JP2023019142A - 加飾体 - Google Patents

Abstract

【課題】導電樹脂への配線の導通性を向上する。【解決手段】ステアリングホイールでは、タッピンネジ３０のネジ部３０Ａが、ハーネス２６の端子２６Ａ及び導電樹脂２４のスキン層２４Ｃを貫通して、導電樹脂２４の内側部２４Ｄまで挿入されており、スキン層２４Ｃがネジ部３０Ａの貫通部分において除去された状態で、内側部２４Ｄにネジ部３０Ａが導通されている。このため、端子２６Ａを導電性が高い内側部２４Ｄにタッピンネジ３０を介して導通でき、導電樹脂２４へのハーネス２６の導通性を向上できる。【選択図】図１

Description

本発明は、加飾部材がステアリングを加飾する加飾体に関する。

下記特許文献１に記載のステアリングホイールでは、取付部品に導電性部材が設置されており、導電性部材が乗員の取付部品への接触を検出する。

ここで、このようなステアリングホイールにおいて、仮に導電性部材に配線が導通される場合には、導電性部材への配線の導通性を向上できるのが好ましい。

特開２０１８－２０３０６１号公報

本発明は、上記事実を考慮し、導電樹脂への配線の導通性を向上できる加飾体を得ることが目的である。

本発明の第１態様の加飾体は、車両のステアリングに設けられ、前記ステアリングを加飾する加飾部材と、前記加飾部材に設けられる共に、導電材が混入された樹脂が成形されて構成され、前記加飾部材への乗員の接触を検出する導電樹脂と、前記導電樹脂の周部より内側に設けられ、前記導電樹脂の周部が除去された状態で配線が導通される導電部と、を備える。

本発明の第２態様の加飾体は、本発明の第１態様の加飾体において、前記導電樹脂に挿入されて前記導電樹脂の周部を除去すると共に前記導電部に前記配線を導通させる導通部材を備える。

本発明の第３態様の加飾体は、本発明の第１態様又は第２態様の加飾体において、前記ステアリングに乗員が把持する把持部及び前記把持部と接続される接続部が設けられ、かつ、前記把持部と前記接続部との接続部分において前記導電部に前記配線が導通される。

本発明の第４態様の加飾体は、本発明の第１態様～第３態様の何れか１つの加飾体において、前記導電部に前記配線が付勢力に抗して導通される。

本発明の第１態様の加飾体では、車両のステアリングに加飾部材が設けられており、加飾部材がステアリングを加飾する。また、導電材が混入された樹脂が成形されて加飾部材の導電樹脂が構成されており、導電樹脂が加飾部材への乗員の接触を検出する。

ところで、導電材が混入された樹脂が成形されて導電樹脂が構成されるため、導電樹脂の周部は、導電材の混入密度が低くされて、導電性が低い。

ここで、導電樹脂の周部より内側に導電部が設けられており、導電樹脂の周部が除去された状態で、導電部に配線が導通される。このため、導電樹脂への配線の導通性を向上できる。

本発明の第２態様の加飾体では、導通部材が、導電樹脂に挿入されて、導電樹脂の周部を除去すると共に、導電部に配線を導通させる。このため、導通部材の導電樹脂への挿入により、導電樹脂の周部を除去できると共に、導電部に配線を導通でき、容易に導電部に配線を導通できる。

本発明の第３態様の加飾体では、ステアリングに乗員が把持する把持部及び把持部と接続される接続部が設けられる。

ここで、把持部と接続部との接続部分において導電部に配線が導通される。このため、配線を接続部側に容易に配索できる。

本発明の第４態様の加飾体では、導電部に配線が付勢力に抗して導通される。このため、導電樹脂が変形した場合でも、導電部への配線の導通を付勢力により維持できる。

本発明の実施形態に係るステアリングホイールを示す車両後側から見た正面図である。 本発明の第１実施形態に係るステアリングホイールにおける導電樹脂へのハーネスの導通構造を示す断面図である。

図１には、本発明の実施形態に係るステアリングとしてのステアリングホイール１０が車両後側から見た正面図にて示されている。なお、図面では、車両前側を矢印ＦＲで示し、車両右側を矢印ＲＨで示し、上側を矢印ＵＰで示している。さらに、ステアリングホイール１０の周方向を矢印Ｃで示し、ステアリングホイール１０の径方向外側を矢印ＯＵＴで示している。

本実施形態に係るステアリングホイール１０は、車両後側において車両の運転席に対向されており、ステアリングホイール１０は、運転席に着座する乗員（運転者、接触者）の車両前側に配置されている。

図１に示す如く、ステアリングホイール１０の中央部分には、被支持部としてのボス部１０Ａが設けられており、ステアリングホイール１０の外周部分には、把持部としての正面視円環状のリム部１０Ｂが設けられている。ボス部１０Ａとリム部１０Ｂとの間には、接続部としてのスポーク部１０Ｃが３個設けられており、スポーク部１０Ｃは、ボス部１０Ａから車両左側、車両右側及び下側に延出されて、リム部１０Ｂと接続されている。

ステアリングホイール１０には、骨格部材としての金属製の芯金１２が設けられている。

芯金１２の中央部分には、板状のボス芯金１２Ａが設けられており、ボス芯金１２Ａは、ボス部１０Ａを構成している。ボス芯金１２Ａは、車両における支持部としての円柱状のステアリングシャフト１４の車両後側端（上側端）に固定されており、ステアリングシャフト１４は、リム部１０Ｂと同軸上に配置されている。ステアリングホイール１０（芯金１２）は、ステアリングシャフト１４に一体回転可能に支持されており、乗員がリム部１０Ｂを把持してステアリングホイール１０を周方向に回転操作することで、ステアリングシャフト１４が中心軸線周りに回転されて、車両が操舵される。

芯金１２の外周部分には、正面視円環状のリム芯金１２Ｂが設けられており、リム芯金１２Ｂは、リム部１０Ｂを構成している。ボス芯金１２Ａとリム芯金１２Ｂとの間には、板状のスポーク芯金１２Ｃが３個設けられており、スポーク芯金１２Ｃは、ボス芯金１２Ａから車両左側、車両右側及び下側（ステアリングホイール１０の径方向外側）に延出されて、リム芯金１２Ｂと接続されると共に、スポーク部１０Ｃを構成している。

ボス部１０Ａ及びスポーク部１０Ｃには、収容部材としての樹脂製で略箱状のカバー１６が設けられており、カバー１６は、車両後側からの正面視で略Ｔ字状にされると共に、内部が車両前側に開放されている。カバー１６は、ボス芯金１２Ａ及びスポーク芯金１２Ｃの車両後側に取付けられており、カバー１６は、ボス芯金１２Ａとスポーク芯金１２Ｃのリム部１０Ｂ近傍までの部分との車両後側を被覆している。

リム部１０Ｂの長手方向（ステアリングホイール１０の周方向）及び周方向（長手方向周りの方向）における全体には、被固定部材としての正面視円環状の被覆部材１８が設けられており、被覆部材１８は、軟質樹脂製（例えばポリウレタン製）にされると共に、長手方向に垂直な断面の外形が略円状にされている。被覆部材１８内には、リム芯金１２Ｂが収容されており、被覆部材１８は、リム芯金１２Ｂに固定されている。

被覆部材１８の車両左側端部、車両右側端部及び下端部には、略矩形柱状の突出柱１８Ａが一体形成されており、突出柱１８Ａは、ステアリングホイール１０の径方向内側に突出されている。突出柱１８Ａ内には、スポーク芯金１２Ｃのリム芯金１２Ｂ近傍部分が収容されており、突出柱１８Ａは、スポーク芯金１２Ｃに固定されて、スポーク部１０Ｃのリム部１０Ｂ近傍部分を構成している。

被覆部材１８の車両左側及び車両右側には、被覆部材１８の上部及び下端部を除き、加飾体２０が配置されている。

加飾体２０には、加飾部材としての長尺板状のガーニッシュ２２が設けられており、ガーニッシュ２２は、リム部１０Ｂのステアリングホイール１０径方向内側（ステアリングシャフト１４側）かつ車両後側に固定されている。ガーニッシュ２２は、長手方向及び幅方向において湾曲されており、ガーニッシュ２２の長手方向は、リム部１０Ｂの長手方向に沿って配置されると共に、ガーニッシュ２２の幅方向は、リム部１０Ｂの周方向に沿って配置されている。ガーニッシュ２２は、被覆部材１８の凹部に嵌合されて、表側面が被覆部材１８の周面と面一にされており、ガーニッシュ２２は、リム部１０Ｂを構成している。

ガーニッシュ２２の上部近傍には、接続部としての板状の突出部２２Ａが一体形成されており、突出部２２Ａは、ステアリングホイール１０の径方向内側に突出されている。車両左側及び車両右側の突出部２２Ａは、それぞれ車両左側及び車両右側の突出柱１８Ａの車両後側を被覆しており、車両左側及び車両右側の突出部２２Ａは、それぞれ車両左側及び車両右側のスポーク部１０Ｃのリム部１０Ｂ近傍部分を構成している。車両左側の突出部２２Ａの先端面は、カバー１６の車両左側端部に嵌合されており、車両右側の突出部２２Ａの先端面は、カバー１６の車両右側端部に嵌合されている。

ガーニッシュ２２の下端部には、接続部としての板状の凸部２２Ｂが一体形成されており、凸部２２Ｂは、上側に突出されている。車両左側及び車両右側の凸部２２Ｂは、下側の突出柱１８Ａの車両後側を被覆しており、車両左側及び車両右側の凸部２２Ｂは、下側のスポーク部１０Ｃのリム部１０Ｂ近傍部分を構成している。車両左側の凸部２２Ｂの車両右側端面は、カバー１６の下端部の車両左側面に嵌合されており、車両右側の凸部２２Ｂの車両左側端面は、カバー１６の下端部の車両右側面に嵌合されている。

ガーニッシュ２２（突出部２２Ａ及び凸部２２Ｂを含む）の表側面（車両後側面）は、加飾部（誘電部）としての加飾層２２Ｃが構成しており、加飾層２２Ｃは、例えば木目模様が形成されて、ステアリングホイール１０を加飾している。

ガーニッシュ２２（突出部２２Ａ及び凸部２２Ｂを含む）には、加飾層２２Ｃの裏側において、検出部としての導電樹脂２４（図２参照）が設けられており、導電樹脂２４は、ガーニッシュ２２の端面及び裏側面（車両前側面）を構成している。導電樹脂２４は、導電性を有する導電材２４Ａ（例えば繊維状のカーボンファイバ）が混入された樹脂２４Ｂが金型により射出成型されて成形されており、導電樹脂２４の周部全体（周面全体を含む）は、導電材２４Ａの混入密度が低くされて、周部（低混入部）としてのスキン層２４Ｃが形成されている。導電樹脂２４は、導電材２４Ａによって導電性を有しており、スキン層２４Ｃは、導電材２４Ａの混入密度が低くされて、導電性が低くされている。また、導電樹脂２４のスキン層２４Ｃより内側部分は、導電部（高混入部）としての内側部２４Ｄにされており、内側部２４Ｄは、導電材２４Ａの混入密度が高くされて、導電性が高くされている。導電樹脂２４は、ガーニッシュ２２（突出部２２Ａ及び凸部２２Ｂを含む）の表側面に接触した乗員の手との間の静電容量が検出されて、乗員の手のガーニッシュ２２（突出部２２Ａ及び凸部２２Ｂを含む）への接触を検出可能にされている。

導電樹脂２４は、ガーニッシュ２２の凸部２２Ｂ部分において、配線としてのハーネス２６を介して制御部としての制御基板２８に電気的に接続されている。ハーネス２６は、スポーク芯金１２Ｃの車両後側及びボス芯金１２Ａの車両後側に配索されており、ハーネス２６の車両後側は、ガーニッシュ２２の凸部２２Ｂ及びカバー１６によって被覆されている。制御基板２８は、ボス芯金１２Ａの車両後側に固定されており、制御基板２８の車両後側は、カバー１６によって被覆されている。

図２に示す如く、ハーネス２６の一端部（ガーニッシュ２２側の端部）には、金属製で板状の端子２６Ａが設けられており、端子２６Ａは、ハーネス２６の導電性を有する芯材２６Ｂに固定されて導通されている。端子２６Ａは、導通部材としての金属製のタッピンネジ３０によって導電樹脂２４の周面（本実施形態では、車両前側面である裏側面）に固定されており、タッピンネジ３０は、ネジ部３０Ａが端子２６Ａに貫通されると共に導電樹脂２４内に挿入かつ螺合されて、頭部３０Ｂが導電樹脂２４の周面との間に端子２６Ａを挟持している。ネジ部３０Ａは、導電樹脂２４のスキン層２４Ｃを貫通して、導電樹脂２４の内側部２４Ｄまで挿入されており、ネジ部３０Ａが導電樹脂２４に挿入される際には、ネジ部３０Ａが、スキン層２４Ｃ及び内側部２４Ｄを削って、スキン層２４Ｃを除去すると共に、内側部２４Ｄに導通される。このため、端子２６Ａと内側部２４Ｄとがタッピンネジ３０（頭部３０Ｂ及びネジ部３０Ａ）を介して導通されている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

以上の構成のステアリングホイール１０では、ガーニッシュ２２（突出部２２Ａ及び凸部２２Ｂを含む）の導電樹脂２４と制御基板２８とがハーネス２６を介して電気的に接続されており、制御基板２８においては、乗員の手とガーニッシュ２２（突出部２２Ａ及び凸部２２Ｂを含む）の導電樹脂２４との間の静電容量が所定静電容量以上であることに基づき、乗員によるリム部１０Ｂの把持が検知される。

ここで、ハーネス２６の端子２６Ａがタッピンネジ３０の頭部３０Ｂと導電樹脂２４の周面との間に挟持されており、タッピンネジ３０のネジ部３０Ａが、導電樹脂２４のスキン層２４Ｃを貫通して、導電樹脂２４の内側部２４Ｄまで挿入されている。このため、スキン層２４Ｃがネジ部３０Ａの貫通部分において除去された状態で、内側部２４Ｄにネジ部３０Ａが導通されている。これにより、ハーネス２６の端子２６Ａを導電樹脂２４の導電性が高い（導電材２４Ａの混入密度が高い）内側部２４Ｄにタッピンネジ３０を介して導通でき、ハーネス２６が導通される導電材２４Ａを多くできて、導電樹脂２４へのハーネス２６の導通性を向上できる。

さらに、ハーネス２６の端子２６Ａがタッピンネジ３０によって導電樹脂２４に固定される際には、タッピンネジ３０のネジ部３０Ａが導電樹脂２４（スキン層２４Ｃ及び内側部２４Ｄ）に挿入されることで、ネジ部３０Ａが、スキン層２４Ｃ及び内側部２４Ｄを削って、スキン層２４Ｃを除去すると共に、内側部２４Ｄに導通される。このため、ハーネス２６の端子２６Ａの導電樹脂２４への固定により（ネジ部３０Ａの導電樹脂２４への挿入により）、スキン層２４Ｃを除去できると共に、内側部２４Ｄにハーネス２６を導通できて、容易に内側部２４Ｄにハーネス２６を導通できる。しかも、内側部２４Ｄにハーネス２６を導通させる作業とは別に、スキン層２４Ｃを除去する作業を行う必要をなすことができ、導電樹脂２４のスキン層２４Ｃを除去するための加工費を低減できる。

また、下側のスポーク部１０Ｃとリム部１０Ｂとの接続部分にガーニッシュ２２の凸部２２Ｂが配置されており、ハーネス２６の端子２６Ａがタッピンネジ３０によって凸部２２Ｂにおける導電樹脂２４に導通されている。このため、ハーネス２６を、下側のスポーク部１０Ｃ側に容易に配索できて、ボス部１０Ａの制御基板２８に容易に配索できる。

なお、本実施形態において、ハーネス２６の端子２６Ａが例えば波板状にされることで、端子２６Ａがタッピンネジ３０の頭部３０Ｂと導電樹脂２４の周面との間に挟持されて、端子２６Ａが弾性変形されてもよい。また、本実施形態において、タッピンネジ３０の頭部３０Ｂとハーネス２６の端子２６Ａとの間に金属製で環状の弾性部材（例えば波板状のワッシャ）が配置されることで、端子２６Ａと弾性部材とが頭部３０Ｂと導電樹脂２４の周面との間に挟持されて、弾性部材が弾性変形されてもよい。これらの場合には、端子２６Ａが端子２６Ａ又は弾性部材の付勢力に抗して導電樹脂２４（内側部２４Ｄ）に導通される。これにより、導電樹脂２４が熱等により変形して、タッピンネジ３０のネジ部３０Ａの導電樹脂２４への螺合が緩んだ場合でも、導電樹脂２４（内側部２４Ｄ）への端子２６Ａの導通を端子２６Ａ又は弾性部材の付勢力により維持できる。

また、本実施形態では、タッピンネジ３０が、導電樹脂２４への挿入により、導電樹脂２４のスキン層２４Ｃを除去すると共に、導電樹脂２４の内側部２４Ｄにハーネス２６（端子２６Ａ）を導通させる。しかしながら、導通部材としてのネジ形状がないピンが、導電樹脂２４への挿入により、導電樹脂２４のスキン層２４Ｃを除去すると共に、導電樹脂２４の内側部２４Ｄにハーネス２６（端子２６Ａ）を導通させてもよい。

さらに、本実施形態では、タッピンネジ３０のネジ部３０Ａが導電樹脂２４のスキン層２４Ｃを除去することで、タッピンネジ３０が導電樹脂２４の内側部２４Ｄにハーネス２６（端子２６Ａ）を導通させる。しかしながら、導電樹脂２４のスキン層２４Ｃをタッピンネジ３０によらずに後加工により除去して、導電樹脂２４の内側部２４Ｄにハーネス２６（端子２６Ａ）を導通させてもよい。また、導電樹脂２４に後加工によりネジ穴を形成して、タッピンネジではないネジを使用して導電樹脂２４の内側部２４Ｄにハーネス２６（端子２６Ａ）を導通させてもよい。

また、本実施形態では、ガーニッシュ２２の凸部２２Ｂにおいて導電樹脂２４の内側部２４Ｄにハーネス２６（端子２６Ａ）が導通されて、ハーネス２６が下側のスポーク部１０Ｃに配索される。しかしながら、ガーニッシュ２２の突出部２２Ａにおいて導電樹脂２４の内側部２４Ｄにハーネス２６（端子２６Ａ）が導通されて、ハーネス２６が車両左側又は車両右側のスポーク部１０Ｃに配索されてもよい。

１０・・・ステアリングホイール（ステアリング）、１０Ｂ・・・リム部（把持部）、１０Ｃ・・・スポーク部（接続部）、２０・・・加飾体、２２・・・ガーニッシュ（加飾部材）、２４・・・導電樹脂、２４Ａ・・・導電材、２４Ｂ・・・樹脂、２４Ｃ・・・スキン層（周部）、２４Ｄ・・・内側部（導電部）、２６・・・ハーネス（配線）、３０・・・タッピンネジ

Claims (4)

1. 車両のステアリングに設けられ、前記ステアリングを加飾する加飾部材と、
   前記加飾部材に設けられる共に、導電材が混入された樹脂が成形されて構成され、前記加飾部材への乗員の接触を検出する導電樹脂と、
   前記導電樹脂の周部より内側に設けられ、前記導電樹脂の周部が除去された状態で配線が導通される導電部と、
   を備える加飾体。
2. 前記導電樹脂に挿入されて前記導電樹脂の周部を除去すると共に前記導電部に前記配線を導通させる導通部材を備える請求項１記載の加飾体。
3. 前記ステアリングに乗員が把持する把持部及び前記把持部と接続される接続部が設けられ、かつ、前記把持部と前記接続部との接続部分において前記導電部に前記配線が導通される請求項１又は請求項２記載の加飾体。
4. 前記導電部に前記配線が付勢力に抗して導通される請求項１～請求項３の何れか１項記載の加飾体。

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