JP2023017767A - 車両制御モジュールを有するユーティリティ車両 - Google Patents
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Abstract
【課題】車両制御モジュールを有するユーティリティ車両を提供する。【解決手段】リチウム／ＡＣ車両制御システムアーキテクチャは、ユーティリティ車両を駆動するため第１電圧の電力を電動モータに供給するよう動作し、第２電圧の電力を出力するＤＣ／ＤＣコンバータを有するリチウムイオン電池パックと、ＤＣ／ＤＣコンバータに接続し、第２電圧で動作し、また、ユーティリティ車両の少なくとも幾つかの動作を制御する車両制御モジュール（ＶＣＭ）と、を備える。【選択図】図１１
Description
本発明は、概してユーティリティ（多用途）車両（utility vehicles）に関する。より
具体的には、限定しないが、本発明は車両制御モジュールを備えるユーティリティ車両に
関する。
具体的には、限定しないが、本発明は車両制御モジュールを備えるユーティリティ車両に
関する。
ユーティリティ車両は関心対象の分野にある。幾つかの既存システムは、若干の用途に
関して様々な短所、難点及び欠点がある。例えば、幾つかのユーティリティ車両形態にお
いて、車両制御モジュールはユーティリティ車両の性能を改善することができる。したが
って、この技術分野で更なる貢献の必要性がある。
関して様々な短所、難点及び欠点がある。例えば、幾つかのユーティリティ車両形態にお
いて、車両制御モジュールはユーティリティ車両の性能を改善することができる。したが
って、この技術分野で更なる貢献の必要性がある。
本発明の一実施形態はユニークなユーティリティ車両である。他の実施形態としては、
ユーティリティ車両のための装置、システム、デバイス、ハードウェア、方法、及びそれ
らの組合せがある。さらに他の実施形態、形態、特徴、態様、利益、及び利点は、本明細
書に提示する説明及び図面から明らかになるであろう。
ユーティリティ車両のための装置、システム、デバイス、ハードウェア、方法、及びそれ
らの組合せがある。さらに他の実施形態、形態、特徴、態様、利益、及び利点は、本明細
書に提示する説明及び図面から明らかになるであろう。
本明細書における説明は、幾つかの図の全体を通して類似参照符号が類似部分に言及す
るものである添付図面について行う。
るものである添付図面について行う。
上述の概要、並びに本発明による若干の実施形態における以下の詳細な説明は、添付図
面とともに読むとき、より良く理解されるであろう。本発明を説明する目的のために図面
に幾つかの実施形態を示す。しかし、本発明は、添付図面に示した構成及び手段に限定さ
れないと理解すべきである。
面とともに読むとき、より良く理解されるであろう。本発明を説明する目的のために図面
に幾つかの実施形態を示す。しかし、本発明は、添付図面に示した構成及び手段に限定さ
れないと理解すべきである。
或る用語は便宜のため上述の説明で使用されるが限定を意図しない。「上側（upper）
」、「下側（lower）」、「頂部（top）」、「底部（bottom）」、「第１（first）」、
及び「第２（second）」のような単語としては、参照される図面における方向を示す。こ
の用語としては、特に上述した単語、その派生形、及び同様趣旨の単語を含む。さらに、
単語「１つの（a）」及び「一つの（one）」は、特別に記述しない限り１つ又はそれ以上
の言及項目を含むと定義する。２又はそれ以上のリストが続く、例えば、「Ａ、Ｂ又はＣ
」のような語句「少なくとも１つの（at least one of）」は、Ａ、Ｂ又はＣのうち任意
な個別の１つ、並びにそれらの任意な組合せを意味する。
」、「下側（lower）」、「頂部（top）」、「底部（bottom）」、「第１（first）」、
及び「第２（second）」のような単語としては、参照される図面における方向を示す。こ
の用語としては、特に上述した単語、その派生形、及び同様趣旨の単語を含む。さらに、
単語「１つの（a）」及び「一つの（one）」は、特別に記述しない限り１つ又はそれ以上
の言及項目を含むと定義する。２又はそれ以上のリストが続く、例えば、「Ａ、Ｂ又はＣ
」のような語句「少なくとも１つの（at least one of）」は、Ａ、Ｂ又はＣのうち任意
な個別の１つ、並びにそれらの任意な組合せを意味する。
図１は、本出願における図示の実施形態による例示的車両システム１０の概略的説明図
を示す。図示のような例示的車両システム１０は、関連の車両制御システム１４を有する
ユーティリティ車両１２を備えることができる。様々な異なるタイプの車両は、このユー
ティリティ車両１２として使用することができる。さらに、ユーティリティ車両１２は、
電動化車両とすることができ、他の動力化様態に加えて、例えば、電力、バッテリー、内
燃機関、再生エネルギー源、及び／又はそれらの組合せの使用により電動化又は給電され
る車両とすることができる。１つの特別な形態において、ユーティリティ車両１２は、ユ
ーティリティ車両１２の動かす駆動力を発揮するユーティリティ車両１２のモータに給電
するのに使用される電力を供給する、及び／又はユーティリティ車両１２の１つ又はそれ
以上の電気的デバイスに電力を供給するよう構成されたリチウムイオン電池パックを備え
る。さらに、ユーティリティ車両１２は、様々な異なるタイプの用途及び／又は使用向け
に適合させることができる。例えば、若干の実施形態によれば、ユーティリティ車両１２
は、電動ゴルフカー又はカートとする。代替的又は付加的に、他の実施形態によれば、ユ
ーティリティ車両１２は、完全自律車両、比較的小さい全地形万能ユーティリティ車両、
近隣地域車両、又は同様に分類される任意な他の軽量ユーティリティ乗用車である。した
がって、「ユーティリティ車両（utility vehicle）」について記述する本明細書で見ら
れる説明は、限定されたものと解すべきではなく、本明細書記載のものより広く適用する
ことができる。
を示す。図示のような例示的車両システム１０は、関連の車両制御システム１４を有する
ユーティリティ車両１２を備えることができる。様々な異なるタイプの車両は、このユー
ティリティ車両１２として使用することができる。さらに、ユーティリティ車両１２は、
電動化車両とすることができ、他の動力化様態に加えて、例えば、電力、バッテリー、内
燃機関、再生エネルギー源、及び／又はそれらの組合せの使用により電動化又は給電され
る車両とすることができる。１つの特別な形態において、ユーティリティ車両１２は、ユ
ーティリティ車両１２の動かす駆動力を発揮するユーティリティ車両１２のモータに給電
するのに使用される電力を供給する、及び／又はユーティリティ車両１２の１つ又はそれ
以上の電気的デバイスに電力を供給するよう構成されたリチウムイオン電池パックを備え
る。さらに、ユーティリティ車両１２は、様々な異なるタイプの用途及び／又は使用向け
に適合させることができる。例えば、若干の実施形態によれば、ユーティリティ車両１２
は、電動ゴルフカー又はカートとする。代替的又は付加的に、他の実施形態によれば、ユ
ーティリティ車両１２は、完全自律車両、比較的小さい全地形万能ユーティリティ車両、
近隣地域車両、又は同様に分類される任意な他の軽量ユーティリティ乗用車である。した
がって、「ユーティリティ車両（utility vehicle）」について記述する本明細書で見ら
れる説明は、限定されたものと解すべきではなく、本明細書記載のものより広く適用する
ことができる。
ユーティリティ車両１２内及び／又はその周辺に位置決めすることができる車両制御シ
ステム１４は、様々な異なるタイプのハードウェア及び／又はソフトウェアを利用するこ
とができる。さらに、車両制御システム１４は、例えば、少なくとも以下に詳述し、また
図２～６につき図示するものを含めて様々な異なるコンピュータベースのアプリケーショ
ンを実行するよう構成することができる。加えて、若干の実施形態によれば、車両制御シ
ステム１４は、種々のコンピュータソフトウェア・アプリケーション、コンポーネント、
プログラム、オブジェクト、モジュール及び／又はデータ構造を実行又はそれらに依存す
ることができる。さらにまた、種々のアプリケーション、コンポーネント、プログラム、
オブジェクト、及び／又はモジュールは、車両制御システム１４における１つ又はそれ以
上のプロセッサ上、又は車両制御システム１４に接続される他のデバイス若しくはウェブ
サーバーネットワーク上で実行することができる。
ステム１４は、様々な異なるタイプのハードウェア及び／又はソフトウェアを利用するこ
とができる。さらに、車両制御システム１４は、例えば、少なくとも以下に詳述し、また
図２～６につき図示するものを含めて様々な異なるコンピュータベースのアプリケーショ
ンを実行するよう構成することができる。加えて、若干の実施形態によれば、車両制御シ
ステム１４は、種々のコンピュータソフトウェア・アプリケーション、コンポーネント、
プログラム、オブジェクト、モジュール及び／又はデータ構造を実行又はそれらに依存す
ることができる。さらにまた、種々のアプリケーション、コンポーネント、プログラム、
オブジェクト、及び／又はモジュールは、車両制御システム１４における１つ又はそれ以
上のプロセッサ上、又は車両制御システム１４に接続される他のデバイス若しくはウェブ
サーバーネットワーク上で実行することができる。
図１に示す例示的実施形態によれば、車両制御システム１４は、処理デバイス１６、入
力／出力デバイス１８，メモリ２０、及び演算論理２２を備える。さらに、図示のように
、車両制御システム１４は、以下に詳述するように、１つ又はそれ以上の外部デバイス２
４と通信することができる。入力／出力デバイス１８は、車両制御システム１４が外部デ
バイスと通信できるようにする、並びに／又は命令及び／若しくは情報を受信／交信でき
るようにする任意なタイプのデバイスとすることができる。例えば、若干の実施形態によ
れば、入力／出力デバイス１８は、ネットワークアダプター、ネットワークカード、又は
ポート（例えば、ＵＳＢポート、シリアルポート、パラレルポート、ＶＧＡ、ＶＤＩ、Ｈ
ＤＭＩ、FireWire、ＣＡＴ５、又は任意な他のポートタイプ）とすることができる。入力
／出力デバイス１８は、ハードウェア、ソフトウェア、及び／又はファームウェアより成
るものとすることができる。入力／出力デバイス１８は、これらアダプタ、カード、又は
ポートのうち１つより多いものを含むことが考えられる。さらに、若干の実施形態によれ
ば、車両制御システム１４は、例えば、通信プロトコルのうちとりわけ、１つ又はそれ以
上の無線プロトコル若しくはデータストリームを使用することにより、外部デバイス２４
と通信するよう構成される１つ又はそれ以上のトランシーバーを備える、又は接続するこ
とができる。
力／出力デバイス１８，メモリ２０、及び演算論理２２を備える。さらに、図示のように
、車両制御システム１４は、以下に詳述するように、１つ又はそれ以上の外部デバイス２
４と通信することができる。入力／出力デバイス１８は、車両制御システム１４が外部デ
バイスと通信できるようにする、並びに／又は命令及び／若しくは情報を受信／交信でき
るようにする任意なタイプのデバイスとすることができる。例えば、若干の実施形態によ
れば、入力／出力デバイス１８は、ネットワークアダプター、ネットワークカード、又は
ポート（例えば、ＵＳＢポート、シリアルポート、パラレルポート、ＶＧＡ、ＶＤＩ、Ｈ
ＤＭＩ、FireWire、ＣＡＴ５、又は任意な他のポートタイプ）とすることができる。入力
／出力デバイス１８は、ハードウェア、ソフトウェア、及び／又はファームウェアより成
るものとすることができる。入力／出力デバイス１８は、これらアダプタ、カード、又は
ポートのうち１つより多いものを含むことが考えられる。さらに、若干の実施形態によれ
ば、車両制御システム１４は、例えば、通信プロトコルのうちとりわけ、１つ又はそれ以
上の無線プロトコル若しくはデータストリームを使用することにより、外部デバイス２４
と通信するよう構成される１つ又はそれ以上のトランシーバーを備える、又は接続するこ
とができる。
外部デバイス２４は、車両制御システム１４からデータを入力又は出力できるようにす
る任意なタイプのデバイスとすることができる。２、３の非限定的な実施例について説明
すると、外部デバイス２４は、携帯デバイス、他のコンピュータ、サーバー、プリンタ、
ディスプレイ、アラーム、照明インジケータ、キーボード、マウス、マウスボタン、又は
タッチスクリーンディスプレイとすることができる。さらにまた、若干の実施形態によれ
ば、外部デバイス２４は車両制御システム１４内に統合できることが考えられる。例えば
、車両制御システム１４は、スマートフォン、ラップトップコンピュータ、又はタブレッ
トコンピュータとし得る。さらに、若干の実施形態によれば、外部デバイス２４のディス
プレイは、あるとすれば、車両制御システム１４に１つのユニットとして統合させる又は
させないようにすることができ、例えば、スマートフォン、ラップトップコンピュータ、
又はタブレットコンピュータ等々のような若干の外部デバイス２４の一般設計に一致させ
ることができる。さらに、車両制御システム１４と通信する１つより多い外部デバイスを
存在させることが考えられる。
る任意なタイプのデバイスとすることができる。２、３の非限定的な実施例について説明
すると、外部デバイス２４は、携帯デバイス、他のコンピュータ、サーバー、プリンタ、
ディスプレイ、アラーム、照明インジケータ、キーボード、マウス、マウスボタン、又は
タッチスクリーンディスプレイとすることができる。さらにまた、若干の実施形態によれ
ば、外部デバイス２４は車両制御システム１４内に統合できることが考えられる。例えば
、車両制御システム１４は、スマートフォン、ラップトップコンピュータ、又はタブレッ
トコンピュータとし得る。さらに、若干の実施形態によれば、外部デバイス２４のディス
プレイは、あるとすれば、車両制御システム１４に１つのユニットとして統合させる又は
させないようにすることができ、例えば、スマートフォン、ラップトップコンピュータ、
又はタブレットコンピュータ等々のような若干の外部デバイス２４の一般設計に一致させ
ることができる。さらに、車両制御システム１４と通信する１つより多い外部デバイスを
存在させることが考えられる。
処理デバイス１６は、プログラム可能なタイプ、専用ハード・ワイヤード状態マシン、
又はこれらの組合せとすることができ、またさらに、多重プロセッサ、算術論理演算ユニ
ット（ＡＬＵｓ）、中央処理ユニット（ＣＰＵｓ）又は同様のものを備えることができる
。多重処理ユニットを有する処理デバイス１６の形態に関しては、分散型、パイプライン
型、及び／又は並列型の処理が適切なものとして利用することができる。処理デバイス１
６は、本明細書記載の動作自体を実施するよう専用化したものとすることができる、又は
１つ又はそれ以上の付加的用途に利用できるものとすることができる。専用化形態では、
処理デバイス１６は、メモリ２０に記憶されたプログラミング命令（ソフトウェア又はフ
ァームウェアのような）によって定義される演算論理２２に従ってアルゴリズムを実行し
、またデータ処理するプログラム可能型がある。代替的又は付加的に、処理デバイス１６
のための演算論理２２は、少なくとも部分的にハード・ワイヤード論理又は他のハードウ
ェアによって定義される。処理デバイス１６は、入力／出力デバイス１８、外部デバイス
２４、又は他の場所から受信する信号を処理するのに適した任意なタイプの１つ又はそれ
以上のコンポーネントより成り、並びに所望の出力信号を供給することができる。このよ
うなコンポーネントとしては、デジタル回路、アナログ回路、又はその双方の組合せがあ
り得る。
又はこれらの組合せとすることができ、またさらに、多重プロセッサ、算術論理演算ユニ
ット（ＡＬＵｓ）、中央処理ユニット（ＣＰＵｓ）又は同様のものを備えることができる
。多重処理ユニットを有する処理デバイス１６の形態に関しては、分散型、パイプライン
型、及び／又は並列型の処理が適切なものとして利用することができる。処理デバイス１
６は、本明細書記載の動作自体を実施するよう専用化したものとすることができる、又は
１つ又はそれ以上の付加的用途に利用できるものとすることができる。専用化形態では、
処理デバイス１６は、メモリ２０に記憶されたプログラミング命令（ソフトウェア又はフ
ァームウェアのような）によって定義される演算論理２２に従ってアルゴリズムを実行し
、またデータ処理するプログラム可能型がある。代替的又は付加的に、処理デバイス１６
のための演算論理２２は、少なくとも部分的にハード・ワイヤード論理又は他のハードウ
ェアによって定義される。処理デバイス１６は、入力／出力デバイス１８、外部デバイス
２４、又は他の場所から受信する信号を処理するのに適した任意なタイプの１つ又はそれ
以上のコンポーネントより成り、並びに所望の出力信号を供給することができる。このよ
うなコンポーネントとしては、デジタル回路、アナログ回路、又はその双方の組合せがあ
り得る。
メモリ２０は、固体型、電磁型、光学型、又はこれら型式の組合せのような１つ又はそ
れ以上のタイプとすることができる。若干の実施形態によれば、メモリ２０は、ランダム
・アクセス・メモリ（ＲＡＭ）デバイス、補助レベルのメモリ（例えば、キャッシュメモ
リ、不揮発性若しくはバックアップのメモリ（例えば、プログラム可能メモリ若しくはフ
ラッシュメモリ））、リード・オンリー・メモリ、又はそれらの組合せが含まれる。さら
に、メモリ２０は、揮発性、不揮発性、又はこれらタイプの混成体とすることができ、ま
たメモリ２０のうち幾つか又はすべては、可搬式、例えば、ディスク、テープ、メモリス
ティック、カートリッジ、又は同様のものとすることができる。さらに、メモリ２０は、
処理デバイス１６の演算論理２２によって操作されるデータ、例えば、その一実施例に指
定される演算論理２２を定義するプログラミング命令を記憶することに加えて又はその代
わりに、入力／出力デバイス１８に対して受信及び／又は送信される信号を表しているデ
ータを記憶することができる。図１に示すように、若干の実施形態によれば、このメモリ
２０は、処理デバイス１６に含まれる及び／又は処理デバイス１６に接続され得る。メモ
リ２０は、例えば、データのうちとりわけ、１つ又はそれ以上のユーティリティ車両１２
の少なくともセッティング制御に関するデータを含めて様々なデータを記憶することがで
きる。メモリ２０に加えて、車両システム１０は、車両システム１０のいずれかの場所に
配置した他のメモリを備えることができ、例えば、外部デバイス２４のＣＰＵにおけるキ
ャッシュメモリ、並びに仮想メモリとして使用される任意な記憶容量（例えば、記憶装置
上又は車両システム１０に接続される他のコンピュータ上に記憶される）を含むことがで
きる。
れ以上のタイプとすることができる。若干の実施形態によれば、メモリ２０は、ランダム
・アクセス・メモリ（ＲＡＭ）デバイス、補助レベルのメモリ（例えば、キャッシュメモ
リ、不揮発性若しくはバックアップのメモリ（例えば、プログラム可能メモリ若しくはフ
ラッシュメモリ））、リード・オンリー・メモリ、又はそれらの組合せが含まれる。さら
に、メモリ２０は、揮発性、不揮発性、又はこれらタイプの混成体とすることができ、ま
たメモリ２０のうち幾つか又はすべては、可搬式、例えば、ディスク、テープ、メモリス
ティック、カートリッジ、又は同様のものとすることができる。さらに、メモリ２０は、
処理デバイス１６の演算論理２２によって操作されるデータ、例えば、その一実施例に指
定される演算論理２２を定義するプログラミング命令を記憶することに加えて又はその代
わりに、入力／出力デバイス１８に対して受信及び／又は送信される信号を表しているデ
ータを記憶することができる。図１に示すように、若干の実施形態によれば、このメモリ
２０は、処理デバイス１６に含まれる及び／又は処理デバイス１６に接続され得る。メモ
リ２０は、例えば、データのうちとりわけ、１つ又はそれ以上のユーティリティ車両１２
の少なくともセッティング制御に関するデータを含めて様々なデータを記憶することがで
きる。メモリ２０に加えて、車両システム１０は、車両システム１０のいずれかの場所に
配置した他のメモリを備えることができ、例えば、外部デバイス２４のＣＰＵにおけるキ
ャッシュメモリ、並びに仮想メモリとして使用される任意な記憶容量（例えば、記憶装置
上又は車両システム１０に接続される他のコンピュータ上に記憶される）を含むことがで
きる。
外部デバイス２４は、上述した車両制御システム１４の１つ又はそれ以上の類似特性を
有することができる。外部デバイス２４を任意の特別なタイプのデバイスに限定すること
は意図しない。外部デバイス２４からのデータは、任意の様々な技術を用いて車両制御シ
ステム１４に供給することができる。例えば、データは有線又は無線のリンク上で伝送す
ることができ、及び／又はメモリモジュール（例えば、ＵＳＢスティック）を外部デバイ
ス２４から抜き出し、また車両制御システム１４に接続することができる。外部デバイス
２４から車両制御システム１４に情報を搬送する上述した技術のうち２つまたはそれ以上
の組合せも考えられる。
有することができる。外部デバイス２４を任意の特別なタイプのデバイスに限定すること
は意図しない。外部デバイス２４からのデータは、任意の様々な技術を用いて車両制御シ
ステム１４に供給することができる。例えば、データは有線又は無線のリンク上で伝送す
ることができ、及び／又はメモリモジュール（例えば、ＵＳＢスティック）を外部デバイ
ス２４から抜き出し、また車両制御システム１４に接続することができる。外部デバイス
２４から車両制御システム１４に情報を搬送する上述した技術のうち２つまたはそれ以上
の組合せも考えられる。
若干の実施形態によれば、ユーティリティ車両１２は、１つ又はそれ以上のネットワー
クを含む外部デバイス２４により外部に情報を通信するよう構成することができる。１つ
又はそれ以上のネットワークの各々は、データを送信及び／又は受信するよう構成された
ネットワークのうちとりわけ、例えば、無線ＬＡＮ（すなわち、Ｗｉ-Ｆｉ）、ワイド・
エリア・ネットワーク（ＷＡＮ）、セルラーネットワーク（例えば、３Ｇ、４Ｇロング・
ターム・エボリューション（ＬＴＥ）、５Ｇ、等々）及び／又はインターネットを含むロ
ーカル・エリア・ネットワーク（ＬＡＮ）のような、１つ又はそれ以上のコンピュータネ
ットワークを有する、又はこれと動作可能に通信することができる。
クを含む外部デバイス２４により外部に情報を通信するよう構成することができる。１つ
又はそれ以上のネットワークの各々は、データを送信及び／又は受信するよう構成された
ネットワークのうちとりわけ、例えば、無線ＬＡＮ（すなわち、Ｗｉ-Ｆｉ）、ワイド・
エリア・ネットワーク（ＷＡＮ）、セルラーネットワーク（例えば、３Ｇ、４Ｇロング・
ターム・エボリューション（ＬＴＥ）、５Ｇ、等々）及び／又はインターネットを含むロ
ーカル・エリア・ネットワーク（ＬＡＮ）のような、１つ又はそれ以上のコンピュータネ
ットワークを有する、又はこれと動作可能に通信することができる。
図１に示す例示的実施形態において、ユーティリティ車両１２は、テレマティクス・シ
ステム及び／又は個別テレマティクス・システムとも称することができるナビゲーション
及び測位システム（ＮＰＳ）を備える、又はそれと接続することができる。例えば、若干
の実施形態によれば、ＮＰＳは、ユーティリティ車両１２の外部に備え付けられる全地球
測位システム（ＧＰＳ）、及び／又はユーティリティ車両１２に接続される電子水平デバ
イスである。このような実施形態によれば、ＮＰＳは、例えば、データのうちとりわけ、
地理的場所データを含む情報の提供及び／又は受信目的で車両制御システム１４に電子的
に接続することができる。さらに、若干の実施形態によれば、他の追加情報をＮＰＳ及び
車両制御システム１４に対して／から送信することができる。本明細書で使用される用語
「テレマティクス（telematics）」は、遠隔通信デバイスからの情報をリモート対象物に
記憶及び受信するための通信及び情報技術の統合的使用を含む。幾つかの形態において、
テレマティクスとしては、ナビゲーション及び測位情報提供、ナビゲーション及び測位情
報通信、中央場所と車両との間における情報交換、車両オペレーションの管理及びモニタ
リング、フリート管理、ジオフェンシング、等々のうち任意な１つ又はそれ以上を含むこ
とができる。通信はセルラーネットワーク上で行うことができるが、他タイプのデータ送
受信も考えられる。
ステム及び／又は個別テレマティクス・システムとも称することができるナビゲーション
及び測位システム（ＮＰＳ）を備える、又はそれと接続することができる。例えば、若干
の実施形態によれば、ＮＰＳは、ユーティリティ車両１２の外部に備え付けられる全地球
測位システム（ＧＰＳ）、及び／又はユーティリティ車両１２に接続される電子水平デバ
イスである。このような実施形態によれば、ＮＰＳは、例えば、データのうちとりわけ、
地理的場所データを含む情報の提供及び／又は受信目的で車両制御システム１４に電子的
に接続することができる。さらに、若干の実施形態によれば、他の追加情報をＮＰＳ及び
車両制御システム１４に対して／から送信することができる。本明細書で使用される用語
「テレマティクス（telematics）」は、遠隔通信デバイスからの情報をリモート対象物に
記憶及び受信するための通信及び情報技術の統合的使用を含む。幾つかの形態において、
テレマティクスとしては、ナビゲーション及び測位情報提供、ナビゲーション及び測位情
報通信、中央場所と車両との間における情報交換、車両オペレーションの管理及びモニタ
リング、フリート管理、ジオフェンシング、等々のうち任意な１つ又はそれ以上を含むこ
とができる。通信はセルラーネットワーク上で行うことができるが、他タイプのデータ送
受信も考えられる。
図１に図示した実施形態において、車両制御システム１４は、さらに、例えば、ユーテ
ィリティ車両１２のユーザー又はオペレータが見るよう位置決めされるディスプレイ２６
に接続することができる。若干の実施形態において、このディスプレイ２６は、タッチス
クリーン・インタラクティブ・ディスプレイのような、視覚的表示装置（とりわけ、例え
ば、モニタ、液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）パネル、有機発光ダイオード（ＯＬＥＤ）ディ
スプレイパネル）とすることができ、このディスプレイは、ユーティリティ車両１２の現
在場所に関してリアルタイムにアップデートされる情報、並びに他のユーティリティ車両
に関与する情報を含む、様々な情報を表示することができる。
ィリティ車両１２のユーザー又はオペレータが見るよう位置決めされるディスプレイ２６
に接続することができる。若干の実施形態において、このディスプレイ２６は、タッチス
クリーン・インタラクティブ・ディスプレイのような、視覚的表示装置（とりわけ、例え
ば、モニタ、液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）パネル、有機発光ダイオード（ＯＬＥＤ）ディ
スプレイパネル）とすることができ、このディスプレイは、ユーティリティ車両１２の現
在場所に関してリアルタイムにアップデートされる情報、並びに他のユーティリティ車両
に関与する情報を含む、様々な情報を表示することができる。
種々の実施形態において、電気又はガス式ユーティリティ車両１２の車両制御システム
１４は幾つかのサブシステムを備えることができ、このようなサブシステムとしては、限
定しないが、電子車両制御モジュール、モータコントローラ（例えば、ユーティリティ車
両１２の推進力又は原動力用電動モータを備えるユーティリティ車両のための）、エンジ
ン制御モジュール／ユニット（ＥＣＵ）（例えば、同様の又は代替的に、ユーティリティ
車両１２の推進力又は原動力用エンジンを備えるユーティリティ車両のための）、バッテ
リー管理システム（ＢＭＳ）とも称される電子バッテリー制御モジュール（ＢＣＭ）、バ
ッテリーチャージャー、ユーザーディスプレイ、及び無線接続モジュールであって、幾つ
かの実施形態においては、例えば、インガソール・ランドＰＬＣ（Ingersoll Rand PLC）
グループにおけるクラブカーＬＬＣ（Club Car LLC）社から入手可能な、例えば、ゴルフ
コース及びゴルフコースにおける個別ホールのような局所的環境に関する情報を提供し、
また例えば、ユーティリティ車両がグリーン上又は池内等々を走らないよう防止するジオ
フェンシングを提供するよう電子車両制御モジュールと併せて使用することができ、また
ＧＰＳの使用を含むことができ、テレマティクス（telematics）システム又はデバイスと
見なせる、ヴィサージ（商標名：Ｖｉｓａｇｅ）ディスプレイユニット（ＶＤＵ）とする
ことができる、又は備えることができる、該無線接続モジュールがあり得る。これらサブ
システムは、例えば、限定しないが、自動車業界標準をベースとすることができる共通通
信バス／プロトコル（ＬＩＮ、ＣＡＮ、ＦｌｅｘＲａｙ、等々）、又は専用のネットワー
ク若しくは通信バス／プロトコルを利用して通信する。幾つかの実施形態において、ＢＭ
Ｓ又はＢＣＭは、リチウムイオン電池パックの一部である。幾つかの実施形態において、
ＢＭＳ又はＢＣＭは、ＶＤＵ（Visage Display Unit）電源、ＤＣ／ＤＣ電源、補助１２V
ＤＣ／ＤＣ電源、メイン電源イネーブル及びモータ制御電源を含む。
１４は幾つかのサブシステムを備えることができ、このようなサブシステムとしては、限
定しないが、電子車両制御モジュール、モータコントローラ（例えば、ユーティリティ車
両１２の推進力又は原動力用電動モータを備えるユーティリティ車両のための）、エンジ
ン制御モジュール／ユニット（ＥＣＵ）（例えば、同様の又は代替的に、ユーティリティ
車両１２の推進力又は原動力用エンジンを備えるユーティリティ車両のための）、バッテ
リー管理システム（ＢＭＳ）とも称される電子バッテリー制御モジュール（ＢＣＭ）、バ
ッテリーチャージャー、ユーザーディスプレイ、及び無線接続モジュールであって、幾つ
かの実施形態においては、例えば、インガソール・ランドＰＬＣ（Ingersoll Rand PLC）
グループにおけるクラブカーＬＬＣ（Club Car LLC）社から入手可能な、例えば、ゴルフ
コース及びゴルフコースにおける個別ホールのような局所的環境に関する情報を提供し、
また例えば、ユーティリティ車両がグリーン上又は池内等々を走らないよう防止するジオ
フェンシングを提供するよう電子車両制御モジュールと併せて使用することができ、また
ＧＰＳの使用を含むことができ、テレマティクス（telematics）システム又はデバイスと
見なせる、ヴィサージ（商標名：Ｖｉｓａｇｅ）ディスプレイユニット（ＶＤＵ）とする
ことができる、又は備えることができる、該無線接続モジュールがあり得る。これらサブ
システムは、例えば、限定しないが、自動車業界標準をベースとすることができる共通通
信バス／プロトコル（ＬＩＮ、ＣＡＮ、ＦｌｅｘＲａｙ、等々）、又は専用のネットワー
ク若しくは通信バス／プロトコルを利用して通信する。幾つかの実施形態において、ＢＭ
Ｓ又はＢＣＭは、リチウムイオン電池パックの一部である。幾つかの実施形態において、
ＢＭＳ又はＢＣＭは、ＶＤＵ（Visage Display Unit）電源、ＤＣ／ＤＣ電源、補助１２V
ＤＣ／ＤＣ電源、メイン電源イネーブル及びモータ制御電源を含む。
図示の実施形態において、ユーティリティ車両１２は電子制御モジュール（ＶＣＭ）を
含む。幾つかの実施形態において、このＶＣＭは、すべての車両サブシステム及び電気的
動作コンポーネントを監視制御及びモニタリングするよう構成されかつ責任を負う独立し
た電子制御モジュールである。幾つかの実施形態において、ＶＣＭは他の行動を実施する
又は機能を制御するよう構成することができる。リチウムイオン電池パックは、例えば、
２８Ｖ又は他の電圧の第１電圧において電動モータに接続し、また第１電圧の電力を、ユ
ーティリティ車両を駆動するための電動モータに供給するよう動作する。ユーティリティ
車両１２は、例えば、リチウムイオン電池パックの一部分として、第１電圧より低い第２
電圧で電力を出力するよう構成されたＤＣ／ＤＣコンバータを含む。例えば、幾つかの実
施形態において、第２電圧は１２Ｖである。ＶＣＭは、ＤＣ／ＤＣコンバータに接続され
、またＤＣ／ＤＣコンバータから電力を受け取り、また第２電圧で動作させるよう構成さ
れ、またユーティリティ車両１２の少なくとも幾つかの動作を制御するよう構成される。
含む。幾つかの実施形態において、このＶＣＭは、すべての車両サブシステム及び電気的
動作コンポーネントを監視制御及びモニタリングするよう構成されかつ責任を負う独立し
た電子制御モジュールである。幾つかの実施形態において、ＶＣＭは他の行動を実施する
又は機能を制御するよう構成することができる。リチウムイオン電池パックは、例えば、
２８Ｖ又は他の電圧の第１電圧において電動モータに接続し、また第１電圧の電力を、ユ
ーティリティ車両を駆動するための電動モータに供給するよう動作する。ユーティリティ
車両１２は、例えば、リチウムイオン電池パックの一部分として、第１電圧より低い第２
電圧で電力を出力するよう構成されたＤＣ／ＤＣコンバータを含む。例えば、幾つかの実
施形態において、第２電圧は１２Ｖである。ＶＣＭは、ＤＣ／ＤＣコンバータに接続され
、またＤＣ／ＤＣコンバータから電力を受け取り、また第２電圧で動作させるよう構成さ
れ、またユーティリティ車両１２の少なくとも幾つかの動作を制御するよう構成される。
１つの形態において、ＶＣＭは、車両バッテリー充電における閉ループサブシステムの
通信、制御及びモニタリングを提供する。ユーティリティ車両１２は、ＶＣＭ及びリチウ
ムイオン電池パックに通信接続されるチャージャーを含み、またＶＣＭの制御の下でリチ
ウムイオン電池パックを充電するよう構成される。
通信、制御及びモニタリングを提供する。ユーティリティ車両１２は、ＶＣＭ及びリチウ
ムイオン電池パックに通信接続されるチャージャーを含み、またＶＣＭの制御の下でリチ
ウムイオン電池パックを充電するよう構成される。
電気ユーティリティ車両において、ＶＣＭは、ハードウェアによるディスクリート入力
を介してチャージャーの接続を検出するよう構成され、またこの後、データバス上でチャ
ージャーと通信する。ＶＣＭは、充電中に、例えば、車両の運動を防止するようモータコ
ントローラ論理ボードへの給電をオフにする。ＶＣＭは、車両が充電モードであることを
別個のデータバス上でバッテリー制御モジュールに通知するよう構成される。充電モード
にあるとき、バッテリー制御モジュールは、例えば、所定バッテリー制御モジュールアル
ゴリズムに基づいて、データバス上でリクエストされた充電電流値をブロードキャストす
る。ＶＣＭは、バッテリー、例えば、リチウムイオン電池パックであって、１つの形態と
しては１つ又はそれ以上のリチウムイオン電池セルを含む、該リチウムイオン電池パック
を充電するため、リクエストされた充電電流値を出力するようデータバスを介してチャー
ジャーをオンにするコマンドを発する。リクエストされた充電電流値は、例えば、１つ又
はそれ以上のパラメータに基づいて、充電サイクル全体にわたる異なる地点又は時点で変
化し得る。例えば、リクエストされた大きさの電流は、記憶された等式及び記憶されたル
ックアップテーブルのうち少なくとも一方に基づいて、ＶＣＭ又はチャージャーに供給す
ることができる。リクエストされた電流は、複数パラメータのうち１つ又はそれ以上に基
づき、また例えば、バッテリー温度のような温度、バッテリーパックがどれくらい満充電
されるかによって制限される場合があり、制限的電流値は、望ましいバッテリー寿命若し
くは充電サイクル寿命及び／又は他のパラメータに基づいて決定される。バッテリー制御
モジュールの充電電流値が変化するとき、新たな又は変化した電流値はデータバス上にブ
ロードキャストされ、またＶＣＭは、充電が完了したことをＶＣＭが決定するまで、新た
な又は変化した充電電流値を出力するようチャージャーにコマンドを発する。
を介してチャージャーの接続を検出するよう構成され、またこの後、データバス上でチャ
ージャーと通信する。ＶＣＭは、充電中に、例えば、車両の運動を防止するようモータコ
ントローラ論理ボードへの給電をオフにする。ＶＣＭは、車両が充電モードであることを
別個のデータバス上でバッテリー制御モジュールに通知するよう構成される。充電モード
にあるとき、バッテリー制御モジュールは、例えば、所定バッテリー制御モジュールアル
ゴリズムに基づいて、データバス上でリクエストされた充電電流値をブロードキャストす
る。ＶＣＭは、バッテリー、例えば、リチウムイオン電池パックであって、１つの形態と
しては１つ又はそれ以上のリチウムイオン電池セルを含む、該リチウムイオン電池パック
を充電するため、リクエストされた充電電流値を出力するようデータバスを介してチャー
ジャーをオンにするコマンドを発する。リクエストされた充電電流値は、例えば、１つ又
はそれ以上のパラメータに基づいて、充電サイクル全体にわたる異なる地点又は時点で変
化し得る。例えば、リクエストされた大きさの電流は、記憶された等式及び記憶されたル
ックアップテーブルのうち少なくとも一方に基づいて、ＶＣＭ又はチャージャーに供給す
ることができる。リクエストされた電流は、複数パラメータのうち１つ又はそれ以上に基
づき、また例えば、バッテリー温度のような温度、バッテリーパックがどれくらい満充電
されるかによって制限される場合があり、制限的電流値は、望ましいバッテリー寿命若し
くは充電サイクル寿命及び／又は他のパラメータに基づいて決定される。バッテリー制御
モジュールの充電電流値が変化するとき、新たな又は変化した電流値はデータバス上にブ
ロードキャストされ、またＶＣＭは、充電が完了したことをＶＣＭが決定するまで、新た
な又は変化した充電電流値を出力するようチャージャーにコマンドを発する。
ＶＣＭは、例えば、モータコントローラの一部として配置される又は一部として見なす
ことができるキャパシタバックを予充電するような車両電力バス予充電を行う構成とされ
る。ＶＣＭは、例えば、ユーティリティ車両が駆動される前又は電動モータが動作させら
れる前にキャパシタバンクを予充電するよう構成される。ＶＣＭは、限定しないが、モー
タコントローラ及びバッテリー制御モジュールを含む車両サブシステムコンポーネントと
のデータバス通信により、車両／バッテリー電源コンタクタ（接触器）の溶着を検出及び
防止するため、すべての車両／バッテリー電源コンタクタの優先順位付け（シーケンシン
グ）を行うよう構成される。幾つかの実施形態において、このシーケンシングは、予充電
開始後に実施される。例えば、幾つかの実施形態において、リチウムイオン電池パックは
、モータコントローラのキャパシタバンクを予充電するのに使用される。予充電が開始さ
れた後、コンタクタは、意図せず閉成したか否か、例えば、溶着閉成したか否かを見るよ
うチェックされる。例えば、図４に関しては、メインコンタクタは、リチウムイオン電池
パックのＶoutをキャパシタバンクのＶcapから引き算することによってチェックされる。
このΔ又は差が閾値、例えば、所定閾値より大きい場合、コンタクタは溶着閉成していな
い。Δが閾値より大きくない場合、溶着チェックは失敗しており、このことは、メインコ
ンタクタが溶着していることを意味する。次に、コンタクタＢをチェックし、このチェッ
クはＶmをＶcapから引き算することによって行う。このΔ又は差が閾値、例えば、所定閾
値より大きい場合、コンタクタは溶着閉成していない。Δが閾値より大きくない場合、溶
着チェックは失敗しており、このことは、コンタクタＢが溶着していることを意味する。
ことができるキャパシタバックを予充電するような車両電力バス予充電を行う構成とされ
る。ＶＣＭは、例えば、ユーティリティ車両が駆動される前又は電動モータが動作させら
れる前にキャパシタバンクを予充電するよう構成される。ＶＣＭは、限定しないが、モー
タコントローラ及びバッテリー制御モジュールを含む車両サブシステムコンポーネントと
のデータバス通信により、車両／バッテリー電源コンタクタ（接触器）の溶着を検出及び
防止するため、すべての車両／バッテリー電源コンタクタの優先順位付け（シーケンシン
グ）を行うよう構成される。幾つかの実施形態において、このシーケンシングは、予充電
開始後に実施される。例えば、幾つかの実施形態において、リチウムイオン電池パックは
、モータコントローラのキャパシタバンクを予充電するのに使用される。予充電が開始さ
れた後、コンタクタは、意図せず閉成したか否か、例えば、溶着閉成したか否かを見るよ
うチェックされる。例えば、図４に関しては、メインコンタクタは、リチウムイオン電池
パックのＶoutをキャパシタバンクのＶcapから引き算することによってチェックされる。
このΔ又は差が閾値、例えば、所定閾値より大きい場合、コンタクタは溶着閉成していな
い。Δが閾値より大きくない場合、溶着チェックは失敗しており、このことは、メインコ
ンタクタが溶着していることを意味する。次に、コンタクタＢをチェックし、このチェッ
クはＶmをＶcapから引き算することによって行う。このΔ又は差が閾値、例えば、所定閾
値より大きい場合、コンタクタは溶着閉成していない。Δが閾値より大きくない場合、溶
着チェックは失敗しており、このことは、コンタクタＢが溶着していることを意味する。
図示の実施形態において、３つのコンタクタ、すなわち、メインコンタクタ、並びにコ
ンタクタＡ及びＢを採用し、コンタクタＡ及びＢは、幾つかの実施形態において、リチウ
ムイオン電池パックの一部である。他の実施形態において、それより多い又は少ない若し
くは異なるコンタクタを採用することができる。例えば、幾つかの実施形態は、メインコ
ンタクタのみを有することができる、又はコンタクタＡ及びＢのうち一方又は双方のみを
有することができるとともに、他の実施形態は、メインコンタクタ、並びにコンタクタＡ
及びＢのうち一方のみを有することができる。
ンタクタＡ及びＢを採用し、コンタクタＡ及びＢは、幾つかの実施形態において、リチウ
ムイオン電池パックの一部である。他の実施形態において、それより多い又は少ない若し
くは異なるコンタクタを採用することができる。例えば、幾つかの実施形態は、メインコ
ンタクタのみを有することができる、又はコンタクタＡ及びＢのうち一方又は双方のみを
有することができるとともに、他の実施形態は、メインコンタクタ、並びにコンタクタＡ
及びＢのうち一方のみを有することができる。
ＶＣＭは、１つ又はそれ以上の出力、例えば、ディスクリート出力（例えば、オン又は
オフ）、アナログ出力（例えば、可変電圧及び／又は電流出力）、及び車両付属品におけ
る、例えば、限定しないが、それぞれが例えば、ＶＣＭによって供給される例えば、１２
Ｖの第２電力で給電される、ヘッドライト、テールライト、ブレーキライト、ホーン、デ
イタイム走行ライト、及び顧客が追加した付属品のリレー制御を含むすべての車両付属品
のデータバス制御（例えば、デジタル出力）を供給するよう構成される。ＶＣＭからの出
力を使用して、例えば、限定しないが、上述したコンタクタＡ、Ｂ、及びメインコンタク
タのような代替的及び／又は付加的なコンポーネントを制御（ＢＣＭ及びＭＣＵのような
他のサブシステムを介する直接的又は間接的のいずれかによる）することができる。幾つ
かの運用において、ＶＣＭは、例えば、メイン電源出力が切り離されるとき、又は溶着チ
ェックが完了しているとき、メインＤＣ／ＤＣコンバータを不作動（ディスエーブル）に
するようコンタクタ及びコンバータを制御するコマンドを出力できる。ＶＣＭは、代案的
及び／又は付加的に、パックのメイン電源出力がコンタクタを介して切り離された後に、
ＭＣＵにおけるＨＶキャパシタを放電させるためメインＤＣ／ＤＣコンバータをオンにす
るコマンドを出力することができる。幾つかの形態において、ＶＣＭはＭＣＵによって動
作するエンコーダを介して車輪速度をモニタリングすることができ、またメイン電源がオ
フであるときに動きが検出される場合、ＶＣＭは、ＭＣＵを回生ブレーキモードで動作さ
せるようすべてのコンタクタを閉成位置にする制御を行うコマンドを出力することができ
る。ＶＣＭのいかなる制御モードも、直接Ｉ／Ｏ（個別かつ専用のディスクリート若しく
はアナログ信号）又は車載ネットワーク通信バスのいずれかで生ずることができる。
オフ）、アナログ出力（例えば、可変電圧及び／又は電流出力）、及び車両付属品におけ
る、例えば、限定しないが、それぞれが例えば、ＶＣＭによって供給される例えば、１２
Ｖの第２電力で給電される、ヘッドライト、テールライト、ブレーキライト、ホーン、デ
イタイム走行ライト、及び顧客が追加した付属品のリレー制御を含むすべての車両付属品
のデータバス制御（例えば、デジタル出力）を供給するよう構成される。ＶＣＭからの出
力を使用して、例えば、限定しないが、上述したコンタクタＡ、Ｂ、及びメインコンタク
タのような代替的及び／又は付加的なコンポーネントを制御（ＢＣＭ及びＭＣＵのような
他のサブシステムを介する直接的又は間接的のいずれかによる）することができる。幾つ
かの運用において、ＶＣＭは、例えば、メイン電源出力が切り離されるとき、又は溶着チ
ェックが完了しているとき、メインＤＣ／ＤＣコンバータを不作動（ディスエーブル）に
するようコンタクタ及びコンバータを制御するコマンドを出力できる。ＶＣＭは、代案的
及び／又は付加的に、パックのメイン電源出力がコンタクタを介して切り離された後に、
ＭＣＵにおけるＨＶキャパシタを放電させるためメインＤＣ／ＤＣコンバータをオンにす
るコマンドを出力することができる。幾つかの形態において、ＶＣＭはＭＣＵによって動
作するエンコーダを介して車輪速度をモニタリングすることができ、またメイン電源がオ
フであるときに動きが検出される場合、ＶＣＭは、ＭＣＵを回生ブレーキモードで動作さ
せるようすべてのコンタクタを閉成位置にする制御を行うコマンドを出力することができ
る。ＶＣＭのいかなる制御モードも、直接Ｉ／Ｏ（個別かつ専用のディスクリート若しく
はアナログ信号）又は車載ネットワーク通信バスのいずれかで生ずることができる。
幾つかの実施形態において、ＶＣＭは、例えば、ハードウェア、ソフトウェア、又はフ
ァームウェア構成によりユニークな照明動作を行うよう構成することができる。例えば、
デイタイム走行ライトは、車両が前方又は後方に移動しているときＶＣＭによってオンに
することができ、また車両が停止するときオフにすることができ、このことは、幾つかの
車両アプリケーションにおける電力消費を低減することができる。他の実施例として、Ｖ
ＣＭは、付加的又は代案的に、交互ウィグワグ（wig wag）ヘッドライト動作を実施する
ためヘッドライトを制御するよう構成することができる。
ァームウェア構成によりユニークな照明動作を行うよう構成することができる。例えば、
デイタイム走行ライトは、車両が前方又は後方に移動しているときＶＣＭによってオンに
することができ、また車両が停止するときオフにすることができ、このことは、幾つかの
車両アプリケーションにおける電力消費を低減することができる。他の実施例として、Ｖ
ＣＭは、付加的又は代案的に、交互ウィグワグ（wig wag）ヘッドライト動作を実施する
ためヘッドライトを制御するよう構成することができる。
幾つかの実施形態において、ユーティリティ車両１２は、ユーティリティ車両構成情報
を記憶するよう構成された１つ又はそれ以上のメモリを備える。該１つ又はそれ以上のメ
モリはＶＣＭがアクセス可能であり、幾つかの実施形態においてはＶＣＭの一部である。
構成情報の例としては、最高速度、ヘッドライト動作、複数のユーティリティ車両コンポ
ーネントのうち１つ若しくはそれ以上の動作、及び／又は工場設定の付属品がある。例え
ば、ユーティリティ車両１２は、初期工場構成設定又はプログラミングを記憶する不揮発
性メモリを備えることができる。この不揮発性メモリは、永続的不揮発性メモリ、例えば
、ＰＲＯＭのようなワンタイムプログラム可能なメモリとすることができる、又はＥＰＲ
ＯＭ若しくはＥＥＰＲＯＭとすることができる、又は他タイプの不揮発性メモリとするこ
とができる。工場における車両の初期構成プログラミングの際に、車両構成及び設定は、
永続的不揮発性メモリ領域に記憶し、また一実施形態においては、アクティブ構成メモリ
又はメモリ領域に記憶する。幾つかの実施形態において、アクティブ構成メモリは、さら
に、顧客構成設定、例えば、電気ユーティリティ車両１２の顧客によって変更又は追加さ
れた構成設定をも記憶する。永続的不揮発性メモリは、工場にあるときのユーティリティ
車両１２における、例えば、タイヤサイズ（例えば、最高速度に影響を及ぼすことがあり
得る）を含む構成及び設定に関する永続的記録を提供する。
を記憶するよう構成された１つ又はそれ以上のメモリを備える。該１つ又はそれ以上のメ
モリはＶＣＭがアクセス可能であり、幾つかの実施形態においてはＶＣＭの一部である。
構成情報の例としては、最高速度、ヘッドライト動作、複数のユーティリティ車両コンポ
ーネントのうち１つ若しくはそれ以上の動作、及び／又は工場設定の付属品がある。例え
ば、ユーティリティ車両１２は、初期工場構成設定又はプログラミングを記憶する不揮発
性メモリを備えることができる。この不揮発性メモリは、永続的不揮発性メモリ、例えば
、ＰＲＯＭのようなワンタイムプログラム可能なメモリとすることができる、又はＥＰＲ
ＯＭ若しくはＥＥＰＲＯＭとすることができる、又は他タイプの不揮発性メモリとするこ
とができる。工場における車両の初期構成プログラミングの際に、車両構成及び設定は、
永続的不揮発性メモリ領域に記憶し、また一実施形態においては、アクティブ構成メモリ
又はメモリ領域に記憶する。幾つかの実施形態において、アクティブ構成メモリは、さら
に、顧客構成設定、例えば、電気ユーティリティ車両１２の顧客によって変更又は追加さ
れた構成設定をも記憶する。永続的不揮発性メモリは、工場にあるときのユーティリティ
車両１２における、例えば、タイヤサイズ（例えば、最高速度に影響を及ぼすことがあり
得る）を含む構成及び設定に関する永続的記録を提供する。
幾つかの実施形態において、ＶＣＭは、マルチレベルの故障管理／記憶における監視処
理及び実施を行うよう構成され、車両レスポンスを最適化しかつ安全な車両運用を確実に
するよう調整されたすべてのサブシステムにおける独立した制御を可能にする。ＶＣＭ制
御される故障車両レスポンスとしては、限定しないが、完全車両シャットダウン、車両最
高速度減少、及び／又はユーザー情報／警告（視覚的及び／又は可聴的の双方）があり得
る。
理及び実施を行うよう構成され、車両レスポンスを最適化しかつ安全な車両運用を確実に
するよう調整されたすべてのサブシステムにおける独立した制御を可能にする。ＶＣＭ制
御される故障車両レスポンスとしては、限定しないが、完全車両シャットダウン、車両最
高速度減少、及び／又はユーザー情報／警告（視覚的及び／又は可聴的の双方）があり得
る。
ＶＣＭは、複数車両動作モード、並びにエネルギーを節約し、安全性を向上し、及びバ
ッテリー寿命を最適化するタイムアウトを提供するよう構成される。動作モードとしては
、限定しないが、スタンバイモード、アクティブモードであって、その間にユーティリテ
ィ車両１２の駆動を実施することができる、該アクティブモード、充電モード、牽引及び
／又は積込みモード、並びに低電力モードがあり得る。幾つかの実施形態において、ＶＣ
Ｍは、データバスでコマンドを受けるバッテリー制御モジュール電源及びメインコンタク
タのＶＣＭ制御は、車両動作モードに基づく。
ッテリー寿命を最適化するタイムアウトを提供するよう構成される。動作モードとしては
、限定しないが、スタンバイモード、アクティブモードであって、その間にユーティリテ
ィ車両１２の駆動を実施することができる、該アクティブモード、充電モード、牽引及び
／又は積込みモード、並びに低電力モードがあり得る。幾つかの実施形態において、ＶＣ
Ｍは、データバスでコマンドを受けるバッテリー制御モジュール電源及びメインコンタク
タのＶＣＭ制御は、車両動作モードに基づく。
幾つかの実施形態において、ＶＣＭは、接続された車両システムデータバスコンポーネ
ントの認証をシードキー（seed-key）アルゴリズムにより実施するよう構成される。例え
ば、ＶＣＭは、ネットワーク（例えば、ＣＡＮ又は他のネットワーク若しくは通信バス／
プロトコル）を介して車両システムデータバスコンポーネントを認証するよう構成される
。
ントの認証をシードキー（seed-key）アルゴリズムにより実施するよう構成される。例え
ば、ＶＣＭは、ネットワーク（例えば、ＣＡＮ又は他のネットワーク若しくは通信バス／
プロトコル）を介して車両システムデータバスコンポーネントを認証するよう構成される
。
幾つかの実施形態において、ＶＣＭは、限定しないが、データバス接続される無線接続
モジュール、データバス接続される診断ツール、及び／又はデータバス接続されるコンピ
ュータ若しくはコントローラを含む複数プロトコルを使用して、複数ソースから車両コン
ポーネントソフトウェアアップデートにおける監視制御及び協調付けを行うよう構成され
る。
モジュール、データバス接続される診断ツール、及び／又はデータバス接続されるコンピ
ュータ若しくはコントローラを含む複数プロトコルを使用して、複数ソースから車両コン
ポーネントソフトウェアアップデートにおける監視制御及び協調付けを行うよう構成され
る。
幾つかの実施形態において、ＶＣＭは、例えば、無線接続モジュール、ＧＰＳ、ジオフ
ェンスデータ、並びに／又は１つ若しくはそれ以上の他デバイス及び／若しくはデータソ
ースから受信したコマンドに基づいて、車両の最高速度及び許容向きの監視制御を実施す
るよう構成される。
ェンスデータ、並びに／又は１つ若しくはそれ以上の他デバイス及び／若しくはデータソ
ースから受信したコマンドに基づいて、車両の最高速度及び許容向きの監視制御を実施す
るよう構成される。
幾つかの実施形態において、ＶＣＭは、幾つか又はすべての車両状態ディスプレイ情報
の制御及びデータバス伝送を提供するよう構成される。
の制御及びデータバス伝送を提供するよう構成される。
本出願の一態様としては、ユーティリティ車両に原動力を供給するよう構成された電動
モータと、第１電圧で前記電動モータに接続されるリチウムイオン電池パックであって、
前記ユーティリティ車両を駆動するよう前記電動モータに第１電圧の電力を供給するよう
動作可能で、第２電圧の電力を出力するよう構成されたＤＣ／ＤＣコンバータを含む、該
リチウムイオン電池パックと、及び前記ＤＣ／ＤＣコンバータに接続され、前記第２電圧
で動作するよう構成され、また前記ユーティリティ車両の少なくとも幾つかの動作を制御
するよう構成された、車両制御モジュール（ＶＣＭ）と、を備えるというユーティリティ
車両がある。
モータと、第１電圧で前記電動モータに接続されるリチウムイオン電池パックであって、
前記ユーティリティ車両を駆動するよう前記電動モータに第１電圧の電力を供給するよう
動作可能で、第２電圧の電力を出力するよう構成されたＤＣ／ＤＣコンバータを含む、該
リチウムイオン電池パックと、及び前記ＤＣ／ＤＣコンバータに接続され、前記第２電圧
で動作するよう構成され、また前記ユーティリティ車両の少なくとも幾つかの動作を制御
するよう構成された、車両制御モジュール（ＶＣＭ）と、を備えるというユーティリティ
車両がある。
本出願の特徴としては、前記第２電圧が前記第１電圧よりも低い、という特徴がある。
本出願の他の特徴としては、さらに、ＶＣＭ及びリチウムイオン電池パックに通信接続
され、かつ前記ＶＣＭの制御の下で前記リチウムイオン電池パックを充電するよう構成さ
れたチャージャーを備える、という特徴がある。
され、かつ前記ＶＣＭの制御の下で前記リチウムイオン電池パックを充電するよう構成さ
れたチャージャーを備える、という特徴がある。
本出願の他の特徴としては、さらに、ＶＣＭは、前記チャージャーに対してリクエスト
された電流を前記リチウムイオン電池に供給して前記リチウムイオン電池を充電するコマ
ンドを発するよう構成される、という特徴がある。
された電流を前記リチウムイオン電池に供給して前記リチウムイオン電池を充電するコマ
ンドを発するよう構成される、という特徴がある。
本出願の他の特徴としては、前記リクエストされた電流は、少なくとも１つのパラメー
タに応答して大きさを変化する、という特徴がある。
タに応答して大きさを変化する、という特徴がある。
本出願の他の特徴としては、前記リクエストされた大きさの電流は、記憶された等式及
び記憶されたルックアップテーブルのうち少なくとも一方に基づいて、前記ＶＣＭ又はチ
ャージャーに供給される、という特徴がある。
び記憶されたルックアップテーブルのうち少なくとも一方に基づいて、前記ＶＣＭ又はチ
ャージャーに供給される、という特徴がある。
本出願の他の特徴としては、さらに、キャパシタバンクを備え、前記ＶＣＭは、前記ユ
ーティリティ車両を駆動する前に、前記キャパシタバンクを予充電するよう構成される、
という特徴がある。
ーティリティ車両を駆動する前に、前記キャパシタバンクを予充電するよう構成される、
という特徴がある。
本出願の他の特徴としては、前記リチウムイオン電池パックはリチウムイオン電池セル
を有し、さらに、前記電動モータに接続されたモータコントローラと、及び前記リチウム
イオン電池セルから前記モータコントローラへの電気的フローを制御するよう構成された
コンタクタとを備え、前記ＶＣＭは、コンタクタが閉成位置にあるか否かを決定する検査
を実施するよう構成される、という特徴がある。
を有し、さらに、前記電動モータに接続されたモータコントローラと、及び前記リチウム
イオン電池セルから前記モータコントローラへの電気的フローを制御するよう構成された
コンタクタとを備え、前記ＶＣＭは、コンタクタが閉成位置にあるか否かを決定する検査
を実施するよう構成される、という特徴がある。
本出願の他の特徴としては、前記ＶＣＭは、コンタクタが閉成位置で溶着されているか
否かを決定する検査を実施するよう構成される、という特徴がある。
否かを決定する検査を実施するよう構成される、という特徴がある。
本出願の他の特徴としては、前記ユーティリティ車両は、前記第２電圧で動作する少な
くとも１つの付属品（アクセサリー）を備え、前記ＶＣＭは前記少なくとも１つの付属品
を制御するよう構成される、という特徴がある。
くとも１つの付属品（アクセサリー）を備え、前記ＶＣＭは前記少なくとも１つの付属品
を制御するよう構成される、という特徴がある。
本出願の他の特徴としては、前記ＶＣＭは、前記少なくとも１つの付属品を制御するた
め、ディスクリート（離散）出力、アナログ出力及びデータバス信号のうち少なくとも１
つを供給するよう構成される、という特徴がある。
め、ディスクリート（離散）出力、アナログ出力及びデータバス信号のうち少なくとも１
つを供給するよう構成される、という特徴がある。
本出願の他の特徴としては、前記ＶＣＭは、前記第２電圧の電力を前記少なくとも１つ
の付属品に供給するよう構成される、という特徴がある。
の付属品に供給するよう構成される、という特徴がある。
本出願の他の特徴としては、さらに、デイタイム走行ライトを備え、前記ＶＣＭは、前
記ユーティリティ車両が移動しているとき前記デイタイム走行ライトをオンにし、また前
記ユーティリティ車両が停止しているとき前記デイタイム走行ライトをオフにするよう構
成される、という特徴がある。
記ユーティリティ車両が移動しているとき前記デイタイム走行ライトをオンにし、また前
記ユーティリティ車両が停止しているとき前記デイタイム走行ライトをオフにするよう構
成される、という特徴がある。
本出願の他の特徴としては、さらに、デイタイム走行ライトを備え、前記ＶＣＭは、前
記ユーティリティ車両が前方又は後方に移動しているとき前記デイタイム走行ライトをオ
ンにするよう構成される、という特徴がある。
記ユーティリティ車両が前方又は後方に移動しているとき前記デイタイム走行ライトをオ
ンにするよう構成される、という特徴がある。
本出願の他の特徴としては、さらに、ヘッドライトを備え、前記ＶＣＭは、前記交互ウ
ィグワグヘッドライト動作を実施するため、前記ヘッドライトを制御するよう構成される
、という特徴がある。
ィグワグヘッドライト動作を実施するため、前記ヘッドライトを制御するよう構成される
、という特徴がある。
本出願の他の特徴としては、さらに、初期工場構成設定を記憶する不揮発性メモリを備
える、という特徴がある。
える、という特徴がある。
本出願の他の特徴としては、前記不揮発性メモリはワンタイムプログラム可能メモリで
ある、という特徴がある。
ある、という特徴がある。
本出願の他の特徴としては、さらに、初期工場構成設定及び顧客選択構成設定のうちの
少なくとも１つを記憶するアクティブ構成メモリを備える、という特徴がある。
少なくとも１つを記憶するアクティブ構成メモリを備える、という特徴がある。
本出願の他の特徴としては、前記ＶＣＭは、マルチレベルの故障管理／記憶の監視処理
及び／又は実施を行うよう構成され、すべてのサブシステム及び／又は付属品における独
立した制御を可能にするよう構成される、という特徴がある。
及び／又は実施を行うよう構成され、すべてのサブシステム及び／又は付属品における独
立した制御を可能にするよう構成される、という特徴がある。
本出願の他の特徴としては、前記ＶＣＭは、車両レスポンスを最適化する及び／又は安
全車両動作を確実にするよう構成される、という特徴がある。
全車両動作を確実にするよう構成される、という特徴がある。
本出願の他の特徴としては、前記ＶＣＭは、完全車両シャットダウン、車両最高速度減
少、及び／又はユーザー情報／警告を含む故障車両レスポンスを生ずるよう構成される、
という特徴がある。
少、及び／又はユーザー情報／警告を含む故障車両レスポンスを生ずるよう構成される、
という特徴がある。
本出願の他の特徴としては、前記ＶＣＭは、エネルギーを節約し、安全性を向上し、及
びバッテリー寿命を最適化するために選択される複数の車両動作モードを生ずるよう構成
される、という特徴がある。
びバッテリー寿命を最適化するために選択される複数の車両動作モードを生ずるよう構成
される、という特徴がある。
本出願の他の特徴としては、前記ＶＣＭは、前記ユーティリティ車両に複数の動作モー
ドのうち１つ又はそれ以上を供給するよう構成され、前記複数の動作モードとしては、ス
タンバイモード、アクティブモード、充電モード、牽引モード、積込みモード、及び／又
は低電力モードがある、という特徴がある。
ドのうち１つ又はそれ以上を供給するよう構成され、前記複数の動作モードとしては、ス
タンバイモード、アクティブモード、充電モード、牽引モード、積込みモード、及び／又
は低電力モードがある、という特徴がある。
本出願の他の特徴としては、さらに、補助出力を備え、前記ＶＣＭは、前記補助出力を
制御するよう構成される、という特徴がある。
制御するよう構成される、という特徴がある。
本出願の他の特徴としては、さらに、データバス及びバッテリー制御モジュールを備え
、前記ＶＣＭは、車両動作モードに基づいて、データバスでコマンドを受けるバッテリー
制御モジュール電源及び／又はメインコンタクタを制御するよう構成される、という特徴
がある。
、前記ＶＣＭは、車両動作モードに基づいて、データバスでコマンドを受けるバッテリー
制御モジュール電源及び／又はメインコンタクタを制御するよう構成される、という特徴
がある。
本出願の他の特徴としては、さらに、車両システムデータバスコンポーネント及びネッ
トワークを備え、前記車両システムデータバスコンポーネントは、前記ネットワークを介
して前記ＶＣＭに接続され、前記ＶＣＭは、前記ネットワークを介して前記車両データバ
スコンポーネントを認証するよう構成される、という特徴がある。
トワークを備え、前記車両システムデータバスコンポーネントは、前記ネットワークを介
して前記ＶＣＭに接続され、前記ＶＣＭは、前記ネットワークを介して前記車両データバ
スコンポーネントを認証するよう構成される、という特徴がある。
本出願の他の特徴としては、前記ＶＣＭは、シードキーアルゴリズムを使用し、前記ネ
ットワークを介して前記車両データバスコンポーネントを認証するよう構成される、とい
う特徴がある。
ットワークを介して前記車両データバスコンポーネントを認証するよう構成される、とい
う特徴がある。
本出願の他の特徴としては、前記ＶＣＭは、複数ソースから車両コンポーネントソフト
ウェアアップデートにおける監視制御及び協調付けを行うよう構成され、前記複数ソース
としては、データバス接続される無線接続モジュール、データバス接続される診断ツール
、及びデータバス接続されるコンピュータのうち少なくとも１つがある、という特徴があ
る。
ウェアアップデートにおける監視制御及び協調付けを行うよう構成され、前記複数ソース
としては、データバス接続される無線接続モジュール、データバス接続される診断ツール
、及びデータバス接続されるコンピュータのうち少なくとも１つがある、という特徴があ
る。
本出願の他の特徴としては、さらに、無線接続を提供するよう構成された無線接続モジ
ュールを備え、前記ＶＣＭは、前記無線接続モジュールから受信したコマンドに基づいて
、車両の最高速度及び許容向きの監視制御を実施するよう構成される、という特徴がある
。
ュールを備え、前記ＶＣＭは、前記無線接続モジュールから受信したコマンドに基づいて
、車両の最高速度及び許容向きの監視制御を実施するよう構成される、という特徴がある
。
本出願の他の特徴としては、前記ＶＣＭは、車両状態ディスプレイ情報の制御及びデー
タバス伝送を提供するよう構成される、という特徴がある。
タバス伝送を提供するよう構成される、という特徴がある。
本出願の他の特徴としては、前記ＶＣＭは、すべての車両状態ディスプレイ情報の制御
及びデータバス伝送を提供するよう構成される、という特徴がある。
及びデータバス伝送を提供するよう構成される、という特徴がある。
本出願の他の態様としては、ユーティリティ車両に原動力を供給するよう構成された電
動モータと、メイン電源出力経由の第１電圧で前記電動モータに接続される電池パックで
あって、前記ユーティリティ車両を駆動するよう前記電動モータに第１電圧の電力を供給
するよう動作可能で、前記第１電圧よりも低い第２電圧で補助出力に電力を出力するよう
構成されたＤＣ／ＤＣコンバータを含む、該イオン電池パックと、及び前記ＤＣ／ＤＣコ
ンバータに接続され、前記第２電圧で動作するよう構成され、また前記ユーティリティ車
両のコンポーネントを制御するよう構成された、車両制御モジュール（ＶＣＭ）と、を備
えるというユーティリティ車両がある。
動モータと、メイン電源出力経由の第１電圧で前記電動モータに接続される電池パックで
あって、前記ユーティリティ車両を駆動するよう前記電動モータに第１電圧の電力を供給
するよう動作可能で、前記第１電圧よりも低い第２電圧で補助出力に電力を出力するよう
構成されたＤＣ／ＤＣコンバータを含む、該イオン電池パックと、及び前記ＤＣ／ＤＣコ
ンバータに接続され、前記第２電圧で動作するよう構成され、また前記ユーティリティ車
両のコンポーネントを制御するよう構成された、車両制御モジュール（ＶＣＭ）と、を備
えるというユーティリティ車両がある。
本出願の他の特徴としては、前記電池パックはリチウムイオン電池パックであり、さら
に、ＶＣＭ及びリチウムイオン電池パックに通信接続され、かつ前記ＶＣＭの制御の下で
前記リチウムイオン電池パックを充電するよう構成されたチャージャーを備え、前記ＶＣ
Ｍは、前記チャージャーに対してリクエストされた電流を前記リチウムイオン電池に供給
して前記リチウムイオン電池を充電するコマンドを発するよう構成され、また前記リクエ
ストされた大きさの電流が、記憶された等式及び記憶されたルックアップテーブルのうち
少なくとも一方に基づいて、前記ＶＣＭ又はチャージャーに供給される、という特徴があ
る。
に、ＶＣＭ及びリチウムイオン電池パックに通信接続され、かつ前記ＶＣＭの制御の下で
前記リチウムイオン電池パックを充電するよう構成されたチャージャーを備え、前記ＶＣ
Ｍは、前記チャージャーに対してリクエストされた電流を前記リチウムイオン電池に供給
して前記リチウムイオン電池を充電するコマンドを発するよう構成され、また前記リクエ
ストされた大きさの電流が、記憶された等式及び記憶されたルックアップテーブルのうち
少なくとも一方に基づいて、前記ＶＣＭ又はチャージャーに供給される、という特徴があ
る。
本出願の他の特徴としては、さらに、前記電動モータを調節するよう構成されたモータ
制御ユニット（ＭＣＵ）を備え、前記電池パックは、メイン電源出力への回路経路を選択
的に開閉するよう構成されたバッテリーコンタクタと、前記電池パックの外部に配置され
、かつ前記モータ制御ユニットによって閉状態と開状態との間で制御可能なモータコンタ
クタであり、電池セルから前記モータコントローラへの電気的フローを制御するよう構成
された、該モータコンタクタとを備え、前記ＶＣＭは、前記バッテリーコンタクタ及びモ
ータコンタクタを含むコンタクタに対し、該コンタクタが溶着条件にあるか否かを決定す
る検査を実施するよう構成される、という特徴がある。
制御ユニット（ＭＣＵ）を備え、前記電池パックは、メイン電源出力への回路経路を選択
的に開閉するよう構成されたバッテリーコンタクタと、前記電池パックの外部に配置され
、かつ前記モータ制御ユニットによって閉状態と開状態との間で制御可能なモータコンタ
クタであり、電池セルから前記モータコントローラへの電気的フローを制御するよう構成
された、該モータコンタクタとを備え、前記ＶＣＭは、前記バッテリーコンタクタ及びモ
ータコンタクタを含むコンタクタに対し、該コンタクタが溶着条件にあるか否かを決定す
る検査を実施するよう構成される、という特徴がある。
本出願の他の特徴としては、前記ＭＣＵはキャパシタバンクを有し、また前記ＶＣＭは
、第２補助出力を介して前記ＭＣＵを前記電池パックに接続するのに有用なコマンドを発
するよう構成され、前記第２補助出力は、ユーティリティ車両が駆動される前にキャパシ
タバンクを予充電するのに有用な前記第２電圧より高い予充電電圧を供給するよう構成さ
れる、という特徴がある。
、第２補助出力を介して前記ＭＣＵを前記電池パックに接続するのに有用なコマンドを発
するよう構成され、前記第２補助出力は、ユーティリティ車両が駆動される前にキャパシ
タバンクを予充電するのに有用な前記第２電圧より高い予充電電圧を供給するよう構成さ
れる、という特徴がある。
本出願の他の特徴としては、前記ユーティリティ車両は前記第２電圧で動作する少なく
とも１つの付属品を有し、前記ＶＣＭは少なくとも１つの付属品を制御するよう構成され
、前記ＶＣＭは前記第２電圧の電力を前記少なくとも１つの付属品に供給するよう構成さ
れ、また前記ＶＣＭは、前記少なくとも１つの付属品を制御するためのディスクリート（
離散）出力、アナログ出力及びデータバス信号のうち少なくとも１つを供給するよう構成
される、という特徴がある。
とも１つの付属品を有し、前記ＶＣＭは少なくとも１つの付属品を制御するよう構成され
、前記ＶＣＭは前記第２電圧の電力を前記少なくとも１つの付属品に供給するよう構成さ
れ、また前記ＶＣＭは、前記少なくとも１つの付属品を制御するためのディスクリート（
離散）出力、アナログ出力及びデータバス信号のうち少なくとも１つを供給するよう構成
される、という特徴がある。
本出願の他の特徴としては、前記少なくとも１つの付属品は一対のヘッドライトであり
、前記ＶＣＭは、前記ヘッドライトを制御して交互ウィグワグヘッドライト動作を実施す
るよう構成される、という特徴がある。
、前記ＶＣＭは、前記ヘッドライトを制御して交互ウィグワグヘッドライト動作を実施す
るよう構成される、という特徴がある。
本出願の他の特徴としては、前記ＶＣＭは、マルチレベルの故障管理／記憶における監
視処理及び／又は実施を行い、すべての車両サブシステム及び／又は付属品の独立制御を
可能にするよう構成され、前記ＶＣＭは、完全車両シャットダウン、車両最高速度減少、
及び／又はユーザー情報／警告を含む故障車両レスポンスを生ずるよう構成され、前記Ｖ
ＣＭは、前記ユーティリティ車両に対して複数動作モードのうち１つ又はそれ以上の動作
モードを提供するよう構成され、前記複数動作モードとしては、スタンバイモード、アク
ティブモード、充電モード、牽引モード、積込みモード、及び／又は低電力モードがある
、という特徴がある。
視処理及び／又は実施を行い、すべての車両サブシステム及び／又は付属品の独立制御を
可能にするよう構成され、前記ＶＣＭは、完全車両シャットダウン、車両最高速度減少、
及び／又はユーザー情報／警告を含む故障車両レスポンスを生ずるよう構成され、前記Ｖ
ＣＭは、前記ユーティリティ車両に対して複数動作モードのうち１つ又はそれ以上の動作
モードを提供するよう構成され、前記複数動作モードとしては、スタンバイモード、アク
ティブモード、充電モード、牽引モード、積込みモード、及び／又は低電力モードがある
、という特徴がある。
本出願の他の特徴としては、さらに、車両システムデータバスコンポーネント及びネッ
トワークを備え、前記車両システムデータバスコンポーネントは前記ネットワークを介し
て前記ＶＣＭに接続され、前記ＶＣＭは、前記ネットワークを介し前記車両システムデー
タバスコンポーネントを認証するよう構成され、また前記ＶＣＭは、シードキーアルゴリ
ズムを使用して、前記ネットワークを介し前記車両システムデータバスコンポーネントを
認証するよう構成される、という特徴がある。
トワークを備え、前記車両システムデータバスコンポーネントは前記ネットワークを介し
て前記ＶＣＭに接続され、前記ＶＣＭは、前記ネットワークを介し前記車両システムデー
タバスコンポーネントを認証するよう構成され、また前記ＶＣＭは、シードキーアルゴリ
ズムを使用して、前記ネットワークを介し前記車両システムデータバスコンポーネントを
認証するよう構成される、という特徴がある。
本出願の他の特徴としては、前記ＶＣＭは、少なくとも１つのソースから車両コンポー
ネントソフトウェアアップデートにおける監視制御及び協調付けを行うよう構成され、前
記車両コンポーネントソフトウェアアップデートとしては、ＢＭＳ、ＭＣＵ、及びディス
プレイ制御ユニットのうち少なくとも１つに対するアップデートを含み、複数のソースと
しては、データバス接続される無線接続モジュール、データバス接続される診断ツール、
及びデータバス接続されるコンピュータのうち少なくとも１つがある、という特徴がある
。
ネントソフトウェアアップデートにおける監視制御及び協調付けを行うよう構成され、前
記車両コンポーネントソフトウェアアップデートとしては、ＢＭＳ、ＭＣＵ、及びディス
プレイ制御ユニットのうち少なくとも１つに対するアップデートを含み、複数のソースと
しては、データバス接続される無線接続モジュール、データバス接続される診断ツール、
及びデータバス接続されるコンピュータのうち少なくとも１つがある、という特徴がある
。
本出願の他の特徴としては、さらに、無線接続を提供するよう構成された無線接続モジ
ュールを備え、前記ＶＣＭは、前記無線接続モジュールから受信したコマンドに基づいて
、車両の最高速度及び許容向きの監視制御を実施するよう構成され、前記ＶＣＭは、車両
状態ディスプレイ情報の制御及びデータバス伝送を提供するよう構成され、また前記ＶＣ
Ｍは、すべての車両状態ディスプレイ情報の制御及びデータバス伝送を提供するよう構成
される、という特徴がある。
ュールを備え、前記ＶＣＭは、前記無線接続モジュールから受信したコマンドに基づいて
、車両の最高速度及び許容向きの監視制御を実施するよう構成され、前記ＶＣＭは、車両
状態ディスプレイ情報の制御及びデータバス伝送を提供するよう構成され、また前記ＶＣ
Ｍは、すべての車両状態ディスプレイ情報の制御及びデータバス伝送を提供するよう構成
される、という特徴がある。
本出願のさらに他の態様としては、転動輸送のためのホイールを有するユーティリティ
車両を備える装置があり、前記ユーティリティ車両は、前記ホイールのうち少なくとも１
つに原動力を供給するよう構成された電動モータ及び電動モータ制御ユニット（ＭＣＵ）
と、動力輸送のため前記電動モータに対し、メイン電源出力経由で第１電圧の電力を供給
するよう構成されたバッテリー管理システム（ＢＭＳ）に接続した電池パックであり、前
記第１電圧よりも低い第２電圧の出力電力を供給するよう構成された補助電源出力を含む
、該電池パックと、及び前記補助電源出力に接続され、かつ前記ＭＣＵ及び前記ＢＭＳと
通信するよう構成された車両制御モジュール（ＶＣＭ）であり、前記ユーティリティ車両
の監視制御を行うよう構成される、該ＶＣＭとを有する。
車両を備える装置があり、前記ユーティリティ車両は、前記ホイールのうち少なくとも１
つに原動力を供給するよう構成された電動モータ及び電動モータ制御ユニット（ＭＣＵ）
と、動力輸送のため前記電動モータに対し、メイン電源出力経由で第１電圧の電力を供給
するよう構成されたバッテリー管理システム（ＢＭＳ）に接続した電池パックであり、前
記第１電圧よりも低い第２電圧の出力電力を供給するよう構成された補助電源出力を含む
、該電池パックと、及び前記補助電源出力に接続され、かつ前記ＭＣＵ及び前記ＢＭＳと
通信するよう構成された車両制御モジュール（ＶＣＭ）であり、前記ユーティリティ車両
の監視制御を行うよう構成される、該ＶＣＭとを有する。
本出願の特徴としては、前記ＶＣＭはネットワーク接続上で前記ＭＣＵ及び前記ＢＭＳ
と通信し、前記ＢＭＳは、前記補助電源出力に電力を供給するのに使用される内部ＤＣ／
ＤＣ逓減コンバータを有し、前記ユーティリティ車両は、前記ＢＭＳからの第２補助電源
出力の信号によって有効（イネーブル）にされるよう構成されるメインＤＣ／ＤＣコンバ
ータを有し、また前記メインＤＣ／ＤＣコンバータの動作は前記ＶＣＭによって制御され
る、という特徴がある。
と通信し、前記ＢＭＳは、前記補助電源出力に電力を供給するのに使用される内部ＤＣ／
ＤＣ逓減コンバータを有し、前記ユーティリティ車両は、前記ＢＭＳからの第２補助電源
出力の信号によって有効（イネーブル）にされるよう構成されるメインＤＣ／ＤＣコンバ
ータを有し、また前記メインＤＣ／ＤＣコンバータの動作は前記ＶＣＭによって制御され
る、という特徴がある。
本出願の他の特徴としては、さらに、充電のために前記電池パックに電力を供給するよ
う構成されたチャージャーを備え、前記ＶＣＭは、第１通信バス上で前記ＢＭＳ及び前記
ＭＣＵと通信し、また前記ＶＣＭは、第２通信バス上で前記チャージャーと通信する、と
いう特徴がある。
う構成されたチャージャーを備え、前記ＶＣＭは、第１通信バス上で前記ＢＭＳ及び前記
ＭＣＵと通信し、また前記ＶＣＭは、第２通信バス上で前記チャージャーと通信する、と
いう特徴がある。
本出願の他の特徴としては、前記電池パックからの前記メイン電源がオフ（OFF）条件
になるようコマンドを受けるとき、前記ＶＣＭは前記メインＤＣ／ＤＣコンバータを無効
（ディスエーブル）にし、前記ＭＣＵはキャパシタバンクを有し、前記ＢＭＳは前記第２
電圧より高い電圧の電力を供給するよう構成された第３補助電源出力を有し、前記ＭＣＵ
の前記キャパシタバンクは、前記第３補助電源出力から送給される電力により予充電を受
けるよう構成され、また前記ＶＣＭは、前記第３補助電源出力から前記ＭＣＵへの電力送
給を制御するよう構成される、という特徴がある。
になるようコマンドを受けるとき、前記ＶＣＭは前記メインＤＣ／ＤＣコンバータを無効
（ディスエーブル）にし、前記ＭＣＵはキャパシタバンクを有し、前記ＢＭＳは前記第２
電圧より高い電圧の電力を供給するよう構成された第３補助電源出力を有し、前記ＭＣＵ
の前記キャパシタバンクは、前記第３補助電源出力から送給される電力により予充電を受
けるよう構成され、また前記ＶＣＭは、前記第３補助電源出力から前記ＭＣＵへの電力送
給を制御するよう構成される、という特徴がある。
本出願の他の特徴としては、さらに、前記メイン電源出力経由で前記電池パックから供
給される電力を調節するよう構成された少なくとも１つのバッテリーコンタクタを備え、
前記ＭＣＵは、前記バッテリーコンタクタ及びメインコンタクタの双方が閉じており、前
記電池パックが前記メイン電源出力経由で電力を供給するとき、前記バッテリーコンタク
タとシリアル電気通信状態にあるメインコンタクタを制御するよう構成される、という特
徴がある。
給される電力を調節するよう構成された少なくとも１つのバッテリーコンタクタを備え、
前記ＭＣＵは、前記バッテリーコンタクタ及びメインコンタクタの双方が閉じており、前
記電池パックが前記メイン電源出力経由で電力を供給するとき、前記バッテリーコンタク
タとシリアル電気通信状態にあるメインコンタクタを制御するよう構成される、という特
徴がある。
本出願の他の特徴としては、前記ＶＣＭは、前記メインコンタクタ及び前記バッテリー
コンタクタを作動させるため通信バス上で少なくとも１つのコマンドを発するよう構成さ
れ、また前記ＶＣＭは、前記メインコンタクタ及び前記バッテリーコンタクタの少なくと
も一方を含む前記コンタクタの溶着チェックを開始するよう構成される、という特徴があ
る。
コンタクタを作動させるため通信バス上で少なくとも１つのコマンドを発するよう構成さ
れ、また前記ＶＣＭは、前記メインコンタクタ及び前記バッテリーコンタクタの少なくと
も一方を含む前記コンタクタの溶着チェックを開始するよう構成される、という特徴があ
る。
本出願の他の特徴としては、さらに、第2補助電源出力を介して前記ＢＭＳと電気通信
状態にあるメインＤＣ／ＤＣコンバータを備え、前記ＶＣＭは、前記溶着チェック中に前
記第２補助電源出力を介して前記メインＤＣ／ＤＣコンバータを無効（ディスエーブル）
にするよう構成される、という特徴がある。
状態にあるメインＤＣ／ＤＣコンバータを備え、前記ＶＣＭは、前記溶着チェック中に前
記第２補助電源出力を介して前記メインＤＣ／ＤＣコンバータを無効（ディスエーブル）
にするよう構成される、という特徴がある。
本出願の他の特徴としては、前記ＭＣＵはキャパシタバンクを有し、また前記ＶＣＭは
、メイン電源出力経由のメイン電力がＯＦＦであるとき前記ＤＣ／ＤＣコンバータを有効
（イネーブル）にして、電力を前記キャパシタバンクから消散できるよう構成される、と
いう特徴がある。
、メイン電源出力経由のメイン電力がＯＦＦであるとき前記ＤＣ／ＤＣコンバータを有効
（イネーブル）にして、電力を前記キャパシタバンクから消散できるよう構成される、と
いう特徴がある。
本出願の他の特徴としては、さらに、複数ホイールにおける少なくとも１つのホイール
の動きを検出するよう構成されたホイールセンサを備え、前記ＢＭＳは、さらに、メイン
電源から離れたＭＣＵに電力を供給するよう構成された第2補助電源出力を有し、前記Ｖ
ＣＭは、前記メイン電源出力経由のメイン電力がＯＦＦであるとき、前記ホイールセンサ
をモニタリングするよう構成され、前記電池は、前記電池パックのメイン電源出力経由で
の電力を調節するため、開状態と閉状態との間で移動するよう構成されたバッテリーコン
タクタを有し、さらに、前記メイン電源出力から電力を受け取り、前記ＭＣＵに電力を供
給するよう構成されたメインコンタクタを有し、また前記ＶＣＭは、前記メイン電源出力
経由のメイン電力がＯＦＦであり、かつホイールセンサが動きを検出する場合、前記バッ
テリーコンタクタ及びメインコンタクタを閉じるよう構成される、という特徴がある。
の動きを検出するよう構成されたホイールセンサを備え、前記ＢＭＳは、さらに、メイン
電源から離れたＭＣＵに電力を供給するよう構成された第2補助電源出力を有し、前記Ｖ
ＣＭは、前記メイン電源出力経由のメイン電力がＯＦＦであるとき、前記ホイールセンサ
をモニタリングするよう構成され、前記電池は、前記電池パックのメイン電源出力経由で
の電力を調節するため、開状態と閉状態との間で移動するよう構成されたバッテリーコン
タクタを有し、さらに、前記メイン電源出力から電力を受け取り、前記ＭＣＵに電力を供
給するよう構成されたメインコンタクタを有し、また前記ＶＣＭは、前記メイン電源出力
経由のメイン電力がＯＦＦであり、かつホイールセンサが動きを検出する場合、前記バッ
テリーコンタクタ及びメインコンタクタを閉じるよう構成される、という特徴がある。
本出願の他の特徴としては、さらに、前記第２電圧レベルよりも高い電圧レベルの電力
を供給するよう構成され、またディスプレイユニットに電気的に接続される第３補助電源
出力を備え、またさらに、前記第２電圧レベルよりも高い電圧レベルの電力を供給するよ
う構成され、またメインＤＣ／ＤＣコンバータに電気的に接続される第４補助電源出力を
備え、前記メインＤＣ／ＤＣコンバータは、さらに、前記メイン電源出力に電気的に接続
される、という特徴がある。
を供給するよう構成され、またディスプレイユニットに電気的に接続される第３補助電源
出力を備え、またさらに、前記第２電圧レベルよりも高い電圧レベルの電力を供給するよ
う構成され、またメインＤＣ／ＤＣコンバータに電気的に接続される第４補助電源出力を
備え、前記メインＤＣ／ＤＣコンバータは、さらに、前記メイン電源出力に電気的に接続
される、という特徴がある。
本発明は、現在最も実用的でありかつ好適な実施形態であるとみなされるものにつき説
明してきたが、本発明は、記載された実施形態に限定せず、特許請求の範囲の精神及び範
囲内に含まれる種々の変更例及び等価的構成をカバーすることを意図し、この範囲は、特
許法の下で許可されるすべての変更例及び等価的構造を包括するよう最も広い解釈に従う
べきであると理解されたい。さらにまた、上述した説明における、好ましい、好適には、
又は好適なという用語の使用は、そのように記載された特徴がより望ましいものであり得
ることを示すとともに、それにもかかわらず、必須ではないこともあり得るもので、また
それが欠けているいかなる実施形態も発明の範囲内であると見なすことができ、その範囲
は特許請求の範囲によって定義されると理解すべきである。特許請求の範囲を読むにあた
り、「１つ（a）」、「１つ（an）」、「少なくとも１つ（at least one）」、「少なく
とも一部分（at least a portion）」の用語を使用するとき、特許請求の範囲でそれ以外
を特別に表現しない限り特許請求の範囲を１つの言及項目に限定することは意図しない。
さらに、「少なくとも一部分（at least a portion）」及び／又は「一部分（a portion
）」という語句を使用するとき、その言及項目は、それ以外を特別に表現しない限り、対
象項目の一部分及び／又は全体を含むことができる。
明してきたが、本発明は、記載された実施形態に限定せず、特許請求の範囲の精神及び範
囲内に含まれる種々の変更例及び等価的構成をカバーすることを意図し、この範囲は、特
許法の下で許可されるすべての変更例及び等価的構造を包括するよう最も広い解釈に従う
べきであると理解されたい。さらにまた、上述した説明における、好ましい、好適には、
又は好適なという用語の使用は、そのように記載された特徴がより望ましいものであり得
ることを示すとともに、それにもかかわらず、必須ではないこともあり得るもので、また
それが欠けているいかなる実施形態も発明の範囲内であると見なすことができ、その範囲
は特許請求の範囲によって定義されると理解すべきである。特許請求の範囲を読むにあた
り、「１つ（a）」、「１つ（an）」、「少なくとも１つ（at least one）」、「少なく
とも一部分（at least a portion）」の用語を使用するとき、特許請求の範囲でそれ以外
を特別に表現しない限り特許請求の範囲を１つの言及項目に限定することは意図しない。
さらに、「少なくとも一部分（at least a portion）」及び／又は「一部分（a portion
）」という語句を使用するとき、その言及項目は、それ以外を特別に表現しない限り、対
象項目の一部分及び／又は全体を含むことができる。
Claims (20)
- ユーティリティ車両であって、
前記ユーティリティ車両に原動力を供給するよう構成された電動モータと、
メイン電源出力経由の第１電圧で前記電動モータに接続されて、前記ユーティリティ車
両を駆動するよう前記電動モータに第１電圧の電力を供給するよう動作可能で、前記第１
電圧より低い第２電圧で補助出力から電力を出力するよう構成されたＤＣ／ＤＣコンバー
タを含む、イオン電池パックと、及び
前記ＤＣ／ＤＣコンバータに接続され、前記第２電圧で動作するよう構成され、また前
記ユーティリティ車両のコンポーネントを制御するよう構成された、車両制御モジュール
（ＶＣＭ）と、
を備える、ユーティリティ車両。 - 請求項１記載のユーティリティ車両において、前記電池パックはリチウムイオン電池パ
ックであり、さらに、前記ＶＣＭ及びリチウムイオン電池パックに通信接続され、かつ前
記ＶＣＭの制御の下で前記リチウムイオン電池パックを充電するよう構成されたチャージ
ャーを備え、前記ＶＣＭは、前記チャージャーに対してリクエストされた電流を前記リチ
ウムイオン電池に供給して前記リチウムイオン電池を充電するコマンドを発するよう構成
され、前記リクエストされた大きさの電流が、記憶された等式及び記憶されたルックアッ
プテーブルのうち少なくとも一方に基づいて、前記ＶＣＭ又はチャージャーに供給される
、ユーティリティ車両。 - 請求項１記載のユーティリティ車両において、さらに、前記電動モータを調節するよう
構成されたモータ制御ユニット（ＭＣＵ）を備え、前記電池パックは、メイン電源出力へ
の回路経路を選択的に開閉するよう構成されたバッテリーコンタクタと、前記電池パック
の外部に配置され、かつ前記モータ制御ユニットによって閉状態と開状態との間で制御可
能で、電池セルからモータコントローラへの電気的フローを制御するよう構成された、モ
ータコンタクタとを備え、前記ＶＣＭは、前記バッテリーコンタクタ及びモータコンタク
タを含むコンタクタに対し、該コンタクタが溶着条件にあるか否かを決定する検査を実施
するよう構成される、ユーティリティ車両。 - 請求項３記載のユーティリティ車両において、前記ＭＣＵはキャパシタバンクを有し、
また前記ＶＣＭは、第２補助出力を介して前記ＭＣＵを前記電池パックに接続するのに有
用なコマンドを発するよう構成され、前記第２補助出力は、ユーティリティ車両が駆動さ
れる前にキャパシタバンクを予充電するのに有用な前記第２電圧より高い予充電電圧を供
給するよう構成される、ユーティリティ車両。 - 請求項１記載のユーティリティ車両において、前記ユーティリティ車両は前記第２電圧
で動作する少なくとも１つの付属品を有し、前記ＶＣＭは少なくとも１つの付属品を制御
するよう構成され、前記ＶＣＭは前記第２電圧の電力を前記少なくとも１つの付属品に供
給するよう構成され、また前記ＶＣＭは、前記少なくとも１つの付属品を制御するための
ディスクリート出力、アナログ出力及びデータバス信号のうち少なくとも１つを供給する
よう構成される、ユーティリティ車両。 - 請求項５記載のユーティリティ車両において、前記少なくとも１つの付属品は一対のヘ
ッドライトであり、前記ＶＣＭは、前記ヘッドライトを制御して交互ウィグワグヘッドラ
イト動作を実施するよう構成される、ユーティリティ車両。 - 請求項１記載のユーティリティ車両において、前記ＶＣＭは、マルチレベルの故障管理
／記憶における監視処理及び／又は実施を行い、すべての車両サブシステム及び／又は付
属品の独立制御を可能にするよう構成され、前記ＶＣＭは、完全車両シャットダウン、車
両最高速度減少、及び／又はユーザー情報／警告を含む故障車両レスポンスを生ずるよう
構成され、前記ＶＣＭは、前記ユーティリティ車両に対して複数動作モードのうち１つ又
はそれ以上の動作モードを提供するよう構成され、前記複数動作モードとしては、スタン
バイモード、アクティブモード、充電モード、牽引モード、積込みモード、及び／又は低
電力モードがある、ユーティリティ車両。 - 請求項１記載のユーティリティ車両において、さらに、車両システムデータバスコンポ
ーネント及びネットワークを備え、前記車両システムデータバスコンポーネントは前記ネ
ットワークを介して前記ＶＣＭに接続され、前記ＶＣＭは、前記ネットワークを介し前記
車両システムデータバスコンポーネントを認証するよう構成され、また前記ＶＣＭは、シ
ードキーアルゴリズムを使用して、前記ネットワークを介し前記車両システムデータバス
コンポーネントを認証するよう構成される、ユーティリティ車両。 - 請求項１記載のユーティリティ車両において、前記ＶＣＭは、少なくとも１つのソース
から車両コンポーネントソフトウェアアップデートにおける監視制御及び協調付けを行う
よう構成され、前記車両コンポーネントソフトウェアアップデートとしては、ＢＭＳ、Ｍ
ＣＵ、及びディスプレイ制御ユニットのうち少なくとも１つに対するアップデートを含み
、複数のソースとしては、データバス接続される無線接続モジュール、データバス接続さ
れる診断ツール、及びデータバス接続されるコンピュータのうち少なくとも１つがある、
ユーティリティ車両。 - 請求項９記載のユーティリティ車両において、さらに、無線接続を提供するよう構成さ
れた無線接続モジュールを備え、前記ＶＣＭは、前記無線接続モジュールから受信したコ
マンドに基づいて、車両の最高速度及び許容向きの監視制御を実施するよう構成され、前
記ＶＣＭは、車両状態ディスプレイ情報の制御及びデータバス伝送を提供するよう構成さ
れ、また前記ＶＣＭは、すべての車両状態ディスプレイ情報の制御及びデータバス伝送を
提供するよう構成される、ユーティリティ車両。 - 転動輸送のためのホイールを有するユーティリティ車両を備える装置であって、前記ユ
ーティリティ車両は、
前記ホイールのうち少なくとも１つに原動力を供給するよう構成された電動モータ及
び電動モータ制御ユニット（ＭＣＵ）と、
動力輸送のため前記電動モータに対し、メイン電源出力経由で第１電圧の電力を供給
するよう構成されたバッテリー管理システム（ＢＭＳ）に接続し、前記第１電圧よりも低
い第２電圧の出力電力を供給するよう構成された補助電源出力を含む、電池パックと、
前記補助電源出力に接続され、かつ前記ＭＣＵ及び前記ＢＭＳと通信するよう構成さ
れて、前記ユーティリティ車両の監視制御を行うよう構成される、車両制御モジュール（
ＶＣＭ）と、
を有する、装置。 - 請求項１１記載の装置において、前記ＶＣＭはネットワーク接続上で前記ＭＣＵ及び前
記ＢＭＳと通信し、前記ＢＭＳは、前記補助電源出力に電力を供給するのに使用される内
部ＤＣ／ＤＣ逓減コンバータを有し、前記ユーティリティ車両は、前記ＢＭＳからの第２
補助電源出力の信号によって有効にされるよう構成されるメインＤＣ／ＤＣコンバータを
有し、また前記メインＤＣ／ＤＣコンバータの動作は前記ＶＣＭによって制御される、装
置。 - 請求項１２記載の装置において、さらに、充電のために前記電池パックに電力を供給す
るよう構成されたチャージャーを備え、前記ＶＣＭは、第１通信バス上で前記ＢＭＳ及び
前記ＭＣＵと通信し、また前記ＶＣＭは、第２通信バス上で前記チャージャーと通信する
、装置。 - 請求項１３記載の装置において、前記電池パックからの前記メイン電源がオフ（OFF）
条件になるようコマンドを受けるとき、前記ＶＣＭは前記メインＤＣ／ＤＣコンバータを
無効にし、前記ＭＣＵはキャパシタバンクを有し、前記ＢＭＳは前記第２電圧より高い電
圧の電力を供給するよう構成された第３補助電源出力を有し、前記ＭＣＵの前記キャパシ
タバンクは、前記第３補助電源出力から送給される電力により予充電を受けるよう構成さ
れ、また前記ＶＣＭは、前記第３補助電源出力から前記ＭＣＵへの電力送給を制御するよ
う構成される、装置。 - 請求項１１記載の装置において、前記ＢＭＳは、さらに、前記メイン電源出力経由で前
記電池パックから供給される電力を調節するよう構成された少なくとも１つのバッテリー
コンタクタを備え、前記ＭＣＵは、前記バッテリーコンタクタ及びメインコンタクタの双
方が閉じており、前記電池パックが前記メイン電源出力経由で電力を供給するとき、前記
バッテリーコンタクタとシリアル電気通信状態にあるメインコンタクタを制御するよう構
成される、装置。 - 請求項１５記載の装置において、前記ＢＭＳは、前記ＶＣＭは、前記メインコンタクタ
及び前記バッテリーコンタクタを作動させるため通信バス上で少なくとも１つのコマンド
を発するよう構成され、また前記ＶＣＭは、前記メインコンタクタ及び前記バッテリーコ
ンタクタの少なくとも一方を含む前記コンタクタの溶着チェックを開始するよう構成され
る、装置。 - 請求項１６記載の装置において、さらに、第2補助電源出力を介して前記ＢＭＳと電気
通信状態にあるメインＤＣ／ＤＣコンバータを備え、前記ＶＣＭは、前記溶着チェック中
に前記第２補助電源出力を介して前記メインＤＣ／ＤＣコンバータを無効にするよう構成
される、装置。 - 請求項１１記載の装置において、前記ＭＣＵはキャパシタバンクを有し、また前記ＶＣ
Ｍは、メイン電源出力経由のメイン電力がＯＦＦであるとき前記ＤＣ／ＤＣコンバータを
有効にして、電力を前記キャパシタバンクから消散できるよう構成される、装置。 - 請求項１１記載の装置において、さらに、複数ホイールにおける少なくとも１つのホイ
ールの動きを検出するよう構成されたホイールセンサを備え、前記ＢＭＳは、さらに、メ
イン電源から離れたＭＣＵに電力を供給するよう構成された第2補助電源出力を有し、前
記ＶＣＭは、前記メイン電源出力経由のメイン電力がＯＦＦであるとき、前記ホイールセ
ンサをモニタリングするよう構成され、前記電池は、前記電池パックのメイン電源出力経
由での電力を調節するため、開状態と閉状態との間で移動するよう構成されたバッテリー
コンタクタを有し、さらに、前記メイン電源出力から電力を受け取り、前記ＭＣＵに電力
を供給するよう構成されたメインコンタクタを有し、また前記ＶＣＭは、前記メイン電源
出力経由のメイン電力がＯＦＦであり、かつホイールセンサが動きを検出する場合、前記
バッテリーコンタクタ及びメインコンタクタを閉じるよう構成される、装置。 - 請求項１９記載の装置において、さらに、前記第２電圧レベルよりも高い電圧レベルの
電力を供給するよう構成され、またディスプレイユニットに電気的に接続される第３補助
電源出力を備え、またさらに、前記第２電圧レベルよりも高い電圧レベルの電力を供給す
るよう構成され、またメインＤＣ／ＤＣコンバータに電気的に接続される第４補助電源出
力を備え、前記メインＤＣ／ＤＣコンバータは、さらに、前記メイン電源出力に電気的に
接続される、装置。
Applications Claiming Priority (4)
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|---|---|---|---|
| US201862773094P | 2018-11-29 | 2018-11-29 | |
| US62/773,094 | 2018-11-29 | ||
| PCT/US2019/063329 WO2020112829A1 (en) | 2018-11-29 | 2019-11-26 | Utility vehicle with vehicle control module |
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|---|---|---|---|
| JP2021531574A Division JP2022508310A (ja) | 2018-11-29 | 2019-11-26 | 車両制御モジュールを有するユーティリティ車両 |
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|---|---|
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|---|---|---|---|
| JP2021531574A Pending JP2022508310A (ja) | 2018-11-29 | 2019-11-26 | 車両制御モジュールを有するユーティリティ車両 |
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|---|---|---|---|
| JP2021531574A Pending JP2022508310A (ja) | 2018-11-29 | 2019-11-26 | 車両制御モジュールを有するユーティリティ車両 |
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