JP2023003086A - 絞り弁装置 - Google Patents

Abstract

【課題】スロットルシャフトの軸方向の規制の堅牢性を確保することができる絞り弁装置を提供する。【解決手段】絞り弁装置は、スロットル弁２と、第１軸３１と第１軸３１より太い第２軸３２から構成され、第２軸３２にスロットル弁２が取付けられるスロットルシャフト３と、スロットルシャフト３を回転可能に支持するニードルベアリング９と、ニードルベアリング９が取付けられる第１穴Ｈ１と第１穴Ｈ１より径が小さい第２穴Ｈ２から構成される段付き穴を有するスロットルボディ６と、スロットルシャフト３に設けられるスラストリテーナー１２と、を備える。第１軸３１の外周面と第２軸３２の外周面とをつなぐ第１環状面Ｓ１は、第１穴Ｈ１の内周面と第２穴Ｈ２の内周面とをつなぐ第２環状面Ｓ２とニードルベアリング９との間に位置する。【選択図】図４

Description

本発明は、絞り弁装置に関する。

ニードルベアリングによってスロットルシャフトを回転支持しているモータ駆動式の絞り弁装置としては、特開２００８－９６２３１号に記載したものが知られている。

上記のニードルベアリングによってスロットルシャフトを回転支持する方式は、アルミダイキャスト製の絞り弁組体（以下スロットルボディと呼ぶ）にスロットルシャフトが配置されている。スロットルシャフトの両端はニードルベアリングで回転支持されている。

ニードルベアリングはスロットルボディに設けた軸受ボス部に圧入固定されている。また、スロットルシャフト上に設けたスリット部にC型ワッシャ（以下スラストリテーナーと呼ぶ）を挿入後、そのスラストリテーナーをニードルベアリングとスロットルボディで挟むことで、スロットルシャフトのスラスト方向の可動量を規制している。

特開2008-96231号公報

ニードルベアリングはその間に通すスロットルシャフトの回転支持とラジアル方向の位置規制をするが、スラスト方向の位置規制はない。吸気量制御弁（スロットル弁）では、スラスト方向の規制はスラストリテーナーと呼ばれる板状の部品をスロットルシャフトに組み付け、そのスラストリテーナーをニードルベアリングとスロットルボディで挟み込むことでスラスト規制を行っている構造がある。

その構造の場合、スラストリテーナーには、エンジンの振動により、そのスラスト規制対象部品のスラスト方向に発生する運動エネルギーが加わることになる。この運動エネルギーがスラストリテーナーの許容応力を超えた応力を加えたとき、スラストリテーナーは破損する。

スラストリテーナーがスラスト方向の振動によって破損すると、吸気量制御弁（スロットル弁）の機能が損なわれる。さらに、大排気量エンジンに取り付けられる吸気量制御弁（スロットル弁）は、吸気通路直径が大きく、スラストリテーナーで規制する部品群の総重量は重く、加わる運動エネルギーは大きくなり、スラストリテーナーの耐久性の重要度は増す。

つまり、スラストリテーナーの耐振性向上は吸気量制御弁（スロットル弁）の信頼性向上に多大に寄与する。しかし、ただスラストリテーナーを大きく重くすれば、コストアップ、組付性悪化を招くだけなので、現状のサイズはほとんど変えずにスラストリテーナーの耐振性を向上させたい。

本発明の目的は、スロットルシャフトの軸方向の規制の堅牢性を確保することができる絞り弁装置を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明は、スロットル弁と、第１軸と前記第１軸より太い第２軸から構成され、前記第２軸に前記スロットル弁が取付けられるスロットルシャフトと、前記スロットルシャフトを回転可能に支持するニードルベアリングと、前記ニードルベアリングが取付けられる第１穴と前記第１穴より径が小さい第２穴から構成される段付き穴を有するスロットルボディと、前記スロットルシャフトに設けられるスラストリテーナーと、を備え、前記第１軸の外周面と前記第２軸の外周面とをつなぐ第１環状面は、前記第１穴の内周面と前記第２穴の内周面とをつなぐ第２環状面と前記ニードルベアリングとの間に位置する。

本発明によれば、スロットルシャフトの軸方向の規制の堅牢性を確保することができる。上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。

モータ駆動式の絞り弁装置の主要部拡大断面図である。 モータ駆動式の絞り弁装置の斜視図である。 スラストリテーナー周辺部の拡大図（比較例）である。 スラストリテーナー周辺部の拡大図（実施例１）である。 スラストリテーナー周辺部の拡大図（実施例２）である。 スラストリテーナー周辺部の拡大図（実施例３）である。 スラストリテーナー周辺部の拡大図（実施例４）である。 スラストリテーナー周辺部の拡大図（実施例５）である。

以下、図面を用いて、本発明の実施例の絞り弁装置の構成を説明する。本実施例は、回転体の回転軸（スロットルシャフト）をニードルベアリングで回転支持する吸気量制御弁（スロットル弁）に用いられるものであって、モータによって駆動される絞り弁で内燃機関の空気通路の開口面積を電気的に制御するモータ駆動式の絞り弁装置に関するものである。

［実施例１］
図１はモータ駆動式絞り弁装置の主要断面図、図２はモータ駆動式絞り弁装置の斜視図である。

アルミダイキャスト製の絞り弁組体（以下、スロットルボディ６と呼ぶ）には吸気通路（以下、ボア１と呼ぶ）とモータ２０収納用のモータハウジング２０Ａが一緒に成型されている。

スロットルボディ６にはボア１の一つの直径線に沿って金属製の回転軸（以下、スロットルシャフト３と呼ぶ）が配置されている。スロットルシャフト３の両端はニードルベアリング９、１０（軸受）で回転支持されている。ニードルベアリング９、１０はスロットルボディ６に設けた軸受ボス部７、８に圧入固定されている。

また、スロットルシャフト３上に設けたスリット３ＡにC型ワッシャ（以下、スラストリテーナー１２と呼ぶ）を挿入する。その際、スロットルシャフト３のスリット３Ａとスラストリテーナー１２の幅には差があり、スロットルシャフト３が回転可能なクリアランスを設けている。その後、ニードルベアリング９を圧入することで、スラストリテーナー１２はニードルベアリング９とスロットルボディ６に挟まれることになり、スロットルシャフト３のスラスト方向の可動量を規制している。

図３は、図１に示したスラストリテーナー１２周辺部の拡大図（比較例による形状）である。上記した通りスラストリテーナー１２は、スロットルシャフト３上に設けたスリット３Ａに配設されるが、図３に示すように比較例ではスロットルシャフト３の段付部３Ｂと離れて設けられていた。このスロットルシャフト形状だと、スラストリテーナー１２の受け面は段差分減少しており、さらに振動が加わりスロットルシャフト３がスラスト方向に動いたときはスラストリテーナー１２に曲げモーメントが働きやすい構造だった。

これに対し、図４に示したスラストリテーナー１２周辺部の拡大図（本実施例形状）のように、スロットルシャフト３の段付部３Ｂを廃止することで、スラストリテーナー１２の受け面はスロットルシャフトの段付部３Ｂの分だけ接触面積を大きくとれ、その分、スラストリテーナー１２に発生する応力を低減できる。

次に上記のスラスト規制構造をガソリンエンジン用のモータ駆動式絞り弁（スロットル弁）制御装置に適用した例を図１および図２を参照して具体的に説明する。

スロットルシャフト３には金属材製の円板で構成される絞り弁（以下、スロットル弁２と呼ぶ）がスロットルシャフト３に設けたスリットに差し込まれ、ねじ４、５でスロットルシャフト３に固定されている。かくして、スロットルシャフト３が回転するとスロットル弁２が回転し、結果的に吸気通路の断面積が変化してエンジンへの吸入空気流量が制御される。

モータハウジング２０Ａはスロットルシャフト３とほぼ並行に形成されており、ブラシ式直流モータで構成されるモータ２０がモータハウジング２０Ａ内に差込まれ、スロットルボディ６の側壁にモータ２０のブラケット２０Ｂのフランジ部をねじ２１でねじ止めすることで固定されている。また、モータ２０の端部にはウェーブワッシャ２５が配設されモータ２０を保持する。

軸受ボス部７、８の開口はニードルベアリング９、１０で封止されており、シャフトシール部を構成し、ボアからの気密を保つよう構成されている。また、軸受ボス部８側の端部はキャップ１１で封止されており、スロットルシャフト３の端部およびニードルベアリング１０が露出することを防止している。

これにより、軸受部からの空気の漏れ、あるいは軸受の潤滑用のグリースが外気中や、後述するギア収納室に漏れ出すのを防止している。

モータ２０の回転軸端部には歯数の最も少ない金属製のギア２２が固定されている。このギア２２が設けられた側のスロットルボディ側面部にはスロットルシャフト３を回転駆動するための減速歯車機構やばね機構が纏めて配置されている。これら機構部は、スロットルボディ６の側面部に固定される樹脂材製のカバー（以下、ギアカバー２６と呼ぶ）で覆われている。そして、このギアカバーで覆われた、いわゆるギア収納室に回転角度検出装置（以下、スロットルポジションセンサ２７と呼ぶ）が設けられ、スロットルシャフト３の回転角度、結果的にはスロットル弁２の開度が検出される。

ギアカバー２６側のスロットルシャフト３の端部にはスロットルギア１３が固定されている。スロットルギア１３は金属プレート１４と、この金属プレート１４に樹脂成形された樹脂材製ギア部１５とから構成されている。金属プレート１４の中心部にはカップ状の凹部を備えられ、凹部の開放側端部にギア成型用のフランジ部を有する。このフランジ部に樹脂成形によって樹脂材製ギア部１５がモールド成型されている。

金属プレート１４は凹部の中央に孔を有する。スロットルシャフト３の先端部の周囲にはねじ溝が刻まれている。金属プレート１４の凹部の孔にスロットルシャフト３の先端を差込み、ねじ部にナット１７を螺合する、もしくは金属プレートと溶接することでスロットルシャフト３に金属プレート１４を固定する。かくして、金属プレート１４及び、そこに成形された樹脂材製ギア部１５はスロットルシャフト３と一体に回転する。

スロットルギア１３の背面とスロットルボディ６の側面との間に弦巻ばねで形成されたリターンスプリング１６が挟持されている。リターンスプリング１６の片側は軸受ボス部７の周囲を取巻き、その先端がデフォルトレバー１８に形成された切欠きに係止され、端部は回転方向には回転できないように構成されている。他端は金属プレート１４のカップ状部を取巻き、その先端が金属プレート１４に形成された孔に係止され、こちらの端部も回転方向には回転できないように構成されている。

モータ２０の回転軸に取付けられたギア２２とスロットルシャフト３に固定されたスロットルギア１３との間にはスロットルボディ６の側面に圧入固定された金属材製の軸（以下、ギアシャフト２４）に回転可能に支持された中間ギア２３が噛み合っている。中間ギア２３はギア２２と噛み合う大径ギア２３Ａとスロットルギア１３と噛み合う小径ギア２３Ｂとから構成されている。両ギアは樹脂成形により一体に成型される。これらギア２２，２３Ａ，２３Ｂ，１５は２段の減速歯車機構を構成している。

かくして、モータ２０の回転はこの減速歯車機構を介してスロットルシャフト３に伝達される。

これら減速機構やばね機構は樹脂材製のギアカバー２６によって覆われている。ギアカバー２６の開口端側周縁にはシール部材を挿入する溝が形成されており、シール部材がこの溝に装着された状態で、ギアカバー２６をスロットルボディ６に被せると、シール部材がスロットルボディ６の側面に形成されているギア収納室の周囲のフレームの端面に密着してギア収納室内を外気から遮蔽する。この状態でギアカバー２６をスロットルボディ６に６個のクリップ２８で固定する。

［実施例２］
図５は実施例１に対し、スロットルシャフト３のスリット３Ａを廃し、スラストリテーナー１２を円環状のスラストリテーナー１２Ａに変更する。円環状となったスラストリテーナー１２Ａはスロットルシャフトに圧入固定される。スラストリテーナー１２Ａをスロットルシャフト３に圧入固定後、ニードルベアリングを要求されるクリアランスを残した状態で圧入することでスロットルシャフト３のスラスト方向の可動量を規制している。

［実施例３］
図６は実施例２に対し、スラストリテーナー１２を廃し、代わりにスラストリテーナーの機能を有する鍔形状３Ｃを有した形状に変更する。この鍔形状３Ｃはニードルベアリング９を要求されるクリアランスを残した状態で圧入することで、スロットルシャフト３のスラスト方向の可動量を規制している。

［実施例４］
図７は実施例１に対し、スラストリテーナー１２とスロットルボディ６との間に摩耗抑止のシート３０を配設し、スロットルボディ摩耗によるクリアランスの増加を防ぎ、クリアランスが増加したことで発生する運動エネルギーを減少させる。これによって、スラストリテーナー１２に発生する応力を低減する。シート３０の要件としては、スロットルボディ６の素材であるアルミダイキャスト合金より硬度が高いことである。

［実施例５］
図８は実施例１に対し、スラストリテーナー１２およびスロットルシャフト３のスリット３Ａおよび段付部３Ｂを廃止する。ニードルベアリング９はスロットルシャフト３の端部３Ｄとの間にクリアランスＣの半分を残した状態で圧入される。また、ニードルベアリング１０はスロットルシャフト３の端部３Ｅとの間にクリアランスＣの半分を残した状態で圧入される。これにより、スロットルシャフト３のスラスト方向の可動量を規制している。クリアランスＣとは、Ａ[ニードルベアリング端部９Ａとニードルベアリング端部１０Ａの距離]－Ｂ[スロットルシャフト端部３Ｄと３Ｅの距離]である。

実施例１－５の主な特徴は、次のようにまとめることもできる。

図４に示すように、絞り弁装置は、少なくとも、スロットル弁２と、第１軸３１と第１軸３１より太い第２軸３２から構成され、第２軸３２にスロットル弁２が取付けられるスロットルシャフト３と、スロットルシャフト３を回転可能に支持するニードルベアリング９と、ニードルベアリング９が取付けられる第１穴Ｈ１と第１穴Ｈ１より径が小さい第２穴Ｈ２から構成される段付き穴を有するスロットルボディ６と、スロットルシャフト３に設けられるスラストリテーナー１２と、を備える。第１軸３１の外周面と第２軸３２の外周面とをつなぐ第１環状面Ｓ１は、第１穴Ｈ１の内周面と第２穴Ｈ２の内周面とをつなぐ第２環状面Ｓ２とニードルベアリング９との間に位置する。

これにより、第１環状面Ｓ１でスラストリテーナー１２を受けるため、スラストリテーナー１２に発生する応力を低減できる。その結果、スロットルシャフト３の軸方向の規制の堅牢性が向上する。図４の例では、第１環状面Ｓ１の面積は、第２環状面Ｓ２よりも大きい。

なお、第２環状面Ｓ２は、スラストリテーナー１２がスロットルシャフト３とともに軸方向（図４の下側）に移動することを規制する。これにより、スロットル弁２の軸方向の位置が規制されるため、例えば、吸入空気流量の制御精度が向上する。スラストリテーナー１２と第２環状面Ｓ２との間には、第１クリアランスが設けられる。また、スラストリテーナー１２とニードルベアリング９との間に第２クリアランスが設けられる。これにより、スロットルシャフト３の回転が摩擦力により制動されることを抑制することができる。

図４の例では、第１環状面Ｓ１は、スラストリテーナー１２を支持する。換言すれば、第１環状面Ｓ１は、スラストリテーナー１２に接する。これにより、例えば、スラストリテーナー１２の安定性が向上する。

図４の例では、スラストリテーナー１２は、Ｃ字状である。第１軸３１は、スラストリテーナー１２が挿入されるスリット３Ａを有する。これにより、スラストリテーナー１２のスロットルシャフト３への取付けが容易となる。

図５の例では、スラストリテーナー１２Ａは、円環状であり、第１軸３１に圧入固定される。これにより、例えば、スラストリテーナー１２Ａのがたつきが防止される。

図６の例では、スラストリテーナーは、スロットルシャフト３と一体に成形され、鍔形状３Ｃを有する。これにより、例えば、スロットルシャフト３の軸方向の規制の堅牢性がさらに向上する。

図７の例では、第２環状面Ｓ２は、スロットルボディ６より硬度が高いシート３０で覆われる。これにより、第２環状面Ｓ２の摩耗を抑制することができる。なお、スロットルボディ６がアルミダイキャスト合金製の場合、シート３０は、例えば、ステンレス製とする。第１環状面Ｓ１を、スロットルボディ６より硬度が高いシート３０で覆ってもよい。ただし、第１環状面Ｓ１を覆うシート３０と第２環状面Ｓ２を覆うシート３０は別体とする。

図８の例では、絞り弁装置は、少なくとも、スロットル弁２と、第１軸３１と第１軸３１より太い第２軸３２と第２軸３２より細い第３軸３３から構成され、第２軸３２にスロットル弁２が取付けられるスロットルシャフト３と、第１軸３１に設けられ、スロットルシャフト３を回転可能に支持する第１ニードルベアリング（ニードルベアリング９）と、第３軸３３に設けられ、スロットルシャフト３を回転可能に支持する第２ニードルベアリング（ニードルベアリング１０）と、第１ニードルベアリング（ニードルベアリング９）が取付けられる第１穴Ｈ１と第１穴Ｈ１より径が小さい第２穴Ｈ２から構成される第１段付き穴と、第２ニードルベアリング（ニードルベアリング１０）が取付けられる第３穴Ｈ３と第３穴Ｈ３より径が小さい第４穴Ｈ４から構成される第２段付き穴を有するスロットルボディ６と、を備える。

第１軸３１の外周面と第２軸３２の外周面とをつなぐ第１環状面Ｓ１は、第１穴Ｈ１の内周面と第２穴Ｈ２の内周面とをつなぐ第２環状面Ｓ２と第１ニードルベアリング（ニードルベアリング９）との間に位置する。第３軸３３の外周面と第２軸３２の外周面とをつなぐ第３環状面Ｓ３は、第３穴Ｈ３の内周面と第４穴Ｈ４の内周面とをつなぐ第４環状面Ｓ４と第２ニードルベアリング（ニードルベアリング１０）との間に位置する。

第１ニードルベアリング（ニードルベアリング９）と第１環状面Ｓ１との距離は、第１ニードルベアリング（ニードルベアリング９）と第２ニードルベアリング（ニードルベアリング１０）との間の距離と第２軸３２の長さとの差の半分である。第２ニードルベアリング（ニードルベアリング１０）と第３環状面Ｓ３との距離は、第１ニードルベアリング（ニードルベアリング９）と第２ニードルベアリング（ニードルベアリング１０）との間の距離と第２軸３２の長さとの差の半分である。これにより、スロットルシャフト３の軸方向の規制の堅牢性を確保しつつ、部品点数を低減することができる。

なお、本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上述した実施例は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施例の構成の一部を他の実施例の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施例の構成に他の実施例の構成を加えることも可能である。また、各実施例の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。

本発明の実施例は、以下の態様であってもよい。

（１）．アルミダイキャスト製のスロットルボディ６、前記スロットルボディ６に形成された吸気通路（ボア１）とモータ２０収納用のモータハウジング２０Ａ、前記ボア１の一つの直径線に沿って金属製のスロットルシャフト３が配置され、前記スロットルシャフト３の両端はニードルベアリング９、１０で回転支持され、前記ニードルベアリング９、１０はスロットルボディ６に設けた軸受ボス部７、８に圧入固定され、スロットルシャフト３上に設けたスリット３Ａにスラストリテーナー１２が挿入され、スロットルシャフト３のスリット３Ａとスラストリテーナー１２の幅には差があり、スロットルシャフト３が回転可能なクリアランスを設けられ、前記スロットルシャフト３にニードルベアリング９を圧入することで、スラストリテーナー１２はニードルベアリング９とスロットルボディ６に挟まれ、スロットルシャフト３のスラスト方向の可動量を規制しているモータ駆動式絞り弁装置であって、スロットルシャフト３の段付部３Ｂを廃止することで、スラストリテーナー１２の受け面をスロットルシャフトの段付部３Ｂの分だけ接触面積を大きくとれて、その分、スラストリテーナー１２に発生する応力を低減できるモータ駆動式絞り弁装置。

（２）．（１）に記載したものにおいて、スロットルシャフト３のスリット３Ａを廃し、スラストリテーナー１２を円環状（スラストリテーナー１２Ａ）に変更し、前記円環状となったスラストリテーナー１２はスロットルシャフト３に圧入固定され、スラストリテーナー１２Ａを前記スロットルシャフト３に圧入固定後、前記ニードルベアリング９を要求されるクリアランスを残した状態で圧入することでスロットルシャフト３のスラスト方向の可動量を規制しているモータ駆動式絞り弁装置。

（３）．（２）に記載したものにおいて、スラストリテーナー１２を廃し、代わりにスラストリテーナーの機能を有する鍔形状３Ｃを有した形状をスロットルシャフト３に有し、前記鍔形状３Ｃはニードルベアリング９を要求されるクリアランスを残した状態で圧入することで、スロットルシャフト３のスラスト方向の可動量を規制しているモータ駆動式の絞り弁装置。

（４）．（１）に記載したものにおいて、スラストリテーナー１２とスロットルボディ６との間に摩耗抑止のシート３０を配設し、前記シート３０はスロットルボディ６の素材であるアルミダイキャスト合金より高い硬度を有し、スロットルボディ摩耗によるクリアランスの増加を防ぎ、クリアランスが増加したことで発生する運動エネルギーを減少させ、これによって、スラストリテーナー１２に発生する応力を低減したモータ駆動式の絞り弁装置。

（５）．（１）に記載したものにおいて、スラストリテーナー１２およびスロットルシャフト３のスリット３Ａおよび段付部３Ｂを廃止し、Ａを[ニードルベアリング端部９Ａとニードルベアリング端部１０Ａの距離]、Ｂを[スロットルシャフト端部３Ｄと３Ｅの距離]と定義した際に、クリアランスＣをＣ＝Ａ－Ｂとして、ニードルベアリング９はスロットルシャフト３の端部３Ｄとの間にクリアランスＣの半分を残した状態で圧入され、ニードルベアリング１０はスロットルシャフト３の端部３Ｅとの間にクリアランスＣの半分を残した状態で圧入され、これにより、スロットルシャフト３のスラスト方向の可動量を規制しているモータ駆動式の絞り弁装置。

すなわち、上記実施例では、スロットルシャフトの形状をスラストリテーナーの受け面積をより大きくできるものに変えて、スラストリテーナーに発生する応力を緩和する。また別の方法として、円環状のスラストリテーナーをスロットルシャフトに圧入することで部品間のガタを無くし、ガタがあったことで発生していた運動エネルギーを減少させる。また別の方法として、スロットルシャフトにスラストリテーナー形状の鍔を形成することで部品間のガタを無くし、ガタがあったことで発生していた運動エネルギーを減少させる。また別の方法として、スラストリテーナーとスロットルボディとの間に摩耗抑止のシートを配設し、摩耗によるガタの増大を防ぎ、ガタがあったことで発生していた運動エネルギーを減少させる。また、別の方法として、スラストリテーナーを廃し、ニードルベアリングの端部とスロットルシャフトの端部を利用してスラスト方向の位置規制を行う。

このような構造を採用することで、耐振性の高いモータ駆動式の絞り弁制御装置が得られる。

1…ボア、2…スロットル弁、3…スロットルシャフト、4…ねじ、5…ねじ、6…スロットルボディ、7…軸受ボス部、8…軸受ボス部、9…ニードルベアリング（軸受）、10…ニードルベアリング（軸受）、11…キャップ、12…スラストリテーナー、13…スロットルギア、14…金属プレート、15…樹脂材製ギア部、16…リターンスプリング、17…ナット、18…デフォルトレバー、19デフォルトスプリング、20…モータ、21…ねじ、22…ギア（モータギア）、23…中間ギア、24…ギアシャフト、25…ウェーブワッシャ、26…ギアカバー、27…スロットルポジションセンサ、28…クリップ、29…シール部材、30…シート（摩耗抑止シート）

Claims (10)

1. スロットル弁と、
   第１軸と前記第１軸より太い第２軸から構成され、前記第２軸に前記スロットル弁が取付けられるスロットルシャフトと、
   前記スロットルシャフトを回転可能に支持するニードルベアリングと、
   前記ニードルベアリングが取付けられる第１穴と前記第１穴より径が小さい第２穴から構成される段付き穴を有するスロットルボディと、
   前記スロットルシャフトに設けられるスラストリテーナーと、を備え、
   前記第１軸の外周面と前記第２軸の外周面とをつなぐ第１環状面は、前記第１穴の内周面と前記第２穴の内周面とをつなぐ第２環状面と前記ニードルベアリングとの間に位置する
   ことを特徴とする絞り弁装置。
2. 請求項１に記載の絞り弁装置であって、
   前記第１環状面は、前記スラストリテーナーを支持する
   ことを特徴とする絞り弁装置。
3. 請求項１に記載の絞り弁装置であって、
   前記スラストリテーナーは、Ｃ字状であり、
   前記第１軸は、前記スラストリテーナーが挿入されるスリットを有する
   ことを特徴とする絞り弁装置。
4. 請求項１に記載の絞り弁装置であって、
   前記スラストリテーナーは、
   円環状であり、
   前記第１軸に圧入固定される
   ことを特徴とする絞り弁装置。
5. 請求項１に記載の絞り弁装置であって、
   前記スラストリテーナーは、
   前記スロットルシャフトと一体に成形され、鍔形状を有する
   ことを特徴とする絞り弁装置。
6. 請求項１に記載の絞り弁装置であって、
   前記第２環状面は、
   前記スロットルボディより硬度が高いシートで覆われる
   ことを特徴とする絞り弁装置。
7. 請求項１に記載の絞り弁装置であって、
   前記第２環状面は、
   前記スラストリテーナーが前記スロットルシャフトとともに軸方向に移動することを規制する
   ことを特徴とする絞り弁装置。
8. 請求項７に記載の絞り弁装置であって、
   前記スラストリテーナーと前記第２環状面との間に第１クリアランスが設けられる
   ことを特徴とする絞り弁装置。
9. 請求項８に記載の絞り弁装置であって、
   前記スラストリテーナーと前記ニードルベアリングとの間に第２クリアランスが設けられる
   ことを特徴とする絞り弁装置。
10. スロットル弁と、
    第１軸と前記第１軸より太い第２軸と前記第２軸より細い第３軸から構成され、前記第２軸に前記スロットル弁が取付けられるスロットルシャフトと、
    前記第１軸に設けられ、前記スロットルシャフトを回転可能に支持する第１ニードルベアリングと、
    前記第３軸に設けられ、前記スロットルシャフトを回転可能に支持する第２ニードルベアリングと、
    前記第１ニードルベアリングが取付けられる第１穴と前記第１穴より径が小さい第２穴から構成される第１段付き穴と、前記第２ニードルベアリングが取付けられる第３穴と前記第３穴より径が小さい第４穴から構成される第２段付き穴を有するスロットルボディと、を備え、
    前記第１軸の外周面と前記第２軸の外周面とをつなぐ第１環状面は、前記第１穴の内周面と前記第２穴の内周面とをつなぐ第２環状面と前記第１ニードルベアリングとの間に位置し、
    前記第３軸の外周面と前記第２軸の外周面とをつなぐ第３環状面は、前記第３穴の内周面と前記第４穴の内周面とをつなぐ第４環状面と前記第２ニードルベアリングとの間に位置し、
    前記第１ニードルベアリングと前記第１環状面との距離は、
    前記第１ニードルベアリングと前記第２ニードルベアリングとの間の距離と第２軸の長さとの差の半分であり、
    前記第２ニードルベアリングと前記第３環状面との距離は、
    前記第１ニードルベアリングと前記第２ニードルベアリングとの間の距離と第２軸の長さとの差の半分である
    ことを特徴とする絞り弁装置。

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