JP2023017372A - 給液ノズル - Google Patents

Abstract

【課題】燃料補給作業における作業性の向上をはかった給油ノズルを提供する。【解決手段】自動閉弁機構６１を備えた給油ノズル１であって、前記自動閉弁機構には、負圧室６３の室圧変化に基づいた可動隔壁の変位を許容または禁止するロック機構８１が付設され、前記ロック機構は、前記可動隔壁の変位方向に沿って延びるロック軸８３と、前記ロック軸に取り付けられ、当該ロック軸の径方向に延びる操作片と、前記ロック軸を回動軸にした前記操作片の回動変位を案内するとともに、前記操作片の回動変位に応動した、前記ロック軸の軸方向に沿った移動変位を案内する基台８２と、を有し、前記基台は、前記ロック機構における前記ロック軸の軸方向を、前記自動閉弁機構における前記可動隔壁の変位方向に合わせるようにして、ノズル本体３に取り付けられ、前記ロック軸の軸端部を前記可動隔壁に対して近接・離間させる構成になっている。【選択図】図２

Description

本開示は、燃料を補給する燃料給液機の給液ホース先端に設けられ、例えば鉄道車両の気動車等の燃料タンクに燃料を補給する給液ノズルに関するものである。

給液ノズルには、燃料タンクが満タンになった後に燃料が燃料補給口から溢れ出すのを防止するため、自動閉弁機構が備えられている。自動閉弁機構は、燃料補給口に挿入される給液ノズルの吐出パイプ筒先の大気導入口が燃料液面等によって閉塞されると、ノズル本体内を流れる燃料によるベンチュリ効果で発生する負圧を利用して、操作レバーの開弁操作で開弁状態になっているノズル弁を、操作レバーの操作状態にかかわらず閉弁する構成になっている。

ところが、自動閉弁機構は、給液ノズルの吐出パイプ筒先の大気導入口が燃料タンク内の燃料液面で実際に閉塞された満タン状態に達する前に、大気導入口が燃料付着や燃料液面上に発生した泡で閉塞された場合でも閉弁作動してしまう。そのため、例えば満タン補給作業では、一旦、自動閉弁機構が燃料タンク内の燃料液面上に発生した泡によって閉弁作動してしまうと、その後、作業員は、大気導入口が泡で閉塞されて自動閉弁機構が閉弁作動する都度、操作レバーを一旦閉弁操作してから再び開弁操作する作業を、燃料タンクが満タンになるまで何度も繰り返さなければならなかった。

そこで、自動閉弁機構が備えられた給液ノズルの中には、特許文献１，２，３に示すような、自動閉弁機構を人為的に不作動状態にロックすることができるロック機構を備えたものも提案されている。ロック機構を備えた給液ノズルを使用した満タン補給作業では、燃料タンクが満タンになる前に泡によって自動閉弁機構が閉弁作動する場合は、作業員は、ロック機構で自動閉弁機構を不作動状態にすることで、その後における給液ノズルの操作負担を軽減し、燃料給液機による燃料補給時間を短縮することができる。

その一方で、ディーゼルエンジンを搭載する鉄道車両の気動車の燃料タンクは、台車に搭載された車体下面に取り付けられている。そして、燃料補給口は、タンク本体から延出された導入管を介して、車体下面の車体側に寄った高さ位置で、車体の側方側に向けて設けられている。そこで、鉄道車両の気動車等の燃料タンクに燃料を補給する給液ノズルは、吐出パイプ筒先を燃料補給口に挿入しやすく、燃料補給中は給液ノズルを燃料補給口に掛止しておきやすいように、吐出パイプが特許文献４に記載されているような屈曲形態に予め形成されている。

実公昭６２－４２９５９号公報 特公平８－１８６３９号公報 特公昭５８－２８１９７号公報 実開昭６２－９５５９９号公報

ところが、鉄道車両の気動車等の燃料タンクは、燃料補給口およびタンク本体の車体下面における配置位置および配置環境が気動車の型式に応じて異なっている。そのため、従来の、ロック機構を備え、吐出パイプが屈曲形態に予め成されている給液ノズルでは、例えば主要型式以外の型式の気動車の燃料タンクへの燃料補給時に使用する場合に、車体や台車、隣接する車体取付機器が給液ノズルに対し干渉して、給液ノズルの吐出パイプが燃料補給口に挿入しにくかったり、操作レバーやロック機構の操作が行いにくい、といった問題があった。

また、燃料補給口やタンク本体の車体下面における配置位置に関係して、燃料補給口とタンク本体との間を連通する導入管もその構造や延設状態等が気動車の型式に応じて異なる。そのため、特定の型式の気動車では、燃料補給開始後すぐに給液ノズルの自動閉弁機構が燃料付着や泡で誤作動してしまい、当所からロック機構を不作動にして燃料補給を開始しなければならない場合が生じる。しかし、従来の、ロック機構を備え、吐出パイプが予め屈曲形態に成されている給油ノズルでは、吐出パイプを燃料補給口に挿入した状態で、ロック機構が作動状態または不作動状態のうちのいずれになっているかについて把握しにくいため、予め吐出パイプを燃料補給口に挿入する前にロック機構の作動状態を確認したり、燃料補給開始後に作動状態を確認する場合は、燃料補給を一旦中断して、燃料補給口に装着されている給液ノズルを作動状態の確認のために燃料補給口から脱着しなければならない、といった問題もあった。

本開示は、上述した問題点を鑑みてなされたものであって、吐出パイプが燃料タンクの燃料補給口に挿入された状態で、操作レバーやロック機構の操作やその操作状態の確認を他部からの干渉を受けることなく行うことができ、燃料補給作業における作業性の向上をはかった給液ノズルを提供することを目的とする。

本開示に係る給液ノズルは、前述した課題を解決するために、自動閉弁機構を備えた給液ノズルであって、
前記自動閉弁機構には、
負圧室の室圧変化に基づいた可動隔壁の変位を許容または禁止するロック機構が付設され、
前記ロック機構は、
前記可動隔壁の変位方向に沿って延びるロック軸と、
前記ロック軸に取り付けられ、当該ロック軸の径方向に延びる操作片と、
前記ロック軸を回動軸にした前記操作片の回動変位を案内するとともに、前記操作片の回動変位に応動した、前記ロック軸の軸方向に沿った移動変位を案内する基台と、
を有し、
前記基台は、前記ロック機構における前記ロック軸の軸方向を、前記自動閉弁機構における前記可動隔壁の変位方向に合わせるようにして、ノズル本体に取り付けられ、前記ロック軸の軸端部を前記可動隔壁に対して近接・離間させる構成になっている。

本開示の給液ノズルによれば、吐出パイプが燃料タンクの燃料補給口に挿入された状態で、ロック機構の操作やその操作状態の確認を他部からの干渉を受けることなく行うことができ、燃料補給作業における作業性の向上をはかることができる。

また、本開示の上記した以外の、課題、構成および効果については、以下の実施の形態の説明により明らかにされる。

本開示の給液ノズルに係る一実施例の給油ノズルの断面図である。 図１に示した給油ノズルをＹ－Ｙ矢視方向に眺めた端面図である。 本実施例に係る給油ノズルの自動閉弁機構に設けられたロック機構の一実施例の断面図と、当該実施例のロック機構に備えられる案内カバーの一実施例の断面図である。 図３に示したロック機構と案内カバーのそれぞれ外観図である。 案内カバーが装着された状態のロック機構の外観図である。 図１に示した給油ノズルの外観図である。 図６におけるｃ－ｃ矢視方向からロック機構を眺めた外観図等である。

以下、本開示に係る給液ノズルの一実施の形態について、図面に基づいて説明する。本開示に係る給液ノズルは、燃料補給口に挿入される給液ノズルの吐出パイプ筒先の大気導入口が燃料液面によって閉塞されると、ノズル本体内を流れる燃料によるベンチュリ効果で発生する負圧を利用して、操作レバーの開弁操作で開弁状態になっているノズル弁を、操作レバーの操作状態にかかわらず閉弁する自動閉弁機構を備えた給液ノズルであれば、適用可能である。すなわち、本開示に係る給液ノズルの実施の形態は、ノズル本体内を流れる燃料によるベンチュリ効果で発生する負圧を利用してノズル弁を閉弁作動させる自動閉弁機構を備えた給液ノズルであれば、自動閉弁機構の具体的構成や給液ノズル各部の具体的構成・形態に限定されることなく、適用可能である。

図１は、本開示の給液ノズルに係る一実施例の給油ノズルの断面図である。
図２は、図１に示した給油ノズルをＹ－Ｙ矢視方向に眺めた端面図である。

本実施例の給油ノズル１は、液通路２が貫通して形成されたノズル本体３を有している。液通路２は、一側開口端２ｉが、ポンプ等を有する給油機本体から延出された図示せぬ給油ホースとの接続側になっており、他側開口端２ｏが、補給対象の燃料タンクの燃料補給口である給油口に挿入される吐出パイプ４の固定側になっている。給油ノズル１に供給された油液は、一側開口端２ｉから他側開口端２ｏへ、液通路２中を流れる。ノズル本体３の液通路２の途中には、液通路２を連通・遮断するノズル弁５が設けられている。

ノズル弁５は、ノズル本体３の液通路２の内周壁に形成された環状の弁座６と、この弁座６に離着座する主弁７とを備えて構成されている。ノズル弁５は、ノズル本体３に形成された取付用開口部８から、後述する弁軸部材１９等とともに、ノズル本体３内に設置される。取付用開口部８は、蓋体９によって液密に施蓋されている。

主弁７は、弁座６に離着座して液通路２を連通・遮断する主弁体１０と、この主弁体１０に離着座して主弁体１０に形成された弁体通路１３を連通・遮断する副弁体１１とから構成されている。

主弁体１０には、図２に示すように、その軸芯位置に軸方向に延びる弁軸挿通孔１４が貫通して形成され、この弁軸挿通孔１４を取り囲むように複数の弁体通路１３が貫通して形成されている。副弁体１１は、その弁軸部１５を主弁体１０の弁軸挿通孔１４に貫通させて、主弁体１０の上流側に配置されている。副弁体１１は、弁軸部１５を主弁体１０の弁軸挿通孔１４に案内され、主弁体１０に設けられたリング形状の弁シート１６に離着座して、弁体通路１３を開閉する。副弁体１１の弁軸部１５には、軸方向に延びるロッド挿入孔１７が形成されている。

このように構成されたノズル弁５の副弁体１１と前述した蓋体９との間には、コイル状のバネ部材１８が介装されている。バネ部材１８は、副弁体１１を主弁体１０の弁シート１６に着座させ、さらに主弁体１０を弁座６に着座させるように、副弁体１１を付勢している。

ノズル弁５の主弁７には、弁軸部材１９が係合して設けられている。弁軸部材１９は、弁軸スリーブ２０と、この弁軸スリーブ２０のスリーブ孔２１内を進退可能な弁軸ロッド２２とによって構成されている。

弁軸スリーブ２０は、図２に示すように、その軸方向に関して、一端側が副弁体１１のロッド挿入孔１７内を挿入可能な挿入ロッド部２３となり、他端側が挿入ロッド部２３よりも大径のスリーブ部２４となった段付形状になっている。そして、この挿入ロッド部２３とスリーブ部２４との境界段部は、主弁体１０と当接可能な肩部２５になっている。また、スリーブ部２４には、弁軸スリーブ２０の他端に開口したスリーブ孔２１が軸方向に延びて形成されている。

本実施例では、弁軸スリーブ２０の挿入ロッド部２３は、副弁体１１の弁軸部１５に形成されたロッド挿入孔１７に挿入され、その先端側がロッド挿入孔１７内の孔底部に当接する構成になっている。また、主弁体１０が弁座６に着座し、副弁体１１が主弁体１０の弁シート１６に着座している状態で、弁軸スリーブ２０の肩部２５と主弁体１０との間には、主弁体１０に対する副弁体１１の開弁ストローク分の隙間Ｌを軸方向に有するようになっている。これにより、ノズル弁５では、開弁時、まず、副弁体１１が開弁し、それから主弁体１０が開弁するようになっている。

一方、弁軸ロッド２２は、図２に示すように、一端側が、弁軸スリーブ２０のスリーブ孔２１の底面との間にバネ部材２６を介して、スリーブ孔２１に進退可能に嵌合されて設けられている。バネ部材２６は、その収縮によって、弁軸スリーブ２０と弁軸ロッド２２とを相互離間させるように、弁軸ロッド２２をスリーブ孔２１の開口側に付勢する。

そして、弁軸スリーブ２０及び弁軸ロッド２２は、後述する自動閉弁機構６１の係合ロッド２７によって、軸方向に一体的に移動可能に連結される。なお、弁軸スリーブ２０および弁軸ロッド２２が一体的に移動する際、バネ部材２６の収縮によって生じる付勢力は、バネ部材１８の収縮によって生じる付勢力よりも、小さく設定されている。

このような構成からなる弁軸部材１９は、ノズル本体３に形成された弁軸部材挿通孔２８を貫通して設けられている。その際、弁軸スリーブ２０の挿入ロッド部２３は、シール部材２９を介して液通路２内に進退可能に延出され、先端側は、副弁体１１のロッド挿入孔１７に嵌合されている。また、弁軸部材１９における弁軸ロッド２２の他端側はスリーブ孔２１の開口からノズル本体３外部に突出させられ、ノズル本体３に回動可能に軸支された操作レバー３０に当接支持されている。

操作レバー３０は、図１に示すように、基端がノズル本体３に回動可能に軸支され、その回動によって、自由端側がノズル本体３のノズル本体把持部３２に対して近接又は離間できるようになっている。操作レバー３０の支軸側寄りの部分には、弁軸ロッド２２の他端が当接させられている。そして、係合ロッド２７を介して弁軸スリーブ２０及び弁軸ロッド２２が連動可能に係合している状態で、この操作レバー３０の回動操作に応じて、弁軸スリーブ２０及び弁軸ロッド２２により構成される弁軸部材１９が弁軸部材挿通孔２８を摺動し、ノズル弁５が開閉する構成になっている。

この操作レバー３０を回動軌跡で取り囲むように、ノズル本体３には、レバーガード３３が設けられている。レバーガード３３には、操作レバー３０の自由端を掛止することによりノズル弁５の開弁状態を保持しておくことが可能なレバーフック３４が取り付けられている。これにより、操作レバー３０の自由端３０Ａをレバーフック３４に設けられたいずれかの段部に掛止することよって、操作レバー３０から手を離しても、所望の弁開位置で保持できるようになっている。

一方、吐出パイプ４の接続端であるノズル本体３の他側開口端２ｏには、弁座部材３６と、この弁座部材３６に対して離着座するチェック弁３７を案内支持し、吐出パイプ４が接続固定される継手部材３８とが、弁座部材３６を奥側にして順に設置されている。

弁座部材３６には、図１における点線丸枠部分の部分拡大図に示すように、チェック弁３７の弁座面を備えたテーパ状の弁座形成孔３９が貫通して形成されている。弁座部材３６は、その外周構造が、大径部と小径部とが軸方向に沿って連設された段付構造になっている。その上で、弁座部材３６には、一端側が大径部の外周面に開口し、他端側が弁座形成孔３９の弁座面に開口した負圧発生通路４３が、弁座面の周回りに複数形成されている。各負圧発生通路４３の他端側開口は、チェック弁３７が開弁してその狭隘部を燃料が流れる際のべンチュリ効果によって負圧を発生する負圧発生部４４になっている。

弁座部材３６は、弁座面を下流側に向けて、ノズル本体３の他側開口端２ｏの開口部内周面に形成された取付段部４１の段面に液密に当接させて、他側開口端２ｏの開口部内に配置される。その際、弁座部材３６の大径部の外周面とノズル本体３の他側開口端２ｏの開口部内周面との間には、環状通路４２が形成されるようになっている。したがって、環状通路４２は、負圧発生部４４と連通している。

これに対し、継手部材３８には、図１における点線丸枠部分の部分拡大図に示すように、軸方向に沿って貫通して延びる液孔４５が形成されている。この液孔４５内には、柱状の取付部４６が、この液孔４５と軸心を合わせ、複数の脚部４７によって支持されて設置されている。取付部４６には、軸方向両側に、有底の取付孔４８，４９が開口する。一端側の取付孔４８には、チェック弁３７の弁軸部が挿入され、チェック弁３７を弁座部材３６の弁座面に対して離着座可能に案内支持する。チェック弁３７には、コイル状のバネ部材５１が設けられ、チェック弁３７は弁座部材３６の着座方向に付勢されている。また、他端側の取付孔４９には、補償通路としての負圧補償管５２の一端側が嵌入される。チェック弁３７は、ノズル弁５が開弁されて燃料が液通路２を流れる状態の液圧を受けて自動的に開弁し、ノズル弁５が閉弁されて燃料の流れが停止された状態の液圧を受けて自動的に閉弁して、燃料補給を停止している給油ノズル１の吐出パイプ４からの液だれを防止する。

継手部材３８の弁座部材３６側の外周は、前述した弁座部材３６の大径部と同様に、ノズル本体３の他側開口端２ｏの開口部内周面よりも小径に形成され、その内周面は、前述した弁座部材３６の小径部外周とほぼ同径に形成されている。継手部材３８の脚部４７には、弁座部材３６側の外周部分と取付孔４９との間を連通する通路５３が形成されている。継手部材３８は、外周面における軸方向の中間部に形成された鍔部をノズル本体３の他側開口端２ｏの開口端面に当接させ、この鍔部と前述した小径部との間の部分をノズル本体３の他側開口端２ｏの開口部に圧入してノズル本体３に取り付けられ、弁座部材３６を位置決め固定する。この状態で、負圧補償管５２は、通路５３及び継手部材３８のチェック弁３７側の外周部分を介して、環状通路４２に連通する構成になっている。

負圧補償管５２は、吐出パイプ４内に延設され、その他端側は吐出パイプ４先端側の外周面に大気導入口として開口し、液面検知孔５４を構成する。また、環状通路４２は、ノズル本体３内に形成された通路５５を介して後述する自動閉弁機構６１の負圧室６３（図２参照）とも連通されている。これにより、負圧発生部４４，液面検知孔５４，及び自動閉弁機構６１の負圧室６３は、環状通路４２を介して相互に連通された構成になっている。

吐出パイプ４は、本実施例の給油ノズルの場合、液面検知孔５４が設けられた先端側パイプ部分と、継手部材３８に接続固定される基端側パイプ部分とが、剛性を有した金属管部材で構成され、これら先端側パイプ部分と基端側パイプ部分との間の中間パイプ部分が屈曲可能なフレキシブル金属管部材で構成されている。これに伴い、負圧補償管５２も、液面検知孔５４の構成部分と、継手部材３８に固定される接続部分が、剛性を有した金属部材で構成され、これら液面検知孔５４の構成部分と継手部材３８に対する接続部分との間の中間部分が屈曲可能なフレキシブル金属管部材で構成されている。これらにより、吐出パイプ４は、図１に示すように、その姿勢を任意の屈曲状態に保ったり、伸長状態に保ったりすることができ、吐出パイプ４の先端側開口の向きもノズル本体３の姿勢向きに対して任意の向きに変更できるようになっている。また、吐出パイプ４の外周には、給油ノズル１の給油口からの脱落防止用の抜け止めコイル５６が、少なくと一端側を吐出パイプ４の両端側それぞれの剛性を有した金属管部材に固定して、巻装されている。

次に、図１及び図２に示した給油ノズル１のノズル本体３に設けられた自動閉弁機構６１の構成について説明する。

図２に示すように、ノズル本体３には、弁軸部材挿通孔２８と交叉するように閉弁機構収容孔６０が形成されている。この閉弁機構収容孔６０には、操作レバー３０の開弁操作状態にかかわらず、吐出パイプ４の先端側に設けられた液面検知孔５４が燃料の液面や泡面で閉塞された場合に、ノズル弁５を自動的に閉弁させて、吐出パイプ４からの燃料の吐出を停止させる自動閉弁機構６１が収容されている。

自動閉弁機構６１は、ダイアフラム部材６２によって大気圧室６４と画成された負圧室６３を備えている。図示の例では、ダイアフラム部材６２は、膜中央に取付孔が形成された可撓性のダイアフラム膜６５と、このダイアフラム膜６５の負圧室６３側の膜面上に配置され、中央に嵌合孔が形成されたバネ受け部材６６と、軸方向両側にそれぞれ嵌合部が突出形成された盤状の結合部材６７とにより一体的に構成されている。ダイアフラム部材６２は、結合部材６７の軸方向一側に形成された嵌合部を、ダイアフラム膜６５の取付孔に挿通し、バネ受け部材６６の嵌合孔に嵌入することによって、結合部材６７とバネ受け部材６６とによって一体的にダイアフラム膜６５が挟着された構成になっている。

負圧室６３は、閉弁機構収容孔６０の一側開口を覆うように配置されたダイアフラム部材６２のダイアフラム膜６５周縁部をノズル本体３との間で挟持するように取り付けられた蓋部材６８によって外部に対して画成されている。この負圧室６３には、図１で説明した一端側が環状通路４２に連通された通路５５の他端側が連通している。負圧室６３内には、自動閉弁機構６１の作動により撓んだダイアフラム部材６２を復元するためのバネ部材６９が、バネ受け部材６６と蓋部材６８の底部との間に設けられている。

これにより、負圧室６３が負圧になっていない大気圧状態で、係合ロッド２７が弁軸部材１９の弁軸スリーブ２０および弁軸ロッド２２にともに係合している状態では、図２で示すように、このバネ部材６９の付勢力によって、ダイアフラム部材６２は、バネ受け部材６６および結合部材６７が閉弁機構収容孔６０内の奥部側に位置する状態になっている。

また、結合部材６７の軸方向他側に形成された嵌合部には、コの字状の係合ロッド案内部材７０が一体的に取り付けられている。係合ロッド案内部材７０は、一対の側板部と、この一対の側板部を連結する連結板部とを有するコの字状の形状になっている。連結板部には、結合部材６７の軸方向他側に形成された嵌合部が挿通される挿通孔が形成されている。一対の側板それぞれには、係合ロッド２７の端部が係合する案内孔７１が図１に示すように形成されている。案内孔７１は、長穴形状になっており、結合部材６７の軸方向に沿って係合ロッド２７が係合ロッド案内部材７０に対して移動するのを規制する一方、結合部材６７の軸方向と直交する方向、すなわち弁軸部材１９の軸方向に沿って、係合ロッド２７が所定距離分、すなわちノズル弁５を構成する主弁体１０および副弁体１１の開弁ストローク分だけ、係合ロッド案内部材７０に対して移動可能になっている。

図示の例では、係合ロッド案内部材７０は、一対の案内孔７１に係合ロッド２７が係合している状態で、連結板部の挿通孔に、結合部材６７の軸方向他側の嵌合部を嵌合させて、ダイアフラム部材６２に一体的に取り付けられる。

一体化されたダイアフラム部材６２および係合ロッド案内部材７０は、図２に示すように、案内孔７１に係合している係合ロッド２７を、弁軸部材１９における弁軸スリーブ２０の係合孔７２および弁軸ロッド２２の係合溝７３に対面させ、ダイアフラム部材６２のダイアフラム膜６５の周縁部をノズル本体３とで挟持するようにして、蓋部材６８をノズル本体３に対して螺着することによって取り付けられている。

一方、弁軸部材１９を構成する弁軸スリーブ２０および弁軸ロッド２２には、長さ方向の途中部分に、係合ロッド２７が係合可能な係合孔７２及び係合溝７３が形成されている。弁軸スリーブ２０に形成された係合孔７２の軸方向の孔幅は、係合ロッド２７，２７それぞれの径の合計とほぼ等しくなっている。これに対し、弁軸ロッド２２に形成された係合溝７３の軸方向の溝幅は、主弁７の主弁体１０及び副弁体１１がともに閉弁した状態における弁軸スリーブ２０の肩部２５と主弁７の主弁体１０との間の距離、すなわち主弁体１０に対する副弁体１１の開弁ストローク分だけ、係合孔７２の軸方向の孔幅よりも大きく形成されている。そして、自動閉弁機構６１が作動していない状態では、図２に示すように、バネ部材６９の付勢力によって、係合ロッド案内部材７０の案内孔７１に保持された係合ロッド２７，２７は、係合孔７２及び係合溝７３の両方に対して係合する状態になっている。

したがって、本実施例の給油ノズル１によれば、給油ノズル１がノズル収納場所から取り外され、ポンプ等の送液手段が既に起動されている状態で、給油ノズル１の操作レバー３０を開弁操作すれば、弁軸部材１９の弁軸スリーブ２０及び弁軸ロッド２２は、軸方向に沿って、一体的にノズル弁５側に変位する。この変位により、主弁７は、副弁体１１、主弁体１０の順に開弁し、給油ノズル１の吐出パイプ４からは、操作レバー３０の開弁操作量に応じた単位時間当たりの流量の燃料が、チェック弁３７を開弁して吐出されるようになる。その際、開弁操作した操作レバー３０は、操作レバー３０の自由端３０Ａをレバーフック３４の対応する弁開度の段部に載置しておけば、操作レバー３０から手を離しても、主弁７の弁開位置を保持できる。

その後、補給対象に対する燃料補給中に、吐出パイプ４先端側の液面検知孔５４が燃料の液面や泡面で閉塞されると、自動閉弁機構６１が作動し、操作レバー３０の操作状態に関係なく、給油ノズル１からの油液の自動吐出停止が行われる。

具体的には、液面検知孔５４が燃料の液面や泡面で閉塞されると、負圧発生部４４でベンチュリ効果により発生する負圧を補償できなくなり、負圧室６３は大気圧状態から負圧状態になる。その際に、負圧室６３と大気圧室６４との間に生じた差圧によって、ダイアフラム部材６２は、バネ部材６９の付勢力に抗して負圧室６３を収縮させるように、弁軸部材１９の軸方向と直交する方向、すなわちダイアフラム部材６２の軸方向に係り、蓋部材６８側に撓み変位した状態になる。これにより、ダイアフラム部材６２に一体的に取り付けられている係合ロッド案内部材７０は、ダイアフラム部材６２の変位に連動して、弁軸部材１９から離間するように変位する。その結果、弁軸スリーブ２０の係合孔７２及び弁軸ロッド２２の係合溝７３の両方に進入して係合している係合ロッド２７，２７は、弁軸ロッド２２の係合溝７３から退出させられ、弁軸スリーブ２０の係合孔７２のみと係合している状態になり、弁軸スリーブ２０は、弁軸ロッド２２との係合が解除される。

そして、弁軸スリーブ２０と弁軸ロッド２２との係合が解除されると、弁軸ロッド２２はそのままに、弁軸スリーブ２０だけが、主弁７の副弁体１１に作用するバネ部材１８の付勢力、および送液手段から液通路２の一側開口端（接手側）に供給される燃料の液圧によって、バネ部材２６の付勢力に抗して、弁軸部材挿通孔２８の軸方向に沿って、最も操作レバー３０側寄りに位置する状態に移動し、主弁７の主弁体１０および副弁体１１を閉弁し、吐出パイプ４からの燃料吐出を停止させる。

なお、この自動閉弁機構６１が作動した後、補給対象に対して追加給油を行う必要がある場合には、例えば、給油ノズル１をノズル収納場所に戻さない限りは、依然として送液手段は駆動状態になっているため、操作レバー３０を一旦閉弁操作位置に戻しさえすれば、操作レバー３０が開弁操作されていない状態の給油ノズル１をノズル収納場所から取り外した状態と同じ状態になり、操作レバー３０を再び開弁操作さえすれば追加給油が行える。

さらに、本実施例の給油ノズル１では、自動閉弁機構６１には、燃料補給中における自動閉弁機構６１の作動を許容状態または禁止状態に選択的に設定できるロック機構８１が設けられている。ロック機構８１で自動閉弁機構６１の作動を禁止状態にしておけば、補給対象に対する燃料補給作業は、自動閉弁機構６１が閉弁作動する都度、操作レバーを一旦閉弁操作してから再び開弁操作する作業を何度も繰り返さなくて済むようになっている。次に、ロック機構８１の構成について、図面に基づき説明する。

図３は、本実施例に係る給油ノズルの自動閉弁機構に設けられたロック機構の一実施例の断面図と、当該実施例のロック機構に備えられる案内カバーの一実施例の断面図である。
図４は、図３に示したロック機構と案内カバーのそれぞれ外観図である。
図５は、案内カバーが装着された状態のロック機構の外観図である。

ロック機構８１は、基台８２と、ロック軸８３と、操作片８４とを備えて構成されている。基台８２は、図示の例では、小径部８２ｓと大径部８２ｌとが連設された段付き円盤形状で構成されている。基台８２の内部には、ロック軸８３を基台８２に対して支持するための軸支持孔８５が、基台８２の軸方向に沿って延設されている。

ロック軸８３は、基台８２の軸支持孔８５に挿通されて設けられる。ロック軸８３は、軸支持孔８５に遊嵌され、軸支持孔８５すなわち基台８２の軸方向に沿って移動可能に、かつ軸支持孔８５の孔軸を中心にして回動可能に、基台８２に対して支持される。

軸支持孔８５は、一端側が、基台８２の小径部８２ｓ側の端面に凹設された連結室８６の室内と連通され、連結室８６内には、ロック軸８３の一端側が突出する構成になっている。また、他端側は、基台８２の大径部８２ｌ側の端面に凹設された蓋体室８７の室内と連通され、蓋体室８７内には、ロック軸８３の他端側が突出する構成になっている。蓋体室８７の室内は、ロック軸８３が挿通された軸支持孔８５に設けられたＯリング８９によって、連結室８６の室内、すなわちロック機構８１外部に対する気密性が保たれている。

図示の例では、軸支持孔８５は、隣接する連結室８６および蓋体室８７とともに、基台８２におけるロック軸案内孔８８を構成する。このロック軸案内孔８８については、図示の例では、基台８２の大径部８２ｌ側の端面に蓋体室８７を凹設する構成としたが、軸支持孔８５の他端側を基台８２の大径部８２ｌ側の端面に直に開口する構成とし、蓋体室８７を備えない構成とすることも可能である。

ロック軸８３の一端側が突出する連結室８６が内部に形成された基台８２の小径部８２ｓの周壁には、周壁を貫通して、操作片８４が挿通可能な操作片案内孔９０が設けられている。操作片案内孔９０は、ロック軸８３の周回り方向に沿って、ロック軸８３を中心にした所定回転角度θ分に対応する長さ分だけ、基台８２の小径部８２ｓの周壁を延びる長穴形状になっている。図示の例では、操作片案内孔９０は、ロック軸８３を中心にした略１８０°分に対応する長さ分だけ、基台８２の小径部８２ｓの周壁を延びる長穴形状になっている。

さらに、操作片案内孔９０は、基台８２の小径部８２ｓの周壁を延びるに当たり、小径部８２ｓの周壁における周方向位置に応じて基台８２の軸線方向に沿った配置位置が基台８２の軸方向に沿って連続的に変化する、小径部８２ｓの周壁を螺旋状に延びる長穴形状にもなっている。これにより、操作片案内孔９０における孔長さ方向の両端の位置、すなわち、ロック軸８３を中心にした約１８０°分に対応する孔長さ分のうちの０°と約１８０°とに対応する操作片案内孔９０の孔長さ位置の間では、基台８２の軸線方向すなわち軸支持孔８５の孔軸方向に沿った、大径部８２ｌからの離間距離が、所定距離ｄ分だけずれるようになっている。

操作片８４は、図示の例では、棒状部材により構成され、操作片案内孔９０を介して、基台８２の小径部８２ｓ外方から連結室８６内に挿入され、挿入端側をロック軸８３に螺着する等してロック軸８３に対して固定される。ロック軸８３と一体化された操作片８４は、その自由端側が操作片案内孔９０から小径部８２ｓの外方に向けて突出し、ロック機構８１の操作部になる。図示の例では、ロック機構８１の操作部は、ロック軸８３の軸線に対して垂直な方向に、段付き円盤形状の基台８２の円盤面に沿って、回動可能になっている。

したがって、ロック機構８１では、操作片８４を、操作片案内孔９０の長穴形状の長さ方向の両端位置間で、操作片案内孔９０に沿って案内移動できるようになっている。これにより、操作片８４を基台８２上で所定回転角度θ（実施例では、略１８０°）回動させることができ、この操作片８４の所定回転角度θの回動変位によって、操作片８４と一体化されたロック軸８３をその軸線方向に沿って所定距離ｄだけ移動変位させることができる。

このように構成されたロック機構８１は、図２に示すように、ノズル本体３の閉弁機構収容孔６０の一側開口を覆うように配置されたダイアフラム部材６２のダイアフラム膜６５の周縁部を大径部８２ｌの周縁端面部で挟持するようにして、大径部８２ｌをノズル本体３に螺着することによって取り付け固定される。本実施例では、ロック機構８１の基台８２は、ノズル本体３において負圧室６３を画成する蓋部材６８を兼ねている。ロック機構８１は、ノズル本体３に対する取り付け固定状態で、操作片８４の所定回転角度θの回動操作に応じて、負圧室６３内で、ロック軸８３の軸線方向でもあるダイアフラム部材６２の軸方向に、ロック軸８３の他端側を所定距離ｄだけダイアフラム部材６２に対して進退変位させることができる。

負圧室６３内でロック軸８３の他端側を進退させる、ロック軸８３の移動変位距離(所定距離ｄ）は、自動閉弁機構６１において係合ロッド２７が係合する弁軸ロッド２２の係合溝７３の溝深さｆに関係し、負圧室６３内での最前進状態で、ロック軸８３の他端側とダイアフラム部材６２との間の距離がｆよりも小さく、好ましくは、１/２＊ｆ以下になり、負圧室６３内での最後退状態で、ロック軸８３の他端側とダイアフラム部材６２との間の距離がｆ以上になるような移動変位距離ｄを有する。

これにより、ロック軸８３の他端側が負圧室６３内で最前進状態になっている場合は、補給対象の燃料タンクに対する燃料補給中に液面検知孔５４が燃料や燃料の泡で閉塞されて負圧室６３が負圧状態になったときでも、ダイアフラム部材６２の変位がロック軸８３の他端側で規制されるため、係合ロッド２７は弁軸ロッド２２の係合溝７３から離脱せず、自動閉弁機構６１の作動を禁止させることができる。これに対し、ロック軸８３の他端側が負圧室６３内で最後退状態になっている場合は、補給対象の燃料タンクに対する燃料補給中に液面検知孔５４が燃料や燃料の泡で閉塞されて負圧室６３が負圧状態になったときは、ダイアフラム部材６２の変位がロック軸８３の他端側で規制されないため、係合ロッド２７は弁軸ロッド２２の係合溝７３から離脱できるようになり、自動閉弁機構６１の作動を許容することができる。

さらに、本実施例の給油ノズル１においては、ロック機構８１には、ロック機構８１が自動閉弁機構６１を構成するダイアフラム部材６２の変位をロック軸８３の他端側で規制していない、自動閉弁機構６１の作動を許容している状態になっていることを報知する案内カバー９１が装着可能になっている。

案内カバー９１は、ロック機構８１の基台８２の小径部８２ｓに対して着脱自在に嵌装可能な筒状部材によって構成され、その周面の周廻り方向に沿った所定位置には、ロック機構８１の操作片８４がその切り欠き長さ方向に沿って移動可能な略Ｕ字状の切り欠き案内部９２が、図３～５に示すように、その筒軸方向に沿って形成されている。この切り欠き案内部９２によって、ロック機構８１の操作片案内孔９０から基台８２の小径部８２ｓの外方に向けて突出する操作片８４が案内カバー９１に干渉することなく、案内カバー９１を小径部８２ｓに対して操作片８４と一体的に回動可能に装着することができる。なお、図４および図５において、図４（Ｂ），図５（Ｂ）は、図４（Ａ），図５（Ａ）中に示したＢ－Ｂ矢視方向に沿って、ロック機構８１および案内カバー９１を眺めた図である。

さらに、この案内カバー９１が装着されるロック機構８１の基台８２の小径部８２ｓの外周面には、案内カバー９１の切り欠き案内部９２に係合可能な位置決め突起９３が突出形成されている。これにより、案内カバー９１は、操作片８４および位置決め突起９３を切り欠き案内部９２に配置して、小径部８２ｓにおける軸方向の奥部まで、小径部８２ｓに対してしっかりと装着することができる。この場合、操作片８４および位置決め突起９３が基台８２の軸線方向に沿って同列になっており、案内カバー９１の切り欠き案内部９２は、位置決め突起９３とも係合するので、操作片８４とともに一体的に基台８２の小径部８２ｓに対して回動できなくなる。そのため、操作片８４の操作片案内孔９０に沿った変位移動、すなわち操作片８４の回動操作も案内カバー９１によって阻止される。この結果、操作片案内孔９０上における操作片８４の位置は、この位置決め突起９３によって決定される所定位置にロックされることになる。図示の例では、ロック機構８１のロック軸８３の他端側が負圧室６３内で最後退状態になっている、自動閉弁機構６１の作動を許容する位置にロックされる。

したがって、操作片８４および位置決め突起９３が基台８２の軸線方向に沿って同列に揃っている状態、すなわち、自動閉弁機構６１が作動するロック機構８１の切換作動状態では、案内カバー９１の切り欠き案内部９２は位置決め突起９３に係合しているので、給油ノズル１は、ロック機構８１の操作片８４の回動操作ができなくなり、自動閉弁機構６１が作動する状態にロックされる。

これに対し、操作片８４および位置決め突起９３が基台８２の軸線方向に沿って同列に揃っていない状態では、案内カバー９１の切り欠き案内部９２は位置決め突起９３に係合できないので、給油ノズル１は、ロック機構８１の操作片８４は案内カバー９１と一体的な回動操作が可能になり、ロック機構８１による、自動閉弁機構６１の作動を禁止した燃料補給への切換が可能になる。この自動閉弁機構６１の作動を禁止するロック機構８１の切換作動状態では、操作片８４および位置決め突起９３が基台８２の軸線方向に沿って同列に揃わず、案内カバー９１の切り欠き案内部９２は位置決め突起９３に係合できないので、自動閉弁機構６１の作動を禁止した状態はロック機構８１によってロックされない。

加えて、案内カバー９１の周面には、自動閉弁機構６１が作動するロック機構８１の切換作動状態で視界に現れ、自動閉弁機構６１の作動を禁止するロック機構８１の切換作動状態では視界から消える位置に、ロック機構８１が自動閉弁機構６１の作動を禁止する切換作動状態であることを報知する、「ＯＮ」サイン９４が貼付されている。

これにより、自動閉弁機構６１が作動する状態にロックされている場合は、案内カバー９１の切り欠き案内部９２が位置決め突起９３に係合しているので、自動閉弁機構６１の作動を禁止した燃料補給作業に不慣れな作業者が自動閉弁機構６１の作動を禁止した燃料補給を行おうとしても、ロック機構８１の操作片８４はそのままでは回動操作できないため、自動閉弁機構６１が作動する燃料供給作業に自動誘導することができる。また、ロック機構８１が自動閉弁機構６１の作動を禁止する切換作動状態にある場合は、「ＯＮ」サイン９４が視界から消えている位置、すなわち切換作動状態が不明になるが、この場合では、案内カバー９１の切り欠き案内部９２が位置決め突起９３に係合していないので、ロック機構８１の操作片８４はそのまま回動操作できるため、操作片８４の回動操作に基づいた「ＯＮ」サイン９４の視界に対する出現、消失から、両状態のうちのいずれの状態であるかを、容易に把握できる。

次に、本実施例の給油ノズル１の作用について、図６および図７に基づいて説明する。
図６は、図１に示した給油ノズルの外観図である。図６では、図６では図示省略したノズルカバーがノズル本体に外装されている状態で表されている。 図７は、図６におけるｃ－ｃ矢視方向からロック機構を眺めた外観図等である。

図６に示すように、本実施例の給油ノズル１では、ロック機構８１は、ノズル本体把持部３２前方のノズル本体３の側面部分に、操作片８４がノズル本体３の側面に略平行な面内で回動するように、ノズル本体３に設けられた自動閉弁機構６１に備えられている。操作片８４は、図中、点線矢印で示したように、ｃ－ｃ矢視方向から視て操作片８４が基台８２で隠れることがないように所定回転角度θ分だけ、図示の場合では１８０°分だけ、基台８２に設けられた操作片案内孔９０に案内されて回動する。図中、実線で示された操作片８４の回動位置が、自動閉弁機構６１が作動する切換作動状態に対応する操作片８４の回動位置に該当し、破線で示された操作片８４の回動位置が、自動閉弁機構６１の作動を禁止した切換作動状態の操作片８４の回動位置に該当する。

図７（Ａ）は、図６において実線で示された、自動閉弁機構６１が作動する切換作動状態に対応する回動位置の操作片８４を、案内カバー９１とともに、図６におけるｃ－ｃ矢視方向から眺めた図に該当する。図７（Ａ）に示すように、自動閉弁機構６１が作動する切換作動状態に対応する回動位置では、操作片８４はその自由端を吐出パイプ４側に向けた状態になる。また、案内カバー９１は、操作片８４および位置決め突起９３が基台８２の軸線方向に沿って同列になっているので、位置決め突起９３にも係合して装着することができ、自動閉弁機構６１が作動する切換作動状態に対応する回動位置の操作片８４が回動変位しないようにロックしておくことができる。その際、装着された案内カバー９１を図６におけるｃ－ｃ矢視方向から眺めた場合、「ＯＮ」サイン９４が視界中に出現している状態になる。

このように、自動閉弁機構６１が作動する切換作動状態は、操作片８４の自由端が吐出パイプ４側に向いた状態になっていることで容易にその状態を識別することができる。また、案内カバー９１の装着で、不作為に操作片８４が回動してしまうことを阻止でき、作業上の安全性が向上する。図６におけるｃ－ｃ矢視方向、いわゆる給油ノズル１のノズル本体把持部３２の掴み側方向から眺めて、「ＯＮ」サイン９４が視界中に出現するようになっているので、自動閉弁機構６１が作動する切換作動状態であることを容易に理解することができる。

図７（Ｂ）は、図６において破線で示された、自動閉弁機構６１の作動を禁止した切換作動状態に対応する回動位置の操作片８４を、案内カバー９１とともに、図６におけるｃ－ｃ矢視方向から眺めた図に該当する。図７（Ｂ）に示すように、自動閉弁機構６１の作動を禁止した切換作動状態に対応する回動位置では、操作片８４はその自由端を吐出パイプ４側とは反対側のノズル本体把持部３２側に向けた状態になる。また、案内カバー９１は、操作片８４および位置決め突起９３が基台８２の軸線方向に沿って同列になっていないので、位置決め突起９３に係合して装着することができず、自動閉弁機構６１の作動を禁止した切換作動状態に対応する回動位置の操作片８４が回動変位しないようにロックしておくことができない。その際、装着された案内カバー９１を図６におけるｃ－ｃ矢視方向から眺めた場合、「ＯＮ」サイン９４が視界中から消失している状態になる。

このように、自動閉弁機構６１の作動を禁止した切換作動状態は、操作片８４の自由端が自動閉弁機構６１が作動する切換作動状態とは反対向きのノズル本体把持部３２側に向いた状態になっていることで容易にその状態を識別することができる。また、案内カバー９１の装着で、操作片８４の回動がロックされてしまうことがないので、切換作動状態を操作片８４の回動操作で容易に確認することができ、作業上の安全性が向上する。図６におけるｃ－ｃ矢視方向、いわゆる給油ノズル１のノズル本体把持部３２の掴み側方向から眺めて、「ＯＮ」サイン９４が視界中に消失しているようになっているので、自動閉弁機構６１が作動しない切換作動状態であることを容易に理解することができる。

図７（Ｃ）は、図３に示したロック機構の外観平面図である。

本実施例の給油ノズル１によれば、図７（Ｃ）においてθで表したように、ロック機構８１における操作片の操作変位を、燃料補給作業の邪魔になることなく、図２で説明した負圧室６３内での、ダイアフラム部材６２の軸方向に係るロック軸８３の他端側の進退変位に該当する変位量から、基台８２の螺旋状の操作片案内孔９０に案内された操作片８４の回動変位を利用して、図７（Ｃ）においてθで表したように顕著にすることができる。

したがって、吐出パイプ４が燃料タンクの燃料補給口に挿入された状態で、ロック機構８１の切換操作やその切換操作状態の確認を他部からの干渉を受けることなく行うことができ、燃料補給作業における作業性の向上をはかることができる。

なお、本開示に係る給液ノズルは、ノズル本体内を流れる燃料によるベンチュリ効果で発生する負圧を利用してノズル弁を閉弁作動させる自動閉弁機構を備えた給液ノズルであれば、自動閉弁機構の具体的構成や給液ノズル各部の具体的構成・形態に限定されることなく、適用可能である。例えば、上記した実施例では、給油ノズル１の吐出パイプ４は、フレキシブル金属管部材を利用して所望の曲がり具合に任意に屈曲可能な構成としたが、吐出パイプは規定の曲がり具合のままで屈曲しない構成であってもよい。

１ 給油ノズル、
２ 液通路、
２ｉ 一側開口端（接手側）、
２ｏ 他側開口端（吐出パイプ側）、
３ ノズル本体、
４ 吐出パイプ、
５ ノズル弁、
６ 弁座、
７ 主弁、
８ 取付用開口部、
９ 蓋体、
１０ 主弁体、
１１ 副弁体、
１３ 弁体通路、
１４ 弁軸挿通孔、
１５ 弁軸部、
１６ 弁シート、
１７ ロッド挿入孔、
１８ バネ部材、
１９ 弁軸部材、
２０ 弁軸スリーブ、
２１ スリーブ孔、
２２ 弁軸ロッド、
２３ 挿入ロッド部、
２４ スリーブ部、
２５ 肩部、
２６ バネ部材、
２７ 係合ロッド、
２８ 弁軸部材挿通孔、
２９ シール部材、
３０ 操作レバー、
３２ ノズル本体把持部、
３３ レバーガード、
３４ レバーフック、
３６ 弁座部材、
３７ チェック弁、
３８ 継手部材、
３９ 弁座形成孔、
４１ 取付段部、
４２ 環状通路、
４３ 負圧発生通路、
４４ 負圧発生部、
４５ 液孔、
４６ 取付部、
４７ 脚部、
４８，４９ 取付孔、
５２ 負圧補償管、
５３ 通路、
５４ 液面検知孔、
５５ 通路、
５６ 抜け止めコイル、
６０ 閉弁機構収容孔、
６１ 自動閉弁機構、
６２ ダイアフラム部材、
６３ 負圧室、
６４ 大気圧室、
６５ ダイアフラム膜、
６６ バネ受け部材、
６７ 結合部材、
６８ 蓋部材、
６９ バネ部材、
７０ 係合ロッド案内部材、
７１ 案内孔、
７２ 係合孔、
７３ 係合溝、
８１ ロック機構、
８２ 基台、
８２ｓ 小径部、
８２ｌ 大径部、
８３ ロック軸、
８４ 操作片、
８５ 軸支持孔、
８６ 連結室、
８７ 蓋体室、
８８ ロック軸案内孔、
８９ Ｏリング、
９０ 操作片案内孔、
９１ 案内カバー、
９２ 切り欠き案内部、
９３ 位置決め突起、
９４ 「ＯＮ」サイン。

Claims (4)

1. ノズル本体を貫通して延びる液通路と、
   前記液通路に設けられた弁座に対して離着座可能に設けられ、前記液通路の連通・遮断を行う弁体と、
   前記ノズル本体における前記液通路の他側開口端に接続された吐出パイプと、
   前記弁体を開閉弁操作する操作レバーと、
   前記弁体と前記操作レバーとを連結し、前記操作レバーの開閉弁操作に応動して前記弁体を前記弁座に対して離着座させる弁軸機構と、
   前記弁軸機構に付設され、前記操作レバーが開弁操作状態であっても、前記弁体と前記操作レバーとの前記弁軸機構を介した連結を解除することによって、前記弁座に対して前記弁体を着座させる自動閉弁機構と、
   を備えた給油ノズルであって、
   前記自動閉弁機構は、
   可動隔壁で画成された負圧室と、
   前記液通路の一側開口端から流入した燃料が前記吐出パイプから流出している状態で、当該燃料の流れによって負圧を発生する負圧発生部と、
   一端が前記負圧発生部に連通し、他端が前記負圧室に連通した負圧通路と、
   一端が前記吐出パイプに備えられた大気導入口に連通し、他端が前記負圧室に連通した補償通路と、
   を有し、
   前記負圧発生部が負圧発生状態で、かつ前記補償通路の前記大気導入口が燃料もしくは泡で閉塞されたときに、前記負圧室の室圧変化に基づいた前記可動隔壁の変位によって、前記弁体と前記操作レバーとの前記弁軸機構を介した連結を解除して、前記弁体を前記弁座に着座させる構成になっており、
   前記自動閉弁機構には、
   前記負圧室の室圧変化に基づいた前記可動隔壁の変位を許容または禁止するロック機構が付設され、
   前記ロック機構は、
   前記可動隔壁の変位方向に沿って延びるロック軸と、
   前記ロック軸に取り付けられ、当該ロック軸の径方向に延びる操作片と、
   前記ロック軸を回動軸にした前記操作片の回動変位を案内するとともに、前記操作片の回動変位に応動した、前記ロック軸の軸方向に沿った移動変位を案内する基台と、
   を有し、
   前記基台は、前記ロック機構における前記ロック軸の軸方向を、前記自動閉弁機構における前記可動隔壁の変位方向に合わせるようにして、前記ノズル本体に取り付けられ、前記ロック軸の軸端部を前記可動隔壁に対して近接・離間させる構成になっている、
   給油ノズル。
2. 請求項１に記載の給油ノズルにおいて、
   前記基台は、
   前記ロック軸が遊嵌されるロック軸案内孔と、
   前記ロック軸案内孔の孔周面に沿って螺旋状に延びるようにして、前記ロック軸案内孔の孔周壁に形成され、前記ロック機構の前記操作片が挿通可能な案内長穴と、
   を備え、
   前記ロック機構は、
   前記操作片を前記案内長穴に沿って回動変位させることにより、前記ロック軸が前記ロック軸案内孔の孔軸方向に沿って移動変位する、
   給油ノズル。
3. 請求項１に記載の給油ノズルにおいて、
   前記基台は、
   前記ノズル本体において、外部に対して前記負圧室を密閉する負圧室蓋体を兼ねる、
   給油ノズル。
4. 請求項１に記載の給油ノズルにおいて、
   前記ロック軸には、
   前記操作片が前記可動隔壁の変位を許容する操作状態にあることを表示するための案内カバーが装着され、
   前記案内カバーには、前記操作片および前記基台に設けられた係止部に対する係合部が備えられ、
   前記ロック軸に対する装着状態で、前記操作片の回動を阻止する、
   給油ノズル。

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