JP2022189572A - 不正接続検出装置 - Google Patents

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Abstract

【課題】車両側のＥＣＵ等のコネクタに通信線を含まない機器を接続する場合に、不正な機器の接続を低コストで検知可能にする不正接続検出装置を提供する。【解決手段】正規のユニット１０、２０同士を接続する１対のコネクタ３１、３２の一方３２の予め定めた部位に１つ以上の突起部を形成し、前記１対のコネクタの他方３１の予め定めた部位には前記突起部を検知可能な１つ以上のスイッチ部を設置して、前記突起部の検知状態に基づいて不正接続を検出する。又は、正規のユニット同士を接続する１対のコネクタ３１、３２の一方３２の予め定めた部位に導電体パターンを形成し、前記１対のコネクタの他方３１の予め定めた部位には前記導電体パターンを検知可能な１つ以上のスイッチ端子を設置して、前記スイッチ端子の接点形成状況に基づいて不正接続を検出する。【選択図】図１

Description

本発明は、車両上で不正な機器の接続を検出するために利用可能な不正接続検出装置に関する。
例えば、ユーザや車両のディーラー等が、予め用意されている車両の様々なオプション装備を後付けする場合や、ユーザの好みに合わせて様々な装備を付け替える場合がある。したがって、ユーザや車両のディーラー等が様々な機器を後付けで車両に取り付けできるように、ワイヤハーネスや様々な電子制御ユニット（ＥＣＵ）には後付け機器の接続用のコネクタが予め用意されている場合が多い。
しかし、車両側のコネクタには不正な機器が接続される可能性がある。このような不正な機器は、例えば車両の動作に不具合をもたらしたり、車両盗難の危険性を高めたり、車両側に存在する様々な情報の漏洩に繋がるおそれがある。したがって、車両側で不正に接続された機器を検出する必要がある。
例えば、特許文献１には、ツール接続の有無を判定するための通信線を通常の通信線と共用化しつつ、ツール接続有無の判定を適切に行う不正接続検出方法及び不正接続検出システムが開示されている。具体的には、窓口用電子制御ユニットとモニタツールの間で一対の通信線を介した差動通信を行うモニタシステムにおいて、窓口用電子制御ユニットと正規のモニタツールとが一対の通信線を介して接続されている際に該一対の通信線の少なくとも一つに所定電圧を印加する第１のステップと、一対の通信線の少なくとも一つに生じている電圧を検出する第２のステップと、第２のステップにおいて検出される一対の通信線の少なくとも一つに生じている電圧に基づいて、正規のモニタツールが一対の通信線を介して窓口用電子制御ユニットに接続されているか否かを判定する第３のステップと、を備える。
また、特許文献２には、互いに装着されるべき一対のコネクタを識別可能にし、コネクタ毎に個別管理を行うことの可能なコネクタを提供し、そのコネクタを用いて高いセキュリティの車両盗難防止システムを実現するための技術が開示されている。具体的には、複数の部材間を電気的に接続するためのコネクタが、タグチップを内蔵して形成される。タグチップは、情報を記憶する記憶部と、無線によって情報の伝達を行うためのアンテナとを備えて構成され、コネクタによって実現される電気的接続とは無関係に外部と情報を交換することができるようになっている。この無線による情報伝達範囲は数ｍｍ程度の範囲に限定され、情報の漏洩を防止する。
特開２０１４－１４３６３１号公報 特開２００４－１５２５４３号公報
しかしながら、特許文献１の技術は、不正な機器の接続を検知するために通信線を利用することが不可欠であるので、通信線を含まない機器を車両側のコネクタに接続する場合には利用できない。
また、特許文献２の技術を利用する場合には、ＲＦＩＤ（radio frequency identifier）を用いたタグチップを使用しているので、コネクタのタグチップから情報を読み取るＲＦＩＤリーダが必要になり、車両側のＥＣＵの構造が複雑化しコストが上昇する。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両側のＥＣＵ等に通信線を含まない機器を接続する場合に、不正な機器の接続を低コストで検知することが可能な不正接続検出装置を提供することにある。
前述した目的を達成するために、本発明に係る不正接続検出装置は、下記（１）～（５）を特徴としている。
（１） 車両に搭載された電子制御ユニットと、所定の入出力ユニットとの接続部位における不正な機器の接続を検出するための不正接続検出装置であって、
前記電子制御ユニット、及び前記入出力ユニットに装備された互いに嵌合可能な形状を有する１対のコネクタと、
前記１対のコネクタの一方の予め定めた部位に形成された１つ以上の突起部と、
前記１対のコネクタの他方の予め定めた部位に配置され、前記突起部を検知可能な１つ以上のスイッチ部と、
前記スイッチ部の検知状態に基づいて不正接続を検出する不正識別部と、
を備える不正接続検出装置。
上記（１）の構成の不正接続検出装置によれば、１対のコネクタが互いに嵌合した状態で、正規の機器が接続されている場合には、スイッチ部が相手側の突起部を事前に定めた状態で検出できる。一方、不正な機器が接続された場合には、スイッチ部が相手側の突起部を正常な状態で検出できない。したがって、不正識別部は、スイッチ部の検知状態に基づいて不正接続を検出できる。しかも、特別なリーダを用意しなくてもスイッチ部だけで相手側の突起部の状態を検知できるので、ＥＣＵのコスト上昇を抑制でき、通信機能を有しない機器の不正接続にも対応できる。
（２） 前記１対のコネクタの他方は、前記１対のコネクタの挿抜時の移動方向に向かって延びる複数列の細長い溝部を有し、
前記スイッチ部は前記溝部内に配置され、
前記突起部は、前記溝部内を通過可能な位置に形成されている、
上記（１）に記載の不正接続検出装置。
上記（２）の構成の不正接続検出装置によれば、突起部が溝部内を通過可能な位置に形成されているので、突起部が１対のコネクタの挿抜の妨げになるのを避けることができ、突起部等の変形による誤動作の発生を防止できる。
（３） 車両に搭載された電子制御ユニットと、所定の入出力ユニットとの接続部位における不正な機器の接続を検出するための不正接続検出装置であって、
前記電子制御ユニット、及び前記入出力ユニットに装備された互いに嵌合可能な形状を有する１対のコネクタと、
前記１対のコネクタの一方の予め定めた部位に固有の形状で形成された導電体パターンと、
前記１対のコネクタの他方の予め定めた部位に配置され、前記導電体パターンと電気的に接触可能な１つ以上の導体接続検知部と、
前記導体接続検知部の検知状態に基づいて不正接続を検出する不正識別部と、
を備える不正接続検出装置。
上記（３）の構成の不正接続検出装置によれば、１対のコネクタが互いに嵌合した状態で、正規の機器が接続されている場合には、導体接続検知部が相手側の導電体パターンによる電気回路の導通を事前に定めた状態で検出できる。一方、不正な機器が接続された場合には、導体接続検知部が相手側の導電体パターンによる電気回路の導通を正常な状態で検出できない。したがって、不正識別部は、導体接続検知部の検知状態に基づいて不正接続を検出できる。しかも、特別なリーダを用意しなくても導体接続検知部だけで相手側の導電体パターンの状態を検知できるので、ＥＣＵのコスト上昇を抑制でき、通信機能を有しない機器の不正接続にも対応できる。
（４） 前記１対のコネクタの前記他方は、前記１対のコネクタの挿抜時の移動方向に向かって延びる複数列の細長い溝部を有し、
前記導体接続検知部は前記溝部内に配置され、
前記導電体パターンは、少なくとも前記溝部の一部と対向可能な位置に形成されている、
上記（３）に記載の不正接続検出装置。
上記（４）の構成の不正接続検出装置によれば、溝部内に導体接続検知部が配置されているので、例えば導体接続検知部を導電性のスプリングなどを用いて変形可能に構成できる。つまり、電気接点の位置が溝の深さ方向に変位できるので、接点における良好な電気接続を実現できる。また、導電体パターン及び導体接続検知部が１対のコネクタの挿抜の妨げになるのを避けることができる。
（５） 前記電子制御ユニットは、前記車両上の特定ゾーンを管理するゾーン管理部であり、
前記電子制御ユニットは、前記不正識別部が不正接続でないことを検出した場合に限り、前記コネクタに接続された前記入出力ユニットに対して電源電力を供給する、
上記（１）～（４）のいずれかに記載の不正接続検出装置。
上記（５）の構成の不正接続検出装置によれば、不正な機器に対して電源電力を供給しないので、不正に接続された機器の電気回路が車両側に悪影響を及ぼすのを確実に防止できる。また、ゾーン管理部が管理しているゾーンを不正な機器の接続から確実に保護できる。
本発明の不正接続検出装置によれば、車両側のＥＣＵ等に通信線を含まない機器を接続する場合でも、不正な機器の接続を低コストで検知できる。
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
図１は、本発明の実施形態に係る不正接続検出装置の構成例を示す電気回路図である。 図２は、ゾーンＥＣＵの主要な動作例を示すフローチャートである。 図３は、オス側のコネクタの外観を示す斜視図である。 図４は、オス側のコネクタを示す正面図である。 図５は、図４中のＡ－Ａ線の断面を視た横断面図である。 図６は、メス側のコネクタを示す正面図である。 図７は、メス側のコネクタを示す側面図である。 図８は、変形例におけるオス側のコネクタを示す正面図である。 図９は、変形例におけるメス側のコネクタを示す底面図である。 図１０は、変形例におけるメス側のコネクタを示す正面図である。 図１１は、変形例におけるメス側のコネクタを示す側面図である。
本発明に関する具体的な実施形態について、各図を参照しながら以下に説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る不正接続検出装置１００の構成例を示す電気回路図である。図１に示した不正接続検出装置１００は、車両に搭載され、正規の車載ユニットに対して何らかの不正なユニットが接続されるのを防止するための機能を備えている。
ゾーンＥＣＵ１０は、車両上の予め定めたゾーンを管理するために用意された正規のユニットであり、一般的なＥＣＵと同様にマイクロコンピュータ（ＣＰＵ）１１や通信機能を搭載している。また、ゾーンＥＣＵ１０は、管理しているゾーン内の機器に対して車両側の電源電力を供給するための機能や、所定の信号を入出力する機能を有している。なお、ゾーンについては、車両上の空間における様々な領域の区分として割り当てられる場合もあるし、機能毎の分類として割り当てられる場合もある。
入出力インターフェースユニット２０は、予め用意された正規のユニットであり、ゾーンＥＣＵ１０との間で信号の入出力を行う機能を有する車載機器である。但し、本実施形態においては、入出力インターフェースユニット２０は、コンピュータや通信機能を搭載していないので、ゾーンＥＣＵ１０は、通信機能を介して入出力インターフェースユニット２０側の状態を把握することができない。そのため、本実施形態のゾーンＥＣＵ１０は、通信機能を用いずに、入出力インターフェースユニット２０の代わりに何らかの不正なユニットがユニット接続部３０の箇所でゾーンＥＣＵ１０に接続されたことを検出する。
ゾーンＥＣＵ１０、入出力インターフェースユニット２０の間は、ユニット接続部３０を介して物理的に及び電気的に接続される。ユニット接続部３０は、ゾーンＥＣＵ１０側に装備されたコネクタ３１と、入出力インターフェースユニット２０側に装備されたコネクタ３２とで構成されている。本実施形態では、コネクタ３１はオス型、コネクタ３２はメス型であり、両者の挿抜操作によりこれらを嵌合させて結合したり、分離させることができる。
ゾーンＥＣＵ１０は、１つ以上の制御線１５を有している。この制御線１５は、マイクロコンピュータ１１が所定の制御信号を入出力インターフェースユニット２０側に出力したり、入出力インターフェースユニット２０側からの入力信号をマイクロコンピュータ１１に入力するために利用される。
ユニット接続部３０は、制御線１５の接続機能の他に、電源線とグランド線の接続機能を備えている。ゾーンＥＣＵ１０において、コネクタ３１の電源線は、電源制御スイッチ１６を介して電源線１２と接続されている。また、コネクタ３１のグランド線は、ゾーンＥＣＵ１０内のグランド１３と接続されている。
また、ゾーンＥＣＵ１０のグランド１３にはスイッチ部１４が接続されている。スイッチ部１４は、後述するようにコネクタ３１の内部に組み込まれた複数の独立した電気接点を含んでいる。マイクロコンピュータ１１の複数の入力ポートがスイッチ部１４と接続されており、マイクロコンピュータ１１は、スイッチ部１４の電気接点の状態を、相手側の入出力インターフェースユニット２０等が正規のユニットか否かを識別するために利用する。
入出力インターフェースユニット２０側のコネクタ３２は、電源線２１、グランド２２、及び制御線２３の各端子を備えている。
電源制御スイッチ１６は、マイクロコンピュータ１１がオンオフ制御可能なスイッチであり、ゾーンＥＣＵ１０から入出力インターフェースユニット２０側に供給する電源電力のオンオフを切り替えるために利用される。
図２は、ゾーンＥＣＵ１０の主要な動作例を示すフローチャートである。図２の制御は、ゾーンＥＣＵ１０内のマイクロコンピュータ１１により実施される。図２の動作について以下に説明する。
車両のイグニッション（ＩＧ）がオンになると、マイクロコンピュータ１１が図２の動作をステップＳ１１から実行する。マイクロコンピュータ１１は、Ｓ１２でスイッチ部１４の各接点のオンオフ状態を読み取る。ゾーンＥＣＵ１０は、接続の可能性がある入出力インターフェースユニット２０等の固有の情報を、所定の登録情報として内部の不揮発性メモリ上に予め保持している。マイクロコンピュータ１１は、不揮発性メモリが保持している入出力インターフェースユニット２０の登録情報と、Ｓ１２で読み取ったスイッチ部１４のオンオフ状態とをＳ１３で比較する。
スイッチ部１４のオンオフ状態と一致する登録情報が存在する場合には、マイクロコンピュータ１１は相手側のユニットを正規の機器として認識してＳ１３からＳ１４に進む。そして、電源制御スイッチ１６をオンに切り替えて電源電力を入出力インターフェースユニット２０に供給する（Ｓ１４）。
スイッチ部１４のオンオフ状態と一致する登録情報が存在しない場合には、マイクロコンピュータ１１は、相手側のユニットを不正な機器として認識してＳ１３からＳ１５に進む。そして、電源制御スイッチ１６をオフに維持する。したがって、この場合はコネクタ３１に接続された相手側のユニットに対して電源電力を供給しない（Ｓ１５）。
なお、ゾーンＥＣＵ１０上の登録情報については、例えば車両ディーラーなどに設置される車両診断テスタ装置を利用して、あるいはOver The Air（OTA）技術を利用して、最新の情報を必要に応じてゾーンＥＣＵ１０に追加又は更新登録することが想定される。
図３は、オス側のコネクタ３１の外観を示す斜視図である。図４は、オス側のコネクタ３１を示す正面図である。図５は、図４中のＡ－Ａ線の断面を視た横断面図である。なお、図３においては特徴的な部位を見やすくするために、端子３１ｅが省略されている。
図３～図５に示すように、コネクタ３１のコネクタハウジング３１ａには、相手側のコネクタ３２を挿入するための開口部３１ｂが形成されている。また、図４に示すようにピン状の１０個の端子３１ｅが開口部３１ｂに配置されている。
また、図３～図５に示すように、コネクタハウジング３１ａの底部内壁には、開口部３１ｂから挿抜方向Ａｚに向かって細長く延びる５列の溝部３１ｃが互いに平行に形成されている。更に、各溝部３１ｃの箇所に、複数のタクトスイッチ３１ｄが設置されている。各タクトスイッチ３１ｄの頂部には、高さ方向Ａｙに動くことが可能なボタンが形成されている。各タクトスイッチ３１ｄは、開放状態では内部の電気接点がオフであり、ボタンを押下した時だけ電気接点がオンになる。また、各ボタンは、溝部３１ｃの内側に配置され、相手側の突起部の移動を妨げないように頂部が曲面状に形成されている。
なお、図３～図５には示されていないが、各端子３１ｅ及び各タクトスイッチ３１ｄ内の電気接点と接続するための複数の電線が、コネクタ３１の背面側に配置され、これらの電線は、図１に示したゾーンＥＣＵ１０内の電気回路と接続されている。
各溝部３１ｃは、予め定めた位置に例えば一定の間隔で形成される。また、複数のタクトスイッチ３１ｄは、溝部３１ｃ内の予め定めた位置に、例えば一定の間隔で配置される。これら複数のタクトスイッチ３１ｄは、図１中のスイッチ部１４を構成する。
図６は、メス側のコネクタ３２を示す正面図である。図７は、メス側のコネクタ３２を示す側面図である。
図６および図７に示したコネクタ３２のコネクタハウジング３２ａの外形及び大きさは、図３～図５に示したコネクタ３１の開口部３１ｂとほぼ一致するように形成されている。したがって、コネクタ３２のコネクタハウジング３２ａは、コネクタ３１の開口部３１ｂに挿入され嵌合させることができる。
図６に示すように、コネクタハウジング３２ａは、その内側に１０個の端子３２ｄを備えている。各端子３２ｄは、オス側のピン状の端子３１ｅを受け入れ可能な凹部を有し、オス側の各端子３１ｅと対向可能な位置にそれぞれ配置されている。
図７に示すように、コネクタハウジング３２ａ内の各端子３２ｄには、電線３２ｅがそれぞれ接続されている。これらの電線３２ｅは、図１中に示した入出力インターフェースユニット２０内の電気回路と接続されている。
また、コネクタハウジング３２ａの底面３２ｂには、下向きの複数の突起部３２ｃが形成されている。これらの突起部３２ｃは、オス側のコネクタ３１における各溝部３１ｃの位置、及びタクトスイッチ３１ｄの設置位置に合わせた位置に配置されている。すなわち、コネクタ３１、３２を嵌合させた状態で、各突起部３２ｃがいずれか１つ以上のタクトスイッチ３１ｄのボタンを押下する状態になるように配置される。また、コネクタハウジング３１ａ、３２ａが挿抜方向Ａｚに相対移動する際には、各突起部３２ｃが溝部３１ｃ内を通過するので、突起部３２ｃが移動を妨げるように干渉することはない。
また、実際にコネクタハウジング３２ａに設置する複数の突起部３２ｃの総数や、各突起部３２ｃを配置する位置、および各突起部３２ｃの長さについては、入出力インターフェースユニット２０に関する設計仕様に合わせて適宜決定される。例えば、入出力インターフェースユニット２０の種類毎に、突起部３２ｃの総数やこれらを配置する位置を予め定めた状態に定めることで、入出力インターフェースユニット２０の種類を突起部３２ｃの配置状態の違いにより表現できる。
以上のように、図１に示したゾーンＥＣＵ１０において、マイクロコンピュータ１１が図２のＳ１２でスイッチ部１４の状態を読み取ることで、入出力インターフェースユニット２０側のコネクタ３２における突起部３２ｃの配置状態を検出できる。正規の入出力インターフェースユニット２０については、突起部３２ｃの配置状態が事前に決定してあるので、それを登録情報としてゾーンＥＣＵ１０上で予め保持している。そのため、マイクロコンピュータ１１がＳ１２で読み取った情報と登録情報とをＳ１３で比較することで、実際に接続されている入出力インターフェースユニット２０が不正なユニットか否かを識別することができるし、正規のユニットの種類を識別することもできる。
＜変形例＞
図１に示した不正接続検出装置１００を構成する場合に、変形例としてコネクタ３１、及び３２の代わりに図８に示すコネクタ３１Ａ、及び図９～図１１に示すコネクタ３２Ａを採用することができる。コネクタ３１Ａ、３２Ａ以外の不正接続検出装置１００の構成及び全体の動作は前述の実施形態と同じである。
図８は、変形例におけるオス側のコネクタ３１Ａを示す正面図である。
図８に示したコネクタ３１Ａは、コネクタ３１の場合と同様にコネクタハウジング３１ａ、開口部３１ｂ、溝部３１ｃ、及び端子３１ｅを有している。
また、コネクタ３１Ａの溝部３１ｃの箇所には、複数のスイッチ端子３１ｆが前述のタクトスイッチ３１ｄの代わりに設置されている。各スイッチ端子３１ｆは、後述する導電体パターン３２ｆと対向し接触することで電気接点を形成することが可能な導電性の端子である。
また、本変形例においては、対向する導電体パターン３２ｆとの間で安定した接触圧を実現するために、各スイッチ端子３１ｆは、スプリングのように弾性を有する金属を用いて構成されている。したがって、各スイッチ端子３１ｆは変形可能であり、スイッチ端子３１ｆの頂部の位置は高さ方向Ａｙに変位できる。また、コネクタハウジング３１ａ、３２ａの挿抜方向Ａｚの相対移動を妨げないようにスイッチ端子３１ｆを配置してある。すなわち、スイッチ端子３１ｆの頂部は、溝部３１ｃから大きく突出しない程度の形状になっている。
図９は、変形例におけるメス側のコネクタ３２Ａを示す底面図である。図１０は、変形例におけるメス側のコネクタ３２Ａを示す正面図である。図１１は、変形例におけるメス側のコネクタ３２Ａを示す側面図である。
図９～図１１に示したコネクタ３２Ａは、コネクタ３２の場合と同様にコネクタハウジング３２ａ、底面３２ｂ、及び端子３２ｄを有している。
また、コネクタハウジング３２ａの底面３２ｂの一部の箇所には、例えば図９に示すような平面形状の導電体パターン３２ｆが貼り付けられている。この導電体パターン３２ｆは、例えば銅箔のような薄い金属で構成されており、その表面が対向するコネクタ３１Ａ側の各スイッチ端子３１ｆと接触することで電気接点を形成する。
実際には、図９に示した複数の接点部Ｐｓｗの箇所に、それぞれ電気接点が形成される。すなわち、図９中の各接点部Ｐｓｗと対向する位置にコネクタ３１Ａ側のスイッチ端子３１ｆが存在しているので、コネクタ３２Ａ上の各接点部Ｐｓｗの位置で、スイッチ端子３１ｆの頂部と導電体パターン３２ｆの面とがそれぞれ当接して電気接点を形成する。
各スイッチ端子３１ｆと導電体パターン３２ｆとが形成する複数の電気接点は、図１中のスイッチ部１４としてそのまま利用できる。例えば、導電体パターン３２ｆをグランド２２と接続しておけば、スイッチ端子３１ｆと導電体パターン３２ｆとが形成する各電気接点が閉じたときに、マイクロコンピュータ１１の１つの入力ポートの電位をグランド１３の電位に落とすことができる。
また、コネクタ３２Ａ側で導電体パターン３２ｆが開放されている場合であっても、１つ以上の共通部位のスイッチ端子３１ｆをグランド１３と常時接続しておけば、複数のスイッチ端子３１ｆが形成する電気接点と、導電体パターン３２ｆとを介してマイクロコンピュータ１１の入力ポートの電位をグランド１３の電位に落とすことができる。
以上のように、図１に示した不正接続検出装置１００によれば、入出力インターフェースユニット２０側がＣＰＵや通信線を備えていない場合でも、コネクタ３１に接続された相手側の機器が不正な機器か否かを確実に識別できる。しかも、スイッチ部１４から出力される電気信号をマイクロコンピュータ１１で直接読み取ることができるので、特別なリーダ装置を用意する必要がなく低コストで不正接続を検知できる。
また、マイクロコンピュータ１１が図２に示した動作を行うことにより、不正な機器に対しては電源電力を供給しないのでゾーンＥＣＵ１０側が不正な機器の影響を受けるのを防止できる。
尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
ここで、上述した本発明の実施形態に係る不正接続検出装置の特徴をそれぞれ以下［１］～［５］に簡潔に纏めて列記する。
［１］ 車両に搭載された電子制御ユニット（ゾーンＥＣＵ１０）と、所定の入出力ユニット（入出力インターフェースユニット２０）との接続部位（ユニット接続部３０）における不正な機器の接続を検出するための不正接続検出装置（１００）であって、
前記電子制御ユニット、及び前記入出力ユニットに装備された互いに嵌合可能な形状を有する１対のコネクタ（３１、３２）と、
前記１対のコネクタの一方（３２）の予め定めた部位に形成された１つ以上の突起部（３２ｃ）と、
前記１対のコネクタの他方（３１）の予め定めた部位に配置され、前記突起部を検知可能な１つ以上のスイッチ部（タクトスイッチ３１ｄ）と、
前記スイッチ部の検知状態に基づいて不正接続を検出する不正識別部（マイクロコンピュータ１１、Ｓ１２、Ｓ１３）と、
を備える不正接続検出装置。
［２］ 前記１対のコネクタの他方（３１）は、前記１対のコネクタの挿抜時の移動方向（Ａｚ）に向かって延びる複数列の細長い溝部（３１ｃ）を有し、
前記スイッチ部は前記溝部内に配置され、
前記突起部は、前記溝部内を通過可能な位置に形成されている、
上記［１］に記載の不正接続検出装置。
［３］ 車両に搭載された電子制御ユニット（ゾーンＥＣＵ１０）と、所定の入出力ユニット（入出力インターフェースユニット２０）との接続部位（ユニット接続部３０）における不正な機器の接続を検出するための不正接続検出装置であって、
前記電子制御ユニット、及び前記入出力ユニットに装備された互いに嵌合可能な形状を有する１対のコネクタ（３１Ａ、３２Ａ）と、
前記１対のコネクタの一方（３２Ａ）の予め定めた部位に固有の形状で形成された導電体パターン（３２ｆ）と、
前記１対のコネクタの他方（３１Ａ）の予め定めた部位に配置され、前記導電体パターンと電気的に接触可能な１つ以上の導体接続検知部（スイッチ端子３１ｆ）と、
前記導体接続検知部の検知状態に基づいて不正接続を検出する不正識別部（マイクロコンピュータ１１）と、
を備える不正接続検出装置。
［４］ 前記１対のコネクタの前記他方（３１Ａ）は、前記１対のコネクタの挿抜時の移動方向（Ａｚ）に向かって延びる複数列の細長い溝部（３１ｃ）を有し、
前記導体接続検知部は前記溝部内に配置され、
前記導電体パターンは、少なくとも前記溝部の一部と対向可能な位置（接点部Ｐｓｗ）に形成されている、
上記［３］に記載の不正接続検出装置。
［５］ 前記電子制御ユニットは、前記車両上の特定ゾーンを管理するゾーン管理部（ゾーンＥＣＵ１０）であり、
前記電子制御ユニットは、前記不正識別部が不正接続でないことを検出した場合に限り、前記コネクタに接続された前記入出力ユニットに対して電源電力を供給する（Ｓ１３～Ｓ１５）、
上記［１］～［４］のいずれかに記載の不正接続検出装置。
１０ ゾーンＥＣＵ
１１ マイクロコンピュータ
１２，２１ 電源線
１３，２２ グランド
１４ スイッチ部
１５，２３ 制御線
１６ 電源制御スイッチ
２０ 入出力インターフェースユニット
３０ ユニット接続部
３１，３１Ａ，３２，３２Ａ コネクタ
３１ａ コネクタハウジング
３１ｂ 開口部
３１ｃ 溝部
３１ｄ タクトスイッチ
３１ｅ 端子
３１ｆ スイッチ端子
３２ａ コネクタハウジング
３２ｂ 底面
３２ｃ 突起部
３２ｄ 端子
３２ｅ 電線
３２ｆ 導電体パターン
１００ 不正接続検出装置
Ａｗ 幅方向
Ａｙ 高さ方向
Ａｚ 挿抜方向
Ｐｓｗ 接点部

Claims (5)

  1. 車両に搭載された電子制御ユニットと、所定の入出力ユニットとの接続部位における不正な機器の接続を検出するための不正接続検出装置であって、
    前記電子制御ユニット、及び前記入出力ユニットに装備された互いに嵌合可能な形状を有する１対のコネクタと、
    前記１対のコネクタの一方の予め定めた部位に形成された１つ以上の突起部と、
    前記１対のコネクタの他方の予め定めた部位に配置され、前記突起部を検知可能な１つ以上のスイッチ部と、
    前記スイッチ部の検知状態に基づいて不正接続を検出する不正識別部と、
    を備える不正接続検出装置。
  2. 前記１対のコネクタの他方は、前記１対のコネクタの挿抜時の移動方向に向かって延びる複数列の細長い溝部を有し、
    前記スイッチ部は前記溝部内に配置され、
    前記突起部は、前記溝部内を通過可能な位置に形成されている、
    請求項１に記載の不正接続検出装置。
  3. 車両に搭載された電子制御ユニットと、所定の入出力ユニットとの接続部位における不正な機器の接続を検出するための不正接続検出装置であって、
    前記電子制御ユニット、及び前記入出力ユニットに装備された互いに嵌合可能な形状を有する１対のコネクタと、
    前記１対のコネクタの一方の予め定めた部位に固有の形状で形成された導電体パターンと、
    前記１対のコネクタの他方の予め定めた部位に配置され、前記導電体パターンと電気的に接触可能な１つ以上の導体接続検知部と、
    前記導体接続検知部の検知状態に基づいて不正接続を検出する不正識別部と、
    を備える不正接続検出装置。
  4. 前記１対のコネクタの前記他方は、前記１対のコネクタの挿抜時の移動方向に向かって延びる複数列の細長い溝部を有し、
    前記導体接続検知部は前記溝部内に配置され、
    前記導電体パターンは、少なくとも前記溝部の一部と対向可能な位置に形成されている、
    請求項３に記載の不正接続検出装置。
  5. 前記電子制御ユニットは、前記車両上の特定ゾーンを管理するゾーン管理部であり、
    前記電子制御ユニットは、前記不正識別部が不正接続でないことを検出した場合に限り、前記コネクタに接続された前記入出力ユニットに対して電源電力を供給する、
    請求項１～４のいずれか１項に記載の不正接続検出装置。
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