JP2022515113A - タイヤ偏向検知システム - Google Patents

Abstract

タイヤ・ホイールアセンブリは、ポータルを有するホイールと、ホイールに装着されることによって空洞を形成するタイヤとを含む。アセンブリは、空洞の外側の位置に、ホイール上でポータルの上方に装着されて、どの部分も空洞の内側に位置しない偏向センサを更に含む。【選択図】図１

Description

本開示は、タイヤ感知システムに関する。より具体的には、本開示は、タイヤが地面を転がるときにタイヤの偏向を測定するためのシステムに関する。

タイヤが地面を転がると、タイヤのクラウン領域の任意の所与の部分は、地面と接触したりしなかったりしながら偏向する。タイヤの膨張圧が低いほど、タイヤの偏向が大きくなり、より大きいフットプリント（すなわち、地面接触面積）を有する。タイヤの膨張圧が高いほど、タイヤの偏向が小さくなり、より小さいフットプリントを有する。圧力及び温度を測定する、又はタイヤ偏向を測定するために、タイヤ空洞内にセンサを配置することが知られている。

一実施形態では、タイヤ・ホイールアセンブリは、貫通孔を有するホイールと、ホイールに装着されることによって空洞を形成するタイヤとを含む。アセンブリは、空洞の外側の位置から空洞の内側の位置までホイールを通って延在するバルブを更に含む。バルブは、貫通孔から離間している。アセンブリは、空洞の外側の位置に、ホイール上で貫通孔の上方に装着されて、どの部分も空洞の内側に位置しない偏向センサを更に含む。

別の実施形態では、タイヤ内の圧力を調節する方法は、車両のホイールに装着されたタイヤを提供することを含む。タイヤとホイールは、空洞を画定する。ホイールは、配設された貫通孔を有する。本方法は、空洞の外側の位置に、ホイール上で貫通孔の上方に、どの部分も空洞の内側に位置しない偏向センサを提供することを更に含む。この方法はまた、偏向センサを用いて、貫通孔の反対側のタイヤの内壁の選択領域を監視することを含む。この方法は、貫通孔の反対側のタイヤの内壁の選択領域の監視に基づいて、タイヤ偏向を計算することを更に含む。この方法はまた、非タイヤデータに少なくとも部分的に基づいてタイヤの所望のタイヤ偏向を決定することと、計算されたタイヤ偏向が所望のタイヤ偏向の所定量内になるまでタイヤ内の空気圧を調整することと、を含む。

更に別の実施形態では、タイヤ・ホイールアセンブリは、ポータルを有するホイールと、ホイールに装着されることによって空洞を形成するタイヤとを含む。アセンブリは、空洞の外側の位置に、ホイール上でポータルの上方に装着されて、どの部分も空洞の内側に位置しない偏向センサを更に含む。

添付の図面では、以下の詳細な説明とともに、特許請求される本発明の例示的実施形態を説明する構造が例解される。同様の要素は、同一の参照番号で特定される。単一の構成要素として示される要素は、多数の構成要素に置き換えられ得、多数の構成要素として示されている要素は、単一の構成要素に置き換えられ得ることが理解されるべきである。図面は正確な縮尺ではなく、特定の要素の比率が例解のために誇張されている場合がある。

タイヤ・ホイールアセンブリの一実施形態の部分断面概略図である。

タイヤの内面の例示的な印である。 タイヤの内面の例示的な印である。 タイヤの内面の例示的な印である。

タイヤの偏向を示す例示的なグラフである。

タイヤ圧を調節するための例示的なシステムを示すブロック図である。

タイヤ・ホイールアセンブリの別の実施形態の部分断面概略図である。

以下は、本明細書において採用される選択用語の定義を含む。定義は、用語の範囲内にあり、及び実装のために使用され得る構成要素の様々な例又は形式を含む。例は、限定的であることを意図しない。用語の単数形及び複数形は、いずれも定義の範囲内であり得る。

「軸方向の」又は「軸方向に」は、タイヤの回転軸と平行する方向を指す。

「ビード」は、ホイールと接触し、サイドウォールの境界を画定するタイヤの部分を指す。

「周方向の」及び「周方向に」は、軸方向に対して垂直であるトレッドの表面の外周部に沿って延在する方向を指す。

「赤道面」は、タイヤの回転軸に対して垂直であり、タイヤのトレッドの中心部を通る平面を指す。

「径方向の」及び「径方向に」は、タイヤの回転軸に対して垂直である方向を指す。

「サイドウォール」は、トレッドとビードとの間のタイヤの部分を指す。

「トレッド」は、標準的な膨張度及び負荷において、道路と接触するタイヤの部分を指す。

本明細書では、方向は、タイヤの回転軸を基準にして述べられる。「上向きの」及び「上向きに」という用語は、タイヤのトレッドに向かう一般方向を指し、「下向きの」及び「下向きに」は、タイヤの回転軸に向かう一般方向を指す。したがって、「上部の」及び「下部の」又は「頂部の」及び「底部の」など相対的な方向用語が要素に関連して使用されるとき、「上部の」又は「頂部の」要素は、「下部」又は「底部」の要素よりもトレッドに近い位置に離間配置される。加えて、「上」又は「下」など相対的な方向用語が要素に関連して使用されるとき、別の要素の「上」にある要素は、他の要素よりもトレッドに近い。

「内側の」及び「内側に」という用語は、タイヤの赤道面に向かう一般方向を指し、「外側の」及び「外側に」は、タイヤの赤道面から離れ、タイヤのサイドウォールに向かう一般方向を指す。したがって、「内部」及び「外部」など相対的な方向用語が要素と関連して使用されるとき、「内部」要素は、「外部」要素よりもタイヤの赤道面の近くに離間配置される。

図１は、タイヤ・ホイールアセンブリ１００の一実施形態の部分断面概略図である。アセンブリ１００の下半分のみがこの図に示されている。アセンブリ１００は、ホイール１１０に装着されたタイヤ１０５を含む。タイヤ１０５は、クラウン領域にトレッド１１５、並びに一対のサイドウォール１２０を含む。サイドウォール１２０は、ホイール１１０に装着されたビード領域１２５内で終端する。タイヤ１０５がホイール１１０に装着されると、アセンブリは内部空洞を形成する。

バルブ１３０は、空洞の外側の位置から空洞の内側の位置までホイール１１０を通って延在する。バルブ１３０は、圧縮空気を外部源から空洞内に注入することを可能にする。バルブはまた、空洞の内側から空気を大気中に放出することを可能にする。図示される実施形態では、バルブ１３０は、エアレギュレータ１３５に接続されている。エアレギュレータ１３５は、タイヤ１０５を膨張又は収縮させるために、必要に応じてバルブ１３０に接続されてもよい。あるいは、エアレギュレータ１３５は、車両の運転中にバルブ１３０に接続されたままであってもよく、それによって、車両の使用中にタイヤ１０５を膨張又は収縮させることができる。代替的な実施形態では、エアレギュレータは使用されず、その代わりに、タイヤは、外部空気源によって手動で膨張させてもよい。

センサ１４０は、空洞の外側の位置に、センサ１４０のどの部分も空洞の内側に位置しないようにホイール１１０上に装着される。センサ１４０はホイール１１０の中心に装着されて図示されているが、センサはホイールの中心からずれていてもよいことを理解されたい。空洞の外側の位置にセンサ１４０を装着することにより、タイヤ１０５がホイール１１０上に装着されたままで、センサを取り外す又は修理することが可能になる。加えて、センサ１４０を空洞の外側に装着することによって、車両は、有線接続又は無線送信を通じてセンサにパワーを供給することができる。

センサ１４０は、バルブ１３０から離間したポータル１４５の上方に装着される。一実施形態では、ポータル１４５は、貫通孔又はピンホールである。かかる実施形態では、センサ１４０は、空洞内の空気にさらされる。代替的な実施形態では、ポータル１４５は、ガラス又はポリマー材料でできた窓である。かかる実施形態では、センサ１４０は、空洞内の空気にさらされない。

センサ１４０は、タイヤ１０５の内壁の領域１５０を監視する偏向センサを少なくとも含む。図示した実施形態では、監視対象領域１５０は、トレッド１１５の下面にあり、ポータル１４５の反対側にある。代替的な実施形態では、監視対象領域は、ポータルの反対側ではないトレッドの下面上の位置にある。別の代替的な実施形態では、監視対象領域は、タイヤのサイドウォールの内面、又はタイヤのショルダー領域である。

偏向センサは、任意の感知手段を用いてもよい。例えば、偏向センサは、タイヤ１０５の内壁の領域１５０から反射された光を感知する光学センサ（又はレーザーセンサ）であってもよい。光学センサは、レーザー、ＬＥＤ、白熱光、又は他の光源などの光源を含んでもよい。

タイヤの内壁の領域１５０は、タイヤ偏向の光学的検出を補助する印でマークされてもよい。図２Ａ～図２Ｃは、かかる印の例を示す。図２Ａでは、領域１５０Ａは、３Ｄバーコードでマークされている。図２Ｂでは、領域１５０Ｂは、スペックルでマーキングされている。図２Ｃでは、領域１５０Ｃは、複数の線又はハッシュマークによってマークされている。各実施形態では、印は、タイヤ表面の変化の更なる視覚的指標を提供する。これらの例は、限定することを意図するものではなく、他の種類の印が用いられてもよいことを理解されたい。代替的な実施形態（図示せず）では、タイヤの内面の凸部又は凹部も、タイヤ偏向の光学的検出を補助することができる。例えば、タイヤの内面から突出するコード若しくは隆起部、又はタイヤの内面の窪み若しくは他の凹部が、光学的検出を補助することができる。他の代替的な実施形態では、タイヤの内面は滑らかであり、マーキングを含まなくてもよい。

偏向センサは、光学センサ又はレーザーセンサに限定されない。代替的な実施形態では、偏向センサは、超音波センサ、レーダー、ミリ波レーダー、構造化光センサ、無線周波数センサ、又は磁気センサであってもよいが、これらに限定されない。

タイヤ１０５の内壁の領域１５０を監視することにより、偏向センサは、タイヤが地面と接触したりしなかったりする際のタイヤの上記領域の偏向又は変形を検出する。図３は、タイヤ１０５が地面に沿って転がるときの角度の関数としてのタイヤ１０５の領域１５０の偏向を示す例示的なグラフ３００である。このグラフに示すように、タイヤの監視対象領域１５０は、タイヤが第１の角度３１０の間で回転する際、地面から離間しているため、偏向しない。タイヤ１０５が第２の角度３２０の間で回転し続けると、タイヤの監視対象領域１５０は転がって地面と接触し、タイヤ１０５のフットプリントの一部となる。したがって、タイヤの監視対象領域１５０は、ある程度偏向する。タイヤ１０５の膨張が低いレベルである場合、膨張が高レベルであるときよりも、大きく偏向し、大きいフットプリントを有する。偏向は、ここでは負の偏向として示されている。しかしながら、この描写は任意であり、偏向は正で示されても負で示されてもよい。タイヤの監視対象領域１５０が地面との接触を離れた後、タイヤ１０５は第３の角度３３０の間で回転し続ける。再び、監視対象領域は、第３の角度３３０の間で回転するときに偏向しなくなる。

一部の車両では、タイヤが用途によって異なるフットプリントを有することが望ましい場合がある。例えば、農業用車両では、タイヤの損傷を回避するために、車両が畑地を走行しているときに、タイヤが大きいフットプリント及びより大きい偏向を有することが望ましい場合がある。農業用車両のタイヤにとっては、車両が高速で道路を走行しているときは、小さいフットプリント及び小さい偏向を有することが更に望ましい場合がある。同様に、道路車両、トラック、及び乗用車などの他の車両では、車両が様々な面上又は様々な速度で走行するときにタイヤのフットプリントを調整することが望ましい場合がある。

図１に戻ると、センサ１４０は、センサ１４０及び監視対象領域１５０の位置を判定するためのデータを提供する位置センサ又は加速度計を更に含んでもよい。位置センサはエンコーダであってもよい。加速度計は、コンピュータプロセッサが分析してセンサ１４０の角度位置を判定することができる加速度データを提供してもよい。センサ１４０はまた、加速度計及び位置センサの両方を含んでもよい。代替的な実施形態では、加速度計又は位置センサは、センサ１４０とは別にホイール１１０又はタイヤ１０５に配置される。代替的な実施形態では、位置センサの代わりに配向センサを用いてもよい。かかる一実施形態では、配向センサは、いつセンサが下方の地面（したがってフットプリントの中心）に向くかを検出して、偏向センサに測定を行うようにトリガする。

センサ１４０はまた、温度及び圧力センサを含んでもよい。タイヤの偏向はタイヤの内部温度及び圧力に相関しているが、他の要因も、発生する偏向量に影響を及ぼし得る。したがって、温度及び圧力センサから得られたデータを使用して、監視対象の偏向を確認することができ、タイヤの他の問題も特定することができる。ポータル１４５が貫通孔である実施形態では、センサ１４０内の温度及び圧力センサは、空洞の完全に外側に装着されながらも有意なデータを取得することができる。ポータル１４５が窓である場合、又は、さもなければ、空洞の内側に位置するセンサから温度及び圧力を監視することが望ましい場合、第２のセンサ１５５を用いてもよい。図示される実施形態では、第２のセンサ１５５はホイール１１０に装着される。別の実施形態（図示せず）では、第２のセンサは、タイヤの内面に装着される。代替的な実施形態では、第２のセンサは省略されてもよい。別の代替的な実施形態では、センサは、別個の温度センサを含む。更に別の代替的実施形態では、センサは、別個の圧力センサを含む。

センサ１４０は、湿度センサも含んでもよい。空洞内の湿度は圧力に影響を及ぼし得るため、発生する偏向の量にも影響を及ぼし得る。したがって、湿度センサから得られたデータは、監視対象の偏向を確認するために使用することができ、タイヤに関する他の問題も特定することができる。ポータル１４５が貫通孔である実施形態では、センサ１４０内の湿度センサは、空洞の完全に外側に装着されながらも、有意なデータを取得することができる。ポータル１４５が窓である場合、又は、さもなければ、空洞の内側に位置するセンサから湿度を監視することが望ましい場合、湿度センサが第２のセンサ１５５に用いられてもよい。代替的な実施形態（図示せず）では、湿度センサは、空洞の内部に装着された第３のセンサであってもよい。代替的な実施形態では、湿度センサは省略されてもよい。

上述のセンサは、タイヤを監視するためのシステムに組み込まれてもよい。また、上述のセンサは、タイヤ内の空気圧を調節するためのシステムで用いられてもよい。図４は、タイヤ圧を調節するための例示的なシステム４００を示すブロック図である。ブロックは、共通のハウジング内に一緒に、又は複数の別個のハウジング内に収容され得るシステム構成要素を表すことを理解されたい。冗長化のため、同じ構成要素の倍数を含む追加の構成要素が使用されてもよいことを更に理解されたい。例えば、単一のプロセッサ４０５が図示されているが、図示された構成要素のいずれも、対応するプロセッサを含んでもよい。

他の構成要素のそれぞれは、プロセッサ４０５と信号通信するものとして示される。通信は、ワイヤ若しくは他の物理的媒体を介してもよく、又は無線周波数（ＲＦ）送信などの無線通信手段を介してもよい。通信はまた、有線及び無線通信の組み合わせであってもよい。また、特定の構成要素は、本明細書では図示されていない方法で互いに信号通信することができる。

プロセッサ４０５は、上述の偏向センサのうちの１つなどの偏向センサ４１０と通信する。偏向センサ４１０は、タイヤの監視対象領域の偏向に関連するデータをプロセッサ４０５に送信する。加えて、位置センサ４１５は、偏向センサ４１０の位置に関連するデータをプロセッサ４０５に送信する。加速度計４２０はまた、偏向センサ４１０の加速度に関連するデータを送信してもよい。偏向センサ４１０、位置センサ４１５、及び加速度計４２０からのデータに基づいて、プロセッサは地面を転がる際のタイヤの偏向を計算する。代替的な実施形態では、プロセッサ４０５は、図示されるよりも少ない入力でタイヤの偏向を計算することができる。別の代替的な実施形態では、位置センサの代わりに配向センサを用いてもよい。

プロセッサ４０５はまた、温度及び圧力センサ４２５と信号通信する。温度及び圧力センサ４２５は、タイヤの空洞内の温度及び圧力に関連するデータを送信する。センサ４２５は、温度及び圧力の両方を検出する単一のセンサとして特定されているが、第１のセンサが温度を検出し得る一方、第２のセンサが圧力を検出することを理解されたい。第１及び第２のセンサは、同じハウジング内に配置されてもよく、異なるハウジング内に配置されてもよい。

プロセッサ４０５はまた、湿度センサ４３０と信号通信する。湿度センサ４３０は、タイヤの空洞内の湿度に関連するデータを送信する。プロセッサは、タイヤの偏向を判定する際に、温度、圧力、又は湿度データを組み込むことができる。

偏向センサ４１０、位置センサ４１５、加速度計４２０、温度及び圧力センサ４２５、及び湿度センサ４３０によって送信されたデータは、データがタイヤに関連し、タイヤから抽出されるため、タイヤ関連データ又はタイヤデータを収集するセンサと総称されてもよい。タイヤの識別、歪み、摩耗、及び他の特性など、他のタイヤ関連データを監視及び送信するために、追加のタイヤセンサを用いてもよい。

引き続き図４を参照すると、プロセッサ４０５はまた、非タイヤ関連データ又は非タイヤデータを収集するセンサと信号通信する。例えば、プロセッサ４０５は、全地球測位システム（ＧＰＳ）４３５と信号通信する。ＧＰＳ４３５は、衛星送信に基づいて地理的位置を計算する。ＧＰＳ４３５又はプロセッサ４０５は、ＧＰＳデータをデータベース又は他のメモリ（図示せず）に記憶された地形データと相関させることによって、車両が走行している地形を判定することができる。例えば、ＧＰＳ４３５又はプロセッサ４０５は、車両が畑地を走行している、又は高速道路を走行していると判定することができる。

プロセッサ４０５はまた、エンジン歪みを監視するなど、エンジンを監視するエンジンセンサ４４０と信号通信する。エンジン歪みデータは、車両への負荷を計算するためにプロセッサ４０５によって使用されてもよい。

加えて、プロセッサ４０５は、重量センサ４４５と信号通信する。重量センサは、車両、車両の一部、又は車両に接続されたトレーラの重量を直接感知してもよい。

プロセッサ４０５はまた、車両の速度を測定する速度計４５０と信号通信している。プロセッサはまた、車両加速度計又はサスペンションセンサなどの他のセンサと信号通信することができる。かかるセンサは、車両が滑らかな又はでこぼこの地形のいずれを走行しているかを示すデータをプロセッサに提供することができる。加えて、プロセッサは、地形又は環境条件の指標などの、ユーザからの入力を受信してもよい。

非タイヤデータに少なくとも部分的に基づいて、プロセッサ４０５は、所望のタイヤ偏向を決定する。例えば、プロセッサ４０５は、車両速度、車両加速度、地形データ、車両負荷、及びエンジン歪みのうちの１つ以上に基づいて、所望のタイヤ偏向を決定してもよい。判定は、アルゴリズム、機械学習に基づき、又はルックアップテーブルを参照することにより行うことができる。ルックアップテーブルは、試験結果に基づいて手動で、又は機械学習を通じて追加されてもよい。例えば、非タイヤデータに基づいて、プロセッサ４０５は、車両が中速で、荒れた路面で、重い機器を運んでいると判定することができる。このような条件下では、中レベルの偏向が所望され得る。別の例として、プロセッサ４０５は、車両が荷物を運んでおらず、低速で畑地を走行していると判定することができる。このような条件下では、高レベルの偏向が所望され得る。更に別の例として、プロセッサ４０５は、車両が荷物を運んでおらず、高速で道路を走行していると判定することができる。このような条件下では、低レベルの偏向が所望され得る。

タイヤ空洞内の温度、圧力、又は湿度などの追加のデータに基づいて、プロセッサは、所望のタイヤ偏向に対応する圧力を計算する。図示される実施形態では、プロセッサ４０５は、エアレギュレータ４５５と信号通信する。プロセッサ４０５は、タイヤを膨張又は収縮させる信号をエアレギュレータ４５５に送信することにより、観察されたタイヤ偏向が所望のタイヤ偏向の所定量内に入るまで、タイヤ内の空気圧を調整する。換言すれば、圧力調整は、測定された温度、測定された圧力、又は測定された湿度のうちの少なくとも１つに部分的に基づいてもよい。

代替的な実施形態（図示せず）では、プロセッサは、ユーザに対して膨張状態及び推奨を表示する。よって、エアレギュレータが使用されない場合、ユーザは、手動でタイヤを膨張又は収縮させて、所望のタイヤ偏向を達成することができる。全ての実施形態では、データはユーザに表示されてもよく、又は記憶されてもよい。データは、特定の状況に合わせて所望のタイヤ偏向を改良するために、反復プロセスで使用されてもよい。

図５は、タイヤ・ホイールアセンブリ５００の別の実施形態の部分断面概略図である。アセンブリ５００は、本明細書に記載の相違点を除いて、図１を参照して上述したアセンブリ１００と実質的に同じである。同様の構成要素には同様の参照番号を使用する。

図示される実施形態では、タイヤ１０５は、変更されたホイール５１０に装着される。単一の外部センサの代わりに、第１の外部センサ５４０Ａがホイール５１０上で第１のポータル５４５Ａの上方に装着され、第２の外部センサ５４０Ｂがホイール５１０上で第２のポータル５４５Ｂの上方に装着される。第１及び第２のセンサ５４０Ａ、Ｂのそれぞれは、上記の外部センサ１４０と同じであってもよい。一実施形態では、第１のセンサ５４０Ａは、第２のセンサ５４０Ｂと同じタイプのセンサである。代替的な実施形態では、第１のセンサ５４０Ａは、第２のセンサ５４０Ｂとは異なるタイプのセンサである。例えば、外部センサのうちの１つは光学センサであってもよく、他方のセンサは無線周波数センサである。

図示した実施形態では、第１及び第２の外部センサ５４０Ａ、Ｂは、タイヤ１０５の同じ領域１５０を監視するが、各センサ５４０Ａ、Ｂは異なる角度で領域１５０を監視する。異なる角度で同じ領域１５０を監視することによって、該領域の偏向をより正確に測定することができる。別の実施形態（図示せず）では、外部センサはそれぞれ、タイヤの異なる領域を監視する。

上述の各実施形態において、記載される構成要素は、単一のタイヤでの使用に特定されてもよい。しかしながら、いくつかの構成要素は、複数のタイヤに使用されてもよい。例えば、単一のプロセッサは、複数のタイヤからのセンサと信号通信することができる。また、複数のタイヤに単一の空気圧縮機を接続することができる。

車両のあらゆるタイヤにセンサを採用することが望ましい場合があるが、各軸上の単一のタイヤのみを監視し、単一のタイヤの監視に基づいて、その軸上の全てのタイヤの圧力を調節することも許容可能である。いくつかの例では、車両の単一のタイヤのみ監視し、単一のタイヤの監視に基づいて車両の全てのタイヤの圧力を調節することができる。

「含む（includes）」又は「含むこと（including）」という用語が、本明細書又は特許請求の範囲において使用される範囲まで、「含む（comprising）」という用語が特許請求項で移行句として採用される際の解釈と同様に包括的であることが意図される。更に、「又は（or）」という用語が採用される範囲において（例えば、Ａ又はＢなど）、「Ａ又はＢ、又はＡとＢの両方とも」を意味することが意図されている。本出願人らが「Ａ又はＢの両方ではなく一方のみ」を示すことを意図する場合、「Ａ又はＢの両方ではなく一方のみ」という用語が採用されるであろう。したがって、本明細書における「又は」という用語の使用は、排他的ではなく、包含的である。Ｂｒｙａｎ Ａ．Ｇａｒｎｅｒ，Ａ Ｄｉｃｔｉｏｎａｒｙ ｏｆ Ｍｏｄｅｒｎ Ｌｅｇａｌ Ｕｓａｇｅ ６２４（２ｄ．Ｅｄ．１９９５）。また、「中（in）」又は「中へ（into）」という用語が、本明細書又は特許請求の範囲において使用される範囲において、「上（on）」又は「上へ（onto）」を追加的に意味することが意図される。更に、「接続する（connect）」という用語が本明細書又は特許請求の範囲において使用される限りにおいて、「と直接接続する（directly connected to）」ことだけではなく、別の構成要素を介して接続することなどのように「と間接的に接続する（indirectly connected to）」ことも意味することが意図される。

本出願をその実施形態の記述によって例解し、またその実施形態をかなり詳細に説明したが、添付の特許請求の範囲をこのような詳細に制限するか、又はいかなる形でも限定することは、出願人の本意ではない。追加の利点及び改良が、当業者には容易に明らかとなるであろう。したがって、そのより広い態様における本出願は、図示及び説明される、特定の詳細、代表的な装置及び方法、並びに例解的な実施例に限定されない。このため、出願人の一般的な発明概念の趣旨又は範囲から逸脱することなく、このような詳細からの逸脱がなされ得る。

Claims (15)

1. タイヤ・ホイールアセンブリであって、
   貫通孔を有するホイールと、
   前記ホイールに装着されることによって空洞を形成するタイヤと、
   前記空洞の外側の位置から前記空洞の内側の位置までホイールを通って延在するバルブであって、前記貫通孔から離間している、バルブと、
   前記空洞の外側の位置に、前記ホイール上で前記貫通孔の上方に装着されて、どの部分も前記空洞の内側に位置しない偏向センサと、
   を備える、タイヤ・ホイールアセンブリ。
2. 温度及び圧力センサを更に備える、請求項１に記載のタイヤ・ホイールアセンブリ。
3. 加速度計を更に備える、請求項１に記載のタイヤ・ホイールアセンブリ。
4. 前記偏向センサが、位置センサ及び配向センサのうちの１つを含む、請求項１に記載のタイヤ・ホイールアセンブリ。
5. 前記タイヤが、前記偏向センサの反対側の位置に、前記タイヤの内面に印を含む、請求項１に記載のタイヤ・ホイールアセンブリ。
6. 前記偏向センサと信号通信するプロセッサを更に備える、請求項１に記載のタイヤ・ホイールアセンブリ。
7. 前記バルブに接続され、前記プロセッサと信号通信するエアレギュレータを更に備える、請求項６に記載のタイヤ・ホイールアセンブリ。
8. 前記偏向センサが、光学センサ、超音波センサ、無線周波数センサ、磁気センサ、レーダー、ミリ波レーダー、構造化光センサ、及びレーザーセンサからなる群から選択されるセンサである、請求項１に記載のタイヤ・ホイールアセンブリ。
9. タイヤ内の圧力を調節する方法であって、前記方法は、
   車両のホイールに装着されたタイヤを提供することであって、
   前記タイヤ及び前記ホイールが空洞を画定し、
   前記ホイールが、配設された貫通孔を有する、ことと、
   前記空洞の外側の位置に、前記ホイール上で前記貫通孔の上方に、どの部分も前記空洞の内側に位置しない偏向センサを提供することと、
   前記偏向センサを用いて、前記貫通孔の反対側の前記タイヤの内壁の選択領域を監視することと、
   前記貫通孔の反対側の前記タイヤの前記内壁の前記選択領域の監視に基づいて、タイヤ偏向を計算することと、
   非タイヤデータに少なくとも部分的に基づいて、前記タイヤの所望のタイヤ偏向を決定することと、
   前記計算されたタイヤ偏向が前記所望のタイヤ偏向の所定量内に入るまで、前記タイヤ内の空気圧を調整することと、
   を含む、方法。
10. 前記非タイヤデータが、車両速度、車両加速度、地形データ、車両負荷、及びエンジン歪みからなる群から選択される、請求項９に記載の方法。
11. 前記偏向センサの位置及び配向のうちの１つを監視することを更に含む、請求項９に記載の方法。
12. 前記タイヤ内の湿度レベルを監視することを更に含む、請求項９に記載の方法。
13. 前記タイヤ内の空気圧を調整する工程が、前記タイヤ内の前記湿度レベルに部分的に基づく、請求項１２に記載の方法。
14. 前記タイヤ内の温度を監視することを更に含む、請求項９に記載の方法。
15. 前記タイヤ内の空気圧を調整する工程が、前記タイヤ内の温度に部分的に基づく、請求項１４に記載の方法。

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