JP2022167334A - 車両用照明装置、および車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】多機能化や多目的化を図ることができる車両用照明装置、および車両用灯具を提供することである。【解決手段】実施形態に係る車両用照明装置は、ソケットと；前記ソケットの一方の端部側に設けられた発光モジュールと；を具備している。前記発光モジュールは、可視光の波長以下の光を照射可能な発光素子と；赤外線を照射可能な第１の素子、および、超音波を照射可能な第２の素子の少なくともいずれかと；を有する。【選択図】図３

Description

本発明の実施形態は、車両用照明装置、および車両用灯具に関する。

省エネルギー化や長寿命化などの観点から、フィラメントを備えた車両用照明装置に代えて発光ダイオードなどの発光素子を備えた車両用照明装置の普及が進んでいる。
この場合、発光素子を備えた車両用照明装置は、フィラメントを備えた車両用照明装置の機能や用途を踏襲したものとなっている。
そのため、近年においては、発光素子を備えた車両用照明装置に、新たな機能や用途を追加して、多機能化や多目的化を図ることが望まれていた。

特開２０１３－２４７０６１号公報

本発明が解決しようとする課題は、多機能化や多目的化を図ることができる車両用照明装置、および車両用灯具を提供することである。

実施形態に係る車両用照明装置は、ソケットと；前記ソケットの一方の端部側に設けられた発光モジュールと；を具備している。前記発光モジュールは、可視光の波長以下の光を照射可能な発光素子と；赤外線を照射可能な第１の素子、および、超音波を照射可能な第２の素子の少なくともいずれかと；を有する。

本発明の実施形態によれば、多機能化や多目的化を図ることができる車両用照明装置、および車両用灯具を提供することができる。

本実施の形態に係る車両用照明装置を例示するための模式斜視図である。 図１における車両用照明装置のＡ－Ａ線断面図である。 発光モジュールの模式平面図である。 （ａ）は、発光素子と第１の素子を１つの回路に設けた場合を例示するための回路図である。（ｂ）は、発光素子と第１の素子を別々の回路に設けた場合を例示するための回路図である。 第２の素子を用いた発光モジュールを例示するための模式平面図である。 （ａ）は、発光素子と第２の素子を１つの回路に設けた場合を例示するための回路図である。（ｂ）は、発光素子と第２の素子を別々の回路に設けた場合を例示するための回路図である。 車両用灯具を例示するための模式部分断面図である。

以下、図面を参照しつつ、実施の形態について例示をする。なお、各図面中、同様の構成要素には同一の符号を付して詳細な説明は適宜省略する。

（車両用照明装置）
本実施の形態に係る車両用照明装置１は、例えば、自動車や鉄道車両などに設けることができる。自動車に設けられる車両用照明装置１としては、例えば、フロントコンビネーションライト（例えば、デイタイムランニングランプ（ＤＲＬ：Daytime Running Lamp）、ポジションランプ、ターンシグナルランプなどが適宜組み合わされたもの）や、リアコンビネーションライト（例えば、ストップランプ、テールランプ、ターンシグナルランプ、バックランプ、フォグランプなどが適宜組み合わされたもの）などに用いられるものを例示することができる。ただし、車両用照明装置１の用途は、これらに限定されるわけではない。

図１は、本実施の形態に係る車両用照明装置１を例示するための模式斜視図である。
図２は、図１における車両用照明装置１のＡ－Ａ線断面図である。
図３は、発光モジュール２０の模式平面図である。
図１および図２に示すように、車両用照明装置１には、例えば、ソケット１０、発光モジュール２０、給電部３０、および伝熱部４０を設けることができる。

ソケット１０は、例えば、装着部１１、バヨネット１２、フランジ１３、放熱フィン１４、およびコネクタホルダ１５を有する。
装着部１１は、フランジ１３の、放熱フィン１４が設けられる側とは反対側の面に設けられている。装着部１１の外形形状は、柱状とすることができる。装着部１１の外形形状は、例えば、円柱状である。装着部１１は、フランジ１３側とは反対側の端面に開口する凹部１１ａを有する。

バヨネット１２は、装着部１１の外側面に設けられている。バヨネット１２は、車両用照明装置１の外側に向けて突出している。バヨネット１２は、フランジ１３と対峙している。バヨネット１２は、複数設けられている。バヨネット１２は、車両用照明装置１を車両用灯具１００の筐体１０１に装着する際に用いることができる。バヨネット１２は、ツイストロックに用いることができる。

フランジ１３は、板状を呈している。フランジ１３は、例えば、円板状を呈している。フランジ１３の外側面は、バヨネット１２の外側面よりも車両用照明装置１の外方に位置している。

放熱フィン１４は、フランジ１３の、装着部１１側とは反対側に設けられている。放熱フィン１４は、少なくとも１つ設けることができる。図１および図２に例示をしたソケット１０には複数の放熱フィンが設けられている。複数の放熱フィン１４は、所定の方向に並べて設けることができる。放熱フィン１４は、例えば、板状を呈している。

コネクタホルダ１５は、フランジ１３の、装着部１１側とは反対側に設けられている。コネクタホルダ１５は、放熱フィン１４と並べて設けることができる。コネクタホルダ１５は、フランジ１３の周縁近傍に設けることができる。コネクタホルダ１５は、筒状を呈し、内部にシール部材１０５ａを有するコネクタ１０５を挿入することができる。

ソケット１０は、発光モジュール２０、および給電部３０を保持する機能と、発光モジュール２０において発生した熱を外部に伝える機能を有する。そのため、ソケット１０は、熱伝導率の高い材料から形成するのが好ましい。例えば、ソケット１０は、アルミニウム合金などの金属から形成することができる。また、近年においては、ソケット１０は、発光モジュール２０において発生した熱を効率よく放熱することができ、且つ、軽量であることが望まれている。そのため、ソケット１０は、例えば、高熱伝導性樹脂から形成される。高熱伝導性樹脂は、例えば、樹脂と、無機材料を用いたフィラーと、を含む。高熱伝導性樹脂は、例えば、ＰＥＴ（Polyethylene terephthalate）やナイロン等の樹脂に、炭素や酸化アルミニウムなどを用いたフィラーを混合させたものである。

高熱伝導性樹脂を含み、装着部１１、バヨネット１２、フランジ１３、放熱フィン１４、およびコネクタホルダ１５が一体に成形されたソケット１０とすれば、発光モジュール２０において発生した熱を効率よく放熱することができる。また、ソケット１０の重量を軽くすることができる。この場合、装着部１１、バヨネット１２、フランジ１３、放熱フィン１４、およびコネクタホルダ１５は、射出成形法などを用いて、一体成形することができる。また、インサート成形法などを用いて、ソケット１０と給電部３０を一体成形することもできる。

発光モジュール２０は、ソケット１０の一方の端部側に設けられている。
図１および図３に示すように、発光モジュール２０は、例えば、基板２１、発光素子２２、枠部２３、封止部２４、素子２５、および第１の素子２６を有する。
基板２１は、例えば、伝熱部４０の上に接着することができる。この場合、接着剤は、熱伝導率の高い接着剤とすることが好ましい。例えば、接着剤は、無機材料を用いたフィラーが混合された接着剤とすることができる。無機材料は、熱伝導率の高い材料（例えば、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなどのセラミックス）とすることが好ましい。接着剤の熱伝導率は、例えば、０．５Ｗ／（ｍ・Ｋ）以上、１０Ｗ／（ｍ・Ｋ）以下とすることができる。

基板２１は、板状を呈している。基板２１の平面形状は、例えば、四角形である。基板２１は、例えば、セラミックス（例えば、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなど）などの無機材料、紙フェノールやガラスエポキシなどの有機材料などから形成することができる。また、基板２１は、金属板の表面を絶縁性材料で被覆したメタルコア基板などであってもよい。発光素子２２の発熱量が多い場合には、放熱の観点から熱伝導率の高い材料を用いて基板２１を形成することが好ましい。熱伝導率の高い材料としては、例えば、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなどのセラミックス、高熱伝導性樹脂、メタルコア基板などを例示することができる。基板２１は、単層構造を有するものであってもよいし、多層構造を有するものであってもよい。

また、基板２１の表面には、配線パターン２１ａが設けられている。配線パターン２１ａは、例えば、銀を主成分とする材料や、銅を主成分とする材料などから形成することができる。

また、配線パターン２１ａや、後述する膜状の抵抗器などを覆う被覆部を設けることもできる。被覆部は、例えば、ガラス材料を含むことができる。

発光素子２２は、可視光の波長以下の光を照射する。可視光の波長は、例えば、３６０ｎｍ以上、８３０ｎｍ以下である。例えば、発光素子２２は、紫外線を照射する発光素子であってもよいし、赤色などの可視光を照射する発光素子であってもよい。

発光素子２２は、基板２１の、ソケット１０側（伝熱部４０側）とは反対側に設けられている。発光素子２２は、配線パターン２１ａと電気的に接続される。発光素子２２は、少なくとも１つ設けることができる。複数の発光素子２２を設ける場合には、複数の発光素子２２を互いに直列接続することができる。
発光素子２２は、例えば、発光ダイオード、有機発光ダイオード、レーザダイオードなどとすることができる。

発光素子２２は、例えば、チップ状の発光素子とすることができる。チップ状の発光素子２２は、ＣＯＢ（Chip On Board）により配線パターン２１ａに実装することができる。チップ状の発光素子２２は、例えば、上部電極型の発光素子、上下電極型の発光素子、フリップチップ型の発光素子などとすることができる。図１～図３に例示をした発光素子２２は、上下電極型の発光素子である。上部電極型の発光素子の電極、または上下電極型の発光素子の上部電極は、配線２１ｂにより配線パターン２１ａと電気的に接続することができる。この場合、配線２１ｂは、例えば、ワイヤーボンディング法により接続することができる。フリップチップ型の発光素子２２は、配線パターン２１ａに直接実装することができる。

発光素子２２の数、大きさ、配置などは、例示をしたものに限定されるわけではなく、車両用照明装置１の大きさや用途などに応じて適宜変更することができる。

また、以上においては、発光素子２２がチップ状の発光素子である場合を例示したが、発光素子２２は、ＰＬＣＣ（Plastic Leaded Chip Carrier）型などの表面実装型の発光素子や砲弾型などのリード線を有する発光素子とすることもできる。表面実装型の発光素子やリード線を有する発光素子とする場合には、後述する枠部２３および封止部２４を省くことができる。

ただし、チップ状の発光素子２２とすれば、狭い領域に多くの発光素子２２を設けることができる。そのため、発光モジュール２０の小型化、ひいては車両用照明装置１の小型化を図ることができる。

枠部２３は、基板２１の、ソケット１０側（伝熱部４０側）とは反対側に設けられている。枠部２３は、枠状を呈し、接着層２７を介して、基板２１の上に設けられている。枠部２３は、発光素子２２を囲んでいる。枠部２３は、樹脂から形成することができる。樹脂は、例えば、ＰＢＴ（polybutylene terephthalate）、ＰＣ（polycarbonate）、ＰＥＴ、ナイロン（Nylon）、ＰＰ(polypropylene)、ＰＥ(polyethylene)、ＰＳ(polystyrene)などの熱可塑性樹脂とすることができる。

枠部２３は、封止部２４の形成範囲を規定する機能と、リフレクタの機能とを有することができる。そのため、枠部２３は、反射率を向上させるために、酸化チタンの粒子などを含んでいたり、白色の樹脂を含んでいたりすることができる。

封止部２４は、枠部２３の内側に設けることができる。封止部２４は、枠部２３により囲まれた領域を覆うように設けることができる。封止部２４は、発光素子２２を覆うように設けることができる。封止部２４は、透光性を有する樹脂を含むことができる。封止部２４は、例えば、枠部２３の内側に樹脂を充填することで形成することができる。樹脂の充填は、例えば、ディスペンサなどを用いて行うことができる。充填する樹脂は、例えば、シリコーン樹脂などとすることができる。

例えば、発光素子２２が、紫外線を照射する発光素子である場合には、封止部２４に蛍光体を含めることができる。封止部２４に蛍光体が含まれていれば、蛍光体により、発光素子２２から照射された紫外線を可視光に変換することができる。蛍光体は、例えば、ＹＡＧ系蛍光体（イットリウム・アルミニウム・ガーネット系蛍光体）などとすることができる。ただし、蛍光体の種類は、車両用照明装置１の用途などに応じて所定の発光色が得られるように適宜変更することができる。

また、封止部２４の上には、必要に応じて光学要素を設けることもできる。光学要素は、例えば、凸レンズとすることができる。凸レンズである光学要素は、光を集光して、所定の配光特性が得られるようにする。なお、光学要素は、凸レンズに限定されるわけではなく、例えば、凹レンズなどであってもよい。

素子２５は、発光素子２２を有する発光回路を構成するために用いられる受動素子または能動素子とすることができる。素子２５は、例えば、枠部２３の周辺に設けられ、配線パターン２１ａと電気的に接続される。素子２５は、少なくとも１つ設けることができる。

素子２５は、例えば、抵抗２５ａ、制御素子２５ｂ、コンデンサ２５ｃ、およびプルダウン抵抗２５ｄなどとすることができる。
ただし、素子２５の種類は例示をしたものに限定されるわけではなく、発光素子２２を有する発光回路の構成に応じて適宜変更することができる。例えば、素子２５は、前述したものの他に、正特性サーミスタ、負特性サーミスタ、インダクタ、サージアブソーバ、バリスタ、ＦＥＴやバイポーラトランジスタなどのトランジスタ、集積回路、演算素子などであってもよい。

抵抗２５ａは、基板２１の、ソケット１０側（伝熱部４０側）とは反対側に設けることができる。抵抗２５ａは、配線パターン２１ａと電気的に接続される。抵抗２５ａは、例えば、表面実装型の抵抗器、リード線を有する抵抗器（酸化金属皮膜抵抗器）、スクリーン印刷法などを用いて形成された膜状の抵抗器などとすることができる。なお、図１および図３に例示をした抵抗２５ａは、膜状の抵抗器である。

膜状の抵抗器の材料は、例えば、酸化ルテニウム（ＲｕＯ_２）である。膜状の抵抗器は、例えば、スクリーン印刷法および焼成法を用いて形成される。抵抗２５ａが膜状の抵抗器であれば、抵抗２５ａと基板２１との接触面積を大きくすることができるので、放熱性を向上させることができる。また、複数の抵抗２５ａを一度に形成することができる。そのため、生産性を向上させることができる。また、複数の抵抗２５ａにおける抵抗値のばらつきを抑制することができる。

ここで、発光素子２２の順方向電圧特性には、ばらつきがあるので、アノード端子とグランド端子との間の印加電圧を一定にすると、発光素子２２から照射される光の明るさ（光束、輝度、光度、照度）にばらつきが生じる。そのため、発光素子２２から照射される光の明るさが所定の範囲内に収まるように、発光素子２２に直列接続された抵抗２５ａにより、発光素子２２に流れる電流の値が所定の範囲内となるようにする。この場合、抵抗２５ａの抵抗値を変化させることで、発光素子２２に流れる電流の値が所定の範囲内となるようにする。

抵抗２５ａが表面実装型の抵抗器やリード線を有する抵抗器などの場合には、発光素子２２の順方向電圧特性に応じて適切な抵抗値を有する抵抗２５ａを選択する。抵抗２５ａが膜状の抵抗器の場合には、抵抗２５ａの一部を除去すれば、抵抗値を増加させることができる。例えば、膜状の抵抗器にレーザ光を照射すれば、膜状の抵抗器の一部を容易に除去することができる。なお、抵抗２５ａの数、大きさなどは、例示をしたものに限定されるわけではなく、発光素子２２の数や仕様などに応じて適宜変更することができる。

制御素子２５ｂは、基板２１の、ソケット１０側（伝熱部４０側）とは反対側に設けることができる。制御素子２５ｂは、配線パターン２１ａと電気的に接続される。制御素子２５ｂは、例えば、逆方向電圧が発光素子２２に印加されないようにするため、および、逆方向からのパルスノイズが発光素子２２に印加されないようにするために設けることができる。制御素子２５ｂは、例えば、表面実装型のダイオードや、リード線を有するダイオードなどである。図１および図３に例示をした制御素子２５ｂは、表面実装型のダイオードである。

コンデンサ２５ｃは、基板２１の、ソケット１０側（伝熱部４０側）とは反対側に設けることができる。コンデンサ２５ｃは、配線パターン２１ａと電気的に接続される。コンデンサ２５ｃは、例えば、ノイズ対策や電圧を平滑化するために設けることができる。コンデンサ２５ｃは、例えば、チップ状のコンデンサ、表面実装型のコンデンサ、リード線を有するコンデンサなどである。図３に例示をしたコンデンサ２５ｃは、表面実装型のコンデンサである。

プルダウン抵抗２５ｄは、基板２１の、ソケット１０側（伝熱部４０側）とは反対側に設けることができる。プルダウン抵抗２５ｄは、配線パターン２１ａと電気的に接続される。プルダウン抵抗２５ｄは、例えば、発光素子２２に関する導通の検出や、誤点灯防止などのために設けることができる。プルダウン抵抗２５ｄは、例えば、表面実装型の抵抗器、リード線を有する抵抗器、チップ状の抵抗器などである。図１および図３に例示をしたプルダウン抵抗２５ｄは、表面実装型の抵抗器である。

第１の素子２６は、車両用照明装置１の多機能化や多目的化を図るために設けられている。一般的な車両用照明装置は、可視光を照射する機能を有し、可視光を用いる用途に使用される。そのため、第１の素子２６は、車両用照明装置１に、新たな機能や用途を追加するために、発光素子２２とは別に設けられている。

第１の素子２６は、例えば、赤外線を照射する発光素子とすることができる。第１の素子２６は、例えば、赤外線を照射する発光ダイオードや、赤外線を照射するレーザダイオードなどとすることができる。

第１の素子２６は、基板２１の、ソケット１０側（伝熱部４０側）とは反対側に設けられている。第１の素子２６は、枠部２３の内側および外側の少なくともいずれかに設けることができる。第１の素子２６は、配線パターン２１ａと電気的に接続される。第１の素子２６は、少なくとも１つ設けることができる。複数の第１の素子２６を設ける場合には、複数の第１の素子２６を互いに直列接続することができる。

第１の素子２６は、表面実装型の第１の素子２６とすることもできるし、砲弾型などのリード線を有する第１の素子２６とすることもできるし、チップ状の第１の素子２６とすることもできる。チップ状の第１の素子２６と配線パターン２１ａとの電気的な接続は、前述した発光素子２２と同様とすることができる。

第１の素子２６が枠部２３の内側に設けられる場合には、第１の素子２６は、チップ状の第１の素子２６とすることができる。第１の素子２６が枠部２３の内側に設けられていれば、発光モジュール２０の小型化、ひいては車両用照明装置１の小型化を図ることができる。

第１の素子２６が枠部２３の外側に設けられる場合には、第１の素子２６は、表面実装型の第１の素子２６、リード線を有する第１の素子２６、およびチップ状の第１の素子２６のいずれであってもよい。第１の素子２６が枠部２３の外側に設けられていれば、第１の素子２６の数を多くしたり、発光面の大きな第１の素子２６を設けたりすることができる。そのため、機能や用途の更なる拡大を図ることができる。なお、チップ状の第１の素子２６を枠部２３の外側に設ける場合には、前述した封止部２４と同様に、透光性を有する樹脂によりチップ状の第１の素子２６を覆うことができる。図１および図３に例示をした第１の素子２６は、枠部２３の外側に設けられた表面実装型の素子である。

また、第１の素子２６に直列接続された抵抗２６ａを設けることができる。抵抗２６ａは、第１の素子２６に過大な電流が流れないようにするための電流制限抵抗とすることができる。抵抗２６ａは、例えば、表面実装型の抵抗器、リード線を有する抵抗器（酸化金属皮膜抵抗器）、スクリーン印刷法などを用いて形成された膜状の抵抗器などとすることができる。なお、図１および図３に例示をした抵抗２６ａは、膜状の抵抗器である。

図４（ａ）は、発光素子２２と第１の素子２６を１つの回路に設けた場合を例示するための回路図である。
図４（ｂ）は、発光素子２２と第１の素子２６を別々の回路に設けた場合を例示するための回路図である。
なお、繁雑となるのを避けるために、図４（ａ）、（ｂ）においては、発光素子２２と第１の素子２６がそれぞれ１つずつ設けられる場合を表している。また、素子２５と抵抗２６ａは省略している。

図４（ａ）に示すように、発光素子２２と第１の素子２６を１つの回路に設ける場合には、発光素子２２と第１の素子２６を直列接続することができる。この様にすれば、１つの点灯回路により、発光素子２２と第１の素子２６を点灯させることができる。そのため、製造コストの低減を図ることができる。

図４（ｂ）に示すように、発光素子２２と第１の素子２６を別々の回路に設ければ、例えば、発光素子２２が消灯している場合であっても、第１の素子２６を点灯させることができる。そのため、機能や用途の更なる拡大を図ることができる。

次に、第１の素子２６の作用効果について説明する。
近年においては、車両に、アラウンドモニタ、車載カメラ、バックモニタ、サイドモニタなどが設けられている。これらのモニタやカメラは、赤外線を受光する撮像装置と、赤外線を照射する照射装置とを備えている。一般的には、モニタやカメラに設けられた照射装置から照射され、対象物により反射された赤外線を撮像装置により受光し、光学画像に変換している。この場合、対象物により反射された赤外線の光量が多くなれば、より鮮明な光学画像を得ることができる。

本実施の形態に係る車両用照明装置１には、第１の素子２６が設けられているので、対象物に照射する赤外線の光量を増加させることができる。そのため、対象物により反射された赤外線の光量を多くすることができるので、より鮮明な光学画像を得ることが可能となる。

また、赤外線は見えないので、車両用照明装置１から赤外線が照射されたとしても、車内にいる者や車外にいる者が違和感を感じることがない。また、車両用照明装置１から照射される可視光による機能が損なわれることがない。

また、近年においては、車両に、防犯対策として振動センサなどが設けられる場合がある。そのため、振動センサなどがオンとなった際に、車両用照明装置１から赤外線を照射することができる。この様にすれば、異常事態が発生した際の光学画像をより鮮明に撮影することができる。また、振動センサなどがオンとなった際に、車両用照明装置１から可視光と赤外線を照射することができる。この様にすれば、照射された赤外線により鮮明な光学画像を得ることができるとともに、照射された可視光により警告を行うことができる。

次に、図１および図２に戻って、給電部３０と伝熱部４０とについて説明する。
給電部３０は、例えば、複数の給電端子３１および保持部３２を有する。
複数の給電端子３１は、棒状体とすることができる。複数の給電端子３１は、所定の方向に並べて設けることができる。複数の給電端子３１の一方の端部は、凹部１１ａの底面１１ａ１から突出している。複数の給電端子３１の一方の端部は、配線パターン２１ａと半田付けされる。複数の給電端子３１の他方の端部は、コネクタホルダ１５の孔の内部に露出している。コネクタホルダ１５の孔の内部に露出する複数の給電端子３１には、コネクタ１０５が嵌め合わされる。複数の給電端子３１は、例えば、銅合金などの金属から形成される。なお、複数の給電端子３１の形状、配置、材料、数などは例示をしたものに限定されるわけではなく、適宜変更することができる。

前述したように、ソケット１０は熱伝導率の高い材料から形成することが好ましい。ところが、熱伝導率の高い材料は導電性を有している場合がある。例えば、アルミニウム合金などの金属や、炭素からなるフィラーを含む高熱伝導性樹脂などは、導電性を有している。そのため、保持部３２は、複数の給電端子３１と、導電性を有するソケット１０との間を絶縁するために設けられている。また、保持部３２は、複数の給電端子３１を保持する機能をも有する。なお、ソケット１０が絶縁性を有する高熱伝導性樹脂（例えば、酸化アルミニウムからなるフィラーを含む高熱伝導性樹脂など）から形成される場合には、保持部３２を省くことができる。この場合、ソケット１０が複数の給電端子３１を保持する。保持部３２は、絶縁性を有する樹脂から形成することができる。保持部３２は、例えば、ソケット１０に設けられた孔１０ａに圧入したり、孔１０ａの内壁に接着したりすることができる。

伝熱部４０は、ソケット１０と、発光モジュール２０（基板２１）との間に設けられる。伝熱部４０は、例えば、板状を呈している。
図２に示すように、伝熱部４０は、インサート成形法により、凹部１１ａの底面１１ａ１に埋め込むことができる。また、伝熱部４０は、凹部１１ａの底面１１ａ１に開口する凹部の内部に、熱伝導率の高い接着剤を用いて接着したり、熱伝導グリス（放熱グリス）からなる層を介して取り付けたりすることもできる。

また、伝熱部４０は、例えば、熱伝導率の高い接着剤を用いて凹部１１ａの底面１１ａ１に接着することができる。また、伝熱部４０は、熱伝導グリスからなる層を介して、凹部１１ａの底面１１ａ１に取り付けることもできる。

伝熱部４０は、発光モジュール２０において発生した熱が、ソケット１０に伝わりやすくするために設けられる。そのため、伝熱部４０は、熱伝導率の高い材料から形成されている。伝熱部４０は、例えば、アルミニウム合金などの金属から形成することができる。
なお、ソケット１０がアルミニウム合金などの金属から形成されていたり、発光モジュール２０において発生する熱が少なかったりする場合には、伝熱部４０を省くこともできる。

次に、第２の素子１２６について説明する。
第２の素子１２６は、車両用照明装置１の多機能化や多目的化を図るために設けられている。一般的な車両用照明装置は、可視光を照射する機能を有し、可視光を用いる用途に使用される。そのため、第２の素子１２６は、車両用照明装置１に、新たな機能や用途を追加するために、発光素子２２とは別に設けられている。

図５は、第２の素子１２６を用いた発光モジュールを例示するための模式平面図である。
第２の素子１２６は、超音波を照射する素子とすることができる。第２の素子１２６は、例えば、超音波センサとすることができる。なお、超音波の周波数は、例えば、４０ｋＨｚ以上、２００ｋＨｚ以下とすることができる。

第２の素子１２６は、基板２１の、ソケット１０側（伝熱部４０側）とは反対側に設けられている。第２の素子１２６は、枠部２３の外側に設けることができる。第２の素子１２６は、配線パターン２１ａと電気的に接続される。第２の素子１２６は、少なくとも１つ設けることができる。

図６（ａ）は、発光素子２２と第２の素子１２６を１つの回路に設けた場合を例示するための回路図である。
図６（ｂ）は、発光素子２２と第２の素子１２６を別々の回路に設けた場合を例示するための回路図である。
なお、繁雑となるのを避けるために、図６（ａ）、（ｂ）においては、発光素子２２と第２の素子１２６がそれぞれ１つずつ設けられる場合を表している。また、素子２５は省略している。

図６（ａ）に示すように、発光素子２２と第２の素子１２６を１つの回路に設ける場合には、発光素子２２と第２の素子１２６を直列接続することができる。この様にすれば、１つの点灯回路により、発光素子２２を点灯させ、且つ、第２の素子１２６を動作させることができる。そのため、製造コストの低減を図ることができる。

図６（ｂ）に示すように、発光素子２２と第２の素子１２６を別々の回路に設ければ、例えば、発光素子２２が消灯している場合であっても、第２の素子１２６を動作させることができる。そのため、機能や用途の更なる拡大を図ることができる。

次に、第２の素子１２６の作用効果について説明する。
前述したように、車両には、アラウンドモニタ、車載カメラ、バックモニタ、サイドモニタなどが設けられている。そのため、これらのモニタやカメラにより対象物の光学画像を撮影し、第２の素子１２６により対象物までの距離を検出することができる。そのため、より詳細な対象物の把握が可能となる。

また、超音波は聞こえないので、車両用照明装置１から超音波が照射されたとしても、車内にいる者や車外にいる者が違和感を感じることがない。また、車両用照明装置１から照射される可視光による機能が損なわれることがない。

また、前述したように、車両に、防犯対策として振動センサなどが設けられる場合がある。そのため、振動センサなどがオンとなった際に、車両用照明装置１から超音波を照射させることができる。この様にすれば、異常事態が発生した際の光学画像と対象物までの距離を知ることができる。そのため、より詳細な異常事態の把握が可能となる。

なお、以上においては、第１の素子２６と発光素子２２が設けられる場合、および、第２の素子１２６と発光素子２２が設けられる場合を例示したが、第１の素子２６、第２の素子１２６、および発光素子２２が設けられるようにしてもよい。すなわち、第１の素子２６および第２の素子１２６の少なくともいずれかと、発光素子２２が設けられるようにすることができる。
例えば、発光モジュール２０は、発光素子２２と、第１の素子２６および第２の素子１２６の少なくともいずれかと、が設けられた第１の回路を有することができる。
例えば、発光モジュール２０は、発光素子２２が設けられた第２の回路と、第１の素子２６および第２の素子１２６の少なくともいずれかが設けられた第３の回路と、を有することができる。

（車両用灯具）
次に、車両用灯具１００について例示する。
なお、以下においては、一例として、車両用灯具１００が自動車に設けられるフロントコンビネーションライトである場合を説明する。ただし、車両用灯具１００は、自動車に設けられるフロントコンビネーションライトに限定されるわけではない。車両用灯具１００は、自動車や鉄道車両などに設けられる車両用灯具であればよい。

図７は、車両用灯具１００を例示するための模式部分断面図である。
図７に示すように、車両用灯具１００には、例えば、車両用照明装置１、筐体１０１、カバー１０２、光学要素部１０３、シール部材１０４、およびコネクタ１０５が設けられている。

筐体１０１には車両用照明装置１が取り付けられる。筐体１０１は、装着部１１を保持する。筐体１０１は、一方の端部側が開口した箱状を呈している。筐体１０１は、例えば、光を透過しない樹脂などから形成することができる。筐体１０１の底面には、装着部１１のバヨネット１２が設けられた部分が挿入される取付孔１０１ａが設けられている。取付孔１０１ａの周縁には、装着部１１に設けられたバヨネット１２が挿入される凹部が設けられている。なお、筐体１０１に取付孔１０１ａが直接設けられる場合を例示したが、取付孔１０１ａを有する取付部材が筐体１０１に設けられていてもよい。

車両用照明装置１を車両用灯具１００に取り付ける際には、装着部１１のバヨネット１２が設けられた部分を取付孔１０１ａに挿入し、車両用照明装置１を回転させる。すると、取付孔１０１ａの周縁に設けられた嵌合部にバヨネット１２が保持される。この様な取り付け方法は、ツイストロックと呼ばれている。

カバー１０２は、筐体１０１の開口を塞ぐように設けられている。カバー１０２は、透光性を有する樹脂などから形成することができる。カバー１０２は、レンズなどの機能を有することもできる。カバー１０２は、発光モジュール２０から出射した可視光と赤外線とを透過させることができる。また、カバー１０２には、第２の素子１２６から出射した超音波を透過させるための孔などを設けることもできる。

光学要素部１０３には、主に、発光モジュール２０から出射した可視光が入射する。光学要素部１０３は、発光モジュール２０から出射した可視光の反射、拡散、導光、集光、所定の配光パターンの形成などを行う。例えば、図７に例示をした光学要素部１０３はリフレクタである。この場合、光学要素部１０３は、発光モジュール２０から出射した可視光を反射して、所定の配光パターンが形成されるようにする。

シール部材１０４は、フランジ１３と筐体１０１の間に設けられている。シール部材１０４は、環状を呈するものとすることができる。シール部材１０４は、ゴムやシリコーン樹脂などの弾性を有する材料から形成することができる。

コネクタ１０５は、コネクタホルダ１５の内部に露出している複数の給電端子３１の端部に嵌め合わされる。コネクタ１０５は、電源などと電気的に接続されている。また、コネクタ１０５には、環状を呈するシール部材１０５ａが設けられている。コネクタ１０５がコネクタホルダ１５の内部に挿入された際に、シール部材１０５ａによりコネクタホルダ１５の内部が、水密となるように密閉される。

以上、本発明のいくつかの実施形態を例示したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更などを行うことができる。これら実施形態やその変形例は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。また、前述の各実施形態は、相互に組み合わせて実施することができる。

１ 車両用照明装置、１０ ソケット、１１ 装着部、２０ 発光モジュール、２１ 基板、２２ 発光素子、２６ 第１の素子、１００ 車両用灯具、１０１ 筐体、第２の１２６ 素子

Claims (4)

1. ソケットと；
   前記ソケットの一方の端部側に設けられた発光モジュールと；
   を具備し、
   前記発光モジュールは、
   可視光の波長以下の光を照射可能な発光素子と；
   赤外線を照射可能な第１の素子、および、超音波を照射可能な第２の素子の少なくともいずれかと；
   を有する車両用照明装置。
2. 前記発光モジュールは、前記発光素子と、前記第１の素子および前記第２の素子の少なくともいずれかと、が設けられた第１の回路を有する請求項１記載の車両用照明装置。
3. 前記発光モジュールは、前記発光素子が設けられた第２の回路と、前記第１の素子および前記第２の素子の少なくともいずれかが設けられた第３の回路と、を有する請求項１記載の車両用照明装置。
4. 請求項１～３のいずれか１つに記載の車両用照明装置と；
   前記車両用照明装置が取り付けられる筐体と；
   を具備した車両用灯具。

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