JP2022188489A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】光源から伝搬する光が所定の出射面以外の箇所から漏れるのを抑えることができる車両用灯具を提供する。
【解決手段】本発明の車両用灯具は、第１の棒状導光部材と、第２の棒状導光部材と、前記第１及び第２の棒状導光部材の間に配置された板状導光部材と、を含む導光体と、を備える。第１の棒状導光部材の内部導光の光線の一部が、板状導光部材の内部へと導光され、板状導光部材を内部導光して板状導光部材の末端に設けられた傾斜面から出射される。第２の棒状導光部材は、板状導光部材とは別体に形成されるとともに、第２の棒状導光部材の板状導光部材側に位置する延出面は板状導光部材の末端から出射した光が延出面の少なくとも一部に入射するように構成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用灯具に関する。

従来より、車両に搭載される車両用灯具として、発光ダイオード（Ｌｉｇｈｔ Ｅｍｉｓｓｉｏｎ Ｄｉｏｄｅ；ＬＥＤ）等の光源と、棒状や板状の導光部材とを組み合わせたものが知られている。例えば、特許文献１には、１枚の板状導光部材の縁に第１の棒状導光部材及び第２の棒状導光部材が一体的に繋がって形成された導光体と、２本の棒状の導光部材の端面近傍に配置されたＬＥＤ光源と、を備える車両用灯具が開示されている。

特許文献２には、延在方向に対してイチョウ形の断面を有する棒状の導光部材が開示されている。特許文献２に開示されている棒状の導光部材の当該断面は、正面側に配置される第１面と、その反対側の背面側に配置される第２面と、第１面と第２面とを接続する第３面と、を含む。第１面は、正面側に向かって突出する半円形状の凸曲面である。第２面は、光源からの光を第１面から正面側に出射させるための面であり、例えば上下方向に略平行な平坦面である。第３面は、上下方向で対をなし、導光部材の上下方向の中心に向かって突出する凸曲面である。

特開２０１８－０５５９９２号公報 特開２０２０－０３１０３２号公報

特許文献２に開示されているようにイチョウ形の断面を有する棒状導光部材によれば、第１面から出射する光量を増大させることができる。しかしながら、イチョウ形の断面を有する棒状導光部材を、特許文献１に開示されている第２の棒状導光部材に適用し、第１の棒状導光部材を備える板状導光部材に第２の棒状導光部材を一体的に繋げると、光源から第１の棒状導光部材及び板状導光部材を介して伝搬する光の少なくとも一部が第２の棒状導光部材の第１面以外の箇所に向けて出射され、第２の棒状導光部材から外部に漏れる虞があった。このように第２の棒状導光部材以外の箇所から第２の棒状導光部材を介さずに車両用灯具の外部に光が漏れると、第２の棒状導光部材の第１面から正面側へ出射する光量の不足に起因して車両用灯具に求められる配光性能が達成されない虞があった。すなわち、従来の導光部材を備える車両用灯具では、第２の棒状導光部材の所定の出射面以外の箇所からの漏れ光を積極的に活用することができなかった。

本発明は、光源から第１の棒状導光部材及び板状導光部材を介して伝搬する漏れ光を積極的に活用可能、すなわち光源から第１の棒状導光部材及び板状導光部材を介して伝搬する光が第２の棒状導光部材の所定の出射面以外の箇所から漏れるのを抑え、所定の出射面から出射させることができる車両用灯具を提供する。

本発明は、上記課題を解決するために、以下の構成を備える。
［１］第１の棒状導光部材と、第２の棒状導光部材と、前記第１の棒状導光部材及び第２の棒状導光部材の間に配置された板状導光部材と、を含む導光体と、
前記第１の棒状導光部材の端面近傍に配置された第１光源と、
前記第２の棒状導光部材の端面近傍に配置された第２光源と、を備える車両用灯具であって、
前記第１の棒状導光部材と前記板状導光部材が一体的に形成され、
前記第１の棒状導光部材と前記第２の棒状導光部材は、正面発光面と、前記正面発光面の反対側に位置する背面反射面と、前記正面発光面と前記背面反射面とを連結する一対の延出面とを備え、
前記第１の棒状導光部材と前記第２の棒状導光部材は、前記第１光源と前記第２光源からの光線を前記一対の延出面にて前記正面発光面の延在方向に沿って前記第１の棒状導光部材と前記第２の棒状導光部材の内部導光をする際に、前記光線の一部が前記背面反射面によって反射されて前記正面発光面へと出射させ、
前記第１の棒状導光部材の内部導光の前記光線の一部が、前記板状導光部材の内部へと導光され、前記板状導光部材を内部導光して前記板状導光部材の末端に設けられた傾斜面から出射され、
前記第２の棒状導光部材は前記板状導光部材とは別体に形成されるとともに、前記第２の棒状導光部材の前記板状導光部材側に位置する延出面は前記板状導光部材の末端から出射した光が前記延出面の少なくとも一部に入射するように構成されている、
車両用灯具。
［２］前記第２の棒状導光部材の前記板状導光部材側に位置する延出面は前記第２の棒状導光部材の内部に向かって突出している曲面である、
前記［１］に記載の車両用灯具。
［３］前記板状導光部材の前記板状導光部材の末端から光の出射方向とは異なる方向で突出して形成されている支持部を備え、
前記支持部が連結部分と支持部分とを有し、
前記連結部分に第２の棒状導光部材を収納する溝部が形成され、
前記支持部分の上面に前記第２の棒状導光部材が配置されることによって前記第２の棒状導光部材が前記支持部に支持されている、
前記［１］又は〔２〕に記載の車両用灯具。
［４］前記連結部分に反射制御部を設け、
前記第２の棒状導光部材の内部導光の前記光線の一部は、前記連結部分に導光され、前記連結部分の内部導光をする際に、前記反射制御部によって前記第２の棒状導光部材の背面側から前記第２の棒状導光部材の内部に入射し、前記正面発光面から出射する、
前記［３］に記載の車両用灯具。

本発明によれば、板状導光部材と第２の棒状導光部材とが互いに分離されているため、従来のように板状導光部材と第２の棒状導光部材とが一体的に形成されている構成において板状導光部材と第２の棒状導光部材との境界箇所で発生し得る漏れ光を発生させず、第２の棒状導光部材に求められる出射光の配光性能を満足することができる。また、本発明によれば、板状導光部材にガイド面が形成されているため、光源から第１の棒状導光部材を介して板状導光部材から導光された光を出射側の板面、或いは第１の棒状導光部材が配置されている側の縁に向けて進行させることなく、漏れ光の発生を抑え、第２の棒状導光部材に導くことができる。したがって、本発明によれば、光源から第１の棒状導光部材及び板状導光部材を介して伝搬する従来の漏れ光を積極的に活用可能な車両用灯具を提供することができる。

本発明の第１実施形態の車両用灯具の概略構成図である。 図１に示すＣ１－Ｃ１線で矢視した場合の車両用灯具の断面図である。 図１に示す車両用灯具の要部における光のふるまいを説明するための断面図である。 比較例の車両用灯具の要部における光のふるまいを説明するための別の断面図である。 本発明の第２実施形態の車両用灯具の断面図であり、図１に示すＣ１－Ｃ１線で矢視した場合に対応する図である。 図５に示す車両用灯具の要部の断面図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。
以下の各図面では、各構成要素を見やすくするために構成要素によって寸法の縮尺を変えている場合がある。
また、以下に光線が車両用灯具の導光体の内部で進む方向を説明する際には、符号Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３、Ｄ４を言及している。以下の各実施形態の場合、車両用灯具を車体に取り付けられると、灯具の正面視では、Ｄ１が車体の上下方向、Ｄ２が車幅方向、Ｄ３が車両用灯具の前方（照射方向）、Ｄ４が車両用灯具の前方（照射方向）を示す。また、Ｃ１－Ｃ１線で矢視した場合に、Ｄ１０が棒状導光部材から板状導光部材に導光された光の板状導光部材内部の進行方向を示す。ただし、説明の便宜上、これらの方向表示を採用したが、この限りではなく、例えば、車両用灯具や車体の形状等に応じて導光方向の適宜変更が可能である。

（第１実施形態）
始めに、本発明の第１実施形態の車両用灯具について説明する。
本発明の第１実施形態の車両用灯具は、例えば車両の昼間点灯用ランプ（Ｄａｙｔｉｍｅ Ｒｕｎｎｉｎｇ Ｌｉｇｈｔｓ；ＤＲＬ）、フロントポジションランプやポイントマーカーランプ等のように、日中の明るい環境下でも点灯状態であるか消灯状態であるかを高い視認性で視認されることが求められる車両の灯具に用いられる。図１に示すように、本発明の第１実施形態の車両用灯具１１は、板状導光部材２０と、棒状導光部材（第１の棒状導光部材）３１と、棒状導光部材（第２の棒状導光部材）３２とを備える導光体３５と、光源４０と、を備える。

板状導光部材２０は、板状部２５と、板状部２５と一体に連結された支持部２６と、を備える。図１では、棒状導光部材３２の全体を可視化するため、支持部２６は破線で示されている。板状部２５は、概ね長方形状を有し、自由曲面状の板面（前面板面）２１と板面２１とは反対側の板面２２とを有する。板状導光部材２０の自由曲面は、前述のように点灯状態及び消灯状態の高い視認性が求められる灯具を装着する車両の形状等に応じて適宜設計されている。板状部２５は、板面２１に沿うＤ１方向（車体の上下方向）に沿って導光可能な導光板である。なお、板面２２には導光してきた光の一部を板面２１から出射させるための不図示の反射手段（例えば、プリズムカットやシボ加工）が全面又は部分的に設けられている。
以下に、導光部材の構成について具体的に説明する。

＜棒状導光部材＞
棒状導光部材３１は、板状導光部材２０の縁２４のうち一方の長辺部に対応する縁（縁の一部）２４ｈと、縁２４のうち一方の短辺部に対応する縁（縁の一部）２４ｐとに沿って配置されている。棒状導光部材３１は、縁２４ｈ、２４ｐに接続され、棒状導光部材３１と一体に形成されている。棒状導光部材３１は、縁２４ｈ、２４ｐを一続きで順次なぞる自由曲線状の軸線Ｊ３１に沿って延在している。板状導光部材２０及び棒状導光部材３１は、可視波長域で透明な樹脂で形成され、例えばアクリル樹脂で形成されている。

棒状導光部材３２は、板状導光部材２０の縁２４のうち他方の長辺部に対応する縁２４ｇに沿って配置されている。縁２４ｇは、板状導光部材２０の縁２４のうちＤ１方向で縁２４ｈとは反対側の縁である。板状導光部材２０の縁２４ｇに沿って配置されている棒状導光部材３２は、板状導光部材２０の縁２４ｈに接続されている棒状導光部材３１に対して略平行に延在している。棒状導光部材３２は、軸線Ｊ３１に沿う方向において縁２４ｐと交差する交差部分３２ｊから、縁２４ｈに沿う自由曲線と一続きの自由曲線状に延在している。棒状導光部材３２の交差部分３２ｊには、棒状導光部材３１が合流している。棒状導光部材３２は、可視波長域で透明な樹脂で形成され、例えばアクリル樹脂で形成されている。

光源４０は、第１ＬＥＤ（第１光源）４１と、第２ＬＥＤ（第２光源）４２と、を備える。第１ＬＥＤ４１は、棒状導光部材３１の端面（一方の端面）３１ａに対向して配置されている。端面３１ａは、軸線Ｊ３１に沿う方向において、板状導光部材２０の縁２４のうち板面２１に沿うＤ２方向（車幅方向）で縁２４ｐとは反対側の縁２４ｑに近い方の端面である。なお、棒状導光部材３１の軸線Ｊ３１に沿う方向の端面３１ａとは反対側の端面３１ｂは、棒状導光部材３２の側面３２ｃに当接している。なお、第１ＬＥＤ４１の位置は、自ら出射した光を少なくとも端面３１ａから棒状導光部材３１に入射させることができる位置であれば、適宜変更可能である。第１実施形態では、第１ＬＥＤ４１の光軸を端面３１ａの軸線Ｊ３１に合わせることによって、棒状導光部材３１に光源からの光を効率よく取り込むことができる。

第２ＬＥＤ４２は、棒状導光部材３２の端面（一方の端面）３２ａに対向して配置されている。端面３２ａは、軸線Ｊ３１、Ｊ３２に沿う方向において、板状導光部材２０の縁２４ｑに近い方の端面であり、棒状導光部材３１の端面３１ａと同じ側の端面である。第１実施形態では、第２ＬＥＤ４２の光軸を端面３２ａの軸線Ｊ３２に合わせることによって、棒状導光部材３２に光源からの光を効率よく取り込むことができる。また、棒状導光部材３２から出射する光は、主に車両用灯具１１の機能に必要となる配光を形成するものとなる。

図２に示すように、棒状導光部材３２は、板状導光部材２０とは分離して配置されている。なお、図２は、図１に示すＣ１－Ｃ１線で矢視したときの車両用灯具１１の断面の一例であるが、矢視する位置を変更しても、棒状導光部材３２と板状導光部材２０との連結部は存在しない。具体的には、棒状導光部材３２を板状導光部材２０から分離させることによって、板状導光部材２０からの光線が空気層を介して棒状導光部材３２に対して入光させるように構成されている。

棒状導光部材３２を板状導光部材２０から分離させることによって、２本の棒状導光部材３１、３２に対して光源の配置において位置調整が可能である。例えば、採用する基板に第１ＬＥＤ４１や第２ＬＥＤ４２の配置が限られていた場合にも、１枚の基板で２本の棒状導光部材３１、３２並びに板状導光部材２０を発光させることが可能であり、製造コストの低下を図ることができる。

図２に示すように、棒状導光部材３１の軸線Ｊ３１に交差する断面３１ｘは、第１面（延出面）５１と、第２面（延出面）５２と、第３面（背面反射面）５３と、第４面（正面発光面）５４と、を有し、イチョウ形をなしている。第１面５１と第２面５２とは、軸線Ｊ３１を通る基準軸ＡＸ３１に対して互いに略等しい間隔をあけて配置されている。基準軸ＡＸ３１は、不図示の観察者が車両用灯具１１を観察する目線の方向が水平方向であれば、水平方向と略平行である。つまり、基準軸ＡＸ３１は、観察者が車両用灯具１１を観察する目線の方向と略平行である。また、第１面５１と第２面５２とは、基準軸ＡＸ３１に対して対称性を有する。

第３面５３は、第１面５１において基準軸ＡＸ３１に沿うＤ３方向（車両用灯具の前方）の手前側の端５１ｅと第２面５２のＤ３方向の手前側の端５２ｅとを連結する面である。軸線Ｊ３１に沿って見たときに、第３面５３は、基準軸ＡＸ３１に略直交する平坦面である。また、第３面５３には、導光する光が第４面５４から出射するように、不図示の反射手段（例えば、プリズムカットやシボ加工）が全面又は部分的に設けられている。

第４面５４は、Ｄ３方向（車両用灯具の前方）において第１面５１の端５１ｅとは反対側の端５１ｆと第２面５２の端５２ｅとは反対側の端５２ｆとを連結できるよう延出する面である。つまり、第４面５４の一方の端５４ｓは、第１面５１の端５１ｆに連結している。第４面５４の他方の端５４ｔは、第２面５２の端５２ｆに連結できるよう延出している。第４面５４は、Ｄ３方向において第３面５３の反対側に配置され、基準軸ＡＸ３１において第３面５３と観察者の眼（図示略）との間に配置されている。軸線Ｊ３１に沿って見たときに、第４面５４は、観察者の眼がある側、すなわち光の出射側に突出する凸曲面である。具体的には、第４面５４は、端５４ｓ及び端５４ｔの一方から他方に移動する際にＤ３方向の手前側から奥側に移動した後、手前側に戻る。

第１面５１と第２面５２は、当該光を板状導光部材２０に向けて反射可能な構成であればよい。Ｄ２方向に平行であって板面２１の端２１ｓから端２１ｔに向かうＤ１０方向は、棒状導光部材３１から板状導光部材２０に入射する光の導光方向を表す。

棒状導光部材３２の軸線Ｊ３２に交差する断面３２ｘは、第１面（延出面）７１と、第２面（延出面）７２と、第３面（背面反射面）７３と、第４面（正面発光面）７４と、を有し、イチョウ形をなしている。第１面７１と第２面７２とは、基準軸ＡＸ３２に対して互いに略等しい間隔をあけて配置されている。また、第１面７１と第２面７２とは、基準軸ＡＸ３２に対して対称性を有する。

第３面７３は、第１面７１のＤ４方向の手前側の端（一方の端部）７１ｅと第２面７２のＤ４方向の手前側の端（一方の端部と同じ側の端部）７２ｅとを連結する面である。軸線Ｊ３１に沿って見たときに、第３面７３は、基準軸ＡＸ３２に略直交する平坦面である。また、第３面７３には、導光する光が第４面７４から出射するように、不図示の反射手段（例えば、プリズムカットやシボ加工）が全面又は部分的に設けられている。

第４面７４は、Ｄ４（車両用灯具の前方）方向において第１面７１の端７１ｅとは反対側の端７１ｆと第２面７２の端７２ｅとは反対側の端７２ｆとを連結する面である。つまり、第４面７４の一方の端７４ｓは、第１面７１の端７１ｆに連結している。第４面７４の他方の端７４ｔは、第２面７２の端７２ｆに連結している。第４面７４は、第３面７３よりもＤ４方向において第３面７３の反対側に配置され、基準軸ＡＸ３２において第３面７３と観察者の眼との間に配置されている。軸線Ｊ３２に沿って見たときに、第４面７４は、観察者の眼がある側、すなわち光の出射側に突出する凸曲面である。具体的には、第４面７４は、端７４ｓ及び端７４ｔの一方から他方に移動する際にＤ４方向の手前側から奥側に移動した後、手前側に戻る。

なお、第１面７１及び第２面７２の各々を構成する凸曲面の詳しい形状は、車両用灯具１１に求められる配光性能に応じて設計される第４面７４の凸曲面に応じて、適宜設計されている。

棒状導光部材３１、３２において、一対の第１面５１及び第２面５２、一対の第１面７１及び第２面７２はＤ２方向に導光用の反射面として用いられる。第１面５１、第２面５２、第１面７１、及び第２面７２の各々の構成は、光源から棒状導光部材に入光した光を反射して棒状導光部材の他端に向けて導光できればよい。第１実施形態では、軸線Ｊ３１に沿って見たときに、第１面５１及び第２面５２は、Ｄ３方向（車両用灯具の前方）に直交する方向において基準線ＡＸ３１に向かって突出する凸曲面である。軸線Ｊ３２に沿って見たときに、第１面７１及び第２面７２は、Ｄ４方向（車両用灯具の前方）に直交する方向において基準線ＡＸ３２に向かって突出する凸曲面である。

なお、第１面５１及び第２面５２、第１面７１及び第２面７２の各々を構成する凸曲面の詳しい形状は、車両用灯具１１に求められる配光性能に応じて設計される第４面５４、７４の凸曲面に応じて、適宜設計することができる。第１実施形態では、第１ＬＥＤ４１と、第２ＬＥＤ４２からの光を効率よく第４面５４、７４から出光させるように、第１面５１及び第２面５２、第１面７１及び第２面７２の各々の曲率を調整している。

上記構成の車両用灯具１１においては、棒状導光部材３２の一方の端面３２ａから入光した第２ＬＥＤ４２からの光は、第３面７３、第４面７４、及び、上下一対の第１面７１、第２面７２で内面反射されることで、棒状導光部材３２の他方の端面３２ｂに向けて導光される際に、第３面７３に設けられた反射制御手段（図示略）によって前面に向けて第４面７４から出射する。

同様に、棒状導光部材３１は、棒状導光部材３１の一方の端面３１ａから入光した第１ＬＥＤ４１からの光が、第３面５３、第４面５４、及び、上下一対の第１面５１、第２面５２で内面反射されることで、棒状導光部材３１の他方の端面３１ｂに向けて導光される際に、第３面５３に設けられた反射制御手段によって前面に向けて第４面５４から出射するとともに、板状導光部材２０側にも入射されるようになっている。
第３面５３、７３に設けられた反射制御手段は、棒状導光部材３１、３２内を導光される第１ＬＥＤ４１、第２ＬＥＤ４２からの光を第４面５４、７４から出射させるための複数の構造物であればよく、例えば、上記従来技術の棒状の導光部材、その他の導光部材で用いられる一般的なレンズカットを用いてもよい。

＜板状導光部材＞
第１実施形態において、縦断面視では、棒状導光部材３２は、棒状導光部材３１よりも車両用灯具１１の前方側に配置されている。棒状導光部材３１からの光を棒状導光部材３２に入射させるように、棒状導光部材３１から棒状導光部材３２へと向かう板状導光部材２０の延在方向は、棒状導光部材３２の前後方向に延びる中心軸に対して斜め後方から前方へと接している。

具体的には、板状導光部材２０の板面２１、２２は、互いに平行であり、軸線Ｊ３１に沿って見たときに基準線ＡＸ３１及びＤ３方向と基準線ＡＸ３１及びＤ３方向の各々に直交する方向との双方に対して傾斜している。板面２１、２２は、Ｄ１方向において棒状導光部材３１と連結している端２１ｓ、２２ｓからＤ１方向で端２１ｓ、２２ｓとは反対側の端２１ｔ、２２ｔに移動するにしたがってＤ３方向（車両用灯具の前方）に延在する。板面２１の端２１ｓは、棒状導光部材３１の第４面の端５４ｔに連結している。板面２２の端２２ｓは、棒状導光部材３１の第２面の端５２fに連結している。

第１実施形態では、棒状導光部材３２は、棒状導光部材３１よりも車両用灯具１１の前方側に配置されている構成を例として説明したが、棒状導光部材３１、３２同士は前後方向で互いの位置がに略一致するように構成されてもよい。
また、第１実施形態では、棒状導光部材３１、３２の各々は断面がイチョウ形で構成される例を説明したが、従来の導光棒のような円型等の形状を採用することも可能である。

軸線Ｊ３１に沿って見たときに、板状導光部材２０の板状部２５は支持部２６よりも厚く形成されているが、板状部２５及び支持部２６の各々の厚みは、略均一である。支持部２６は、第１部分６１と、第２部分６２と、第３部分６３と、第４部分６４と、を備える。第１部分６１は、板状導光部材２０の板面２２のＤ１０方向の奥側の端２２ｔを含む先端部２０ｚに連結している。軸線Ｊ３１に沿って見たときに、第１部分６１は、先端部２０ｚからＤ４方向と平行且つ逆向きに延在している。Ｄ４方向は、軸線Ｊ３２を通る基準軸ＡＸ３２に平行な方向であり、車両用灯具の前方（照射方向）に一致する。基準軸ＡＸ３２は、観察者が車両用灯具１１を観察する目線の方向と略平行な軸であり、例えば水平方向に平行な軸である。Ｄ４方向は、基準軸ＡＸ３２に沿って、且つ後述するように棒状導光部材３２から光が出射される方向を表す。

軸線Ｊ３１に沿って見たときに、第２部分６２は、第１部分６１のＤ４方向の手前側の端部からＤ４方向に直交する方向と平行に、板状部２５から離れる向きに突出している。第３部分６３は、第２部分６２の突出方向の先端部からＤ４方向の奥側に向かって進むにしたがって板状部２５から離れる向きに湾曲しつつ延在している。第４部分６４は、第３部分６３のＤ４方向の奥側の端部からＤ４方向のさらに奥側に向かって基準軸ＡＸ３２と平行に延在している。

板状導光部材２０の支持部２６の第１部分６１は、第１接続面８１と、第１対向面８５と、を有する。第１接続面８１は、棒状導光部材３２の第１面７１の少なくとも端７１ｅを含む端部に凡そ沿って形成されている。第１対向面８５は、第１接続面８１に対向している。支持部２６の第２部分６２は、第２接続面８２と、第２対向面８６と、を有する。第２接続面８２は、棒状導光部材３２の第３面７３に沿って形成されている。第２対向面８６は、第２接続面８２に対向している。

支持部２６の第３部分６３は、第３接続面８３と、第３対向面８７と、を有する。第３接続面８３は、棒状導光部材３２の第２面７２の少なくとも端７２ｅを含む端部に沿って形成されている。第３対向面８７は、第３接続面８３に対向している。支持部２６の第４部分６４は、第４接続面８４と、第４対向面８８と、を有する。第４接続面８４は、棒状導光部材３２の第４面７４の少なくとも端７４ｔを含む端部に凡そ沿って形成されている。第４対向面８８は、第４接続面８４に対向している。

支持部２６の第１部分６１と、第２部分６２と、第３部分６３とが連結部分として、第４部分６４に繋がっている。これらの連結部分からなる車幅方向に延びる溝部１９０によって棒状導光部材３２を収納できるように構成されている。連結部分は、棒状導光部材３２の形状に合わせて構成されている。連結部分（すなわち、第３部分６３）の末端にリブ状の支持部分（すなわち、第４部分６４）が連結されており、第４部分６４の表面に棒状導光部材３２が配置せれ、第４部分６４によって支持されている。

上述のように、板状導光部材２０の末端（すなわち、縁２４ｇ）より、連結部分を延出させ、連結部分の末端より支持部分を設定することによって、棒状導光部材３２は、板状導光部材２０とは別体で形成されてはいるが、支持部２６によって支持可能である。棒状導光部材３２が支持部２６によって支持されていることによって、棒状導光部材３２の収まりが良く、安定するため、所定量の光が後述する板状導光部材２０の傾斜面から棒状導光部材３２に円滑に入光されるとともに、棒状導光部材３２の出射面である第４面７４から出射される。

Ｄ１０方向において板状導光部材２０の板状部２５の縁２４のうち縁（縁の一部）２４ｈとは反対側の縁２４ｇには、ガイド面（傾斜面）１０１が形成されている。ガイド面１０１によって、縁２４ｇに向けて伝搬する光を、板面２１、２２に向かって反射され、且つこれらの板面から直接出射する方向、或いはＤ１０方向とは逆向きに反射され、且つ縁２４ｈから出射する方向に向けず、これらの方向からの漏れ光が抑えられる。ガイド面１０１は、板面２１のＤ１０方向の奥側の端２１ｔと板面２２のＤ１０方向の奥側の端２２ｔとを連結する平坦な面で構成されている。Ｄ３方向及びＤ４方向において、ガイド面１０１の端（第１端）１０１ｆは、板面２１の端２１ｔと連結されている。ガイド面１０１の端（第２端）１０１ｅは、板面２２の端２２ｔと連結されている。

軸線Ｊ３１に沿って見たときに、ガイド面１０１は、端１０１ｆから端１０１ｅに移動するにしたがって、Ｄ４方向の奥側から手前側に移動しつつ、棒状導光部材３２の第１面７１或いは第２面７２に近づくように形成された傾斜面である。つまり、傾斜面は、基準線ＡＸ３２及びＤ４方向と、軸線Ｊ３１に沿って見たときにＤ４方向と直交する方向の双方に対して傾斜している。基準線ＡＸ３２及びＤ４方向に対する傾斜面の具体的な傾斜角度等は、板状導光部材２０を構成する樹脂等の素材の導光される光の波長域における屈折率や、後述する光のふるまい等を考慮し、光線追跡法等の数値計算に基づいて設計されることができる。

上述の車両用灯具１１では、第１ＬＥＤ（第１光源）４１が点灯すると、端面３１ａから棒状導光部材３１を軸線Ｊ３１に沿って端面３１ｂに向かって伝搬する。軸線Ｊ３１に沿って伝搬する光の一部は、棒状導光部材３１の第１面５１にも照射され、第１面５１によって板状導光部材２０の板状部２５に向けて反射される。棒状導光部材３１によって反射されて導光してきた光は、縁２４ｈから板状部２５に導光される。板状部２５に導光された光の一部は、板状導光部材２０と外部の空気との屈折率差によって板面２１、２２で反射しつつ、Ｄ１０方向に沿って伝搬する。不図示の観察者は、Ｄ４方向の奥側から手前側に向かう方向に視線を向けており、棒状導光部材３１及び板状導光部材２０の板状部２５を伝搬する光の一部を受光する。

図３に示すように、板状導光部材２０の板状部２５に導光された光Ｌ１５１の大部分は、縁２４ｇに向かって伝搬し、ガイド面１０１に照射される。ガイド面１０１に照射された光の大部分は、板状導光部材２０の板状部２５と板状導光部材２０及び棒状導光部材３２の間の空気との屈折率差によって、棒状導光部材３２の第１面７１に向かって屈折する。ガイド面１０１によって屈折された光Ｌ１５２は、ガイド面１０１からガイド面１０１と棒状導光部材３２の第１面７１との間の空気中に出射され、第１面７１から棒状導光部材３２に入射する。棒状導光部材３２に入射した光Ｌ１５２のうち、一部の光Ｌ１５３は、第２面７２によって第４面７４に向けて反射し、光Ｌ１５４として第４面７４からＤ４方向（車両用灯具の前方）に出射される。

軸線Ｊ３１に沿って見たときに、光Ｌ１５４は、棒状導光部材３２に求められる出射範囲ＲＬ内に出射される。第４面７４は、進行方向にＤ４方向の成分を有する光に対して凸レンズ面として機能する。第４面７４の曲率や大きさは、出射範囲ＲＬに応じて設計されている。基準軸ＡＸ３２は、出射範囲ＲＬの略中心に位置し、出射範囲ＲＬの基準となる軸である。

第１面７１から棒状導光部材３２に入射した光Ｌ１５２のうち、光Ｌ１５３とは別の一部の光Ｌ１５５は、第２面７２で屈折し、支持部２６の第３部分６３の第３接続面８３でさらに屈折する。第３接続面８３で屈折された光Ｌ１５５のうち、第３対向面８７で反射される一部の光Ｌ１５６は、第３接続面８３及び棒状導光部材３２の第２面７２で再び順次屈折し、第４面７４で屈折しつつ、第４面７４よりもＤ４方向の奥側の空間に出射される。軸線Ｊ３１に沿って見たときに、光Ｌ１５６は、棒状導光部材３２に求められる出射範囲ＲＬ内に出射される。

第１実施形態では、ガイド面１０１を所定の傾斜度に設定することにより、板状導光部材２０から棒状導光部材３２に入光した光の大部分は光L１５４として第４面７４から前方に向けて照射される。さらに、連結部分の一部、例えば第３部分６３の面に反射機能を持たせることによって、板状導光部材２０から棒状導光部材３２に入光した光は、光L１５６として前方照射に用いることができ、光利用効率をより一層向上することができる。

板状導光部材２０の板状部２５に導光され、縁２４ｇに照射された光Ｌ１５１のうち、ガイド面１０１で屈折される光以外の光は、ガイド面１０１で反射される。ガイド面１０１は、前述のように端１０１ｆから端１０１ｅに移動するにしたがってＤ４方向の奥側から手前側に移動する傾斜面であるため、ガイド面１０１で反射された光Ｌ１５７は、ガイド面１０１から出射側とは反対側の板面２２に向けて進行する。つまり、ガイド面１０１で反射された光Ｌ１５７は、出射側の板面２１に向けて直接反射されない。このことによって、正面視では板状導光部材２０にて板面２１から漏光の発生を防ぐことができ、正面視では均一な発光面を実現することができる。

図３には、棒状導光部材３１から板状導光部材２０の板状部２５に導光される光Ｌ１５１、及び光Ｌ１５１が各面で反射或いは屈折した光Ｌ１５２～Ｌ１５７の進路の一例が示され、全ての光の進路が図示されていない。しかしながら、車両用灯具１１にガイド面１０１が形成されていることによって、光Ｌ１５１のうち、大部分の光量の光が各面で反射或いは屈折した後に、出射範囲ＲＬ内で第４面７４からＤ４方向（車両用灯具の前方）に出射されるため、車両用灯具１１において導光部材間の漏光を積極的に利用することができ、車両用灯具１１全体の光利用効率を向上を図るとともに車両用灯具１１の配光性能が満足される。

以上説明した第１実施形態の車両用灯具１１は、棒状導光部材３１、３２と、棒状導光部材３１、３２の間に配置された板状導光部材２０と、を含む導光体３５と、棒状導光部材３１の端面３１ａ近傍に配置された第１ＬＥＤ４１と、棒状導光部材３２の端面３２ａ近傍に配置された第２ＬＥＤ４２と、を備える車両用灯具である。棒状導光部材３１と板状導光部材２０とは、一体的に形成されている。棒状導光部材３１は、第１面５１と、第２面５２と、第３面５３と、第４面５４と、を有する。第３面（背面反射面）５３は、第４面（正面発光面）５４の反対側に位置している。第１面５１及び第２面５２（一対の延出面）は、第４面５４と第３面５３とを連結する。棒状導光部材３２は、第１面７１と、第２面７２と、第３面７３と、第４面７４と、を有する。第３面（背面反射面）７３は、第４面（正面発光面）７４の反対側に位置している。第１面７１及び第２面７２（一対の延出面）は、第４面７４と第３面７３とを連結する。図２に示すように、棒状導光部材３１では、第１ＬＥＤ４１からの光線を第１面５１及び第２面５２にて第４面５４の延在方向に沿って棒状導光部材３１で内部導光をする際に、光線の一部（例えば、図２に示す光Ｌ１７１）が第３面５３によって反射されて第４面５４に出射される。棒状導光部材３２では、第１ＬＥＤ４２からの光線を第１面７１及び第２面７２にて第４面７４の延在方向に沿って棒状導光部材３２で内部導光をする際に、光線の一部（例えば、図２に示す光Ｌ１７２）が第３面７３によって反射されて第４面７４に出射される。棒状導光部材３１の内部導光の光線の一部（例えば、図２に示す光Ｌ１７３）は、板状導光部材２０の内部へと導光され、板状導光部材２０を内部導光して板状導光部材２０の末端に設けられたガイド面（傾斜面）１０１から出射される。棒状導光部材３２は板状導光部材２０とは別体に形成されるとともに、棒状導光部材３２の板状導光部材２０側に位置する第１面７１はガイド面１０１から出射した光Ｌ１７４が第１面７１の少なくとも一部に入射するように構成されている。

第１実施形態の車両用灯具１１では、板状導光部材２０の縁２４ｇに向けて導光された光Ｌ１５１をガイド面１０１によって設計時に意図しない方向ではなく、棒状導光部材３２に入射する方向に向けて出射する。棒状導光部材３２に入射した光Ｌ１５３は、主に第２面７２によって第４面７４に向けて出射され、第４面７４よりもＤ３方向の奥側で観察及び視認される。

例えば、図４に示す比較例のように、板状導光部材２０の縁２４ｇにガイド面１０１が形成されておらず、軸線Ｊ３１に沿って見たときにガイド面１０１とは異なる傾斜面が形成されている場合と比較して説明する。なお、図４に示す構造では、板状導光部材２０の支持部は省略されている。図４に示す構造において板状導光部材２０の縁２４ｇに形成された端面１５０には、例えば板状導光部材２０の板面２１に近い方の端１５０ｆから板面２２に近い方の端１５０ｅに移動する際に棒状導光部材３２の第１面７１から離れる傾斜面が形成されている。

図４に示す構造では、板状導光部材２０の縁２４ｇに向けて導光された光Ｌ１５１の一部は、例えば端面１５０で反射され、光Ｌ１６１として板状導光部材２０の板面２２でさらに反射された後に、図示されていない板状導光部材２０の縁２４ｈに向かって進む虞がある。場合によっては、ガイド面１０１に到達する光がガイド面１０１によって反射され、板状導光部材２０の板面２１から出射し、灯具の正面から見るとき点光が視認され見栄えの悪化に繋がる。また、光Ｌ１５１の別の一部は、例えば端面１５０の傾斜面で棒状導光部材３２の第４面７４に向けて屈折する。第４面７４でさらに屈折して棒状導光部材３２に入射した光Ｌ１６２は、基準線ＡＸ３２を挟んで第４面７４の板状導光部材２０から遠い側に伝搬する。結果として、光Ｌ１６２は、第４面７４で屈折しつつ、第４面７４から棒状導光部材３２の外部に出射され、意図しない方向に沿って出射光線が増えることで光利用効率が低下する。

図４に示す構造では、例えば板状導光部材２０からの光Ｌ１６３は、所定の受光面に対して入射せずに、前面第４面の上面から棒状導光部材３２に入射している。この場合、光Ｌ１６３は、第４面によって反射され、棒状導光部材３２の後方に向かって出射される。

図４には、棒状導光部材３１から板状導光部材２０の板状部２５に導光される光Ｌ１５１、及び光Ｌ１５１が各面で反射或いは屈折した光Ｌ１６１～Ｌ１６４の進路の例が示され、全ての光の進路が図示されているわけではない。しかしながら、図４に示す構造では、板状導光部材２０の縁２４ｇに向けて導光された光Ｌ１５１が棒状導光部材３２の出射範囲ＲＬから外れた範囲に出射され、かなりの量の漏れ光や意図しないぎらつき等が生じる。

第１実施形態の車両用灯具１１によれば、板状導光部材２０の縁２４ｇに向けて導光され、ガイド面１０１によって第１面７１から棒状導光部材３２に入射する光を積極的に利用し、前面発光面に向けて出射することができる。また、第１実施形態では、板状導光部材２０のガイド面１０１を灯具後方に向かって削りきった構成とされるとともに、棒状導光部材３２の第１面７１をガイド面１０１からの出射した光線を受光できるように板状導光部材２０の棒状導光部材３２に対する位置関係を調整されている。第１実施形態の車両用灯具１１によれば、板状導光部材２０のガイド面１０１からの光線は、棒状導光部材３２の受光面（例えば、第１面７１）の少なくとも一部に受けられ、受光面以外の面に対して入射することがなく、その結果、ガイド面１０１によって第１面７１から棒状導光部材３２に入射する光Ｌ１５１の割合を比較例に比べて増大させることができる。また、出射範囲ＲＬ外でＤ４方向の手前側から奥側に向けて出射される光量を極力減らすことができる。第１実施形態の車両用灯具１１によれば、光源４０から棒状導光部材３１及び板状導光部材２０を介して伝搬する漏れ光を積極的に活用することができる。

なお、第１実施形態では、板状導光部材２０からの出射光線のすべてを棒状導光部材に対して入光させるような構成を用いて説明したが、少なくとも漏れ光の一部を利用したいとの技術的な発想のもとに、板状導光部材２０からの出射光線の一部だけを棒状導光部材３２に対して入光させるように構成することも可能である。

第１実施形態の車両用灯具１１では、ガイド面１０１は、後方に向けて斜めに延出し、形成されている。ガイド面１０１は、板状導光部材２０の出射側の板面２１におけるＤ１０方向（導光方向）の奥側の端（第１端）２１ｔと板面２１とは反対側の板面２２のＤ１０方向の奥側の端（第２端）２２ｔとを連結する傾斜面で構成されている。傾斜面は、端２１ｔから端２２ｔに進むにしたがって基準軸ＡＸ３２に沿うＤ４方向において棒状導光部材３２の第１面７１に近づいている。

第１実施形態の車両用灯具１１によれば、ガイド面１０１が前述の傾斜面で構成されるため、特殊加工等を必要としない簡易な構成のガイド面１０１で板状導光部材２０の縁２４ｇに向けて導光された光Ｌ１５１を設計時に意図しない方向ではなく、棒状導光部材３２の第１面７１に向けて出射することができる。このことによって、棒状導光部材３２に求められる高い配光性能を確実に満たすことができる。

第１実施形態の車両用灯具１１では、棒状導光部材３２の板状導光部材２０側に位置する第１面７１は棒状導光部材３２の内部（例えば、軸線Ｊ３２が通る近傍の略中心部）に向かって突出している曲面である。例えば、棒状導光部材３２の軸線Ｊ３２に交差する断面３２ｘにおいて、第１面７１と前記第２面７２は、基準軸ＡＸ３２に向かって突出する凸曲面である。第４面７４は、棒状導光部材３２からのＤ４方向に向かって突出する凸曲面である。

第１実施形態の車両用灯具１１によれば、板状導光部材２０からガイド面１１０によって向けられる光を効率的に棒状導光部材３２に導くと共に、第４面７４から所定の出射範囲ＲＬ内で出射側の空気中に光を出射することができる。

第１実施形態の車両用灯具１１は、板状導光部材２０のガイド面１０１から光Ｌ１７４の出射方向とは異なる方向で突出して形成されている支持部２６を備える。支持部２６が第１部分６１～第３部分６３（連結部分）と第４部分（支持部分）６４とを有する。第３部分６３に棒状導光部材３２を収納する溝部１９０が形成されている。第４部分６４の（上面）に棒状導光部材３２が配置されることによって棒状導光部材３２が支持部２６に支持されている。板状導光部材２０は、板面２１、２２を有する板状部２５と、Ｄ１方向で縁２４ｈとは反対側の縁２４ｇから延出した支持部２６と、を備える。支持部２６は、棒状導光部材３２の一部に係止することによって棒状導光部材３２を支持するとともに、板状部２５から導光された光Ｌ１５１を導光可能に構成されている。

第１実施形態の車両用灯具１１によれば、棒状導光部材３２が支持部２６に支持されることによって、板状部２５に対する棒状導光部材３２の相対位置が安定する。このことによって、棒状導光部材３２の出射範囲ＲＬ内に第４面７４から光を出射させることができる。また、支持部２６を板状部２５と一体に形成することができ、支持部２６が板状部２５と別体で形成されている場合に比べて板状導光部材２０及び車両用灯具１１全体の大型化を抑えることができる。

第１実施形態の車両用灯具１１において、支持部２６は、第１部分６１と、第２部分６２と、第３部分６３と、を備える。第１部分６１は、棒状導光部材３２の第１面７１の端７１ｅを含む端部（一方の端部）側に沿って形成された第１接続面８１を有する。第２部分６２は、第３面７３に沿って形成された第２接続面８２を有する。第３部分６３は、第２面７２に沿って形成された第３接続面８３を有する。

第１実施形態の車両用灯具１１では、支持部２６の第１部分６１と、第２部分６２及び第３部分６３によって棒状導光部材３２をＤ４方向の奥側から囲み、第１接続面８１、第２接続面８２及び第３接続面が棒状導光部材３２の第１面７１、第３面７３及び第２面７２に係止する。第１実施形態の車両用灯具１１によれば、簡易な構成の支持部２６で支持部２６の大型化を抑えつつ、板状部２５に対する棒状導光部材３２の相対位置を安定させることができる。

（第２実施形態）
次いで、本発明の第２実施形態の車両用灯具について説明する。第２実施形態は、支持部２６の連結部分の一部に対して光学効果を与えている点において、第１実施形態とは相違する。
なお、第２実施形態の車両用灯具において、第１実施形態の車両用灯具１１と共通する構成には、車両用灯具１１の当該構成と同じ符号を付し、その説明を省略する。以下では、第２実施形態の車両用灯具において、第１実施形態の車両用灯具１１とは異なる構成について説明する。

図５に示すように、本発明の第２実施形態の車両用灯具１２は、板状導光部材２０と、棒状導光部材３１と、棒状導光部材３２と、光源４０と、を備える。図５には光源４０は示されていないが、図１を参照して説明したように、光源４０は第１ＬＥＤ４１と、第２ＬＥＤ４２と、を備える。

板状導光部材２０は、板状部２５と、支持部２６と、を備える。第２実施形態の車両用灯具１２では、棒状導光部材３２の支持部２６の第２部分６２の第２対向面８６にガイド面１０２及びカット面１０３が形成されている。第２対向面８６には、プリズムカット１２０が施されている。プリズムカット１２０によって、基準軸ＡＸ３２に対して傾斜しているガイド面１０２及びカット面１０３が形成されている。ガイド面１０２において第１部分６１に近い方の端１０２ｓから第１部分６１に対して遠い方の端１０２ｔに移動するにしたがって、ガイド面１０２はＤ４方向の手前側から奥側に移動する。一方、カット面１０３において第１部分６１に近い方の端１０３ｓから第１部分６１に対して遠い方の端１０３ｔに移動するにしたがって、カット面１０３はＤ４方向の奥側から手前側に移動する。

つまり、ガイド面１０２及びカット面１０３は、基準軸ＡＸ３２及びＤ４方向と軸線Ｊ３１に沿って見たときにＤ４方向に直交する方向とに対して互いに逆向きに傾斜する傾斜面である。カット面１０３は、ガイド面１０２よりも第１部分６１からは遠く、且つ第３部分６３に近く配置されている。カット面１０３の端１０３ｓは、ガイド面１０２の端１０２ｔに連結されている。なお、次に説明するように第２部分６２に導かれる光は殆どガイド面１０２によって棒状導光部材３２に向けて出射されるので、カット面１０３は例えばＤ４方向に略平行であってもよい。

また、棒状導光部材３２の支持部２６の第１対向面８５と第２対向面８６との間に反射面１０５が形成されている。反射面１０５の端１０５ｓは、第１対向面８５のＤ４方向の手前側の端に連結されている。反射面１０５の端１０５ｔは、第２対向面８６の第１対向面８５に近い側の端に連結されている。軸線Ｊ３１に沿って見たときに、反射面１０５は、端１０５ｓから端１０５ｔに向かってＤ４方向を後退する傾斜面である。反射面１０５は、第１部分６１に導光された光を外部と支持部２６との屈折率差を用いて第２部分６２に向けて反射する。

第２実施形態の車両用灯具１２では、図示していないが、板状導光部材２０の縁２４ｇに向けて導光された光Ｌ１５１の少なくとも一部が支持部５６の第１部分６１に導光される。第１部分６１に導光された光は、反射面１０５によって第２部分６２に反射され、ガイド面１０２によって屈折し、Ｄ４方向に沿って第３面７３から棒状導光部材３２に入射する。棒状導光部材３２に入射した光は、第４面７４から図示略の出射範囲ＲＬ内でＤ４方向の奥側に出射され、視認される。

以上説明した第２実施形態の車両用灯具１２は、第１実施形態の車両用灯具１１と共通する構成を備えるため、当該共通する構成に関して第１実施形態の車両用灯具１１と同様の作用効果を奏する。例えば、ガイド面１０１より、光を板状導光部材２０から棒状導光部材３２に入射させることができる。また、支持部２６における第４部分６４にて棒状導光部材３２が支持部２６に支持されることによって、ガイド面１０１と棒状導光部材３２の受光面（すなわち、第１面７１）との相対位置を容易に確認することができる。

また、第２実施形態の車両用灯具１２では、第２部分（連結部分）に反射制御部２００としてガイド面１０２を設けている。棒状導光部材３２の内部導光の光線（例えば、図６に一点鎖線で示している光Ｌ１５１）の一部は、第１部分６１、第２部分６２及び第３部分６３からなる連結部分に導光され、連結部分の内部導光をする際に、反射制御部２００によって棒状導光部材３２の背面側から棒状導光部材３２の内部に入射し、第４面７４から出射する。

ガイド面１０２は、棒状導光部材３２の第２対向面８６に形成されている。第２実施形態の車両用灯具１２によれば、前述の傾斜面で構成されるため、ガイド面１０１と同様に簡易な構成のガイド面１０２で板状導光部材２０の縁２４ｇに向けて導光された光Ｌ１５１を設計時に意図しない方向ではなく、棒状導光部材３２の第３面７３に向けて出射することができる。このことによって、光を第４面７４から出射範囲ＲＬ内に出射させ、棒状導光部材３２に求められる高い配光性能を確実に満たすことに寄与することができる。

（第２実施形態の変形例）
第２実施形態の車両用灯具１２では、第２対向面８６にプリズムカット１２０が施され、第２対向面８６にガイド面１０２が形成されているが、例えば板状導光部材２０の縁２４ｇに導光された光Ｌ１５１を第１面７１に向けて屈折させる形状を有するプリズムカット等からなるガイド面が第１対向面８５に形成されていてもよい。また、光Ｌ１５１を第２面７２に向けて屈折させる形状を有するプリズムカット等からなるガイド面が第３対向面８７に形成されていてもよい。ガイド面として、第１対向面８５、第２対向面８６及び第３対向面８７の少なくとも一面と反射面１０５に、金属膜やミラー構造が形成されていてもよい。

さらに、光Ｌ１５１を第１面７１に向けて屈折させる形状又は反射させる形状を有するレンズカット等からなるガイド面が第１接続面８１に形成されていてもよい。光Ｌ１５１を第３面７３に向けて屈折させる形状又は反射させる形状を有するレンズカット等からなるガイド面が第２接続面８２に形成されていてもよい。光Ｌ１５１を第２面７２に向けて屈折させる形状又は反射させる形状を有するレンズカット等からなるガイド面が第３接続面８３に形成されていてもよい。

前述の各種のガイド面は、適宜組み合わされてもよい。つまり、第２実施形態及び第２実施形態の変形例の車両用灯具では、板状導光部材２０の縁２４ｇに導光された光Ｌ１５１を棒状導光部材３２の第４面７４から出射範囲ＲＬ内でＤ４方向（車両用灯具の前方）に出射させるように棒状導光部材３２に入射させるガイド面が第１接続面８１、第１対向面８５、第２接続面８２、第２対向面８６、第３接続面８３及び第３対向面８７のうちの少なくとも一面に形成されている。第２実施形態の変形例の車両用灯具によれば、第２実施形態の車両用灯具１２と同様に、光Ｌ１５１を設計時に意図しない方向ではなく、棒状導光部材３２の第４面７４に向けて出射することができる。したがって、板状導光部材２０と棒状導光部材３２とは別体に形成されているにもかかわらず、板状導光部材２０からの光を意図的に棒状導光部材３２に対して入射させることができ、車両用灯具１１全体の光利用効率を向上させることができる。このように、棒状導光部材３２に求められる高い配光性能を満たすことができる。

以上、本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明は係る特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲内に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。また、複数の実施形態の構成要素は適宜組み合わせ可能である。

例えば、上述の車両用灯具１１、１２を含む本発明の車両用灯具は、日中の明るい環境下でも点灯状態であるか消灯状態であるかを高い視認性で視認されることが求められる車両の灯具に対して広く適用することができる。本発明の車両用灯具は、例えば、テールランプやターンランプ等に用いられてもよい。

また、本発明の車両用灯具は、例えば板状導光部材２０の板状部２５にガイド面が形成されていれば、板状導光部材２０は板状部２５に連結された支持部２６を必ずしも備えなくてもよい。その場合、支持部は、板状導光部材２０は板状部２５とは別体で設けられてもよい。また、ガイド面の種類や形状は、上述のプリズムカットやレンズカット、傾斜面に限定されず、板状導光部材２０から導光された光を棒状導光部材３２の出光面（すなわち、第４面７４）から所定の出射範囲ＲＬ内でＤ４方向（車両用灯具の前方）に出射することに寄与する構造であれば、採用することができる。

１１、１２…車両用灯具、２０…板状導光部材、３１…棒状導光部材（第１の棒状導光部材）、３２…棒状導光部材（第２の棒状導光部材）、１０１、１０２…ガイド面。

Claims (4)

1. 第１の棒状導光部材と、第２の棒状導光部材と、前記第１の棒状導光部材及び第２の棒状導光部材の間に配置された板状導光部材と、を含む導光体と、
   前記第１の棒状導光部材の端面近傍に配置された第１光源と、
   前記第２の棒状導光部材の端面近傍に配置された第２光源と、を備える車両用灯具であって、
   前記第１の棒状導光部材と前記板状導光部材が一体的に形成され、
   前記第１の棒状導光部材と前記第２の棒状導光部材は、正面発光面と、前記正面発光面の反対側に位置する背面反射面と、前記正面発光面と前記背面反射面とを連結する一対の延出面とを備え、
   前記第１の棒状導光部材と前記第２の棒状導光部材は、前記第１光源と前記第２光源からの光線を前記一対の延出面にて前記正面発光面の延在方向に沿って前記第１の棒状導光部材と前記第２の棒状導光部材の内部導光をする際に、前記光線の一部が前記背面反射面によって反射されて前記正面発光面へと出射させ、
   前記第１の棒状導光部材の内部導光の前記光線の一部が、前記板状導光部材の内部へと導光され、前記板状導光部材を内部導光して前記板状導光部材の末端から出射され、
   前記第２の棒状導光部材は前記板状導光部材とは別体に形成されるとともに、前記第２の棒状導光部材の前記板状導光部材側に位置する延出面は前記板状導光部材の末端から出射した光が前記延出面の少なくとも一部に入射するように構成されている、
   車両用灯具。
2. 前記第２の棒状導光部材の前記板状導光部材側に位置する延出面は前記第２の棒状導光部材の内部に向かって突出している曲面である、
   請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記板状導光部材の前記板状導光部材の末端から光の出射方向とは異なる方向で突出して形成されている支持部を備え、
   前記支持部が連結部分と支持部分とを有し、
   前記連結部分に第２の棒状導光部材を収納する溝部が形成され、
   前記支持部分の上面に前記第２の棒状導光部材が配置されることによって前記第２の棒状導光部材が前記支持部に支持されている、
   請求項１又は２に記載の車両用灯具。
4. 前記連結部分に反射制御部を設け、
   前記第２の棒状導光部材の内部導光の前記光線の一部は、前記連結部分に導光され、前記連結部分の内部導光をする際に、前記反射制御部によって前記第２の棒状導光部材の背面側から前記第２の棒状導光部材の内部に入射し、前記正面発光面から出射する、
   請求項３に記載の車両用灯具。

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