乗員の臀部を支持する弾性支持部材であって、シート幅方向において所定の間隔を空けて複数設けられている。
弾性バネ４１４は、その前端部分がパンフレーム４１２上面に形成された不図示の掛け止め穴の縁に掛け止めされ、その後端部分が後方連結フレーム４１３に不図示のフック部材を介して掛け止めされて構成されている。

熱電発電部材４３０は、矩形板状体から構成され、車両用部材Ｓ４において高温となる部分に複数配置されている。図９に示すように、熱電発電部材４３０は、弾性バネ４１４に不図示のホルダーを介して、弾性バネ４１４とは独立して取り付けられている。具体的には、熱電発電部材４３０は、弾性バネ４１４とは別部材であって、弾性バネ４１４に着脱可能に取り付けられている。なお、乗員の体温が伝わりやすい位置であれば、個数や位置は限定されるものではない。
熱電発電部材４３０は、図９に示すように、複数からなり、シートフレームＳ５ａに配置される熱電発電部材４３０ａ～４３０ｃを有している。

熱電発電部材４３０ａ～４３０ｃは、パンフレーム４１２の底面に設けられたクリップ部材４１５に配置されており、乗員のヒップポイントの位置又はヒップポイント近辺に相当する位置にそれぞれ配置されている。なお、乗員の体温が伝わりやすい位置であれば、個数や位置は限定されるものではない。

蓄電部材４４０は、図９に示すように、板状の蓄電池であって、熱電発電部材４３０によって発電された電力を蓄え、制御装置４８０や車両に搭載される駆動装置に向けて電力を供給するものである。
蓄電部材４４０は、車両用部材Ｓ５において複数設けられる蓄電部材４６０ａ、４６０ｂである。蓄電部材４４０ａは、クッションサイドフレーム４１１の内側側方面に配置されている。蓄電部材４４０ｂは、パンフレーム４１２の前後方向前方側の下面に配置されている。蓄電部材４４０ａ、４４０ｂは、接続部材４７０を介して熱電発電部材２３０と接続される。

接続部材４７０は、図９に示すように、パンフレーム４１２の底面に設けられたクリップ部材４１５によって保持された状態で、パンフレーム４１２の底面に沿って適宜屈曲しながら延びている。そのため、熱電発電部材４３０の接続部材４７０が弾性バネ４１４に干渉してしまうことを避けることができ、接続部材４７０の変形や位置ずれを抑制し、異音の発生も抑制できる。
上記実施形態において、クッションフレーム４１０の弾性バネ４１４は、シート前後方向に延出しているが、特に限定されることなく変更可能であって、例えば、左右のクッションサイドフレーム４１１に架け渡され、シート幅方向に延出していても良い。

上記構成であっても、車体の電源から電力が供給されなくても、車両に搭載される駆動装置の機能を発揮することが可能な車両用部材Ｓ５を実現できる。
また、車両に搭載される駆動装置の機能を発揮するための各構成部品をコンパクトに配置し、従来よりも軽量化を図ることが可能となる。また、熱電発電部材４３０を効率良く発電させることもできる。

＜第６実施形態＞
次に、第６実施形態の車両用部材Ｓ６について、図１０、図１１に基づいて説明する。
なお、上述の車両用部材Ｓ１～Ｓ５と重複する内容については説明を省略する。
車両用部材Ｓ６では、車両用部材Ｓ１～Ｓ５と比較して、発電機能を発揮するための構成部品の配置が主に異なっている。

車両用部材Ｓ６は、図１０、図１１に示すように、車両用ドアライニングであって、車両内に向かって発光する発光部材５１０と、接続部材５７０を介して発光部材５１０と電気的に接続され、発光部材５１０に電力を供給する熱電発電部材５３０と、接続部材５７０を介して発光部材５１０及び熱電発電部材５３０と電気的に接続され、電力を蓄える蓄電部材５４０と、を備えている。

車両用部材Ｓ６は、図１０、図１１に示すように、車両用ドアＤの車内側を装飾する車両用内装部材であって、車両用ドアＤの基板となるドアパネルＤ１に取り付けられる部品群によって構成されている。
例えば、車両用部材Ｓ６は、図１０に示すように、乗員の腕部を支持するドアアームレスト５０７と、ドアアームレスト５０７の上面に配置され、パワーウインドウの開閉を調整するための操作パネル５０８と、発光部材５１０によって照射される加飾パネル５０９を備えている。

ドアパネルＤ１は、図１１に示すように、鋼板から形成されたアウタパネルＤ２及びインナパネルＤ３から主に構成されている。なお、アウタパネルＤ２の内側面やインナパネルＤ３の外側面に補強部材が形成されていても良い。

車両用部材Ｓ６は、図１１に示すように、車両用部材Ｓ６の基板となるドアライニング基材５１１にドアライニング表皮材５１２を被覆して構成されている。
なお、車両用部材Ｓ６は、ドアライニング基材５１１の前端部がヒンジを介して車体に対し回転可能に取り付けられている。
そのため、車両用部材Ｓ６に設けられた各種の電気部品の接続部材は、車両用部材Ｓ６の前端部に向かって延びている。そして、接続部材は車体に設けられた電源（電源系統）と接続されている。

車両用部材Ｓ６は、車内における照明機能を発揮すべく、車両内に向かって発光する加飾パネル５０９と、加飾パネル５０９を照射する発光部材５１０と、発光部材５１０に電力を供給する熱電発電部材５３０と、電力を蓄える蓄電部材５４０と、加飾パネル５０９、発光部材５１０、熱電発電部材５３０及び蓄電部材５４０それぞれを電気的に接続する接続部材５７０と、を備えている。
加飾パネル５０９、発光部材５１０、熱電発電部材５３０及び蓄電部材５４０は、それぞれドアライニング基材５１１の所定位置に取り付けられている。

加飾パネル５０９は、図１０に示すように、車内側に露出する面状の樹脂部材であって、光透過性を有し、装飾照明の機能を発揮するものである。
具体的には、加飾パネル５０９は、そのパネル表面において発光領域を有しており、発光部材５１０によって照射されることで、所定の加飾パターンを表示することができる。
より詳しく述べると、発光領域には、情報表示画面としての「タッチパネル」が形成されている。そして、発光部材５１０が光を照射している間には、発光領域に「タッチパネル」が点灯して情報が表示されるようになる。一方で、発光部材５１０が光を照射していない間には「タッチパネル」が消灯し、加飾パネル５０９が車両用部材Ｓ６の表面と調和するように構成されている。

ここで「タッチパネル」には、静止画情報、動画情報及び文字情報のうち、少なくとも一つの情報が表示される。「タッチパネル」に様々な情報が表示されることにより、車両の室内での快適性を向上させることが可能となる。
本実施形態においては、「タッチパネル」に表示される情報として、現在の時刻、天気、室温及び湿度の情報が表示されている。また、車両用シートのリクライニング装置及びハイトリンク装置を操作するための操作ボタンが表示されている。
なお、これら情報に限定されることなく、例えば、ウインドウ、カーオーディオ及びカーナビ等の既存の操作ボタンを「タッチパネル」に置き換え表示することもできる。
上記構成により、乗員が気分や状況によって「タッチパネル」を操作することや、「タッチパネル」に表示される情報を切り替えることができ、車両内での快適性が向上する。また、部品点数の削減や車内スペースの確保といった効果も得られる。さらには、従来よりもデザイン性が向上する。

発光部材５１０は、図１１に示すように、シート前後方向に長尺な面状の発光体である。なお、発光部材５１０は、ＬＥＤディスプレイや有機ＥＬディスプレイ等の面状発光体であっても良い。
発光部材５１０は、車両用部材Ｓ６の略中央部分に配置されている。発光部材５１０に対向する車内側の位置には、加飾パネル５０９が配置されている。

ドアライニング基材５１１は、図１１に示すように、樹脂製の板状フレームであって、車両前後方向に長尺となるように延びている。
ドアライニング表皮材５１２は、図１１に示すように、樹脂材料（例えばＴＰＯ）、布地（例えばＰＥＴ材料）、本皮革等からなり、ドアライニング基材５１１の車内側の面を被覆することが可能な形状に形成されている。なお、車両用部材Ｓ６がドアライニング表皮材５１２を有していなくても良い。

熱電発電部材５３０は、図１０、図１１に示すように、矩形板状体から構成され、車両用部材Ｓ６において高温となる部分に複数配置されている。熱電発電部材５３０は、複数からなり、車両用部材Ｓ６の上方部分の直射日光を受ける位置であって、車両前後方向に配置される熱電発電部材５３０ａ～５３０ｃと、車両用部材Ｓ６の車外側の側方部分の外気温の影響を受けやすい部分に配置される熱電発電部材５３０ｄと、操作パネル５０８に配置される熱電発電部材５３０ｅと、ドアアームレスト５０７に配置される熱電発電部材５３０ｆと、を有している。

熱電発電部材５３０ａ～５３０ｃは、図１０に示すように、車両用部材Ｓ６の上方部分に車両前後方向に沿って３箇所に不図示のホルダーを介して独立して取り付けられている。具体的には、熱電発電部材５３０ａ～５３０ｃは、車両用部材Ｓ６とは別部材であって、車両用部材Ｓ６に着脱可能に取り付けられている。熱電発電部材５３０ａ～５３０ｃは、図１１に示すように、ドアライニング基材５１１に取り付けられ、ドアライニング表皮材５１２によって被覆される。なお、窓からの直射日光を受けやすい位置であれば、個数や位置は限定されるものではない。
熱電発電部材５３０ｄは、発光部材５１０に対応する位置であって、車外側の側方部分であるインナパネルＤ３に不図示のホルダーを介して独立して取り付けられている。具体的には、熱電発電部材５３０ｄは、インナパネルＤ３とは別部材であって、インナパネルＤ３に着脱可能に取り付けられている。熱電発電部材５３０ｄが発光部材５１０の近傍に設けられることにより、発光部材５１０からの熱を効率よく発電に利用することができる。特にペルチェ素子の場合、外気温と内気温の差によって発電量が増加するため、効率よく電力を発電することができる。
熱電発電部材５３０ｅは、操作パネル５０８の下方であって、ドアライニング基材５１１に不図示のホルダーを介して独立して取り付けられている。具体的には、熱電発電部材５３０ｅは、ドアライニング基材５１１とは別部材であって、ドアライニング基材５１１に着脱可能に取り付けられている。熱電発電部材５３０ｅが操作パネル５０８の近傍に設けられることにより、操作パネル５０８を操作する乗員からの手の熱を効率よく発電に利用することができる。
熱電発電部材５３０ｆは、ドアアームレスト５０７の下方であって、ドアライニング基材５１１に不図示のホルダーを介して独立して取り付けられている。具体的には、熱電発電部材５３０ｆは、ドアライニング基材５１１とは別部材であって、ドアライニング基材５１１着脱可能に取り付けられている。熱電発電部材５３０ｆがドアアームレスト５０７の近傍に設けられることにより、ドアアームレスト５０７に載置された乗員の腕の熱を効率よく発電に利用することができる。

蓄電部材５４０は、図１１に示すように、板状の蓄電池であって、熱電発電部材５３０によって発電された電力を蓄え、発光部材５１０や車両に搭載される駆動装置に向けて電力を供給するものである。
蓄電部材５４０は、車両用部材Ｓ６において複数設けられる蓄電部材５４０ａ、５４０ｂである。蓄電部材５４０ａは、発光部材５１０に対応する位置であって、車外側の側方部分上方であるインナパネルＤ３に設けられる。蓄電部材５４０ａは、接続部材５７０を介して熱電発電部材５３０ａ～５３０ｃ、５３０ｄと接続される。蓄電部材５４０ａと、熱電発電部材５３０ｄは、互いに近接する位置に配置されている。
蓄電部材５４０ｂは、ドアアームレスト５０７、操作パネル５０８に対応する位置であって、車外側の側方部分下方であるインナパネルＤ３に設けられる。蓄電部材５４０ｂは、接続部材５７０を介して熱電発電部材５３０ｅ、５３０ｆと接続される。蓄電部材５４０ｂと、熱電発電部材５３０ｅ、５３０ｆは、互いに近接する位置に配置されている。

上記構成であっても、車体の電源から電力が供給されなくても、発光部材５１０や車両に搭載される駆動装置の機能を発揮することが可能な車両用部材Ｓ６を実現できる。
また、車両に搭載される発光部材５１０や駆動装置の機能を発揮するための各構成部品をコンパクトに配置し、従来よりも軽量化を図ることが可能となる。また、熱電発電部材５３０を効率良く発電させることもできる。

＜第７実施形態＞
次に、第７実施形態の車両用部材Ｓ７について、図１２に基づいて説明する。
なお、上述の車両用部材Ｓ１～Ｓ６と重複する内容については説明を省略する。
車両用部材Ｓ７では、車両用部材Ｓ１～Ｓ６と比較して、発電機能を発揮するための構成部品の配置が主に異なっている。

車両用部材Ｓ７は、図１２に示すように、車両用内装部材であって、車両内の駆動装置に電力を供給する熱電発電部材６３０と、電力を蓄える不図示の蓄電部材と、熱電発電部材５３０と蓄電部材とを電気的に接続する不図示の接続部材を備えている。

熱電発電部材６３０は、図１２に示すように、複数からなり、ハンドル６０８に配置される熱電発電部材６３０ａと、インストルメントパネル６０９に配置される熱電発電部材６３０ｂと、車両用ドアＤの車両内側に配置される熱電発電部材６３０ｃと、ルーフパネル６１０に配置される熱電発電部材６３０ｄと、を有している。

熱電発電部材６３０ａは、ハンドル６０８において、車両内前方に設けられた空調機からの温風や、直射日光を受ける位置にハンドル６０８とは独立して取り付けられている。具体的には、熱電発電部材６３０ａは、ハンドル６０８とは別部材であって、ハンドル６０８に着脱可能に取り付けられている。特に、熱電発電部材６３０ａはハンドル６０８の上部に配置され、エアバッグの収納部やスイッチ類を避けた位置に配置される。
熱電発電部材６３０ｂは、インストルメントパネル６０９において、直射日光を受ける位置にインストルメントパネル６０９とは独立して取り付けられている。具体的には、熱電発電部材６３０ｂは、インストルメントパネル６０９とは別部材であって着脱可能に取り付けられている。特に、熱電発電部材６３０ｂはインストルメントパネル６０９の上面に配置され、エアバッグの収納部、ディスプレイ、センサ取付部、空調吹き出し口を避けた位置に配置される。
熱電発電部材６３０ｃは、車両用ドアＤの車両内側において、車両内前方に設けられた空調機からの温風を受ける位置や、外気温の影響を受けやすい部分に不図示のホルダーを介して独立して取り付けられている。具体的には、熱電発電部材６３０ｃは、車両用ドアＤとは別部材であって着脱可能に取り付けられている。
熱電発電部材６３０ｄは、ルーフパネル６１０において、車両内前方に設けられた空調機からの温風を受ける位置や、外気温の影響を受けやすい部分にルーフパネル６１０とは独立して取り付けられている。具体的には、熱電発電部材６３０ｄは、ルーフパネル６１０とは別部材であって着脱可能に取り付けられている。設けられている。なお、いずれも車両内の高温になる位置であれば、個数や位置は限定されるものではない。

上記構成であっても、車体の電源から電力が供給されなくても、車両に搭載される駆動装置の機能を発揮することが可能な車両用部材Ｓ７を実現できる。
また、車両に搭載される駆動装置の機能を発揮するための各構成部品をコンパクトに配置し、従来よりも軽量化を図ることが可能となる。また、熱電発電部材６３０を効率良く発電させることもできる。

＜その他の別実施形態＞
上記第７実施形態では、図１２に示すように、熱電発電部材６３０がハンドル６０８と、インストルメントパネル６０９と、車両用ドアＤと、ルーフパネル６１０とに配置されているが、特に限定されることなく変更可能である。
例えば、車両内においてはドアポケット内部、ルーフウィンドウ等の高温になる位置に熱電発電部材６３０が配置されていても良い。車両内以外であれば、ルーフの上、エンジンの排気通路、ラジエータ、モータ、ボンネットやテールゲート、ドアミラーの上面等の高温になる位置に熱電発電部材６３０が配置されていても良い。

上記第１～第７実施形態では、具体例として自動車に用いられる車両用部材について説明したが、特に限定されることなく、二輪車用車両用部材や、電車やバス等の車両用部材に対して利用することができる。あるいは、飛行機や船等の乗り物用部材に対しても利用することができる。

上記第１～第７実施形態では、車両用部材の発明として説明しているが、車両用部材の製造方法の発明としても良い。
例えば、車両用内装部材の基材に対し、車両内に向かって発光する発光部材を取り付けるステップと、発光部材と電気的に接続され、発光部材に電力を供給する熱電発電部材を取り付けるステップと、発光部材及び熱電発電部材と電気的に接続され、電力を蓄える蓄電部材を取り付けるステップと、含む車両用内装部材の製造方法の発明としても良い。
上記方法であれば、車体の電源から電力が供給されることがなくても、車内における照明機能を発揮することが可能な車両用内装部材を製造することができる。

本実施形態では、主として本発明に係る車両用部材（車両用シート、車両用ドアライニング、車両用内装部材）に関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
特に、熱電発電部材、蓄電部材の配置や構成について、上記の実施形態にて説明したものは、あくまで一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。

Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４、Ｓ５ 車両用部材（車両用シート）
Ｓ１ａ、Ｓ２ａ、Ｓ４ａ、Ｓ５ａ シートフレーム
Ｓ６ 車両用部材（車両用ドアライニング）
Ｓ７ 車両用部材（車両用内装部材）
１ シートクッション
１ａ、２ａ、７ａ パッド材
１ｂ、２ｂ、７ｂ 表皮材
１ｃ 収容凹部
１ｄ 挿通孔
２ シートバック
３ ヘッドレスト
４ リクライニング装置
５、３０５ ハイトリンク装置
６、３０６ レール装置
７ アームレスト
１０、１１０、２１０、３１０、４１０ クッションフレーム
１１、１１１、２１１、３１１、４１１ クッションサイドフレーム
１２、１１２、２１２、４１２ パンフレーム
１３、１１３、４１３ 後方連結フレーム
１４、４１４ 弾性バネ
４１５ クリップ部材
２０、１２０ バックフレーム
２１、１２１ バックサイドフレーム
２２、１２２ 上部フレーム
２３、１２３ 下部フレーム
２４ 弾性ワイヤ
２５ 支持プレート
３０（３０ａ～３０ｍ）、１３０（１３０ａ、１３０ｂ）、２３０、３３０、４３０（４３０ａ～３０ｃ）、５３０（５３０ａ～５３０ｆ）、６３０（６３０ａ～６３０ｄ） 熱電発電部材
４０、１４０（１４０ａ～１４０ｄ）、２４０（２４０ａ、２４０ｂ）、３４０、４４０（４４０ａ、４４０ｂ）、５４０（５４０ａ、５４０ｂ） 蓄電部材
Ｐ 電源
５０、１５０ ブロア装置（駆動装置）
６０ ダクト
６１ 第１ダクト
６１ａ ロア管部
６１ｂ 湾曲管部
６２ 第２ダクト
６２ａ 第１蛇腹部
６３ 第３ダクト
６３ａ バック接続管部
６４ 第４ダクト
６４ａ 第２蛇腹部
６４ｂ クッション接続管部
６５ａ、６５ｂ、１６５ 通気路
６６ａ、６６ｂ、１６６ 通気穴
７０、２７０、３７０、４７０、５７０ 接続部材
８０、１８０、２８０、４８０ 制御装置
３５０ 駆動機構（駆動装置）
３５１ 伝達機構
３５２ リンク機構
Ｄ 車両用ドア
Ｄ１ ドアパネル
Ｄ２ アウタパネル
Ｄ３ インナパネル
５０７ ドアアームレスト
５０８ 操作パネル
５０９ 加飾パネル
５１０ 発光部材
５１１ ドアライニング基材
５１２ ドアライニング表皮材
６０８ ハンドル
６０９ インストルメントパネル
６１０ ルーフパネル

Claims (10)

1. 車両内に配設される車両用部材であって、
   熱を電力に変換する熱電発電部材を備え、
   前記熱電発電部材が、前記車両用部材の所定部位に設けられ、前記所定部位とは独立して構成されていることを特徴とする車両用部材。
2. 前記車両用部材は、骨格となるシートフレームと、前記シートフレームに載置されるパッド材と、前記シートフレーム及び前記パッド材を被覆する表皮材と、を備える車両用シートであって、
   前記車両用シートは、
   前記熱電発電部材と接続され、前記熱電発電部材により発電された電力を蓄える蓄電部材と、
   前記熱電発電部材及び前記蓄電部材を接続するための接続部材と、を有していることを特徴とする請求項１に記載の車両用部材。
3. 前記パッド材は、前記パッド材の厚さ方向において前記表皮材側の面に形成され、前記熱電発電部材を収容するための収容凹部を有し、
   前記収容凹部は、前記パッド材の前記表皮材側の面のうち、着座した乗員が当接する部分に対応する位置に形成され、
   前記熱電発電部材は、前記パッド材と前記表皮材との間において前記収容凹部に収容されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用部材。
4. 前記パッド材は、前記収容凹部から前記パッド材の厚さ方向において前記シートフレーム側に向かって貫通する挿通孔を有し、
   前記蓄電部材は、前記シートフレームに取り付けられ、
   前記接続部材は、前記挿通孔を通過して延び、前記蓄電部材と接続していることを特徴とする請求項３に記載の車両用部材。
5. 前記車両用シートは、
   電力により駆動する駆動装置と、
   前記駆動装置と接続され、前記駆動装置の駆動を制御する制御装置と、を備え、
   前記熱電発電部材は、前記駆動装置又は前記制御装置の近傍に取り付けられていることを特徴とする請求項２乃至４のいずれか一項に記載の車両用部材。
6. 前記駆動装置は、前記シートフレームに取り付けられ、着座した乗員に向けて空気を吹き出すためのブロア装置であって、
   前記熱電発電部材は、前記ブロア装置の駆動部材の近傍に取り付けられていることを特徴とする請求項５に記載の車両用部材。
7. 前記車両用部材は、車両用ドアの車内側に設けられる車両用ドアライニングであって、
   前記熱電発電部材は、前記車両用ドアライニングの上方部分又は車外側の側方部分に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用部材。
8. 前記車両用ドアライニングは、前記熱電発電部材と接続され、前記熱電発電部材により発電された電力を蓄える蓄電部材を備え、
   前記熱電発電部材及び前記蓄電部材が、前記車両用ドアライニングの車外側の側方部分に取り付けられ、互いに近接する位置に配置されていることを特徴とする請求項７に記載の車両用部材。
9. 前記車両用ドアライニングは、前記車両内に向かって発光する発光部材を備え、
   前記熱電発電部材は、前記発光部材の近傍に取り付けられていることを特徴とする請求項７又は８に記載の車両用部材。
10. 前記車両用部材は、
    前記車両内に設けられ、前記熱電発電部材により発電された電力により駆動する駆動装置と、
    前記熱電発電部材と接続され、前記熱電発電部材により発電された電力を蓄える蓄電部材と、
    前記熱電発電部材、前記蓄電部材、及び前記駆動装置とそれぞれ接続され、前記駆動装置の駆動を制御する制御装置と、を備え、
    前記制御装置は、
    車体に設けられた電源と接続され、
    前記熱電発電部材によって発電される発電量が所定の閾値未満であるとき、又は前記蓄電部材によって蓄えられる蓄電量が所定の閾値未満であるとき、前記電源から電力を前記駆動装置に供給するように制御し、
    前記熱電発電部材によって発電される発電量が所定の閾値以上であるとき、前記熱電発電部材から電力を前記駆動装置に供給するように制御し、
    前記蓄電部材によって蓄えられる蓄電量が所定の閾値以上であるとき、前記蓄電部材から電力を前記駆動装置に供給するように制御することを特徴とする請求項１乃至９のいずれか一項に記載の車両用部材。

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