JP2022547137A - 車両用クラッチ - Google Patents

Abstract

車両用クラッチであって、一次クラッチ（１）を備え、一次クラッチ（１）の他側に第１のアクチュエーター（２）と第２のアクチュエーター（３）が設けられ、一次クラッチ内（１）に第１の二次クラッチユニットと第２の二次クラッチユニットが設けられ、第１のアクチュエーター（２）は第１の二次クラッチユニットに動力的に連結され、第２のアクチュエーター（３）は第２の二次クラッチユニットに動力的に連結され、第１の二次クラッチユニットは、第１の二次クラッチ（４）と、第１の二次クラッチ（４）と嵌合して設けられた摩擦ユニット（５）と、を備え、第２の二次クラッチユニットは、第２の二次クラッチ（６）と、第２の二次クラッチ（６）と嵌合して設けられた摩擦ユニット（５）とを備え、第１の二次クラッチ（４）と第２の二次クラッチ（６）との間には、さらにシンクロナイザー（７）が設けられ、シンクロナイザー（７）は、第１の二次クラッチ（４）と第２の二次クラッチ（６）が分離する場合、シンクロナイザー（７）によって第１の二次クラッチ（４）と第２の二次クラッチ（６）を一体的にロックアップするように設けられる。該車両用クラッチは、２つの二次クラッチユニットを設けることにより、様々な作業条件に応じて単一クラッチを採用して受けるか、２つのクラッチを採用して共に受けるかを選択することができる。【選択図】図１

Description

本願は車両用クラッチに関する。

従来のデュアルクラッチオートマチックトランスミッションでは、その単一クラッチは動力源の全てのトルクを受ける。例えばモータピークトルクが２００ニュートンメートルであると、単一クラッチの耐荷能力は２００ニュートンメートルである。現在、２つのクラッチをロックするいくつかの方式もあるが、そのロック構造の信頼性が低く、且つ操作が不便であり、実用性が要件を満たすにはほど遠い。

現段階では、一般的にはロックリング式慣性シンクロナイザーを採用し、リングギヤ及びロックリングは摩擦力により同期を保持するが、このような方式は車両用クラッチの組み合わせにとって、操作が不便であり、車両用クラッチの結合及び分離の際にいずれも非常に多くの不適切な点がある。

上記問題を解決するために、本願は、車両用クラッチを提供し、該車両用クラッチは一次クラッチを備え、一次クラッチの他側に第１のアクチュエーターと第２のアクチュエーターが設けられ、一次クラッチ内に第１の二次クラッチユニットと第２の二次クラッチユニットが設けられ、前記第１のアクチュエーターは、第１の二次クラッチユニットに動力的に連結され、前記第２のアクチュエーターは、第２の二次クラッチユニットに動力的に連結され、前記第１の二次クラッチユニットは、第１の二次クラッチと、第１の二次クラッチと嵌合して設けられた摩擦ユニットとを備え、前記第２の二次クラッチユニットは、第２の二次クラッチと、第２の二次クラッチと嵌合して設けられた摩擦ユニットとを備え、第１の二次クラッチと第２の二次クラッチとの間には、さらにシンクロナイザーが設けられ、前記シンクロナイザーは、第１の二次クラッチと第２の二次クラッチが分離する場合、前記シンクロナイザーによって第１の二次クラッチと第２の二次クラッチを一体的にロックアップするように設けられる。本願は２つの二次クラッチユニットを設けることにより、様々な作業条件に応じて単一クラッチを採用して受けるか、２つのクラッチを採用して共に受けるかを選択することができ、使用時に、一般的には１つの二次クラッチを利用して定格トルクを受け、ピークトルクの状態で、シンクロナイザーにより２つのクラッチをロックアップし、それによりピークトルクをよりよく受け、且つクラッチを採用してロックアップした後、２つのクラッチの間の同期性がより高く、そのピークトルクを受ける信頼性を向上させる。

好ましくは、前記摩擦ユニットは、第１の二次クラッチ又は第２の二次クラッチに連結されるクラッチ摩擦ライニングと、一次クラッチに固定連結される鋼板とを備える。

好ましくは、前記第１の二次クラッチは、クラッチ摩擦ライニングに連結される第１の縦板を備え、前記第１の縦板は第１の横板を介して第１の連結板に連結され、前記第２の二次クラッチはクラッチ摩擦ライニングに連結される第２の縦板を備え、前記第２の縦板は第２の横板を介して第２の連結板に連結され、前記第１の連結板に第１の係止リングが設けられ、前記第２の連結板に第２の係止リングが設けられ、前記シンクロナイザーは、第１の係止リング、第２の係止リングの片側に設けられ、前記シンクロナイザーはシンクロナイジングリングを備え、前記シンクロナイジングリングの側部に復帰リングが設けられ、前記復帰リングは弾性部材を介して第１の横板及び／又は第２の横板に当接するように設けられ、前記第１の係止リング、第２の係止リング及びシンクロナイザーは隣接して当接するように設けられ、前記弾性部材は、復帰リングと第２の横板との間に設けられ、前記弾性部材はばねであり、前記第２の連結板には、第２の係止リングに連結されるサイドリングが設けられ、前記シンクロナイザーにスプラインが設けられ、前記第１の係止リング及び第２の係止リングに、スプラインに係止して設けられた係止キーが設けられ、前記係止キーに斜め方向に設けられたテーパ歯が設けられる。本願の二次クラッチ部分では、スプライン、テーパ歯との結合、及びばねとの嵌合により、本願は、結合されていない場合に、ばねの作用下で、第１の二次シンクロナイザーと第２の二次シンクロナイザーとの結合を完了することができ、結合される場合に、その回転中、シンクロナイザーの復帰動作が完了する。

好ましくは、前記第１のアクチュエーターは、第１の分離軸受と嵌合して設けられる第１の分離レバーを備え、前記第１の分離軸受は第１の連結ロッドに連結され、前記第１の連結ロッドは一次クラッチを通過して第１の二次クラッチに連結される。

好ましくは、前記第１の連結ロッドは第１の分離軸受に連結される第１の横方向分離ロッドを備え、前記第１の横方向分離ロッドは第１の横方向分離ロッドの移動方向に延びる第１の縦方向分離ロッドに連結され、前記第１の縦方向分離ロッドは第１の伝動分離ロッドに連結され、前記第１の伝動分離ロッドは一次クラッチを通過するように設けられ、第１の二次クラッチに連結される。

好ましくは、前記第１の縦方向分離ロッドは一次クラッチ内に嵌め込まれている。

好ましくは、前記第２のアクチュエーターは、第２の分離軸受と嵌合して設けられる第２の分離レバーを備え、前記第２の分離軸受は第２の連結ロッドに連結され、前記第２の連結ロッドは一次クラッチを通過して第２の二次クラッチに連結される。

好ましくは、前記第２の連結ロッドは、第２の分離軸受に連結される第２の横方向分離ロッドを備え、前記第２の横方向分離ロッドは、第２の横方向分離ロッドの移動方向に延びる第２の縦方向分離ロッドに連結され、前記第２の縦方向分離ロッドは第２の伝動分離ロッドに連結され、前記第２の伝動分離ロッドは一次クラッチを通過するように設けられ、第２の二次クラッチに連結される。

好ましくは、前記第２の縦方向分離ロッドは一次クラッチ内に嵌め込まれている。本願は一次クラッチの外面に伝動機構を設けることにより、第１のアクチュエーター及び第２のアクチュエーターの作用を内部に伝導し、それによりクラッチ自体の動作を実現し、ここでは、一次クラッチは機能アセンブリとしてもよく、内部調整アセンブリに対する保護の役割を果たしてもよく、集積化構造を実現し、製造コストを削減すると同時に、構造の信頼性を向上させる。

好ましくは、クラッチ押付板をさらに備え、前記クラッチ押付板は第１の二次クラッチユニット又は第２の二次クラッチユニットに当接するように設けられ、クラッチ押付板と一次クラッチとの間に押付ばねが設けられる。

本願が生じる有益な効果は、以下のとおりである。

１、本願は２つの二次クラッチユニットを設けることにより、様々な作業条件に応じて単一クラッチを採用して受けるか、２つのクラッチを採用して共に受けるかを選択することができ、使用時に、一般的には１つの二次クラッチを利用して定格トルクを受け、ピークトルクの状態で、シンクロナイザーにより２つのクラッチをロックアップし、それによりピークトルクをよりよく受け、且つクラッチを採用してロックアップした後、２つのクラッチの間の同期性がより高く、そのピークトルクを受ける信頼性を向上させる。

２、本願の二次クラッチ部分では、スプライン、テーパ歯との結合、及びばねとの嵌合により、本願は、結合されていない場合に、ばねの作用下で、第１の二次シンクロナイザーと第２の二次シンクロナイザーとの結合を完了することができ、結合される場合に、その回転中、シンクロナイザーの復帰動作が完了する。

３、本願は一次クラッチの外面に伝動機構を設けることにより、第１のアクチュエーター及び第２のアクチュエーターの作用を内部に伝導し、それによりクラッチ自体の動作を実現し、ここでは、一次クラッチは機能アセンブリとしてもよく、内部調整アセンブリに対する保護の役割を果たしてもよく、集積化構造を実現し、製造コストを削減すると同時に、構造の信頼性を向上させる。

ここで説明される図面は、本願をさらに理解するために提供され、本願の一部となり、本願の例示的な実施例及びその説明は、本願を解釈するためのものであり、本願を不適切に限定するものではない。図面において、
本願の原理構造概略図である。 本願の一実施形態の構造概略図である。

本技術案の技術的特徴をより明らかに説明するために、以下、図面と具体的な実施形態を組み合わせて本願を詳細に説明する。

図に示すように、本願の全体構想をより明らかに説明するために、以下、明細書の図面を参照して例示的に詳細に説明する。

また、本願の説明では、次のように理解されるべきである。「中心」、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」、「垂直」、「水平」、「頂」、「底」、「内」、「外」、「軸方向」、「径方向」、「周方向」等という用語で指示する方位または位置関係は図面に示される方位または位置関係に基づくもので、本願を容易に説明し、説明を簡素化するためだけのものであり、言われる装置または素子が特定の方位を有し、特定の方位で構造及び操作する必要があることを指示したり暗示したりするものではなく、したがって、本願を限定するものとして理解されるべきではない。

本明細書における各実施例は漸進的に説明されており、各実施例の間の同じまたは類似の部分を互いに参照することができ、各実施例は他の実施例との違いに焦点を合わせて説明される。

なお、「第１」、「第２」という用語は、説明の目的のみに使用され、相対的な重要性を示したり暗示したり、示された技術的特徴の数を暗黙的に示したりするものとして理解することはできない。それにより、「第１」、「第２」で定義された特徴は、１つまたは複数のこの特徴を明示的または暗黙的に含むことができる。本願の説明では、「複数」は、特に明記しない限り、２つまたは２つ以上を意味する。

本願では、特に明確に指定および限定されていない限り、「取り付け」、「繋がり」、「接続」、「固定」等の用語は広い意味で理解すべきであり、例えば、固定接続、取り外し可能な接続、または一体接続であってもよいし、機械的接続、電気的接続または通信であってもよいし、直接接続、または中間媒体を介した間接接続であってもよいし、２つの素子内部の連通または２つの素子の相互作用関係であってもよい。当業者にとって、具体的な場合によって本願における上記用語の具体的な意味を理解することができる。

本願では、特に明確に指定および制限されていない限り、第１の特徴が第２の特徴の「上」または「下」に位置するのは、第１及び第２の特徴の直接接触であってもよいし、第１及び第２の特徴の中間媒体による間接接触であってもよい。本明細書の説明では、「一実施例」、「いくつかの実施例」、「例」、「具体例」、又は「いくつかの例」などという参照用語の説明は、該実施例又は例を組み合わせて説明した具体的な特徴、構造、材料又は特性が本願の少なくとも１つの実施例又は例に含まれる。本明細書において、上記の用語の例示的な叙述は必ずしも同じ実施例又は例を指す必要がない。さらに、説明される具体的な特徴、構造、材料又は特性は任意の１つ又は複数の実施例又は例において適切な方式で組み合わせることができる。

第１の実施例では、図１に示すように、車両用クラッチであって、一次クラッチ１を備え、一次クラッチ１の他側に第１のアクチュエーター２と第２のアクチュエーター３が設けられ、一次クラッチ１内に第１の二次クラッチユニットと第２の二次クラッチユニットが設けられ、第１のアクチュエーター２は、第１の二次クラッチユニットに動力的に連結され、第２のアクチュエーター３は、第２の二次クラッチユニットに動力的に連結され、第１の二次クラッチユニットは、第１の二次クラッチ４と、第１の二次クラッチ４と嵌合して設けられる摩擦ユニット５とを備え、第２の二次クラッチユニットは、第２の二次クラッチ６と、第２の二次クラッチ６と嵌合して設けられる摩擦ユニット５とを備え、第１の二次クラッチ４と第２の二次クラッチ６との間には、さらにシンクロナイザー７が設けられ、シンクロナイザー７は、第１の二次クラッチ４と第２の二次クラッチ６が分離する場合、シンクロナイザー７によって第１の二次クラッチ４と第２の二次クラッチ６を一体的にロックアップするように設けられる。

使用する時に、第１のアクチュエーター２及び／又は第２のアクチュエーター３を手動でトリガし又は自動的にトリガし、第１のアクチュエーター２は第２の二次クラッチユニットを駆動し、第２のアクチュエーター３は第２の二次クラッチユニットを駆動し、所定の条件を満たす場合、シンクロナイザー７が２つの二次クラッチをロックアップ又は結合し、所定の条件は、トルクが一定の値に達した後、電気制御の方式でシンクロナイザー７の動作を制御して両者を結合することであり得、同時に第１のアクチュエーター２と第２のアクチュエーター３をトリガした後、両者が機械的構造の作用下でシンクロナイザー７によりロックアップを完了することであり得る。ここで言われるシンクロナイザー７は第１の二次クラッチ４及び第２の二次クラッチ６を同期させることができる素子であり、一般的な機械的シンクロナイザー７であってもよく、電子式のシンクロナイザー７であってもよく、第１の二次クラッチ４及び第２の二次クラッチ６が同期を完了することを満たすことができればよい。

第２の実施例では、図２に示すように、摩擦ユニット５は、第１の二次クラッチ４又は第２の二次クラッチ６に連結されるクラッチ摩擦ライニング８と、及び一次クラッチ１に固定連結される鋼板（鋼片）９とを備える。第１の二次クラッチ４はクラッチ摩擦ライニング８に連結される第１の縦板１０を備え、第１の縦板１０は第１の横板１１を介して第１の連結板１２に連結され、第２の二次クラッチ６はクラッチ摩擦ライニング８に連結される第２の縦板１３を備え、第２の縦板１３は第２の横板１４を介して第２の連結板１５に連結され、第１の連結板１２に第１の係止リング１６が設けられ、第２の連結板１５に第２の係止リング１７が設けられ、シンクロナイザー７は、第１の係止リング１６、第２の係止リング１７の片側に設けられ、シンクロナイザー７はシンクロナイジングリング１８を備え、シンクロナイジングリング１８の側部に復帰リング１９が設けられ、復帰リング１９は弾性部材２０を介して第１の横板１１及び／又は第２の横板１４に当接するように設けられ、第１の係止リング１６、第２の係止リング１７及びシンクロナイザー７は隣接して当接するように設けられ、弾性部材２０は、復帰リング１９と第２の横板１４との間に設けられ、弾性部材２０はばねであり、第２の連結板１５には、第２の係止リング１７に連結されるサイドリング２１が設けられ、シンクロナイザー７にスプラインが設けられ、第１の係止リング１６及び第２の係止リング１７にスプラインに係止して設けられた係止キーが設けられ、係止キーに斜め方向に設けられたテーパ歯が設けられる。第１のアクチュエーター２は第１の分離軸受２３と嵌合して設けられる第１の分離レバー２２を備え、第１の分離軸受２３は第１の連結ロッド２４に連結され、第１の連結ロッド２４は一次クラッチ１を通過して第１の二次クラッチ４に連結される。第１の連結ロッド２４は、第１の分離軸受２３に連結される第１の横方向分離ロッド２５を備え、第１の横方向分離ロッド２５は第１の横方向分離ロッド２５の移動方向に延びる第１の縦方向分離ロッド２６に連結され、第１の縦方向分離ロッド２６は第１の伝動分離ロッド２７に連結され、第１の伝動分離ロッド２７は一次クラッチ１を通過するように設けられ、第１の二次クラッチ４に連結される。第１の縦方向分離ロッド２６は一次クラッチ１内に嵌め込まれている。第２のアクチュエーター３は、第２の分離軸受２９と嵌合して設けられる第２の分離レバー２８を備え、第２の分離軸受２９は第２の連結ロッド３０に連結され、第２の連結ロッド３０は一次クラッチ１を通過して第２の二次クラッチ６に連結される。第２の連結ロッド３０は第２の分離軸受２９に連結される第２の横方向分離ロッド３１を備え、第２の横方向分離ロッド３１は第２の横方向分離ロッド３１の移動方向に延びる第２の縦方向分離ロッド３２に連結され、第２の縦方向分離ロッド３２は第２の伝動分離ロッド３３に連結され、第２の伝動分離ロッド３３は一次クラッチ１を通過するように設けられ、第２の伝動分離ロッド３３は第２の二次クラッチ６に連結される。第２の縦方向分離ロッド３２は一次クラッチ１内に嵌め込まれている。クラッチ押付板３４をさらに備え、クラッチ押付板３４は第１の二次クラッチユニット又は第２の二次クラッチユニットに当接するように設けられ、クラッチ押付板３４と一次クラッチ１との間に押付ばね３５が設けられる。

該実施例では、選択されるのは、第１の実施例に基づく純粋な機械の実施形態である。具体的な連動方式として、第１の二次クラッチユニットは第２の二次クラッチユニットとほぼ同じである。従って、第１の二次クラッチユニットのみで連動方式を説明し、他は第１の実施例と同じである。第１のアクチュエーター２は第１の連結ロッド２４が動作するように駆動し、第１の連結ロッド２４は鋼板９を分離するように駆動し、その後、第１の縦板１０が動作し、第１の縦板１０は第１の横板１１が動作するように駆動し、第１の横板１１は第１の連結板１２が動作するように駆動し、その後、摩擦部分の結合又は分離を完了する。カプラーについて、まず、第２の縦板１３の摩擦ライニングが鋼板との分離を完了し、その後、第２の横板１４は第２の係止リング１７が動作するように駆動し、それに伴って第１の縦板の摩擦ライニングが鋼板との分離を完了し、その後、第１の横板は第１の係止リング１６が動作するように駆動し、この時に第１の係止リング１６及び第２の係止リング１７が同時に分離するため、シンクロナイザー７が第１の係止リング１６及び第２の係止リング１７に入って係止ロックアップ作業を完了する。

本明細書における各実施例は漸進的に説明されており、各実施例の間の同じまたは類似の部分を互いに参照することができ、各実施例は他の実施例との違いに焦点を合わせて説明される。特に、システム実施例について、方法実施例とほぼ同じであるため、簡単に説明され、関連する点について、方法実施例の一部の説明を参照すればよい。

以上は、本願の実施例に過ぎず、本願を限定するためのものではない。当業者にとって、本願は様々な変形と変化が可能である。本願の精神と原理から逸脱しない限り、行われたいずれの修正、等価置換、改善等は、本願の請求項の範囲に含まれるべきである。

好ましくは、前記第１の二次クラッチは、クラッチ摩擦ライニングに連結される第１の縦板を備え、前記第１の縦板は第１の横板を介して第１の連結板に連結され、前記第２の二次クラッチはクラッチ摩擦ライニングに連結される第２の縦板を備え、前記第２の縦板は第２の横板を介して第２の連結板に連結され、前記第１の連結板に第１の係止リングが設けられ、前記第２の連結板に第２の係止リングが設けられ、前記シンクロナイザーは、第１の係止リング、第２の係止リングの片側に設けられ、前記シンクロナイザーはシンクロナイジングリングを備え、前記シンクロナイジングリングの側部に復帰リングが設けられ、前記復帰リングは弾性部材を介して第１の横板及び／又は第２の横板に当接するように設けられ、前記第１の係止リング、第２の係止リング及びシンクロナイザーは隣接して当接するように設けられ、前記弾性部材は、復帰リングと第２の横板との間に設けられ、前記弾性部材はばねであり、前記第２の連結板には、第２の係止リングに連結されるサイドリングが設けられ、前記シンクロナイザーにスプラインが設けられ、前記第１の係止リング及び第２の係止リングに、スプラインに係止して設けられた係止キーが設けられ、前記係止キーに斜め方向に設けられたテーパ歯が設けられる。本願の二次クラッチ部分では、スプライン、テーパ歯との結合、及びばねとの嵌合により、本願は、結合されていない場合に、ばねの作用下で、第１の二次クラッチと第２の二次クラッチとの結合を完了することができ、結合される場合に、その回転中、シンクロナイザーの復帰動作が完了する。

２、本願の二次クラッチ部分では、スプライン、テーパ歯との結合、及びばねとの嵌合により、本願は、結合されていない場合に、ばねの作用下で、第１の二次クラッチと第２の二次クラッチとの結合を完了することができ、結合される場合に、その回転中、シンクロナイザーの復帰動作が完了する。

使用する時に、第１のアクチュエーター２及び／又は第２のアクチュエーター３を手動でトリガし又は自動的にトリガし、第１のアクチュエーター２は第１の二次クラッチユニットを駆動し、第２のアクチュエーター３は第２の二次クラッチユニットを駆動し、所定の条件を満たす場合、シンクロナイザー７が２つの二次クラッチをロックアップ又は結合し、所定の条件は、トルクが一定の値に達した後、電気制御の方式でシンクロナイザー７の動作を制御して両者を結合することであり得、同時に第１のアクチュエーター２と第２のアクチュエーター３をトリガした後、両者が機械的構造の作用下でシンクロナイザー７によりロックアップを完了することであり得る。ここで言われるシンクロナイザー７は第１の二次クラッチ４及び第２の二次クラッチ６を同期させることができる素子であり、一般的な機械的シンクロナイザー７であってもよく、電子式のシンクロナイザー７であってもよく、第１の二次クラッチ４及び第２の二次クラッチ６が同期を完了することを満たすことができればよい。

Claims (10)

1. 車両用クラッチであって、一次クラッチを備え、一次クラッチの他側に第１のアクチュエーターと第２のアクチュエーターが設けられ、一次クラッチ内に第１の二次クラッチユニットと第２の二次クラッチユニットが設けられ、前記第１のアクチュエーターは、第１の二次クラッチユニットに動力的に連結され、前記第２のアクチュエーターは、第２の二次クラッチユニットに動力的に連結され、前記第１の二次クラッチユニットは、第１の二次クラッチと、第１の二次クラッチと嵌合して設けられた摩擦ユニットとを備え、前記第２の二次クラッチユニットは、第２の二次クラッチと、第２の二次クラッチと嵌合して設けられた摩擦ユニットとを備え、第１の二次クラッチと第２の二次クラッチとの間には、さらにシンクロナイザーが設けられ、前記シンクロナイザーは、第１の二次クラッチと第２の二次クラッチが分離する場合、前記シンクロナイザーによって第１の二次クラッチと第２の二次クラッチを一体的にロックアップするように設けられることを特徴とする車両用クラッチ。
2. 前記摩擦ユニットは、第１の二次クラッチ又は第２の二次クラッチに連結されるクラッチ摩擦ライニングと、一次クラッチに固定連結される鋼板とを備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用クラッチ。
3. 前記第１の二次クラッチは、クラッチ摩擦ライニングに連結される第１の縦板を備え、前記第１の縦板は第１の横板を介して第１の連結板に連結され、前記第２の二次クラッチはクラッチ摩擦ライニングに連結される第２の縦板を備え、前記第２の縦板は第２の横板を介して第２の連結板に連結され、前記第１の連結板に第１の係止リングが設けられ、前記第２の連結板に第２の係止リングが設けられ、前記シンクロナイザーは、第１の係止リング、第２の係止リングの片側に設けられ、前記シンクロナイザーはシンクロナイジングリングを備え、前記シンクロナイジングリングの側部に復帰リングが設けられ、前記復帰リングは弾性部材を介して第１の横板及び／又は第２の横板に当接するように設けられ、前記第１の係止リング、第２の係止リング及びシンクロナイザーは隣接して当接するように設けられ、前記弾性部材は、復帰リングと第２の横板との間に設けられ、前記弾性部材はばねであり、前記第２の連結板には、第２の係止リングに連結されるサイドリングが設けられ、前記シンクロナイザーにスプラインが設けられ、前記第１の係止リング及び第２の係止リングに、スプラインに係止して設けられた係止キーが設けられ、前記係止キーに斜め方向に設けられたテーパ歯が設けられることを特徴とする請求項２に記載の車両用クラッチ。
4. 前記第１のアクチュエーターは、第１の分離軸受と嵌合して設けられる第１の分離レバーを備え、前記第１の分離軸受は第１の連結ロッドに連結され、前記第１の連結ロッドは一次クラッチを通過して第１の二次クラッチに連結されることを特徴とする請求項３に記載の車両用クラッチ。
5. 前記第１の連結ロッドは第１の分離軸受に連結される第１の横方向分離ロッドを備え、前記第１の横方向分離ロッドは第１の横方向分離ロッドの移動方向に延びる第１の縦方向分離ロッドに連結され、前記第１の縦方向分離ロッドは第１の伝動分離ロッドに連結され、前記第１の伝動分離ロッドは一次クラッチを通過するように設けられ、第１の二次クラッチに連結されることを特徴とする請求項４に記載の車両用クラッチ。
6. 前記第１の縦方向分離ロッドは一次クラッチ内に嵌め込まれていることを特徴とする請求項５に記載の車両用クラッチ。
7. 前記第２のアクチュエーターは、第２の分離軸受と嵌合して設けられる第２の分離レバーを備え、前記第２の分離軸受は第２の連結ロッドに連結され、前記第２の連結ロッドは一次クラッチを通過して第２の二次クラッチに連結されることを特徴とする請求項３に記載の車両用クラッチ。
8. 前記第２の連結ロッドは、第２の分離軸受に連結される第２の横方向分離ロッドを備え、前記第２の横方向分離ロッドは、第２の横方向分離ロッドの移動方向に延びる第２の縦方向分離ロッドに連結され、前記第２の縦方向分離ロッドは第２の伝動分離ロッドに連結され、前記第２の伝動分離ロッドは一次クラッチを通過するように設けられ、第２の二次クラッチに連結されることを特徴とする請求項７に記載の車両用クラッチ。
9. 前記第２の縦方向分離ロッドは一次クラッチ内に嵌め込まれていることを特徴とする請求項８に記載の車両用クラッチ。
10. クラッチ押付板をさらに備え、前記クラッチ押付板は第１の二次クラッチユニット又は第２の二次クラッチユニットに当接するように設けられ、クラッチ押付板と一次クラッチとの間に押付ばねが設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用クラッチ。

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