JP2023003049A - ステンレス鋼複合材及びステンレス鋼複合材製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】酸化被膜層の耐摩耗性が向上されたステンレス鋼複合材を提供可能とする。【解決手段】ステンレス鋼複合材１００であって、表面に光の干渉作用に基づく干渉色を発現する酸化被膜層１１１が設けられたステンレス鋼からなるステンレス鋼基材１１０と、ステンレス鋼基材１１０の表面にて酸化被膜層１１１に形成された凹部１１３に充填された摩耗抑止充填部材１２０とを備えている。【選択図】図１

Description

本発明は、ステンレス鋼複合材及びステンレス鋼複合材製造方法に関するものである。

ステンレス鋼の表面に光の干渉作用に基づく干渉色を発現させる酸化被膜を形成することで、ステンレス鋼に干渉色を付与することができる。車両等にはステンレス鋼によって形成された部品が多く用いられている。このような車両等に用いられる部品に干渉色が付与されたステンレス鋼を用いることで優れた意匠性が得られる。例えば、特許文献１には、ステンレス鋼によって形成された芯材を備えるアウトサイドモールが開示されている。この他、車両には、ステンレス鋼によって形成されたサッシュモールが設置される場合もある。

実開平７－５８４７号公報

一方で、ステンレス鋼の表面に形成された酸化被膜層は、付着力及び耐摩耗性が低いことから硬膜処理が行われている。例えば、クロム酸系の溶液に浸漬してクロム化合物を酸化被膜層に充填することで、酸化被膜層の付着力及び耐摩耗性が向上される。しかしながら、車両等に設置され、雨風に晒されたり、人が触れたりする部品に用いられるステンレス鋼においては、干渉色を発現させる酸化被膜のさらなる耐摩耗性を向上させることが望まれている。

本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、酸化被膜層の耐摩耗性が向上されたステンレス鋼複合材を提供可能とすることを目的とする。

本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。

本発明の第１の態様は、ステンレス鋼複合材であって、表面に光の干渉作用に基づく干渉色を発現する酸化被膜層が設けられたステンレス鋼からなるステンレス鋼基材と、上記ステンレス鋼基材の表面の少なくとも一部の範囲にて上記酸化被膜層に形成された凹部に充填された摩耗抑止充填部材とを備えるという構成を採用する。

本発明の第２の態様は、上記第１の態様において、上記摩耗抑止充填部材が、上記凹部に充填された樹脂部材からなるという構成を採用する。

本発明の第３の態様は、上記第３の態様において、上記ステンレス鋼基材の表面に、上記摩耗抑止充填部材が設けられた耐摩耗性向上範囲と、上記耐摩耗抑止充填部が設けられていない範囲とを有するという構成を採用する。

本発明の第４の態様は、ステンレス鋼複合材製造方法であって、ステンレス鋼からなるステンレス鋼基材の表面に光の干渉作用に基づく干渉色を発現する酸化被膜層を形成する酸化被膜層形成工程と、上記ステンレス鋼基材の表面の少なくとも一部の範囲にて上記酸化被膜層に形成された凹部に充填された摩耗抑止充填部材を形成する摩耗抑止充填部材形成工程とを有するという構成を採用する。

本発明の第５の態様は、上記第４の発明において、上記摩耗抑止充填部材形成工程では、テープ基材の表面に上記摩耗抑止充填部材の形成材料が接着されたテープを上記酸化被膜層に押圧することにより上記摩耗抑止充填部材の形成材料を上記凹部に充填するという構成を採用する。

本発明の第６の態様は、上記第５の態様において、上記摩耗抑止充填部材の形成材料が流動性を有する樹脂材料からなるという構成を採用する。

本発明によれば、酸化被膜層の凹部に対して摩耗抑止充填部材が充填される。このため、酸化被膜層の凹部が空隙である場合と比較して、酸化被膜層の強度を向上させることが可能になる。このため、本発明によれば、酸化被膜層の耐摩耗性が向上されたステンレス鋼複合材を提供することが可能になる。

本発明の第１実施形態におけるステンレス鋼複合材の概略構成を示す模式図であり、（ａ）が平面図であり、（ｂ）が（ａ）のＡ－Ａ断面図である。 本発明の第１実施形態におけるステンレス鋼複合材の製造方法を説明するための模式図である。 本発明の第２実施形態におけるステンレス鋼複合材の概略構成を示す模式図であり、（ａ）が平面図であり、（ｂ）が（ａ）のＢ－Ｂ断面図である。 本発明の第３実施形態におけるステンレス鋼複合材を用いたサッシュモール及びアウトサイドモールを備える車両の側面図である。

以下、図面を参照して、本発明に係るステンレス鋼複合材及びステンレス鋼複合材製造方法の一実施形態について説明する。

（第１実施形態）
図１は、本実施形態のステンレス鋼複合材１００の概略構成を示す模式図であり、（ａ）が平面図であり、（ｂ）が（ａ）のＡ－Ａ断面図である。本実施形態のステンレス鋼複合材１００は、例えば車両用の部品として用いられる。ただし、本実施形態のステンレス鋼複合材１００は、車両以外に設けられる部品に用いることも可能である。

本実施形態のステンレス鋼複合材１００は、板状の部材であり、表面１０１が意匠面とされている。図１（ａ）においては、ステンレス鋼複合材１００の表面１０１側が図示されている。また、図１（ｂ）においては、ステンレス鋼複合材１００の表面１０１側の一部が図示されている。

図１（ｂ）に示すように、本実施形態のステンレス鋼複合材１００は、ステンレス鋼基材１１０と、摩耗抑止充填部材１２０（樹脂部材）とを有している。ステンレス鋼基材１１０は、ステンレス鋼によって形成された基材であり、表面の全範囲に対して酸化被膜層１１１を有している。なお、ステンレス鋼基材１１０のうち、酸化されていない基材厚さ方向における中央部（酸化被膜層１１１ではない部位）については、基材基部１１２と称する。

この酸化被膜層１１１は、光の干渉作用に基づく干渉色を発現するための層であり、表面に開口された多数の凹部１１３を有している。なお、光の干渉作用に基づく干渉色を発現するとは、外部から視認する者に対して、干渉現象により強められた波長に基づく色調を感じさせることを意味する。つまり、干渉色を発現する酸化被膜層１１１が設けられることにより、外部の者は、ステンレス鋼複合材１００の酸化被膜層１１１を特定の色調にて視認する。なお、酸化被膜層１１１の膜厚寸法によって、酸化被膜層１１１が発現する干渉色の色調が変化する。このため、酸化被膜層１１１の膜厚寸法を変更することで、外部の者が視認する酸化被膜層１１１の色調を変化させることができる。このような酸化被膜層１１１は、例えば黒、赤、緑、青等の任意の色調の干渉色を膜厚寸法に応じて発現可能である。

摩耗抑止充填部材１２０は、酸化被膜層１１１が有する複数の凹部１１３に対して充填されている。摩耗抑止充填部材１２０は、樹脂によって形成された樹脂部材であり、酸化被膜層１１１の表層の耐摩耗性を高める。より具体的には、摩耗抑止充填部材１２０は、例えばアクリル系の樹脂によって形成することができる。例えば、流動性を有する樹脂材料を凹部１１３に充填し、その後樹脂材料を乾燥等により硬化させることで摩耗抑止充填部材１２０を形成することができる。なお、摩耗抑止充填部材１２０に流動性が残っていても構わない。

なお、図１（ｂ）においては、作図の便宜上、凹部１１３が規則的に配列された状態で図示されている。しかしながら、実際の凹部１１３は図１（ｂ）に示すよりも複雑に配列されている。このような凹部１１３に摩耗抑止充填部材１２０が充填されることで、摩耗抑止充填部材１２０が酸化被膜層１１１の表面を覆っていなくとも、ステンレス鋼基材１１０の耐摩耗性を向上させることが可能である。ただし、隣接する凹部１１３に摩耗抑止充填部材１２０同士が酸化被膜層１１１の表面側で互いに接続され、酸化被膜層１１１の表面が摩耗抑止充填部材１２０で覆われるようにしても良い。

また、摩耗抑止充填部材１２０は、酸化被膜層１１１が発現する干渉色の色調に影響を与えない透明とすることができる。このように摩耗抑止充填部材１２０が透明である場合には、外部の者が視認するステンレス鋼複合材１００の色調が、酸化被膜層１１１が発現する干渉色の色調から大きく外れることを防止することが可能である。

ここで図２を参照して、本実施形態のステンレス鋼複合材１００の製造方法（ステンレス鋼複合材製造方法）について説明する。図２は、本実施形態のステンレス鋼複合材１００の製造方法を説明するための模式図である。

まず、図２（ａ）に示すように、ステンレス鋼基材１１０を用意する。なお、一般的に、ステンレス鋼基材１１０の表面には、自然酸化被膜が形成されている。このため、必要に応じて自然酸化被膜を除去する。

続いて、図２（ｂ）に示すように、ステンレス鋼基材１１０の表面に、光の干渉作用に基づく干渉色を発現する酸化被膜層１１１を形成する。例えば、ステンレス鋼基材１１０を発色処理液に浸漬して酸化被膜を形成する。その後、必要に応じて酸化被膜を硬化処理することで酸化被膜層１１１を形成する。つまり、光の干渉作用に基づく干渉色を発現する酸化被膜層１１１は、いわゆる酸性酸化法によって形成することができる。ただし、酸化被膜層１１１の形成方法は、他の方法であっても良い。このような図２（ｂ）に示す工程は、ステンレス鋼からなるステンレス鋼基材１１０の表面に光の干渉作用に基づく干渉色を発現する酸化被膜層１１１を形成する酸化被膜層形成工程に相当する。

続いて、図２（ｃ）に示すように、ポリエステル等からなるテープ基材１３１の表面に摩耗抑止充填部材１２０の形成材料１３２（樹脂材料）が接着された樹脂テープ１３０（テープ）を酸化被膜層１１１に押圧する。樹脂テープ１３０の形成材料１３２をステンレス鋼基材１１０側に向けて、形成材料１３２を酸化被膜層１１１に接触させるようにして、樹脂テープ１３０をステンレス鋼基材１１０に貼付する。

図２（ｃ）においては、ステンレス鋼基材１１０に貼付された樹脂テープ１３０をステンレス鋼基材１１０に向けて押圧することで、形成材料１３２を酸化被膜層１１１の凹部１１３の奥部まで進行させる。例えば、ステンレス鋼基材１１０に貼付された樹脂テープ１３０のテープ基材１３１をステンレス鋼基材１１０に向けて治具を用いて一定の圧力で均等に押圧する。

また、形成材料１３２を凹部１１３の奥部まで進行させるためには、形成材料１３２の流動性が高いことが望ましい。このため、樹脂テープ１３０をステンレス鋼基材１１０に向けた押圧する前あるいは押圧中に、形成材料１３２を加熱することが望ましい。

例えば、樹脂テープ１３０をステンレス鋼基材１１０に貼付した後に、樹脂テープ１３０を加熱することで形成材料１３２を加熱しても良い。また、樹脂テープ１３０をステンレス鋼基材１１０に貼付する前に加熱されたステンレス鋼基材１１０に樹脂テープ１３０を貼付することによって形成材料１３２を加熱するようにしても良い。

例えば、ステンレス鋼基材１１０（ステンレス鋼複合材１００）は、帯状体に形成されると共に巻回され、フープ材として搬送や保管等することが考えられる。帯状のステンレス鋼基材１１０を巻回してフープ材とする場合には、帯状のステンレス鋼基材１１０の異なる部位同士が面接触される。

このため、巻回する前に樹脂テープ１３０を貼付しておくことで、治具等を用いて樹脂テープ１３０を押圧することなく、樹脂テープ１３０をステンレス鋼基材１１０に対して押圧することが可能になる。また、フープ材である状態では、ステンレス鋼基材１１０の面接触される異なる部位同士の間に樹脂テープ１３０が介挿された状態となる。このため、ステンレス鋼基材１１０の異なる部位同士が擦れることを樹脂テープ１３０によって防止することが可能になる。

さらに、ステンレス鋼基材１１０に酸化被膜層１１１を形成した場合には、ステンレス鋼基材１１０をフープ材とする前に乾燥させても良い。このようにステンレス鋼基材１１０を乾燥させる際にステンレス鋼基材１１０を加熱した場合には、ステンレス鋼基材１１０が常温に戻る前に樹脂テープ１３０をステンレス鋼基材１１０に対して貼付及び押圧することが望ましい。これによって、ステンレス鋼基材１１０によって形成材料１３２が加熱され、形成材料１３２の流動性を高めることが可能となる。

なお、ステンレス鋼基材１１０をフープ材とする場合であっても、フープ材から引き出した後にステンレス鋼基材１１０に対して樹脂テープ１３０を貼付及び押圧するようにしても良い。例えば、ステンレス鋼基材１１０を成形し、例えば車両用外装部品あるいは車両用外装部品の一部とした後に、ステンレス鋼基材１１０に対して樹脂テープ１３０を貼付及び押圧するようにしても良い。

続いて、図２（ｄ）に示すように、ステンレス鋼基材１１０に貼付された樹脂テープ１３０のテープ基材１３１を剥離する。このようにテープ基材１３１をステンレス鋼基材１１０から剥離することで、酸化被膜層１１１の凹部１１３に入り込んだ形成材料１３２は、凹部１１３に残存する。その後、凹部１１３に残存した形成材料１３２を必要に応じて乾燥等させて硬化させることで摩耗抑止充填部材１２０が形成される。

これらの図２（ｃ）及び図２（ｄ）に示す工程は、ステンレス鋼基材１１０の表面にて酸化被膜層１１１に形成された凹部１１３に充填された摩耗抑止充填部材１２０を形成する摩耗抑止充填部材形成工程に相当する。

このような工程を経ることによって本実施形態のステンレス鋼複合材１００が形成される。この本実施形態のステンレス鋼複合材１００は、表面に光の干渉作用に基づく干渉色を発現する酸化被膜層１１１が設けられたステンレス鋼からなるステンレス鋼基材１１０と、ステンレス鋼基材１１０の表面にて酸化被膜層１１１に形成された凹部１１３に充填された摩耗抑止充填部材１２０とを備えている。

このような本実施形態のステンレス鋼複合材１００によれば、ステンレス鋼基材１１０の表面に対して設けられた酸化被膜層１１１の凹部１１３に摩耗抑止充填部材１２０が充填されている。このような摩耗抑止充填部材１２０が酸化被膜層１１１の凹部１１３に充填されることによって、摩耗抑止充填部材１２０が充填されていない場合と比較して摩耗抑止充填部材１２０が充填された範囲の膜強度が高まり、ステンレス鋼複合材１００の表面の耐摩耗性が向上する。また、摩耗抑止充填部材１２０は、酸化被膜層１１１の凹部１１３に充填されていることから、容易に脱落することがない。このため、耐摩耗性を長期に亘って維持することができる。したがって、本実施形態のステンレス鋼複合材１００は、酸化被膜層１１１の凹部１１３が空隙である場合と比較して、酸化被膜層１１１の耐摩耗性が向上されたものとなる。

また、上記実施形態においては、摩耗抑止充填部材１２０が樹脂部材からなる。このため、摩耗抑止充填部材１２０を容易に凹部１１３に対して充填させることが可能となり、また、凹部１１３に充填された摩耗抑止充填部材１２０の剥離を抑制することが可能となる。

また、本実施形態のステンレス鋼複合材１００の製造方法は、ステンレス鋼からなるステンレス鋼基材１１０の表面に光の干渉作用に基づく干渉色を発現する酸化被膜層１１１を形成する酸化被膜層形成工程と、ステンレス鋼基材１１０の表面にて酸化被膜層１１１に形成された凹部１１３に充填された摩耗抑止充填部材１２０を形成する摩耗抑止充填部材形成工程とを有する。

このような本実施形態のステンレス鋼複合材１００の製造方法によれば、ステンレス鋼基材１１０の表面に対して設けられた酸化被膜層１１１の凹部１１３に摩耗抑止充填部材１２０が充填されたステンレス鋼複合材１００を形成することができる。このため、本実施形態のステンレス鋼複合材１００の製造方法によれば、酸化被膜層１１１の凹部１１３が空隙である場合と比較して、酸化被膜層１１１の耐摩耗性が向上されたステンレス鋼複合材１００を提供することが可能となる。

また、本実施形態のステンレス鋼複合材１００の製造方法においては、摩耗抑止充填部材形成工程では、テープ基材１３１の表面に摩耗抑止充填部材１２０の形成材料１３２が接着された樹脂テープ１３０を酸化被膜層１１１に押圧することにより摩耗抑止充填部材１２０の形成材料１３２を凹部１１３に充填した。このため、摩耗抑止充填部材１２０の形成材料１３２を凹部１１３の奥部まで進行させることができ、摩耗抑止充填部材１２０のステンレス鋼基材１１０に対する密着力を向上させることが可能になる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について、図３を参照して説明する。なお、本実施形態の説明において、上記第１実施形態と同様の部分については、その説明を省略あるいは簡略化する。

図３は、本実施形態のステンレス鋼複合材１００の概略構成を示す模式図であり、（ａ）が平面図であり、（ｂ）が（ａ）のＢ－Ｂ断面図である。

図３（ａ）に示すように、本実施形態においてステンレス鋼複合材１００の表面１０１には、相対的に耐摩耗性が高い高耐摩耗領域Ｒ１（耐摩耗性向上範囲）と、相対的に耐摩耗性が低い標準領域Ｒ２とが設けられている。本実施形態では、図１（ａ）に示すように、２つの高耐摩耗領域Ｒ１の間に１つの標準領域Ｒ２が配置されている。ただし、高耐摩耗領域Ｒ１と標準領域Ｒ２との配置パターンはこれに限定されるものではなく、任意に変更可能である。

本実施形態においては、高耐摩耗領域Ｒ１と標準領域Ｒ２との両方に同一の膜厚寸法の酸化被膜層１１１が設けられている。ただし、高耐摩耗領域Ｒ１と標準領域Ｒ２とのうち標準領域Ｒ２については、干渉色を発現する酸化被膜層１１１を設けないことも可能である。このため、例えば高耐摩耗領域Ｒ１を含む基材基部１１２の一部が干渉色を発現する酸化被膜層１１１によって覆われ、標準領域Ｒ２の全域あるいは一部領域が干渉色を発現しない自然酸化被膜で覆われた構成とすることも可能である。

なお、本実施形態においては、上述のように、高耐摩耗領域Ｒ１と標準領域Ｒ２とに同一の膜厚寸法の酸化被膜層１１１が設けられている。このため、ステンレス鋼複合材１００の全域にて酸化被膜層１１１が発現する干渉色の色調は同一となる。

摩耗抑止充填部材１２０は、高耐摩耗領域Ｒ１にて酸化被膜層１１１が有する複数の凹部１１３に対して充填されている。本実施形態においては、高耐摩耗領域Ｒ１及び標準領域Ｒ２に対して酸化被膜層１１１が設けられ、標準領域Ｒ２では凹部１１３に摩耗抑止充填部材１２０が充填されておらず、高耐摩耗領域Ｒ１では凹部１１３に摩耗抑止充填部材１２０が充填されている。

つまり、本実施形態において摩耗抑止充填部材１２０は、酸化被膜層１１１が有する複数の凹部１１３の一部に対して充填されている。なお、上述のように干渉色を発現する酸化被膜層１１１が高耐摩耗領域Ｒ１のみに設けられている場合には、摩耗抑止充填部材１２０は、干渉色を発現する酸化被膜層１１１の全域にて凹部１１３に充填される。

摩耗抑止充填部材１２０は、樹脂によって形成された充填部材であり、ステンレス鋼基材１１０の表面の耐摩耗性を高める。つまり、摩耗抑止充填部材１２０が酸化被膜層１１１の凹部１１３に充填された領域は、摩耗抑止充填部材１２０が配置されていない領域に対して耐摩耗性が相対的に高まる。本実施形態では、摩耗抑止充填部材１２０が酸化被膜層１１１の凹部１１３に充填された領域が高耐摩耗領域Ｒ１として用いられ、摩耗抑止充填部材１２０が酸化被膜層１１１の凹部１１３に充填されてない領域が標準領域Ｒ２として用いられる。

このような本実施形態のステンレス鋼複合材１００によれば、表面の一部に選択的に高耐摩耗領域Ｒ１を設けることが可能となる。このため、全面を高耐摩耗領域Ｒ１とする場合と比較して、摩耗抑止充填部材１２０の形成材料を減らし、摩耗抑止充填部材１２０の形成工程を簡素化することが可能となる。

なお、摩耗抑止充填部材１２０を透明としても良い。摩耗抑止充填部材１２０が透明である場合には、高耐摩耗領域Ｒ１の色調と標準領域Ｒ２との色調とを合わせ、高耐摩耗領域Ｒ１と標準領域Ｒ２との境界を外部の者に視認され難くすることが可能である。ただし、外部の者が視認する高耐摩耗領域Ｒ１の色調が標準領域Ｒ２と敢えて異なるように、摩耗抑止充填部材１２０の色を選択することも可能である。

また、このような本実施形態のステンレス鋼複合材１００を形成する場合には、例えば、樹脂テープ１３０は、高耐摩耗領域Ｒ１が形成される領域のみに貼付され、標準領域Ｒ２が形成される領域には貼付されない。

（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について、図４を参照して説明する。なお、本実施形態の説明において、上記第１実施形態または第２実施形態と同様の部分については、その説明を省略あるいは簡略化する。

図４は、車両３０の側面図である。車両３０には、フロントドア３１、リアドア３２及びリアサイドガラス３３が設けられている。また、車両３０には、アウトサイドモール３４やサッシュモール３５が設けられている。

アウトサイドモール３４は、フロントドア３１とリアドア３２との各々に設けられており、昇降式ウィンドウの下端部に配置されている。このアウトサイドモール３４には、外部に露出した芯材を有している。本実施形態においては、このようなアウトサイドモール３４の芯材に、上記第１実施形態または第２実施形態の耐摩耗性が高いステンレス鋼複合材１００が用いられている。

また、車両３０は、フロントドア３１の前部からフロントドア３１の上縁部及びリアドア３２の上縁部を経由して、リアドア３２の後方に配置されたリアサイドガラス３３の後部まで設けられた長尺状のサッシュモール３５を備えている。本実施形態においては、このようなサッシュモール３５に、上記第１実施形態または第２実施形態の耐摩耗性が高いステンレス鋼複合材１００が用いられている。

このような車両３０によれば、アウトサイドモール３４の芯材と、サッシュモール３５との耐摩耗性を向上させることが可能である。このため、長期に亘って、車両用外装部品に適した干渉色を外部の者に視認させることが可能となる。

なお、本実施形態においては、アウトサイドモール３４の芯材と、サッシュモール３５の両方に上記第１実施形態または第２実施形態の耐摩耗性が高いステンレス鋼複合材１００が用いられる構成について説明した。しかしながら、アウトサイドモール３４の芯材と、サッシュモール３５とのいずれかに上記第１実施形態または第２実施形態の耐摩耗性が高いステンレス鋼複合材１００を用いるようにしても良い。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の趣旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。

例えば、上記実施形態においては、摩耗抑止充填部材１２０が樹脂部材である構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではない。樹脂と異なる材料を用いて摩耗抑止充填部材１２０を形成することも可能である。

また、上記第３実施形態においては、車両用外装部品にステンレス鋼複合材１００を用いる構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではない。本発明のステンレス鋼複合材は、ステンレス鋼を用いて形成可能な部材に対して、広く用いることが可能である。

１００……ステンレス鋼複合材、１０１……表面、１１０……ステンレス鋼基材、１１１……酸化被膜層、１１２……基材基部、１１３……凹部、１２０……摩耗抑止充填部材（樹脂部材）、１３０……樹脂テープ（テープ）、１３１……テープ基材、１３２……形成材料、３４……アウトサイドモール、３５……サッシュモール、Ｒ１……高耐摩耗領域（耐摩耗性向上範囲）、Ｒ２……標準領域

Claims (6)

1. 表面に光の干渉作用に基づく干渉色を発現する酸化被膜層が設けられたステンレス鋼からなるステンレス鋼基材と、
   前記ステンレス鋼基材の表面の少なくとも一部の範囲にて前記酸化被膜層に形成された凹部に充填された摩耗抑止充填部材と
   を備えることを特徴とするステンレス鋼複合材。
2. 前記摩耗抑止充填部材は、前記凹部に充填された樹脂部材からなることを特徴とする請求項１記載のステンレス鋼複合材。
3. 前記ステンレス鋼基材の表面に、前記耐摩耗抑止充填部材が設けられた耐摩耗性向上範囲と、前記摩耗抑止充填部が設けられていない範囲とを有することを特徴とする請求項１または２記載のステンレス鋼複合材。
4. ステンレス鋼からなるステンレス鋼基材の表面に光の干渉作用に基づく干渉色を発現する酸化被膜層を形成する酸化被膜層形成工程と、
   前記ステンレス鋼基材の表面の少なくとも一部の範囲にて前記酸化被膜層に形成された凹部に充填された摩耗抑止充填部材を形成する摩耗抑止充填部材形成工程と
   を有することを特徴とするステンレス鋼複合材製造方法。
5. 前記摩耗抑止充填部材形成工程では、テープ基材の表面に前記摩耗抑止充填部材の形成材料が接着されたテープを前記酸化被膜層に押圧することにより前記摩耗抑止充填部材の形成材料を前記凹部に充填することを特徴とする請求項４記載のステンレス鋼複合材製造方法。
6. 前記摩耗抑止充填部材の形成材料が流動性を有する樹脂材料からなることを特徴とする請求項５記載のステンレス鋼複合材製造方法。

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