CN117458655A - 车载冰箱供电控制方法、装置、介质以及车辆 - Google Patents

车载冰箱供电控制方法、装置、介质以及车辆 Download PDF

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CN117458655A CN202311402600.6A CN202311402600A CN117458655A CN 117458655 A CN117458655 A CN 117458655A CN 202311402600 A CN202311402600 A CN 202311402600A CN 117458655 A CN117458655 A CN 117458655A
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Abstract

本公开涉及一种车载冰箱供电控制方法、装置、介质以及车辆，涉及车辆技术领域，该方法通过根据车辆的车辆状态信息，动态确定车载冰箱的目标供电模式，并根据目标供电模式来控制车载冰箱的运行，可以根据车辆状态信息，动态确定为车载冰箱进行供电的电源，从而在车辆的不同使用场景下，智能化确定车载冰箱的供电电源，以避免同一电源持续为车载冰箱供电而影响电源的健康度，而且能够在车载冰箱的运行以及车辆的各个电源之间的电量进行平衡，既保证车载冰箱的正常使用，也能够达到车辆节能的最大化考虑。

Description

车载冰箱供电控制方法、装置、介质以及车辆
技术领域
本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车载冰箱供电控制方法、装置、介质以及车辆。
背景技术
车载冰箱作为设置在车辆上的保温设备，一般需要由车辆来为其供电。为了保证车载冰箱的正常使用、以及出于车辆续航和保护车辆的电池健康的考虑，就需要对车载冰箱的配电方式进行设计。
发明内容
为克服相关技术中存在的问题，本公开提供一种车载冰箱供电控制方法、装置、介质以及车辆。
根据本公开实施例的第一方面，提供一种车载冰箱供电控制方法，由车辆的中央网关控制器执行，所述方法包括：
根据所述车辆的车辆状态信息，确定所述车辆的车载冰箱的目标供电模式，其中在不同的供电模式下，为所述车载冰箱供电的电源不同；
根据所述目标供电模式，向所述车载冰箱进行供电。
可选地，所述车辆还包括电源控制器以及区域控制器，所述中央网关控制器、所述电源控制器以及所述区域控制器串联，所述中央网关控制器与所述区域控制器连接，且所述电源控制器与所述车辆的动力电池连接，所述区域控制器与所述车辆的低压蓄电池连接；
所述根据所述目标供电模式，向所述车载冰箱进行供电，包括：
在所述目标供电模式指示的电源为所述动力电池的情况下，控制所述电源控制器导通所述动力电池与所述区域控制器之间的供电回路，以使所述动力电池向所述区域控制器提供供电电流；
其中，所述区域控制器被配置为，在检测到所述电源控制器输出的供电电流的情况下，导通所述动力电池与所述车载冰箱之间的供电回路，以通过所述动力电池为所述车载冰箱供电。
可选地，所述方法还包括：
在所述目标供电模式指示的电源为所述低压蓄电池的情况下，控制所述区域控制器导通所述低压蓄电池与所述车载冰箱之间的供电回路，以通过所述低压蓄电池为所述车载冰箱供电。
可选地，所述区域控制器还被配置为：
在检测到所述电源控制器输出的供电电流的情况下，导通所述动力电池与所述低压蓄电池之间的充电回路，以通过所述动力电池为所述低压蓄电池充电。
可选地，所述车辆状态信息包括所述车载冰箱的当前温度；
所述根据所述车辆的车辆状态信息，确定所述车辆的车载冰箱的目标供电模式，包括：
在所述当前温度未达到设定的目标温度的情况下，将第一供电模式确定为所述目标供电模式，其中在所述第一供电模式下，通过所述动力电池为所述车载冰箱进行供电。
可选地，所述方法还包括：
在所述当前温度达到所述目标温度的情况下，将第二供电模式确定为所述目标供电模式，其中在所述第二供电模式下，通过所述低压蓄电池为所述车载冰箱进行供电。
可选地，所述根据所述车辆的车辆状态信息，确定所述车辆的车载冰箱的目标供电模式，包括：
在所述车辆状态信息表征所述车辆处于离车模式的情况下，响应于存在使用所述车载冰箱的需求，将第三供电模式确定为所述目标供电模式，其中在所述第三供电模式下，通过所述动力电池为所述车载冰箱进行供电，以及所述动力电池为所述车载冰箱的供电时长为目标时长。根据本公开实施例的第二方面，提供一种车载冰箱供电控制装置，由车辆的中央网关控制器执行，所述装置包括：
确定模块，被配置为根据所述车辆的车辆状态信息，确定所述车辆的车载冰箱的目标供电模式，其中在不同的供电模式下，为所述车载冰箱供电的电源不同；
控制模块，被配置为根据所述目标供电模式，向所述车载冰箱进行供电。
根据本公开实施例的第三方面，提供一种车辆，包括：
中央网关控制器；
用于存储所述中央网关控制器可执行指令的存储器；
其中，所述中央网关控制器被配置为：
根据所述车辆的车辆状态信息，确定所述车辆的车载冰箱的目标供电模式，其中在不同的供电模式下，为所述车载冰箱供电的电源不同；
根据所述目标供电模式，向所述车载冰箱进行供电。
根据本公开实施例的第四方面，提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序指令，该程序指令被处理器执行时实现本公开第一方面所提供的车载冰箱供电控制方法的步骤。
本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：通过根据车辆的车辆状态信息，动态确定车载冰箱的目标供电模式，并根据目标供电模式来控制车载冰箱的运行，可以根据车辆状态信息，动态确定为车载冰箱进行供电的电源，从而在车辆的不同使用场景下，智能化确定车载冰箱的供电电源，以避免同一电源持续为车载冰箱供电而影响电源的健康度，而且能够在车载冰箱的运行以及车辆的各个电源之间的电量进行平衡，既保证车载冰箱的正常使用，也能够达到车辆节能的最大化考虑。
应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
图1是根据一示例性实施例示出的一种车载冰箱供电控制方法的流程图。
图2是根据一示例性实施例示出的车辆的结构示意图。
图3是根据一示例性实施例示出的一种车载冰箱供电控制装置的框图。
图4是根据一示例性实施例示出的一种车辆的框图。
具体实施方式
这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。
需要说明的是，本申请中所有获取信号、信息或数据的动作都是在遵照所在地国家相应的数据保护法规政策的前提下，并获得由相应装置所有者给予授权的情况下进行的。
图1是根据一示例性实施例示出的一种车载冰箱供电控制方法的流程图，如图1所示，车载冰箱供电控制方法用于车辆中，具体可以由车辆的中央网关控制器执行，包括以下步骤。
在步骤110中，根据车辆的车辆状态信息，确定车辆的车载冰箱的目标供电模式，其中在不同的供电模式下，为车载冰箱供电的电源不同。
这里，车辆状态信息可以包括设置在车辆上的车载冰箱的实时温度信息、车载冰箱中存储的物品的品类信息等等车载冰箱的物理状态参数，当然，车辆状态信息也可以包括车辆的行驶速度、车辆的动力电池的剩余电量、车辆的低压蓄电池的剩余电量、车辆的驾驶模式设置参数等等车辆的物理状态参数。
在本公开实施例中，车辆为车载冰箱进行供电的电源可以包括车辆的动力电池以及车辆的低压蓄电池。其中，动力电池是指主要用于为车辆提供驱动力的电池，低压蓄电池是指车辆中用于为车辆的常电电器供电的电池。示例性地，常电电器可以是信号收发器、喇叭、点烟器、车灯、门锁控制器(DCM，doorcontrolmodule)、车载冰箱等等。
针对车辆实时的车辆状态信息，对应的目标供电模式可以不同，即为车载冰箱供电的电源不同。
作为一些示例，可以根据车辆的车辆状态信息，结合不同的车辆状态信息与供电模式之间的映射关系，确定目标供电模式。
在步骤120中，根据目标供电模式，向车载冰箱进行供电。
这里，中央网关控制器在确定到目标供电模式后，将车载冰箱的当前供电模式切换为目标供电模式。在目标供电模式下，车载冰箱对应的供电电源为目标供电模式指示的电源。即中央网关控制器控制目标供电模式指示的电源为车载冰箱进行供电。
示例性地，若目标供电模式指示通过动力电池为车载冰箱进行供电，则中央网关控制器控制动力电池为车载冰箱进行供电。若目标供电模式指示通过低压蓄电池为车载冰箱进行供电，则中央网关控制器控制低压蓄电池为车载冰箱进行供电。
在一些实施例中，中央网关控制器可以包括串联的车身控制器(Body ControlModule，BCM)以及整车控制器(Vehicle Control Unit，VCU)。
车身控制器用于检测车辆的车辆状态信息，并根据车辆状态信息确定车载冰箱的目标供电模式。整车控制器用于根据车身控制器确定到的目标供电模式，向车载冰箱进行供电。
由此，通过根据车辆的车辆状态信息，动态确定车载冰箱的目标供电模式，并根据目标供电模式来控制车载冰箱的运行，可以根据车辆状态信息，动态确定为车载冰箱进行供电的电源，从而在车辆的不同使用场景下，智能化确定车载冰箱的供电电源，以避免同一电源持续为车载冰箱供电而影响电源的健康度，而且能够在车载冰箱的运行以及车辆的各个电源之间的电量进行平衡，既保证车载冰箱的正常使用，也能够达到车辆节能的最大化考虑。
值得说明的是，本公开实施例提供的车载冰箱控制方法可以是在检测到车载冰箱存储有物品或者检测到用户存在使用车载冰箱的需求的情况下进行的。即，若用户无需使用车载冰箱，则无需通过本公开实施例提供的车载冰箱控制方法来向车载冰箱进行配电。
图2是根据一示例性实施例示出的车辆的结构示意图，如图2所示，车辆还包括电源控制器(DC-DC，电源模块)以及区域控制器(Zonal Control Unit，ZCU)。其中，中央网关控制器、电源控制器以及区域控制器串联，中央网关控制器与区域控制器连接，且电源控制器与车辆的动力电池连接，区域控制器与车辆的低压蓄电池连接。
这里，中央网关控制器与电源控制器之间可以通过CAN(总线)进行通信连接，电源控制器与区域控制器之间可以通过硬线进行电连接。其中，该电源控制器是动力电池的电源管理模块，用于控制动力电池与区域控制器之间的回路的通断。例如，电源控制器可以导通动力电池与区域控制器之间的供电回路，以使动力电池为区域控制器进行供电。电源控制器可以使动力电池与区域控制器之间的供电回路断路，以使动力电池不再为区域控制器进行供电。
中央网关控制器可以与区域控制器通信连接，区域控制器可以与低压蓄电池电连接。区域控制器可以根据中央网关控制器下发的控制指令，确定是否导通低压蓄电池与车载冰箱之间的供电回路。当区域控制器导通低压蓄电池与车载冰箱之间的供电回路时，表示通过低压蓄电池为车载冰箱供电。当区域控制器未导通低压蓄电池与车载冰箱之间的供电回路时，表示不通过低压蓄电池为车载冰箱供电。
相应地，在一些可以实现的实施方式中，步骤120中，在目标供电模式指示的电源为动力电池的情况下，控制电源控制器导通动力电池与区域控制器之间的供电回路，以使动力电池向区域控制器提供供电电流。
这里，区域控制器被配置为，在检测到电源控制器输出的供电电流的情况下，导通动力电池与车载冰箱之间的供电回路，以通过动力电池为车载冰箱供电。
示例性地，在目标供电模式指示的为车载冰箱进行供电的电源为动力电池的情况下，中央网关控制器中的整车控制器可以向电源控制器发送高压供电指令，电源控制器响应于高压供电指令，导通动力电池与区域控制器之间的供电回路，以使动力电池向区域控制器提供供电电流。
在区域控制器检测到电源控制器输出的供电电流时，区域控制器导通动力电池与车载冰箱之间的供电回路，以通过动力电池为车载冰箱进行供电。
应当理解的是，区域控制器实际上是通过非常电的供电方式，引出单独的引脚来为车载冰箱进行供电。区域控制器在检测到电源控制器向其输出的由动力电池提供的供电电流之后，通过该引脚来为车载冰箱进行供电。
在另一些可以实现的实施方式中，区域控制器还被配置为，在检测到电源控制器输出的供电电流的情况下，导通动力电池与低压蓄电池之间的充电回路，以通过动力电池为低压蓄电池充电。
即，动力电池在为车载冰箱供电的同时，动力电池还可以对低压蓄电池进行充电，以补充低压蓄电池的电量。
在另一些可以实现的实施方式中，在目标供电模式指示的电源为低压蓄电池的情况下，控制区域控制器导通低压蓄电池与车载冰箱之间的供电回路，以通过低压蓄电池为车载冰箱供电。
其中，如图2所示，中央网关控制器中的整车控制器可以向区域控制器发送低压供电指令，区域控制器响应于该低压供电指令，导通低压蓄电池至车载冰箱之间的供电回路，从而通过低压蓄电池为车载冰箱进行供电。
值得说明的是，区域控制器可以通过继电器来控制低压蓄电池至车载冰箱之间的供电回路的通断。
由此，通过图2所示的结构，中央网关控制器可以根据目标供电模式切换为车载冰箱进行供电的电源，从而支持不同的供电模式。而且通过基于车辆本身的硬件结构结合软件架构上的改进，即可实现切换车载冰箱的供电电源。
在一些可以实现的实施方式中，车辆的状态信息包括车载冰箱的当前温度。相应地，步骤110中，可以在当前温度未达到设定的目标温度的情况下，将第一供电模式确定为目标供电模式。
这里，在第一供电模式下，通过动力电池为车载冰箱进行供电。即，第一供电模式为通过动力电池来为车载冰箱进行供电。
其中，设定的目标温度可以是用户设置的车载冰箱的制冷温度或制热温度。当然，设定的目标温度也可以是根据车载冰箱内存储的物品的品类信息来确定的。
示例性地，可以通过拍摄装置获取车载冰箱的内部拍摄图像，并根据内部拍摄图像来确定车载冰箱内存储的物品的目标品类信息，进而根据品类信息与温度之间的映射关系，确定目标温度。
应当理解的是，当前温度未达到设定的目标温度，说明车载冰箱运行时消耗的功率较大，此时若通过低压蓄电池来进行供电，则会消耗更多低压蓄电池的电量。而且，当低压蓄电池的电量较低时，还需要通过动力电池对低压蓄电池进行充电，而在充电过程中还会消耗更多的电量，从而导致车辆的整体电量更低。因此，在车载冰箱的当前温度未达到目标温度的情况下，可以将车载冰箱的供电模式设置为第一供电模式，以直接通过动力电池来向车载冰箱进行供电。
当然，需要注意的是，在通过动力电池对车载冰箱进行供电时，可以获取动力电池的剩余电量，并在剩余电量大于预设阈值的情况下，确定通过动力电池向车载冰箱进行供电，以优先保证车辆续航。
示例性地，该预设阈值可以是预先配置的固定值，如30％。当然，预设阈值也可以是车辆从当前位置驶达目的地所需的总电量。
在一些可以实现的实施方式中，在当前温度达到目标温度的情况下，将第二供电模式确定为目标供电模式，其中在第二供电模式下，通过低压蓄电池为车载冰箱进行供电。
这里，当前温度达到设定的目标温度，说明车载冰箱此时的工作状态是保温，车载冰箱消耗的功率较小。因此，在车载冰箱的当前温度达到目标温度的情况下，可以将车载冰箱的供电模式设置为第二供电模式，以通过低压蓄电池来向车载冰箱进行供电，而不再通过动力电池来向车载冰箱进行供电。
应当理解的是，在当前温度达到设定的目标温度的情况下，通过低压蓄电池来向车载冰箱进行供电，可以保证动力电池的电量不被车载冰箱消耗，从而更好地保证车辆续航。
由此，通过本公开实施例提供的车载冰箱控制方法，可以根据车载冰箱的实时温度来调整为车载冰箱进行供电的电源，可以在不同的车载冰箱使用场景下，调整车载冰箱的供电电源，以在保证车载冰箱的正常使用的情况下，兼顾车辆续航以及节能。
在一些可以实现的实施方式中，在车辆状态信息表征车辆处于离车模式的情况下，响应于存在使用车载冰箱的需求，将第三供电模式确定为目标供电模式。
这里，离车模式是指车辆处于驻停状态，并且不关闭车辆的动力电池。例如，当用户需要临时离开车辆时，用户可以将车辆的驾驶模式设置为离车模式。
当车辆处于离车模式时，若检测到用户存在使用车载冰箱的需求，则将第三供电模式确定为目标供电模式。
其中，在第三供电模式下，通过动力电池为车载冰箱进行供电，以及动力电池为车载冰箱的供电时长为目标时长。
值得说明的是，动力电池为车载冰箱的供电时长为目标时长，是指从动力电池开始为车载冰箱进行供电的开始时刻至为动力电池结束为车载冰箱进行供电的结束时刻的时长为目标时长。例如，假设目标时长为15分组，则在第三供电模式下，动力电池持续15分钟为车载冰箱提供电量。
示例性地，目标时长可以是用户设定的一个时长值。例如，车辆可以通过车机或者与车辆的车机通信连接的移动终端输出时长设置选项，并响应于用户的时长输入操作，确定目标时长。
应当理解的是，当车辆处于离车模式时，如果通过低压蓄电池来向车载冰箱进行供电，会导致低压蓄电池的电量被过度消耗，从而导致车辆频繁通过动力电池向低压蓄电池进行充电，造成能耗增加。此时，通过将第三供电模式设置为目标供电模式，可以优先通过动力电池直接向车载冰箱进行供电，从而保护低压蓄电池的电量。
图3是根据一示例性实施例示出的一种车载冰箱供电控制装置的框图。参照图3，由车辆的中央网关控制器执行，该车载冰箱供电控制装置300包括：
确定模块301，被配置为根据所述车辆的车辆状态信息，确定所述车辆的车载冰箱的目标供电模式，其中在不同的供电模式下，为所述车载冰箱供电的电源不同；
控制模块302，被配置为根据所述目标供电模式，向所述车载冰箱进行供电。
可选地，所述车辆还包括电源控制器以及区域控制器，所述中央网关控制器、所述电源控制器以及所述区域控制器串联，所述中央网关控制器与所述区域控制器连接，且所述电源控制器与所述车辆的动力电池连接，所述区域控制器与所述车辆的低压蓄电池连接；
所述控制模块302具体被配置为：
在所述目标供电模式指示的电源为所述动力电池的情况下，控制所述电源控制器导通所述动力电池与所述区域控制器之间的供电回路，以使所述动力电池向所述区域控制器提供供电电流；
其中，所述区域控制器被配置为，在检测到所述电源控制器输出的供电电流的情况下，导通所述动力电池与所述车载冰箱之间的供电回路，以通过所述动力电池为所述车载冰箱供电。
可选地，所述控制模块302还被配置为：
在所述目标供电模式指示的电源为所述低压蓄电池的情况下，控制所述区域控制器导通所述低压蓄电池与所述车载冰箱之间的供电回路，以通过所述低压蓄电池为所述车载冰箱供电。
可选地，所述区域控制器还被配置为：
在检测到所述电源控制器输出的供电电流的情况下，导通所述动力电池与所述低压蓄电池之间的充电回路，以通过所述动力电池为所述低压蓄电池充电。
可选地，所述车辆状态信息包括所述车载冰箱的当前温度；所述确定模块301具体被配置为：
在所述当前温度未达到设定的目标温度的情况下，将第一供电模式确定为所述目标供电模式，其中在所述第一供电模式下，通过所述动力电池为所述车载冰箱进行供电。
可选地，所述确定模块301还被配置为：
在所述当前温度达到所述目标温度的情况下，将第二供电模式确定为所述目标供电模式，其中在所述第二供电模式下，通过所述低压蓄电池为所述车载冰箱进行供电。
可选地，所述确定模块301具体被配置为：
在所述车辆状态信息表征所述车辆处于离车模式的情况下，响应于存在使用所述车载冰箱的需求，将第三供电模式确定为所述目标供电模式，其中在所述第三供电模式下，通过所述动力电池为所述车载冰箱进行供电，以及所述动力电池为所述车载冰箱的供电时长为目标时长。
关于上述实施例中的车载冰箱供电控制装置300，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。
本公开还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序指令，该程序指令被处理器执行时实现本公开提供的车载冰箱供电控制方法的步骤。
图4是根据一示例性实施例示出的一种车辆的框图。例如，车辆600可以是混合动力车辆，也可以是非混合动力车辆、电动车辆、燃料电池车辆或者其他类型的车辆。车辆600可以是自动驾驶车辆、半自动驾驶车辆或者非自动驾驶车辆。
参照图4，车辆600可包括各种子系统，例如，信息娱乐系统610、感知系统620、决策控制系统630、驱动系统640以及计算平台650。其中，车辆600还可以包括更多或更少的子系统，并且每个子系统都可包括多个部件。另外，车辆600的每个子系统之间和每个部件之间可以通过有线或者无线的方式实现互连。当然，在车辆600上可以设置有车载冰箱。
在一些实施例中，信息娱乐系统610可以包括通信系统，娱乐系统以及导航系统等。
感知系统620可以包括若干种传感器，用于感测车辆600周边的环境的信息。例如，感知系统620可包括全球定位系统(全球定位系统可以是GPS系统，也可以是北斗系统或者其他定位系统)、惯性测量单元(inertial measurement unit，IMU)、激光雷达、毫米波雷达、超声雷达以及摄像装置。
决策控制系统630可以包括计算系统、整车控制器、转向系统、油门以及制动系统。
驱动系统640可以包括为车辆600提供动力运动的组件。在一个实施例中，驱动系统640可以包括引擎、能量源、传动系统和车轮。引擎可以是内燃机、电动机、空气压缩引擎中的一种或者多种的组合。引擎能够将能量源提供的能量转换成机械能量。
车辆600的部分或所有功能受计算平台650控制。计算平台650可包括至少一个处理器651和存储器652，处理器651可以执行存储在存储器652中的指令653。其中，该处理器651可以是中央网关控制器。
处理器651可以是任何常规的处理器，诸如商业可获得的CPU。处理器还可以包括诸如图像处理器(Graphic Process Unit，GPU)，现场可编程门阵列(Field ProgrammableGate Array，FPGA)、片上系统(System on Chip，SOC)、专用集成芯片(ApplicationSpecific Integrated Circuit，ASIC)或它们的组合。
存储器652可以由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，如静态随机存取存储器(SRAM)，电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)，可擦除可编程只读存储器(EPROM)，可编程只读存储器(PROM)，只读存储器(ROM)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。
除了指令653以外，存储器652还可存储数据，例如道路地图，路线信息，车辆的位置、方向、速度等数据。存储器652存储的数据可以被计算平台650使用。
在本公开实施例中，处理器651可以执行指令653，以完成上述的车载冰箱供电控制方法的全部或部分步骤。
在另一示例性实施例中，还提供一种计算机程序产品，该计算机程序产品包含能够由可编程的装置执行的计算机程序，该计算机程序具有当由该可编程的装置执行时用于执行上述的车载冰箱供电控制方法的代码部分。
本领域技术人员在考虑说明书及实践本公开后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求指出。
应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (10)

1.一种车载冰箱供电控制方法，其特征在于，由车辆的中央网关控制器执行，所述方法包括：
根据所述车辆的车辆状态信息，确定所述车辆的车载冰箱的目标供电模式，其中在不同的供电模式下，为所述车载冰箱供电的电源不同；
根据所述目标供电模式，向所述车载冰箱进行供电。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆还包括电源控制器以及区域控制器，所述中央网关控制器、所述电源控制器以及所述区域控制器串联，所述中央网关控制器与所述区域控制器连接，且所述电源控制器与所述车辆的动力电池连接，所述区域控制器与所述车辆的低压蓄电池连接；
所述根据所述目标供电模式，向所述车载冰箱进行供电，包括：
在所述目标供电模式指示的电源为所述动力电池的情况下，控制所述电源控制器导通所述动力电池与所述区域控制器之间的供电回路，以使所述动力电池向所述区域控制器提供供电电流；
其中，所述区域控制器被配置为，在检测到所述电源控制器输出的供电电流的情况下，导通所述动力电池与所述车载冰箱之间的供电回路，以通过所述动力电池为所述车载冰箱供电。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
在所述目标供电模式指示的电源为所述低压蓄电池的情况下，控制所述区域控制器导通所述低压蓄电池与所述车载冰箱之间的供电回路，以通过所述低压蓄电池为所述车载冰箱供电。
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述区域控制器还被配置为：
在检测到所述电源控制器输出的供电电流的情况下，导通所述动力电池与所述低压蓄电池之间的充电回路，以通过所述动力电池为所述低压蓄电池充电。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，所述车辆状态信息包括所述车载冰箱的当前温度；
所述根据所述车辆的车辆状态信息，确定所述车辆的车载冰箱的目标供电模式，包括：
在所述当前温度未达到设定的目标温度的情况下，将第一供电模式确定为所述目标供电模式，其中在所述第一供电模式下，通过所述动力电池为所述车载冰箱进行供电。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
在所述当前温度达到所述目标温度的情况下，将第二供电模式确定为所述目标供电模式，其中在所述第二供电模式下，通过所述低压蓄电池为所述车载冰箱进行供电。
7.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆的车辆状态信息，确定所述车辆的车载冰箱的目标供电模式，包括：
在所述车辆状态信息表征所述车辆处于离车模式的情况下，响应于存在使用所述车载冰箱的需求，将第三供电模式确定为所述目标供电模式，其中在所述第三供电模式下，通过所述动力电池为所述车载冰箱进行供电，以及所述动力电池为所述车载冰箱的供电时长为目标时长。
8.一种车载冰箱供电控制装置，其特征在于，由车辆的中央网关控制器执行，所述装置包括：
确定模块，被配置为根据所述车辆的车辆状态信息，确定所述车辆的车载冰箱的目标供电模式，其中在不同的供电模式下，为所述车载冰箱供电的电源不同；
控制模块，被配置为根据所述目标供电模式，向所述车载冰箱进行供电。
9.一种车辆，其特征在于，包括：
中央网关控制器；
用于存储所述中央网关控制器可执行指令的存储器；
其中，所述中央网关控制器被配置为：
根据所述车辆的车辆状态信息，确定所述车辆的车载冰箱的目标供电模式，其中在不同的供电模式下，为所述车载冰箱供电的电源不同；
根据所述目标供电模式，向所述车载冰箱进行供电。
10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序指令，其特征在于，该程序指令被处理器执行时实现权利要求1至7中任一项所述方法的步骤。
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