JP2008232074A - 燃料タンク用弁装置 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数が少なく満タン状態の検知を複数行うことができる小型の燃料タンク用弁装置を得る。
【解決手段】ガス用通路８８を開閉するフロート弁体７０をダイアフラム６０に設けられた連結シャフト６２に連結させ、ダイアフラム６０及び連結シャフト６２と一体にフロート弁体７０を移動させたり、ダイアフラム６０及び連結シャフト６２に対してフロート弁体７０を浮力を利用して単独で移動させたりすることで、一つのフロート弁体７０で確実に追加給油可能な構成と実現させている。これにより、フロート弁体７０は一つで済むため、簡易的な構造で、かつ燃料タンク用弁装置２２の外形を小さくすることができる。
【選択図】図３

Description

本発明は、燃料タンク内のガスを排出する通路をフロート弁体で閉塞して燃料タンク内の液面の上昇を制限する燃料タンク用弁装置に関する。

自動車の燃料タンク内には、該燃料タンク内で発生したガスを排出する通路を設けており、該通路にはこの通路を開閉可能とする弁装置を設けている。給油時において、この弁装置を塞ぐことで、燃料タンク内の内圧は高くなり、燃料が注入口へ向けて押し上げられる。

そして、燃料が給油ガンに達することで、該燃料の満タン状態が検知されるようになっているが、通路を複数回開閉することで満タン状態の検知を複数回行うようにした弁装置が知られている（例えば、特許文献１）。

しかしながら、このような弁装置では、燃料タンク内の燃料の液面レベルに応じて、それぞれが異なるタイミングで通路を塞ぐようにしている。このため、該通路を塞ぐ、いわゆるフロートを複数設ける必要があり、弁装置を構成する部品点数が多くなり、小型化を図ることが困難である。
特開２００３−２９３８７６号公報

本発明は上記問題を考慮して、部品点数が少なく満タン状態の検知を複数行うことができる小型の燃料タンク用弁装置を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明は、燃料タンク内のガスを排出する通路をフロート弁体で閉塞して燃料タンク内の液面の上昇を制限する燃料タンク用弁装置であって、前記フロート弁体が収容され、前記通路と連通するフロート室と、前記燃料タンク内の液面上昇により、前記フロート室へ燃料を導く第１流路と、前記フロート室に設けられた圧力室と、前記圧力室の一部を構成するダイアフラムと、前記ダイアフラムと前記フロート弁体を連結する連結部材と、前記圧力室と連通し、前記第１流路より前記燃料タンク内の液面側へ延びる第２流路と、前記第１流路と前記第２流路との間に設けられ、第２流路が燃料で塞がれたとき、第１流路を流れるガスによって該第２流路を通じて前記圧力室内を負圧とし、前記ダイアフラムを上方へ移動させ、前記フロート弁体で通路を閉塞させる負圧発生手段と、を有することを特徴とする。

請求項１に記載の発明では、燃料タンク内のガスを排出する通路と連通するフロート室を設けており、通路を閉塞するフロート弁体をこのフロート室内に収容している。また、フロート室には、第１流路によって燃料タンク内の液面上昇により燃料が導かれるようになっている。

さらに、フロート室には圧力室を設けている。この圧力室の一部をダイアフラムで構成している。そして、このダイアフラムとフロート弁体を連結部材で連結している。

一方、圧力室と連通する第２流路を設けており、第１流路より燃料タンク内の液面側へ延びる長さとしている。また、第１流路と第２流路との間に、負圧発生手段を設け、第２流路が燃料で塞がれたとき、第１流路を流れるガスによって該第２流路を通じて圧力室内を負圧にして、ダイアフラムを移動させる。これにより、連結部材を介してフロート弁体が移動し、フロート弁体によって通路が閉塞される。

この状態で燃料タンク内に燃料を給油していくと、燃料タンク内の内圧は高くなり、燃料が燃料タンクの注入口へ向けて押し上げられる。そして、燃料が給油ガンに達することで、該燃料の満タン状態が検知される。

これにより、燃料の給油が停止するが、通路が閉塞された状態では、通路内でガスが流れないため、燃料タンク内の内圧と圧力室内の圧力とが等しくなり、ダイアフラムが元の位置に戻り、フロート弁体によって閉塞された通路が開放される。したがって、燃料タンク内のガスが該通路を経て排出され、燃料タンク内の内圧が下がり、燃料の液面が下がる。このため、燃料の満タン状態が解除され、燃料の追加給油が可能となる。

燃料の追加給油により、燃料の液面が上昇し、第１流路を通じてフロート室内へ燃料が導かれる。これにより、フロート弁体は浮力により、燃料の液面レベルに対応して浮き上がり、このフロート弁体によって通路が閉塞される。

この状態で燃料タンク内に燃料を給油していくと、燃料タンク内の内圧は高くなり、燃料が再度注入口へ向けて押し上げられる。そして、燃料が給油ガンに達することで、該燃料の満タン状態が再検知され、燃料の給油が停止する
このように、フロート弁体を、連結部材を介してダイアフラムと一体に移動させたり、浮力によって単独で移動させたりすることで、一つのフロート弁体で確実に追加給油可能な構成を実現させている。これによると、フロート弁体は一つで済むため、簡易的な構造で、かつ燃料タンク用弁装置の外形を小さくすることができる。

また、第１流路より第２流路を燃料タンク内の液面側へ延ばすことで、第１流路の開口端よりも第２流路の開口端の方が下方に位置することとなる。このため、まず、第２流路の開口端が燃料によって塞がれた後、満タンが検知されることとなる。次に、第１流路の開口端が燃料によって塞がれた後、満タンが再検知される。つまり、第１流路及び第２流路の開口端の位置を設定することで、満タン検知の液面レベルを自由に設定することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の燃料タンク用弁装置において、前記圧力室が前記フロート室の上方に設けられ、前記ダイアフラムを上方へ移動させることを特徴とする。

請求項２に記載の発明では、フロート室の上方に圧力室を設け、該圧力室の一部を構成するダイアフラムを上方へ移動させることによって、連結部材を介してフロート弁体を上方へ移動させ、フロート弁体によって通路を閉塞するようにしている。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の燃料タンク用弁装置において、前記連結部材が棒状体であり、前記棒状体は、前記フロート弁体に形成された挿通孔内を移動可能とし、先端にフロート弁体の抜け止め部を設けていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明では、連結部材を棒状体とし、該棒状体がフロート弁体に形成された挿通孔を挿通している。そして、この棒状体の先端には、フロート弁体を抜け止めする抜け止め部を設けている。

このため、棒状体を上方へ移動させると、該抜け止め部を介して、フロート弁体は棒状体と共に上方へ移動する。また、棒状体はフロート弁体に対して移動可能に挿通されているため、フロート弁体は棒状体に対して移動可能とされる。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の何れか１項に記載の燃料タンク用弁装置において、前記負圧発生手段が、流体の流路面積を小さくする絞り部と、前記第２流路を繋ぐ連通管と、を含んで構成されたことを特徴とする。

請求項４に記載の発明では、通路に絞り部を設け、流体の流路面積を小さくしている。この絞り部と第２流路を連通管で繋ぎ、連通管及び第２流路を通じて、圧力室内の空気を引き込み、該圧力室を負圧にする。このため、吸引ポンプ等の負圧発生装置を設ける場合と比較してコストが掛からない。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の何れか１項に記載の燃料タンク用弁装置において、圧力室内に発生した負圧によって前記ダイアフラムが上方へ移動したとき、弾性エネルギーが蓄積される付勢手段を有することを特徴とする。

請求項５に記載の発明では、ダイアフラムが上方へ移動することで、フロート弁体によって通路は閉塞されるが、この状態で、付勢手段には弾性エネルギーが蓄積されることとなる。このため、負圧発生手段による負圧の発生が生じない場合は、付勢手段が復元し、ダイアフラムを下方へ移動させることができる。すなわち、通路とフロート弁体との張り付きを防止し、フロート弁体を下方へ移動させ、通路を確実に開放させる。

本発明は上記構成としたので、部品点数が少なく満タン状態の検知を複数行うことができる。

次に、本発明の実施形態に係る燃料タンク用弁装置について説明する。

まず、図１に示すように、車両などに備えられる燃料タンク１０には、該燃料タンク１０内に燃料１２を給油するためのインレットパイプ１４が設けられている。燃料タンク１０内には、燃料ポンプ１８が設けられており、インレットパイプ１４を通じて給油された燃料１２は、該燃料ポンプ１８によって、エンジンルーム（図示省略）へ送出される。

また、燃料タンク１０の上部には、燃料タンク１０とキャニスター（図示省略）を接続するエバポライン２０が配設されており、燃料タンク１０内のガスが、このエバポライン２０を通じて排気されるようになっている。つまり、エバポライン２０を通じて排気されたガスは、キャニスターを通過し、該キャニスターによってガス（蒸発燃料）を吸着させた後、エンジンルーム（図示省略）へ送出される。

図２に示すように、エバポライン２０には、燃料タンク１０内に燃料１２を給油する際にエバポライン２０への通路を開閉する燃料タンク用弁装置２２が接続されている。また、エバポライン２０には、車体が傾いた際に、燃料１２がエバポライン２０へ流出するのを遮断するための燃料遮断用弁装置２４が、分岐管２６を介して接続されている。

ここで、燃料遮断用弁装置２４は、鉛直方向に沿って配設されるようになっており、分岐管２６と接続可能な略筒状のハウジング２８を備えている。このハウジング２８の外壁面からは、水平方向に沿ってフランジ部３０が張り出しており、該フランジ部３０を介して、燃料遮断用弁装置２４が燃料タンク１０の上部に取付けられる。

また、ハウジング２８内には球状のフロート３２が設けられており、分岐管２６と連通する連通部３４を閉塞可能としている。このフロート３２には連通部３４を閉塞する方向へ付勢するバネ３６が配設されており、該連通部３４を閉塞する方向へフロート３２を付勢している。

フロート３２は、燃料１２の液面が上昇した場合に、該液面レベルに応じて、バネ３６の付勢力と浮力によって、浮き上がるようになっている。これにより、連通部３４は閉塞され、分岐管２６が閉塞されて、燃料タンク１０内の燃料が分岐管２６を経て、エバポライン２０へ流入しないようにしている。そして、これは、燃料タンク１０内の燃料１２の量に限らず、車体が傾いた状態で、燃料遮断用弁装置２４付近の液面が上昇した場合も同様である。

また、分岐管２６には、さらにエバポライン２０と燃料遮断用弁装置２４の間に、略筒状のガス抜きバルブ３８が配設されている。このガス抜きバルブ３８は、ガスが流動可能なハウジング４０を備えており、該ハウジング４０内に球状のバルブ４２を配設している。そして、このバルブ４２により、ハウジング４０内に設けられた開口部４６を開閉可能としている。

また、ガス抜きバルブ３８には、開口部４６側へバルブ４２を付勢するスプリング４８が配設されており、通常は該バルブ４２によって開口部４６は閉塞されている。しかし、温度の上昇等により、燃料タンク１０内の内圧が必要以上に高くなると、この内圧によってスプリング４８が付勢力の抗する方向へ付勢され、開口部４６が開放される。

これにより、燃料タンク１０内のガスは、該開口部４６を通じて、分岐管２６を介して、エバポライン２０を抜けて、キャニスタへ案内される。このように、バルブ４２によって開口部４６を開放させることで、必要以上に高くなった、燃料タンク１０内の内圧を低下させることができる。

一方、図２及び図３に示すように、燃料タンク用弁装置２２は、鉛直方向に沿って配設されるようになっており、エバポライン２０と接続可能な略筒状のハウジング５２が備えられている。該ハウジング５２の外壁面からは、エバポライン２０と接続させるための管状の接続部５２Ａが設けられており、該接続部５２Ａによってハウジング５２内とエバポライン２０とが連通する。

また、ハウジング５２の外壁面からは、接続部５２Ａの下部に、水平方向に沿ってフランジ部５４が張り出しており、該フランジ部５４を介して、燃料タンク用弁装置２２が燃料タンク１０の上部にねじ止め、溶着などの方法で取付けられる。

ハウジング２８内には、接続部５２Ａと連通する通路５６が水平方向に沿って設けられており、通路５６の上部には、圧力室５８が設けられている。この圧力室５８と通路５６の間には、圧力室５８の一部を構成するダイアフラム６０が設けられており、ダイアフラム６０の周囲に設けられたヒンジ部６０Ａを中心に、該ダイアフラム６０が上下方向へ移動可能となっている。

ダイアフラム６０の中央部には、略Ｔ字状の連結シャフト（連結部材）６２が設けられており、ダイアフラム６０の移動によって、該連結シャフト６２が上下移動する。連結シャフト６２の上部には、スプリング（付勢手段）６４の一端部が装着されており、スプリング６４の他端部は、圧力室５８の天井に装着され、ダイアフラム６０を通路５６側へ向かって付勢している（矢印方向）。

また、通路５６の下部には、フロート室６６が設けられている。通路５６には、ダイアフラム６０と対応する位置に連通部６８が形成されており、該連通部６８を通じて、通路５６とフロート室６６とが連通可能となる。そして、この連通部６８内を連結シャフト６２が往復移動する。

連結シャフト６２の先端部には、フロート室６６内に収容された略筒状のフロート弁体７０が連結されている。このフロート弁体７０は断面が略逆Ｕ字状を成しており、フロート弁体７０の天井中央部には、連結シャフト６２をその軸方向に沿って移動可能にする挿通孔７２が形成されている。また、連結シャフト６２の先端部には、挿通孔７２よりも大径の抜け止め部６２Ａが設けられ、連結シャフト６２の外周面から張り出し、フロート弁体７０が抜け落ちないようにしている。

また、フロート弁体７０の上面には弾性シート７４が設けられている。一方、連通部６８の周縁部からは、環状の当接リブ７６が垂下しており、弾性シート７４が連通部６８の周縁部に当接した状態で、該当接リブ７６が弾性シート７４に食込み、連通部６８を確実に閉塞可能としている。

また、フロート室６６の下部には、ベンチュリ管（第１流路）７７で構成されたベンチュリ流路部７８が設けられており、連通部６８と対応する位置に、該連通部６８よりも大きい連通部８０を形成し、該連通部８０を介して、フロート室６６とベンチュリ流路部７８を連通させている。

また、連通部８０の周縁部には、スプリング８１の一端部が装着されており、スプリング８１の他端部は、フロート弁体７０の天井に装着され、フロート弁体７０を連通部８０側（連通部６８を閉塞させる側）へ付勢している。このスプリング８１はフロート弁体７０の自重が作用して圧縮されるため、連通部６８は開放される。

ここで、ベンチュリ流路部７８には、流路面積を小さくする絞り部８２を設けており、絞り部８２からは、水平方向に沿って連通管８４が分岐している。一方、圧力室５８からは、鉛直方向に伸びる鉛直管（第２流路）８６が分岐し、該鉛直管８６と連通管８４とが連通している。また、鉛直管８６の開口端は、ベンチュリ流路部７８の入口部（ベンチュリ管７７の開口端）よりも、下方に位置している。

次に、本発明の実施形態に係る燃料タンク用弁装置の作用について説明する。

図１及び図３に示すように、燃料タンク１０内に燃料１２が給油されると、燃料タンク１０内のガスが、ベンチュリ流路部７８、フロート室６６、通路５６及びエバポライン２０を経てキャニスタへ案内される。なお、このベンチュリ流路部７８、フロート室６６及び通路５６を、以下、「ガス用通路８８」という。

そして、このガス用通路８８内を燃料タンク１０内のガスが通過しているとき、ベンチュリ流路部７８の絞り部８２では、ベンチュリー効果により、ベンチュリ流路部７８内を流動するガスの流速が絞り部８２で上がる。

このため、該絞り部８２では圧力が低くなるが、鉛直管８６の開口端が開放されているので、燃料タンク１０内の内圧Ｐｔと圧力室５８内の圧力Ｐｆは略同じ（Ｐｔ≒Ｐｆ）であり、燃料タンク１０内の揮発ガス等はガス用通路８８を経てキャニスタへ排出される。

そして、燃料タンク１０内にさらに燃料１２を給油していくと、図４に示すように、燃料１２の液面が鉛直管８６の開口端に到達し（第１液面）、鉛直管８６の開口端が塞がれてしまう（いわゆるリキッドシール）。これにより、圧力室５８内の圧力Ｐｆが、絞り部８２の圧力Ｐｖと略同じ（Ｐｆ＝Ｐｖ）となり、ダイアフラム６０には、絞り部８２による負圧効果によって吸引力が生じる。

このため、ヒンジ部６０Ａを介して、スプリング６４の付勢力の抗する方向へダイアフラム６０が変形し、ダイアフラム６０に設けられた連結シャフト６２がダイアフラム６０の変形に合わせて上方へ移動する。この状態では、スプリング６４には、弾性エネルギーが蓄積された状態となっている。

これにより、この連結シャフト６２の抜け止め部６２Ａで抜け止めされたフロート弁体７０が、連結シャフト６２と共に上方（スプリング８１の付勢力が作用する方向）へ移動し、フロート弁体７０の弾性シート７４が連通部６８の周縁部に当接する。このとき、連通部６８の周縁部から垂下された当接リブ７６が弾性シート７４に食込み、連通部６８は確実に閉塞される。つまり、ガス用通路８８は非連通状態となる。

そして、この状態で燃料タンク１０内にさらに燃料１２を給油していくと、燃料タンク１０内の内圧は高くなり、燃料１２が注入口９０へ向けて押し上げられる。そして、燃料１２が給油ガン９２に達することで、該燃料１２の満タン状態が検知される。

これにより、燃料１２の給油が停止するが、ガス用通路８８内ではガスが流れないため、絞り部８２の圧力Ｐｖと、圧力室５８内の圧力Ｐｆと、燃料タンク１０内の内圧Ｐｔと、が等しくなる（Ｐｖ＝Ｐｆ＝Ｐｔ）。このため、スプリング６４の復元力により、図５に示すように、ダイアフラム６０は元の位置に戻り、フロート弁体７０によって連通部６８が開放され、ガス用通路８８が連通状態となる。

したがって、燃料タンク１０内のガスは、ガス用通路８８を経て排出され、燃料タンク１０内の内圧が下がり、燃料１２の液面が下がる。このため、燃料１２の満タン状態が解除され、追加給油が可能となる。

そして、追加給油により、燃料１２の液面が上昇し、図６に示すように、ベンチュリ管７７の開口端に到達し（第２液面）、ベンチュリ管７７の開口端が塞がれてしまう（リキッドシール）。

これにより、インレットパイプ１４内の燃料１２とのヘッド圧により、ガス用通路８８内では燃料１２の液面が上昇する。そして、燃料１２がフロート室６６内に導かれると、フロート弁体７０は浮力により、燃料１２の液面レベルに対応して、スプリング８１の付勢力の作用する方向へ、連結シャフト６２に沿って浮かび上がる。

そして、フロート弁体７０が連通部６８の周縁部に当接すると、当接リブ７６が弾性シート７４に食込み、連通部６８は確実に閉塞される。つまり、ガス用通路８８は非連通状態となる。

この状態で燃料タンク１０内に燃料１２を給油していくと、燃料タンク１０内の内圧は高くなり、燃料１２が再度注入口９０へ向けて押し上げられる。そして、燃料１２が給油ガン９２に達することで、該燃料１２の満タン状態が再検知され、燃料１２の給油が停止する。

ここで、燃料タンク１０内の燃料１２の量に限らず、車体が傾いた状態では、フロート室６６内の液面が上昇することで、フロート弁体７０が浮き上がり連通部６８が閉塞される。また、車体が傾いた状態では、フロート弁体７０の自重によって作用するスプリング８１方向への荷重が小さくなるため、スプリング８１がフロート弁体７０を連通部６８側へ付勢する付勢力は大きくなる。このため、連通部６８は確実に閉塞される。

本実施形態では、ガス用通路８８を開閉するフロート弁体７０をダイアフラム６０に設けられた連結シャフト６２に連結させ、ダイアフラム６０及び連結シャフト６２と一体にフロート弁体７０を移動させたり、浮力を利用してフロート弁体７０を単独で移動させたりすることで、一つのフロート弁体７０で確実に追加給油可能な構成と実現させている。

このように、本発明によれば、フロート弁体７０は一つで済むため、簡易的な構造で、かつ燃料タンク用弁装置２２の外形を小さくすることができる。

また、本実施形態では、ベンチュリ管７７に絞り部８２を設けることで、ベンチュリー効果により該絞り部８２で負圧を発生させ、連通管８４及び鉛直管８６を通じて圧力室５８内の空気を引き込み、該圧力室５８を負圧にする。このため、吸引ポンプ等の負圧発生装置を設ける場合と比較してコストが掛からない。

さらに、ベンチュリー効果により、圧力室５８内が負圧となりダイアフラム６０が上方へ移動した状態で、スプリング６４には、付勢力の抗する方向への応力が作用し、弾性エネルギーが蓄積された状態となつようにしている。このため、ベンチュリー効果がなくなると（Ｐｖ＝Ｐｆ＝Ｐｔ）、スプリング６４は復元し、ダイアフラム６０及びフロート弁体７０を元の位置に戻すことができる。すなわち、連通部６８とフロート弁体７０との張り付きを防止し、ガス用通路８８を確実に開放することができる。

また、本実施形態では、圧力室５８から分岐させた鉛直管８６の開口端の位置を第１液面とし、フロート室６６と連通するベンチュリ管７７の開口端の位置を第２液面としている。この鉛直管８６やベンチュリ管７７の長さを変えることで、満タン検知の液面レベルを自由に設定することができる。

なお、燃料遮断用弁装置２４やガス抜きバルブ３８の構成は、これに限るものではない。また、本発明による燃料タンク用弁装置２２では、ガス用通路８８を開閉するフロート弁体７０をダイアフラム６０と一体に移動させたり、フロート弁体７０を単独で移動させたりすることができれば良いため、本実施形態に限るものではない。

本発明の実施の形態に係る燃料タンク用弁装置を備えた燃料タンクの全体断面図である。 本発明の実施の形態に係る燃料タンク用弁装置及び燃料遮断用弁装置の拡大断面図である。 本発明の実施の形態に係る燃料タンク用弁装置の拡大断面図であり、ガス用通路が開放された状態である。 本発明の実施の形態に係る燃料タンク用弁装置の拡大断面図であり、ガス用通路が閉塞された状態である。 本発明の実施の形態に係る燃料タンク用弁装置の拡大断面図であり、ガス用通路が開放された状態である。 本発明の実施の形態に係る燃料タンク用弁装置の拡大断面図であり、ガス用通路が閉塞された状態である。

符号の説明

１０ 燃料タンク
２２ 燃料タンク用弁装置
５６ 通路
５８ 圧力室
６０ ダイアフラム
６２ 連結シャフト（連結部材）
６２Ａ 抜け止め部（連結部材）
６４ スプリング（付勢手段）
６６ フロート室
７０ フロート弁体
７２ 挿通孔
７７ ベンチュリ管（第１流路）
８２ 絞り部（負圧発生手段）
８４ 連通管（負圧発生手段）
８６ 鉛直管（第２流路）

Claims (5)

1. 燃料タンク内のガスを排出する通路をフロート弁体で閉塞して燃料タンク内の液面の上昇を制限する燃料タンク用弁装置であって、
   前記フロート弁体が収容され、前記通路と連通するフロート室と、
   前記燃料タンク内の液面上昇により、前記フロート室へ燃料を導く第１流路と、
   前記フロート室に設けられた圧力室と、
   前記圧力室の一部を構成するダイアフラムと、
   前記ダイアフラムと前記フロート弁体を連結する連結部材と、
   前記圧力室と連通し、前記第１流路より前記燃料タンク内の液面側へ延びる第２流路と、
   前記第１流路と前記第２流路との間に設けられ、第２流路が燃料で塞がれたとき、第１流路を流れるガスによって該第２流路を通じて前記圧力室内を負圧とし、前記ダイアフラムを移動させ、前記フロート弁体で通路を閉塞させる負圧発生手段と、
   を有することを特徴とする燃料タンク用弁装置。
2. 前記圧力室が前記フロート室の上方に設けられ、前記ダイアフラムを上方へ移動させることを特徴とする請求項１に記載の燃料タンク用弁装置。
3. 前記連結部材が棒状体であり、前記棒状体は、前記フロート弁体に形成された挿通孔内を移動とし、先端にフロート弁体の抜け止め部を設けていることを特徴とする請求項１又は２に記載の燃料タンク用弁装置。
4. 前記負圧発生手段が、流体の流路面積を小さくする絞り部と、前記絞り部と前記第２流路を繋ぐ連通管と、を含んで構成されたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の燃料タンク用弁装置。
5. 前記圧力室内に設けられ、圧力室内に発生した負圧によって前記ダイアフラムが上方へ移動したとき、弾性エネルギーが蓄積される付勢手段を有することを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の燃料タンク用弁装置。

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