JP2023007301A - 車両用ランプおよびこれを含む自動車 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、車両用ランプおよびこれを含む自動車に関する。【解決手段】本発明による車両用ランプは、光源部と、光源部の出射側に配置され、光源部から照射される光の一部を遮蔽して所定のビームパターンを形成するように備えられるシールド部と、シールド部の出射側に配置され、光源部から照射される光を投射させるように備えられ、光軸方向に互いに離隔するように配置される複数のレンズを含むレンズ部とを含み、複数の前記レンズの少なくともいずれか一つは、第１レンズとして設けられ、第１レンズは、光源部に向かう面と、光源部に向かう方向の反対方向に向かう面のいずれか一つである第１面が凹状に形成され、第１面の反対方向の面である第２面が凸状に形成される。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用ランプおよびこれを含む自動車に関し、より詳細には、明確なイメージパターンの実現が可能な車両用ランプおよびこれを含む自動車に関する。

一般的に、車両に備えられたガイドランプには、後進ガイドランプと、ターンシグナルガイドランプなどがある。このうち、後進ガイドランプは、後進灯とともに点灯され、光を側後方の路面に投射して、周辺車両および歩行者に後進の意思を伝え、車両の進行方向を他の車両に知らせることで、事故を予防する役割を果たすランプである。ターンシグナルランプは、車両の走行時に車線変更または交差点で車両の進行方向を他の車両に知らせる機能をするランプである。

車両のガイドランプは、車両に隣接した路面に光を投射して、路面に所定の形状のパターンイメージが実現されるようにすることができる。従来、ガイドランプには、多重焦点反射面（Ｍｕｌｔｉ ｆａｃｅｔｅｄ Ｒｅｆｌｅｃｔｏｒ、以下、ＭＦＲとする）方式などが適用されることができる。

しかし、従来、ＭＦＲタイプのガイドランプを用いると、正確なイメージパターンの実現が難しいという問題があった。また、ＭＦＲタイプのガイドランプを用いると、単純なイメージパターンの実現のみ可能であり、多重パターンの実現時にパターン間の遮蔽が不可能で、実現しようとするパターンの個数だけの光源が必要となり、そのため、コストが高くなり、重量が増加するという欠点があった。

したがって、正確なイメージパターンの実現が可能であり、様々な形態のパターンを実現することができる技術の改善が必要な状況である。

本発明は、上述の問題点を解決するために導き出されたものであり、収差を最小化して正確なパターンのイメージを実現することで、光学性能を向上させる車両用ランプおよびこれを含む自動車を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明による車両用ランプは、光源部と、前記光源部の出射側に配置され、前記光源部から照射される光の一部を遮蔽して所定のビームパターンを形成するように備えられるシールド部と、前記シールド部の出射側に配置され、前記光源部から照射される光を投射させるように備えられ、光軸方向に互いに離隔するように配置される複数のレンズを含むレンズ部とを含み、複数の前記レンズの少なくともいずれか一つは、第１レンズとして設けられ、前記第１レンズは、前記光源部に向かう面と、前記光源部に向かう方向の反対方向に向かう面のいずれか一つである第１面が凹状に形成され、前記第１面の反対方向の面である第２面が凸状に形成され、前記第１レンズは、前記第１レンズの中心領域に位置する中心部と、前記第１レンズの縁領域に位置し、前記中心部の周縁に配置されるエッジ部とを含み、前記エッジ部の前記第１面の曲率半径の絶対値は、前記中心部の前記第１面の曲率半径の絶対値より小さく形成される。

前記エッジ部は、前記第１レンズの有効径内に位置することができる。

前記第１レンズは、一つまたは複数個で備えられることができる。

前記第１レンズは、前記第１面の曲率半径の絶対値と前記第２面の曲率半径の絶対値が互いに異なるように形成されることができる。

前記エッジ部の前記第１面の曲率半径の絶対値は、前記エッジ部の前記第２面の曲率半径の絶対値より大きく形成されることができる。

前記レンズ部は、前記第１レンズと同じ光軸を共有して配置される第２レンズをさらに含むことができる。

前記光源部は、光を照射する光源と、前記光源から照射される光を集光し、前記レンズ部に入射させる集光部材を含むことができる。

前記光源部と前記シールド部および前記レンズ部が順に収容される内部空間が形成されたハウジングをさらに含むことができる。

前記ハウジングは、内部に、前記光源部が装着されるように備えられる光源装着部と、前記光源装着部から離隔し、前記シールド部が装着されるように備えられるシールド装着部と、前記シールド装着部から離隔し、複数の前記レンズのうち少なくとも一つが装着されるように備えられるレンズ装着部とを含むことができる。

本発明による自動車は、車両用ランプを含む自動車であって、前記車両用ランプは、光源部と、前記光源部の出射側に配置され、前記光源部から照射される光の一部を遮蔽して所定のビームパターンを形成するように備えられるシールド部と、前記シールド部の出射側に配置され、前記光源部から照射される光を投射させるように備えられ、光軸方向に複数のレンズを含むレンズ部とを含み、複数の前記レンズの少なくともいずれか一つは、第１レンズとして設けられ、前記第１レンズは、前記光源部に向かう面と、前記光源部に向かう方向の反対方向に向かう面のいずれか一つである第１面が凹状に形成され、前記第１面の反対方向の面である第２面が凸状に形成され、前記第１レンズは、前記第１レンズの中心領域に位置する中心部と、前記第１レンズの縁領域に位置し、前記中心部の周縁に配置されるエッジ部とを含み、前記エッジ部の前記第１面の曲率半径の絶対値は、前記中心部の前記第１面の曲率半径の絶対値より小さく形成される。

本発明による車両用ランプは、レンズ部が複数のレンズからなり、複数のレンズのうち少なくとも一つがメニスカスレンズからなることで、収差（Ａｂｅｒｒａｔｉｏｎ）の改善効果を向上させることができる。

これにより、本発明によると、解像度を増加可能であることから正確なイメージのパターンを実現することができ、これにより、光学性能を向上させることができる。

また、本発明によると、シールド部により、一つの光源で複数個のパターンを実現することができる。

本発明の一実施形態による車両用ランプが車両に設置された一例を図示した図である。 本発明の一実施形態による車両用ランプの構成を概略的に図示した斜視図である。 本発明の一実施形態による車両用ランプの構成を概略的に図示した側面図である。 本発明の一実施形態による車両用ランプがハウジングの内部に装着された構成を図示した断面図である。 本発明の一実施形態による第１レンズを図示した断面図である。 本発明の実施例による収差の減少効果を説明するための図であり、複数のレンズを含むレンズ部を概略的に図示した図である。 本発明の比較例を図示した図であり、一つのレンズで構成されたレンズ部を図示した図である。 本発明の実施例による収差の補正効果を説明するための図である。 本発明の比較例を図示した図である。

以下、添付の図面を参照して、本発明の実施形態についてより詳細に説明する。

まず、以下で説明する実施形態は、本発明である車両用ランプおよびこれを含む自動車の技術的な特徴を理解させるのに適する実施形態である。ただし、本発明が以下で説明する実施形態に限定して適用されるか、後述の実施形態によって本発明の技術的特徴に限定されるものではなく、本発明の技術範囲内で、様々な変形実施が可能である。

図１は本発明の一実施形態による車両用ランプが車両に設置された一例を図示した図であり、図２は本発明の一実施形態による車両用ランプの構成を概略的に図示した斜視図であり、図３は本発明の一実施形態による車両用ランプの構成を概略的に図示した側面図であり、図４は本発明の一実施形態による車両用ランプがハウジングの内部に装着された構成を図示した断面図であり、図５は本発明の一実施形態による第１レンズを図示した断面図である。

図６は本発明の実施例による収差の減少効果を説明するための図であり、複数のレンズを含むレンズ部を概略的に図示した図であり、図７は本発明の比較例を図示した図であり、一つのレンズで構成されたレンズ部を図示した図であり、図８は本発明の実施例による収差の補正効果を説明するための図であり、図９は本発明の比較例を図示した図である。

本発明による車両用ランプ１０は、例えば、車両の隣接した路面２に光を投射して、路面２に所定の形状のパターンイメージが実現されるようにするガイドランプであり得る。一例として、本発明による車両用ランプ１０は、後進灯とともに点灯される後進ガイドランプ、ウェルカムガイドランプ、ターンシグナルガイドランプであり得る。以下では、本発明による車両用ランプ１０が後進ガイドランプである場合を一例として説明する。ただし、本発明による車両用ランプ１０は、ガイドランプに限定されるものではなく、車両に備えられる様々なランプであり得る。また、本発明は、ガイドランプである場合にも、後進ガイドランプに限定されるものではなく、路面２に特定のパターンを照射する様々なランプが適用されることができる。

図１～図６および図８を参照すると、本発明の一実施形態による車両用ランプ１０は、光源部１００と、シールド部２００と、レンズ部３００とを含む。

光源部１００は、路面２に向かう方向に光を照射するように備えられることができる。光源部１００は、光源１１０と、集光部材１３０とを含むことができる。例えば、光源１１０は、光を照射するように備えられることができ、発光ダイオード（Ｌｉｇｈｔ Ｅｍｉｔｔｉｎｇ Ｄｉｏｄｅ、以下、ＬＥＤとする）であり得るが、これに限定されるものではない。集光部材１３０は、光源１１０から照射される光を集光し、シールド部２００とレンズ部３００に入射させることができる。集光部材１３０は、ＬＥＤなどの光源１１０から放射された光を光軸ＡＸに平行な光に変換し、レンズ部３００に入射させるコリメータ（Ｃｏｌｌｉｍａｔｏｒ）であり得る。

シールド部２００は、光源部１００の出射側に配置され、光源部１００から照射される光の一部を遮蔽して、所定のビームパターン１１を形成するように備えられることができる。

具体的には、シールド部２００は、光源部１００とレンズ部３００との間に配置され、光源部１００から照射される光の一部を遮蔽して、所定のビームパターン１１を形成することができる。例えば、シールド部２００は、光軸ＡＸに垂直な平面形状に形成されることができ、集光部材１３０によって平行に入射する光の一部を遮蔽することで、予め設計された光パターンを実現することができる。ただし、シールド部２００の形状は、上記のものに限定されない。

より具体的には、シールド部２００は、遮蔽領域２１０と、貫通領域２３０とを含むことができる。遮蔽領域２１０は、光を遮蔽する領域であり、貫通領域２３０の光を通過させてレンズ部３００に出射する領域である。シールド部２００は、貫通領域２３０の形状に応じて、路面２に投影されるパターンのイメージが異なり得る。また、本発明の実施形態は、従来、反射面を用いる車両用ランプ１０とは異なり、遮蔽領域２１０と貫通領域２３０を含むシールド部２００を備えることで、様々なイメージのパターンを実現することができる。

また、シールド部２００は、複数の貫通領域を含むことができ、複数の貫通領域は、互いに異なる形状に形成されることができる。これにより、本発明による車両用ランプ１０は、シールド部２００によって一つの光源１１０で複数のパターンを実現することができる。また、本発明によると、四角形の単純なビームパターン１１だけでなく、矢印、警告通知のように複雑なパターンも明確に実現することができる。

また、シールド部２００は、入れ替え可能に備えられることができる。例えば、後述するシールド部２００は、ハウジング２０の内部に、ハウジング２０に一体に固定されるものではなく、分離可能に組み立てられることができる。これにより、一つの光源モジュールを用いて、様々な形態の路面２パターンを実現することができる。これにより、本発明による車両用ランプ１０を用いると、単純なバックアップガイドのための形態だけでなく、ターンシグナル、ウェルカムガイドライト、警告シンボルなど、様々な意思表現が可能な形態で使用されることができる。

レンズ部３００は、シールド部２００の出射側に配置され、光源部１００から照射される光を投射させるように備えられ、光軸ＡＸ方向に互いに離隔するように配置される複数のレンズを含むことができる。

具体的には、レンズ部３００は、光源部１００から入射した光が出射する方向に配置され、光を路面２に投映するように備えられることができる。レンズ部３００は、複数のレンズで構成されることができ、例えば、図示されている実施形態のように、２個のレンズを含むこともでき、３個以上のレンズからなることもできる。

ここで、複数のレンズのうち少なくとも一つは、第１レンズ３１０として設けられ、第１レンズ３１０は、光源部１００に向かう面と、光源部１００に向かう方向の反対方向に向かう面のいずれか一つである第１面３１０ａが凹状に形成され、第１面３１０ａの反対方向の面である第２面３１０ｂが凸状に形成される。すなわち、第１レンズ３１０の両面のうち、凹状の面が第１面になることができ、凸状の面が第２面になることができる。

例えば、第１レンズ３１０は、光源部１００に向かう面が凹状に形成され、光源部１００に向かう方向の反対方向の面が凸状に形成される第１レンズ３１０として設けられることができる。ただし、第１レンズ３１０の形状は、これに限定されるものではなく、光源部１００に向かう面が凸状に形成され、光源部１００に向かう方向の反対方向の面が凹状に形成されることもできる。

具体的には、第１レンズ３１０は、光源部１００から照射された光が入射する入射面である第１面３１０ａが凹状に形成され、出射面である第２面３１０ｂが凸状に形成された凹凸レンズの形態を有するメニスカスレンズ（Ｍｅｎｉｓｃｕｓ ｌｅｎｓ）であり得る。本明細書では、レンズ部３００を構成する複数のレンズのうち、メニスカスレンズからなるレンズを第１レンズ３１０として定義する。

本発明による車両用ランプ１０は、レンズ部３００が複数のレンズからなり、複数のレンズのうち少なくとも一つがメニスカスレンズからなることで、収差（Ａｂｅｒｒａｔｉｏｎ）の改善効果を向上させることができる。これにより、本発明によると、解像度を増加可能であることから正確なイメージのパターンを実現することができ、これにより、光学性能を向上させることができる。

ここで、収差（Ａｂｅｒｒａｔｉｏｎ）とは、点物体から出た複数本の光線が結像光学系を通して像を形成する時に、光線が一つの点に集光されず、一部が逸脱する現象を意味する（図９参照）。光学系に収差が発生する場合、鮮明な像またはパターンが得られなくなる。一般的に、車両用ランプ１０の光学系は、レンズの形態的特性や光の色などによって収差が発生し得る。特に、本発明の実施形態において、シールド部２００が平面（Ｐｌａｎｅ）形態である場合、非軸光収差が発生して、パターンの完成度が非常に低くなり得る（図６および図７参照）。

したがって、本発明は、レンズ部３００にメニスカスレンズである第１レンズ３１０を含むことで、球面収差、非点収差を補正することができる。具体的には、レンズに発生する収差を減少させるためには、レンズの材料と球面の曲率半径を変化させるか、光学特性が異なる複数のレンズを使用する方法などがある。本発明によるレンズ部３００は、複数のレンズを使用し、出射側に凸状の形状のメニスカスレンズを含むことで、収差を最小化することができる。

ここで、第１レンズ３１０は、一つまたは複数個で備えられることができる。レンズ部３００は、複数のレンズのうち少なくとも一つが第１レンズ３１０として設けられるため、第１レンズ３１０は、一つまたは複数個で備えられることができる。すなわち、レンズ部３００は、一つまたは複数のメニスカスレンズを含むようになる。また、複数の第１レンズ３１０は、互いに異なるサイズからなることができる。図示されている実施形態では、第１レンズ３１０が２個からなる場合が図示される。

図示されている実施形態のように、２個のレンズからなるレンズ部３００の構成において、２個のレンズが両方ともメニスカスレンズ形状からなる場合、１個のメニスカスレンズからなる場合に比べて、収差補正効果に優れることができる。しかし、メニスカスレンズは、一般の非球面レンズに比べて、作製が容易でなく、コストアップの可能性がある。したがって、１個のメニスカスレンズでも十分な収差の改善効果が得られる場合、レンズ部３００は、１個のメニスカスレンズを含むこともできる。

一方、本発明による第１レンズ３１０は、中心部３１１とエッジ部３１３とに分けることができる。中心部３１１は、第１レンズ３１０の中心領域に位置し、エッジ部３１３は、第１レンズ３１０の縁領域に位置し、中心部３１１の周縁に配置される。図５に図示されている断面図上で、中心部３１１は、Ａ領域であり得、エッジ部３１３は、Ｂ領域であり得る。

ここで、エッジ部３１３と中心部３１１は、第１レンズ３１０の有効径（Ｃｌｅａｒ Ａｐｅｒｔｕｒｅ）内に位置することができる。すなわち、エッジ部３１３と中心部３１１は、第１面の有効径と第２面の有効径内の領域で分けられる領域である。

ここで、エッジ部３１３の第１面３１０ａの曲率半径の絶対値は、中心部３１１の第１面３１０ａの曲率半径の絶対値より小さく形成されることができる。

具体的には、第１レンズ３１０は、全体的に、光の出射方向に凸状の形状であるメニスカスレンズとして備えられ、この際、第１レンズ３１０の第１面３１０ａは、中心部３１１とエッジ部３１３の曲率半径の絶対値が異なるように形成されることができる。

中心部３１１の領域において、第１面３１０ａは、ほぼ平面に近い形状を有し、第２面３１０ｂは、凸状の形状を有することで、中心部３１１の形状は、平凸レンズ（Ｐｌａｎｅ－ｃｏｎｖｅｘ ｌｅｎｓ、ＰＣＸ ｌｅｎｓ）に近い形状であり得る。ただし、作製の容易性のために、レンズの射出および成形時に、中心部３１１の第１面３１０ａは、完全な平面ではなく、所定の曲率半径値を有するように形成されることができる。

一方、エッジ部３１３の第１面３１０ａは、収差を補正するために、中心部３１１の第１面３１０ａの曲率半径の絶対値より小さく形成されることができる。これにより、第１レンズ３１０の全体的な形状は、メニスカスレンズ形状になることができる。

また、図示されている実施形態のように、第１レンズ３１０は、第１面３１０ａの曲率半径の絶対値と、第２面３１０ｂの曲率半径の絶対値が互いに異なるように形成されることができる。

また、エッジ部３１３の第１面３１０ａの曲率半径の絶対値は、エッジ部３１３の第２面３１０ｂの曲率半径の絶対値より大きく形成されることができる。すなわち、エッジ部３１３の第１面３１０ａの曲面がより緩く形成されることができる。

具体的には、出射面である第２面３１０ｂの曲率半径の絶対値が、入射面である第１面３１０ａの曲率半径の絶対値よりも小さいことができる。さらに具体的には、エッジ部３１３の第２面３１０ｂの曲率半径の絶対値は、エッジ部３１３の第１面３１０ａの曲率半径の絶対値よりも小さいことができる。この際、第１面３１０ａと第２面３１０ｂの曲率半径の絶対値は、車両用ランプ１０の設計仕様を考慮して、収差を最小化できる程度に決定されることができる。ただし、第１面３１０ａの曲率半径と第２面３１０ｂの曲率半径は、上記のものに限定されず、出射側に凸状のメニスカスレンズであれば、様々な形態が適用されることができる。

このように、本発明は、第１レンズ３１０の第１面３１０ａと第２面３１０ｂの曲率半径の絶対値を互いに異ならせ、第１面３１０ａの中心部３１１とエッジ部３１３の曲率半径の絶対値を互いに異ならせることで、より効果的に収差を補正することができる。

一方、上記のように、本発明の実施形態によるレンズ部３００は、メニスカスレンズである第１レンズ３１０のみ複数で構成されたものも可能であり、メニスカスレンズとメニスカスレンズ以外のレンズをともに含むことも可能である。具体的には、レンズ部３００は、第１レンズ３１０と同じ光軸ＡＸを共有して配置される第２レンズをさらに含むことができる。

ここで、第２レンズは、メニスカスレンズではないレンズであり得る。複数のメニスカスレンズで構成された場合、より優れた収差の補正効果があるが、一つのメニスカスレンズでも十分な収差補正効果が得られる場合、複数のレンズのいずれか一つだけメニスカスレンズからなることもできる。

以下では、図６および図７を参照して、レンズ部３００が複数のレンズからなる場合の効果について説明する。説明の便宜上、本発明の実施例（図６）と比較例（図７）では、同じ図面符号を使用する。

図６および図７は、結像光学系であるレンズ部３００による結像を図示した図であり、ここで、シールド部２００は、レンズ部３００の物体（ｏｂｊｅｃｔ）の役割を果たすことができる。シールド部２００は、光軸ＡＸと垂直をなす平面形態に備えられ、レンズ部３００の焦点面（ｆｏｃａｌ ｐｌａｎｅ）になることができる。ＯＰは、レンズ部３００が１個のレンズからなる場合の物体（ｏｂｊｅｃｔ）面であり得る。ここで、物体（ｏｂｊｅｃｔ）は、光学系による結像（ｉｍａｇｅ ｆｏｒｍａｔｉｏｎ）の対象になるものであり、シールド部２００のように実在する物体であってもよく、ＯＰのように１個のレンズによる仮想の像であってもよい。参考までに、ＦＯＶは、視野（Ｆｉｅｌｄ ｏｆ Ｖｉｅｗ）であり、焦点面であるシールド部２００のサイズは、レンズ部３００のＦＯＶを考慮して決定されることができる。

図７を参照すると、シールド部２００は、平面（ｐｌａｎｅ）形態に形成されるため、レンズ部３００が単一のレンズからなる場合、非軸平面に対する収差が発生し得る。そのため、実際の焦点面とＯＰが一致しなくなり、レンズ部３００を通過した光線のうち一部が実際の焦点面であるシールド部２００から離脱する現象が発生する。この場合、シールド部２００によって実現しようとするパターンがぼやけ、パターンの完成度が低下する。

一方、図６に図示されているように、本発明の実施例によるレンズ部３００は、複数のレンズを含み、図６には、２個のレンズを含む一例が図示される。この場合、１個のレンズは、シールド部２００の形状をイメージ面（例えば、路面２）に投映させる用途に使用されることができ、他の１個のレンズは、明確なイメージの実現のために、シールド部２００の非軸光収差を減少させる用途に使用されることができる。

図６を参照すると、レンズ部３００が２個のレンズを含むことで、レンズ部３００を通過した光線のほとんどが焦点面であるシールド部２００に集まることができ、これにより、収差が最小化することができる。これにより、解像度が上がり、シールド部２００によって実現しようとするパターンを明確に実現することができる。特に、シールド部２００に複数の貫通領域２３０が形成されて、複数のパターンを実現する場合にも、複数のパターンを正確に実現することができる。

一方、以下では、図８および図９を参照して、メニスカスレンズの球面収差の補正効果について説明する。図８は本発明の第１レンズ３１０に適用されるメニスカスレンズを図示した図であり、図９は比較例として、平凸レンズ（Ｐｌａｎｅ－ｃｏｎｖｅｘ ｌｅｎｓ、ＰＣＸ ｌｅｎｓ）３１０’を図示した図である。

図９を参照すると、平凸レンズ３１０’は、第２面３１０ｂ’では光をより屈折させず、第１面３１０ａ’では光を多く屈折させることから、全体的に球面収差が増加する。一方、図８を参照すると、メニスカスレンズである第１レンズ３１０は、平凸レンズ３１０’に比べて、第２面３１０ｂでは光をより屈折させ、第１面３１０ａでは光をより屈折させないことができる。これにより、第１レンズ３１０は、平凸レンズ３１０’に比べて、全体的に光をより屈折させなくなる。したがって、メニスカスレンズを用いると、球面収差およびスポットサイズを減少させることができる。

このように、本発明によると、レンズ部３００にメニスカスレンズを含むことで、複数のレンズを使用しなくても収差を補正することができ、これにより、小型光学系を実現することができる。

一方、図４を参照すると、本発明の実施形態は、ハウジング２０をさらに含むことができる。ハウジング２０には、光源部１００とシールド部２００およびレンズ部３００が順に収容される内部空間が形成されることができる。すなわち、ハウジング２０は、光源部１００とシールド部２００とレンズ部３００との距離を一定に維持するために、各部材が装着される鏡筒（Ｂｏｄｙ Ｔｕｂｅ）の役割を果たすことができる。

例えば、ハウジング２０の内面は、光源部１００からレンズ部３００に向かって内径が大きくなるように段差状に形成されることができる。ただし、ハウジング２０の内面の形状は、上記のものに限定されず、内部空間に収容される各部材のサイズに応じて様々に変形されることができる。例えば、光源部１００からレンズ部３００に向かって内径がさらに小さくなるように形成されることもできる。以下では、光源部１００からレンズ部３００に向かって内径が大きくなる場合を一例として説明する。

さらに具体的には、ハウジング２０の内部に、光源装着部２１と、シールド装着部２２、およびレンズ装着部２３が形成されることができる。

光源装着部２１は、光源部１００が装着されるように備えられることができる。具体的には、光源装着部２１には、光源部１００の集光部材１３０が装着されることができ、光源装着部２１の内径は、集光部材１３０の外径に対応するように形成されることができる。

また、シールド装着部２２は、光源装着部２１より大きい内径を有するように光源装着部２１と段差を有するように形成され、シールド部２００が装着されるように備えられることができる。シールド装着部２２は、シールド部２００の縁の形状に対応して形成されることができる。ただし、これに限定されず、シールド装着部２２は、シールド部２００の縁の一部が挟まれて位置が固定されることを許す形状に形成されてもよい。

レンズ装着部２３は、シールド装着部２２より大きい内径を有するようにシールド装着部２２と段差を有するように形成され、複数のレンズのうち少なくとも一つが装着されるように備えられることができる。例えば、図示されている実施形態のように、レンズ部３００が複数のレンズからなる場合、レンズ装着部２３は、複数のレンズそれぞれが固定されることができる位置と形状に形成されることができる。ただし、光源装着部２１とシールド装着部２２とレンズ装着部２３との段差状の形状は、上記のものに限定されない。

かかるハウジング２０の形状により、本発明は、光源部１００とシールド部２００とレンズ部３００との間隔を維持しながら安定的に組み立てることができる。

一方、本発明の実施形態による車両１は、車両用ランプ１０を含む。車両用ランプ１０は、光源部１００と、光源部１００の出射側に配置され、光源部１００から照射される光の一部を遮蔽して、所定のビームパターン１１を形成するように備えられるシールド部２００と、シールド部２００の出射側に配置され、光源部１００から照射される光を投射させるように備えられ、光軸ＡＸ方向に複数のレンズを含むレンズ部３００とを含む。

また、複数のレンズのうち少なくとも一つは、光源部１００に向かう面である第１面３１０ａが凹状に形成され、第１面３１０ａの反対方向の面である第２面３１０ｂが凸状に形成される第１レンズ３１０として設けられる。

ここで、第１レンズ３１０は、第１レンズ３１０の中心領域に位置する中心部３１１と、第１レンズ３１０の縁領域に位置し、中心部３１１の周縁に配置されるエッジ部３１３とを含み、エッジ部３１３の第１面３１０ａの曲率半径の絶対値は、中心部３１１の第１面３１０ａの曲率半径の絶対値より小さく形成される。

本発明による車両用ランプは、レンズ部が複数のレンズからなり、複数のレンズのうち少なくとも一つがメニスカスレンズからなることで、収差の改善効果を向上させることができる。これにより、本発明を用いると、解像度を増加可能であることから、正確なイメージのパターンを実現することができ、これにより、光学性能を向上させることができる。

以上、本発明の特定の実施形態について詳述しているが、本発明の思想および範囲は、かかる特定の実施形態に限定されるものではなく、本発明が属する技術分野において通常の知識を有する者によって、特許請求の範囲に記載の本発明の要旨を変更しない範囲内で様々な修正および変形が可能である。

１ 車両
２ 路面
１０ 車両用ランプ
１１ ビームパターン
２０ ハウジング
２１ 光源装着部
２２ シールド装着部
２３ レンズ装着部
１００ 光源部
１１０ 光源
１３０ 集光部材
２００ シールド部
２１０ 遮蔽領域
２３０ 貫通領域
３００ レンズ部
３１０ 第１レンズ
３１０ａ 第１面
３１０ｂ 第２面
３１１ 中心部
３１３ エッジ部
ＡＸ 光軸

Claims (10)

1. 光源部と、
   前記光源部の出射側に配置され、前記光源部から照射される光の一部を遮蔽して所定のビームパターンを形成するように備えられるシールド部と、
   前記シールド部の出射側に配置され、前記光源部から照射される光を投射させるように備えられ、光軸方向に互いに離隔するように配置される複数のレンズを含むレンズ部とを含み、
   複数の前記レンズの少なくともいずれか一つは、第１レンズとして設けられ、
   前記第１レンズは、前記光源部に向かう面と、前記光源部に向かう方向の反対方向に向かう面のいずれか一つである第１面が凹状に形成され、前記第１面の反対方向の面である第２面が凸状に形成され、
   前記第１レンズは、
   前記第１レンズの中心領域に位置する中心部と、
   前記第１レンズの縁領域に位置し、前記中心部の周縁に配置されるエッジ部とを含み、
   前記エッジ部の前記第１面の曲率半径の絶対値は、前記中心部の前記第１面の曲率半径の絶対値より小さく形成される、車両用ランプ。
2. 前記エッジ部は、前記第１レンズの有効径内に位置する、請求項１に記載の車両用ランプ。
3. 前記第１レンズは、一つまたは複数個で備えられる、請求項１に記載の車両用ランプ。
4. 前記第１レンズは、
   前記第１面の曲率半径の絶対値と前記第２面の曲率半径の絶対値が互いに異なるように形成される、請求項１に記載の車両用ランプ。
5. 前記エッジ部の前記第１面の曲率半径の絶対値は、前記エッジ部の前記第２面の曲率半径の絶対値より大きく形成される、請求項１に記載の車両用ランプ。
6. 前記レンズ部は、
   前記第１レンズと同じ光軸を共有して配置される第２レンズをさらに含む、請求項１に記載の車両用ランプ。
7. 前記光源部は、
   光を照射する光源と、
   前記光源から照射される光を集光し、前記レンズ部に入射させる集光部材を含む、請求項１に記載の車両用ランプ。
8. 前記光源部と前記シールド部および前記レンズ部が順に収容される内部空間が形成されたハウジングをさらに含む、請求項１に記載の車両用ランプ。
9. 前記ハウジングは、内部に、
   前記光源部が装着されるように備えられる光源装着部と、
   前記光源装着部から離隔し、前記シールド部が装着されるように備えられるシールド装着部と、
   前記シールド装着部から離隔し、複数の前記レンズのうち少なくとも一つが装着されるように備えられるレンズ装着部とを含む、請求項８に記載の車両用ランプ。
10. 車両用ランプを含む自動車であって、
    前記車両用ランプは、
    光源部と、
    前記光源部の出射側に配置され、前記光源部から照射される光の一部を遮蔽して所定のビームパターンを形成するように備えられるシールド部と、
    前記シールド部の出射側に配置され、前記光源部から照射される光を投射させるように備えられ、光軸方向に複数のレンズを含むレンズ部とを含み、
    複数の前記レンズの少なくともいずれか一つは、第１レンズとして設けられ、
    前記第１レンズは、前記光源部に向かう面と、前記光源部に向かう方向の反対方向に向かう面のいずれか一つである第１面が凹状に形成され、前記第１面の反対方向の面である第２面が凸状に形成され、
    前記第１レンズは、
    前記第１レンズの中心領域に位置する中心部と、
    前記第１レンズの縁領域に位置し、前記中心部の周縁に配置されるエッジ部とを含み、
    前記エッジ部の前記第１面の曲率半径の絶対値は、前記中心部の前記第１面の曲率半径の絶対値より小さく形成される、自動車。

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