JP2022546353A

JP2022546353A - マイクロ車両ライトモジュール及び反射構造

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Publication number: JP2022546353A
Application number: JP2022512433A
Authority: JP
Inventors: 智平仇; 聡李; 剣清陸; 輝李; 賀祝; 文慧桑
Original assignee: HASCO Vision Technology Co Ltd
Current assignee: HASCO Vision Technology Co Ltd
Priority date: 2019-08-23
Filing date: 2020-02-27
Publication date: 2022-11-04
Anticipated expiration: 2040-02-27
Also published as: WO2021036218A1; JP7300554B2

Abstract

車両ライトモジュール及び反射構造。車両ライトモジュールは、反射鏡（２）とレンズ（３）とを含み、反射鏡（２）の前端に反射鏡接続部（２１）が設けられ、レンズ（３）の後端レンズ接続部（３１）が設けられ、反射鏡接続部（２１）がレンズ接続部（３１）と接続することにより、反射鏡（２）とレンズ（３）とが相対的に固定される。反射鏡（２）は、第１反射面（２ａ）と、第２反射面（２ｂ）と第３反射面（２ｃ）とを含み、車両ライトモジュールは、さらに第４反射面（２ｄ）を含む。第１反射面（２ａ）は、中心領域（Ａ）の配光パターンを形成するために用いられ、第２反射面（２ｂ）は、拡張領域（Ｂ）の配光パターンを形成するに用いられ、第３反射面（２ｃ）及び第４反射面（２ｄ）は、共にＩＩＩ領域（Ｃ）の配光パターンを形成するために用いられ、第４反射面（２ｄ）と反射鏡（２）が一体的に設けられた一体化構造である。反射構造は、反射鏡（２）とカットオフライン構造（８）とを含み、カットオフライン構造（８）は配光パターンのカットオフライン（Ｅ）を形成するために用いられ、カットオフライン構造（８）と反射鏡（２）が一体的に設けられた一体化構造である。これにより、光学システムの高精度を得ることができる。【選択図】図１０

Description

本発明は車両照明の技術分野に関し、特に車両ライトモジュール及び反射構造に関する。

車両ライトの技術分野において、車両ライトモジュールは、レンズまたは相応の構造を有する部品を最終発光素子とし、且つ自動車のヘッドライトのロービームまたはハイビームの照明に用いる装置を指す。近年、自動車業界の発展が益々熟成かつ安定になることに伴い、車両ライトモジュールの種類は益々多様化しており、車両ライトモジュールの総合的な性能の面において益々多くの要求が提出されており、例えば自動車ヘッドライトのロービームまたはハイビームの配光パターンの均一性、ロービームの視認性、放熱性能、ハイビームの輝度及びモジュールの構造、重量及び体積などがある。

ロービーム照明を例として、法律規定により、図１に示すように、車両ライトモジュールが形成したロービーム配光パターンは、中心領域Ａと、拡張領域Ｂと、ＩＩＩ領域Ｃと、５０Ｌ暗領域Ｄと、カットオフラインＥとを含み、図２に示すように、ロービームの照射範囲を広げるように、拡張領域Ｂと中心領域Ａとが局所的に重なり合う。それに応じて、車両ライトモジュールは、各領域の配光パターンを形成するための光学構造を有する。従来技術における車両ライトモジュールには、主に以下の欠陥がある。

（１）配光パターンの中心領域の輝度が低い。従来の車両ライトモジュールの反射鏡は、一つの滑らかな反射面のみを有し、該反射面が反射した光線の拡散角度の大きさが基本的に一致しており、最終的に形成した車両ライトの配光パターンの拡散角度も一致していることにより、配光パターンの中心領域に照射された光線が充分に集中しておらず、中心領域の配光パターンの輝度が充分に高くない。しかしながら、運転者の路面視認性を向上させるために、配光パターンの中心領域の輝度が法律規定の許容範囲内に高いほど良いが、従来の車両ライトモジュールの反射鏡の反射面はこの要求を満たすことができない。

（２）体積が大きい。従来の反射鏡を一次光学素子とする車両ライトモジュールには、ＬＥＤ光源が採用され、その単位面積当たりの光束がわずか３００－４００ｌｍ／ｍｍ^２であり、法律規定による輝度に適合する配光パターンを得るためには、複数のＬＥＤ光源を設置する必要がある。これにより、発光面積が大きくなり、対応の反射面が大きい反射鏡が必要である。それに応じて、反射鏡の焦点距離が長く、反射鏡に対応するレンズのサイズも大きく、通常は高さが５０ｍｍで、幅が７０ｍｍであり、光効果を保証するために、レンズの焦点距離も長いため、車両ライトモジュールの体積が大きくなる。

（３）光学システムの精度が低い。一方では、理想的な車両ライトの配光パターンを得るためには、一次光学素子とレンズとの相対位置精度を保証する必要があるが、従来の車両ライトモジュールにおいて、その一次光学素子はラジエーターと位置決めされて取り付けられており、レンズはレンズホルダーと位置決めされて取り付けられた後、ラジエーターと位置決めされて取り付けられ、または一つのホルダーを介してラジエーターと位置決めされて取り付けられ、そのような位置決めと取り付け方法により、一次光学素子とレンズとの間には複数回の組付け誤差があり、製造精度及び位置決めと取り付けの精度を保証することが困難であるため、光学システムの精度が低い。他方では、従来の車両ライトモジュールにおいて、カットオフライン、５０Ｌ暗領域及びＩＩＩ領域などを形成するための光学構造はいずれもレンズホルダーに設置され、レンズホルダーは、前端がレンズを取り付けることに用いられ、後端がラジエーターとの固定接続に用いられるため、法律規定の要求に適合する配光パターンを得るには、一次光学素子、レンズホルダー及びレンズの三者の相対位置精度を保証する必要がある。配光パターンしかしながら、三者の相対位置精度の保証はより困難であるため、光学システム精度の保証もより困難になる。

（４）分散現象が深刻である。従来の車両ライトモジュールで採用されたレンズの上下両端の厚さが薄く、レンズの上下両端に照射された光線が大きな偏向が発生し、深刻な分散現象をもたらし、法律規定の要求に適合しない。

本発明が解決しようとする課題は、従来技術の上記欠陥を克服するよう、光学システムの精度が高い車両ライトモジュールを提供することである。

上記課題を解決するために、本発明が以下の技術案を採用する。

本発明は車両ライトモジュールを提供し、車両ライトモジュールは、反射鏡とレンズとを含み、前記反射鏡の前端に反射鏡接続部が設けられ、前記レンズ的後端にレンズ接続部が設けられ、前記反射鏡接続部がレンズ接続部と接続することにより、反射鏡とレンズとが相対的に固定される。

好ましくは、さらに回路基板を含み、回路基板に位置決め穴が設けられ、位置決め穴に挿入される位置決めピンが反射鏡の後端に設けられる。

好ましくは、反射鏡は、第１反射面と、第２反射面と、第３反射面とを含み、車両ライトモジュールは、さらに第４反射面を含み、第１反射面が中心領域の配光パターンを形成するために用いられ、第２反射面が拡張領域の配光パターンを形成するために用いられ、第３反射面及び第４反射面が共にＩＩＩ領域の配光パターンを形成するために用いられ、第４反射面と反射鏡が一体的に設けられた一体化構造である。

好ましくは、さらに配光パターンのカットオフラインを形成するためのカットオフライン構造を含み、カットオフライン構造と反射鏡が一体的に設けられた一体化構造である。

好ましくは、さらに配光パターンの５０Ｌ暗領域の輝度を制御するための遮断ブロックを含み、遮断ブロックと前記反射鏡が一体的に設けられた一体化構造である。

好ましくは、第３反射面と第１反射面とは異なる楕円面に位置し、第３反射面と第２反射面とは異なる楕円面に位置する。

好ましくは、レンズの曲率半径はＲであり、レンズの高さはＨであり、且つＨ≦４Ｒ／３を満たす。

本発明は車両ライトモジュールをさらに提供し、車両ライトモジュールは、反射鏡とレンズとを含み、反射鏡は、第１反射面と、第２反射面と、第３反射面とを含み、車両ライトモジュールは、第４反射面をさらに含み、第１反射面が中心領域の配光パターンを形成するために用いられ、第２反射面が拡張領域の配光パターンを形成するために用いられ、第３反射面と第４反射面が共にＩＩＩ領域の配光パターンを形成するために用いられ、第４反射面と反射鏡が一体的に設けられた一体化構造である。

好ましくは、配光パターンのカットオフラインを形成するためのカットオフライン構造をさらに含み、カットオフライン構造と反射鏡が一体的に設けられた一体化構造である。

好ましくは、配光パターンの５０Ｌ暗領域の輝度を制御するための遮断ブロックをさらに含み、遮断ブロックと前記反射鏡が一体的に設けられた一体化構造である。

本発明は反射構造をさらに提供し、反射鏡とカットオフライン構造とを含み、カットオフライン構造は配光パターンのカットオフラインを形成するために用いられ、カットオフライン構造と反射鏡が一体的に設けられた一体化構造である。

好ましくは、反射鏡は、第１反射面と、第２反射面と、第３反射面とを含み、車両ライトモジュールは、第４反射面をさらに含み、第１反射面が中心領域の配光パターンを形成するために用いられ、第２反射面が拡張領域の配光パターンを形成するために用いられ、第３反射面と第４反射面が共にＩＩＩ領域の配光パターンを形成するために用いられ、第４反射面と反射鏡が一体的に設けられた一体化構造である。

従来技術に比べ、本発明は顕著な進歩を有する。

本発明が提供した車両ライトモジュールにおいて、反射鏡接続部とレンズ接続部との接続により、反射鏡とレンズとを一つの一体化構造に組み立てて直接に両者の相対位置を確定し、反射鏡とレンズとの間の直接的な位置決めを実現する。反射鏡とレンズとを回路基板及びラジエーターに組み付けるときに、反射鏡とレンズとの間に固定した組み付け・位置決め関係があるため、回路基板及びラジエーターとの組み付けによって両者の間に位置決め誤差が発生することはなく、すなわち複数回の組み付け誤差が低減されることにより、反射鏡及びレンズの位置決め精度と取り付け信頼性を保証することができ、光学システムの高精度を得ることができる。

本発明がさらに提供した車両ライトモジュールにおいて、第４反射面と反射鏡を一体的に設けられた一体化構造にすることにより、中心領域の配光パターンを形成するための第１反射面、拡張領域の配光パターンを形成するための第２反射面及びＩＩＩ領域配光パターンを形成するための第３反射面及び第４反射面が相対的に固定した位置関係を有し、反射鏡とレンズとの組付け関係によって誤差が発生することがないため、反射鏡とレンズとの組付け精度を保証すれば、光学システムの精度を確保することができ、光学システムの高精度を得ることができる。

本発明がさらに提供した車両ライトモジュールにおいて、カットオフライン構造と反射鏡２を一体的に設けられた一体化構造にすることにより、光線を反射して照明配光パターンを形成するための反射鏡と配光パターンのカットオフラインを形成するためのカットオフライン構造とが相対的に固定した位置関係を有し、反射鏡とレンズまたは他の素子との組付け関係によって誤差が発生することがないため、反射鏡とレンズまたは他の素子との組付け精度を保証すれば、光学システムの精度を確保することができ、光学システムの高精度を得ることができる。

ロービーム配光パターンの模式図である。ロービーム配光パターンの中心領域と拡張領域の模式図である。本発明実施例の車両ライトモジュールの光学アセンブリの模式図である。本発明実施例の車両ライトモジュールの反射鏡の縦断面模式図である。本発明実施例の車両ライトモジュールにおいて、第１反射面によって反射された光線の光路の模式図である。本発明実施例の車両ライトモジュールにおいて、第２反射面によって反射された光線の光路の模式図である。本発明実施例の車両ライトモジュールにおいて、第３反射面と第４反射面によって反射された光線の光路の模式図である。本発明実施例の車両ライトモジュールの一つの視点の構造模式図である。本発明実施例の車両ライトモジュールのもう一つの視点の構造模式図である。本発明実施例の車両ライトモジュールの縦断面模式図である。本発明実施例の車両ライトモジュールの分解模式図である。本発明実施例の車両ライトモジュールにおいて、レンズ反射鏡との接続構造の模式図である。本発明実施例の車両ライトモジュールにおいて、レンズ及び反射鏡と回路基板との接続構造の模式図である。図１３の縦断面模式図である。本発明実施例の車両ライトモジュールにおいて、反射鏡がロービーム配光パターンを形成することに用いられるときの一つの視点の構造模式図である。本発明実施例の車両ライトモジュールにおいて、反射鏡がロービーム配光パターンを形成することに用いられるときのもう一つの視点の構造模式図である。

以下図面を参照して本発明を実施するための形態をさらに詳細に説明する。これらの実施形態は、本発明を説明するためのものに過ぎず、本発明を制限するものではない。

本発明の記載において、説明すべきなのは、用語の「中心」、「縦方向」、「横方向」、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」、「垂直」、「水平」、「頂」、「底」、「内」、「外」などが示した方位または位置関係は、図面に基づいて示された方位または位置関係であり、本発明の説明の便宜上のためのもの及び記載を簡略化するためのものに過ぎず、装置は必ず特定の方位を有し、特定の方位で構成または操作されることを意味または示唆することではないため、本発明に対する制限と理解すべきではない。さらに、用語「第１」、「第２」は目的を説明するためのものに過ぎず、相対的な重要性を意味または示唆することと理解すべきではない。

本発明の記載において、説明すべきなのは、別の明確な規定または限定がない限り、用語の「取り付け」、「連結」、「接続」は、広い意味で理解すべきであり、例えば、固定接続であってもよく、取り外し可能な接続であってもよく、または一体化した接続であってもよい。機械接続であってもよく、電気的接続であってもよい。直接連結であってもよく、中間媒体による間接連結であってもよく、両素子の内部の連通であってもよい。当業者にとっては、具体的な状況に応じて上記用語の本発明における具体的な意味を理解してもよい。

なお、本発明の記載において、別の説明がない限り、「複数」の意味は二つまたは二つ以上である。

図１から図１６に示すように、本発明実施例の第１の態様は、車両ライトモジュールを提供する。該車両ライトモジュールは、ライトの照明配光パターンを形成するために用いられる。図１及び図２に示すように、法律規定により、本実施例に係る車両ライトモジュールが形成したロービーム配光パターンは、中心領域Ａと、拡張領域Ｂと、ＩＩＩ領域Ｃと、５０Ｌ暗領域Ｄと、カットオフラインＥとを含み、ロービームの照射範囲を広げるように、拡張領域Ｂと中心領域Ａとが局所的に重なり合う。

図１０及び図１１を参照し、本実施例に係る車両ライトモジュールは、反射鏡２とレンズ３とを含み、反射鏡２の前端に反射鏡接続部２１が設けられ、レンズ３の後端にレンズ接続部３１が設けられ、反射鏡接続部２１がレンズ接続部３と接続することにより、反射鏡２とレンズ３とが相対的に固定される。それにより、反射鏡接続部２１とレンズ接続部３１との接続により、反射鏡２とレンズ３とを一つの一体化構造に組み立てて両者の相対位置を直接に確定し、反射鏡２とレンズ３との間の直接位置決めを実現する。反射鏡２とレンズ３とを回路基板４及びラジエーター５に組み付けるときに、反射鏡２とレンズ３との間に固定した組み付け・位置決め関係があるため、回路基板４及びラジエーター５との組み付けによって両者の間に位置決め誤差が発生することはなく、すなわち複数回の組み付け誤差が低減されることにより、反射鏡２とレンズ３の位置決め精度と取り付け信頼性を保証することができ、光学システムの高精度を得ることができる。説明すべきなのは、従来技術における一つの実施形態は、反射鏡をレンズホルダーと一体化した後、レンズと直接位置決めを行うことであり、この実施形態の反射鏡とレンズホルダーが一体とされ、構造が非常に複雑であり、しかも反射鏡が重要な光学素子とするため、その加工精度を保証しないと、光学システムの高精度を保証できないが、従来技術における反射鏡の一体化構造は、後ろから前への長さが長く延伸しており、加工の難易度が高く、光学精度の保証が困難である。従来技術に比べ、本実施例における反射鏡２とレンズ３は、直接位置決め接続され、構造が簡単であり、かつ反射鏡２の加工が容易であり、光学システムの精度が高い。

反射鏡接続部２１とレンズ接続部３１との接続方式は、ネジ接続、リベット接合、接着、溶接のうちのいずれか一種であってもよい。好ましくは、反射鏡接続部２１とレンズ接続部３１とは、リベット接合の方式によって接続し、操作が便利で、位置決めが正確であるという利点を有する。

具体的には、図１１及び図１２を参照し、反射鏡接続部２１に第１接続穴２２が設けられ、レンズ接続部３１には第１接続ピン３２が設けられ、第１接続ピン３２が第１接続穴２２に挿入される。組み付けを行うときに、反射鏡接続部２１とレンズ接続部３１とを突き合わせ、第１接続ピン３２が第１接続穴２２に挿入され、かつ第１接続穴２２とリベット接合することができ、反射鏡接続部２１とレンズ接続部３１との位置決め接続を実現することに用いられ、即ち反射鏡２とレンズ３との位置決め接続を実現する。好ましくは、反射鏡接続部２１には、二つの第１接続穴２２が設けられてもよい。それに応じて、レンズ接続部３１には、二つの第１接続穴２２にそれぞれ挿入される二つの第１接続ピン３２が設けられる。二つの第１接続穴２２のうちの一つの第１接続穴２２は、直径が対応の第１接続ピン３２の直径に適合する円形穴またはスロットホールであり、反射鏡２とレンズ３との相対位置の位置決めを実現するため用いられる。もう一つの第１接続穴２２は、直径が対応の第１接続ピン３２の直径より大きい円形穴であり、反射鏡接続部２１とレンズ接続部３１とのリベット接合を実現するために用いられる。好ましくは、反射鏡２の前端の上、下にそれぞれ一つの反射鏡接続部２１が設けられ、各反射鏡接続部２１にそれぞれ二つの第１接続穴２２が設けられ、対角の二つの第１接続穴２２を位置決めのための位置決め穴とすることが好適であり、重複位置決めを避けるために、そのうち一つは円形穴であり、もう一つはスロットホールである。それに応じて、レンズ３の後端の上下にそれぞれ一つのレンズ接続部３１が設けられ、組み付けを行うときに、上に位置する反射鏡接続部２１と上に位置するレンズ接続部３１を突き合わせ、下に位置する反射鏡接続部２１と下に位置するレンズ接続部３１とを突き合わせることにより、二対の接続される反射鏡接続部２１とレンズ接続部３１とによって反射鏡２とレンズ３との相対位置を共に限定し、反射鏡２とレンズ３との位置決めの精確性及び組み付けの健全性を保証することができる。

図１１、図１３及び図１４を参照し、本実施例に係る車両ライトモジュールは、さらに回路基板４を含み、回路基板４に位置決め穴１１が設けられ、反射鏡２の後端に位置決めピン２３が設けられ、位置決めピン２３が位置決め穴４１に挿入される。反射鏡２を回路基板４に組み付けるときに、位置決めピン２３が位置決め穴４１に挿入されることにより、反射鏡２と回路基板４との相対位置を限定し、両者の間の正確な位置決めを実現することができる。それにより、位置決めピン２３が位置決め穴４１に挿入されて接続することにより、反射鏡２と回路基板４を一体に組み立てて両者の相対位置を確定し、反射鏡２と回路基板４との直接位置決めを実現する。レンズ３も反射鏡２とを一つの一体化構造に組み立てて直接位置決めを行うため、本実施例における車両ライトモジュールにおいて、レンズ３と反射鏡２との位置決めの正確性、及び反射鏡２と回路基板４との位置決めの正確性を保証すれば、光学システムの精度を保証することができ、複数回の組み付け誤差が減少し、正確な組み付けがより簡便になる。好ましくは、回路基板４に二つの位置決め穴４１が設けられてもよい。それに応じて、反射鏡２の後端に二つの位置決めピン２３が設けられ、二つの位置決めピン２３がそれぞれ二つの位置決め穴４１に挿入され、反射鏡２と回路基板４との位置決めの正確性及び組み付けの健全性を増加させることができる。

さらに、回路基板４がラジエーター５と接続して位置決めが行われる。図１１を参照し、反射鏡２と回路基板４とラジエーター５とが取り付けネジ６によって固定接続されることができる（図において回路基板４の、取り付けネジ６が貫通するための貫通孔が示されていない）。

図１０及び図１１を参照し、好ましくは、本実施例に係る車両ライトモジュールは、さらに遮光シールド７を含み、遮光シールド７がレンズ３と接続し、レンズ３が遮光シールド７内に収納され、出光面３ａのみが外に露出し、遮光シールド７によって光線がレンズ３の側面から射出することを防止することができる。遮光シールド７とレンズ３との接続方式は、ネジ接続、リベット接合、接着、溶接のうちのいずれか一種であってもよい。好ましくは、遮光シールド７とレンズ３とは、リベット接合の方式によって接続し、操作が便利で、位置決めが正確であるという利点を有する。

具体的には、図１０及び図１１を参照し、遮光シールド７に第２接続穴７１が設けられ、レンズ３のレンズ接続部３１に第２接続ピン３３が設けられ、第１接続ピン３３が第１接続穴７１に挿入される。組み付けを行うときに、遮光シールド７がレンズ３に外嵌され、第２接続ピン３３が第１接続穴７１に挿入し、かつ第２接続穴７１とリベット接合することができ、遮光シールド７とレンズ３との位置決め接続を実現するためである。好ましくは、遮光シールド７には、二つの第２接続穴７１が設けられてもよい。それに応じて、レンズ接続部３１には、二つの第２接続穴７１にそれぞれ挿入される二つの第２接続ピン３３が設けられる。二つの第２接続穴７１のうちの一つの第２接続穴７１は、直径が対応の第２接続ピン３３の直径に対応する円形穴またはスロットホールであり、遮光シールド７とレンズ３との相対位置の位置決めを実現するために用いられる。もう一つの第２接続穴７１は、直径が対応の第２接続ピン３３の直径より大きい円形穴であり、遮光シールド７とレンズ接続部３とのリベット接合を実現するために用いられる。好ましくは、レンズ３の前端の上、下にそれぞれ一つのレンズ接続部３１が設けられ、各反射鏡接続部３１にそれぞれ二つの第２接続ピン３３が設けられ、遮光シールド７の後端の上、下にそれぞれ二つの第２接続穴７１が設けられ、対角の二つの第２接続穴７１を位置決めのための位置決め穴とすることが好適であり、重複位置決めを避けるために、そのうち一つは円形穴で、もう一つはスロットホールであり、遮光シールド７とレンズ３との位置決めの精確性及び組み付けの健全性を保証することができる。

図１４を参照し、本実施例に係る車両ライトモジュールは、さらに光源１を含み、光源１が回路基板４に設けられる。光源１から発せられた光線が反射鏡２により反射されてレンズ３に入射し、レンズ３により屈折されてレンズ３の出光面３ａから出射し、照明配光パターンを形成する。本文において、光源１に近く、レンズ３から離れる一方は後と定義し、レンズ３に近く、光源１から離れる一方は前と定義する。

さらに、図３及び図４を参照し、反射鏡２は、第１反射面２ａと、第２反射面２ｂと、第３反射面２ｃとを含み、本実施例に係る車両ライトモジュールは、さらに第４反射面２ｄを含む。そのうち、第１反射面２ａは、中心領域Ａの配光パターンを形成するために用いられ、第２反射面２ｂは、拡張領域Ｂの配光パターンを形成するために用いられ、第３反射面２ｃ及び第４反射面２ｄは、共にＩＩＩ領域Ｃの配光パターンを形成するために用いられる。具体的には、図５を参照し、光源１から発せられた光線における第１部分の光束が第１反射面２ａに照射され、第１反射面２ａにより反射されてレンズ３に照射され、レンズ３により屈折されてレンズ３の出光面３ａから出射し、中心領域Ａの配光パターンを形成する。図６を参照し、光源１から発せられた光線における第２部分の光束が第２反射面２ｂに照射され、第２反射面２ｂにより反射されてレンズ３に照射され、レンズ３により屈折されてレンズ３の出光面３ａから出射し、拡張領域Ｂの配光パターンを形成する。同じ光束において、光線の拡散角度が小さいほど、光線が集中し、形成した配光パターンの輝度が高い。本実施例において、第１反射面２ａにより反射された光線の拡散角度が第２反射面２ｂにより反射された光線の拡散角度より小さい。これにより、効果的に第１反射面２ａによって形成された中心領域Ａの配光パターンの輝度を向上させることができ、運転者の路面視認性を向上させる。図７を参照し、光源１から発せられた光線における第３部分の光束が第３反射面２ｃに照射され、第３反射面２ｃにより反射されて第４反射面２ｄに照射され、第４反射面２ｄにより反射されてレンズ３に照射され、レンズ３により屈折されてレンズ３の出光面３ａから出射し、ＩＩＩ領域Ｃの配光パターンを形成する。第４反射面２ｄは、平面、凹曲面、凸曲面のうちのいずれか一種であってもよく、法律規定の要求に適合するＩＩＩ領域Ｃの配光パターンを形成できればよい。第３反射面２ｃにより反射される光線は、まず第４反射面２ｄに照射され、当該第４反射面２ｄにより反射されてレンズ３に照射されるが、第１反射面２ａ及び第２反射面２ｂにより反射される光線は、直接にレンズ３に照射されるため、第３反射面２ｃと第１反射面２ａとは異なる楕円面に位置し、第３反射面２ｃと第２反射面２ｂとは異なる楕円面に位置する。

図４を参照し、本実施例において、第１反射面２ａと第２反射面２ｂとの間には段差が形成してもよく、第１反射面２ａと第２反射面２ｂとが互いに接続され、かつ接続面によって第１反射面２ａと第２反射面２ｂとの間に段差があってもよい。それにより、第１反射面２ａと第２反射面２ｂとが同一の滑らかな面になく、かつ第１反射面２ａと第２反射面２ｂとが異なる楕円面に位置するため、第１反射面２ａ及び第２反射面２ｂが光線を反射した後、異なる光線の拡散角度が形成することができ、かつ第１反射面２ａにより反射された光線の拡散角度が第２反射面２ｂにより反射された光線の拡散角度より小さいことを実現することができる。第１反射面２ａと第２反射面２ｂとが互いに接続されて段差が形成しなくてもよいが、第１反射面２ａの曲率が第２反射面２ｂの曲率より大きいことを満たすことにより、第１反射面２ａにより反射された光線の拡散角度が第２反射面２ｂにより反射された光線の拡散角度より小さいことを実現することもできる。当然、第１反射面２ａの曲率と第２反射面２ｂの曲率とが同じであってもよく、同一の滑らかな面において、このような反射構造は、加工がより容易であるが、形成した中心領域Ａの配光パターンの輝度が比較的に低い。

図１３和図１４を参照し、好ましくは、第４反射面２ｄと反射鏡２が一体的に設けられた一体化構造である。それにより、第１反射面２ａ、第２反射面２ｂ、第３反射面２ｃ及び第４反射面２ｄは、相対的に固定した位置関係を有し、反射鏡２とレンズ３との組付け関係によって誤差が発生することがないため、反射鏡２とレンズ３との組付け精度を保証すれば、光学システムの精度を確保することができる。好ましくは、第４反射面２ｄは、反射鏡２の前端の下に位置する反射鏡接続部２１に設置されてもよい。

図１５及び図１６を参照し、本実施例に係る車両ライトモジュールは、さらにカットオフライン構造８と遮断ブロック９とを含む。カットオフライン構造８は、配光パターンのカットオフラインＥを形成するために用いられ、光源１の第１反射面２ａに照射された光線が第１反射面２ａにより反射された後、カットオフライン構造８により遮断されてからレンズ３に照射され、レンズ３により屈折された後、レンズ３の出光面３ａから出射し、カットオフラインＥを有する中心領域Ａの配光パターンを形成する。光源１の第２反射面２ｂに照射された光線が第２反射面２ｂにより反射された後、カットオフライン構造８により遮断されてからレンズ３に照射され、レンズ３により屈折された後、レンズ３の出光面３ａ出射し、拡張領域Ｂの配光パターンを形成する。遮断ブロック９は、配光パターンの５０Ｌ暗領域Ｄの輝度を制御するために用いられ、遮断ブロック９がカットオフライン構造８により遮断される前の一部の光線を遮断することができ、ロービーム配光パターンの５０Ｌ暗領域Ｄの照度が法律規定の要求に適合する値まで低下することにより、配光パターンの５０Ｌ暗領域Ｄの輝度の制御を実現する。遮断ブロック９は、柱体状または斜面状突起を呈してもよい。従来技術の遮断ブロックには、凸点または矩形ブロックが採用される場合が多いが、凸点の場合、５０Ｌ暗領域が一つの暗い点になり、不調和である。矩形ブロックの場合、カットオフライン付近に元の変曲点を除いてもう一つ変曲点が出現することにより、配光パターンを行って変曲点を補足するときに、変曲点を間違って捕捉して配光パターンの効果に影響を与えることが発生しやすい。そのため、遮断ブロック９は、柱体状または斜面状突起が採用されることにより、配光パターンの不調和または変曲点を間違って捕捉する現象の発生を避けることができる。

カットオフライン構造８と反射鏡２が一体的に設けられた一体化構造であってもよく、遮断ブロック９と反射鏡２も一体的に設けられた一体化構造であってもよい。それにより、カットオフライン構造８、遮断ブロック９と反射鏡２が相対的に固定した位置関係を有し、反射鏡２とレンズ３との組付け関係によって誤差が発生することがないため、反射鏡２とレンズ３との組付け精度を保証すれば、光学システムの精度を確保することができる。好ましくは、カットオフライン構造８及び遮断ブロック９は、いずれも反射鏡２と一体的に設けられた一体化構造であり、カットオフライン構造８及び遮断ブロック９がいずれも反射鏡２の前端の下に位置する反射鏡接続部２１に設置されてもよい。

最も好ましくは、第４反射面２ｄ、カットオフライン構造８及び遮断ブロック９は、いずれも反射鏡２と一体的に設けられた一体化構造である。そうであると、第１反射面２ａ、第２反射面２ｂ、第３反射面２ｃ、第４反射面２ｄ、カットオフライン構造８及び遮断ブロック９の位置関係がいずれも固定的であり、反射鏡２とレンズ３との組付け関係によって誤差が発生することがなく、反射鏡２とレンズ３との組付け精度を保証すれば、光学システムの精度を確保することができる。

本実施例に係る車両ライトモジュールはロービームを実現することができ、ハイビームも実現することができる。該車両ライトモジュールが主要なロービームに用いられるときに、カットオフライン構造８の形状は、ロービーム配光パターンの明暗カットオフラインの形状と同じであり、段差を有する（図１６を参照）。該車両ライトモジュールが補助的なロービームに用いられるときに、カットオフライン構造８の形状は、滑らかで段差がない形状であってもよく、ロービーム配光パターンの明暗カットオフライン形状と同じ形状であってもよい。該車両ライトモジュールがハイビームに用いられるときに、カットオフライン構造８の形状は、ハイビーム配光パターンの下境界の形状によって設定されてもよい。

好ましくは、レンズ３の曲率半径はＲであり、レンズ３の高さはＨであり、且つＨ≦４Ｒ／３を満たし、該高さＨは、従来のレンズの上下両端を除去し、中間の厚さが厚い部分のみを残すことによって実現することができる。これにより、レンズ３の光効果を保証するという前提の上でレンズ３のサイズを縮小することで、車両ライトモジュール全体の体積を大幅に減少させ、マイクロ車両ライトモジュールを構成し、相応の製造コストも大幅に低下する。単純に割合に応じて従来技術における車両ライトモジュールの光学素子のサイズを縮小すれば、縮小された車両ライトモジュールには、配光パターン効果が理想的ではなく、光効果が良くなく、運転者に良い照明効果を提供できないという欠点がある。本実施例においては、単純に割合に応じてレンズ３のサイズを縮小することではなく、従来のレンズに基づいてその上下両端を除去し、同じ曲率でレンズ３の上下高さの寸法を削減することにより、レンズ３の光効果を確保し、且つレンズ３のサイズを縮小する。また、本実施例におけるレンズ３は、残された中間部分の厚さが厚いため、レンズの厚さが薄すぎることによる深刻な分散を弱化し、効果的に分散現象を改善することができる。実際の応用において、従来のレンズの上下両端での除去された寸法が同じでもよく、レンズ３の中心から上下両端に延伸した高さはいずれもＨ／２である。当然、従来のレンズの上下両端での除去された寸法も異なってもよい。レンズの左右の幅が長くてもよく、分散に影響しないため、本実施例におけるレンズ３の正方向の投影は、横置きの長方形である。

本実施例に係る車両ライトモジュールにおいて、光源１は、ＬＥＤ光源が採用されてもよい。しかしながら、車両ライトモジュールの体積を減少させることを考慮し、好ましくは、光源１がレーザー光源である。本実施例に係る車両ライトモジュールにおいて、その光源１は、レーザー光源が採用され、上記光学アセンブリ構造と組み合わせると、大幅に車両ライトモジュールの体積を減少させることを実現することができる。レーザー光源の単位面積当たりの的光束は１２００ｌｍ／ｍｍ^２程度に達することができ、一つのレーザー光源があれば、法律規定に要求された配光パターンの輝度に達することができ、発光面積が小さい。これにより、反射鏡２のサイズもかなり小さくすることができる。それに応じて、レンズ３のサイズもかなり小さくすることもできる。本実施例における反射鏡２の焦点距離は、１０ｍｍ～２０ｍｍにすることができ、好ましくは１０ｍｍである。それに対して、従来技術における反射鏡の焦点距離は、３０ｍｍ～４０ｍｍにすることしかできない。本実施例におけるレンズ３は、上下高さＨが５ｍｍ～１５ｍｍで、好ましくは１０ｍｍであり、幅が１５ｍｍ～３５ｍｍで、好ましくは３０ｍｍであることにすることができる。反射鏡２により反射された光線をできるだけ多くレンズ３に入射させるために、レンズ３の焦点距離もそれに応じて減少する。本実施例において、レンズ３の焦点距離は、１０ｍｍ～２０ｍｍにすることができる。これに対して、従来技術におけるレンズの焦点距離は、３０ｍｍ～４０ｍｍにすることしかできない。そのため、本実施例において、車両ライトモジュール全体の前後方向の長さは大幅に減少し、長さは約８０ｍｍにすることができる。これに対して従来技術における車両ライトモジュールの長さは約１３０ｍｍ～１５０ｍｍである。同様に、車両ライトモジュール全体の幅及び高さも減少し、幅は約３５ｍｍで、高さは約４０ｍｍであることにすることができる。それに対して、従来技術における車両ライトモジュールの幅は約９０ｍｍ～１００ｍｍで、高さは約９０ｍｍ～１００ｍｍである。以上により、従来技術に比べ、本実施例における車両ライトモジュール全体の体積が大幅に減少し、サイズが小さい車両ライトモジュールに属する。それにより、本実施例に係る車両ライトモジュールは、発光面積が小さく且つ単位面積当たりの発光強度が高いレーザー光源が採用されるため、反射鏡２及びレンズ３のサイズ及び焦点距離はいずれも大幅に減少し、構造がコンパクトで精巧であることにより、車両ライトモジュール全体の体積が大幅に減少し、相応の製造コストも大幅に低下する。また良い商業的価値の見込みを有し、マイクロ車両ライトモジュールが非常に自動車のスタイリングの発展趨勢に順応し、従来の前照灯を無くすことも可能であり、車両ライトモジュールを目立たない位置、例えばバンパー、グリルなどの位置に配置して車両の照明に用いると、さらに自動車の外形の美観度を向上させることに役立つ。

図１から図１６に示すように、本発明実施例の第２の態様は、車両ライトモジュールをさらに提供する。該車両ライトモジュールは、ライトの照明配光パターンを形成するために用いられる。図１及び図２に示すように、法律規定により、本実施例に係る車両ライトモジュールが形成したロービーム配光パターンは、中心領域Ａと、拡張領域Ｂと、ＩＩＩ領域Ｃと、５０Ｌ暗領域Ｄと、カットオフラインＥとを含み、ロービームの照射範囲を広げるように、拡張領域Ｂと中心領域Ａとが局所的に重なり合う。

図３和図４を参照し、本実施例における車両ライトモジュールは、反射鏡２とレンズ３とを含み、光源１をさらに含んでもよく、光源１から発せられた光線が反射鏡２により反射されてレンズ３に入射し、レンズ３により屈折されてレンズ３の出光面３ａから出射し、照明配光パターンを形成する。本文において、光源１に近く、レンズ３から離れる一方は後と定義し、レンズ３に近く、光源１から離れる一方は前と定義する。反射鏡２は、第１反射面２ａと、第２反射面２ｂと、第３反射面２ｃとを含み、本実施例に係る車両ライトモジュールは、さらに第４反射面２ｄを含む。ここで、第１反射面２ａは、中心領域Ａの配光パターンを形成するために用いられ、第２反射面２ｂは、拡張領域Ｂの配光パターンを形成するために用いられ、第３反射面２ｃ及び第４反射面２ｄは、共にＩＩＩ領域Ｃの配光パターンを形成するために用いられる。具体的には、図５を参照し、光源１から発せられた光線における第１部分の光束が第１反射面２ａに照射され、第１反射面２ａにより反射されてレンズ３に照射され、レンズ３により屈折されてレンズ３の出光面３ａから出射し、中心領域Ａの配光パターンを形成する。図６を参照し、光源１から発せられた光線における第２部分の光束が第２反射面２ｂに照射され、第２反射面２ｂにより反射されてレンズ３に照射され、レンズ３により屈折されてレンズ３の出光面３ａから出射し、拡張領域Ｂの配光パターンを形成する。図７を参照し、光源１から発せられた光線における第３部分の光束が第３反射面２ｃに照射され、第３反射面２ｃにより反射されて第４反射面２ｄに照射され、第４反射面２ｄにより反射されてレンズ３に照射され、レンズ３により屈折されてレンズ３の出光面３ａから出射し、ＩＩＩ領域Ｃの配光パターンを形成する。図１３和図１４を参照し、本実施例において、第４反射面２ｄと反射鏡２が一体的に設けられた一体化構造である。それにより、第１反射面２ａ、第２反射面２ｂ、第３反射面２ｃ及び第４反射面２ｄは、相対的に固定した位置関係を有し、反射鏡２とレンズ３との組付け関係によって誤差が発生することがないため、反射鏡２とレンズ３との組付け精度を保証すれば、光学システムの精度を確保することができ、光学システムの高精度を得ることができる。

同じ光束において、光線の拡散角度が小さいほど、光線が集中し、形成した配光パターンの輝度が高い。本実施例において、好ましくは、第１反射面２ａにより反射された光線の拡散角度が第２反射面２ｂにより反射された光線の拡散角度より小さい。これにより、効果的に第１反射面２ａによって形成された中心領域Ａの配光パターンの輝度を向上させることができ、運転者の路面視認性を向上させる。

第４反射面２ｄは、平面、凹曲面、凸曲面のうちのいずれか一種であってもよく、法律規定の要求に適合するＩＩＩ領域Ｃの配光パターンを形成できればよい。第３反射面２ｃにより反射される光線は、まず第４反射面２ｄに照射され、当該第４反射面２ｄにより反射されてレンズ３に照射される一方、第１反射面２ａ及び第２反射面２ｂにより反射される光線は、直接にレンズ３に照射されるため、第３反射面２ｃと第１反射面２ａとは異なる楕円面に位置し、第３反射面２ｃと第２反射面２ｂとは異なる楕円面に位置する。

さらに、図１５及び図１６を参照し、本実施例に係る車両ライトモジュールは、さらにカットオフライン構造８と遮断ブロック９とを含む。カットオフライン構造８は、配光パターンのカットオフラインＥを形成するために用いられ、光源１の第１反射面２ａに照射された光線が第１反射面２ａにより反射された後、カットオフライン構造８により遮断されてからレンズ３に照射され、レンズ３により屈折された後、レンズ３の出光面３ａから出射し、カットオフラインＥを有する中心領域Ａの配光パターンを形成する。光源１の第２反射面２ｂに照射された光線が第２反射面２ｂにより反射された後、カットオフライン構造８により遮断されてからレンズ３に照射され、レンズ３により屈折された後、レンズ３の出光面３ａ出射し、拡張領域Ｂの配光パターンを形成する。遮断ブロック９は、配光パターンの５０Ｌ暗領域Ｄの輝度を制御するために用いられ、遮断ブロック９がカットオフライン構造８により遮断される前の一部の光線を遮断することができ、ロービーム配光パターンの５０Ｌ暗領域Ｄの照度が法律規定の要求に適合する値まで低下することにより、配光パターンの５０Ｌ暗領域Ｄの輝度の制御を実現する。遮断ブロック９は、柱体状または斜面状突起を呈してもよい。従来技術の遮断ブロックには、凸点または矩形ブロックが採用される場合が多いが、凸点の場合、５０Ｌ暗領域が一つの暗い点になり、不調和である。矩形ブロックの場合、カットオフライン付近に元の変曲点を除いてもう一つ変曲点が出現することにより、配光パターンを行って変曲点を補足するときに、変曲点を間違って捕捉して配光パターンの効果に影響を与えることが発生しやすい。そのため、遮断ブロック９は、柱体状または斜面状突起が採用されることにより、配光パターンの不調和または変曲点を間違って捕捉する現象の発生を避けることができる。

カットオフライン構造８と反射鏡２が一体的に設けられた一体化構造であってもよく、遮断ブロック９と反射鏡２も一体的に設けられた一体化構造であってもよい。それにより、カットオフライン構造８、遮断ブロック９と反射鏡２が相対的に固定した位置関係を有し、反射鏡２とレンズ３との組付け関係によって誤差が発生することがないため、反射鏡２とレンズ３との組付け精度を保証すれば、光学システムの精度を確保することができる。好ましくは、カットオフライン構造８及び遮断ブロック９は、いずれも反射鏡２と一体的に設けられた一体化構造である。

好ましくは、第４反射面２ｄ、カットオフライン構造８及び遮断ブロック９は、いずれも反射鏡２と一体的に設けられた一体化構造である。これにより、第１反射面２ａ、第２反射面２ｂ、第３反射面２ｃ、第４反射面２ｄ、カットオフライン構造８及び遮断ブロック９の位置関係がいずれも固定的であり、反射鏡２とレンズ３との組付け関係によって誤差が発生することがなく、反射鏡２とレンズ３との組付け精度を保証すれば、光学システムの精度を確保することができる。

さらに、反射鏡２の前端に反射鏡接続部２１が設けられ、レンズ３の後端にレンズ接続部３１が設けられ、反射鏡接続部２１がレンズ接続部３と接続することにより、反射鏡２とレンズ３とが相対的に固定される。それにより、反射鏡接続部２１とレンズ接続部３１との接続により、反射鏡２とレンズ３とを一つの一体化構造に組み立てて直接両者の相対位置を確定し、反射鏡２とレンズ３との間の直接位置決めを実現する。反射鏡２とレンズ３とを回路基板４及びラジエーター５に組み付けるときに、反射鏡２とレンズ３との間に固定した組み付け・位置決め関係があるため、回路基板４及びラジエーター５との組み付けによって両者の間に位置決め誤差が発生することはなく、すなわち複数回の組み付け誤差が低減されることにより、反射鏡２及びレンズ３の位置決め精度と取り付け信頼性を保証することができ、光学システムの高精度を得ることができる。説明すべきなのは、従来技術における一つの実施形態は、反射鏡をレンズホルダーと一体化した後、レンズと直接位置決めを行うことであり、この実施形態の反射鏡とレンズホルダーが一体とされ、構造が非常に複雑であり、しかも反射鏡が重要な光学素子とするため、その加工精度を保証しないと、光学システムの高精度を保証できないが、従来技術における反射鏡の一体化構造は、後ろから前への長さが長く延伸しており、加工の難易度が高く、光学精度の保証が困難である。従来技術に比べ、本実施例における反射鏡２とレンズ３は、直接位置決め接続され、構造が簡単であり、かつ反射鏡２の加工が容易であり、光学システムの精度が高い。

好ましくは、第４反射面２ｄ、カットオフライン構造８及び遮断ブロック９は、いずれも反射鏡２の前端の下に位置する反射鏡接続部２１に設置されてもよい。

反射鏡接続部２１とレンズ接続部３１との接続方式は、ネジ接続、リベット接合、接着、溶接のうちのいずれか一種でもよい。好ましくは、反射鏡接続部２１とレンズ接続部３１とは、リベット接合の方式によって接続し、操作が便利で、位置決めが正確であるという利点を有する。

具体的には、図１１及び図１２を参照し、反射鏡接続部２１に第１接続穴２２が設けられ、レンズ接続部３１には第１接続ピン３２が設けられ、第１接続ピン３２が第１接続穴２２に挿入される。組立を行うときに、反射鏡接続部２１とレンズ接続部３１とを突き合わせ、第１接続ピン３２が第１接続穴２２に挿入し、かつ第１接続穴２２とリベット接合することができ、反射鏡接続部２１とレンズ接続部３１との位置決め接続を実現するためであり、即ち反射鏡２とレンズ３と位置決め接続を実現する。好ましくは、反射鏡接続部２１には、二つの第１接続穴２２が設けられてもよい。それに応じて、レンズ接続部３１には、二つの第１接続穴２２にそれぞれ挿入される二つの第１接続ピン３２が設けられる。二つの第１接続穴２２のうちの一つの第１接続穴２２は、直径が対応の第１接続ピン３２の直径に対応する円形穴またはスロットホールであり、反射鏡２とレンズ３との相対位置の位置決めを実現するために用いられる。もう一つの第１接続穴２２は、直径が対応の第１接続ピン３２の直径より大きい円形穴であり、反射鏡接続部２１とレンズ接続部３１とのリベット接合を実現するために用いられる。好ましくは、反射鏡２の前端の上、下にそれぞれ一つの反射鏡接続部２１が設けられ、各反射鏡接続部２１にそれぞれ二つの第１接続穴２２が設けられ、対角の二つの第１接続穴２２を位置決めのための位置決め穴とすることが好適であり、重複位置決めを避けるために、そのうち一つは円形穴で、もう一つはスロットホールである。それに応じて、レンズ３の後端の上下にそれぞれ一つのレンズ接続部３１が設けられる。組立を行うときに、上に位置する反射鏡接続部２１と上に位置するレンズ接続部３１を突き合わせ、下に位置する反射鏡接続部２１と下に位置するレンズ接続部３１とを突き合わせることにより、二対の接続される反射鏡接続部２１とレンズ接続部３１とによって反射鏡２とレンズ３との相対位置を共に限定し、反射鏡２とレンズ３との位置決めの精確性及び組立の健全性を保証することができる。

図１１、図１３及び図１４を参照し、本実施例に係る車両ライトモジュールは、さらに回路基板４を含み、光源１が回路基板４に設けられる。回路基板４に位置決め穴４１が設けられ、反射鏡２の後端に位置決めピン２３が設けられ、位置決めピン２３が位置決め穴４１に挿入される。反射鏡２を回路基板４に組み付けるときに、位置決めピン２３が位置決め穴４１に挿入されることにより、反射鏡２と回路基板４との相対位置を限定し、両者の間の正確な位置決めを実現することができる。それにより、位置決めピン２３が位置決め穴４１に挿入されて接続され、反射鏡２と回路基板４を一体に組み立てて両者の相対位置を確定し、反射鏡２と回路基板４との直接位置決めを実現する。レンズ３も反射鏡２とを一つの一体化構造に組み立てて直接位置決めを行うため、本実施例における車両ライトモジュールにおいて、レンズ３と反射鏡２との位置決めの正確性、及び反射鏡２と回路基板４との位置決めの正確性を保証すれば、光学システムの精度を保証することができ、複数回の組み付け誤差が減少し、正確な組み付けがより簡便になる。好ましくは、回路基板４に二つの位置決め穴４１が設けられてもよい。それに応じて、反射鏡２の後端に二つの位置決めピン２３が設けられ、二つの位置決めピン２３がそれぞれ二つの位置決め穴４１に挿入され、反射鏡２と回路基板４との位置決めの正確性及び組み付けの健全性を増加させることができる。

本実施例に係る車両ライトモジュールにおいて、光源１は、ＬＥＤ光源が採用されてもよい。しかしながら、車両ライトモジュールの体積を減少させることを考慮し、好ましくは、光源１がレーザー光源である。本実施例に係る車両ライトモジュールにおいて、その光源１は、レーザー光源が採用され、上記光学アセンブリ構造と組み合わせると、大幅に車両ライトモジュールの体積を減少させることを実現することができる。レーザー光源の単位面積当たりの的光束は１２００ｌｍ／ｍｍ^２程度に達することができ、一つのレーザー光源があれば、法律規定に要求された配光パターンの輝度に達することができ、発光面積が小さい。これにより、反射鏡２のサイズもかなり小さくすることができる。それに応じて、レンズ３のサイズもかなり小さくすることもできる。本実施例における反射鏡２の焦点距離は、１０ｍｍ～２０ｍｍにすることができ、好ましくは１０ｍｍである。それに対して、従来技術における反射鏡の焦点距離は、３０ｍｍ～４０ｍｍにすることしかできない。本実施例におけるレンズ３は、上下高さＨが５ｍｍ～１５ｍｍで、好ましくは１０ｍｍであり、幅が１５ｍｍ～３５ｍｍで、好ましくは３０ｍｍであることにすることができる。反射鏡２によって反射された光線をできるだけ多くレンズ３に入射させるために、レンズ３の焦点距離もそれに応じて減少する。本実施例において、レンズ３の焦点距離は、１０ｍｍ～２０ｍｍにすることができる。それに対して、従来技術におけるレンズの焦点距離は、３０ｍｍ～４０ｍｍにすることしかできない。これにより、本実施例において、車両ライトモジュール全体の前後方向の長さは大幅に減少し、長さは約８０ｍｍにすることができる。それに対して、従来技術における車両ライトモジュールの長さは約１３０ｍｍ～１５０ｍｍである。同様に、車両ライトモジュール全体の幅及び高さも減少し、幅は約３５ｍｍで、高さは約４０ｍｍであることにすることができる。それに対して、従来技術における車両ライトモジュールの幅は約９０ｍｍ～１００ｍｍで、高さは約９０ｍｍ～１００ｍｍである。以上により、従来技術に比べ、本実施例における車両ライトモジュール全体の体積が大幅に減少し、サイズが小さい車両ライトモジュールに属する。それにより、本実施例に係る車両ライトモジュールは、発光面積が小さく且つ単位面積当たりの発光強度が高いレーザー光源が採用されるため、反射鏡２及びレンズ３のサイズ及び焦点距離はいずれも大幅に減少し、構造がコンパクトで精巧であることにより、車両ライトモジュール全体の体積が大幅に減少し、相応の製造コストも大幅に低下する。また良い商業的価値の見込みを有し、マイクロ車両ライトモジュールが非常に自動車のスタイリングの発展趨勢に順応し、従来の前照灯を無くすことも可能であり、車両ライトモジュールを目立たない位置、例えばバンパー、グリルなどの位置に配置して車両の照明に用いると、さらに自動車の外形の美観度を向上させることに役立つ。

図１から図１６に示すように、本発明実施例の第３の態様は、反射構造をさらに提供し、該反射構造は、光源１から発せられた光線をレンズ３に反射することにより、レンズ３により屈折された後、レンズ３の出光面３ａから出射し、照明配光パターンを形成するために用いられる。本文において、光源１に近く、レンズ３から離れる一方は後と定義し、レンズ３に近く、光源１から離れる一方は前と定義する。図１及び図２に示すように、法律規定により、ロービーム配光パターンは、中心領域Ａと、拡張領域Ｂと、ＩＩＩ領域Ｃと、５０Ｌ暗領域Ｄと、カットオフラインＥとを含み、ロービームの照射範囲を広げるように、拡張領域Ｂと中心領域Ａとが局所的に重なり合う。

図３、図４、図１５及び図１６を参照し、本実施例の反射構造は、反射鏡２とカットオフライン構造８とを含み、反射鏡２が光源１から発せられた光線をレンズ３に反射し、カットオフライン構造８が配光パターンのカットオフラインＥを形成するために用いられ、光源１の反射鏡に照射された光線が反射鏡２により反射された後、カットオフライン構造８により遮断されてからレンズ３に入射し、レンズ３により屈折された後、レンズ３の出光面３ａから出射し、カットオフラインＥを有する照明配光パターンを形成する。本実施例において、カットオフライン構造８と反射鏡２が一体的に設けられた一体化構造であることにより、光線を反射して照明配光パターンを形成するための反射鏡２と配光パターンのカットオフラインを形成するためのカットオフライン構造８とが相対的に固定した位置関係を有し、反射鏡２とレンズ３または他の素子との組付け関係によって誤差が発生することがないため、反射鏡２とレンズ３または他の素子との組付け精度を保証すれば、光学システムの精度を確保することができ、光学システムの高精度を得ることができる。

図３及び図４を参照し、反射鏡２は、第１反射面２ａと、第２反射面２ｂと、第３反射面２ｃとを含み、本実施例に係る反射構造は、さらに第４反射面２ｄを含む。ここで、第１反射面２ａは、中心領域Ａの配光パターンを形成するために用いられ、第２反射面２ｂは、拡張領域Ｂの配光パターンを形成するために用いられ、第３反射面２ｃ及び第４反射面２ｄは、共にＩＩＩ領域Ｃの配光パターンを形成するために用いられる。具体的には、図５を参照し、光源１から発せられた光線における第１部分の光束が第１反射面２ａに照射され、第１反射面２ａにより反射されてレンズ３に照射され、レンズ３により屈折されてレンズ３の出光面３ａから出射し、中心領域Ａの配光パターンを形成する。図６を参照し、光源１から発せられた光線における第２部分の光束が第２反射面２ｂに照射され、第２反射面２ｂにより反射されてレンズ３に照射され、レンズ３により屈折されてレンズ３の出光面３ａから出射し、拡張領域Ｂの配光パターンを形成する。本実施例において、光源１の第１反射面２ａに照射された光線が第１反射面２ａにより反射された後、カットオフライン構造８により遮断されてからレンズ３に照射され、レンズ３により屈折されてレンズ３の出光面３ａから出射し、カットオフラインＥを有する中心領域Ａの配光パターンを形成する。光源１の第２反射面２ｂに照射された光線が第２反射面２ｂにより反射された後、カットオフライン構造８により遮断されてからレンズ３に照射され、レンズ３により屈折されてレンズ３の出光面３ａ出射し、拡張領域Ｂの配光パターンを形成する。図７を参照し、光源１から発せられた光線における第３部分の光束が第３反射面２ｃに照射され、第３反射面２ｃにより反射されて第４反射面２ｄに照射され、第４反射面２ｄにより反射されてレンズ３に照射され、レンズ３により屈折されてレンズ３の出光面３ａから出射し、ＩＩＩ領域Ｃの配光パターンを形成する。図１３和図１４を参照し、本実施例において、第４反射面２ｄと反射鏡２が一体的に設けられた一体化構造である。それにより、第１反射面２ａ、第２反射面２ｂ、第３反射面２ｃ及び第４反射面２ｄは、相対的に固定した位置関係を有し、反射鏡２とレンズ３との組付け関係によって誤差が発生することがないため、反射鏡２とレンズ３との組付け精度を保証すれば、光学システムの精度を確保することができ、光学システムの高精度を得ることができる。

さらに、図１５及び図１６を参照し、本実施例の車両ライトモジュールは、さらに遮断ブロック９を含み、遮断ブロック９は、配光パターンの５０Ｌ暗領域Ｄの輝度を制御するために用いられ、遮断ブロック９がカットオフライン構造８により遮断される前の一部の光線を遮断することができ、ロービーム配光パターンの５０Ｌ暗領域Ｄの照度が法律規定の要求に適合する値まで低下することにより、配光パターンの５０Ｌ暗領域Ｄの輝度の制御を実現する。遮断ブロック９は、柱体状または斜面状突起を呈してもよい。従来技術の遮断ブロックには、凸点または矩形ブロックが採用される場合が多いが、凸点の場合、５０Ｌ暗領域が一つの暗い点になり、不調和である。矩形ブロックの場合、カットオフライン付近に元の変曲点を除いてもう一つ変曲点が出現することにより、配光パターンを行って変曲点を補足するときに、変曲点を間違って捕捉して配光パターンの効果に影響を与えることが発生しやすい。そのため、遮断ブロック９は、柱体状または斜面状突起が採用されることにより、配光パターンの不調和または変曲点を間違って捕捉する現象の発生を避けることができる。

遮断ブロック９と反射鏡２が一体的に設けられた一体化構造であってもよい。これにより、カットオフライン構造８、遮断ブロック９と反射鏡２が相対的に固定した位置関係を有し、反射鏡２とレンズ３との組付け関係によって誤差が発生することがないため、反射鏡２とレンズ３との組付け精度を保証すれば、光学システムの精度を確保することができる。

本実施例に係る反射構造は、ロービームを実現することができ、ハイビームも実現することができる。該反射構造が主要なロービームに用いられるときに、カットオフライン構造８の形状は、ロービーム配光パターンの明暗カットオフラインの形状と同じであり、段差を有する（図１６を参照）。該反射構造が補助的なロービームに用いられるときに、カットオフライン構造８の形状は、滑らかで段差がない形状であってもよく、ロービーム配光パターンの明暗カットオフライン形状と同じ形状であってもよい。該反射構造がハイビームに用いられるときに、カットオフライン構造８の形状は、ハイビーム配光パターンの下境界の形状によって設定されてもよい。

以上は本発明の好適な実施形態に過ぎず、指摘すべきなのは、当業者にとって、本発明の技術原理を逸脱しない前提の上で、若干の改善または置換をすることができ、これらの改善または置換は、本発明の保護範囲内と見なされるべきである。

Ａ中心領域、Ｂ拡張領域、ＣＩＩＩ領域、Ｄ５０Ｌ暗領域、Ｅカットオフライン、１光源、２反射鏡、２ａ第１反射面、２ｂ第２反射面、２ｃ第３反射面、２ｄ第４反射面、３レンズ、３ａレンズの出光面、４回路基板、５ラジエーター、６取り付けネジ、７遮光シールド、８カットオフライン構造、９遮断ブロック、２１反射鏡接続部、２２第１接続穴、２３位置決めピン、３１レンズ接続部、３２第１接続ピン、３３第２接続ピン、４１位置決め穴、７１第２接続穴

Claims

反射鏡（２）とレンズ（３）とを含む車両ライトモジュールであって、前記反射鏡（２）の前端に反射鏡接続部（２１）が設けられ、前記レンズ（３）の後端にレンズ接続部（３１）が設けられ、前記反射鏡接続部（２１）が前記レンズ接続部（３１）と接続することにより、前記反射鏡（２）と前記レンズ（３）とが相対的に固定されることを特徴とする車両ライトモジュール。
回路基板（４）をさらに含み、前記回路基板（４）に位置決め穴（４１）が設けられ、前記位置決め穴（４１）に挿入される位置決めピン（２３）が前記反射鏡（２）の後端に設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両ライトモジュール。
前記反射鏡（２）は、第１反射面（２ａ）と、第２反射面（２ｂ）と、第３反射面（２ｃ）とを含み、前記車両ライトモジュールが第４反射面（２ｄ）をさらに含み、前記第１反射面（２ａ）が中心領域（Ａ）の配光パターンを形成するために用いられ、前記第２反射面（２ｂ）が拡張領域（Ｂ）の配光パターンを形成するために用いられ、前記第３反射面（２ｃ）及び前記第４反射面（２ｄ）が共にＩＩＩ領域（Ｃ）の配光パターンを形成するために用いられ、前記第４反射面（２ｄ）と前記反射鏡（２）が一体的に設けられた一体化構造であることを特徴とする請求項１に記載の車両ライトモジュール。
配光パターンのカットオフライン（Ｅ）を形成するためのカットオフライン構造（８）をさらに含み、前記カットオフライン構造（８）と前記反射鏡（２）が一体的に設けられた一体化構造であることを特徴とする請求項１又は３に記載の車両ライトモジュール。
配光パターンの５０Ｌ暗領域（Ｄ）の輝度を制御するための遮断ブロック（９）をさらに含み、前記遮断ブロック（９）と前記反射鏡（２）が一体的に設けられた一体化構造であることを特徴とする請求項１又は３に記載の車両ライトモジュール。
前記第３反射面（２ｃ）と前記第１反射面（２ａ）とは異なる楕円面に位置し、前記第３反射面（２ｃ）と前記第２反射面（２ｂ）とは異なる楕円面に位置することを特徴とする請求項３に記載の車両ライトモジュール。
前記レンズ（３）の曲率半径はＲであり、前記レンズ（３）の高さはＨであり、かつＨ≦４Ｒ／３であることを特徴とする請求項１に記載の車両ライトモジュール。
反射鏡（２）とレンズ（３）とを含む車両ライトモジュールであって、前記反射鏡（２）は、第１反射面（２ａ）と、第２反射面（２ｂ）と、第３反射面（２ｃ）とを含み、前記車両ライトモジュールが第４反射面（２ｄ）をさらに含み、前記第１反射面（２ａ）が中心領域（Ａ）の配光パターンを形成するために用いられ、前記第２反射面（２ｂ）が拡張領域（Ｂ）の配光パターンを形成するために用いられ、前記第３反射面（２ｃ）及び前記第４反射面（２ｄ）が共にＩＩＩ領域（Ｃ）の配光パターンを形成するために用いられ、前記第４反射面（２ｄ）と前記反射鏡（２）が一体的に設けられた一体化構造であることを特徴とする車両ライトモジュール。
配光パターンのカットオフライン（Ｅ）を形成するためのカットオフライン構造（８）をさらに含み、前記カットオフライン構造（８）と前記反射鏡（２）が一体的に設けられた一体化構造であることを特徴とする請求項８に記載の車両ライトモジュール。
配光パターンの５０Ｌ暗領域（Ｄ）の輝度を制御するための遮断ブロック（９）をさらに含み、前記遮断ブロック（９）と前記反射鏡（２）が一体的に設けられた一体化構造であることを特徴とする請求項８に記載の車両ライトモジュール。
前記第３反射面（２ｃ）と前記第１反射面（２ａ）とは異なる楕円面に位置し、前記第３反射面（２ｃ）と前記第２反射面（２ｂ）とは異なる楕円面に位置することを特徴とする請求項８に記載の車両ライトモジュール。
前記レンズ（３）の曲率半径はＲであり、前記レンズ（３）の高さはＨであり、かつＨ≦４Ｒ／３であることを特徴とする請求項８に記載の車両ライトモジュール。
反射構造であって、反射鏡（２）とカットオフライン構造（８）とを含み、前記カットオフライン構造（８）が配光パターンのカットオフライン（Ｅ）を形成するために用いられ、前記カットオフライン構造（８）と前記反射鏡（２）が一体的に設けられた一体化構造であることを特徴とする反射構造。
前記反射鏡（２）は、第１反射面（２ａ）と、第２反射面（２ｂ）と、第３反射面（２ｃ）とを含み、前記反射構造は、第４反射面（２ｄ）をさらに含み、前記第１反射面（２ａ）が中心領域（Ａ）の配光パターンを形成するために用いられ、前記第２反射面（２ｂ）が拡張領域（Ｂ）の配光パターンを形成するために用いられ、前記第３反射面（２ｃ）及び前記第４反射面（２ｄ）が共にＩＩＩ領域（Ｃ）の配光パターンを形成するために用いられ、前記第４反射面（２ｄ）と前記反射鏡（２）が一体的に設けられた一体化構造であることを特徴とする請求項１３に記載の反射構造。
前記第３反射面（２ｃ）と前記第１反射面（２ａ）とは異なる楕円面に位置し、前記第３反射面（２ｃ）と前記第２反射面（２ｂ）とは異なる楕円面に位置することを特徴とする請求項１４に記載の反射構造。
配光パターンの５０Ｌ暗領域（Ｄ）の輝度を制御するための遮断ブロック（９）をさらに含み、前記遮断ブロック（９）と前記反射鏡（２）が一体的に設けられた一体化構造であることを特徴とする請求項１３に記載の反射構造。