KR100605065B1 - 앰뷸런스 후륜의 스태빌라이저 - Google Patents

Abstract

본 발명은 기존 액슬의 변경없이 스테빌라이저를 장착할 수 있고, 기존 고무조인트를 볼조인트로 바꾸어 롤링 전달율을 극대화 하고 마모 이음 내구 등에서 뛰어난 성능을 발휘하게 하며, 분리형 레버타입링크로 바의 양측에 고정하여 원가절감과 중량절감이 되도록 하고, 스태빌라이저가 장착되지 않은 개조된 특수형 앰뷸런스의 뒷차축에 스태빌라이저를 설치하여 앰뷸런스의 롤링 현상을 줄이고자 하는 목적을 가진 것으로서, 차체프레임에 양단이 고정되는 스프링바에 후륜액슬이 고정되는 차체 구조에 있어서, 후륜액슬(2)의 양측과 결합되도록 스태빌라이저의 바(11)를 분리형브라켓(20)으로 고정하고, 바(11)의 양단에 레버타입링크(12)의 일단을 고정하며, 레버타입링크(12)의 타단은 드롭링크(13)와 볼조인트(15)로 회동가능하게 연결되고, 드롭링크(13)의 타단은 프레임고정핀(14)에 의해서 차체 프레임(4)에 고정되는 것을 특징으로 한다.

앰뷸런스, 스태빌라이저, 볼조인트, 레버타입링크

Description

앰뷸런스 후륜의 스태빌라이저{ A stabilizer for a rear axle of a ambulance }

도 1은 본 발명의 앰뷸런스 후륜의 스태빌라이저를 도시한 사시도.

도 2는 본 발명의 앰뷸런스 후륜의 스태빌라이저를 도시한 저면도.

도 3은 본 발명의 앰뷸런스 후륜의 스태빌라이저를 도시한 측면도.

도 4는 본 발명의 앰뷸런스 후륜의 스태빌라이저의 분리형 브라켓을 도시한 사시도.

도 5는 본 발명의 앰뷸런스 후륜의 스태빌라이저의 스태빌라이저를 도시한 정면도.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명 >

1 : 스프링바 2 : 액슬

3 : 액슬고정부 4 : 프레임

10 : 스태빌라이저 11 : 바

12 : 레버타입링크 13 : 드롭링크

14 : 프레임고정핀 15 : 볼조인트

16 : 브라켓설치홈 17 : 인청동부쉬

18 : 너트 20 : 분리형브라켓

21 : 바고정브라켓 22 ; 액슬고정브라켓

23 : 액슬고정홈 24 : 바고정홈

25 : 볼트홀 26 : 보강판

27, 28 : 결합부

본 발명은 일반 박스형 트럭과 승합차를 개조하여 높이를 높인 앰뷸런스의 후륜에 장착되는 스태빌라이저에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 기존의 액슬과 프레임에 간편하게 장착할 수 있고, 바의 양단에 레버타입 링크를 형성하여 원료절감과 중량이 줄어드는 앰뷸런스 후륜의 스태빌라이저에 관한 것이다.

통상적으로 앰뷸런스는 일반 승합차나 박스형 트럭을 개조하여 제작하게 된다. 이때 특수형 앰뷸런스는 법규상 차고가 1500mm 이상이 되어야 하므로 일반 승합차의 천정을 터서 실내의 높이를 높이는 개조를 하였다.

화물차를 개조하여 앰뷸런스를 제조한 경우, 화물차 뒷바퀴에는 스태빌라이저가 설치되어 있지 않으므로 정숙하게 운행하여야 할 앰뷸런스의 롤링이 매우 심하여 환자에게 악영향을 미치는 경우가 발생한다. 하지만 이미 만들어진 차체에 스태빌라이저를 장착하기 쉽지 않고 그 효과를 기대하기 어려웠다.

앰뷸런스는 다른 차량보다 더 롤링 현상을 방지해야 하나 개조되어 만들어지기 때문에 오히려 일반 승용차보다 롤링 현상이 더 생기는 경우가 발생하여, 앰뷸 런스의 뒷바퀴에도 쉽게 스태빌라이저를 설치할 필요성이 있다.

일반적으로 차량에는 주행시 노면으로부터 차체로 전달되는 충격이나 진동을 완화하기 위하여 각종의 현가장치가 설치된다. 이러한 현가장치를 지닌 차량이 선회하거나 요철이 심한 노면을 주행하는 경우 차체의 기울기가 심하게 변화하게 된다. 이 때문에 차체가 좌우 방향으로 진동하는 롤링(rolling)현상이 발생한다. 통상적으로 사용하고 있는 스태빌라이저는 이러한 차체의 롤링을 감소시켜 가능한 빨리 차량의 평형 상태를 유지하는 역할을 하여준다.

스태빌라이저 바는 차량이 선회할 때나 거칠고 울퉁불퉁한 노면을 주행할 때 차체 롤링의 제어를 돕는데 전방 스태빌라이저 바 또는 스웨이 바(Sway bar) 는 일종의 토션바로서 보통 두 개의 컨트롤암 사이에 연결된다. 차량이 곡선 도로를 주행할 때, 차체는 바깥으로 기울어서 하부 컨트롤암이 반대 방향으로 움직이고 스태빌라이저 바를 비트는 원인이 된다. 하지만 스태빌라이저 바는 비틀림에 저항하여 차량이 선회할 때 현가 장치를 굳게 하고 바깥쪽으로의 기울어짐과 차체의 롤링을 감소시키는 역할을 한다.

따라서 앰뷸런스와 같이 환자의 안정을 위하여 롤링을 방지해야 하는 차량에 있어서, 박스형 트럭과 같이 후륜에 스태빌라이저가 장착되지 않은 경우 차대를 바꾸지 않고도 쉽게 장착할 수 있는 스태빌라이저가 필요하다.

또한 개조 차량이기 때문에 중량 변경에 따른 스프링과 쇽업쇼버의 감쇠력과 터닝성능 향상이 필요하다.

그리고 기존 차량에 비해 개조차량은 높은 무게 중심으로 인하여 스태빌라이 저 장착이 반드시 필요하다.

본 발명은 전술한 문제를 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 기존 액슬의 변경없이 스테빌라이저를 장착할 수 있고, 기존 고무조인트를 볼조인트로 바꾸어 롤링 전달율을 극대화 하고 마모 이음 내구 등에서 뛰어난 성능을 발휘하게 하며, 분리형 레버타입링크로 바의 양측에 고정하여 원가절감과 중량절감이 되도록 하고, 스태빌라이저가 장착되지 않은 개조된 특수형 앰뷸런스의 뒷차축에 스태빌라이저를 설치하여 앰뷸런스의 롤링 현상을 줄이고자 하는 목적이 있다.

본 발명은 전술한 목적을 달성하기 위하여 차체프레임에 양단이 고정되는 스프링바에 후륜액슬이 고정되는 차체 구조에 있어서, 후륜액슬의 양측과 결합되도록 스태빌라이저의 바를 분리형브라켓으로 고정하고, 바의 양단에 레버타입링크의 일단을 고정하며, 레버타입링크의 타단은 드롭링크와 볼조인트로 회동가능하게 연결되고, 드롭링크의 타단은 프레임고정핀에 의해서 차체 프레임에 고정되는 것을 특징으로 하며, 스태빌라이저 바의 대칭되는 위치 2곳 둘레에 브라켓 설치홈을 형성하고, 브라켓 설치홈에 인청동 부쉬를 개재하여 분리형 브라켓의 일측을 고정하고, 타측을 액슬에 고정하며, 바는 크롬몰리브덴강과 같은 특수강에 표면만 고주파 열처리를 하여 탄성한계를 극대화시키고, 분리형 브라켓은 바고정브라켓과 액슬고정브라켓이 결합되어 구성되고, 바고정브라켓과 액슬고정브라켓은 각각 상 하판으로 분리되어 이루어지며, 바고정브라켓은 상판과 하판에 각각 서로 마주보도록 바고정 홈을 형성하고, 바고정브라켓의 상판과 하판의 측단부에 각각 수직으로 보강판이 형성되며, 바고정브라켓의 상단부와 하단부에는 각각 볼트홀이 형성되고, 액슬고정브라켓은 상판과 하판으로 이루어져 상판과 하판에 각각 서로 마주보도록 액슬고정홈이 형성되며, 액슬고정브라켓의 상판과 하판의 측단부에 각각 수직으로 보강판이 형성되고, 액슬고정브라켓의 상단부와 하단부에 각각 볼트홀이 형성되어 액슬고정브라켓과 바고정브라켓은 각각 액슬과 바에 삽입된 채로 액슬고정브라켓의 결합부가 바고정브라켓의 결합부위로 겹쳐진 채로 볼트를 관통시켜 체결하여 고정되어 구성되는 것을 특징으로 하는 앰뷸런스 후륜의 스태빌라이저를 제공한다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.

차체프레임에 양단을 고정하는 스프링바(1)에 자동차 후륜 액슬(2)이 고정되고, 후륜액슬(2)의 양측과 결합되어 고정되는 스태빌라이저 바(11)와 상기 바(11)의 양단에 고정되는 레버타입링크(12)로 이루어지며, 레버타입링크(12)의 일단은 스태빌라이저 바(11)에 끼워진 상태에서 용접 고정된다.

이때 레버타입링크(12)의 타단은 드롭링크(13)와 볼조인트(15)로 연결된다. 드롭링크(13)의 타단은 프레임고정핀(14)에 의해서 차체 프레임(4)에 고정된다.

차체프레임(4)에 고정된 프레임고정핀(14)의 단부에 스페이스를 삽입하고, 와셔를 끼운 다음 스프링와셔를 끼우고, 너트를 체결하여 고정한다.

드롭링크(13)의 하단에 구형의 볼조인트(15)로 레버타입링크(12)의 단부와 연결한다. 볼조인트에 의하여 연결되므로 롤링의 전달을 극대화하고, 마모에 강하다. 기존에 사용하던 고무에 비해 내구성과 이음에 있어서 뛰어난 성능을 가지고 있다.

스태빌라이저 바(11)는 크롬몰리브덴강과 같은 특수강에 표면만 고주파 열처리를 하여 탄성한계를 극대화시킨 것을 사용하여 롤링 제어를 원활히 하고 우수한 내구력을 지니게 한다.

스태빌라이저의 바(11)의 대칭되는 위치 2곳에 브라켓설치홈(16)을 형성하고, 브라켓설치홈(16)에 인청동 부쉬(Bush)(17)를 장착하여 초기 롤링 모션에 대한 억제를 극대화하고 부품간 마찰에 의한 열발산을 효과적으로 제어한다.

인청동 부쉬(17)위에 분리형 브라켓(20)의 일단을 고정하고, 분리형 브라켓(20)의 타단을 액슬(2)에 고정한다.

분리형 브라켓(20)은 바고정브라켓(21)과 액슬고정브라켓(22)으로 구성되고, 바고정브라켓(21)과 액슬고정브라켓(22)은 각각 상하판으로 분리된다.

바고정브라켓(21)은 상판과 하판에 각각 서로 마주보도록 바고정홈(24)을 형성하고, 상판과 하판의 바고정홈(24)이 합해지면 하나의 원통형 홀이 형성되어 바(11)가 끼워져 고정된다. 바고정브라켓(21)의 상판과 하판의 측단부에 각각 수직으로 보강판(26)을 형성하고, 바고정브라켓(21)의 상단부와 하단부에는 각각 볼트홀(25)이 형성된다. 바고정브라켓(21)의 상단부는 결합부(27)로서, 액슬고정브라켓(22)의 결합부(28)와 겹쳐진채로 볼트 체결되어 고정된다.

액슬고정브라켓(22)도 상판과 하판으로 이루어져 상판과 하판에 각각 서로 마주보도록 액슬고정홈(23)이 형성되고, 상판과 하판의 액슬고정홈(23)이 합쳐지면 하나의 원통형 홀이 형성되어 액슬(2)이 끼워져 고정된다. 액슬고정브라켓(22)의 상판과 하판의 측단부에 각각 수직으로 보강판(26)이 형성되고, 액슬고정브라켓(22)의 상단부와 하단부에 각각 볼트홀(25)이 형성된다.

액슬고정브라케(22)과 바고정브라켓(21)은 각각 액슬(2)과 바(11)에 삽입된 채로 액슬고정브라켓(22)의 결합부(28)가 바고정브라켓(21)의 결합부(27)위로 겹쳐진 채로 볼트를 관통시켜 체결하여 고정한다.

이상과 같이 본 발명은 일반 박스형 트럭을 개조하여 특수형 앰뷸런스를 제작하였을 때 후륜에 스태빌라이저가 없어 롤링이 심하던 것을 기존 차대의 변경없이 간편하게 설치하여 롤링을 없앨 수 있는 효과가 있고, 스태빌라이저의 양단에 레버타입링크를 고정하여 비용이 절감되고, 무게가 일반 봉형의 스태빌리이저를 설치할때 보다 줄어드는 효과가 있으며, 레버타입링크의 단부와 차체 프레임에 고정하는 드롭링크(13) 사이를 볼조인트(15)로 고정하여 내마모성과 내구성이 뛰어나고, 롤링 전달이 잘되는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 삭제
2. 스태빌라이저의 바 양측에 드롭링크가 설치되고 드롭링크(13)의 타단은 프레임고정핀(14)에 의해서 차체 프레임(4)에 고정되고, 차체프레임에는 양단이 고정되는 스프링바에 후륜액슬이 고정되는 차체구조로 이루어지며, 바(11)의 양단에 일측단이 고정되며 타단은 드롭링크(13)와 볼조인트(15)로 회동가능하게 연결된 레버타입링크(12)가 구성된 앰뷸런스 후륜의 스태빌라이저에 있어서,

   스태빌라이저의 바(11)는 양측에 브라켓 설치홈(16)을 형성하고, 브라켓 설치홈(16)에는 인청동 부쉬(17)를 개재하여 스태빌라이저의 바(11)를 고정한 분리형 브라켓(20)의 일측을 고정하고, 분리형 브라켓(20)의 타측은 후륜액슬(2)에 고정하며, 바(11)는 크롬몰리브덴강으로 이루어지고 표면만 고주파 열처리한 것을 특징으로 하는 앰뷸런스 후륜의 스태빌라이저.
3. 제 2 항에 있어서,

   분리형 브라켓(20)은 바 고정브라켓(21)과 액슬 고정브라켓(22)으로 이루어지고, 바 고정브라켓(21)과 액슬 고정브라켓(22)은 각각 상 하판으로 분리되도록 형성하되, 바 고정브라켓(21)은 상판과 하판이 서로 마주보도록 바고정홈(24)을 형성하며, 바 고정브라켓(21)의 상판과 하판의 측단부에 각각 수직으로 보강판(26)이 형성되고, 바 고정브라켓(21)의 상단부와 하단부에는 각각 볼트홀(25)이 형성되며,

   액슬 고정브라켓(22)은 상판과 하판으로 이루어져 상판과 하판에 각각 서로 마주보도록 액슬고정홈(23)이 형성되며, 액슬고정브라켓(22)의 상판과 하판의 측단부에 각각 수직으로 보강판(26)이 형성되고, 액슬고정브라켓(22)의 상단부와 하단부에 각각 볼트홀(25)이 형성되어 액슬 고정브라켓(22)과 바 고정브라켓(21)은 각각 액슬(2)과 바(11)에 삽입된 채로 액슬고정브라켓(22)의 결합부(28)가 바고정브라켓(21)의 결합부(27)위로 겹쳐진 채로 볼트를 관통시켜 체결하여 고정되어 구성되는 것을 특징으로 하는 앰뷸런스 후륜의 스태빌라이저.

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