JP2022180706A - バッテリケース - Google Patents

Abstract

【課題】ケース本体同士の接合強度を向上させる。【解決手段】車体に取り付けられるバッテリケースであって、互いに接合された、鋳造製の第１ケース本体４１及び第２ケース本体４２を備え、第１ケース本体４１と第２ケース本体４２の間の接合部４４に凹凸係合部７１，７２が設けられており、接合部４４は、重ね隅肉溶接部を有し、第１ケース本体４１と第２ケース本体４２は、互いに同一形状であり、車体に直接あるいは他の部材を介して取り付けるための車体取付部１３，１４を有し、車体取付部１３，１４に凹凸係合部７１，７２が設けられており、凹凸係合部７１，７２の凹凸方向と直交する方向に沿って、凹凸係合部７１，７２において第１ケース本体４１及び第２ケース本体４２がボルトにより締結されている。【選択図】図３

Description

本発明は、車体に取り付けられるバッテリケースに関する。

本出願人は、既に下記特許文献１のようなバッテリケースを提案している。このバッテリケースにおいては、複数の鋳造製のケース本体同士が接合されている。

特開２０２０－１９１１６３号公報

本発明は、ケース本体同士の接合強度を向上させることを課題とする。

本発明に係るバッテリケースは、車体に取り付けられるバッテリケースであって、互いに接合された鋳造製の第１ケース本体及び第２ケース本体を備え、第１ケース本体と第２ケース本体の間の接合部に凹凸係合部が設けられている。

この構成によれば、第１ケース本体及び第２ケース本体が鋳造製であるため、大きな強度を有する大型のバッテリケースが容易に得られる。そして、接合部に凹凸係合部が設けられているので、接合強度を向上させることができる。

特に、接合部は、重ね隅肉溶接部を有することが好ましい。この構成によれば、接合強度を更に向上させることができる。

また、第１ケース本体と第２ケース本体は、互いに同一形状であることが好ましい。この構成によれば、一つの金型によって第１ケース本体と第２ケース本体を製造することができる。

また、車体に直接あるいは他の部材を介して取り付けるための車体取付部を有し、車体取付部に凹凸係合部が設けられていることが好ましい。この構成によれば、バッテリケースを車体に強固に取り付けることができる。

また、凹凸係合部の凹凸方向と直交する方向に沿って、凹凸係合部において第１ケース本体及び第２ケース本体がボルトにより締結されていることが好ましい。この構成によれば、第１ケース本体と第２ケース本体が凹凸係合部においてその凹凸係合部の凹凸方向と直交する方向に沿ってボルトにより締結されているので、接合強度をより一層高めることができる。

以上のように、接合部に凹凸係合部が設けられているので、ケース本体同士の接合強度を向上させることができる。

本発明の一実施形態におけるバッテリケースを平面側から見た斜視図。 同バッテリケースを底面側から見た斜視図。 同バッテリケースの接合部の拡大斜視図。 図１のＡ－Ａ断面図。 図４のＣ部拡大図。 図１のＢ－Ｂ断面図。 同バッテリケースに用いられる第１フレーム部材を示す斜視図。 同バッテリケースに用いられる第２フレーム部材を示す斜視図。 同バッテリケースの接合部の断面図。 同バッテリケースの接合前の状態を示す図９に対応した断面図。

以下、本発明の一実施形態にかかるバッテリケースについて図１～図１０を参酌しつつ説明する。図１～図６に、本実施形態にかかるバッテリケースを示している。バッテリケースは、図示しない車体に取り付けられる車載用のものである。バッテリケースの車体への取り付け態様は、任意であるが、一例として、図１に、車体の前後方向（車体前後方向）を矢印Ｘで示し、車体の幅方向（車体幅方向）を矢印Ｙで示している。

＜全体構成＞
バッテリケースは、上面が開口した有底のトレー状であって、図２に二点鎖線で示す底面部１と、底面部１の周縁部から上方に立ち上がる周壁部２と、バッテリケースの収容空間を複数に仕切る仕切り部とを有している。バッテリケースの平面視の形状は任意であるが、本実施形態では平面視矩形状であって、詳細には、車体前後方向に長い長方形状である。尚、四つの隅部は面取りされている。

周壁部２は、前壁部３と後壁部４と左壁部５と右壁部６を有している。前壁部３と後壁部４は車体幅方向に沿い、互いに車体前後方向に対向している。左壁部５と右壁部６は車体前後方向に沿い、互いに車体幅方向に対向している。前壁部３と後壁部４は互いに同一形状であって、左壁部５と右壁部６は互いに同一形状である。

周壁部２には、補強壁７が側方に向けて突設されている。補強壁７は、好ましくは全周に亘って設けられている。補強壁７は、薄い板状であって、その板厚方向は上下方向である。補強壁７は、周壁部２の全周のうち大部分において水平方向に延びている。補強壁７の数は任意であるが、本実施形態では上下に一定間隔をあけて合計五つ設けられている。

五つの補強壁７のうち最上位に位置する補強壁７と最下位に位置する補強壁７は、周壁部２の上端部と下端部から段差なくケース外側に向けて鍔状に延びている。最上位の補強壁７の上面は、全周に亘って連続したケース上面を構成している。最下位の補強壁７の下面は、全周に亘って連続したケース下面を構成している。

また、補強壁７同士を上下に連結する連結壁８が水平方向に間隔をあけて複数箇所に設けられている。連結壁８は、上下５つの補強壁７を上下方向に一直線状に連結していることが好ましい。上下に隣り合う二つの補強壁７と、水平方向に隣り合う二つの連結壁８とにより、周壁部２の外面には、側方に開口した多数の部屋が形成されている。即ち、周壁部２の外面には、ケース外側に開口する多数の部屋を有する補強部が設けられている。

前壁部３と後壁部４の各中央部には、車体前後方向に貫通する配線用挿通孔９が設けられている。配線用挿通孔９を図示しないコードが挿通される。コードは、図示しないバッテリと図示しない外部装置との間を電気的につなぐ。配線用挿通孔９は、前壁部３と後壁部４の上側半分領域（上部）に設けられていることが好ましい。配線用挿通孔９の縁部には外側に向けて筒状壁１０が突設されている。筒状壁１０は、補強壁７及び連結壁８と連結され、筒状壁１０も補強壁７及び連結壁８と共に周壁部２を補強する補強部を構成している。

＜車体取付部＞
バッテリケースは、バッテリケースを車体に直接あるいは他の部材を介して取り付けるための車体取付部を有している。バッテリケースは、周壁部２において車体に取り付けられる。即ち、車体取付部は、周壁部２に設けられ、詳細には、補強部に設けられている。車体取付部は、左壁部５と右壁部６に設けられている。車体取付部は、車体前後方向に間隔をあけて複数箇所に設けられている。車体取付部の構造は種々であってよいが、本実施形態では、ボルト１００（図９参照）により締結される締結構造である。締結方向は、上下方向である。

車体取付部は、左壁部５と右壁部６にそれぞれ六つずつ互いに対象に配置されている。左壁部５と右壁部６の各六つずつの車体取付部を、前壁部３から後壁部４にかけて順に、第１から第６車体取付部１１，１２，１３，１４，１５，１６と称する。第１から第３車体取付部１１，１２，１３は、第４から第６車体取付部１４，１５，１６と前後対称に配置されている。第１から第３車体取付部１１，１２，１３は、一定間隔毎に配置されている。第４から第６車体取付部１４，１５，１６も同様に一定間隔毎に配置されている。第３車体取付部１３と第４車体取付部１４は、互いに間隔をあけずに隣り合って配置されている。第３車体取付部１３と第４車体取付部１４は、車体前後方向の中央部に位置している。

第１から第６車体取付部１１，１２，１３，１４，１５，１６は、締結用挿通孔２０を有している。締結用挿通孔２０は、五つの補強壁７を上下に貫通している。締結用挿通孔２０には、図９に二点鎖線で示すようにボルト１００が上下に挿通される。例えば、ボルト１００は、上側から挿入されてその下端部にはナット１０１が螺着される。

第１から第６車体取付部１１，１２，１３，１４，１５，１６は、最上位の補強壁７の上面と最下位の補強壁７の下面に、それぞれ支持面２１を有している。支持面２１は、最上位の補強壁７の上面と最下位の補強壁７の下面から上側と下側に一段突出している。支持面２１は、島状であって、その形状は任意であって円形等であってもよいが、本実施形態では矩形である。

締結用挿通孔２０の車体前後方向の両側にはそれぞれ連結壁８が設けられている。五つの補強壁７と締結用挿通孔２０の両側の連結壁８とによって、第１から第６車体取付部１１，１２，１３，１４，１５，１６には、それぞれ上下に四つ並んだ締結補強用のボックス部２２が形成されており、ボルト１００は、四つのボックス部２２を上下に貫通する。

＜仕切り部＞
仕切り部の形状、配置は任意であって、収容されるバッテリの個数や配置に対応して種々に設けられてよいが、本実施形態では、車体前後方向に延びる縦仕切り部３０と、車体幅方向に延びる横仕切り部が設けられている。縦仕切り部３０は、車体幅方向の中央部に設けられる。横仕切り部は、車体前後方向に等間隔で配置されている。

車体前後方向の中央部には、左壁部５と右壁部６とを連結するメイン横仕切り部３１が設けられている。メイン横仕切り部３１は、バッテリケースを二つに区画している。縦仕切り部３０は、前壁部３とメイン横仕切り部３１との間、及び、メイン横仕切り部３１と後壁部４との間にそれぞれ設けられている。縦仕切り部３０は、前壁部３及び後壁部４とメイン横仕切り部３１とを連結する。縦仕切り部３０と左壁部５との間、及び、縦仕切り部３０と右壁部６との間には、サブ横仕切り部３２が設けられている。サブ横仕切り部３２は、左壁部５及び右壁部６と縦仕切り部３０とを連結する。サブ横仕切り部３２は、前壁部３とメイン横仕切り部３１の間に等間隔で左右二つずつの合計四つ配置されると共に、後壁部４とメイン横仕切り部３１にも同様に等間隔で左右二つずつ合計四つ配置されている。

縦仕切り部３０は、配線用挿通孔９よりも下側に位置している。縦仕切り部３０の内部は、図６のように空洞になっている。縦仕切り部３０の上面部には、コードを固定するためのクランプ孔３３が形成されている。配線用挿通孔９を通って内部に入れられコードは、縦仕切り部３０の上面部に沿って配線される。コードには図示しないクランプが間隔をおいて装着され、そのクランプの係止部をクランプ孔３３に差し込むことにより、コードを縦仕切り部３０の上面部に固定できる。尚、コードが複数本ある場合には、クランプによってそれらを結束させる。

図４のように、サブ横仕切り部３２は、断面視Ｚ状に形成されている。サブ横仕切り部３２の下端部には、帯状の下鍔部３４が車体前後方向に向けて突設されている。サブ横仕切り部３２の上端部には、帯状の上鍔部３５が車体前後方向であって且つ下鍔部３４とは反対側に向けて突設されている。尚、上鍔部３５は下鍔部３４よりも突出量（幅）が小さい。サブ横仕切り部３２の上端部即ち上鍔部３５には、上方に向けて蓋支持部３６が突設されている。この蓋支持部３６に後述するオプションとしてのトップカバーを取り付けることができる。また、図２のように、サブ横仕切り部３２の下面には、Ｘ状リブ３７が多数設けられている。

第１及び第２車体取付部１１，１２と、第５及び第６車体取付部１５，１６は、サブ横仕切り部３２に対応してそのケース外側に位置している。また、第３及び第４車体取付部１３，１４は、メイン横仕切り部３１に対応してそのケース外側に位置している。

＜バッテリ収容部３８＞
バッテリケースは、複数のバッテリを収容するためのものである。バッテリケースの上面の開口部からバッテリがバッテリケースに入れられる。収容されるバッテリの数は任意であるが、本実施形態では、合計１２個である。バッテリは、上下に重ねられることなく、平面的に配置される。

バッテリケースは、複数のバッテリを一つずつ個別に収容するための複数のバッテリ収容部３８を備えている。複数のバッテリ収容部３８は、仕切り部によって区画されている。本実施形態においては、縦仕切り部３０とメイン横仕切り部３１及びサブ横仕切り部３２によって、合計１２個のバッテリ収容部３８が設けられている。バッテリ収容部３８は、車体前後方向と車体幅方向の二方向に並んで配置されている。但し、例えば、バッテリ収容部３８が車体前後方向のみに一直線に並んで設けられたり、車体幅方向に一直線に並んで設けられたりしてもよい。

本実施形態では、バッテリ収容部３８は、車体前後方向に６列（６個）並び、車体幅方向に２列（２個）並んで、合計６×２＝１２個の配列態様となっている。尚、バッテリは所定方向に長い直方体形状であって、その長手方向が車体幅方向となるようにしてバッテリ収容部３８に収容される。但し、バッテリの向きは任意に変更できる。

各バッテリ収容部３８には、バッテリを取り付けるためのバッテリ取付部３９が設けられている。バッテリ取付部３９は、バッテリ収容部３８の四隅に配置されている。

＜バッテリケースの部材構成＞
バッテリケースは、上下に開口した枠状のフレーム４０と、フレーム４０の下面に取り付けられた平板状のアンダーカバー４３を備えている。尚、アンダーカバー４３は、図２に二点鎖線で示している。アンダーカバー４３は、バッテリケースの底面部１を構成する。アンダーカバー４３は、フレーム４０の下面開口部を閉じる。アンダーカバー４３は、好ましくは金属板である。アンダーカバー４３は、フレーム４０に例えば溶接されるが、ネジ止め等の取り付け態様であってもよい。アンダーカバー４３は一枚であってもよいし、複数枚、例えば二枚であってもよい。フレーム４０は、バッテリケースの周壁部２と仕切り部を構成する。フレーム４０は、鋳造製、具体的にはダイカスト製である。尚、バッテリケースは、バッテリケースの上面開口部を閉じる図示しないトップカバーを備えていてもよい。トップカバーは、好ましくは板状である。トップカバーは、一枚であってよいし、複数枚であってもよい。

＜フレーム４０＞
フレーム４０は、互いに接合された複数のフレーム部材から構成されている。本実施形態では、第１ケース本体としての第１フレーム部材４１と、第２ケース本体としての第２フレーム部材４２とを備えている。第１フレーム部材４１と第２フレーム部材４２は互いに接合されて一体化されている。尚、バッテリケースは、第１フレーム部材４１と第２フレーム部材４２の他に、更に他のフレーム部材を備えていてもよく、フレーム部材の個数は任意である。尚、上述のアンダーカバー４３は、第１フレーム部材４１と第２フレーム部材４２にそれぞれ一枚ずつ装着されていてもよい。トップカバーについても、同様に、フレーム部材毎に設けられてもよい。

バッテリケースは、第１フレーム部材４１が車体の前側となるように車体に取り付け可能であり、且つ、第２フレーム部材４２が車体の前側となるように車体に取り付け可能であり、前後の向きを問わずに車体に取り付けられる。第１フレーム部材４１と第２フレーム部材４２は、具体的には車体前後方向に並んで配置されている。第１フレーム部材４１と第２フレーム部材４２が互いに接合された接合部４４は、車体幅方向に沿っている。接合部４４は、バッテリケースの車体前後方向の中央部に位置している。接合部４４は、メイン横仕切り部３１と、左壁部５及び右壁部６の各車体前後方向の中央部に設けられている。

＜第１フレーム部材４１と第２フレーム部材４２＞
第１フレーム部材４１と第２フレーム部材４２は、何れも鋳造製で、具体的にはダイカスト製である。図７と図８にそれぞれ接合前の状態の第１フレーム部材４１と第２フレーム部材４２を示している。本実施形態における第１フレーム部材４１と第２フレーム部材４２は、互いに同一形状のものである。従って、一つの金型によって第１フレーム部材４１と第２フレーム部材４２を鋳造できる。第１フレーム部材４１を車体前後方向に反転させると第２フレーム部材４２となる。従って、第１フレーム部材４１と第２フレーム部材４２は、バッテリケースの半分の大きさである。但し、第１フレーム部材４１と第２フレーム部材４２が互いに異なる形状のものであってもよいし、例えば対向する方向に互いに対称形状であってもよい。

第１フレーム部材４１及び第２フレーム部材４２の肉厚はその大部分において略一定であって、基本肉厚を有している。第１フレーム部材４１及び第２フレーム部材４２は、平面視矩形状であって、上下に開口した枠状である。第１フレーム部材４１は、前壁部３と、左壁部５及び右壁部６の車体前後方向の片側半分を構成する第１左壁部５０及び第１右壁部５１と、メイン横仕切り部３１の車体前後方向の片側半分を構成する第１接合壁部５２と、一つの縦仕切り部３０と、四つのサブ横仕切り部３２とを有している。第２フレーム部材４２は、後壁部４と、左壁部５及び右壁部６の車体前後方向の片側半分を構成する第２左壁部６０及び第２右壁部６１と、メイン横仕切り部３１の車体前後方向の片側半分を構成する第２接合壁部６２と、一つの縦仕切り部３０と、四つのサブ横仕切り部３２とを有している。

第１フレーム部材４１と第２フレーム部材４２は、第１接合壁部５２と第２接合壁部６２が車体前後方向に対向するようにして接合される。第１フレーム部材４１と第２フレーム部材４２との間の接合部４４は、第１接合壁部５２と第２接合壁部６２との間に形成されると共に、第１左壁部５０の端部と第２左壁部６０の端部との間、及び、第１右壁部５１の端部と第２右壁部６１の端部との間に形成される。

第１接合壁部５２と第２接合壁部６２が接合されることにより、メイン横仕切り部３１が形成される。第１接合壁部５２及び第２接合壁部６２の外面は、垂直面であって、互いに面接触する。第１接合壁部５２の上面には、前壁部３とは反対側に向けて突出した、即ち、第２フレーム部材４２側に向けて突出した第１接合片５３が鍔状に突設されている。第１接合片５３は、第１接合壁部５２の車体幅方向の全長のうち左側あるいは右側の半分の長さに設けられている。第１接合片５３は、本実施形態では、左側の半分領域に設けられており、即ち、第１左壁部５０側に設けられている。同様に、第２接合壁部６２の上面には、右側の半分領域に第２接合片６３が設けられている。第２接合片６３は、第１フレーム部材４１側に突出している。

第１フレーム部材４１と第２フレーム部材４２が互いに接合されると、第１接合片５３は、第２接合壁部６２の上面の上に重なり、第２接合片６３は、第１接合壁部５２の上面の上に重なる。第１接合壁部５２と第２接合壁部６２は、上面及び下面において車体幅方向の全長に亘って溶接される。第１接合壁部５２と第２接合壁部６２の上面においては、第１接合片５３と第２接合片６３の突端部において重ね隅肉溶接がなされて、突端部に沿って重ね隅肉溶接部４５が形成される。つまり、第１接合片５３の突端部と第２接合壁部６２の上面とが重ね隅肉溶接され、第２接合片６３の突端部と第１接合壁部５２の上面とが重ね隅肉溶接される。尚、第１接合壁部５２と第２接合壁部６２の下面に第１接合片５３と第２接合片６３を設けてもよく、上面と下面の両方に設けてもよい。第１接合片５３と第２接合片６３は、支持面２１と連続していてもよく、第１接合片５３と第２接合片６３の上面が支持面２１と面一であってもよい。

＜凹凸係合部＞
第１接合壁部５２及び第２接合壁部６２の車体幅方向の両端部には、それぞれ第１凹凸係合部７１と第２凹凸係合部７２が設けられている。図７及び図１０のように、第１左壁部５０の端部には、車体前後方向に凹んだ第１凹状係合部８０と、車体前後方向に突出した、即ち、第２フレーム部材４２側に突出した第１凸状係合部８１が設けられている。第１凹状係合部８０は、ボックス部２２一つ分に相当し、上下に並んだ四つのボックス部２２のうちの一つが欠落した構造、即ち、欠落ボックス部となっている。本実施形態では、上から二番目のボックス部２２の位置に第１凹状係合部８０が設けられている。第１凸状係合部８１は、第１凹状係合部８０のすぐ下側に位置しており、上から三番目のボックス部２２の車体前後方向の隣りに位置している。第１凸状係合部８１は、ボックス部２２一つ分が第２フレーム部材４２側に追加された構造、即ち、増築ボックス部となっている。このように、第１凹状係合部８０と第１凸状係合部８１は、互いに上下に並んで配置されている。第１凹状係合部８０と第１凸状係合部８１が第１凹凸係合部７１である。

一方、図８及び図１０のように、第２左壁部６０の端部には、第１凹凸係合部７１とは逆の構成であって第１凹凸係合部７１と車体前後方向に凹凸係合する第２凹凸係合部７２が設けられている。第２左壁部６０の端部には、車体前後方向の第１フレーム部材４１側に突出した第２凸状係合部９０と、車体前後方向に凹んだ第２凹状係合部９１が設けられている。第２凸状係合部９０は、増築ボックス部であり、第２凹状係合部９１は、欠落ボックス部である。本実施形態では、上から二番目のボックス部２２の隣りに第２凸状係合部９０が設けられ、第２凹状係合部９１は、第２凸状係合部９０のすぐ下側に位置していて、上から三番目のボックス部２２の位置に設けられている。このように、第２凸状係合部９０と第２凹状係合部９１は、互いに上下に並んで配置されている。第２凸状係合部９０と第２凹状係合部９１が第２凹凸係合部７２である。

図９及び図１０並びに図３のように、第１凹状係合部８０に第２凸状係合部９０が凹凸係合し、第２凹状係合部９１に第１凸状係合部８１が凹凸係合する。第１凸状係合部８１は、第４車体取付部１４における上から三番目のボックス部２２となり、第２凸状係合部９０は、第３車体取付部１３における上から二番目のボックス部２２となる。

同様に、第１右壁部５１の端部には、第２凹凸係合部７２が設けられ、第２右壁部６１の端部には、第１凹凸係合部７１が設けられている。

そして、図９のように、ボルト１００が締結用挿通孔２０に挿通されてナット１０１が螺着されることにより、第１凹凸係合部７１と第２凹凸係合部７２は強固に上下方向に締結される。ボルト１００は、第１凹凸係合部７１と第２凹凸係合部７２を、凹凸方向と直交する方向である上下方向に挿通する。尚、図９においては、車体あるいは他の部材への取付構造の一例を示している。第１取付板部１０２と第２取付板部１０３がバッテリケースの上下に配置される。第１取付板部１０２と第２取付板部１０３の間にバッテリケースが挟み込まれるようにして車体に取り付けられる。第１取付板部１０２と第２取付板部１０３は、バッテリケースの支持面２１に当接する。ボルト１００とナット１０１により、バッテリケースは第１取付板部１０２と第２取付板部１０３に締結される。このようにバッテリケースが車体に取り付けられることにより、第１凹凸係合部７１と第２凹凸係合部７２が上下に締結されることになる。

以上のように、第１フレーム部材４１と第２フレーム部材４２との間の接合部４４に第１凹凸係合部７１と第２凹凸係合部７２が設けられているので、接合部４４の接合強度を向上させることができる。特に、ボックス部２２の単位で凹凸係合するので、偏肉を抑制しつつ高い接合強度が得られる。また、ボルト１００が第１凹凸係合部７１と第２凹凸係合部７２を上下方向に挿通するので、高い接合強度が確保される。

特に、第３車体取付部１３と第４車体取付部１４に第１凹凸係合部７１と第２凹凸係合部７２が設けられているので、バッテリケースを車体に強固に取り付けることができる。接合部４４において第３車体取付部１３と第４車体取付部１４が隣接しているので、特にその部分において強固に車体に取り付けることができる。

また、メイン横仕切り部３１の上面における接合部４４に重ね隅肉溶接部４５が設けられているので、高い溶接強度が得られる。特に、第１接合片５３と第２接合片６３がそれぞれ第２フレーム部材４２側と第１フレーム部材４１側に向けて突設されているので、メイン横仕切り部３１の上面において容易に重ね隅肉溶接を行うことができ、高い接合強度を容易に確保できる。

尚、本実施形態では、車体への取付用のボルト１００によって第１フレーム部材４１と第２フレーム部材４２が締結されていたが、車体取付用のボルト１００とは別のボルトによって第１フレーム部材４１と第２フレーム部材４２が締結されてもよい。

また、第１フレーム部材４１及び第２フレーム部材４２とアンダーカバー４３が別部材であったが、第１フレーム部材４１及び第２フレーム部材４２とアンダーカバー４３が鋳造により一体的に成形されてもよい。即ち、第１ケース本体、第２ケース本体の少なくとも一方は有底の形状であってもよい。

１ 底面部
２ 周壁部
３ 前壁部
４ 後壁部
５ 左壁部
６ 右壁部
７ 補強壁
８ 連結壁
９ 配線用挿通孔
１０ 筒状壁
１１ 第１車体取付部
１２ 第２車体取付部
１３ 第３車体取付部
１４ 第４車体取付部
１５ 第５車体取付部
１６ 第６車体取付部
２０ 締結用挿通孔
２１ 支持面
２２ ボックス部
３０ 縦仕切り部
３１ メイン横仕切り部
３２ サブ横仕切り部
３３ クランプ孔
３４ 下鍔部
３５ 上鍔部
３６ 蓋支持部
３７ Ｘ状リブ
３８ バッテリ収容部
３９ バッテリ取付部
４０ フレーム
４１ 第１フレーム部材（第１ケース本体）
４２ 第２フレーム部材（第２ケース本体）
４３ アンダーカバー
４４ 接合部
４５ 重ね隅肉溶接部
５０ 第１左壁部
５１ 第１右壁部
５２ 第１接合壁部
５３ 第１接合片
６０ 第２左壁部
６１ 第２右壁部
６２ 第２接合壁部
６３ 第２接合片
７１ 第１凹凸係合部
７２ 第２凹凸係合部
８０ 第１凹状係合部
８１ 第１凸状係合部
９０ 第２凸状係合部
９１ 第２凹状係合部
１００ ボルト
１０１ ナット
１０２ 第１取付板部
１０３ 第２取付板部

Claims (5)

1. 車体に取り付けられるバッテリケースであって、
   互いに接合された鋳造製の第１ケース本体及び第２ケース本体を備え、
   第１ケース本体と第２ケース本体の間の接合部に凹凸係合部が設けられている、バッテリケース。
2. 接合部は、重ね隅肉溶接部を有する、請求項１記載のバッテリケース。
3. 第１ケース本体と第２ケース本体は、互いに同一形状である、請求項１又は２記載のバッテリケース。
4. 車体に直接あるいは他の部材を介して取り付けるための車体取付部を有し、車体取付部に凹凸係合部が設けられている、請求項１乃至３の何れかに記載のバッテリケース。
5. 凹凸係合部の凹凸方向と直交する方向に沿って、凹凸係合部において第１ケース本体及び第２ケース本体がボルトにより締結されている、請求項１乃至４の何れかに記載のバッテリケース。

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