JP2022526568A - 特に汎用運搬装置のフレーム - Google Patents
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Abstract
Description
フレームのシャシと、
両端に2つの門形懸架装置(portal suspension)を有する左車軸と、
両端に2つの門形懸架装置を有する右車軸と、
両側安定化レバー(double-sided stabilizing lever)と
を備える、特に汎用運搬装置のフレームを提供することによって達成される。
が適用され、式中、
xBは、車軸の水平面からの第1のピボットの中心の距離であり、
hは、左車軸の前輪の上昇高さであり、
bは、第1のピボットの中心からの左車軸及び右車軸それぞれの車輪門形懸架装置の距離であり、
Ltは、左車軸及び右車軸それぞれの後輪門形懸架装置軸からの前輪門形懸架装置軸の距離である。
が適用され、式中、
xBは、車軸の水平面からの第1のピボットの中心の距離であり、
d/2は、第1のピボットの中心からの弾性車軸マウンティングの中心の距離である。
が適用され、式中、
xBは、車軸3、4の水平面X2からの第1のピボット10の中心14の距離xBであり、
hは、基本水平面X1からの左車軸の前輪5aの上昇高さhであり、
bは、第1のピボット10の中心14からの左車軸3車輪の車輪門形懸架装置6bの軸13の距離bL、及び、第1のピボット10の中心14からの右車軸4車輪の車輪門形懸架装置6dの軸18の距離bPであり、
Ltは、それぞれ、左車軸3における後輪5bの軸13門形懸架装置6bからの前輪5aの門形懸架装置6aの軸12の距離LtL、及び、右車軸4における後輪5dの門形懸架装置6dの軸18からの前輪5cの門形懸架装置の軸17の距離LtPである。
2 フレームのシャシ2
3 左車軸
4 右車軸
5a 左車軸3の前輪5a
5b 左車軸3の後輪5b
5c 右車軸4の前輪5c
5d 右車軸4の後輪5d
6a 左車軸3の前輪5aの門形懸架装置6a
6b 左車軸3の後輪5bの門形懸架装置6b
6c 右車軸4の後輪5cの門形懸架装置6c
6d 右車軸4の後輪5dの門形懸架装置6c
7a 左車軸3の第2の中心ピボット7a
7b 右車軸4の第3の中心ピボット7b
8 両側安定化レバー
9a 車軸3及び2側安定化レバー8の弾性マウンティング9a
9b 右車軸4及び両側安定化レバー8の弾性マウンティング9b
10 両側安定化レバー8の第1のピボット10
11 第1のピボット10の軸11
12 左車軸3の前輪5aの門形懸架装置6aの軸12
13 左車軸3の後輪5bの門形懸架装置6bの軸13
14 両側安定化レバー8の第1のピボット10の中心14
15 左車軸3及び2側安定化レバー8の弾性マウンティング9aの中心15
16 右車軸4及び両側安定化レバー8の弾性マウンティング9bの中心16
17 右車軸4の前輪5cの門形懸架装置6cの軸17
18 右車軸4の後輪5dの門形懸架装置6dの軸18
Lt 左車軸3の後輪5bの門形懸架装置6bの軸13からの前輪5aの門形懸架装置6aの軸12の距離LtL、及び、右車軸4の後輪5dの門形懸架装置6dの軸18からの前輪5cの門形懸架装置6cの軸17の距離LtP
b 第1のピボット10の中心14からの左車軸3車輪の車輪門形懸架装置6bの軸13の距離bL、及び、第1のピボット10の中心14からの右車軸4車輪5dの車輪門形懸架装置6dの軸18の距離bP
d 右車軸4の弾性マウンティング9bの中心16からの左車軸3の弾性マウンティング6aの中心15からの距離d
d/2 第1のピボット10の中心14からの車軸3の弾性マウンティング9aの中心15の距離d/2
X1 基本水平面
X2 車軸3、4の水平面
xB 左車軸3の前輪5aの上昇高さhを変化させたときの車軸3、4の水平面X2からの第1のピボット10の中心14の距離xB
β 左車軸3の前輪5の上昇高さhを変化させたときの両側安定化レバー8と車軸3、4の水平面X2との間の角度β
Claims (10)
- 特に汎用運搬装置のフレームであって、
前記フレーム(1)のシャシ(2)と、
両端に2つの門形懸架装置(6a、6b)を有する左車軸(3)と、
両端に2つの門形懸架装置(6c、6d)を有する右車軸(4)と、
両側安定化レバー(8)と
を備える、フレームにおいて、
前記両側安定化レバー(8)が、横断方向において前記フレーム(1)の前記シャシ(2)に枢動可能に取り付けられ、
前記車軸(3、4)が、長手方向において前記フレーム(1)の前記シャシ(2)に枢動可能に取り付けられ、
前記両側安定化レバー(8)が、前記左車軸(3)及び前記右車軸(4)に接続され、且つ、それらの間に横向きに配置されることを特徴とする、フレーム。 - 前記両側安定化レバー(8)が、第1のピボット(10)を介して前記フレーム(1)の前記シャシ(2)に接続され、前記両側安定化レバー(8)が、前記第1のピボット(10)の軸(11)の周りに枢動可能に配置されることを特徴とする、請求項1に記載のフレーム。
- 前記両側安定化レバー(8)が、弾性マウンティング(9a)により前記左車軸(3)に接続され、前記両側安定化レバー(8)が、弾性マウンティング(9b)により前記右車軸(4)に接続されることを特徴とする、請求項1又は2に記載のフレーム。
- 前記左車軸(3)が、第2の中心ピボット(7a)により前記フレーム(1)の前記シャシ(2)に枢動可能に取り付けられることを特徴とする、請求項1から3までのいずれか一項に記載のフレーム。
- 前記右車軸(4)が、第3の中心ピボット(7b)により前記フレーム(1)の前記シャシ(2)に枢動可能に取り付けられることを特徴とする、請求項1から4までのいずれか一項に記載のフレーム。
- 前記左車軸(3)の前記門形懸架装置(6a)の前記車軸(12)及び前記左車軸(3)の前記門形懸架装置(6b)の軸(13)が、前記右車軸(4)の前記門形懸架装置(6c)の軸(17)及び前記右車軸(4)の前記門形懸架装置(6d)の軸(18)が前記長手方向において離間される距離(LtP)に等しい距離(LtL)において前記長手方向に離間されることを特徴とする、請求項1から5までのいずれか一項に記載のフレーム。
- 前記左車軸(3)の前記後輪(5b)の前記門形懸架装置(6b)の前記車軸(13)が、前記右車軸(4)の前記後輪(5d)の前記門形懸架装置(6d)の前記軸(18)が前記両側安定化レバー(8)の前記第1のピボット(10)の中心(14)から長手方向に間隔を空けられる長さ(bP)と同じ長さ(bL)だけ前記両側安定化レバー(8)の前記第1のピボット(10)の前記中心(14)から長手方向に間隔を空けられることを特徴とする、請求項1から6までのいずれか一項に記載のフレーム。
- 前記左車軸(3)の前記弾性マウンティング(9a)の中心(15)が、長さ(d)だけ前記右車軸(4)の前記弾性マウンティング(9b)の中心(16)から横方向に間隔を空けられ、前記左車軸(3)の前記弾性マウンティング(9a)の前記中心(15)が、半分の長さ(d/2)だけ前記両側安定化レバー(8)の前記第1のピボット(10)の前記中心(14)から横断方向に間隔を空けられることを特徴とする、請求項1から7までのいずれか一項に記載のフレーム。
- 前記左車軸(3)の前記前輪(5a)を基本水平面(X1)から高さ(h)だけ持ち上げることにより、前記両側安定化レバー(8)の前記第1のピボット(10)の前記中心(14)が、前記車軸(3、4)の水平面(X2)から距離(xB)のところに位置し、以下の式、
が適用され、式中、
xBは、前記車軸(3、4)の前記水平面(X2)からの前記第1のピボット(10)の前記中心(14)の前記距離(xB)であり、
hは、前記基本水平面(X1)からの前記前輪(5a)の上昇高さ(h)であり、
bは、前記第1のピボット(10)の前記中心(14)からの前記左車軸(3)及び前記右車軸(4)の前記車輪門形懸架装置(6a、6c)の前記軸(13、18)の距離(bL、bP)であり、
Ltは、前記左車軸(3)及び前記右車軸(4)における前記後輪(5b、5d)の前記門形懸架装置(6b、6d)の前記軸(13、18)からの前記前輪(5a、5c)の前記門形懸架装置(6a、6c)の前記軸(12、17)の距離(LtL、LtP)であることを特徴とする、請求項1から8までのいずれか一項に記載のフレーム。
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