JP2022178808A - 車両制御装置及び車両制御方法 - Google Patents

Abstract

【課題】安全な走行を確保しつつ運転者の運転能力の維持及び向上を図る。【解決手段】車両制御装置１００は、運転者が有する複数の運転機能の何れかが失われたこと又は失われる兆候が検出された場合に、複数の運転機能の全てを車両１が代替して実行するように、車両１を制御する全機能代替処理と、運転者が有する複数の運転機能の何れかの運転性能が一時的に低下したことが検出された場合に、運転者に物理的な刺激を与えることにより、又は、当該運転性能の一時的低下を認識させる情報を運転者に提供することにより、当該運転性能の一時的低下を解消するように、車両１を制御する適正化処理と、運転者が有する複数の運転機能の何れかの運転性能が慢性的に低下していることが検出された場合に、当該運転性能の発揮を支援する情報を運転者に提供することにより、当該運転性能を維持又は向上させるように、車両１を制御する支援処理と、を実行する。【選択図】図６

Description

本発明は、車両制御装置及び車両制御方法に係り、特に運転支援のための車両制御装置及び車両制御方法に関する。

従来、自動運転技術（又は、自律運転技術）により走行可能な車両が開発されている。自動運転制御下において、車両は主体的に車両操作を行って走行する（ＳＡＥ自動運転レベル３以上）。すなわち、運転者は、アクセル、ブレーキ、ステアリングホイール等の車両操作を行う必要がない。自動運転技術は、通常の運転能力を有する運転者にとって有用であり、特に、運転能力が低下した高齢者や軽度認知障害（ＭＣＩ）を有する者にとって走行安全の点から有用である。

一方、運転者は、車両を自ら運転したいという欲求を有している。しかしながら、交通環境等に応じて運転者に要求される要求運転能力と、運転者の現在運転能力とが釣り合っていないと、運転者は、運転を退屈に感じたり、逆に心理的ストレスを感じたりする。そこで、本出願人は、要求運転能力と現在運転能力とをバランスさせるように、運転支援又は運転負荷を提供する車両制御装置を提案している（例えば、特許文献１参照）。この車両制御装置では、運転者は、要求運転能力と現在運転能力とが釣り合った状態で車両を運転することができる。これにより、運転者は、交通環境の難易度や現在運転能力の大きさにかかわらず、楽しみ且つ集中した状態で安全に運転することができる。

特許第６５５５６４９号

特許文献１に記載の技術では、運転者の現在運転能力が相対的に不足している場合、必要な運転支援が提供されるので、車両運転における安全性が高められる。しかしながら、この技術では、運転者は、不足する運転能力を車両に頼ることになるので、運転者の運転能力の維持及び向上を図ることができなかった。このため、この技術では、運転者の安全運転寿命を延ばすことはできなかった。

本発明は、このような課題を解決するためになされたものであり、自動運転により安全な走行を確保しつつ、運転者の運転能力の維持及び向上を図ることが可能な車両制御装置及び車両制御方法を提供することを目的としている。

上記の目的を達成するために、本発明による車両制御装置は、運転者の複数の運転機能を用いた車両操作によって、走る機能、止まる機能、及び曲がる機能を含む複数の走行機能を用いて走行する車両に対して、車両が車両の周囲の交通環境及び走行環境に応じて走行するように、運転支援制御を行う車両制御装置であって、運転者が有する複数の運転機能の何れかが失われたこと又は失われる兆候が検出された場合に、複数の運転機能の全てを車両が代替して実行するように、車両を制御する全機能代替処理と、運転者が有する複数の運転機能の何れかの運転性能が一時的に低下したことが検出された場合に、運転者に物理的な刺激を与えることにより、又は、当該運転性能の一時的低下を認識させる情報を運転者に提供することにより、当該運転性能の一時的低下を解消するように、車両を制御する適正化処理と、運転者が有する複数の運転機能の何れかの運転性能が慢性的に低下していることが検出された場合に、当該運転性能の発揮を支援する情報を運転者に提供することにより、当該運転性能を維持又は向上させるように、車両を制御する支援処理と、を実行するように構成されている。

このように構成された本発明によれば、運転者の運転能力の何れかが失われた場合又はその兆候がある場合、運転機能の全てを車両が代替して実行するので、車両走行の安全性が確保される。また、本発明によれば、何れかの運転性能が一時的に低下した場合、運転者に物理的な刺激を与え、又は、当該運転性能の一時的低下を認識させる情報を運転者に提供するので、一時的に低下した運転者の運転能力を回復させ運転者自身に運転を継続させることができる。また、本発明によれば、何れかの運転性能が慢性的に低下している場合、当該運転性能の発揮を支援する情報を運転者に提供することにより、当該運転性能を維持又は向上させるので、単に車両がその機能を代替するのではなく、積極的に運転者自身に運転性能を発揮させながら、車両が運転者の能力不足を補ったり、運転者の能力向上を促したりすることができる。したがって、自動運転により安全な走行を確保しつつ、運転を通じて運転者の運転能力の維持及び向上を図ることができる。

また、本発明において好ましくは、運転者が有する複数の運転機能の何れかの運転性能が、一時的に低下したこと又は慢性的に低下していることが検出された場合に、当該運転性能を有する運転者の運転機能を車両が代替して実行するように、車両を制御する不全機能代替処理をさらに実行するように構成されている。
このように構成された本発明によれば、仮に運転者の運転能力が低くても、不足する運転性能についての運転機能が車両によって代替される。このため、車両走行の安全性が確保されると共に、運転者は運転を諦めることなく運転寿命を延ばすことができる。

また、本発明において好ましくは、運転者が有する複数の運転機能は、交通環境及び走行環境を知覚する知覚機能と、交通環境及び走行環境において必要な運転操作を判断する判断機能と、運転操作を行う操作機能と、を含む。
このように構成された本発明によれば、複数の運転機能のそれぞれについて、運転者が所定の運転性能を有するか否かが判定される。これにより、低い運転性能を有する不全機能を特定し、適正化処理や支援処理を実行すべき不全機能を適切に選択することができる。

また、本発明において好ましくは、支援処理において、運転者の複数の運転機能に応じて異なる内容の情報が提供される。
このように構成された本発明によれば、不全機能の種類に応じて、適切な支援情報を提供することができる。

また、本発明の別の側面による車両制御方法は、運転者の複数の運転機能を用いた車両操作によって、走る機能、止まる機能、及び曲がる機能を含む複数の走行機能を用いて走行する車両に対して、車両が車両の周囲の交通環境及び走行環境に応じて走行するように、運転支援制御を行う車両制御方法であって、運転者が有する複数の運転機能の何れかが失われたこと又は失われる兆候が検出された場合に、複数の運転機能の全てを車両が代替して実行するように、車両を制御する全機能代替ステップと、運転者が有する複数の運転機能の何れかの運転性能が一時的に低下したことが検出された場合に、運転者に物理的な刺激を与えることにより、又は、当該運転性能の一時的低下を認識させる情報を運転者に提供することにより、当該運転性能の一時的低下を解消するように、車両を制御する適正化ステップと、運転者が有する複数の運転機能の何れかの運転性能が慢性的に低下していることが検出された場合に、当該運転性能の発揮を支援する情報を運転者に提供することにより、当該運転性能を維持又は向上させるように、車両を制御する支援ステップと、を有する。
このように構成された本発明によっても、自動運転により安全な走行を確保しつつ、運転者の運転能力の維持及び向上を図ることができる。

本発明の車両制御装置及び車両制御方法によれば、自動運転により安全な走行を確保しつつ、運転者の運転能力の維持及び向上を図ることができる。

本発明の実施形態の車両制御の説明図である。 本発明の実施形態の車両制御装置のブロック図である。 本発明の実施形態の車両制御装置の処理の流れを示す説明図である。 従来のヒューマン・マシンシステムの説明図である。 本発明の実施形態のヒューマン・マシンシステムの説明図である。 本発明の実施形態の運転支援制御のフローチャートである。

以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態による車両制御装置及び車両制御方法について説明する。
まず、図１を参照して、本発明の実施形態による車両制御装置が提供する車両制御の概略を説明する。図１は、車両制御の説明図である。

本実施形態の車両制御装置１００（図２参照）は、運転者が主体的に車両１の車両操作を行うことを前提として構成されている。このため、車両制御装置１００は、運転者の状態に応じて、車両１の車両操作を適切なレベルで支援する。すなわち、本実施形態では、原則的に、車両１の運転支援制御は、運転者が実行したい車両操作と運転者が実行可能な車両操作との間の差分を埋めるように提供される。例えば、運転者の低下した運転機能が主に補助される。さらに、車両制御装置１００は、所定時には車両１を自動運転制御に自動的に切り替えるように構成されている。

具体的には、車両制御装置１００は、運転者が通常の運転能力を有する場合、特定時にのみ車両操作に介入して、運転支援制御（自動アクセル、自動ブレーキ、自動ステアリング等）を行う。特定時とは、例えば、運転者の運転能力が一時的に低下したとき（例えば、疲労、眠気）や、走行環境が比較的難しいとき（例えば、周囲交通状況が複雑、道路形状が複雑、周囲が暗い）である。また、車両制御装置１００は、運転者（例えば、高齢者、ＭＣＩ）の運転能力の一部が低下している場合（例えば、ステアリングホイールを操作する筋力が不足している）、低下した運転能力を補う。また、車両制御装置１００は、低下した運転能力を維持又は回復させたり、運転能力をより向上させたりするように運転支援制御を行う。

一方、運転者の意識レベルや運転能力が、急激に又は所定時間（数分～数十分）を掛けて低下していく異常予兆が検出された場合（例えば、急性疾患の発症時や、眠気レベルが高いとき）、車両制御装置１００は、安全走行を維持するように運転支援制御を行う。また、運転者の意識や運転能力が喪失した異常時には、事故発生を回避するため、車両制御装置１００は、自動運転制御を実行すると共に、外部へ緊急事態を報知する処理を行う。

次に、図２を参照して、本発明の実施形態による車両制御装置の構成について説明する。図２は、車両制御装置のブロック図である。図２に示すように、車両制御装置１００は、主に、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）などのコントローラ１０と、車載装置２０と、車両制御システム４０と、情報報知装置５０を有する。

車載装置２０には、車内カメラ２１、車外カメラ２２、レーダ２３、車両１の挙動を検出する複数の車両挙動センサ（車速センサ２４、加速度センサ２５、ヨーレートセンサ２６）及び運転者の操作を検出する複数の操作検出センサ（操舵角センサ２７、操舵トルクセンサ２８、アクセル開度センサ２９、ブレーキ踏込量センサ３０）、測位装置３１、ナビゲーション装置３２、情報通信装置３３が含まれる。

また、車両制御システム４０には、車両の走る機能、止まる機能、曲がる機能にそれぞれ対応するエンジン制御システム４１、ブレーキ制御システム４２、ステアリング制御システム４３が含まれる。また、情報報知装置５０には、表示装置５１、音声出力装置５２、情報送信装置５３、複数のアクチュエータ５４が含まれる。

コントローラ１０は、プロセッサ１１、プロセッサ１１が実行する各種プログラム及びデータを記憶するメモリ１２、入出力装置等を備えたコンピュータ装置により構成される。コントローラ１０は、車載装置２０から受け取った信号に基づき、車両制御（運転支援制御及び自動運転制御）を行うための制御信号を車両制御システム４０及び情報報知装置５０へ出力するように構成されている。

車内カメラ２１は、車両１の運転者を撮像し画像情報を出力する。コントローラ１０は、この画像情報に基づいて、特に、運転者の顔の表情及び上半身の姿勢を判別する。
車外カメラ２２は、車両１の周囲（典型的には車両１の前方）を撮影し画像情報を出力する。コントローラ１０は、この画像情報に基づいて、車外の対象物及びその位置を特定する。対象物は、少なくとも交通参加者及び走行路の境界を含む。具体的には、対象物は、周囲の移動体（車両、歩行者等）、移動しない構造物（障害物、駐車車両、走行路、区画線、停止線、交通信号、交通標識、交差点等）を含む。

レーダ２３は、車両１の周囲（典型的には車両１の前方）に存在する対象物の位置及び速度を測定する。例えば、レーダ２３は、ミリ波レーダ、レーザレーダ（ＬＩＤＡＲ）、超音波センサ等を用いることができる。

車速センサ２４は、車両１の速度（車速）を検出する。加速度センサ２５は、車両１の加速度を検出する。ヨーレートセンサ２６は、車両１に発生するヨーレートを検出する。操舵角センサ２７は、車両１のステアリングホイール４３ｂの回転角度（操舵角）を検出する。操舵トルクセンサ２８は、ステアリングホイール４３ｂの回動に伴う回転トルクを検出する。アクセル開度センサ２９は、アクセルペダル４１ｂの踏込量を検出する。ブレーキ踏込量センサ３０は、ブレーキペダル４２ｂの踏込量を検出する。

測位装置３１は、ＧＰＳ受信機及び／又はジャイロセンサを含み、車両１の位置（現在車両位置情報）を検出する。ナビゲーション装置３２は、内部に地図情報を格納しており、コントローラ１０に地図情報を提供することができる。コントローラ１０は、地図情報及び現在車両位置情報に基づいて、目的地までの全体走行経路（走行レーン、交差点、交通信号等を含む）を計算することができる。

情報通信装置３３は、外部の通信機器と通信を行う。情報通信装置３３は、例えば、他車両との車車間通信や、車外の通信装置との路車間通信を行い、種々の運転情報や交通情報（交通渋滞情報、制限速度情報など）を受信して、コントローラ１０へ提供する。

エンジン制御システム４１は、車両１のエンジン装置（内燃エンジン、電気モータ等）の駆動力を制御する。コントローラ１０は、アクセルペダル４１ｂからの入力に基づいて、エンジン制御装置４１ａへ制御信号を送信することにより、エンジン装置を駆動して、車両１を加速又は減速させることができる。

ブレーキ制御システム４２は、車両１のブレーキ装置の駆動力を制御する。ブレーキ制御システム４２は、例えば液圧ポンプやバルブユニットなどのブレーキアクチュエータを含む。コントローラ１０は、ブレーキペダル４２ｂからの入力に基づいて、ブレーキ制御装置４２ａへ制御信号を送信することにより、ブレーキ装置を駆動して、車両１を減速させることができる。

ステアリング制御システム４３は、車両１のステアリング装置の駆動力を制御する。ステアリング制御システム４３は、例えば電動パワーステアリングシステムの電動モータなどを含む。コントローラ１０は、ステアリングホイール４３ｂからの入力に基づいて、ステアリング制御装置４３ａへ制御信号を送信することにより、ステアリング装置を駆動して、車両１の進行方向を変更することができる。

表示装置５１は、運転者に車両操作を支援するための支援情報（視覚情報）を表示領域に視覚表示することができる。具体的には、表示装置５１は、ＨＵＤである。表示領域は、車両１のフロントガラス全体又は一部の大きさに相当し、支援情報が運転者の視界内に表示される。また、ＨＵＤに代えて、液晶ディスプレイを用いてもよい。
音声出力装置５２は、例えば、スピーカであり、運転者に車両操作を支援するための支援情報（聴覚情報）を提供することができる。
情報送信装置５３は、運転支援に関する情報を外部の情報通信機器（例えば、運転者の携帯情報端末）へ送信することができる。

アクチュエータ５４は、電気モータ、ギア機構等によって構成される。複数のアクチュエータ５４は、運転者が車両１を運転する際に操作する複数の操作部（例えば、アクセルペダル４１ｂ、ブレーキペダル４２ｂ、ステアリングホイール４３ｂ）を、運転者の入力なしに操作方向へ動かすように構成されている。コントローラ１０は、各アクチュエータ５４へ制御信号を出力し、対応する操作部に所望の挙動を実行させることができる。

なお、本実施形態の車両制御システム（例えば、エンジン制御システム、ブレーキ制御システム、ステアリング制御システム）は、ドライブ・バイ・ワイヤ方式で作動し、操作部からの操作入力がコントローラ１０を介して制御信号として送信され、操作部に対応する駆動装置が制御信号を受信して、制御信号に基づいて駆動するように構成されている。よって、コントローラ１０は、アクチュエータ５４による操作部の動きとは独立して、駆動装置へ制御信号を出力することが可能である。

次に、図３を参照して、本発明の実施形態による車両制御装置の処理の流れについて説明する。図３は、車両制御装置の処理の流れを示す説明図である。具体的には、図３は、コントローラ１０が車載装置２０からの入力情報を処理することにより、車両制御システム４０及び情報報知装置５０を用いて、種々の車両制御（運転支援制御、自動運転制御）を提供することを示している。

車両制御の内容は、ＡＤＡＳ（先進運転支援システム）、自動アクセル、自動ブレーキ、自動ステアリング、自動車両姿勢安定化制御、自動運転（レベル３以上）、運転者の運転能力に対する維持支援処理及び向上支援処理を含む。ＡＤＡＳは、少なくとも先行車追従、先行車衝突防止、車線逸脱防止等に対する支援機能（自動進入回避制御）を含む。自動車両姿勢安定化制御は、車両１の姿勢、すなわち車両ダイナミクス（ピッチ、ロール、ヨー）を安定化させ、横滑りや横転等を防止するための制御である。

車載装置２０は、取得した情報を継続的にコントローラ１０へ送信する。コントローラ１０は、取得した情報に基づいて、以下の計算又は評価を行う。
コントローラ１０は、車外カメラ２２、レーダ２３、測位装置３１、ナビゲーション装置３２（地図情報）等からの入力情報に基づいて、車両１の周囲の交通環境を評価する（交通環境評価）。具体的には、コントローラ１０は、車両１の周囲の対象物（車両、歩行者、境界線、ガードレール、停止線、交通標識等）の位置及び速度等を計算する。

また、コントローラ１０は、操舵角センサ２７、操舵トルクセンサ２８、ブレーキ踏込量センサ３０、車内カメラ２１等の情報から、運転者の身体機能を評価する（身体機能評価）。具体的には、コントローラ１０は、操作部を適正な操作量及び操作速度で操作したり、車外の視覚刺激を視覚的に捉えたりする運転者の身体機能のレベルを推定する。運転者が適正な操作量及び操作速度で操作をしているか否かは、運転者が実際に操作部を介して入力した操作量及び操作速度（舵角、舵角速度、ブレーキペダル４２ｂの踏込量、踏込速度又はブレーキ油圧等）と、目標走行経路を走行する場合の目標操作量及び操作速度との差により評価される。目標走行経路は、運転要求（目的地等）に基づいて、交通環境評価、走行環境評価、身体機能評価等の結果を用いて、車両１が安全且つ効率的に走行するように演算される。

また、コントローラ１０は、車外カメラ２２、車速センサ２４、加速度センサ２５、測位装置３１等からの情報に基づいて、車両１の周囲の走行環境を評価する（走行環境評価）。具体的には、コントローラ１０は、車両ダイナミクスに影響を及ぼす物理量（例えば、走行路のカーブ半径、路面摩擦係数）を推定する。
また、コントローラ１０は、車速センサ２４、加速度センサ２５、ヨーレートセンサ２６等からの情報に基づいて、車両１の現在の車両ダイナミクスを計算する（車両ダイナミクス計算）。車両ダイナミクスには、速度、加速度、ヨーレート、３軸回転モーメント（ピッチ、ヨー、ロール）等が含まれる。

また、コントローラ１０は、車内カメラ２１の画像情報に基づいて、運転者の覚醒度を判定する（覚醒度判定）。例えば、運転者の眼及び／又は口の開き具合、運転者の上半身の位置又は姿勢により、覚醒度が評価される。覚醒度は、例えば、４段階（覚醒度ゼロ、低、中、高）で評価することができる。

また、コントローラ１０は、交通環境評価及び走行環境評価において、予測リスクがあるか否かを判定する。予測リスクは、交通環境に起因する交通リスク（例えば、車両１が他車両と衝突）、及び車両ダイナミクスに影響を与える走行環境に起因する走行リスク（例えば、カーブ路でスピン）を含む。そして、コントローラ１０は、この予測リスクに対して運転者が行ったリスク低減行動を、車載装置２０及び車内カメラ２１等の情報に基づいて評価する（リスク低減行動評価）。

リスクは、車両１の衝突のような車両事故、車両１の姿勢安定性が喪失又は低下した状態（スピン、横転等）を含む。リスクを生じる原因となるリスク対象は、交通参加者（他車両、歩行者等）、ガードレール、境界線、交通信号（赤信号）、停止線等を含む。さらに、リスク対象は、走行路のリスク発生部位（カーブ路のクリッピングポイント等）を含む。これら対象物は、現在の車両挙動（車両ダイナミクス）が継続すると近い将来（例えば、１０秒等の所定時間以内）にリスクを生じさせる可能性がある場合に、リスク対象となる。リスク低減行動は、運転者が予測リスクに対して行う行動であり、特に予測リスクの発生確率を減少させるように実行される車両操作（加速、制動及び／又は操舵）である。例えば、車両１と他車両の予測経路が交差し、これら車両の衝突が予測される場合に、衝突確率を低減させる車両操作、又は、車両１と他車両との最接近距離を所定距離以上とする車両操作である。さらには、現時点ではリスクを生じる可能性はないが走行中に知覚すべき対象物や、所定時間よりも将来にリスクを生じる可能性がある対象物をリスク対象に含めてもよい。

また、リスク低減行動は、運転者が操作部を操作する前に、リスク対象（例えば、衝突可能性のある他車両、カーブ路のクリッピングポイント付近）を知覚する行動も含む。例えば、車内カメラ２１の画像情報に基づいて、運転者の視線がリスク対象に向けられたことや、リスクに対応する姿勢をとったこと（すなわち、運転者がリスク対象を知覚した）もリスク低減行動に含まれる。

また、コントローラ１０は、交通環境評価の結果に基づいて、運転者の現在の認知負荷を評価する（認知負荷評価）。コントローラ１０は、例えば、車速に応じて、車両１から所定距離内の対象物の数が多いほど、運転者の認知負荷が大きいと評価する。認知負荷は、例えば、３段階（低、中、高）で評価することができる。また、コントローラ１０は、運転者の車両操作や視線方向の情報に基づいて、運転者の認知能力レベルを分析・学習し、更新してもよい。この場合、認知負荷評価は、運転者の認知能力レベルに対する、現在の認知負荷の大きさの割合で計算することができる。

また、コントローラ１０は、車両１の物理的な運動を規定する車両モデルを記憶部に格納している。車両モデルは、車両１の緒元（質量、ホイールベース等）と物理変化量（速度、加速度、舵角等）との関係を運動方程式により表す。また、車両モデルには、走行環境評価の結果（例えば、路面摩擦係数）も適用することができる。

また、コントローラ１０は、車両１を運転する運転者のドライバモデルを記憶部に格納している。コントローラ１０は、車載装置２０からの入力情報に基づいて、運転者の操作特性を分析及び学習し、ドライバモデルを常時更新する。ドライバモデルは、運転者の操作特性を表しており、ある条件下における特定の操作に対する操作量、反応遅れ時間（時定数）等を含む。また、ドライバモデルには、認知負荷評価の結果（認知負荷の程度）及び身体機能評価の結果も適用することができる。例えば、認知負荷が高い状況では、ドライバの操作能力が低下するようにドライバモデルが補正される。また、身体機能評価の結果により、踏力や腕力が低いと判断されると、操作部の操作量や操作速度に関する時定数に反映される。コントローラ１０は、ドライバモデルを用いることにより、運転者の操作を予測することができる。なお、コントローラ１０は、運転能力の高い理想的な運転者の操作特性を表す理想ドライバモデルも記憶部に格納しており、理想的な操作を予測することもできる。

コントローラ１０は、車載装置２０からの入力情報を車両モデル及びドライバモデルに適用することにより、現在から近い将来の間に生じると予測される車両ダイナミクスを計算することができる（車両ダイナミクス予測計算）。すなわち、コントローラ１０は、現在の条件（交通環境、走行環境、認知負荷、身体機能）をドライバモデル及び車両モデルに入力することにより、現在から所定期間後（例えば、１０秒後）の間に運転者によって行われる車両操作（操作の種類、操作量、操作タイミング等）を予測し、予測した車両操作により生じる予測車両ダイナミクスを計算することができる。

さらに、コントローラ１０は、運転能力評価を行う。運転能力は、運転者が種々のリスクを回避する能力の高さを表す。コントローラ１０は、リスク低減行動評価の結果（運転者が行ったリスク低減行動）、予測車両ダイナミクスと実際の車両ダイナミクスとの差分、及び認知負荷評価の結果（認知負荷の程度）に基づいて、リスクに対する運転能力を評価又は計算する。リスクに対する運転能力は、例えば、運転者が予測リスクを低減するのに要するリスク低減必要時間とすることができる。リスク低減必要時間は、リスク低減行動の開始から予測リスクの消失までの時間、又は、運転者がリスクを知覚してからリスク低減行動を完了するまでに要する時間としてもよい。この場合、運転能力が低く評価されると、リスク低減必要時間はより大きな値として出力される。

コントローラ１０は、例えば、現在の車両挙動が所定時間だけ継続したと仮定した場合の将来の時点における車両１の予測走行経路を、ドライバモデルを用いて計算する。所定時間がある時間に達したとき、その時点の予測走行経路ではリスクを回避できなくなる。そして、このとき算出された予測走行経路において、リスクが発生するまでの時間（リスク余裕時間）をリスク低減必要時間としてもよい。

コントローラ１０は、算出した運転能力評価を用いて、運転能力データを更新することができる。運転者の運転能力は、時間経過と共に変化する。例えば、運転初心者は運転能力が向上する傾向があり、高齢者は運転能力が低下する傾向がある。運転能力データは、複数の評価期間に対応して、運転能力データセットを複数設定してもよい。例えば、短期（現在から１～６カ月前まで）、中期（現在から３～９ヵ月前まで）、長期（現在から１～２年前まで）の運動能力データセットを作成することができる。

コントローラ１０は、現在の車両ダイナミクス、運転能力評価の結果（現在の運転能力）、認知負荷評価の結果、及び身体機能評価の結果に基づいて機能再配分計算を実行する。コントローラ１０は、この計算に基づいて運転支援制御又は自動運転制御を実行する。通常運転時において、運転者（例えば、初心者、高齢者）は、自身の運転機能（知覚機能、判断機能、身体機能）を用いて運転性能を発揮する。しかしながら、運転者が予測リスクを回避できない場合（すなわち、運転者の運転性能が予測リスクを回避するために必要な運転能力に満たない場合）、コントローラ１０は、不足している運転能力に関する運転機能を車両１が代替して実行するように運転支援制御を実行する。また、異常時（例えば、意識喪失）においては、例えば、自動運転制御が実行され、運転者の運転機能が車両１の対応する同等の機能で代替される。

また、コントローラ１０は、運転能力評価の結果（予測リスクに対する現在の運転能力）と運転能力データとを比較することにより、現在の運転能力が過去の運転能力よりも低下している場合は、低下している運転能力を補う支援（自動運転を含む）を実行する。また、コントローラ１０は、運転者の覚醒度が中程度のときには（例えば、軽度の眠気）、運転者を覚醒させる処理（例えば、運転者に冷風を送る）を実行し、運転者の覚醒度が低いときには（例えば、重度の眠気、意識喪失）、自動運転を実行する。

次に、本発明の実施形態における運転者と車両により構成されるヒューマン・マシンシステムについて説明する。図４は従来のヒューマン・マシンシステムの説明図、図５は本実施形態におけるヒューマン・マシンシステムの説明図である。

図４に示すように、運転者（ヒューマン）は、車両の運転に関して、少なくとも知覚機能、判断機能、及び操作機能（又は、身体機能）を備え、これら運転機能を用いて、知覚性能、判断性能、及び操作性能（又は、運動性能）を発揮する。運転者は、知覚機能を用いて対象を捕捉し（知覚性能）、捕捉した対象に対して判断機能を用いて実行すべき車両操作を選択又は判断し（判断性能）、選択した車両操作を適切な操作量及びタイミングで操作機能を用いて実行する（操作性能）。一方、車両は、少なくとも走る機能、止まる機能、及び曲がる機能を備えている。車両は、これら走行機能が運転者による車両操作により利用されることにより、走行性能、制動性能、及び操縦安定性能を発揮して走行する。

このように、運転者が知覚性能、判断性能、及び操作性能を発揮して車両を操作すると、車両が走行性能、制動性能、及び操縦安定性能を発揮する。これにより、ヒューマン・マシンシステムとしての車両は、安全な走行を実現することができる。従来、車両の３つの性能が効率よく発揮されるように、車両には、運転者の機能と車両の機能との間を介在するインターフェースが設けられている。これにより、総合的な車両性能（例えば、制動能力、燃費等）が向上されている。

自動運転時には、車両が運転者の知覚機能、判断機能、身体機能のすべて又はほとんどを代替する。例えば、知覚機能は、車載カメラ、加速度センサ、レーダ等が代替する。判断機能は、車両のコンピュータが代替する。身体機能は、車載アクチュエータが代替する。運転者は、例外的に、エンジン始動等の最低限度の指示を行うだけの身体機能さえあればよく、ほとんどの運転機能及び運転能力（運転性能）を備えていなくてもよい。

図５は、本実施形態におけるヒューマン・マシンシステムの一例を示す。本実施形態では、運転機能代替処理、運転性能支援処理（維持支援及び向上支援）が実行される。低い運転能力を有する運転者（例えば、初心者、高齢者）は、運転機能（知覚、判断、操作）に関する運転性能（知覚、判断、操作）のうち、少なくとも何れかが低いレベルにある。また、平均的な運転能力を有する運転者（通常運転者）も、相対的に低いレベルの運転性能を有し得る。

本実施形態では、予測リスクの検出時（又は、リスク遭遇時）に運転者の運転能力が低い場合、車両制御装置１００は、運転者の低い運転能力に関する運転機能（不全機能）を、車両１の対応する機能で代替する運転機能代替処理を実行する。この処理では、車両制御装置１００は、運転者の運転機能のうち、低い性能を有する運転機能（知覚、判断、操作）を検出して、この低い運転機能（不全機能）のみを車両１が補助するように車両操作に介入する。これにより、運転者の一部の運転能力が低下していても、運転者と車両１により構成されるヒューマン・マシンシステムの走行機能は維持される。図５では、例示的に、運転者の判断機能及び判断性能が、車両１の同等の機能及び性能により代替されている。

また、本実施形態では、車両制御装置１００は、運転機能代替処理を実行する際、不全機能の運転能力を維持又は回復させるための運転性能支援処理を実行する。図５には、この支援処理を実行するためのＺ機能が示されている。この処理により、運転者は、運転者の運転機能（知覚、判断、操作）のうち不全機能について、所定時に運転能力を維持又は回復する行動を促される。運転者の運転能力が予測リスクを回避可能なレベルまで回復すれば、運転機能代替処理及び運転性能支援処理は実行されなくなる。

また、本実施形態では、予測リスクが検出されない通常時、車両制御装置１００は、運転者の運転性能を向上させるための運転性能支援処理を実行する。図５には、この支援処理を実行するためのＸ機能が示されている。この処理では、運転者は、運転者の運転機能のうち少なくとも不全機能について、所定時に運転能力の向上が促される。図５では、例示的に、運転者の操作性能が要求水準よりも低い場合が示されている。

運転者の運転性能を向上させるための運転性能支援処理は、運転者の運転能力を、より高い運転能力に引き上げるように、運転者が実行すべき運転行動に関するアドバイスを運転者へ提供する処理である。例えば、高い運転能力を有するベテランドライバの推奨車両操作が運転者に教示される。これは、運転者がベテランドライバから運転技能を学習することに相当する。この支援処理により、運転者は、知覚機能、判断機能、操作機能のうち、不得意な機能についての模範的な車両操作を学習して、運転能力の向上を図ることができる。

次に、本発明の実施形態による車両制御装置の運転支援制御の処理フローを説明する。図６は運転支援制御のフローチャートである。コントローラ１０は、運転者又は外部から入力装置（例えば、ナビゲーション装置３２、情報通信装置３３）を介して運転要求（目的地等）を受け取った後、運転支援制御を時間的に繰返し行う（例えば、０．１秒毎）。

まず、図６に示すように、コントローラ１０は、所定時間毎（例えば、０．１秒毎）に車載装置２０から情報を取得する（Ｓ１）。コントローラ１０は、取得した情報に基づいて、交通環境評価、走行環境評価、身体機能評価、リスク低減行動評価、車両ダイナミクス計算等の処理を実行する。

また、コントローラ１０は、取得した情報及び運転要求に基づいて、目標走行経路を演算する（Ｓ２）。目標走行経路は、現在から所定時間後（例えば、１０秒後）までの目標走行軌跡（複数位置の位置情報）及び軌跡上の各位置における速度等を含む。コントローラ１０は、運転要求、及び交通環境評価、走行環境評価、身体機能評価等の結果を用いて、所定の安全性及び走行効率を有するように目標走行経路を計算する。コントローラ１０は、所定制約条件（例えば、横加速度が所定値以下）を満たす複数の目標走行経路を計算することができる。例えば、車両１の前方に障害物が存在する場合、コントローラ１０は、障害物を回避するための複数の目標走行経路を設定することができる。なお、車両１は目標走行経路を逸脱しても他の走行経路を走行することが可能である。ただし、他の走行経路は所定基準未満であるため、走行効率や乗り心地は悪い。

また、コントローラ１０は、目標走行経路を走行するための目標車両ダイナミクスを演算する（Ｓ３）。目標車両ダイナミクスは、目標走行経路上の各位置における速度、加速度、ヨーレート、３軸回転モーメント（ピッチ、ヨー、ロール）等が含まれる。目標車両ダイナミクスは、車両１が運転支援制御及び自動運転制御を実行する場合に用いる制御目標値である。複数の目標走行経路に対応して、複数の目標車両ダイナミクス（又は制御目標値）を設定することができる。

さらに、コントローラ１０は、目標走行経路上の各位置において目標車両ダイナミクスの物理量を達成するために運転者及び車両１に対する運転性能要求である目標車両操作の操作量（アクセル開度、ブレーキ踏込量、操舵角等）又は制御システム４０に対する制御信号を演算する（ヒューマン・マシン性能要求設定処理）。複数の目標走行経路により、所定の範囲を有する運転性能要求が設定される。

次に、コントローラ１０は、運転者の各運転機能の中に不全機能があるか否かを判定する（Ｓ４）。具体的には、コントローラ１０は、各運転機能（知覚機能、判断機能、操作機能）が、予測されるリスクの回避に必要な運転性能を発揮しているか否かを判定する。

例えば、コントローラ１０は、交通環境評価及び走行環境評価等に基づいて、現在の車両挙動（車両ダイナミクス）により、所定時間以内に生じるリスクを予測する。コントローラ１０は、現在から予測リスク（交通リスク、及び走行リスク）が発生するまでの時間（すなわち、リスク余裕時間ＴＴＲ（time to risk））を計算する。リスク余裕時間ＴＴＲは、車両１が現在の車両挙動（速度、加速度等の車両ダイナミクス）を維持した場合に、リスク領域に進入するまでの予想時間である。リスク領域への進入とは、例えば、車両１と他車両との衝突や、車両１のスピンが予測されるカーブ路内の位置である。

知覚機能について、コントローラ１０は、リスク低減行動評価の結果に基づいて、所定時までに（例えば、予測リスクの発生予測時間の所定時間前まで、又は、車両１が何れの目標走行経路からも逸脱してしまうときまで）、リスク対象を知覚したか否か（例えば、運転者が視線をリスク対象に向けたか否か、横Ｇに対向するように頭や上半身を傾けたか否か）を判定する。コントローラ１０は、運転者が所定時までにリスク対象を知覚していない場合、知覚機能を不全機能として特定する。

判断機能について、コントローラ１０は、リスク低減行動評価の結果に基づいて、上記所定時までに運転者がリスク低減のための適切な判断を行って、推奨リスク低減行動を開始したか否かを判定する。推奨リスク低減行動は、目標車両ダイナミクスのための目標車両操作（例えば、アクセル、ブレーキ、ステアリング操作）である。目標車両ダイナミクスが達成されるとリスクは回避される。例えば、前方の障害物との衝突を回避するためにブレーキ操作が必要な場合、コントローラ１０は、ブレーキ踏込量センサ３０からの情報によりブレーキ操作が開始されたか否かを判定する。また、前方の障害物との衝突を回避するためにステアリング操作が必要な場合、コントローラ１０は、操舵角センサ２７からの情報によりステアリング操作が開始されたか否かを判定する。コントローラ１０は、運転者が所定時までに推奨リスク低減行動を開始していない場合、判断機能を不全機能として特定する。

操作機能について、コントローラ１０は、予測リスクの発生確率がゼロに減少するように、運転者がリスク低減行動の車両操作を適切に実行したか否か（主に、車両操作量が適切であるか否か）を判定する。このため、コントローラ１０は、現在の車両ダイナミクスに加えて、リスク低減行動による車両ダイナミクスの変化を考慮し、車両モデルを用いて予測リスクの発生確率を計算する。コントローラ１０は、運転者がリスク低減行動の車両操作を適切に実行していない場合、操作機能を不全機能として特定する。

不全機能が存在しない場合（Ｓ４：Ｎｏ）、予測リスクの発生確率は所定時間内にゼロになるので、コントローラ１０は処理を終了する。

一方、不全機能が存在する場合（Ｓ４：Ｙｅｓ）、コントローラ１０は、不全機能について運転者の運転能力がどのように低下しているのかを判定する（Ｓ５）。具体的には、コントローラ１０は、（１）運転者の運転機能の何れかが失われた又は失われる兆候があるか（機能喪失・兆候）、（２）運転者の運転機能の何れかの運転性能が一時的に低下したか（一時的）、又は（３）運転者の運転機能の何れかの運転性能が慢性的に低下しているか（慢性的）を判定する。

コントローラ１０は、運転者の覚醒度が低いときや運転能力が喪失した異常時（例えば、重度の眠気、意識喪失）に、運転機能の何れかが失われたと判定し、運転能力が急激に又は所定時間（数分～数十分）を掛けて低下していく異常予兆が検出された場合（例えば、急性疾患の発症時や、眠気レベルが高いとき）に、運転機能の何れかが失われる兆候があると判定する（Ｓ５：機能喪失・兆候）。

この場合、コントローラ１０は、複数の運転機能の全てを車両１が代替して実行するように、車両制御システム４０によって車両１を制御する（Ｓ６、全機能代替処理）。即ち、自動運転制御を実行する。その後、コントローラ１０は処理を終了する。

また、コントローラ１０は、運転者の覚醒度が中程度のとき（例えば運転者の疲労や軽度の眠気を検出したとき）に、運転機能の何れかの運転性能が一時的に低下したと判定する（Ｓ５：一時的）。

この場合、コントローラ１０は、運転者に物理的な刺激を与えることにより、又は、運転性能の一時的低下を認識させる情報を運転者に提供することにより、運転性能の一時的低下を解消するように車両１を制御する（Ｓ７：適正化処理）。例えば、コントローラ１０は、覚醒維持に効果的な周波数帯（１５～２０ｋＨｚ）を有し運転者が意識しない程度の視覚的、聴覚的又は触覚的なノイズを運転者に与えたり、運転者に冷風を送ったりすることにより、覚醒度の回復を図る。

また、コントローラ１０は、表示装置５１を用いてリスク対象を表示領域内で強調表示したり、音声出力装置５２によりリスク対象の出現を音声で報知したりしてもよい（「前方に障害物」等）。このような報知に促されて、運転者がリスク対象を知覚することにより、運転者の知覚性能の一時的低下が解消され得る。

また、コントローラ１０は、情報報知装置５０を用いて、目標走行経路を走行するための適正な判断行動を運転者に報知してもよい。これにより、運転者は、適正な運転判断を知ることができ、少なくとも判断性能の一時的低下が解消され得る。具体的には、コントローラ１０は、運転者がリスクに対して行うべき目標車両操作の内容及び順序を含む運転操作支援情報を、表示装置５１により表示したり、音声出力装置５２により音声で報知したりする。

また、コントローラ１０は、情報報知装置５０を用いて、目標走行経路を走行するための適正な操作量及び操作タイミングを操作部の動きによって運転者に報知してもよい。これにより、運転者は、適正な操作を体得して、少なくとも操作性能の一時的低下が解消され得る。具体的には、コントローラ１０は、アクチュエータ５４を用いて、介入した車両制御を行うための操作部（例えば、ブレーキペダル４２ｂ、ステアリングホイール４３ｂ）を適正操作量に対応する操作位置へ動かす。

さらに、コントローラ１０は、一時的に低下した運転性能を有する運転機能を車両１が代替して実行するように、車両制御システム４０によって車両１を制御する（Ｓ８：不全機能代替処理）。

具体的には、知覚性能が一時的に低下した場合、コントローラ１０は、検知したリスク対象を追跡対象に設定して追跡制御を実行する。

また、判断性能が一時的に低下した場合、コントローラ１０は、運転者の車両操作を無効化し、又は、他の車両操作でオーバーライドし、リスクを回避するための車両制御を実行する。ドライブ・バイ・ワイヤ方式の車両１では、運転者が操作部を操作しても、車両操作の無効化により、操作部の操作に基づいて制御信号が生成されなくなる。例えば、前方の障害物を回避する場合、運転者は、障害物の側方を通り過ぎるようにステアリング操作を行ったとする。一方、対向車が近づいてくるので、目標車両操作はブレーキ操作による減速であった（すなわち、目標走行経路は、障害物の手前で減速する経路に設定された）。この状況では、コントローラ１０は、ステアリング操作を無効化し、障害物の手前で停止するようにブレーキ制御装置４２ａに制御信号を出力する。逆に、目標車両操作がステアリング操作であるのに、運転者がブレーキ操作を行った場合、コントローラ１０は、ブレーキ操作を無効化し、障害物を回避するようにステアリング制御装置４３ａに制御信号を出力する。

また、操作機能の性能が一時的に低下した場合、コントローラ１０は、リスクを回避するための車両制御を実行する。例えば、障害物との衝突を回避するため、運転者がブレーキペダル４２ｂを踏込んだが、運転者の小さい踏力に起因して踏込量が不足していた場合、コントローラ１０は、障害物の手前で停止するように、ブレーキ制御装置４２ａに適正操作量の制御信号を出力する。また、障害物との衝突を回避するため、運転者がステアリングホイール４３ｂを操作したが、運転者の小さい腕力に起因して操作量が不足していた場合、コントローラ１０は、障害物とのクリアランスを確保するため、ステアリング制御装置４３ａに適正操作量の制御信号を出力する。不全機能代替処理の後、コントローラ１０は処理を終了する。

また、コントローラ１０は、運転能力評価の結果（予測リスクに対する現在の運転能力）と運転能力データとを比較することにより、現在の運転能力が過去の運転能力よりも低下している場合に、運転者の運転機能の何れかの運転性能が慢性的に低下していると判定する（Ｓ５：慢性的）。

この場合、コントローラ１０は、運転性能の発揮を支援する情報を運転者に提供することにより、運転性能を維持又は向上させるように、車両１を制御する（Ｓ９：支援処理）。

具体的には、知覚性能が慢性的に低下した場合、コントローラ１０は、情報報知装置５０を用いて、運転者の運転性能（知覚性能）を、目標走行経路を走行可能なレベルに近づけるように、目標走行経路を走行するために運転能力の高いベテランドライバが行う知覚機能の発揮態様を運転者へ報知する。これにより、運転者は、手本となるベテランドライバの知覚行動（知覚対象物、タイミング等）を学習し、知覚性能を向上させることができる。本実施形態では、車両操作は知覚行動を含む。

例えば、右折時に運転者が知覚すべき物標を知覚していない場合、コントローラ１０は、表示装置５１の表示領域に知覚すべき物標が視覚的に強調表示させる。また、コントローラ１０は、音声出力装置５２を用いて知覚すべき物標を報知してもよい。

また、運転者が速度超過を知覚していない場合、コントローラ１０は、運転者の車両前方の視野可能範囲を狭く制限する。この場合、表示装置５１は、フロントガラスの周縁部分に対応する表示領域の部分を暗く表示（又は、透明度を低下）して、運転者がフロントガラスを通して外部を視認可能な範囲を狭くする。これにより、運転者は、狭い視野範囲内における外部景色の移動速度を速く感じるので、車両１の車速が超過していることに気付き易くなる。なお、コントローラ１０は、車両１が速度超過状態であることを表示装置５１や音声出力装置５２を用いて報知してもよい。

また、運転者が外部Ｇを知覚していない場合、コントローラ１０は、表示装置５１や音声出力装置５２により外部Ｇが車両１に掛かっていることを報知すると共に、運転者が取るべき姿勢を報知する。

また、判断性能が慢性的に低下した場合、コントローラ１０は、情報報知装置５０を用いて、運転者の運転性能（判断性能）を、目標走行経路を走行可能なレベルに近づけるように、目標走行経路を走行するために運転能力の高いベテランドライバが行う判断機能の発揮態様を運転者へ報知する。これにより、運転者は、目標走行経路を走行するために手本となるベテランドライバの判断行動を学習し、判断性能を向上させることができる。

例えば、右折時に運転者がステアリングハンドルを一旦、左旋回方向に操作した後、右旋回方向へ操作した場合、コントローラ１０は、情報報知装置５０を用いて、運転の終了後に運転操作支援情報を運転者へ報知する。この場合、運転操作支援情報は、運転者が右折時に行った車両操作（左旋回操作）を示す情報、及び、運転者が右折時に行うべきであった目標車両操作を示す情報を含む。

また、例えば、カーブ路において、運転者のブレーキ操作やステアリング操作の開始タイミングが遅い場合、運転操作支援情報は、カーブ路での運転者の車両操作を示す情報、及び、運転者がカーブ路で行うべきであった目標車両操作を示す情報を含む。

なお、車両１の走行中に運転操作支援情報を報知してもよいが、支援情報を報知された運転者が混乱するおそれがあるため、本実施形態では、判断機能については、運転の終了後に支援情報を報知している。

また、操作性能が慢性的に低下した場合、コントローラ１０は、情報報知装置５０を用いて、運転者の運転性能（操作性能）を、目標走行経路を走行可能なレベルに近づけるように、目標走行経路を走行するための操作部の適正な操作量及び操作速度を運転者に報知する。これにより、運転者は、手本となるベテランドライバの操作行動（操作量、操作速度等）を学習し、操作性能を向上させることができる。

例えば、右折時に運転者がステアリングホイール４３ｂを右旋回操作したが、運転者の小さい腕力に起因して回転操作量が小さく、実際の走行経路が目標走行経路からずれた場合、コントローラ１０は、表示装置５１及び／又は音声出力装置５２を用いて、ステアリングホイール４３ｂの回転操作速度が小さかったこと、実際の操作量及び目標操作量、実際の経路及び目標走行経路の視覚表現等を運転者へ報知することができる。

また、例えば、カーブ路において、運転者がブレーキペダル４２ｂを踏込んだが、運転者の小さい踏力に起因して踏込速度が小さくて、実際の走行経路が走行目標走行経路よりも外側であった場合、コントローラ１０は、表示装置５１及び／又は音声出力装置５２を用いて、ブレーキペダル４２ｂの踏込速度が小さかったこと、実際の操作速度及び目標操作速度、実際の経路及び目標走行経路の視覚表現等を運転者へ報知することができる。

ステップＳ９の支援処理の後、コントローラ１０は、慢性的に低下している運転性能を有する運転機能を車両１が代替して実行するように、車両制御システム４０によって車両１を制御する（Ｓ８：不全機能代替処理）。不全機能代替処理の後、コントローラ１０は処理を終了する。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の具体的な構成及び手段は、特許請求の範囲に記載した各発明の技術的思想の範囲内において、任意に改変及び改良することができる。以下、このような変形例について説明する。

まず、発明が解決しようとする課題や発明の効果は、前記した内容に限定されるものではなく、本発明によって、前記に記載されていない課題を解決したり、前記に記載されていない効果を奏することもでき、また、記載されている課題の一部のみを解決したり、記載されている効果の一部のみを奏することがある。

また、上述した適正化処理、代替処理及び支援処理は一例であり、各運転機能に応じて、その機能の運転性能の一時低下を解消する種々の適正化処理や、その機能を車両が代替して実行する種々の代替処理、その機能の運転性能を維持又は向上させる種々の支援処理を採用することができる。

最後に、本実施形態及び本実施形態の変形例による車両制御装置１００の作用効果について説明する。
本実施形態の車両制御装置１００は、運転者の複数の運転機能を用いた車両操作によって、走る機能、止まる機能、及び曲がる機能を含む複数の走行機能を用いて走行する車両１に対して、車両１が車両１の周囲の交通環境及び走行環境に応じて走行するように、運転支援制御を行う。車両制御装置１００は、運転者が有する複数の運転機能の何れかが失われたこと又は失われる兆候が検出された場合に、複数の運転機能の全てを車両１が代替して実行するように、車両１を制御する全機能代替処理（Ｓ６）と、運転者が有する複数の運転機能の何れかの運転性能が一時的に低下したことが検出された場合に、運転者に物理的な刺激を与えることにより、又は、当該運転性能の一時的低下を認識させる情報を運転者に提供することにより、当該運転性能の一時的低下を解消するように、車両１を制御する適正化処理（Ｓ７）と、運転者が有する複数の運転機能の何れかの運転性能が慢性的に低下していることが検出された場合に、当該運転性能の発揮を支援する情報を運転者に提供することにより、当該運転性能を維持又は向上させるように、車両１を制御する支援処理（Ｓ９）と、を実行するように構成されている。

このように、本実施形態では、運転者の運転能力の何れかが失われた場合又はその兆候がある場合、運転機能の全てを車両１が代替して実行するので、車両走行の安全性が確保される。また、本実施形態では、何れかの運転性能が一時的に低下した場合、運転者に物理的な刺激を与え、又は、当該運転性能の一時的低下を認識させる情報を運転者に提供するので、一時的に低下した運転者の運転能力を回復させ運転者自身に運転を継続させることができる。また、本実施形態では、何れかの運転性能が慢性的に低下している場合、当該運転性能の発揮を支援する情報を運転者に提供することにより、当該運転性能を維持又は向上させるので、単に車両１がその機能を代替するのではなく、積極的に運転者自身に運転性能を発揮させながら、車両１が運転者の能力不足を補ったり、運転者の能力向上を促したりすることができる。したがって、自動運転により安全な走行を確保しつつ、運転を通じて運転者の運転能力の維持及び向上を図ることができる。

また、本実施形態では、車両制御装置１００は、運転者が有する複数の運転機能の何れかの運転性能が、一時的に低下したこと又は慢性的に低下していることが検出された場合に、当該運転性能を有する運転者の運転機能を車両１が代替して実行するように、車両１を制御する不全機能代替処理（Ｓ８）をさらに実行する。このように、本実施形態では、仮に運転者の運転能力が低くても、不足する運転性能についての運転機能が車両１によって代替される。このため、本実施形態では、車両走行の安全性が確保されると共に、運転者は運転を諦めることなく運転寿命を延ばすことができる。

また、本実施形態では、運転者の複数の運転機能は、交通環境及び走行環境を知覚する知覚機能と、交通環境及び走行環境において必要な運転操作を判断する判断機能と、運転操作を行う操作機能と、を含む。このように構成された本実施形態では、運転性能判定処理により、複数の運転機能のそれぞれについて、運転者が所定の運転性能を有するか否かが判定される。これにより、本実施形態では、低い運転性能を有する不全機能を特定し、適正化処理や支援処理を実行すべき不全機能を適切に選択することができる。

また、本実施形態では、支援処理において、運転者の複数の運転機能に応じて異なる内容の情報が提供される。このように構成された本実施形態では、不全機能の種類に応じて、適切な支援情報を提供することができる。

１ 車両
１０ コントローラ
２０ 車載装置
４０ 制御装置
５０ 情報報知装置
１００ 車両制御装置

Claims (5)

1. 運転者の複数の運転機能を用いた車両操作によって、走る機能、止まる機能、及び曲がる機能を含む複数の走行機能を用いて走行する車両に対して、前記車両が前記車両の周囲の交通環境及び走行環境に応じて走行するように、運転支援制御を行う車両制御装置であって、
   前記運転者が有する前記複数の運転機能の何れかが失われたこと又は失われる兆候が検出された場合に、前記複数の運転機能の全てを前記車両が代替して実行するように、前記車両を制御する全機能代替処理と、
   前記運転者が有する前記複数の運転機能の何れかの運転性能が一時的に低下したことが検出された場合に、前記運転者に物理的な刺激を与えることにより、又は、当該運転性能の一時的低下を認識させる情報を前記運転者に提供することにより、当該運転性能の一時的低下を解消するように、前記車両を制御する適正化処理と、
   前記運転者が有する前記複数の運転機能の何れかの運転性能が慢性的に低下していることが検出された場合に、当該運転性能の発揮を支援する情報を前記運転者に提供することにより、当該運転性能を維持又は向上させるように、前記車両を制御する支援処理と、
   を実行するように構成されている、車両制御装置。
2. 前記運転者が有する前記複数の運転機能の何れかの運転性能が、一時的に低下したこと又は慢性的に低下していることが検出された場合に、当該運転性能を有する前記運転者の運転機能を前記車両が代替して実行するように、前記車両を制御する不全機能代替処理をさらに実行するように構成されている、請求項１に記載の車両制御装置。
3. 前記運転者が有する前記複数の運転機能は、前記交通環境及び前記走行環境を知覚する知覚機能と、前記交通環境及び前記走行環境において必要な運転操作を判断する判断機能と、前記運転操作を行う操作機能と、を含む、請求項１又は２に記載の車両制御装置。
4. 前記支援処理において、前記運転者の複数の運転機能に応じて異なる内容の情報が提供される、請求項１から３の何れか１項に記載の車両制御装置。
5. 運転者の複数の運転機能を用いた車両操作によって、走る機能、止まる機能、及び曲がる機能を含む複数の走行機能を用いて走行する車両に対して、前記車両が前記車両の周囲の交通環境及び走行環境に応じて走行するように、運転支援制御を行う車両制御方法であって、
   前記運転者が有する前記複数の運転機能の何れかが失われたこと又は失われる兆候が検出された場合に、前記複数の運転機能の全てを前記車両が代替して実行するように、前記車両を制御する全機能代替ステップと、
   前記運転者が有する前記複数の運転機能の何れかの運転性能が一時的に低下したことが検出された場合に、前記運転者に物理的な刺激を与えることにより、又は、当該運転性能の一時的低下を認識させる情報を前記運転者に提供することにより、当該運転性能の一時的低下を解消するように、前記車両を制御する適正化ステップと、
   前記運転者が有する前記複数の運転機能の何れかの運転性能が慢性的に低下していることが検出された場合に、当該運転性能の発揮を支援する情報を前記運転者に提供することにより、当該運転性能を維持又は向上させるように、前記車両を制御する支援ステップと、
   を有する、車両制御方法。

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