JP2022513251A - ハイブリッド車の伝熱流体回路用の温度管理装置 - Google Patents

Abstract

本発明は、冷却されるべき少なくとも１つの機能部材（４、７、８、９、４０）が各々に配置されて、各々が公称の動作温度閾値を有する主要なレッグ（１、２、３）を備える、ハイブリッド車の伝熱流体回路を備える温度管理装置に関するものであり、この装置は、２次レッグ（３７、４４、４５）と、ラジエータ（６、３３、４６）を通過する流体冷却剤を使用して、回路の中を循環する伝熱流体を冷却するための冷却レッグ（２０、２２、２４）と、を備える。この装置は、流体接続手段（１５、６０、６１、６２）を備え、流体接続手段（１５、６０、６１、６２）は、複数の所定の状況（Ｍ１、Ｍ２、Ｍ３、Ｍ４、Ｍ５）から選択された車両の瞬時の作動状況（Ｍ（ｉ））に応じて主要なレッグ（１、２、３）を少なくとも２つの冷却レッグ（２０、２２、２４）に接続するために、冷却レッグ（２０、２２、２４）のうちの少なくとも１つを２次レッグ（３７、４４、４５）のうちの少なくとも１つおよび／または主要なレッグ（１、２、３）のうちの少なくとも１つに接続して、回路の他の部分から絶縁された循環ループまたは回路の他の部分に接続された循環ループを生成するように設計されている。【選択図】図１

Description

本発明は、温度管理が制御されるパワートレインの種々の機能性部材の類型を含む車両用の温度管理装置に関するものである。

今日の車両には、複数の温度閾値または温度レベルでの温度管理に関する要件がある。たとえば、第１のタイプの機能部材には、９０℃から１０５℃までであり得る第１の温度閾値による温度管理が必要になる。第２の機能部材および第３の機能部材については、一方には４０℃から８０℃までという第２の温度閾値による温度管理要件、他方には０℃から４０℃までという第３の温度閾値による温度管理要件といった具合に、他の温度管理要件も必要である。

したがって、伝熱流体の温度を、冷却される部材の公称動作温度と正確に一致させるために、車両の伝熱流体循環回路の種々の部分の温度を制御する必要がある。伝熱流体循環回路の様々な部分について、以下では、第３の温度閾値に対応する極低温を表す略語「ＶＬＴ」、第２の温度閾値に対応する低温を表す略語「ＬＴ」、および第１の温度閾値に対応する高温を表す略語「ＨＴ」が採用される。

ＶＬＴ部分は、電気エネルギー蓄積バッテリなどのエネルギー蓄積手段の温度管理を意図し得る主枝路を備える。電気推進車両またはハイブリッド推進車両の場合には、ＶＬＴ部分の主枝路は、冷却剤流体から伝熱流体へとフリゴリーを伝達するように構成された冷却装置を同様に含み得る。ＶＬＴ部分は、伝熱流体にカロリーを伝達するように構成された、正特性サーミスタなどの特に電気式の加熱器も含み得る。ＶＬＴ部分の主枝路は、前述の機能部材、すなわち冷却装置および／または加熱器および／またはバッテリを通して伝熱流体を流すように構成された水圧ポンプも含み得る。伝熱流体と熱を交換するこれらの機能部材は、望ましくはＶＬＴ部分の主枝路の中に直列に配設される。

電気推進車両またはハイブリッド推進車両の場合には、ＬＴ部分の主枝路は、パワーエレクトロニクスを含む制御モジュールと、車両を駆動するための電動モータであることが多い電動機械と、の冷却をそれぞれ目的とした熱交換器を含み得る。熱機関を装備した車両用の伝熱流体循環回路のＬＴ部分はまた、過給機空冷装置および／または凝縮器を含み得る。伝熱流体と熱交換するこれらの機能部材は、望ましくはＬＴ部分の主枝路の中に並列に配設される。

熱機関を有する車両の場合、ＨＴ部分の主枝路は、伝熱流体を流して熱交換を可能にする内部流路が形成されている熱機関自体ばかりでなく、ガス抜き瓶、客室を暖めるための強制的な空気加熱器、オイル冷却装置、およびＨＴ部分における伝熱流体の動きを駆動するためのポンプも含み得る。伝熱流体と熱を交換するこれらの機能部材は、望ましくはＨＴ部分の主枝路の中に並列に配設される。

ＶＬＴ部分、ＬＴ部分またはＨＴ部分の主枝路を、ラジエータが配設されている冷却枝路に関連づけることが知られている。従来のハイブリッド型車両が、ＶＬＴ部分、ＬＴ部分およびＨＴ部分の公称の冷却要件にそれぞれ対応する個別のラジエータを含むのはこのためである。これらの冷却要件が各ラジエータに特定の寸法を課し、このような寸法の各々が、ＶＬＴ部分、ＬＴ部分またはＨＴ部分のうち１つの専用の機能に割り当てられる。ラジエータの各々が、ＶＬＴ部分、ＬＴ部分およびＨＴ部分の主枝路のうち１つに接続された冷却枝路に配設されるのはこのためである。冷却空気との熱交換という要求の高まりを満たすために、これらのラジエータを車両のフロントパネルに設置するのは、熱交換管束のサイズが増大してしまうので困難である。

伝熱流体循環回路自体の設計において、とりわけ、回路の各々の部分が、関わる部分の冷却要件に準拠した単一の熱交換器に関連づけられるという事実において、不利益が生じている。このような結果は、スタイリングや、車両の燃料消費量を低減することを目標とする環境要求事項に悪影響を及ぼす。冷却要素の配置に割り当てられる領域が今まで以上に制限されていることを考えれば、これによって統合問題も生じる。

本発明の目的は、冷却されるべき少なくとも１つの機能部材が各々に配設されて、各々が公称の動作温度閾値を有する主枝路を含む、ハイブリッド車の伝熱流体回路の温度管理装置を提案することによってこれらの不利益に対する解決策を提供することを目標とするものであり、この温度管理装置は、２次枝路と、回路の中で循環する伝熱流体を、ラジエータを通過する冷却剤流体を使用して冷却するための冷却枝路と、を含む。

詳細には、温度管理装置は、回路の他の部分から絶縁された循環ループまたは主枝路を少なくとも２つの冷却枝路に接続するように回路の他の部分に接続された循環ループを生成するように、冷却枝路のうちの少なくとも１つを、２次枝路のうちの少なくとも１つおよび／または主枝路のうちの少なくとも１つに接続するように適合された流体接続手段を含み、その結果、複数の所定の動作モード（Ｍ１、Ｍ２、Ｍ３、Ｍ４、Ｍ５）から選択された車両の瞬時動作モードにおいて、少なくとも２つのラジエータが冷却剤流体を通過させるようになってれる。本発明の管理装置は、以下の特徴も、個別に、または互いに組み合わせて有し得る。

この管理装置は、第１の主枝路、第２の主枝路および第３の主枝路を少なくとも含み得、第１の主枝路は９０℃から１０５℃までの公称温度を有し、第２の主枝路は４０℃から８０℃までの公称温度を有し、第３の主枝路は０℃から４０℃までの公称温度を有する。

この装置は、第１の冷却枝路に配設された高温ラジエータ、第２の冷却枝路に配設された低温ラジエータおよび第３の冷却枝路に配設された極低温ラジエータを含み得る。

この装置は、第１の２次枝路、第２の２次枝路および第３の２次枝路を少なくとも含み得、それぞれが流体循環流路のタイプである。

この装置は、所定の動作モードが、純粋な熱モード、純粋な電気モード、ハイブリッドモード、車載充電器によってバッテリを充電するためのモード、および車両の外部の充電器によってバッテリを充電するためのモードを少なくとも含むことを特徴とする。

この装置は、２次枝路の各々が前記流体接続手段によって主枝路のうちの任意のものに接続され得ることを特徴とする。

この装置は、主枝路の各々が前記流体接続手段によって複数の冷却枝路に接続され得、その結果、ラジエータは、車両の種々の所定の動作モードのために直列または並列で使用され得ることを特徴とする。

この装置は、流体接続手段が４ポート弁および３ポート弁を含むことを特徴とする。

この装置は、周囲温度が２０℃から４０℃までの熱閾値よりも高いときには、純粋な熱動作モードまたはハイブリッド動作モードのいずれかにおいて、とりわけ熱機関を冷却するために、あるいは、バッテリの温度が４０℃から５５℃までの熱閾値未満であるときには、純粋な電気モードまたは車載充電器によってバッテリを充電するためのモードにおいて、伝熱流体をバッテリの冷却にのみ利用するために、流体接続手段が第１の冷却枝路と第３の冷却枝路を直列または並列に接続するように適合されることを特徴とする。その上、バッテリの温度が４０℃から５５℃までの熱閾値を超えているときには、バッテリ４０は伝熱流体／冷却剤流体のタイプの冷却装置によって冷却される。

この装置は、流体接続手段が、第２の主枝路の出口における伝熱流体の温度が７０℃以上であるときには、純粋な熱動作モードまたはハイブリッド動作モードにおいて第２の冷却枝路と第３の冷却枝路を直列に接続するように適合され、バッテリが、第３の主枝路と第３の２次枝路を直列に接続する独立した冷却ループに配設され、その結果、伝熱流体と冷却流体の間の熱を交換するタイプの１台の冷却装置だけがバッテリを冷却するように適合されることを特徴とする。この場合、第１の冷却枝路が第２の冷却枝路および第３の冷却枝路から分離されており、その結果、伝熱流体は、第２の冷却枝路および第３の冷却枝路の中を循環する伝熱流体から独立して第１の冷却枝路の中を循環する。したがって、冷却回路は３つの個別の伝熱流体循環ループを含む。ＨＴループおよびＬＴループによって伝熱流体の空気冷却が可能になり、ＶＬＴループによって、バッテリを冷却するように構成された伝熱流体を冷却剤流体で冷却することが可能になる。

この装置は、流体接続手段が、純粋な電気動作モードまたは車載充電器によってバッテリを充電するためのモードにおいて第１の冷却枝路と第２の冷却枝路を直列に接続するように適合されることを特徴とする。したがって、冷却管束は各熱交換器から成り、第１の冷却枝路および第２の冷却枝路の伝熱流体がこれらの熱交換器を連続して通されることにより、パワーエレクトロニクスおよび電気機械の冷却が改善する。第３の冷却枝路は第１の冷却枝路および第２の冷却枝路から分離されており、その結果、バッテリの温度が４０℃から５５℃までの熱閾値未満であるときには、バッテリは第３の冷却枝路によって冷却され得る。バッテリをさらに冷却する必要があるときには、熱交換器を介して、伝熱流体とバッテリの上流にある冷却剤流体との間で、フリゴリーが冷却剤流体から伝熱流体に伝達される。

この装置は、流体接続手段が、車両が車両の外部の充電器によってバッテリを充電するための動作モードであるときには第１の冷却枝路および第３の冷却枝路の熱交換器の組合せが並列に配設されるように、第３の主枝路を、第１の冷却枝路、第２の冷却枝路および第３の冷却枝路に接続するように適合されており、熱交換器のこの組合せは、バッテリの温度が４０℃から５５℃までの熱閾値未満であって周囲温度が２０℃から４０℃までの熱閾値未満であるとき、第２の冷却枝路に対して直列に配設されることを特徴とする。

この装置は、流体接続手段が、車両が純粋な電気動作モードまたは車載充電器によってバッテリを充電するためのモードであるときには第１の冷却枝路および第３の冷却枝路の熱交換器の組合せが並列に配設されるように、第２の主枝路を、第１の冷却枝路、第２の冷却枝路および第３の冷却枝路に接続するように適合されており、熱交換器のこの組合せが第２の冷却枝路に対して直列に配設され、第３の主枝路が第２の主枝路から分離され、その結果、周囲温度が２０℃から４０℃までの熱閾値を超えたときにはバッテリが冷却剤流体によって冷却されることを特徴とする。

本発明の他の利点および特徴は、添付図面を参照しながら非限定な例によって示される本発明の望ましい実施形態の以下の説明の過程で明らかになるであろう。

本発明によるハイブリッド車の伝熱流体循環回路を概略的に示す図である。 図１の回路に採用された、流体の流れを制御するための手段を概略的に示す図である。 車両の牽引モードの類型に応じて伝熱流体循環回路の種々の動作モードを可能にする図２の制御手段の動作状態の表を概略的に示す図である。

図１は、機能部材と熱を交換するための、第１の主枝路１が配設されている冷却部分ＨＴと、第２の主枝路２が配設されている冷却部分ＬＴと、第３の主枝路３が配設されている冷却部分ＶＬＴと、を含む、ハイブリッド車の伝熱流体循環回路の温度管理装置を表すものである。温度管理装置は、機能部材の類型に依拠して、所定の熱目標に応じてカロリーと同量のフリゴリーを加えることによって第１の主枝路１、第２の主枝路２、および第３の主枝路３のうちの１つを熱的に調整するために、これに配置される。車両を始動してすぐに、後に冷却に変換される加熱を達成するのが有効なことがある。

第１の主枝路１は並列に配設された機能部材を含み、その結果、熱的に管理されるべきこれらの部材の各々が主要なサブ枝路のうちの１つに配置される。主要なサブ枝路のうち１つがエンジン４を含み、別のサブ枝路がガス抜き瓶７を含み、別のサブ枝路が強制的空気加熱器８を含み、別のサブ枝路がオイル冷却装置９を含む。エンジンブロック４の上流に主ポンプ５が配置されている。これらの機能部材を通って循環する伝熱流体によって熱の交換が可能になり、その結果、エンジン４からカロリーを奪って空熱機器８および／またはオイル冷却装置９に戻すことが可能になる。カロリーは、特にエンジン４の暖気段階中に主ポンプ５が活動しているときには、オイル冷却装置９から空熱機器８および／またはエンジン４にも伝達され得る。主ポンプ５は、プーリによって熱機関４のクランク軸に接続されている付属のベルトによって回転駆動されるという点において、望ましくは機械式である。第１の主枝路１は伝熱流体循環回路のＨＴ部分の構成要素である。

第２の主枝路２は並列に配設された機能ユニットを含み、その結果、熱的に管理されるべきこれらのユニットの各々が並列の主要なサブ枝路３０、３１、３２のうちの１つに配置される。

主要なサブ枝路３０のうち１つは、専用の熱交換器が備わっている別のサブ枝路３１に配設された電気機械の動作を制御するパワーエレクトロニクスを含む。第３の主要なサブ枝路３２は、空調凝縮器、再循環ガスまたはＥＧＲ（排気ガス再循環）熱交換器、および過給機空気（ＲＡＳ）交換器を含む。これらの３つの主要なサブ枝路は、上流側で同一の入口接続点に、下流側で同一の出口接続点に、接続されており、「上流」や「下流」という用語は、２次ポンプ３５を始動することによって生成される流体が循環する方向によって決定される。２次ポンプ３５は望ましくは電気式であり、これらの機能部材を通って伝熱流体が循環することによって熱の交換が可能になるように入口接続点の上流に配置される。したがって、サブ枝路３０の電子機器、サブ枝路３１の電気機械、および／または過給機空冷装置、空調凝縮器、再循環ガスの熱交換器や、第３の主要なサブ枝路３２の一部である過給機空気交換器からカロリーを奪うこと、あるいは、それらの機能部材を、２次ポンプ３５が活動しているとき他の機能部材によってたとえば直列に接続された主枝路１、２、３のうちの少なくとも２つを用いて以前に加熱された伝熱流体からカロリーを伝達することによって、加熱すること、のいずれかが可能になる。

第２の主枝路２は、熱交換流体循環回路のＬＴ部分の構成要素である。

この回路の第３の主枝路３は、直列に配設された機能部材を含む。電気エネルギー蓄積バッテリパック４０の上流側には、第２の２次ポンプ４３、熱交換流体／冷却剤流体タイプの冷却装置４２、特に正特性サーミスタタイプの加熱器４１が配置されている。冷却装置４２は、バッテリパック４０の上流側に配置されており、その結果、第２の２次ポンプ４３が活動しているとき第３の主枝路３の中を循環する伝熱流体にフリゴリーを供給することができる。第２の２次ポンプ４３は電気式でよい。加熱器４１は、バッテリパック４０の上流側に配置されており、その結果、第２の２次ポンプ４３が活動していて同時に加熱器４１が給電されているとき第３の主枝路３の中を循環する伝熱流体にカロリーを供給することができる。第３の主枝路３は伝熱流体循環回路のＶＬＴ部分の構成要素である。

伝熱流体循環回路は、それぞれが伝熱流体を冷却するために冷却用空気を通過させるように構成されたラジエータを含んでいる冷却枝路も含む。各冷却枝路は、望ましくはマルチポート弁である流体接続手段によって直列に配設され得る。これによって、伝熱流体循環回路において前記流体接続手段によって直列に配置された少なくとも２つのラジエータの中を伝熱流体が循環することが可能になる。したがって、ラジエータの管束をプールすることが可能になってこれらのサイズが縮小され得、その結果、車両のフロントパネル上へのこれらのフットプリントが容易になる。

第１の冷却枝路２０は、この回路のＨＴ部分から伝熱流体を受け取るように設計されたラジエータ６を含む。冷却枝路は、ラジエータにおける伝熱流体の流れをこれの温度に応じて制御する、ラジエータ６の上流側に配置されたサーモスタット１０も含み、その結果、伝熱流体は、ある特定の閾値を超えるとラジエータ６の中を循環し、ラジエータ６の管束を通過する冷却用空気によってそこで冷却される。冷却用空気は、車両の動きまたはファンによって取得され得る。

バイパス枝路１９により、伝熱流体が冷却空気によって冷却されないＨＴループの第１の主枝路を必要に応じて生成することが可能になる。この種の運転状況が生じるのは、たとえば、エンジン４の温度を急上昇させることによって汚染物質の放出を制限する必要があるエンジン始動段階である。

この回路は、冷却枝路２４を含み、冷却枝路２４において、第２のラジエータ３３、サーモスタット３４、および第２のバイパス枝路３６が相互接続される。サーモスタット３４は第２のラジエータ３３の上流側に配置されている。第２のバイパス経路３６は、一端がサーモスタット３４に接続されており、他端が第２のラジエータ３３の出口に接続されている。サーモスタット３４は、第２のラジエータ３３の下流側に配設された並列のサブ枝路３０、３１、３２の機能部材を熱的に調整するために、伝熱流体を、温度が６０℃から７０℃までであるときには第２のラジエータ３３において循環させるように較正される。伝熱流体は、上記の温度未満であるときには第２のバイパス枝路３６を通って循環する。適切な換気手段が、必要なときには第２のラジエータ３３にパルス状の空気流れを通すことを可能にする。これは、第１のラジエータ６と第２のラジエータ３３が積み重ねて配置されているとき回路のＨＴ部分のラジエータ６を通して空気を強制循環させるように使用される手段と同一のものでよい。

この回路は、第３の冷却枝路２４を含み、第３の冷却枝路２４には、伝熱流体の温度を０℃から４０℃までの温度範囲に保つように適合された第３のラジエータ４６が配設されている。したがって、第３のラジエータ４６は、望ましくは、回路のＶＬＴ部分において循環する流体伝達する流体の温度を熱的に調整するように設計される。

温度管理装置は、主枝路のうちの少なくとも１つが配設される、回路から絶縁されたループ、または主枝路のうちの少なくとも１つと連通する複数の冷却枝路を含むループのいずれかを生成するように流体接続手段を相互接続する２次枝路３７、４４、４５を含む。

この目的のために、温度管理装置は、２次枝路に直接接続された流体接続手段を含む。前記接続手段は望ましくはマルチポート弁である。したがって、管理装置は、第１の４ポート弁６０、第２の４ポート弁６１、第３の４ポート弁６２、および３ポート弁１５を含む。４ポート弁は、少なくとも１つのポートが他の３つのポートのうちの少なくとも１つに接続され得るように設計されている。３ポート弁は、少なくとも１つのポートが他の２つのポートのうちの１つに接続され得るように設計されている。

第１の２次枝路３７が、第２の４ポート弁６１と第３の４ポート弁６２を接続する。第２の２次枝路４４が、第１の４ポート弁６０を３ポート弁１５に接続する。第３の２次枝路４５が、第１の４ポート弁６０と第２の４ポート弁６１を接続する。

この回路は、複数の回路部分に接続された接続点を含む。第１の接続点Ａは、第１の主枝路１の出口を第１の冷却枝路２０およびバイパス枝路１９に接続するように適合されている。第２の接続点Ｂは、第１の４ポート弁６０を第１の冷却枝路２０および第１の主枝路１の入口に接続するように適合されている。第３の接続点Ｃは、第３の冷却枝路２４の出口および第２のバイパス弁３６の出口を、図１の３０、３１、３２で参照される３つのサブ枝路への枝路を含んでいる第２の主枝路２の入口に接続するように適合されている。第４の接続点Ｄは、第２の主枝路２の出口を、すなわち冷却される機能部材に関連したサブ枝路３０、３１、３２の各々を、第２の４ポート弁６１に接続するように適合されている。ここで、３つのサブ枝路３０、３１、３２は互いに並列に配設されている。第５の接続点Ｅは、第１の４ポート弁６０と第３の４ポート弁６２によって形成された弁のセットを３ポート弁１５に接続するように適合されている。

第１の弁６０は、図２に表されるように１－６０、２－６０、３－６０および４－６０と番号を付けられた４つのポートを有する。ポート番号１－６０は、第１の冷却枝路２０によって、それぞれが第２の接続点Ｂに接続されている第１の主枝路１および第１のラジエータ６のフランジ１２に接続されている。ポート番号２－６０は、コンジット２１によって第３のラジエータ４６のフランジ１７に接続されている。ポート番号３－６０は、第３の２次枝路４５によって第２の４ポート弁６１のポート番号１－６１に接続されている。ポート番号４－６０は、第５の接続点Ｅに直接接続されており、３ポート弁１５および第３の４ポート弁６２のポート番号２－６２との流体接続をもたらしている。

第２の４ポート弁６１は、図２に表されるように４つのポート番号１－６１、２－６１、３－６１および４－６１を備える。ポート番号１－６１は、第３の２次枝路４５によってポート番号３－６０に接続されている。ポート番号２－６１は第３の主枝路３の入口に接続されている。ポート番号３－６１は、特に第４の接続点Ｄによって第２の主枝路２に接続されている。ポート番号４－６１は、第１の２次枝路３７によって第３の４ポート弁６２のポート番号３－６２に直接接続されている。

回路のそのような構造により、純粋な熱モードＭ１、純粋な電気モードＭ２、熱と電気のハイブリッドモードＭ３、車載充電器を使用する充電のモードＭ４、車両の外部の充電ステーションの充電器を使用する充電のモードＭ５といった、車両の様々な動作モードに応じて、第１のラジエータ６、第２のラジエータ３３および第３のラジエータ４６の使用法が最適化される。接続手段は、少なくとも２つのラジエータを、さらには３つのラジエータを、動作モードに関連づけるようなやり方で制御される。これによって、熱交換管束の領域が有利に増大され得る。したがって、ラジエータの各々のサイズがより小さくなり得、車両に組み込むのが容易になる。

図３は、ラジエータの４つの可能な組合せをもたらすための、車両の様々な動作モードに応じた接続手段の制御表を説明するものである。

接続手段は、この分野で周知の温度センサなどの周囲の空気を測定するための手段とともに、エンジン４の出口において伝熱流体の温度を測定するための手段をさらに含み、その結果、７０℃から１００℃までの温度Ｔ４および２０℃から４０℃までの熱閾値を超える周囲の空気の温度については、第１のラジエータ６および第３のラジエータ４６は伝熱流体を通過させる。これによって、特に、純粋な熱モードＭ１における車両のエンジン４の冷却を向上することができる。温度のこの同一の範囲について、熱と電気のハイブリッドモードＭ３では、第１のラジエータ６および第３のラジエータ４６は伝熱流体も通過させ、その結果、特に熱機関４を冷却することが可能になるが、冷却装置４２は、バッテリ４０を冷却するために、熱機関のループとは無関係にループにおいて循環する伝熱流体を通過させる。純粋な電気ローリングモードＭ２またはバッテリの温度が４０℃から５５℃までの熱閾値未満のときに車載充電器によって充電するモードＭ４では、第１のラジエータ６および第３のラジエータ４６は、バッテリ４０のみを冷却するように伝熱流体を通過させる。第１の冷却枝路２０と第２の冷却枝路２２は、第１のラジエータ６と第３のラジエータ４６の直列配置が適切になるように各ポートを相互接続するために、制御された前記接続手段によって直列に配設される。

接続手段は、第２のラジエータ３３と第３のラジエータ４６の組合せを生成するように適合されており、第２の主枝路２の出口における伝熱流体の温度および周囲温度Ｔａの測定を可能にし、その結果、７０℃を超える温度Ｔ３および２０℃から４０℃の熱閾値を超える周囲温度に対して、第２のラジエータ３３および第３のラジエータ４６は伝熱流体を連続的に通過させることができる。これによって、純粋な熱モードＭ１においてサブ枝路３２の構成要素の冷却が可能になる。繰り返しになるが、７０℃を超える温度Ｔ３に対して、熱と電気のハイブリッドモードＭ３では、第２のラジエータ３３および第３のラジエータ４６も伝熱流体を連続的に通過させ、その結果、第２のラジエータおよび第３のラジエータはサブ枝路３２を冷却するが、冷却装置４２は、そのとき独立した冷却ループに配設されているバッテリ４０を冷却する。第２の冷却枝路２２と第３の冷却枝路２４は前記接続手段によって直列に配設され、これらの冷却枝路のポートは、第２のラジエータ３３と第３のラジエータ４６の直列配置が適切になるように相互接続される。第３の主枝路３が第１の２次枝路３７に接続されて、回路の他の部分から独立した冷却ループを形成し、他の部分では、バッテリにフリゴリーを伝えるのは冷却装置４２のみとなる。接続手段は、そのとき直列に配置された第２の冷却枝路２２と第３の冷却枝路２４を含む冷却ループを生成するように制御される。

接続手段は、車両が純粋な電気ローリングモードＭ２または車載充電器によって充電するためのモードＭ４であるときには、第１のラジエータ６と第２のラジエータ３３を直列に配設するようにも適合される。純粋な電気ローリングモードＭ２または車載充電器によって充電するモードＭ４については、周囲温度が２０℃から４０℃までの熱閾値を超えたとき、第１の冷却枝路２０と第２の冷却枝路２２は、サブ枝路３０および３１のパワーエレクトロニクスおよび電気機械を含んでいる第２の主枝路２を冷却するために直列に配設される。バッテリ４０を含んでいる第３の主枝路３は、回路の他の部分から絶縁された冷却ループを形成するために第１の２次枝路３７に接続されているので、冷却装置４２のみによって冷却される。

接続手段は、第１のラジエータ６と第３のラジエータ４６を並列に配設するようにも適合されており、それらのラジエータは、車両が、純粋な電気ローリングモードＭ２、第２の主枝路２を冷却するために車載充電器によって充電するモードＭ４、または充電ステーションで充電するモードＭ５であるとき、バッテリ温度が４０℃から５５℃までの熱閾値未満である限りは、バッテリを冷却するために、冷却回路において第２のラジエータ３３と直列に配設される。バッテリの温度が閾値を超えると、バッテリ４０を冷却するために冷却装置４２が介入することになる。

第２の主枝路２は、たとえば４０℃から８０℃までの低温の機能部材の冷却専用である。この枝路は、機能部材が配設されている主要なサブ枝路３０、３１、３２を含む。主要なサブ枝路のうちの１つであるサブ枝路３０は、インバータおよび充電器などのパワーエレクトロニクスを含む。第２の主要なサブ枝路３１は、電気機械などの電気牽引部材を含む。第３の主要なサブ枝路３２は、過給機空気（ＲＡＳ）交換器とともに、空調凝縮器、再循環ガスまたはＥＧＲ（排気ガス再循環）熱交換器を含む。この第２の主枝路２の中を循環する伝熱流体の温度は４０℃から８０℃までである必要があり、温度管理装置は２段階で冷却を達成し、その結果、伝熱流体は、最初に第１の冷却枝路２０を循環してＥＧＲ交換器およびＲＡＳ交換器を冷却してから、低温ラジエータ３３を通って循環する。

第３の主枝路３は、４０℃未満という極低温で伝熱流体を循環させるようになっており、冷却されるバッテリ４０、伝熱流体と冷却剤流体の間の熱冷却装置４２、抵抗性加熱素子を使用する加熱手段４１、およびポンプ４３を直列に含む。第３の主枝路３にはラジエータがなく、これによって、特に車両の始動段階においてバッテリの温度を改善することが可能になる。第３の冷却枝路２４は、冷却剤流体が循環している空調回路から来るフリゴリーの使用を回避するために、２５℃未満または３５℃未満の温度を伴う通常の気候条件下でバッテリを冷却するためのラジエータ４６を含む。このラジエータ４６の、回路の他の部分との、詳細には熱機関６のラジエータとの、非常に特別な接続により、ラジエータ４６を、他のすべての部材の冷却にも使用することが可能になる。

２次枝路３７、４４、４５は、特定のＨＴ冷却ループ、ＬＴ冷却ループまたはＶＬＴ冷却ループの専用ではない。それと反対に、２次枝路３７、４４、４５は、車両の動作モードに応じて主枝路１、２、３のうちの少なくとも１つと組み合わせるようになっており、動作モードは、純粋な電気モード、純粋な熱モード、ハイブリッドモード、あるいは、バッテリを充電するため、またはバッテリ、熱機関もしくは車両の客室をあらかじめ熱的に調整するための、充電状態でよい。３つの４ポート弁６０、６１、６２および３ポート弁１５を含む前記流体接続手段は、主枝路、２次枝路および冷却枝路を相互接続することによって、車両の循環回路の温度を管理するために循環の動作を制御する。

冷却回路自体の構造は、主枝路２および３のうち１つに対して１つまたは複数の２次枝路が接続されていなければ、伝熱流体が循環し得ないようなものである。２次枝路の各々が、主枝路のうちの少なくとも１つと有利に共有され得る。主枝路と２次枝路の間の枝路接続は、３ポート弁または４ポート弁によって与えられ、それらの弁を制御することによってシステムの完全な温度管理が可能になる。

ＬＴ枝路にラジエータ３３を組み込むのは、ラジエータが必要なすべての冷却モードでは、エンジン温度を急上昇させる必要があるとき、熱機関の始動時は別として、これは特にラジエータ３３をバイパスすることによって達成され、次いで伝熱流体がバイパス枝路３６において循環するためである。これは、ＶＬＴ枝路と称される、バッテリがある第３の主枝路３には当てはまらない。実際、バッテリラジエータ４６が配設されている独立した枝路は、ＶＬＴループが回路の他の部分から絶縁されているとき、または第３の主枝路３が、たとえば第１の主枝路１の熱機関または第２の主枝路にあるすべての部材などの冷却されるべき他の機能部材を冷却するために使用される流体回路の主枝路１、２のうちの少なくとも１つに接続されているとき、バッテリを冷却するために使用される。

本発明の概念は、すべての部材に共通の２次枝路とともに、冷却される部材に専用の主枝路を使用して、回路の温度管理性能をもたらすために、回路の動作する構成の数を増加させるように弁６０、６１、６２、１５を制御することである。

以下で提案されるのは、ラジエータ６を有するＨＴ冷却ループ、ラジエータ３３を有するＬＴ冷却ループおよびラジエータ４６を有するＶＬＴ冷却ループといった３つの独立した冷却ループから成るものである。これらのループは、４つのポートを有する特別な弁６０、６１、６２または３つのポートを有する特別な弁１５によって相互に接続される。車両の動作モード、および車両が含んでいる冷却される部材の公称動作温度に依拠する熱交換要件に応じて、これらの３つのループの機能部材は、それぞれのループが、特定のＨＴ、ＬＴまたはＶＬＴの温度レベルにおける熱調節を可能にするために他のループから絶縁されるという意味で、独立して冷却され得、あるいは、第１の主枝路、第２の主枝路または第３の主枝路のうちの少なくとも１つが、少なくとも１つの他のループの１つもしくは複数のラジエータによって、またはさらには第３の枝路の冷却装置によって、熱的に支援されるように、独立して冷却され得る。その上に、熱機関４またはバッテリ４０の温度が最適な動作温度に到達していないときには、いくつかの他の機能部材によって与えられるカロリーが、熱機関および／または電気牽引バッテリを加熱するために使用され得る。客室を暖めるようにとの要求があるときには、これらの機能部材によって伝熱流体に伝えられるカロリーが車両の客室を暖めるためにも使用され得、伝熱流体は、次いで空熱機器８を通って循環する。

３つのラジエータ６、３３および４６は、温度に大差のある３つの個別の冷却ループに組み込まれ得るばかりでなく、車両の運転に関連した汚染排出をゼロにするための純粋な電気牽引モード、電気牽引の一部が不活性化されるときの純粋な熱牽引モード、または車両の牽引モードとして熱エネルギーと電気エネルギーを組み合わせるためのハイブリッド牽引モードにおいて、車両の動作モードに応じて他のループによっても使用され得、車両は、充電ステーションにおいて電気バッテリを充電していてよく、または配電ネットワークの端子に電気接続することによってあらかじめ調整していてもよい。

この装置の別の特別な特徴は、ＨＴラジエータ６の一体部分を形成し得るＨＴ／ＶＬＴの第３のラジエータ４６の設計にあり、これは、ＨＴ部分６およびＨＴ／ＶＬＴ部分４６といった２つの別個の部分から成るものである。この単一のラジエータは、水平の管の束によって相互に接続された垂直の冷却缶を有する。２つのラジエータの分離は、冷却缶の片側から挿入された隔壁１４と、冷却缶の同じ高さの反対側に挿入されて垂直流路を形成する穴あきプラグ１８と、によって実現される。この単一のラジエータは、回路に接続するための４つのコネクタ１１、１２、１６および１７を有する。ラジエータ６の管束の中を循環する伝熱流体は、減圧オリフィスとして働くプラグ１８を通じてラジエータ４６の管束と連通している。これら２つのラジエータ６および４６が異なる温度において２つのループによって使用されるとき、プラグ１８は、１つのループから異なる調整温度を有する別のループへの流体の循環を低減する。ここで、コネクタ１１がエンジン４のサーモスタット１０の出口に接続されており、他のコネクタ１２がエンジンの機械ポンプ５の入口への接続を可能にする。これら２つの第１のコネクタ１１、１２は単一のラジエータのＨＴ部分に見いだされる。他の２つのコネクタ１６および１７は、その単一のラジエータのＬＴ／ＴＨＴ部分に見いだされる。

代替実施形態によれば、ＨＴ管束およびＶＬＴ管束を有する単一のラジエータは、それぞれが前述の減圧プラグの機能をもたらす管を受け入れるように適合された相互接続オリフィスを有する２つの別個のラジエータによって置換され得る。この変形形態では、２つのラジエータが、特にＨＴ／ＶＬＴラジエータをＨＴラジエータの前に配設するためのスタックを生成する可能性を伴って、２つの異なる面に配設され得る。

この温度管理装置には、車両の動作モードに応じてすべての構成が最適化される高性能冷却回路を提供する、という長所がある。これによって、一方では、全体として独立したやり方で、３つの温度レベルに応じて、３つの冷却ループＨＴ、ＬＴおよびＶＬＴの熱を制御することが可能になる。これによって、車両の同一の動作モードに関するラジエータの冷却のために、車両のフロントパネルにおける交換器の統合化を改善することも可能になる。ラジエータの設計は、別々のＨＴ、ＬＴおよび／またはＶＬＴの熱調整ループにおいて同一のラジエータを使用することの可能性を考慮に入れるものである。温度管理装置は、第１のラジエータ６と第３のラジエータ４６、第２のラジエータ３３と第３のラジエータ４６、第１のラジエータ６と第２のラジエータ３３、第１のラジエータ６と第２のラジエータ３３と第３のラジエータ４６を、同時に使用することができる。ラジエータを冷却するこの可能性のために、それぞれが最小サイズでよく、それに対応して車両におけるそれらの統合化が容易になる。

特定の動作のモードでは、いくつかの機能部材は作動せず、したがって冷却する必要はない。この場合、接続手段が、通常はそれらに割り当てられる冷却枝路における伝熱流体の循環を適切なものにする。したがって、機能部材を冷却するための、特に冷却装置からのフリゴリーである冷源の完全利用が可能になるので、冷却システムの性能が最適化される。本発明の管理装置を用いるラジエータのサイズは、それぞれのラジエータを最も過酷な条件下で寸法設定する必要がある従来の解決策と比較して縮小される。したがって、いくつかは増大した能力を有する別々のパワートレインに対して同一の伝熱流体回路を使用することが可能になる。より有利には、常温始動において、第１の主枝路、第２の主枝路および／または第３の主枝路を組み合わせることにより、伝熱流体が、熱機関、バッテリおよび／または車両の客室を暖めるために作動部材からカロリーを奪うことが可能になる。

本発明の温度管理装置は、純粋な電気モード、熱モード、ハイブリッドモード、充電モードといった車両の動作モードと、空気および／または伝熱流体の瞬時温度と、の両方に応じて、伝熱流体回路において直列または並列に配設された一連のラジエータを通して伝熱流体を循環させることを可能にするという点において注目すべきである。これによって、所定の周囲温度の環境で動作する車両の通常の運転向けに較正された冷却用構成要素を用いて伝熱流体回路を設計しておいて、周囲温度が他の温度条件に変化しても、選択されたモードにおいて車両の運転を維持することが可能になる。これは少なくとも１つの他のラジエータを用いることによって可能になり、このラジエータは、車両の動作モードを所与として望ましくは不活性状態にあって少なくとも伝熱流体を通過させないものである。したがって、車両の特定の動作モード専用に設計されたラジエータを車両の少なくとも１つの他の動作モードに使用することが可能になる。これによって、車両の異なる動作モード向けの冷却用構成要素が冷却される。結果的に、主としてラジエータである冷却用構成要素の外形寸法がより小さくなり得、ボンネット下にこれらを組み込むのが容易になり、対応して製造原価が低減される。たとえば、本発明の主題である管理装置を用いると、バッテリは、標準的な環境における車両の動作中に専用のラジエータによって冷却され得、周囲の空気の温度が危機的なものになったとき、すなわち公称動作温度を超えたとき、たとえば熱機関の冷却専用のラジエータといった別のラジエータによってさらに冷却され得る。この場合のバッテリの温度管理では、冷却空気は、バッテリを冷却するために冷却装置を通過する冷却剤流体向けが優先され、これによって、冷却剤流体が通る冷却装置の使用範囲を縮小すること、したがって車両の空調回路の使用範囲を縮小することが可能になり、それに対応して車両の消費量および汚染排出が低減される。

Claims (13)

1. 冷却されるべき少なくとも１つの機能部材（４、７、８、９、４０）が各々に配設されて、各々が公称の動作温度閾値を有する主枝路（１、２、３）を含む、ハイブリッド車の伝熱流体回路の温度管理装置であって、２次枝路（３７、４４、４５）と、ラジエータ（６、３３、４６）を通過する冷却剤流体を使用して、前記回路の中を循環する伝熱流体を冷却するための冷却枝路（２０、２２、２４）と、を含む温度管理装置において、前記温度管理装置が、主枝路（１、２、３）を少なくとも２つの冷却枝路（２０、２２、２４）に接続するために、前記回路の他の部分から絶縁された循環ループまたは前記回路の他の部分に接続された循環ループを生成するように、前記冷却枝路（２０、２２、２４）のうちの少なくとも１つを前記２次枝路（３７、４４、４５）のうちの少なくとも１つおよび／または前記主枝路（１、２、３）のうちの少なくとも１つに接続するように適合された流体接続手段（１５、６０、６１、６２）を備えることにより、複数の所定の動作モード（Ｍ１、Ｍ２、Ｍ３、Ｍ４、Ｍ５）から選択された前記車両の瞬時動作モードにおいて、少なくとも２つのラジエータが前記冷却剤流体を通過させるようになっていることを特徴とする温度管理装置。
2. 第１の主枝路（１）、第２の主枝路（２）および第３の主枝路（３）を少なくとも含み、前記第１の主枝路（１）が９０℃から１０５℃までの公称温度（ＨＴ）を有し、前記第２の主枝路（２）が４０℃から８０℃までの公称温度（ＬＴ）を有し、前記第３の主枝路（３）が０℃から４０℃までの公称温度（ＶＬＴ）を有することを特徴とする、請求項１に記載の装置。
3. 前記第１の冷却枝路（２０）に配設された高温ラジエータ（６）と、前記第２の冷却枝路（２２）に配設された低温ラジエータ（３３）と、前記第３の冷却枝路（２４）に配設された極低温ラジエータ（４６）と、を含むことを特徴とする、請求項１または２に記載の装置。
4. それぞれが流体循環流路のタイプである第１の２次枝路（３７）、第２の２次枝路（４４）および第３の２次枝路（４５）を少なくとも含むことを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載の装置。
5. 前記所定の動作モード（Ｍ１、Ｍ２、Ｍ３、Ｍ４、Ｍ５）が、純粋な熱モード（Ｍ１）、純粋な電気モード（Ｍ２）、ハイブリッドモード（Ｍ３）、車載充電器によってバッテリを充電するためのモード（Ｍ４）、および前記車両の外部の充電器によって前記バッテリを充電するためのモード（Ｍ５）を少なくとも含むことを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載の装置。
6. 前記２次枝路（３７、４４、４５）の各々が前記流体接続手段（１５、６０、６１、６２）によって前記主枝路（１、２、３）のいずれか１つに接続され得ることを特徴とする、請求項１から５のいずれか一項に記載の装置。
7. 前記主枝路（１、２、３）の各々が前記流体接続手段（１５、６０、６１、６２）によって複数の冷却枝路（２０、２２、２４）に接続され得ることにより、前記車両の異なる所定の動作モード（Ｍ１、Ｍ２、Ｍ３、Ｍ４、Ｍ５）に対して、前記ラジエータ（６、３３、４６）が、直列または並列に使用され得ることを特徴とする、請求項１から６のいずれか一項に記載の装置。
8. 前記流体接続手段が４ポート弁（６０、６１、６２）および３ポート弁（Ｖ３）を含むことを特徴とする、請求項１から７のいずれか一項に記載の装置。
9. 周囲温度が２０℃から４０℃までの熱閾値よりも高いときには、前記純粋な熱動作モード（Ｍ１）もしくは前記ハイブリッド動作モード（Ｍ３）、またはバッテリの前記温度が４０℃から５５℃までの熱閾値未満であるときには、前記バッテリ（４０）を冷却するために前記伝熱流体のみを利用するように、純粋な電気モード（Ｍ２）、もしくは車載充電器によって前記バッテリを充電するためのモード（Ｍ４）、のいずれかにおいて、前記流体接続手段（１５、６０、６１、６２）が、前記第１の冷却枝路（２０）と前記第３の冷却枝路（２４）とを直列または並列に接続するように適合されることを特徴とする、請求項６と組み合わせた、請求項１から８のいずれか一項に記載の装置。
10. 前記流体接続手段（１５、６０、６１、６２）が、前記第２の主枝路（２）の出口における前記伝熱流体の温度（Ｔ３）が７０℃以上であるとき、前記純粋な熱動作モード（Ｍ１）または前記ハイブリッド動作モード（Ｍ３）において前記第２の冷却枝路（２２）と前記第３の冷却枝路（２４）とを直列に接続するように適合されており、前記バッテリ（４０）が、前記第３の主枝路（３）と前記第３の２次枝路（３７）とを直列に接続する独立した冷却ループに配設されていることにより、前記伝熱流体と冷却流体との間の熱を交換するタイプの１台のみの冷却装置（４２）が前記バッテリ（４０）を冷却するように適合されることを特徴とする、請求項５と組み合わせた、請求項１から９のいずれか一項に記載の装置。
11. 前記流体接続手段（１５、６０、６１、６２）が、前記純粋な電気動作モード（Ｍ２）または車載充電器によってバッテリを充電するための前記モード（Ｍ４）において前記第１の冷却枝路（２０）と前記第２の冷却枝路（２２）とを直列に接続するように適合されていることを特徴とする、請求項５と組み合わせた、請求項１から１０のいずれか一項に記載の装置。
12. 前記車両が前記車両の外部の充電器によって前記バッテリを充電するための動作モード（Ｍ５）であるときには前記第１の冷却枝路および前記第３の冷却枝路の熱交換器の組合せが並列に配設されるように、前記流体接続手段（１５、６０、６１、６２）が、前記第３の主枝路（３）を、前記第１の冷却枝路（２０）、前記第２の冷却枝路（２２）および前記第３の冷却枝路（２４）に接続するように適合されており、前記バッテリの前記温度が４０℃から５５℃までの熱閾値未満であって前記周囲温度が２０℃から４０℃までの熱閾値未満であるとき、熱交換器のこの組合せは、前記第２の冷却枝路に対して直列に配設されることを特徴とする、請求項５と組み合わせた、請求項１から１１のいずれか一項に記載の装置。
13. 前記車両が純粋な電気動作モード（Ｍ２）または車載充電器によって前記バッテリを充電するためのモード（Ｍ４）であるときには前記第１の冷却枝路および前記第３の冷却枝路の熱交換器の組合せが並列に配設されるように、前記流体接続手段（１５、６０、６１、６２）が、前記第２の主枝路（２）を、前記第１の冷却枝路（２０）、前記第２の冷却枝路（２２）および前記第３の冷却枝路（２４）に接続するように適合されており、熱交換器のこの組合せが前記第２の冷却枝路に対して直列に配設され、前記第３の主枝路（３）が前記第２の主枝路から分離されることにより、前記周囲温度が２０℃から４０℃までの熱閾値を超えたときには前記バッテリが前記冷却剤流体によって冷却されることを特徴とする、請求項５と組み合わせた、請求項１から１１のいずれか一項に記載の装置。
    

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