JP2022161600A - 遮蔽装置 - Google Patents

Abstract

【課題】遮蔽材を移動させる際の操作性を向上する。【解決手段】ヘッドボックスから垂下されたスラットを昇降する巻取部と、スラットを移動させるために操作される操作コードと、操作コードからの回転力を巻取部に伝達する駆動力伝達部３１とを備え、駆動力伝達部３１は、駆動力を巻取部にギヤにより伝達する複数の伝達系統３５，３６，３７と、何れか１つの伝達系統からの駆動力を巻取部に出力する出力部３８とを備える。伝達系統は、少なくとも、操作開始からの第１期間において、第１減速比で駆動力を巻取部に伝達する第１伝達系統３５と、第１期間に次ぐ第２期間において、第１伝達系統３５から連続的に切り替えられることにより、第１減速比と異なる第２減速比で駆動力を巻取部に伝達する第２伝達系統３６とを備える。【選択図】図４

Description

本発明は、遮蔽材を移動させる遮蔽装置に関する。

横型ブラインドは、ヘッドボックスから昇降コードが垂下され、昇降コードにボトムレールが垂下されている。そして、操作コードを引っ張ることで、ヘッドボックス内の巻取コーンが一方向に回転され昇降コードが巻取コーンに巻き取られる。これにより、ボトムレールがその上にスラットを積み上げるようにして上昇される。また、ヘッドボックス内の巻取コーンが他方向に回転することによって昇降コードが引き出され、ボトムレールが降下される（特許文献１参照）。

下限位置にあるボトムレールを上昇させる始めたときは、まだ、ボトムレールに積み上がるスラットも少なく、負荷も小さい。一方で、ボトムレールが上限位置に近づくと、ボトムレールに積み上がったスラットも多くなり負荷も大きくなる。

この種の横型ブラインドにおいて、操作コードの操作により発生した駆動力を巻取コーンに伝達する駆動力伝達部は、上昇時の最大負荷、すなわち、ボトムレールが上限位置に近づいたときの最大負荷に合わせた出力トルクとなるように減速比が設定されている。これにより、駆動力伝達部は、操作力が小さくなり、円滑にボトムレールおよびスラットを上昇させる操作を行うことができるようにしている。

特開２０１９－１４３３１２号公報

下限位置にあるボトムレールを上昇させ始めたときは、負荷も小さいことから、出力トルクが小さくして上昇速度が速くなる減速比を選択できるのにもかかわらず、上昇時の最大負荷に合わせた出力トルクの大きい減速比に従った上昇速度となっている。このため、下限位置にあるボトムレールを上昇させ始めたとき、操作者は、ボトムレールの上昇速度を遅く感じてしまうことがある。

遮蔽装置としては、横型ブラインドの他に、プリーツスクリーンや縦型ブラインドなどもある。このような遮蔽装置にあっても、遮蔽材を開ける際に、移動する遮蔽材の量が増えると負荷が大きくなる。このため、駆動力伝達機構において、減速比も最大負荷に合わせたものに設定しているため、横型ブラインドの場合と同様な問題が生じる。

上記課題を解決するための遮蔽装置は、ヘッドボックスから垂下された遮蔽材を移動する移動部と、前記遮蔽材を移動させるために操作される操作部と、前記操作部からの駆動力を前記移動部に伝達する駆動力伝達部とを備え、前記駆動力伝達部は、前記駆動力を前記移動部にギヤにより伝達する複数の伝達系統と、何れか１つの前記伝達系統からの前記駆動力を前記移動部に出力する出力部とを備え、前記複数の伝達系統は、少なくとも、操作開始からの第１期間において、第１減速比で前記駆動力を前記移動部に伝達する第１伝達系統と、前記第１期間に次ぐ第２期間において、前記第１伝達系統から連続的に切り替えられることにより、前記第１減速比と異なる第２減速比で前記駆動力を前記移動部に伝達する第２伝達系統とを備える。

上記遮蔽装置において、前記操作部は、前記遮蔽材を第１方向および前記第１方向とは反対方向である第２方向に移動するための操作が可能であり、前記駆動力伝達部は、前記遮蔽材を前記第１方向に移動するとき、前記第１伝達系統で前記駆動力を前記移動部に伝達し、次いで、連続的に前記第２伝達系統に前記駆動力を前記移動部に伝達する構成としてもよい。

上記遮蔽装置において、前記駆動力伝達部は、前記遮蔽材を前記第２方向に移動するとき、前記第１伝達系統で前記駆動力を前記移動部に伝達する構成としてもよい。
上記遮蔽装置において、前記遮蔽材を前記第１方向に移動する場合、前記駆動力を前記第１伝達系統および前記第２伝達系統に伝達可能とし、前記遮蔽材を前記第２方向に移動する場合、前記第１伝達系統に前記駆動力を伝達可能とする切替部を備える構成としてもよい。

上記遮蔽装置において、前記第１伝達系統は、第１負荷が加わったとき前記第１伝達系統を切断する第１切替クラッチを備え、前記第２伝達系統は、前記第１負荷と異なる第２負荷が加わったとき、前記第２伝達系統を切断する第２切替クラッチと、前記第１方向の操作が行われているときであって第１切替クラッチが前記第１伝達系統を接続しているとき、前記出力部に対して空転するワンウェイクラッチとを備える構成としてもよい。

上記遮蔽装置において、前記第１方向は、一例として、前記遮蔽材の上昇方向であって、前記第２方向は、前記遮蔽材の下降方向であって、前記第１減速比は、前記第２減速比よりも小さい。

本発明によれば、遮蔽材を移動させる際の操作性を向上することができる。

横型ブラインドの正面図。 駆動力伝達部の斜視図。 駆動力伝達部の内部構造を入力側から見た斜視図。 駆動力伝達部を入力側から見た分解斜視図。 入力部の分解斜視図。 入力部の断面図。 クラッチドラムの動作を示す図であって、（ａ）は、ボトムレールおよびスラットを上昇させているときの状態を示し、（ｂ）は、（ａ）に対して逆転したときの状態を示し、（ｃ）は、ボトムレールおよびスラットが下降しているときの状態を示す。 クラッチドラムの動作を示す図であって、（ａ）は、ボトムレールおよびスラットを下降させているときの状態を示し、（ｂ）は、（ａ）に対して逆転したときの状態を示し、（ｃ）は、ボトムレールおよびスラットが上昇しているときの状態を示す。 入力部および切替部の断面図であって、ボトムレールおよびスラットを下降させるときの状態を示す図。 入力部および切替部の断面図であって、ボトムレールおよびスラットが上昇させるときの状態を示す図。 切替クラッチの斜視図。 切替クラッチを一方の側から見た分解斜視図。 切替クラッチを他方の側から見た分解斜視図。 切替クラッチの作動片の位置での断面図。 第１伝達系統が出力部に回転を伝達しているときの第１～第３伝達ギヤと第１～第３出力ギヤとの関係を示す図。 第１伝達系統が出力部に回転を伝達しているときの駆動力伝達部の斜視図。 第２伝達系統が出力部に回転を伝達しているときの第１～第３伝達ギヤと第１～第３出力ギヤとの関係を示す図。 第２伝達系統が出力部に回転を伝達しているときの駆動力伝達部の斜視図。 第３伝達系統が出力部に回転を伝達しているときの第１～第３伝達ギヤと第１～第３出力ギヤとの関係を示す図。 第３伝達系統が出力部に回転を伝達しているときの駆動力伝達部の斜視図。 上昇時におけるボトムレールの高さと巻取部の回転速度との関係を示す図。 上昇時におけるボトムレールの高さと各切替クラッチの回転速度との関係を示す図。 上昇時におけるボトムレールの高さと操作コードを下方に引く操作力との関係を示す図。 下昇時におけるボトムレールの高さと巻取部の回転速度との関係を示す図。 下昇時におけるボトムレールの高さと各切替クラッチの回転速度との関係を示す図。 下昇時におけるボトムレールの高さと操作コードを下方に引く操作力との関係を示す図。

以下、本発明が適用された横型ブラインドについて図面を参照して説明する。
［全体構成］
図１に示すように、遮蔽装置の一例である横型ブラインド１０は、ヘッドボックス１１と、ラダーコード１２と、スラット１３と、ボトムレール１４と、昇降コード１５とを備えている。ヘッドボックス１１は、上面が開口された側面視Ｕ字形状を有している。ヘッドボックス１１は、天井、窓枠、カーテンボックス等の取付部に取り付けられる。

ラダーコード１２は、ヘッドボックス１１から垂下している。ラダーコード１２は、一対の縦糸と、一対の縦糸間に架け渡される横糸とを備えている。横糸は、一対の縦糸間において、横型ブラインド１０の高さ方向である昇降方向に沿って複数設けられる。一対の縦糸間において、昇降方向に沿って設けられた各段の横糸は、スラット１３を支持する。

スラット１３は、日射などを遮るための遮蔽材である。スラット１３は、細長い矩形薄板状を有している。スラット１３は、一対の縦糸間において、昇降方向に沿って設けられた各横糸によって、チルト調整可能に支持されている。また、複数枚のスラット１３のうち最下段に位置するスラット１３の下方には、ボトムレール１４が配設されている。

ボトムレール１４は、複数枚のスラット１３が下降した状態を維持するための重量部材である。ボトムレール１４は、スラット１３とほぼ同じ長手方向の長さと短手方向の幅とを有する。ボトムレール１４には、ラダーコード１２における一対の縦糸の下端が接続されている。なお、図１では、ラダーコード１２を２つ設ける構成を図示しているが、ラダーコード１２の数は限定されず、スラット１３を支持するために必要な数量を設ければよい。

昇降コード１５は、ラダーコード１２の近傍において、ヘッドボックス１１から垂下している。昇降コード１５は、各スラット１３の短手方向中央に設けられた挿通孔（非図示）に挿通されており、下端がボトムレール１４に接続されている。昇降コード１５が引き上げられたとき、ボトムレール１４が引き上げられることで、複数枚のスラット１３がボトムレール１４の上に積み上げるようにして上昇する。なお、図１では、昇降コード１５を１つ設ける構成を図示しているが、昇降コード１５の数は限定されず、スラット１３を昇降するために必要な数量を設ければよい。

ヘッドボックス１１は、その内部に、駆動軸２０と、操作ユニット２１と、コード支持ユニット２２と、チルト部２７とを備えている。駆動軸２０は、ヘッドボックス１１の長手方向に延在する角軸である。駆動軸２０は、駆動力伝達部３１、コード支持ユニット２２、および、チルト部２７に接続されており、操作ユニット２１から付与された駆動力である回転力を各部に伝達する。

操作ユニット２１は、操作部を構成する部分であって、ヘッドボックス１１内の一端に位置する。操作ユニット２１には、駆動力伝達部３１が接続されている。操作ユニット２１は、ボールチェーンなどの環状の操作コード２１ａと、操作コード２１ａが掛け合わされるプーリーとを備える。操作コード２１ａは、ヘッドボックス１１から外方に向かって導出されている。操作ユニット２１は、操作コード２１ａを操作し続けることによって、駆動軸２０を回転させる。具体的に、操作コード２１ａは、横型ブラインド１０の正面に位置する操作者から見て手前側の垂下部分を下方に引いたとき、ボトムレール１４を上昇させ、奥側の垂下部分を下方に引いたとき、ボトムレール１４を降下させる。

コード支持ユニット２２は、駆動軸２０に接続されており、チルト部２３と、巻取部２４と、障害物検知部２５と、遅延ユニット２６とを備えている。
チルト部２３は、駆動軸２０に対して相対回転不能に接続されており、溝部を備えている。当該溝部には、ラダーコード１２が係合される。チルト部２３は、駆動軸２０と連動して回転する。チルト部２３が回転することにより、ラダーコード１２の一方の縦糸が上昇し他方の縦糸が下降することで、スラット１３の角度が調節される。なお、チルト部２７は、チルト部２３と同様の構成であり、コード支持ユニット２２に搭載されていない状態でヘッドボックス１１に取り付けられている。

巻取部２４は、昇降コードが巻回される巻取コーンを主たる構成要素としており、障害物検知部２５及び遅延ユニット２６を介して駆動軸２０に接続されている。巻取コーンの外周には、昇降コード１５が巻き付けられる。巻取コーンは、駆動軸２０と連動して回転することで昇降コード１５を巻き出し、または、巻き取る。すなわち、巻取コーンは、昇降コード１５を巻き出し、または、巻き取ることで、スラット１３を昇降方向に移動させる移動部である。

障害物検知部２５は、巻取部２４及び遅延ユニット２６に接続されている。障害物検知部２５は、昇降コード１５に引き出し方向の張力が作用しないとき、昇降コード１５を支持する巻取部２４の回転を停止させる。また、障害物検知部２５は、スラット１３が下降される際にボトムレール１４が障害物に衝突した場合、巻取部２４の回転を停止させてスラット１３及びボトムレール１４の下降を停止させる。

遅延ユニット２６は、駆動軸２０に対して相対回転不能に接続されている。遅延ユニット２６には、スラット１３及びボトムレール１４の自重下降を防止するよう駆動軸２０の回転を規制するストッパが設けられている。また、遅延ユニット２６は、駆動軸２０がスラット１３の角度を調節するチルト操作に要する回転量以上に回転した際に、巻取部２４を駆動軸２０と連動して回転させる。

具体的に、駆動軸２０が昇降コード１５を巻き取る方向に回転したとき、最初に、チルト部２３によってラダーコード１２の室外側の縦糸が上昇し室内側の縦糸が下降する。これにより、スラット１３における室外側の長辺が下方に傾いた正全閉の状態から、スラット１３における室内側の長辺が下方に傾いた逆全閉の状態にする。その後、巻取部２４が昇降コード１５を巻き取る。そして、昇降コード１５を巻き出すときは、スラット１３を逆全閉の状態から正全閉の状態にした後、巻取部２４が昇降コード１５を巻き出す。駆動軸２０の回転方向として、スラット１３が上昇させる上昇方向を第１方向であり、スラット１３を下降させる下降方向が第２方向である。

［駆動力伝達部］
図１および図２に示すように、操作ユニット２１には、駆動力伝達部３１が接続されている。以上のような横型ブラインド１０では、操作コード２１ａの手前側の垂下部分を下方に引いたとき、ボトムレール１４およびスラット１３を上昇させる。このとき、ボトムレール１４は、上昇するほど、スラット１３が多く積み上がっていく。したがって、巻取部２４に加わる荷重もボトムレール１４の上昇に合わせて大きくなり、上昇方向の回転に対する負荷も大きくなっていく。そこで、駆動力伝達部３１は、ボトムレール１４の上昇の程度、すなわち上昇方向の回転に対する負荷の大きさに応じて減速比を切り替える構成を有している。すなわち、ボトムレール１４が下限位置に近いときは、減速比を小さくして、上昇速度を相対的に速くし、ボトムレール１４が上限位置に近いときは、減速比を大きくして、出力トルクを大きくして操作力が軽くなるようにしている。

図２ないし図４に示すように、駆動力伝達部３１は、ケース３２内に、入力部３３と、切替部３４と、第１伝達系統３５と、第２伝達系統３６と、第３伝達系統３７と、出力部３８と、ブレーキ３９とを備えている。これにより、このような減速比の切り替えを３段階で行うことができるようにしている。第１伝達系統３５、第２伝達系統３６、および、第３伝達系統３７は、この順で、減速比が順次大きくなっていく。出力部３８およびブレーキ３９には、駆動軸２０が接続されている。

［入力部］
図４に示すように、入力部３３は、操作ユニット２１と接続される。切替部３４は、入力部３３と出力部３８とを繋ぐ伝達系統を切り替える。第１伝達系統３５は、ボトムレール１４およびスラット１３の下限位置から上昇する際の初期（第１期間）、ならびに、ボトムレール１４およびスラット１３の下降時に入力部３３からの回転力を出力部３８に伝達する。第２伝達系統３６は、ボトムレール１４およびスラット１３の上昇時の中期（第２期間）に入力部３３からの回転力を出力部３８に伝達する。第３伝達系統３７は、ボトムレール１４およびスラット１３の上昇時の後期（第３期間）に入力部３３からの回転力を出力部３８に伝達する。

図５および図６に示すように、入力部３３は、第１入力軸４１と、遅延プレート４２と、入力ギヤ４３と、第２入力軸４４とを備えている。
第１入力軸４１は、入力突部４１ａと、フランジ４１ｂと、接続突部４１ｃとを備えている。入力突部４１ａは、外形形状が六角柱などの多角形形状を有している。入力突部４１ａには、操作ユニット２１の接続部が相対回転不能に接続される。入力突部４１ａの内側には凹部４１ｄが構成されている。フランジ４１ｂは入力突部４１ａの基端に位置し、接続突部４１ｃは、フランジ４１ｂに対して入力突部４１ａとは反対側に突出している。接続突部４１ｃは、第２入力軸４４が嵌合される嵌合凹部４１ｅが設けられている。嵌合凹部４１ｅは、四角形状の凹部である。接続突部４１ｃの基端とフランジ４１ｂとがなす角は、接続突部４１ｃを挟んで一対の第１係合突部４１ｆを備えている。

遅延プレート４２は、環状部材であって、接続突部４１ｃに対して外嵌される部材である。遅延プレート４２の内周面は、第１入力軸４１と遅延プレート４２の相対的回転量を規定する内側突部４２ａを備えている。内側突部４２ａは、遅延プレート４２の内周面において、相対して一対設けられている。第１係合突部４１ｆは、接続突部４１ｃに遅延プレート４２が外嵌されると、一対の内側突部４２ａの間に位置する。第１入力軸４１と遅延プレート４２とは、第１係合突部４１ｆと内側突部４２ａとが係合するまで相対回転可能である。

入力ギヤ４３は、筒部４３ａと、ギヤ部４３ｂとを備えている。入力ギヤ４３は、貫通孔４３ｃを備えている。貫通孔４３ｃは、ギヤ部４３ｂの中央および筒部４３ａの底面中央に位置している。筒部４３ａは、円形凹部であって、内側に、遅延プレート４２が収納される。遅延プレート４２の外周面は、遅延プレート４２と入力ギヤ４３との相対的回転量を規定する外側突部４２ｂを備えている。外側突部４２ｂは、遅延プレート４２の外周面において、相対して一対設けられている。筒部４３ａの内周面は、遅延プレート４２と入力ギヤ４３との相対的回転量を規定する第２係合突部４３ｄを備えている。外側突部４２ｂは、遅延プレート４２が筒部４３ａに外嵌されると、第２係合突部４３ｄの間に位置する。遅延プレート４２と入力ギヤ４３とは、外側突部４２ｂと第２係合突部４３ｄとが係合するまで相対回転可能である。ギヤ部４３ｂには、第１伝達系統３５の第１入力ギヤ６１、第２伝達系統３６の第２入力ギヤ６４、および、第３伝達系統３７の第３入力ギヤ６７が接続される。

第２入力軸４４は、嵌合軸部４４ａと、フランジ４４ｂと、軸部４４ｃとを備えている。嵌合軸部４４ａは、第１入力軸４１の嵌合凹部４１ｅに嵌合される軸部であって、四角柱形状を有している。嵌合軸部４４ａは、嵌合凹部４１ｅに嵌合され、さらに、ワッシャおよびねじなどの固定部材４５によって固定される。これによって、第１入力軸４１と第２入力軸４４とは、相対回転不能となり一体化される。フランジ４４ｂは、嵌合軸部４４ａの基端に位置し、軸部４４ｃは、フランジ４４ｂに対して嵌合軸部４４ａとは反対側に突出している。軸部４４ｃの外周面は、回転軸線に対して平行に延びる案内溝４４ｅを備えている。

以上のように構成された入力部３３は、第１入力軸４１が回転されたとき直結された第２入力軸４４を回転する。これに対して、入力ギヤ４３は、第１入力軸４１が回転すると、第１係合突部４１ｆと内側突部４２ａ、および、外側突部４２ｂと第２係合突部４３ｄの両方が係合するまでは回転せず、両方が係合した後、回転し始める。すなわち、第１伝達系統３５の第１入力ギヤ６１、第２伝達系統３６の第２入力ギヤ６４、および、第３伝達系統３７の第３入力ギヤ６７が接続される入力ギヤ４３は、第１入力軸４１の回転に対して遅延して回転し始める。この遅延時間の間に、第２入力軸４４により操作される切替部３４をボトムレール１４およびスラット１３を下降させる位置から上昇させる位置に確実に切り替えられる。すなわち、詳細は後述するが、伝達軸５３に対して第２伝達ギヤ５４および第３伝達ギヤ５５が切り離された状態から接続された状態に切り替えられる。そして、第１伝達系統３５、第２伝達系統３６、および、第３伝達系統３７に対して入力ギヤ４３からの回転力を伝達できるようになる。

［切替部］
図４に示すように、切替部３４は、クラッチドラム５１と、第１伝達ギヤ５２と、伝達軸５３と、第２伝達ギヤ５４と、第３伝達ギヤ５５とを備えている。

クラッチドラム５１は、筒状体であって、第２入力軸４４の軸部４４ｃが挿入される。クラッチドラム５１の内周面は、案内溝４４ｅに係合される案内突部５１ａを備えている。これにより、クラッチドラム５１は、回転軸線が延びる方向に移動可能でありながら、軸部４４ｃと相対回転不能で一体的に回転する。

図７（ａ）～（ｃ）に示すように、クラッチドラム５１の外周面は、第１カム溝５１ｂと、第２カム溝５１ｃとを備えている。第１カム溝５１ｂおよび第２カム溝５１ｃは、クラッチドラム５１の周回方向に連続し、回転軸線が延びる方向に所定の周期で蛇行した連続溝であって、互いにほぼ平行な平行溝である。そして、第１カム溝５１ｂおよび第２カム溝５１ｃは、ここでは複数箇所で繋がっている。第１カム溝５１ｂおよび第２カム溝５１ｃは、クラッチドラム５１における外周面の周回方向に延び、かつ、互いに平行なＡ位置、Ｂ位置、および、Ｃ位置を通るように変位している。すなわち、第１カム溝５１ｂは、Ａ位置およびＢ位置の間を変位している。第２カム溝５１ｃは、Ｂ位置およびＣ位置を変位している。第１カム溝５１ｂおよび第２カム溝５１ｃは、Ｂ位置が共通部分である。

第１カム溝５１ｂおよび第２カム溝５１ｃは、ボール５６が係合される。ボール５６は、例えば鋼球であって、ケース３２に固定された球受け５６ａに支持されている。球受け５６ａは、ボール５６を支持する支持溝５６ｂを備えている。支持溝５６ｂは、第１カム溝５１ｂおよび第２カム溝５１ｃが延びる周回方向に対して直交するように延びる直線溝である。支持溝５６ｂは、ボール５６を、第１カム溝５１ｂおよび第２カム溝５１ｃの間を移動できるように支持する。ボール５６は、第１カム溝５１ｂおよび第２カム溝５１ｃの蛇行に従って支持溝５６ｂを移動する。

図７（ａ）に示すように、ボトムレール１４およびスラット１３を上昇させるとき、通常、クラッチドラム５１は、上昇方向に回転している。そして、ボール５６は、支持溝５６ｂ内を、Ａ位置およびＢ位置を通る第１カム溝５１ｂの蛇行に従って移動しながら第１カム溝５１ｂを走行している。このとき、クラッチドラム５１は、入力部３３と反対側に位置する出力部３８側（図中左側）に偏倚している。そして、図７（ｂ）に示すように、ボトムレール１４およびスラット１３を下降させるとき、クラッチドラム５１は、逆方向（下降方向）に回転する。そして、ボール５６は、第２カム溝５１ｃの方向に移動するとともに支持溝５６ｂ内を第２カム溝５１ｃの蛇行に従って移動する。そして、図７（ｃ）に示すように、ボール５６は、第２カム溝５１ｃを走行する。この際、クラッチドラム５１は、入力部３３側（図中右側）に偏倚する。クラッチドラム５１の出力部３８側から入力部３３側への偏倚は、入力部３３で生成される遅延期間と後述の伝達系統３５～３７の各々で生成される遅延期間が経過するまでに完了する。

図８（ａ）に示すように、ボトムレール１４およびスラット１３を降下させるとき、通常、クラッチドラム５１は、下降方向に回転している。そして、ボール５６は、支持溝５６ｂ内を、Ｂ位置およびＣ位置を通る第２カム溝５１ｃの蛇行に従って移動しながら、第２カム溝５１ｃを走行している。このとき、クラッチドラム５１は、入力部３３側（図中右側）に偏倚している。そして、図８（ｂ）に示すように、ボトムレール１４およびスラット１３を上昇させるとき、クラッチドラム５１は、逆方向（上昇方向）に回転する。そして、ボール５６は、第１カム溝５１ｂの方向に移動するとともに支持溝５６ｂ内を第１カム溝５１ｂの蛇行に従って移動する。そして、図８（ｃ）に示すように、ボール５６は、第１カム溝５１ｂを走行する。この際、クラッチドラム５１は、出力部３８側（図中左側）に偏倚する。クラッチドラム５１の入力部３３側から出力部３８側への偏倚は、入力部３３で生成される遅延期間と後述の伝達系統３５～３７の各々で生成される遅延期間が経過するまでに完了する。

図４に示すように、第１伝達ギヤ５２は、クラッチドラム５１における入力部３３とは反対側の端部に隣接するように配置される。第１伝達ギヤ５２は、第１中央開口５２ａを備えている。第１中央開口５２ａの内周面は、伝達軸５３の入力側案内突条５３ｅと係合する案内溝５２ｂを備えている。第１伝達ギヤ５２は、入力側案内突条５３ｅと案内溝５２ｂとが係合することで、伝達軸５３と相対回転不能となり、一体的に回転する。

伝達軸５３は、第１軸支持部５３ａと、第２軸支持部５３ｂと、第３軸支持部５３ｃと、接続部５３ｄとを備えている。第１軸支持部５３ａは、第１伝達ギヤ５２を支持する部分であって、回転軸線が延びる方向に沿った入力側案内突条５３ｅを備えている。第１伝達ギヤ５２は、第１軸支持部５３ａが第１中央開口５２ａに挿入され、入力側案内突条５３ｅが案内溝５２ｂに係合される。これにより、第１伝達ギヤ５２は、第１軸支持部５３ａを回転軸線の延びる方向に移動可能でありながら伝達軸５３と相対回転不能であって、一体的に回転可能となる。

第１軸支持部５３ａの先端は、環状溝５３ｈを備える。環状溝５３ｈは、クラッチドラム５１内に設けられた仕切板の中央貫通孔の縁部が係合される。これにより、伝達軸５３は、クラッチドラム５１に対して抜け止めされた状態で、クラッチドラム５１に対して相対回転可能な状態となる。また、伝達軸５３は、クラッチドラム５１と回転軸線が延びる方向に一体的に移動する。

第２軸支持部５３ｂは、第２伝達ギヤ５４を支持する部分であって、第１軸支持部５３ａとの境界のフランジに形成された係止爪５３ｆを備えている。係止爪５３ｆは、周回方向に複数設けられ、各係止爪５３ｆの先端は、一方向に傾斜した傾斜端である。第２伝達ギヤ５４は、第２中央開口５４ａを備えている。第２中央開口５４ａの内周面は、係止爪５３ｆが係止される係合凹部５４ｂを備えている。係合凹部５４ｂは、周回方向に係止爪５３ｆと同数設けられている。隣り合う係合凹部５４ｂの境界を形成する仕切部の先端は、係止爪５３ｆと当接したとき円滑に係合凹部５４ｂに移動し得るように、係止爪５３ｆの傾斜と平行となる傾きの傾斜端で構成されている。第２軸支持部５３ｂに対して第２伝達ギヤ５４は、係止爪５３ｆが係合凹部５４ｂから外れているとき相対回転可能で空転状態となり、係止爪５３ｆが係合凹部５４ｂに係合しているとき相対回転不能で一体的に回転可能な状態となる。係止爪５３ｆの傾斜端と仕切部の傾斜端とが当接したときには、第２伝達ギヤ５４が僅かに回転してずれて、係止爪５３ｆと係合凹部５４ｂとが係合する。この際の第２伝達ギヤ５４の僅かな回転は、第２伝達ギヤ５４と接続された第２出力ギヤ６６のワンウェイクラッチで吸収される。

第３軸支持部５３ｃは、第３伝達ギヤ５５を支持する部分であって、第２軸支持部５３ｂとの境界のフランジに形成された係止爪５３ｇを備えている。係止爪５３ｇは、周回方向に複数設けられ、各係止爪５３ｇの先端は、一方向に傾斜した傾斜端である。第３伝達ギヤ５５は、第３中央開口５５ａを備えている。第３中央開口５５ａの内周面は、係止爪５３ｇが係止される係合凹部５５ｂを備えている。係合凹部５５ｂは、周回方向に係止爪５３ｇと同数設けられている。隣り合う係合凹部５５ｂの境界を形成する仕切部の先端は、係止爪５３ｇと当接したとき円滑に係合凹部５５ｂに移動し得るように、係止爪５３ｇの傾斜と平行となる傾きの傾斜端で構成されている。第３軸支持部５３ｃに対して第３伝達ギヤ５５は、係止爪５３ｇが係合凹部５５ｂから外れているとき相対回転可能な状態となり、係止爪５３ｇが係合凹部５５ｂに係合しているとき相対回転不能な状態となる。係止爪５３ｇの傾斜端と仕切部の傾斜端とが当接したときには、第３伝達ギヤ５５が僅かに回転してずれて、係止爪５３ｇと係合凹部５５ｂとが係合する。この際の第３伝達ギヤ５５の僅かな回転は、第３伝達ギヤ５５と接続された第３出力ギヤ６９のワンウェイクラッチで吸収される。

接続部５３ｄは、出力部３８を構成する出力ギヤ８１を支持する部分であって、回転軸線方向が延びる方向に沿った出力側案内突条５３ｉを備えている。
ボトムレール１４およびスラット１３を降下させるとき、ボール５６が第２カム溝５１ｃに位置している（図８（ａ）参照）。したがって、クラッチドラム５１および伝達軸５３は、図９に示すように、入力部３３側に偏倚し、係止爪５３ｆ，５３ｇが係合凹部５５ｂ，５４ｂから外れ、第２伝達ギヤ５４および第３伝達ギヤ５５は、伝達軸５３に対して分離し、空転状態である。

ボトムレール１４およびスラット１３を上昇させるとき、ボール５６が第１カム溝５１ｂに位置している（図７（ａ）参照）。したがって、クラッチドラム５１および伝達軸５３は、図１０に示すように、出力部３８側に偏倚し、係止爪５３ｆ，５３ｇが係合凹部５５ｂ，５４ｂに係合し、第２伝達ギヤ５４および第３伝達ギヤ５５は、伝達軸５３に対して一体的に回転可能となる。

［第１伝達系統］
図４に示すように、第１伝達系統３５は、ボトムレール１４およびスラット１３の上昇時の初期、ならびに、ボトムレール１４およびスラット１３の下降時に入力部３３と出力部３８とを繋ぐ機構であって、第１減速比を有している。第１伝達系統３５は、３つの伝達系統３５，３６，３７の中で、最も出力トルクが小さく最も高速回転で回転力を出力部３８に出力する。

具体的に、第１伝達系統３５は、第１入力ギヤ６１と、第１切替クラッチ６２と、第１出力ギヤ６３とを備えている。第１入力ギヤ６１は、第１切替クラッチ６２の入力部材７１が挿入される第１中央開口６１ａを備えている。第１中央開口６１ａの内周面は、第１入力ギヤ６１に対して第１切替クラッチ６２の回転を遅延させるための第１突部６１ｂを備えている。第１突部６１ｂは、相対する位置に一対設けられている。第１入力ギヤ６１は、入力部３３を構成する入力ギヤ４３のギヤ部４３ｂと常時接続される。第１切替クラッチ６２は、第１突部６１ｂが第１切替クラッチ６２の入力部材７１の規制突部７１ｃに突き当たってから回転を開始することになる。なお、第１切替クラッチ６２の詳細については、第２切替クラッチ６５および第３切替クラッチ６８とほぼ同様な構成を有するためその詳細は後述する。

第１出力ギヤ６３は、第１切替クラッチ６２の出力部材７６に対して相対回転不能であって一体的に回転するように接続されるとともに、切替部３４を構成する第１伝達ギヤ５２に接続される。すなわち、第１伝達系統３５は、入力部３３から入力される回転力が第１入力ギヤ６１に入力され、その回転力を第１出力ギヤ６３から切替部３４の第１伝達ギヤ５２に伝達する。第１出力ギヤ６３は、後述の第２伝達ギヤ５４および第３伝達ギヤ５５と異なりワンウェイクラッチを備えていない。

［第２伝達系統］
第２伝達系統３６は、ボトムレール１４およびスラット１３の上昇時の中期に入力部３３と出力部３８とを繋ぐ機構であって、第１減速比より大きい第２減速比を有している。第２伝達系統３６は、３つの伝達系統３５，３６，３７の中で、出力トルクと回転速度が真ん中である。

具体的に、第２伝達系統３６は、第２入力ギヤ６４と、第２切替クラッチ６５と、第２出力ギヤ６６とを備えている。第２入力ギヤ６４は、第２切替クラッチ６５の入力部材７１が挿入される第２中央開口６４ａを備えている。第２中央開口６４ａの内周面は、第２入力ギヤ６４に対して第２切替クラッチ６５の回転を遅延させるための第２突部６４ｂを備えている。第２突部６４ｂは、相対する位置に一対設けられている。第２入力ギヤ６４は、入力部３３を構成する入力ギヤ４３のギヤ部４３ｂと常時接続される。第２切替クラッチ６５は、第２突部６４ｂが第２切替クラッチ６５の入力部材７１の規制突部７１ｃに突き当たってから回転を開始することになる。なお、第２切替クラッチ６５の詳細については、第１切替クラッチ６２および第３切替クラッチ６８とほぼ同様な構成を有するためその詳細は後述する。

第２出力ギヤ６６は、第２切替クラッチ６５の出力部材７６と接続されるとともに、切替部３４を構成する第２伝達ギヤ５４に接続される。すなわち、第２伝達系統３６は、入力部３３から入力される回転力が第２入力ギヤ６４に入力され、その回転力を第２出力ギヤ６６から切替部３４の第２伝達ギヤ５４に伝達する。ここで、第２出力ギヤ６６は、ワンウェイクラッチを備えている。第２出力ギヤ６６は、ボトムレール１４およびスラット１３を上昇させる方向の回転のみを第２伝達ギヤ５４に伝達し、これと逆回転のときはワンウェイクラッチが空転する。具体的に、ボトムレール１４およびスラット１３の上昇時において、第１出力ギヤ６３が第１伝達ギヤ５２に回転を伝えているとき、第２出力ギヤ６６は、ワンウェイクラッチが空転することで第２伝達ギヤ５４に対して回転を伝達しない。

［第３伝達系統］
第３伝達系統３７は、ボトムレール１４およびスラット１３の上昇時の後期に入力部３３と出力部３８とを繋ぐ機構であって、第２減速比より大きい第３減速比を有している。第３伝達系統３７は、３つの伝達系統３５，３６，３７の中で、最も出力トルクが大きく最も低速回転で回転力を出力部３８に出力する。

具体的に、第３伝達系統３７は、第３入力ギヤ６７と、第３切替クラッチ６８と、第３出力ギヤ６９とを備えている。第３入力ギヤ６７は、第３切替クラッチ６８の入力部材７１が挿入される第３中央開口６７ａを備えている。第３中央開口６７ａの内周面は、第３入力ギヤ６７に対して第３切替クラッチ６８の回転を遅延させるための第３突部６７ｂを備えている。第３突部６７ｂは、相対する位置に一対設けられている。第３入力ギヤ６７は、入力部３３を構成する入力ギヤ４３のギヤ部４３ｂと常時接続される。第３切替クラッチ６８は、第３突部６７ｂが第３切替クラッチ６８の入力部材７１の規制突部７１ｃに突き当たってから回転を開始することになる。なお、第３切替クラッチ６８の詳細については、第１切替クラッチ６２および第２切替クラッチ６５とほぼ同様な構成を有するためその詳細は後述する。

第３出力ギヤ６９は、第３切替クラッチ６８の出力部材７６と接続されるとともに、切替部３４を構成する第３伝達ギヤ５５に噛合される。すなわち、第３伝達系統３７は、入力部３３から入力される回転力が第３入力ギヤ６７に入力され、その回転力を第３出力ギヤ６９から切替部３４の第３伝達ギヤ５５に伝達する。ここで、第３出力ギヤ６９は、ワンウェイクラッチを備えている。第３出力ギヤ６９は、ボトムレール１４およびスラット１３を上昇させる方向の回転のみを第３伝達ギヤ５５に伝達し、これと逆回転のときはワンウェイクラッチが空転する。具体的に、ボトムレール１４およびスラット１３の上昇時において、第１出力ギヤ６３が第１伝達ギヤ５２に回転を伝えているとき、第３出力ギヤ６９は、ワンウェイクラッチが空転することで第３伝達ギヤ５５に対して回転を伝達しない。さらに、第２出力ギヤ６６が第２伝達ギヤ５４に回転を伝えているときも、第３出力ギヤ６９は、空転することで第３伝達ギヤ５５に対して回転を伝達しない。

［切替クラッチ］
第１切替クラッチ６２、第２切替クラッチ６５、および、第３切替クラッチ６８について、図１１ないし図１３を参照して説明する。第１～第３切替クラッチ６２，６５，６８は、入力部材７１と、第１付勢部材７２と、切替部材７３と、切替軸７４と、第２付勢部材７５と、出力部材７６と、第３付勢部材７７とを備えている。

入力部材７１は、軸部７１ａと、筒部７１ｂとを備えている。軸部７１ａは、筒部であって、外周面で第１～第３入力ギヤ６１，６４，６７を支持する。軸部７１ａの基端には、第１～第３突部６１ｂ，６４ｂ，６７ｂが係合する規制突部７１ｃを備えている。規制突部７１ｃは、相対する位置に一対設けられている。軸部７１ａに第１～第３入力ギヤ６１，６４，６７が挿入されると、規制突部７１ｃは、第１～第３突部６１ｂ，６４ｂ，６７ｂの間に配置される。第１～第３入力ギヤ６１，６４，６７と入力部材７１とは、第１～第３突部６１ｂ，６４ｂ，６７ｂと規制突部７１ｃとが係合するまで相対回転可能である。入力部材７１は、第１～第３突部６１ｂ，６４ｂ，６７ｂと規制突部７１ｃとが係合してから回転を開始する。

筒部７１ｂには、その内部に第１付勢部材７２の一端が配置される。第１付勢部材７２は、一例として、コイルバネである。第１付勢部材７２は、入力部材７１に対して切替部材７３を切替軸７４の方向に弾性付勢する。また、筒部７１ｂの内周面は、挿入凹部７１ｅを備えている。

切替部材７３は、接続部７３ａと、切替片７３ｂとを備えている。接続部７３ａは、筒状形状を有しており、外周面は、挿入凹部７１ｅに係合される挿入突部７３ｃを備えている。接続部７３ａは、中央部に挿入孔７３ｄを備えており、第１付勢部材７２の他端が挿入される。接続部７３ａは、内側に第１付勢部材７２の他端が突き当てられる仕切壁７３ｅを備えている。これにより、切替部材７３は、切替軸７４の方向に常時付勢される。

切替片７３ｂは、切替軸７４の方向に向かって延びる円弧壁であって、中心に対しほぼ１００°の範囲に亘って設けられている。切替片７３ｂの基端に位置する仕切壁７３ｅは、第１凹凸７３ｆを備えている。

切替軸７４は、基板７４ａと、第１軸７４ｂと、第２軸７４ｃと、作動片７４ｄとを備えている。第１軸７４ｂは、基板７４ａから切替部材７３の方向に延びる軸であって、挿入孔７３ｄを通り、軸部７１ａ内に挿入され、ねじ、ワッシャなどの固定部材７４ｅで固定される。基板７４ａは、仕切壁７３ｅと対向する円形の板部であって、仕切壁７３ｅと対向する面は、第１凹凸７３ｆと噛み合う第２凹凸７４ｆを備えている。仕切壁７３ｅは、第１付勢部材７２の付勢力によって、基板７４ａに対して押圧されている。第１凹凸７３ｆの凸と第２凹凸７４ｆの凹、および、第１凹凸７３ｆの凹と第２凹凸７４ｆの凸とが噛み合っている状態において、切替部材７３と切替軸７４とは、相対回転不能で一体的に回転する。第１付勢部材７２の付勢力に抗して第１凹凸７３ｆの凸が第２凹凸７４ｆの凸に乗り上げている状態において、切替部材７３と切替軸７４とは、相対回転可能となる。

第２軸７４ｃは、基板７４ａに対して第１軸７４ｂとは反対方向に延びている。第２軸７４ｃは、出力部材７６との接続軸である。基板７４ａは、第２軸７４ｃの外側に作動片７４ｄが設けられている。作動片７４ｄは、出力部材７６の方向に向かって延びる円弧壁であって、中心に対しほぼ１００°の範囲に亘って設けられている。

第２付勢部材７５は、一例として、捩じりコイルバネであって、コイル部と、コイル部の一端から延出するアーム部と、コイル部の他端から延出するアーム部とを備えている。
出力部材７６は、第１支持部７６ａと、第２支持部７６ｂとを備えている。第１支持部７６ａは、筒部であって、中央孔には、第２軸７４ｃが相対回転可能に挿入される。また、第１支持部７６ａの外周には、第２付勢部材７５のコイル部が支持される。図１４に示すように、切替軸７４と出力部材７６とが接続するとき、切替片７３ｂと作動片７４ｄは、互いに重ならないように配置され、切替片７３ｂと作動片７４ｄとの間には、２つの隙間が設けられる。２つの隙間のうちの一方の隙間には、第２付勢部材７５の一方のアーム部が位置され、他方の隙間には、第２付勢部材７５の他方のアーム部が位置される。

第２支持部７６ｂは、第１伝達系統３５と、第２および第３伝達系統３６，３７とで構成が異なる。第１伝達系統３５の第２支持部７６ｂは、四角柱で構成され、第１出力ギヤ６３の四角形の中央孔６３ａに挿入される。また、第２および第３伝達系統３６，３７の第２支持部７６ｂは、第２および第３出力ギヤ６６，６９が相対回転不能に取り付けられる。第２および第３出力ギヤ６６，６９は、中央孔７６ｃに回転規制溝７６ｄを備えている。第２支持部７６ｂは、第２および第３出力ギヤ６６，６９の回転規制溝７６ｄに係合される回転規制突部７６ｅを備えている。回転規制溝７６ｄに回転規制突部７６ｅが係合することで、第２および第３出力ギヤ６６，６９は、第２支持部７６ｂに対して連携している。第２および第３出力ギヤ６６，６９は、ワンウェイクラッチを備えている。このため、第２および第３出力ギヤ６６，６９と出力部材７６とは、ボトムレール１４およびスラット１３を上昇させる方向の回転のとき接続され、下降させる回転のとき非接続となる。

第２および第３伝達系統３６，３７の第２支持部７６ｂは、さらに基端に、第３付勢部材７７が配置されている。第３付勢部材７７は、一例として、捩じりコイルバネであって、コイル部と、コイル部の一端から延出するアーム部と、コイル部の他端から延出するアーム部とを備えている。第２支持部７６ｂの外周には、第３付勢部材７７のコイル部が支持される。一対のアーム部は、その間に、ケース３２に設けられた規制壁が位置する。第３付勢部材７７は、出力ギヤにワンウェイクラッチが設けられている第２切替クラッチ６５および第３切替クラッチ６８に設けられており、出力ギヤにワンウェイクラッチを備えていない第１切替クラッチ６２には設けられていない。

図１４に示すように、出力部材７６の第１支持部７６ａに配置された第２付勢部材７５は、一対のアーム部がコイル部の中心に対して約１３０°開いている。そして、第２付勢部材７５は、コイル部の周囲を２つのアーム部で２つに区分けしており、一方の区分に、切替部材７３の切替片７３ｂが配置され、他方の区分に、切替軸７４の作動片７４ｄが配置されている。

第１凹凸７３ｆと第２凹凸７４ｆが噛み合い切替部材７３と一体的に切替軸７４がボトムレール１４およびスラット１３を上昇させる上昇方向に回転すると、第２付勢部材７５のアーム部７５ａ，７５ｂのうちの一方のアーム部７５ａが作動片７４ｄの一端に当接する。そして、切替軸７４が同方向に回転され続けると、第２付勢部材７５のコイル部が縮径し、出力部材７６の第１支持部７６ａとの摩擦が増大する。これにより、切替軸７４の回転が出力部材７６に伝達されることになる。そして、所定値以上の負荷が加わると、第１付勢部材７２の付勢力に抗して、第１凹凸７３ｆと第２凹凸７４ｆとが噛み合った状態が解除される。その後、切替片７３ｂの一端が他方のアーム部７５ｂに当接する。そして、切替軸７４が同方向に回転され続けることで、第２付勢部材７５のコイル部が拡径し、第１支持部７６ａに対して空転する。したがって、入力部材７１および切替部材７３の回転は、切替軸７４に伝達されなくなる。

なお、ここでの負荷は、ボトムレール１４およびスラット１３が上昇させるときの巻取に対する負荷であり、上昇するに連れてスラット１３がボトムレール１４に積み上がって大きくなる。第１凹凸７３ｆと第２凹凸７４ｆとの噛み合いを外す負荷は、第１切替クラッチ６２、第２切替クラッチ６５、第３切替クラッチ６８の順で大きくなる。第１切替クラッチ６２は、ボトムレール１４およびスラット１３を上昇させる初期で機能し、第２切替クラッチ６５は中期で機能し、第３切替クラッチ６８は、後期で機能するものだからである。すなわち、第１切替クラッチ６２、第２切替クラッチ６５、第３切替クラッチ６８の順でクラッチが切れにくくなる。

クラッチの切れ易さは、第１付勢部材７２の付勢力と、第１凹凸７３ｆと第２凹凸７４ｆとの形状によって設定される。ここでは、第１切替クラッチ６２の第１付勢部材７２の付勢力、第２切替クラッチ６５の第１付勢部材７２の付勢力、第３切替クラッチ６８の第１付勢部材７２の付勢力の順で大きくなっている。また、第１切替クラッチ６２の第１凹凸７３ｆと第２凹凸７４ｆ、第２切替クラッチ６５の第１凹凸７３ｆと第２凹凸７４ｆ、第３切替クラッチ６８の第１凹凸７３ｆと第２凹凸７４ｆは、この順で、傾斜面の傾斜角を調整するなどして噛み合いが外れにくくなる形状となっている。なお、第１凹凸７３ｆと第２凹凸７４ｆは、第１切替クラッチ６２、第２切替クラッチ６５、第３切替クラッチ６８とで第１付勢部材７２の付勢力が上述の順序になっていれば、同じ形状であってもよい。

他方、ボトムレール１４およびスラット１３を下降させる下降方向に回転させる場合、第２切替クラッチ６５および第３切替クラッチ６８において、入力部材７１および切替部材７３が回転すると、切替部材７３の第１凹凸７３ｆは下降方向に回転することで第２凹凸７４ｆとが噛み合った状態に戻る。第２凹凸７４ｆは、出力部材７６が第３付勢部材７７によって回転が規制されていることで回転することはなく、第１凹凸７３ｆと噛み合うようになっている。第１切替クラッチ６２においては、第２凹凸７４ｆは、ボトムレール１４およびスラット１３の自重落下を抑えるブレーキ３９（図２参照）によって回転が規制されていることで回転することはなく、第１凹凸７３ｆと噛み合うようになっている。

［出力部］
図４に示すように、出力部３８は、出力ギヤ８１と、第１減速ギヤ８２と、第２減速ギヤ８３とを備えている。出力ギヤ８１は、軸孔８１ａを備え、軸孔８１ａには、伝達軸５３の出力側案内突条５３ｉが挿入される。これにより、出力ギヤ８１は、伝達軸５３に対して相対回転不能な状態で取り付けられる。第１減速ギヤ８２は、２段ギヤであって、１段面が出力ギヤ８１に噛合され、２段目が第２減速ギヤ８３に噛合される。第１減速ギヤ８２および第２減速ギヤ８３は、ケース３２に設けられた軸部に軸支される。そして、第２減速ギヤ８３は、ブレーキ３９に接続される。

［実施形態の作用］
以上のように構成された横型ブラインド１０は、次のような作用を有する。
［ボトムレールおよびスラットを上昇させる場合］
ボトムレール１４およびスラット１３が下限位置にある状態からこれらを上昇させる場合、操作コード２１ａの手前側の垂下部分を下方に引く。すると、入力部３３において、第１入力軸４１が上昇方向に回転されたとき直結された第２入力軸４４も同方向に回転し、あわせて、クラッチドラム５１も同方向に回転する。すると、入力部３３側に位置するクラッチドラム５１（図９の状態）は、出力部３８側に偏倚する（図１０の状態）。これにより、伝達軸５３の係止爪５３ｆが第２伝達ギヤ５４の係合凹部５４ｂに係合し、第３伝達ギヤ５５の係止爪５３ｇが第３伝達ギヤ５５の係合凹部５５ｂに係合する。この結果、第２伝達ギヤ５４および第３伝達ギヤ５５は、伝達軸５３に対して一体的に回転可能な状態となる。

一方で、入力部３３から第１伝達系統３５～第３伝達系統３７へは、伝達軸５３に対して遅延して回転力が伝達される。すなわち、入力ギヤ４３は、第１入力軸４１が回転すると、第１係合突部４１ｆと内側突部４２ａ、および、外側突部４２ｂと第２係合突部４３ｄの両方が係合するまでは回転せず、両方が係合した後、回転し始める。さらに、第１切替クラッチ６２，第２切替クラッチ６５，および、第３切替クラッチ６８は、第１入力ギヤ６１，第２入力ギヤ６４，第３入力ギヤ６７の第１～第３突部６１ｂ，６４ｂ，６７ｂが規制突部７１ｃに係合してから回転し始める。このように、第１切替クラッチ６２、第２切替クラッチ６５、および、第３切替クラッチ６８は、第１入力軸４１の回転に対して遅延して回転し始める。これにより、第２伝達ギヤ５４および第３伝達ギヤ５５が伝達軸５３に対して一体的に回転可能な状態となってから、第１～第３伝達系統３５～３７の各々へ回転力が伝達されることになる。すなわち、クラッチドラム５１の入力部３３側から出力部３８側への偏倚は、入力部３３で生成される遅延期間と後述の伝達系統３５～３７の各々で生成される遅延期間が経過するまでに完了する。

ところで、第１伝達系統３５～第３伝達系統３７の減速比は、この順で大きくなっている。したがって、第１伝達系統３５の第１出力ギヤ６３の第１回転速度、第２伝達系統３６の第２出力ギヤ６６の第２回転速度、第３伝達系統３７の第３出力ギヤ６９の第３回転速度は、この順で遅くなる。図１５に示すように、伝達軸５３には、第１出力ギヤ６３から第１伝達ギヤ５２に第１回転速度の回転が入力され、第２出力ギヤ６６から第２伝達ギヤ５４に第２回転速度の回転が入力され、第３出力ギヤ６９から第３伝達ギヤ５５に第３回転速度の回転が入力される。ここで、第２出力ギヤ６６および第３出力ギヤ６９は、ワンウェイクラッチを備えている。したがって、第２出力ギヤ６６は、ワンウェイクラッチの部分が第２伝達ギヤ５４に対して空転し、第３出力ギヤ６９は、ワンウェイクラッチの部分が第３伝達ギヤ５５に対して空転する。したがって、伝達軸５３は、回転速度の最も速い第１回転速度で回転される。すなわち、第１回転速度で回転する伝達軸５３に対して第２回転速度で回転する第２伝達ギヤ５４および第３回転速度で回転する第３伝達ギヤ５５の回転がぶつかることはない。

図１６に示すように、かくして、ボトムレール１４およびスラット１３が下限位置にある状態から上昇させる初期段階においては、入力部３３に入力された回転は、第１伝達系統３５を構成する第１入力ギヤ６１、第１切替クラッチ６２、第１出力ギヤ６３、第１伝達ギヤ５２を通じで出力部３８に伝達される。そして、駆動軸２０を通じて接続された巻取部２４は、昇降コード１５の巻取を開始する。巻取初期の段階において、巻取に対する負荷は、ボトムレール１４の重量と数枚のスラット１３の重量を加算した重量程度であり、比較的軽量である。このため、減速比は、出力トルクよりも上昇速度を優先した設定となっている。ボトムレール１４が上昇することで、ボトムレール１４に積み上がるスラット１３の枚数も増え、これに伴い負荷も順次大きくなって行く。

すると、第１切替クラッチ６２における第１凹凸７３ｆと第２凹凸７４ｆとが噛み合いが外れ、第２付勢部材７５のコイル部が拡径し出力部材７６と一体の第１出力ギヤ６３は回転しなくなる。これにより、第１伝達系統３５から伝達軸５３に回転が伝達されなくなる。これと同時に、伝達軸５３には、第２伝達系統３６を通じて回転が伝達される。すなわち、図１７に示すように、第２出力ギヤ６６から第２伝達ギヤ５４に第２回転速度の回転が入力され、第３出力ギヤ６９から第３伝達ギヤ５５に第３回転速度の回転が入力される。第１伝達系統３５は、第１切替クラッチ６２のクラッチが切れていることで、第１出力ギヤ６３には回転が伝達されなくなっており、第３出力ギヤ６９は、ワンウェイクラッチの部分が第３伝達ギヤ５５に対して空転する。したがって、伝達軸５３は、２番目に回転速度が速い第２回転速度で回転される。

図１８に示すように、かくして、ボトムレール１４およびスラット１３を上昇させる中期段階になると、駆動力伝達部３１も第１伝達系統３５から第２伝達系統３６に切り替わり、ボトムレール１４にはスラット１３が相当数積み上がった状態となる。中期段階において、入力部３３に入力された回転は、第２伝達系統３６を構成する第２入力ギヤ６４、第２切替クラッチ６５、第２出力ギヤ６６、第２伝達ギヤ５４を通じで出力部３８に伝達される。そして、駆動軸２０を通じて接続された巻取部２４は、昇降コード１５を巻き取っていく。そして、ボトムレール１４が上昇することで、ボトムレール１４に積み上がるスラット１３の枚数も順次増え、これに伴い負荷も順次大きくなって行く。

すると、第２切替クラッチ６５における第１凹凸７３ｆと第２凹凸７４ｆとが噛み合いが外れ、第２付勢部材７５のコイル部が拡径し出力部材７６と一体の第２出力ギヤ６６は回転しなくなる。これにより、第１伝達系統３５に加え第２伝達系統３６からも伝達軸５３に回転が伝達されなくなる。これと同時に、伝達軸５３には、第３伝達系統３７を通じて回転が伝達される。すなわち、図１９に示すように、第３出力ギヤ６９から第３伝達ギヤ５５に第３回転速度の回転が入力され、第３出力ギヤ６９から第３伝達ギヤ５５に第３回転速度の回転が入力される。第１伝達系統３５は、第１切替クラッチ６２のクラッチが切れていることで、第１出力ギヤ６３には回転が伝達されなくなっている。第２伝達系統３６も、第２切替クラッチ６５のクラッチが切れていることで、第２出力ギヤ６６には回転が伝達されなくなっている。したがって、伝達軸５３は、最も回転速度が遅い第３回転速度で回転される。

図２０に示すように、かくして、ボトムレール１４およびスラット１３を上昇させる後期になると、ボトムレール１４にはスラット１３のほぼすべてが積み上がった状態となる。後期段階において、入力部３３に入力された回転は、第３伝達系統３７を構成する第３入力ギヤ６７、第３切替クラッチ６８、第３出力ギヤ６９、第３伝達ギヤ５５を通じで出力部３８に伝達される。そして、駆動軸２０を通じて接続された巻取部２４は、昇降コード１５を巻き取っていく。巻取後期の段階において、巻取に対する負荷は、ボトムレール１４の重量と数枚のスラット１３の重量を加算した重量程度であり、最も大きくなっている。このため、減速比は、上昇速度よりも出力トルクを優先した設定となっている。

なお、上昇するボトムレール１４や積み重なるスラット１３が障害物に引っかかったりして過大な負荷が加わったときには、第３切替クラッチ６８における第１凹凸７３ｆと第２凹凸７４ｆとが噛み合いが外れる。そして、第２付勢部材７５のコイル部が拡径し出力部材７６と一体の第３出力ギヤ６９は回転しなくなる。また、上昇操作をして上限に達したときも、第３切替クラッチ６８における第１凹凸７３ｆと第２凹凸７４ｆとが噛み合いが外れ、第２付勢部材７５のコイル部が拡径し出力部材７６と一体の第３出力ギヤ６９は回転しなくなる。この点で、第３切替クラッチ６８は、フェイルセーフ機能も実現する。また、駆動力伝達部３１の故障を抑制する。

図２１は、上昇時におけるボトムレール１４の高さと、巻取部２４の操作コード２１ａを引く速度が一定の場合の回転速度との関係を示す図である。ボトムレール１４が下限位置から上昇し始める初期段階では、第１伝達系統３５の減速比に従った回転数で巻取部２４が回転する。このときの回転速度が最も速く、出力トルクが最も小さくなる。そして、中期段階では、第１減速比よりも大きい第２減速比の第２伝達系統３６に従った回転数で巻取部２４が回転する。このときの回転速度は、初期段階よりも一段遅く、出力トルクが初期段階よりも一段階高くなる。後期段階では、第２減速比よりも大きい第３伝達系統３７の第３減速比に従った回転数で巻取部２４が回転する。このときの回転速度は、最も遅く、出力トルクが最も大きくなる。

図２２は、上昇時におけるボトムレール１４の高さと各切替クラッチ６２，６５，６８の回転速度との関係を示す図である。ボトムレール１４が下限位置から上昇し始める初期では、第１切替クラッチ６２，第２切替クラッチ６５，第３切替クラッチ６８の何れもが回転している状態である。中期では、第１切替クラッチ６２が切れ、第２切替クラッチ６５および第３切替クラッチ６８が回転している状態となる。そして、後期では、第１切替クラッチ６２および第２切替クラッチ６５が切れ、第３切替クラッチ６８のみが回転している状態となる。

図２３は、上昇時におけるボトムレール１４の高さと操作コード２１ａを下方に引く操作力との関係を示す図である。ボトムレール１４が下限位置から上昇し始める初期では、第１伝達系統３５から第２伝達系統３６に切り替わるまで順次大きくなり、第２伝達系統３６に切り替わることで操作力が下がる。中期では、第２伝達系統３６から第３伝達系統３７に切り替わるまで順次大きくなり、第３伝達系統３７に切り替わることで操作力が下がる。後期では、ボトムレール１４が上限位置に至るまで順次大きくなる。

第１伝達系統３５、第２伝達系統３６、第３伝達系統３７は、順次出力トルクが大きくなるため、初期から後期に至るまで、同じような操作力でボトムレール１４を上限位置まで上昇させることができる。ただし、上昇速度は、上限位置に近づくほど遅くなる。

［ボトムレールおよびスラットを下降させる場合］
ボトムレール１４およびスラット１３を上限位置から降下させる場合、操作コード２１ａの奥側の垂下部分を下方に引く。すると、入力部３３において、第１入力軸４１が下降方向に回転されたとき直結された第２入力軸４４も同方向に回転し、あわせて、クラッチドラム５１も回転する。すると、出力部３８側に位置するクラッチドラム５１（図１０の状態）は、入力部３３側に偏倚する（図９の状態）。これにより、伝達軸５３の係止爪５３ｆが第２伝達ギヤ５４の係合凹部５４ｂと係合した状態が解除され、伝達軸５３の係止爪５３ｇが第３伝達ギヤ５５の係合凹部５５ｂに係合した状態が解除される。伝達軸５３に対して、第２伝達ギヤ５４および第３伝達ギヤ５５は空転状態となる。

また、入力部３３から第１伝達系統３５～第３伝達系統３７へは、伝達軸５３に対して遅延して回転力が伝達される。すなわち、伝達軸５３に対して第２伝達ギヤ５４および第３伝達ギヤ５５が非接続の状態になってから、第１伝達系統３５～第３伝達系統３７の切替クラッチ６２，６５，６８に回転力が伝わるように構成されている。

伝達軸５３は、第１伝達ギヤ５２のみより回転し、第２伝達ギヤ５４および第３伝達ギヤ５５は、伝達軸５３に対して空転状態である。したがって、第１回転速度で回転する伝達軸５３に対して第２回転速度で回転する第２伝達ギヤ５４および第３回転速度で回転する第３伝達ギヤ５５の回転がぶつかることはない。第１切替クラッチ６２の回転のみが第１伝達ギヤ５２に伝わり、伝達軸５３は、第１回転速度で下降方向に回転する。

この際、第１切替クラッチ６２における第１凹凸７３ｆと第２凹凸７４ｆは、噛み合いが外れた状態から噛み合った状態に戻る。第２切替クラッチ６５および第３切替クラッチ６８における第１凹凸７３ｆと第２凹凸７４ｆは、噛み合いが外れた状態から噛み合った状態に戻る。

かくして、ボトムレール１４およびスラット１３は、第１伝達系統３５のみで上限位置から下限位置まで降下される。すなわち、入力部３３に入力された回転は、第１伝達系統３５を構成する第１入力ギヤ６１、第１切替クラッチ６２、第１出力ギヤ６３を通じで出力部３８に伝達される（図１６参照）。そして、駆動軸２０を通じて接続された巻取部２４は、昇降コード１５を巻き出していき、ボトムレール１４が下降される。

図２４は、下降時におけるボトムレール１４の高さと、巻取部２４の操作コード２１ａを引く速度が一定の場合の回転速度との関係を示す図である。ボトムレール１４を降下するときは、下限位置に至るまで第１伝達系統３５が使用される。したがって、第１伝達系統３５の減速比に従った回転数で巻取部２４が回転することになる。

図２５は、ボトムレール１４の高さと各切替クラッチ６２，６５，６８の回転速度との関係を示す図である。第１切替クラッチ６２、第２切替クラッチ６５、第３切替クラッチ６８の各々には、入力ギヤ４３の回転が第１伝達系統３５の第１入力ギヤ６１、第２伝達系統３６の第２入力ギヤ６４、第３伝達系統３７の第３入力ギヤ６７の各々に回転が入力され、各減速比に従った回転速度で回転する。ただし、出力部３８に伝達される回転は、第１伝達系統３５を通じた回転のみである。

図２６は、ボトムレール１４の高さと操作コード２１ａを下方に引く操作力との関係を示す図である。ボトムレール１４が上限位置から下限位置に至るまで第１伝達系統３５を通じて入力部３３から出力部３８に回転が伝達され、その時の操作力は、緩やかではあるが順次上昇する。

［実施形態の効果］
以上のような横型ブラインド１０は、以下のように列挙する効果を得ることができる。
（１－１）横型ブラインド１０は、ボトムレール１４およびスラット１３が下限位置から上限位置に上昇するとき、上昇するに連れて重くなり上昇操作に対する負荷が大きくなる。駆動力伝達部３１は、比較手に重量が小さいボトムレール１４およびスラット１３が上昇し始めた初期では、相対的に減速比小さい第１伝達系統３５を選択することで、上昇速度を速くすることができる。そして、初期に次ぐ中期では、第１伝達系統３５よりも減速比の大きい第２伝達系統３６を選択することで、上昇速度を若干遅くして操作力を軽くしている。そして、中期に次ぐ後期では、第２伝達系統３６よりも減速比の大きい第３伝達系統３７を選択することで、上昇速度を遅くして操作力を軽くしている。

このように、横型ブラインド１０は、ボトムレール１４およびスラット１３を上昇するとき、伝達系統を３段階に切り替える。これにより、ボトムレール１４およびスラット１３を下限位置近くでは上昇速度を高めるようにし、上昇するほど操作力を軽くして、操作力と操作時間のバランスを良くできる。

（１－２）第１伝達系統３５から第２伝達系統３６への切り替わりは、第１切替クラッチ６２が切れることで、連続的に、すなわち瞬時に行われる。第２伝達系統３６から第３伝達系統３７への切り替わりも、第２切替クラッチ６５が切れることで、連続的に、すなわち瞬時に行われる。したがって、操作コード２１ａを連続的に引っ張るだけで、ボトムレール１４およびスラット１３を下限位置から上限位置に、一時的に止まることなく連続的に上昇させることができる。

（１－３）ボトムレール１４およびスラット１３を上限位置から下限位置に下降させるときは、大きい操作力を必要としない。そこで、回転速度の最も速い第１伝達系統３５を使用する。これにより、ボトムレール１４およびスラット１３の下降速度が遅くなることを抑えることができる。

（１－４）ボトムレール１４およびスラット１３を上昇させるときと下降させるときの切り替えは、クラッチドラム５１によって、伝達軸５３を移動させ、第２伝達ギヤ５４および第３伝達ギヤ５５への接続と切断を切り替えることで行うことができる。

（１－５）ボトムレール１４およびスラット１３の上昇時において、伝達軸５３には、第１伝達系統３５、第２伝達系統３６、第３伝達系統３７の各々から異なる速度の回転が入力される。第２伝達系統３６は、伝達軸５３との接続部分に第２出力ギヤ６６を備え、第３伝達系統３７は、伝達軸５３との接続部分に第３出力ギヤ６９を備えている。第２出力ギヤ６６および第３出力ギヤ６９は、ワンウェイクラッチを備えている。

したがって、第１伝達系統３５の回転を伝達軸５３に伝達しているときは、それより遅い第２および第３伝達系統３６，３７からの回転は第２および第３出力ギヤ６６，６９のワンウェイクラッチが空転することで遮断することができる。また、第２伝達系統３６の回転を伝達軸５３に伝達しているときは、それより遅い第３伝達系統３７からの回転は第３出力ギヤ６９のワンウェイクラッチが空転することで遮断することができる。

（１－６）第３切替クラッチ６８は、上昇するボトムレール１４や積み重なるスラット１３が障害物に引っかかったりして過大な負荷が加わったときには、第３出力ギヤ６９は回転しなくなる。また、上昇操作をして上限に達したときも、第３出力ギヤ６９は回転しなくなる。この点で、第３切替クラッチ６８は、フェイルセーフ機能も実現することができる。また、駆動力伝達部３１の故障を抑制できる。

なお、横型ブラインド１０は、さらに、以下のように適宜変更して実施することもできる。
・第１伝達系統３５、第２伝達系統３６、および、第３伝達系統３７を備える駆動力伝達部３１において、第３伝達系統３７は、第３切替クラッチ６８を省略してもよい。フェイルセーフ機能は、他の部品によって実現することもできるからである。

・ボトムレール１４およびスラット１３を下降するとき、使用する伝達系統としては、第１伝達系統３５ではなく、第２伝達系統３６または第３伝達系統３７を使用してもよい。

・伝達系統は、少なくとも減速比の異なる２つ備えていればよく、３つに限定されるものではない。４つ以上とすれば、さらにきめ細やかに伝達系統を切り替えることができ、ボトムレール１４およびスラット１３を下限位置から上限位置に上昇させるまでの操作力の変化を小さくできる。

・第１伝達系統３５、第２伝達系統３６、および、第３伝達系統３７の切り替えは、ボトムレール１４およびスラット１３の下降時に行うようにしてもよい。また、上昇時と下降時の両方で行うようにしてもよい。上昇時と下降時の両方で行う場合、上昇用の駆動力伝達部と下降用の駆動力伝達部を設けることになる。

・遮蔽装置としては、遮蔽材を移動することで、操作時の負荷が変化するものあればよい。すなわち、縦型ブラインドであれば、スラットが空間を仕切る閉じた状態から開いた状態に移動させるとき、負荷が徐々に大きくなる。そこで、上述のような駆動力伝達部を設けることによって、スラットを開く方向に移動させるための操作力の変化を小さくすることができる。また、プリーツスクリーンやロールスクリーンも、スクリーンが上昇するに連れて負荷が大きくなるので、上述のような駆動力伝達部を設けることによって、スクリーンを上昇させるための操作力の変化を小さくすることができる。

３１…駆動力伝達部
３３…入力部
３４…切替部
３５…第１伝達系統
３６…第２伝達系統
３７…第３伝達系統
３８…出力部
５１…クラッチドラム
５２…第１伝達ギヤ
５３…伝達軸
５４…第２伝達ギヤ
５５…第３伝達ギヤ
６１…第１入力ギヤ
６２…第１切替クラッチ
６３…第１出力ギヤ
６４…第２出力ギヤ
６５…第２切替クラッチ
６６…第２出力ギヤ
６７…第３入力ギヤ
６８…第３切替クラッチ
６９…第３出力ギヤ
７１…入力部材
７２…第１付勢部材
７３…切替部材
７４…切替軸
７５…第２付勢部材
７６…出力部材
７７…第３付勢部材

Claims (6)

1. ヘッドボックスから垂下された遮蔽材を移動する移動部と、
   前記遮蔽材を移動させるために操作される操作部と、
   前記操作部からの駆動力を前記移動部に伝達する駆動力伝達部とを備え、
   前記駆動力伝達部は、前記駆動力を前記移動部にギヤにより伝達する複数の伝達系統と、
   何れか１つの前記伝達系統からの前記駆動力を前記移動部に出力する出力部と、
   を備え、
   前記複数の伝達系統は、少なくとも、
   操作開始からの第１期間において、第１減速比で前記駆動力を前記移動部に伝達する第１伝達系統と、
   前記第１期間に次ぐ第２期間において、前記第１伝達系統から連続的に切り替えられることにより、前記第１減速比と異なる第２減速比で前記駆動力を前記移動部に伝達する第２伝達系統とを備える
   遮蔽装置。
2. 前記操作部は、前記遮蔽材を第１方向および前記第１方向とは反対方向である第２方向に移動するための操作が可能であり、
   前記駆動力伝達部は、前記遮蔽材を前記第１方向に移動するとき、前記第１伝達系統で前記駆動力を前記移動部に伝達し、次いで、連続的に前記第２伝達系統に前記駆動力を前記移動部に伝達する
   請求項１に記載の遮蔽装置。
3. 前記駆動力伝達部は、前記遮蔽材を前記第２方向に移動するとき、前記第１伝達系統で前記駆動力を前記移動部に伝達する
   請求項２に記載の遮蔽装置。
4. 前記遮蔽材を前記第１方向に移動する場合、前記駆動力を前記第１伝達系統および前記第２伝達系統に伝達可能とし、前記遮蔽材を前記第２方向に移動する場合、前記第１伝達系統に前記駆動力を伝達可能とする切替部を備える
   請求項３に記載の遮蔽装置。
5. 前記第１伝達系統は、第１負荷が加わったとき前記第１伝達系統を切断する第１切替クラッチを備え、
   前記第２伝達系統は、前記第１負荷と異なる第２負荷が加わったとき、前記第２伝達系統を切断する第２切替クラッチと、前記第１方向の操作が行われているときであって第１切替クラッチが前記第１伝達系統を接続しているとき、前記出力部に対して空転するワンウェイクラッチとを備える
   請求項２ないし４のうち何れか１項に記載の遮蔽装置。
6. 前記第１方向は、前記遮蔽材の上昇方向であって、
   前記第２方向は、前記遮蔽材の下降方向であって、
   前記第１減速比は、前記第２減速比よりも小さい
   請求項２ないし５のうち何れか１項に記載の遮蔽装置。

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