JP2022536618A - 液圧ブレーキシステムを動作させる方法、及び装置、ブレーキシステム、ならびに車両 - Google Patents
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Abstract
Description
2 ブレーキシステム
3 ホイールブレーキ
4 圧力分配器
5 インレットバルブ
6 主ブレーキシリンダ
7 ブレーキペダル
8、8‘、8‘‘ ブレーキ回路
9、9‘、9‘‘ 第2切替バルブ
10 ブレーキペダル感覚シミュレータ
11 圧力生成ユニット
12 タンク
13 補助圧力生成ユニット
14 制御装置
15 ブレーキペダルストロークセンサ
16、16‘、16‘‘ 第1切替バルブ
Claims (10)
- 車両、特に自動車(1)の液圧ブレーキシステム(2)を動作させる方法であって、前記ブレーキシステム(2)が運転者により操作可能な主ブレーキシリンダ(6)と、前記主ブレーキシリンダ(6)と接続された少なくとも1つのブレーキ回路(8)と、を備え、前記ブレーキ回路が、少なくとも1つの液圧により操作可能なホイールブレーキ(3)であって、前記ホイールブレーキ(3)のブレーキ力を調整するための少なくとも1つの制御可能なインレットバルブ(5)が前記ホイールブレーキ(3)の上流に接続されている、ホイールブレーキと、圧力要求が発生した場合に、前記主ブレーキシリンダ(6)の操作とは無関係に前記少なくとも1つのブレーキ回路(8)に液圧を生成するようにも形成されている制御可能な圧力生成ユニット(11)と、前記少なくとも1つのブレーキ回路(8)に前記液圧を代わりに生成するように形成されている制御可能な補助圧力生成ユニット(13)と、を有し、前記圧力生成ユニット(11)が機能不良について監視され、かつ機能不良が検知された場合、前記液圧を生成するために前記補助圧力生成ユニット(13)が制御され、前記補助圧力生成ユニット(13)との接続を作成または遮断するために、前記圧力生成ユニット(11)に第1切替バルブ(16;16‘、16‘‘)が割り当てられ、前記主ブレーキシリンダ(6)との接続を遮断または作成するために、前記補助圧力生成ユニット(13)に第2制御可能な切替バルブ(9;9‘、9‘‘)が割り当てられている、方法において、前記ブレーキシステム(2)がブレーキ要求発生について監視されることと、ブレーキ要求が検出された場合、前記第2切替バルブ(9;9‘、9‘‘)が、前記主ブレーキシリンダ(6)との接続を遮断するように制御されることと、を特徴とする方法。
- 前記第2切替バルブ(9;9‘、9‘‘)は、ブレーキ要求の検出ごとに前記接続を遮断するように制御されることを特徴とする、請求項1に記載の方法。
- 前記第2切替バルブ(9;9‘、9‘‘)はそれぞれ、前記それぞれ検出されたブレーキ要求の継続中、前記接続を遮断するように制御されることを特徴とする、請求項1または2に記載の方法。
- ブレーキ要求が検出された場合、前記第1切替バルブ(16;16‘、16‘‘)は、前記補助圧力生成装置(13)との接続を作成するように制御されることを特徴とする、請求項1から3までのいずれか1項に記載の方法。
- 前記接続を作成するように前記第1切替バルブ(9)を制御することによって、前記圧力生成装置(11)が前記第2切替バルブ(9;9‘、9‘‘)と液圧的に接続されることを特徴とする、請求項1から4までのいずれか1項に記載の方法。
- 前記ブレーキ要求を検出するために、前記主ブレーキシリンダ(6)に割り当てられ、かつ運転者により操作可能なブレーキペダル(7)が前記ブレーキペダルの操作について、および/または前記車両の制御装置がブレーキ要求の自動化された発出について監視されることを特徴とする、請求項1から5までのいずれか1項に記載の方法。
- 前記主ブレーキシリンダ(6)は、通常動作において前記ブレーキシステム(2)のペダル感覚シミュレータと接続され、前記第1切替バルブ(16;16‘、16‘‘)は、前記圧力生成装置(11)の接続を前記補助圧力生成装置(13)から切り離すように制御されることを特徴とする、請求項1から6までのいずれか1項に記載の方法。
- 車両の液圧ブレーキシステム(2)を動作させる装置であって、前記ブレーキシステム(2)が運転者により操作可能な主ブレーキシリンダ(6)と、前記主ブレーキシリンダ(6)と接続された少なくとも1つのブレーキ回路と、を備え、前記ブレーキ回路が、少なくとも1つの液圧により操作可能なホイールブレーキ(3)であって、前記ホイールブレーキ(3)の制御可能なブレーキ力を調整するための少なくとも1つの制御可能なインレットバルブ(5)が前記ホイールブレーキ(3)の上流に接続されている、ホイールブレーキと、ブレーキ要求が検出された場合に、前記主ブレーキシリンダ(6)の操作とは無関係に前記少なくとも1つのブレーキ回路(8)に液圧を生成するようにも形成されている制御可能な圧力生成ユニット(11)と、前記少なくとも1つのブレーキ回路に前記液圧を代わりに生成するように形成されている制御可能な補助圧力生成ユニット(13)と、を有し、前記圧力生成ユニット(11、13)に、前記補助圧力生成ユニット(13)との接続を作成または遮断するための第1切替バルブ(16;16‘、16‘‘)が割り当てられ、前記補助圧力生成ユニット(13)に、前記主ブレーキシリンダ(6)との接続を作成または遮断するための第2制御可能な切替バルブ(9;9‘、9‘‘)が割り当てられている、装置において、規定どおりに使用した場合に、請求項1から7までのいずれか1項に記載の方法を実行するために特に設定されている制御装置(14)を特徴とする、装置。
- 車両、特に自動車(1)の液圧ブレーキシステム(2)であって、前記ブレーキシステム(2)が運転者により操作可能な主ブレーキシリンダ(6)を有し、前記ブレーキシステム(2)が運転者により操作可能な主ブレーキシリンダ(6)と、前記主ブレーキシリンダ(6)と接続された少なくとも1つのブレーキ回路と、を備え、前記ブレーキ回路が、少なくとも1つの液圧により操作可能なホイールブレーキ(3)であって、前記ホイールブレーキ(3)の制御可能なブレーキ力を調整するための少なくとも1つの制御可能なインレットバルブ(5)が前記ホイールブレーキ(3)の上流に接続されている、ホイールブレーキと、ブレーキ要求が検出された場合に、前記主ブレーキシリンダ(6)の操作とは無関係に前記少なくとも1つのブレーキ回路(8)に液圧を生成するようにも形成されている制御可能な圧力生成ユニット(11)と、前記少なくとも1つのブレーキ回路に前記液圧を代わりに生成するように形成されている制御可能な補助圧力生成ユニット(13)と、を有し、前記圧力生成ユニット(11、13)に、前記補助圧力生成ユニット(13)との接続を作成または遮断するための第1切替バルブ(16;16‘、16‘‘)が割り当てられ、前記補助圧力生成ユニット(13)に、前記主ブレーキシリンダ(6)との接続を作成または遮断するための第2制御可能な切替バルブ(9;9‘、9‘‘)が割り当てられている、液圧ブレーキシステムにおいて、請求項8に記載の装置を特徴とする、液圧ブレーキシステム。
- 車両、特に自動車(1)であって、請求項9に記載の液圧ブレーキシステム(2)を備える、車両。
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