JP2023012815A - 形状凍結性に優れた自動車シート用部品及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】プレス成形における離型時の変形量を低減できる形状凍結性に優れた自動車シート用部品を提供する。
【解決手段】本開示の一態様は、自動車シートのフレームに用いられる金属製の形状凍結性に優れた自動車シート用部品である。自動車シート用部品は、幅方向における第１端部及び第２端部のうち第１端部が膨出する向きに湾曲した帯板状の本体と、第１端部から本体の板面と交差する方向に突出する第１フランジと、第２端部から本体の板面と交差する方向に突出すると共に、第１フランジと対向する第２フランジと、を備える。第１フランジは、本体の長手方向に沿って設けられた凹凸部を有する。
【選択図】図２

Description

本開示は、形状凍結性に優れた自動車シート用部品及びその製造方法に関する。

自動車シートのフレームにおいて、幅方向の両側にフランジが設けられたパネル状のシート用部品が使用される（特許文献１参照）。この部品は、シートの形状に合わせて弓なりに湾曲している。

特開２０１５－３５９９号公報

上述のシート用部品は、金型を用いた金属板のプレスによって成形される。このプレスによって、２つのフランジのうち湾曲外側のフランジは圧縮され、湾曲内側のフランジは伸張される。そのため、プレス完了後に金型が外されると、湾曲外側のフランジが応力によって伸びようとすると共に、湾曲内側のフランジが応力によって縮もうとする。これらの応力によってシート用部品がねじれることで、金型形状からのずれが発生する。

このような形状のずれを許容値に収めるためには、離型時のシート用部品の変形を見込んだ形状の金型を用意する必要がある。そのため、シート用部品の変形量が大きい（つまり形状凍結性が悪い）と、適切な見込み形状の金型を得るまでの工数が大きくなる。

本開示の一局面は、プレス成形における離型時の変形量を低減できる形状凍結性に優れた自動車シート用部品を提供することを目的としている。

本開示の一態様は、自動車シート（１００）のフレーム（１０４）に用いられる金属製の形状凍結性に優れた自動車シート用部品（１）である。自動車シート用部品（１）は、幅方向における第１端部（２１）及び第２端部（２２）のうち第１端部（２１）が膨出する向きに湾曲した帯板状の本体（２）と、第１端部（２１）から本体（２）の板面と交差する方向に突出する第１フランジ（３）と、第２端部（２２）から本体（２）の板面と交差する方向に突出すると共に、第１フランジ（３）と対向する第２フランジ（４）と、を備える。第１フランジ（３）は、本体（２）の長手方向に沿って設けられた凹凸部（３１）を有する。

このような構成によれば、第１フランジ（３）の本体（２）の長手方向に沿った長さが凹凸部（３１）によって増加する。そのため、プレス成形時に発生する第１フランジ（３）の圧縮応力を低減できる。その結果、プレス成形における離型時の自動車シート用部品（１）の変形量が低減される。つまり、形状凍結性に優れた自動車シート用部品（１）が得られる。

本開示の一態様では、凹凸部（３１）は、少なくとも１つの凹部（３１Ｂ）又は少なくとも１つの凸部（３１Ｃ）を含んでもよい。少なくとも１つの凹部（３１Ｂ）又は少なくとも１つの凸部（３１Ｃ）は、第１フランジ（３）の本体（２）とは反対側の端面（３２）まで到達してもよい。このような構成によれば、プレス金型のうち凹凸部（３１）を形成するための部位を第１フランジ（３）から容易に離型できる。そのため、自動車シート用部品（１）の製造効率を高められる。

本開示の一態様では、凹凸部（３１）は、基準壁（３１Ａ）と、基準壁（３１Ａ）よりも本体（２）の幅方向内側に凹んだ少なくとも１つの凹部（３１Ｂ）と、を含んでもよい。このような構成によれば、第１フランジ（３）の外寸の調整が容易となる。

本開示の一態様では、少なくとも１つの凹部（３１Ｂ）の本体（２）の長手方向に沿った幅は、第１端部（２１）に近づくに連れて小さくなってもよい。このような構成によれば、凹部（３１Ｂ）のうち、本体（２）に近い領域におけるプレス時の変形量を低減できる。その結果、成形時の不具合の発生を抑制できる。

本開示の別の態様は、自動車シート（１００）のフレーム（１０４）に用いられる金属製の自動車シート用部品（１）の製造方法である。自動車シート用部品の製造方法は、帯板状の本体（２）が形成されるように、金型を用いたプレスにより第１端部（２１）及び第２端部（２２）において金属製の板材を曲げる工程と、第１端部（２１）において曲げられた部位に対する金型を用いたプレスにより、第１フランジ（３）を成形する工程と、第２端部（２２）において曲げられた部位に対する金型を用いたプレスにより、第２フランジ（４）を成形する工程と、を備える。

本体（２）は、幅方向における第１端部（２１）及び第２端部（２２）のうち第１端部（２１）が膨出する向きに湾曲する。第１フランジ（３）は、第１端部（２１）から本体（２）の板面と交差する方向に突出する。第２フランジ（４）は、第２端部（２２）から本体（２）の板面と交差する方向に突出すると共に、第１フランジ（３）と対向する。

曲げる工程では、第１端部（２１）において曲げられる部位に本体（２）の長手方向に沿って凹凸部（３１）を形成する。

このような構成によれば、第１フランジ（３）の成形加工前に、第１フランジ（３）に加工される部位の本体（２）の長手方向に沿った長さが凹凸部（３１）によって増加される。そのため、プレス成形時に発生する第１フランジ（３）の圧縮応力を低減できる。その結果、プレス成形における離型時の自動車シート用部品（１）の変形量が低減される。つまり、形状凍結性に優れた自動車シート用部品（１）が得られる。

本開示の別の態様は、自動車シート（１００）のフレーム（１０４）に用いられる金属製の自動車シート用部品（１）の製造方法である。自動車シート用部品の製造方法は、帯板状の本体（２）が形成されるように、金型を用いたプレスにより第１端部（２１）及び第２端部（２２）において金属製の板材を曲げる工程と、第１端部（２１）において曲げられた部位に対する金型を用いたプレスにより、第１フランジ（３）を成形する工程と、第２端部（２２）において曲げられた部位に対する金型を用いたプレスにより、第２フランジ（４）を成形する工程と、を備える。

本体（２）は、幅方向における第１端部（２１）及び第２端部（２２）のうち第１端部（２１）が膨出する向きに湾曲する。第１フランジ（３）は、第１端部（２１）から本体（２）の板面と交差する方向に突出する。第２フランジ（４）は、第２端部（２２）から本体（２）の板面と交差する方向に突出すると共に、第１フランジ（３）と対向する。

第１フランジ（３）を成形する工程では、本体（２）の長手方向に沿って凹凸部（３１）を形成しつつ第１フランジ（３）を成形する。

このような構成によれば、第１フランジ（３）の成形加工時に、第１フランジ（３）の本体（２）の長手方向に沿った長さが凹凸部（３１）によって増加される。そのため、プレス成形時に発生する第１フランジ（３）の圧縮応力を低減できる。その結果、プレス成形における離型時の自動車シート用部品（１）の変形量が低減される。つまり、形状凍結性に優れた自動車シート用部品（１）が得られる。

なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

図１は、実施形態の自動車シートを示す模式的な斜視図である。 図２Ａ及び図２Ｂは、実施形態の自動車シート用部品を示す模式的な斜視図である。 図３は、図２ＡのＩＩＩ－ＩＩＩ線での模式的な断面図である。 図４Ａは、図２Ａの凹凸部の模式的な平面図であり、図４Ｂは、図４Ａの凹凸部の模式的な正面図である。 図５は、実施形態の自動車シート用部品の製造方法のフロー図である。 図６Ａは、本体成形工程を示す模式図であり、図６Ｂは、曲げ工程を示す模式図であり、図６Ｃは、第１フランジ成形工程を示す模式図であり、図６Ｄ及び図６Ｅは、第２フランジ成形工程を示す模式図である。 図７Ａは、図４Ａとは異なる実施形態における凹凸部の模式的な平面図であり、図７Ｂは、図７Ａの凹凸部の模式的な正面図である。

以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１－１．構成］
図１に示す自動車シート１００は、シートクッション１０１と、シートバック１０２と、クッションフレーム１０３と、バックフレーム１０４と、リクライナ１０５と、を備える。

自動車シート１００は、乗用車の座席シートとして使用される。なお、以下の説明及び各図面における方向は、自動車シート１００を自動車に組み付けた状態における方向を意味する。本実施形態では、シート幅方向は、自動車の左右方向に一致し、シート前方は、自動車の前方に一致する。

シートクッション１０１は、着席者の臀部を支持するための部位である。シートバック１０２は、着席者の背部を支持するための部位である。クッションフレーム１０３は、シートクッション１０１を支持する。バックフレーム１０４は、シートバック１０２を支持する。

リクライナ１０５は、バックフレーム１０４をシートクッション１０１に連結する。バックフレーム１０４は、リクライナ１０５によってシートクッション１０１に対してシート前後方向に揺動する。

バックフレーム１０４は、第１サイドフレーム１０４Ａと、第２サイドフレーム１０４Ｂと、アッパフレーム１０４Ｃとを有する。第１サイドフレーム１０４Ａ及び第２サイドフレーム１０４Ｂは、上下方向に延伸すると共に、シート幅方向に互いに離れて配置されている。アッパフレーム１０４Ｃは、第１サイドフレーム１０４Ａと第２サイドフレーム１０４Ｂとをシート幅方向に連結している。

第１サイドフレーム１０４Ａは、図２Ａ，２Ｂに示す金属製の自動車シート用部品１を有する。

＜自動車シート用部品＞
自動車シート用部品１は、第１サイドフレーム１０４Ａの本体部分を構成する帯状のパネルである。

自動車シート用部品１の長手方向における第１端部１Ａには、リクライナ１０５が取り付けられる。自動車シート用部品１の長手方向における第２端部１Ｂは、アッパフレーム１０４Ｃに固定される。自動車シート用部品１は、本体２と、第１フランジ３と、第２フランジ４とを備える。

＜本体＞
本体２は、厚み方向から視て弓なりに湾曲した帯板状の部位である。本体２は、幅方向（つまり長手方向と直交する方向）における第１端部２１と第２端部２２とを有する。

本体２は、第１端部２１が膨出する向きに湾曲している。つまり、本体２の第１端部２１は湾曲の外側、第２端部２２は湾曲の内側に配置されている。そのため、第１端部２１は、第２端部２２から離れる方向に凸となるように湾曲している。

＜第１フランジ及び第２フランジ＞
第１フランジ３は、本体２の第１端部２１から本体２の板面と交差する方向（つまり本体２の厚み方向）に突出する板状の部位である。第１フランジ３は、本体２を構成する金属板をプレス成形により第１端部２１で曲げることで形成されている。

第２フランジ４は、本体２の第２端部２２から本体２の板面と交差する方向に突出すると共に、本体２の幅方向において第１フランジ３と対向する板状の部位である。第２フランジ４は、本体２を構成する金属板をプレス成形により第２端部２２で曲げることで形成されている。

図３に示すように、自動車シート用部品１の長手方向と直交する断面は、Ｃ字状の開断面である。第１フランジ３の先端部３Ａ（つまり、本体２とは反対側の端部）及び第２フランジ４の先端部４Ａは、それぞれ、自動車シート用部品１の幅方向内側に向かって湾曲している。

図２Ａ，２Ｂに示すように、第１フランジ３は、本体２の長手方向に沿って設けられた凹凸部３１を有する。凹凸部３１によって、第１フランジ３の本体２の長手方向に沿った長さ及び表面積が増大される。

図４Ａ，４Ｂに示すように、本実施形態では、凹凸部３１は、本体２の長手方向に沿って並置された複数の凹部３１Ｂによって構成されている。具体的には、凹凸部３１は、第１フランジ３の外形を決める基準壁３１Ａと、基準壁３１Ａよりも本体２の幅方向内側に凹んだビード状の凹部３１Ｂとを含む。

なお、図４Ａは、第１フランジ３を本体２の幅方向における外側（つまり第２フランジ４とは反対側）から視た模式図であり、図４Ｂは、第１フランジ３を先端部３Ａ側から視た模式図である。

凹部３１Ｂは、第１フランジ３の本体２とは反対側の端面３２（つまり、先端部３Ａの端面）まで到達している。つまり、端面３２は、部分的に本体２の幅方向内側に向かって曲がっている。

また、凹部３１Ｂの本体２の長手方向に沿った幅Ｗは、本体２の第１端部２１に近づくに連れて小さくなっている。つまり、凹部３１Ｂの端面３２における幅は、凹部３１Ｂの本体２に最も近い部分の幅よりも大きい。なお、本実施形態では、凹部３１Ｂの幅は連続的に変化しているが、凹部３１Ｂの幅は断続的に変化してもよい。

本実施形態では、同一形状の複数の凹部３１Ｂが等間隔で配置されている。ただし、複数の凹部３１Ｂの形状は必ずしも同一でなくてもよい。また、複数の凹部３１Ｂの間隔は全て等しくなくてもよい。

本実施形態では、凹部３１Ｂの第１フランジ３の突出方向（つまり、本体２の長手方向と直交する方向）における長さＬ１は、第１フランジ３の突出長さＬ２の１／２以上である。ただし、凹部３１Ｂの長さＬは、第１フランジ３の突出長さＬ２の１／２未満であってもよい。

本実施形態では、凹部３１Ｂの最大深さＤは、第１フランジ３の端面３２における厚みの１／２以上である。ただし、凹部３１Ｂの最大深さＤは、第１フランジ３の端面３２における厚みの１／２未満であってもよい。

［１－２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）第１フランジ３の本体２の長手方向に沿った長さが凹凸部３１によって増加する。そのため、プレス成形時に発生する第１フランジ３の圧縮応力を低減できる。その結果、プレス成形における離型時の自動車シート用部品１の変形量が低減される。つまり、形状凍結性に優れた自動車シート用部品１が得られる。

（１ｂ）凹部３１Ｂが第１フランジ３の端面３２まで到達していることで、プレス金型のうち凹凸部３１を形成するための部位を第１フランジ３から容易に離型できる。そのため、自動車シート用部品１の製造効率を高められる。

（１ｃ）基準壁３１Ａよりも内側に凹んだ凹部３１Ｂによって凹凸部３１を構成することで、第１フランジ３の外寸の調整が容易となる。

（１ｄ）凹部３１Ｂの幅が本体２の第１端部２１に近づくに連れて小さくなることで、凹部３１Ｂのうち、本体２に近い領域におけるプレス時の変形量を低減できる。その結果、成形時の不具合の発生を抑制できる。

［２．第２実施形態］
［２－１．構成］
図５に示す自動車シート用部品の製造方法は、本体成形工程Ｓ１０と、曲げ工程Ｓ２０と、第１フランジ成形工程Ｓ３０と、第２フランジ成形工程Ｓ４０とを備える。この製造方法により、図２Ａの自動車シート用部品１が得られる。

＜本体成形工程＞
本工程では、図６Ａに示すように、素材となる金属製の板材Ｍを第１ダイＤ１と第１パンチＰ１とを用いて厚み方向にプレスする。これにより、自動車シート用部品１の本体２に相当する部位に凹凸形状を形成する。

＜曲げ工程＞
本工程では、図６Ｂに示すように、第２ダイＤ２と第２パンチＰ２とを用いたプレスにより、本体２の第１端部２１及び第２端部２２に相当する部位において本体成形工程Ｓ１０後の板材Ｍを曲げる。これにより、第１端部２１が膨出する向きに湾曲した帯板状の本体２が形成される。

また、本工程において、第１端部２１において曲げられる第１部位Ｍ１（つまり、第１フランジ３に加工される部位）に本体２の長手方向に沿って凹凸部３１を形成する。凹凸部３１は、第２ダイＤ２及び第２パンチＰ２に凹凸部３１の形状に対応した凹凸を設けることで、板材Ｍの曲げと同時に形成することができる。

＜第１フランジ成形工程＞
本工程では、図６Ｃに示すように、板材Ｍのうち第１端部２１において曲げられた第１部位Ｍ１に対して、第３ダイＤ３と第３パンチＰ３とを用いたプレスを行う。

これにより、凹凸部３１が形成された第１部位Ｍ１の先端部がプレスにより内側に曲げられ、俯角部（つまりアンダーカット部）である第１フランジ３の先端部３Ａが形成される。その結果、第１端部２１から本体２の板面と交差する方向に突出する第１フランジ３が形成される。

＜第２フランジ成形工程＞
本工程では、図６Ｄに示すように、板材Ｍのうち第２端部２２において曲げられた第２部位Ｍ２に対して、第４ダイＤ４と第４パンチＰ４とを用いたプレスを行う。これにより、第２部位Ｍ２の本体２に対する曲がり角度が調整される。

本工程では、さらに図６Ｅに示すように、曲がり角度調整後の第２部位Ｍ２に対して、第５ダイＤ５と第５パンチＰ５とを用いたプレスを行う。これにより、第２部位Ｍ２の先端部がプレスにより内側に曲げられ、俯角部である第２フランジ４の先端部４Ａが形成される。その結果、第２端部２２から本体２の板面と交差する方向に突出する第２フランジ４が形成される。

なお、第２フランジ成形工程Ｓ４０は、第１フランジ成形工程Ｓ３０よりも先に行われてもよい。

［２－２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（２ａ）第１フランジ３の成形加工前に、第１フランジ３に加工される第１部位Ｍ１の本体２の長手方向に沿った長さが凹凸部３１によって増加される。そのため、プレス成形時に発生する第１フランジ３の圧縮応力を低減できる。その結果、プレス成形における離型時の自動車シート用部品１の変形量が低減される。つまり、形状凍結性に優れた自動車シート用部品１が得られる。

［３．第３実施形態］
［３－１．構成］
本実施形態の自動車シート用部品の製造方法は、第２実施形態の自動車シート用部品の製造方法と同様に、図５に示す本体成形工程Ｓ１０と、曲げ工程Ｓ２０と、第１フランジ成形工程Ｓ３０と、第２フランジ成形工程Ｓ４０とを備える。

本実施形態の製造方法は、曲げ工程Ｓ２０で凹凸部３１を形成する替わりに、第１フランジ成形工程Ｓ３０において凹凸部３１を形成する点を除いて、第２実施形態の製造方法と同様である。

本実施形態では、第１フランジ成形工程Ｓ３０において、本体２の長手方向に沿って凹凸部３１を形成しつつ第１フランジ３を成形する。凹凸部３１は、図６Ｃの第３ダイＤ３及び第３パンチＰ３に凹凸部３１の形状に対応した凹凸を設けることで、第１部位Ｍ１の曲げと同時に形成することができる。

［３－２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（３ａ）第１フランジ３の成形加工時に、第１フランジ３の本体２の長手方向に沿った長さが凹凸部３１によって増加される。そのため、プレス成形時に発生する第１フランジ３の圧縮応力を低減できる。その結果、プレス成形における離型時の自動車シート用部品１の変形量が低減される。つまり形状凍結性に優れた自動車シート用部品１が得られる。

［４．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

（４ａ）上記実施形態の自動車シート用部品において、第１フランジの凹凸部を構成する凹部の幅は、必ずしも第１端部に近づくに連れて小さくならなくてもよい。例えば、凹部の幅は一定であってもよい。

（４ｂ）上記実施形態の自動車シート用部品において、図７Ａ，７Ｂに示すように、第１フランジ３の凹凸部３１は、基準壁３１Ａと、基準壁３１Ａよりも本体２の幅方向外側に膨らんだビード状の凸部３１Ｃとを含んでもよい。

（４ｃ）上記実施形態の自動車シート用部品において、凹凸部を構成する凹部又は凸部は、必ずしも第１フランジの端面まで到達しなくてもよい。つまり、凹部又は凸部は、第１フランジの端面から離れた位置に設けられてもよい。

（４ｄ）上記実施形態の自動車シート用部品は、バックフレームにおいて、サイドフレーム以外の部品としても使用できる。また、上記実施形態の自動車シート用部品は、バックフレーム以外の自動車シートのフレーム（例えば、クッションフレーム）にも使用できる。

（４ｅ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

１…自動車シート用部品、１Ａ…第１端部、１Ｂ…第２端部、２…本体、
３…第１フランジ、３Ａ…先端部、４…第２フランジ、４Ａ…先端部、
２１…第１端部、２２…第２端部、３１…凹凸部、３１Ａ…基準壁、３１Ｂ…凹部、
３１Ｃ…凸部、３２…端面、１００…自動車シート、１０１…シートクッション、
１０２…シートバック、１０３…クッションフレーム、１０４…バックフレーム、
１０４Ａ…第１サイドフレーム、１０４Ｂ…第２サイドフレーム、
１０４Ｃ…アッパフレーム、１０５…リクライナ。

Claims (6)

1. 自動車シートのフレームに用いられる金属製の形状凍結性に優れた自動車シート用部品であって、
   幅方向における第１端部及び第２端部のうち前記第１端部が膨出する向きに湾曲した帯板状の本体と、
   前記第１端部から前記本体の板面と交差する方向に突出する第１フランジと、
   前記第２端部から前記本体の板面と交差する方向に突出すると共に、前記第１フランジと対向する第２フランジと、
   を備え、
   前記第１フランジは、前記本体の長手方向に沿って設けられた凹凸部を有する、自動車シート用部品。
2. 請求項１に記載の自動車シート用部品であって、
   前記凹凸部は、少なくとも１つの凹部又は少なくとも１つの凸部を含み、
   前記少なくとも１つの凹部又は前記少なくとも１つの凸部は、前記第１フランジの前記本体とは反対側の端面まで到達する、自動車シート用部品。
3. 請求項１又は請求項２に記載の自動車シート用部品であって、
   前記凹凸部は、
   基準壁と、
   前記基準壁よりも前記本体の幅方向内側に凹んだ少なくとも１つの凹部と、
   を含む、自動車シート用部品。
4. 請求項３に記載の自動車シート用部品であって、
   前記少なくとも１つの凹部の前記本体の長手方向に沿った幅は、前記第１端部に近づくに連れて小さくなる、自動車シート用部品。
5. 自動車シートのフレームに用いられる金属製の自動車シート用部品の製造方法であって、
   幅方向における第１端部及び第２端部のうち前記第１端部が膨出する向きに湾曲した帯板状の本体が形成されるように、金型を用いたプレスにより前記第１端部及び前記第２端部において金属製の板材を曲げる工程と、
   前記第１端部において曲げられた部位に対する金型を用いたプレスにより、前記第１端部から前記本体の板面と交差する方向に突出する第１フランジを成形する工程と、
   前記第２端部において曲げられた部位に対する金型を用いたプレスにより、前記第２端部から前記本体の板面と交差する方向に突出すると共に、前記第１フランジと対向する第２フランジを成形する工程と、
   を備え、
   前記曲げる工程では、前記第１端部において曲げられる部位に前記本体の長手方向に沿って凹凸部を形成する、自動車シート用部品の製造方法。
6. 自動車シートのフレームに用いられる金属製の自動車シート用部品の製造方法であって、
   幅方向における第１端部及び第２端部のうち前記第１端部が膨出する向きに湾曲した帯板状の本体が形成されるように、金型を用いたプレスにより前記第１端部及び前記第２端部において金属製の板材を曲げる工程と、
   前記第１端部において曲げられた部位に対する金型を用いたプレスにより、前記第１端部から前記本体の板面と交差する方向に突出する第１フランジを成形する工程と、
   前記第２端部において曲げられた部位に対する金型を用いたプレスにより、前記第２端部から前記本体の板面と交差する方向に突出すると共に、前記第１フランジと対向する第２フランジを成形する工程と、
   を備え、
   前記第１フランジを成形する工程では、前記本体の長手方向に沿って凹凸部を形成しつつ前記第１フランジを成形する、自動車シート用部品の製造方法。

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