JP2022154917A - カーシェアリングシステム、カーシェアリング方法、プログラムおよびコンピューター読み取り可能な記録媒体 - Google Patents

Abstract

【課題】カーシェアリングシステムにおいてシェアカーとして電気自動車を用いる際に、電気自動車に搭載されている蓄電池のＳＯＣ、充放電状態、蓄電池と充電器との間におけるＥＶプラグの挿抜状態などで示される蓄電池と充電器との電気的な接続状態などを含む電気自動車や当該電気自動車に搭載された蓄電池に関する種々の情報を管理する。【解決手段】シェアカーとして電気自動車を利用するカーシェアリングシステムにおいて、電気自動車に搭載された蓄電池へ充電する充電器と、充電器を監視する監視手段とを有し、監視手段は、充電器に電気自動車が接続されると、電気自動車および蓄電池の情報を充電器から取得する。【選択図】 図２

Description

本発明は、カーシェアリングシステム、カーシェアリング方法、プログラムおよびコンピューター読み取り可能な記録媒体に関する。

さらに詳細には、本発明は、カーシェアリングシステムにおいてシェアする対象である車両（以下、「カーシェアリングシステムにおいてシェアする対象である車両」を「シェアカー」と適宜に称する。）として、外部の充電設備（充電器）から充電可能な蓄電池（バッテリー）を搭載して、当該蓄電池に蓄電された電気を用いて駆動する電動モーターを動力源とした電気自動車（ＥＶ：Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）を用いたカーシェアリングシステムに用いて好適なカーシェアリングシステム、カーシェアリング方法、プログラムおよびコンピューター読み取り可能な記録媒体に関する。

近年、車両の新しい利用形態として、一台の車両としての自動車を複数の会員が共同で利用する、所謂、カーシェアリングが注目されている。

ここで、カーシェアリングとは、利用者は自ら車両としての自動車を所有せず、カーシェアリング管理者（以下、単に「管理者」と適宜に称する。）の会員となり、必要に応じてその管理者から提供された車両としての自動車を借りるというものである。

また、カーシェアリングは、ある地域に限定したコミュニティーの中で会員同士で車両としての自動車を共有し、インターネットなどの情報通信ネットワークを通じて当該自動車の利用状態の確認や利用の予約などを行うようにする例が多く、このため、貸し出し手続に時間を必要とせず、貸し出し場所や返却場所は、居住しているマンションの駐車場であったり、あるいは、通勤駅の近くであったりと、会員が利用するにあたって便利な場所に設定されていることが多い。

こうしたカーシェアリングにより、利用者は、自動車を所有する場合に比べて、自動車の取得費用や維持経費ならびに駐車料金といった各種の費用を削減することができるようになる。

さらに、カーシェアリングが広く普及されることにより、自動車の総台数の低減が見込まれ、都市部における交通渋滞の緩和やエネルギー消費量の低減により、二酸化炭素による地球温暖化を抑止する効果も期待されている。

ところで、上記したようなカーシェアリングを可能とするシステム（本明細書ならびに特許請求の範囲においては、「カーシェアリングを可能とするシステム」を、「カーシェアリングシステム」と適宜に称する。）においては、管理者が事業目的で車載器を搭載した車両としての自動車を準備し、管理者は当該自動車を会員登録済みの複数の利用者に提供するものである。

ここで、車載器とは、カーシェリングシステムにより車両としての自動車を管理するための装置である。

そして、利用者は車載器を搭載した自動車を共用し、当該自動車の利用に伴って生じた料金を管理者に対して支払うものである。

即ち、こうしたカーシェアリングシステムにおいては、管理者がカーシェアリングシステムの管理を行うとともに、当該カーシェアリングシステムによる管理を行うための車載器を搭載した自動車の維持や管理を行う。

また、管理者は、自動車を共用する利用者を募集し、募集に応じた複数の利用者と管理者との間で自動車の利用に関する契約を交わし、車載器が搭載された自動車を当該複数の利用者に提供する。

そして、利用者はそれぞれ、管理者から提供された自動車（つまり、車載器が搭載された自動車である。）の利用の予約を行ってから実際の利用を開始するようにして、利用者間で当該自動車を共用することとなる。

なお、こうした自動車の利用の予約ならびに予約を行うための予約サイトの管理などについても、管理者が行うこととなる。

そして、カーシェアリングシステムにおいて、自動車の利用者は、利用した自動車の返却にともない、当該自動車の利用により生じた料金を管理者に支払うものである。

従来、上記したようなカーシェアリングシステムにおいては、例えば、図１に示すようなカーシェアリングシステムを構築し、当該カーシェアリングシステムによって、利用者が車両の利用の予約を行うための予約処理、利用者による予約が可能な車両を管理するための予約可能車両管理処理、利用者が予約した車両の利用開始前に当該車両の利用の予約を取り消すためのキャンセル処理、利用者が利用した車両を返却するための返却処理ならびに車両の運行を管理するための運行管理処理などを含む各種の処理が適宜に実行されている。

即ち、図１には、従来の技術によるカーシェアリングシステムを模式的に示す説明図があらわされており、この従来の技術によるカーシェアリングシステム１００は、カーシェアリングシステム１００の管理者のパーソナルコンピューター１０２や管理者の会員となった利用者のパーソナルコンピューター１０４や当該利用者の携帯電話、スマートフォンあるいはタブレットなどを含む情報端末１０６などのような各種の通信機器と携帯電話網やインターネットなどの情報通信ネットワークを介して接続されるサーバー１０８と、シェアカーであるである自動車１１０に設けられて携帯電話網やインターネットなどの情報通信ネットワークを介してサーバー１０８と接続される車載器１１２と、自動車１１０のリアウインドウ近傍などの予め設定された位置に取り付けられるとともに車載器１１２に接続されるカードリーダー１１４と、自動車１１０のダッシュボード内などの予め設定された位置に設けられるとともに車載器１１２に接続されるキーボックス１１６とを有して構成されている。

以上の構成において、カーシェアリングシステム１００を利用して自動車１１０の予約や利用を行うには、まず、利用者が管理者に対して会員登録を行う。

このとき、管理者は、各利用者に対して利用者固有の登録コードを作成するとともに、カーシェアリングシステム１００を利用するための利用カードとして、当該登録コードを認証用コードとして記憶したＩＣカードを発行し、各利用者に提供するものである。

なお、上記したような登録コードを認証用コードとして記憶したＩＣカードを各利用者に提供する手法に代えて、利用者の運転免許証に記録されている運転免許証情報を登録コードや認証用コードとして利用することにより、当該運転免許証を上記ＩＣカードと同様な上記利用カードとして用いる手法も提案されている。

また、上記した各手法の他に、利用者が初めてカーシェアリングシステム１００を利用する際に、利用者が既に所有しているＩＣカードに基づいて登録コードや認証用コードを生成して、当該利用者が既に所有しているＩＣカードを上記利用カードとして用いる手法も提案されている。

そして、利用者が自動車１１０の予約を行う場合には、利用者がパーソナルコンピューター１０４あるいは情報端末１０６などを利用してサーバー１０８に設けられた予約サイトにアクセスし、自動車１１０の予約状況を確認し、利用者の要望にあった自動車１１０の予約を行う。

その後、予約した利用開始時間になると、情報通信ネットワークを利用して予約情報がサーバー１０８から車載器１１２に送られて、カードリーダー１１４が起動される。

一方、利用者は、予約した利用開始時間に自動車１１０が駐車された駐車場まで行き、カードリーダー１１４に上記した利用カードを読み取らせて認証を受けることにより、自動車１１０のドアのロックが解除されるとともに、キーボックス１１６からキーが取り出せる状態となり自動車１１０の利用が可能となる。

そして、利用者は、予約した利用終了時間まで自動車１１０を利用するものであるが、予約した利用終了時間までに自動車１１０を所定の駐車場に駐車させて、キーをキーボックス１１６に収納するとともに全てのドアを閉め、カードリーダー１１４に上記した利用カードを読み取らせて認証を受けることにより、自動車１１０の返却処理が完了し、自動車１１０の利用が終了することとなる。

その後、車載器１１２において利用時間、走行距離ならびに自動車１１０の状態などが確認され、確認された利用時間などに応じた時間料金に、走行距離などに応じた距離料金などを加算して、自動車１１０の利用により生じる料金を算出し、算出した料金を利用者のパーソナルコンピューター１０４や情報端末１０６などに通知する。

また、管理者は、こうした利用者による利用状況をパーソナルコンピューター１０２などで確認することができる。

さらに、管理者は、このパーソナルコンピューター１０２などにおいて、カーシェアリングシステム１００上の各種のトラブルについても確認することができる。

ここで、こうした従来の技術によるカーシェアリングシステム１００において、例えば、シェアカーである自動車１１０として電気自動車を用いる場合には、充電器から電気自動車に搭載されている蓄電池への充電には長時間を要するとともに、電気自動車に搭載されている蓄電池への充電可能な充電設備が十分に普及していないことが、シェアカーとして電気自動車を用いる際の障碍となっていた。

例えば、利用者が電気自動車をシェアカーとして利用開始する際に、利用者の目的地まで到達可能な電力量が当該電気自動車の蓄電池に充電されてないと、利用者は長時間かけて電気自動車に搭載されている蓄電池への充電を行った後に、当該目的地に向けて出発しなければならないという問題点を生ずるものであった。

このため、シェアカーとして電気自動車を用いるカーシェアリングシステムにおいては、電気自動車に搭載されている蓄電池のＳＯＣ（ｓｔａｔｅ ｏｆ ｃｈａｒｇｅ：電池残量）、充放電状態、蓄電池と充電器との間におけるＥＶプラグの挿抜状態などで示される蓄電池と充電器との電気的な接続状態などを含む電気自動車や当該電気自動車に搭載された蓄電池に関する種々の情報を管理する手法の提案が要望されていた。

なお、本願出願人が特許出願のときに知っている先行技術は、文献公知発明に係る発明ではないため、本願明細書に記載すべき先行技術文献情報はない。

本発明は、従来の技術の有する上記したような要望に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、カーシェアリングにおいてシェアカーとして電気自動車を用いる際に、電気自動車に搭載されている蓄電池のＳＯＣ、充放電状態、蓄電池と充電器との間におけるＥＶプラグの挿抜状態などで示される蓄電池と充電器との電気的な接続状態などを含む電気自動車や当該電気自動車に搭載された蓄電池に関する種々の情報を管理することができるようにしたカーシェアリングシステム、カーシェアリング方法、プログラムおよびコンピューター読み取り可能な記録媒体を提供しようとするものである。

上記目的を達成するために、本発明によるカーシェアリングシステムならびにカーシェアリング方法は、電気自動車に搭載された蓄電池へ充電するための充電器を監視する監視手段を設け、監視手段が充電器を監視することによって、電気自動車に搭載されている蓄電池のＳＯＣ、充放電状態、蓄電池と充電器との間におけるＥＶプラグの挿抜状態などで示される蓄電池と充電器との電気的な接続状態などを含む電気自動車や当該電気自動車に搭載された蓄電池に関する種々の情報を、充電器を介して監視手段が取得するようにしたものである。

従って、本発明によるカーシェアリングシステムならびにカーシェアリング方法によれば、監視手段が充電器を監視することにより取得した種々の情報によって、これら種々の情報の管理を適切に行うことができるようになる。

ここで、電気自動車に搭載されている蓄電池のＳＯＣ、充放電状態、蓄電池と充電器との間におけるＥＶプラグの挿抜状態などで示される蓄電池と充電器との電気的な接続状態などを含む電気自動車や当該電気自動車に搭載された蓄電池に関する種々の情報については、当該電気自動車から取得することは勿論可能ではあるが、自動車メーカーや車種によって蓄電池からの状態の取得の仕様が異なり、そもそもその仕様が一般には開示されていないことが多いため、そうした情報を当該電気自動車から取得することは極めて困難なものであった。

しかしながら、本発明によるカーシェアリングシステムならびにカーシェアリング方法によれば、監視手段が充電器を監視することにより、電気自動車に搭載されている蓄電池のＳＯＣ、充放電状態、蓄電池と充電器との間におけるＥＶプラグの挿抜状態などで示される蓄電池と充電器との電気的な接続状態などを含む電気自動車や当該電気自動車に搭載された蓄電池に関する種々の情報を取得するという同一の取得方法によって、自動車メーカーや車種に関わることなく、電気自動車に搭載されている蓄電池のＳＯＣ、充放電状態、蓄電池と充電器との間におけるＥＶプラグの挿抜状態などで示される蓄電池と充電器との電気的な接続状態などを含む電気自動車や当該電気自動車に搭載された蓄電池に関する種々の情報を取得することができるようになる。

このため、シェアカーとして電気自動車を用いてカーシェアリングシステムの運用を図る際に、自動車メーカーや車種を限定することなしにシェアカーを適宜に選択して容易に運用をすることができるようになる。

即ち、本発明によるカーシェアリングシステムは、シェアカーとして電気自動車を利用するカーシェアリングシステムにおいて、電気自動車に搭載された蓄電池へ充電する充電器と、上記充電器を監視する監視手段とを有し、上記監視手段は、上記充電器に上記電気自動車が接続されると、上記電気自動車および上記蓄電池の情報を上記充電器を介して取得するようにしたものである。

また、本発明によるカーシェアリングシステムは、上記した本発明によるカーシェアリングシステムにおいて、さらに、利用者が予約可能な車両を管理する予約可能車両管理処理手段とを有し、上記監視手段が取得する上記情報は、上記電気自動車の車両情報と上記蓄電池のＳＯＣとであり、上記予約可能車両管理処理手段は、上記監視手段が取得した上記車両情報の上記電気自動車についての上記ＳＯＣが予め設定した値より低いとき、上記車両情報の上記電気自動車を予め設定された時間だけ予約できないように制限するようにしたものである。

また、本発明によるカーシェアリングシステムは、上記した本発明によるカーシェアリングシステムにおいて、さらに、利用者が予約した車両の利用開始前に、上記車両の利用の予約を無料または有料で取り消すためのキャンセル処理手段とを有し、上記監視手段が取得する上記情報は、上記電気自動車の車両情報と上記蓄電池のＳＯＣとであり、上記キャンセル処理手段は、上記監視手段が取得した上記車両情報の上記電気自動車についての上記ＳＯＣが予め設定した値より低いとき、上記車両情報の上記電気自動車の利用の予約を無料で取り消すようにしたものである。

また、本発明によるカーシェアリングシステムは、シェアカーとして電気自動車を利用するカーシェアリングシステムにおいて、電気自動車に搭載された蓄電池へ充電する充電器と、上記充電器を監視する監視手段と、利用者が予約可能な車両を管理する予約可能車両管理処理手段と、上記利用者が予約した上記車両の利用開始前に、上記車両の利用の予約を無料または有料でキャンセルするキャンセル処理手段とを有し、上記監視手段は、上記充電器に上記電気自動車が接続されると、上記充電器を介して、上記電気自動車の車両情報と上記蓄電池のＳＯＣとを取得し、上記予約可能車両管理処理手段は、上記監視手段が取得した上記車両情報の上記電気自動車についての上記ＳＯＣが予め設定した第一の値より低いとき、上記車両情報の上記電気自動車を予め設定された時間だけ予約できないように制限し、上記キャンセル処理手段は、上記監視手段が取得した上記車両情報の上記電気自動車についての上記ＳＯＣが予め設定した第二の値より低いとき、上記車両情報の上記電気自動車の利用の予約を無料で取り消すようにしたものである。

また、本発明によるカーシェアリングシステムは、上記した本発明によるカーシェアリングシステムにおいて、さらに、利用者が利用した車両を返却処理するための返却処理手段とを有し、上記監視手段は、上記電気自動車と上記充電器との接続状態を示す接続状態情報を取得し、上記返却処理手段は、上記監視手段が取得した接続状態情報が上記電気自動車と上記充電器とが接続されていることを示す接続状態情報であるとき返却処理を完了させるようにしたものである。

また、本発明によるカーシェアリングシステムは、上記した本発明によるカーシェアリングシステムにおいて、さらに、利用者が利用した車両を返却処理するための返却処理手段とを有し、上記監視手段は、上記蓄電池が充電状態、放電状態または待機状態であるかを示す充放電情報を取得し、上記返却処理手段は、上記監視手段が取得した充放電情報が充電状態を示すものであるとき返却処理を完了させるようにしたものである。

また、本発明によるカーシェアリング方法は、シェアカーとして電気自動車を利用するカーシェアリング方法において、電気自動車に搭載された蓄電池へ充電する充電器と、上記充電器を監視する監視手段とを有するカーシェアリング方法であって、上記充電器に上記電気自動車が接続されると、上記監視手段により上記電気自動車および上記蓄電池の情報を上記充電器を介して取得するようにしたものである。

また、本発明によるカーシェアリング方法は、上記した本発明によるカーシェアリング方法において、上記監視手段が取得する上記情報は、上記電気自動車の車両情報と上記蓄電池のＳＯＣとであり、上記監視手段が取得した上記車両情報の上記電気自動車についての上記ＳＯＣが予め設定した値より低いとき、上記車両情報の上記電気自動車を予め設定された時間だけ予約できないように制限するようにしたものである。

また、本発明によるカーシェアリング方法は、上記した本発明によるカーシェアリング方法において、上記監視手段が取得する上記情報は、上記電気自動車の車両情報と上記蓄電池のＳＯＣとであり、上記監視手段が取得した上記車両情報の上記電気自動車についての上記ＳＯＣが予め設定した値より低いとき、上記車両情報の上記電気自動車の利用の予約を無料で取り消すようにしたものである。

また、本発明によるカーシェアリング方法は、シェアカーとして電気自動車を利用するカーシェアリング方法において、電気自動車に搭載された蓄電池へ充電する充電器と、上記充電器を監視する監視手段とを有するカーシェアリング方法であって、上記充電器に上記電気自動車が接続されると、上記監視手段により、上記充電器を介して、上記電気自動車の車両情報と上記蓄電池のＳＯＣとを取得し、上記監視手段が取得した上記車両情報の上記電気自動車についての上記ＳＯＣが予め設定した第一の値より低いとき、上記車両情報の上記電気自動車を予め設定された時間だけ予約できないように制限し、上記監視手段が取得した上記車両情報の上記電気自動車についての上記ＳＯＣが予め設定した第二の値より低いとき、上記車両情報の上記電気自動車の利用の予約を無料で取り消すようにしたものである。

また、本発明によるカーシェアリング方法は、上記した本発明によるカーシェアリング方法において、さらに、上記監視手段により、上記電気自動車と上記充電器との接続状態を示す接続状態情報を取得し、上記監視手段が取得した接続状態情報が上記電気自動車と上記充電器とが接続されていることを示す接続状態情報であるとき返却処理を完了させるようにしたものである。

また、本発明によるカーシェアリング方法は、上記した本発明によるカーシェアリング方法において、さらに、上記監視手段により、上記蓄電池が充電状態、放電状態または待機状態であるかを示す充放電情報を取得し、上記監視手段が取得した充放電情報が充電状態を示すものであるとき返却処理を完了させるようにしたものである。

また、本発明によるプログラムは、上記したカーシェアリングシステムとしてコンピューターを機能させるためのプログラムである。

また、本発明によるプログラムは、上記したカーシェアリング方法をコンピューターに実行させるためのプログラムである。

また、本発明によるコンピューター読み取り可能な記録媒体は、上記したプログラムを記録したコンピューター読み取り可能な記録媒体である。

本発明は、以上説明したように構成されているので、カーシェアリングにおいてシェアカーとして電気自動車を用いる際に、当該電気自動車に搭載された蓄電池のＳＯＣ、充放電状態、蓄電池と充電器との間におけるＥＶプラグの挿抜状態などで示される蓄電池と充電器との電気的な接続状態などを含む電気自動車や当該電気自動車に搭載された蓄電池に関する種々の情報を管理することができるようになるという優れた効果を奏するものである。

図１は、従来の技術によるカーシェアリングシステムを模式的に示す説明図である。 図２は、本発明の実施の形態の一例によるカーシェアリングシステムを模式的に示す説明図である。 図３は、図２に示すカーシェアリングシステムにおける充電器監視装置の機能的構成を示すブロック構成説明図である。 図４は、図２に示すカーシェアリングシステムにおける充電器監視装置の本発明の実施に関連する充電器監視処理ルーチンを示すフローチャートである。 図５は、図２に示すカーシェアリングシステムにおける本発明の実施に関連する予約可能車両管理処理ルーチンを示すフローチャートである。 図６は、図２に示すカーシェアリングシステムにおける本発明の実施に関連するキャンセル処理ルーチンを示すフローチャートである。 図７は、図２に示すカーシェアリングシステムにおける本発明の実施に関連する返却処理ルーチンを示すフローチャートである。 図８は、図２に示すカーシェアリングシステムにおける本発明の実施に関連する返却処理ルーチンを示すフローチャートである。

以下、添付の図面を参照しながら、本発明によるカーシェアリングシステム、カーシェアリング方法、プログラムおよびコンピューター読み取り可能な記録媒体の実施の形態の一例を詳細に説明するものとする。

なお、以下の説明においては、図１を参照しながら説明した従来の技術によるカーシェアリングシステムと同一または相当する構成については、上記において用いた符号と同一の符号を用いて示すことにより、それらの詳細な構成ならびに作用の説明は適宜に省略することとする。

（Ｉ）カーシェアリングシステムの全体の構成および作用の説明

図２には、本発明の実施の形態の一例によるカーシェアリングシステムを模式的に示す説明図があらわされている。

この図２に示す本発明によるカーシェアリングシステム１０は、シェアカーとして電気自動車１２を用いている。

電気自動車１２には、蓄電池１４が搭載されており、当該蓄電池１４は、電気自動車１２に搭載されたＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ：エレクトロニックコントロールユニット）１６により監視および制御されている。

なお、説明を簡潔化して技術内容を明確にするために、図１を参照しながら説明した従来のカーシェアリングシステム１００の説明においてはその説明を省略したが、自動車１１０においてもＥＣＵは搭載されている。

そして、カーシェアリングシステム１０は、上記した従来のカーシェアリングシステム１００の構成に加えて、電気自動車１２に搭載された蓄電池１４へ充電するための充電設備たる充電器１８と、充電器１８に対して無線または有線で電気的に接続されて当該充電器を１８を監視する監視手段である充電器監視装置２０とを有して構成されている。

ここで、充電器１８は、例えば、利用状態にない電気自動車１２を待機させている場所（ステーション）や駐車場などに配備されている充電設備である。

なお、充電器１８には、ステーションや駐車場などに配備されている充電設備の他に、当然のことながら、道の駅やショッピングモールなどのような各所に配備されている充電設備も含まれる。

電気自動車１２と充電器１８とはＥＶプラグ２２などを介して電気的に接続可能とされており、電気自動車１２の車両情報（「車両情報」については、後に詳述する。）や蓄電池１４の情報などの当該電気自動車１２や当該蓄電池１４に関わる各種の情報については、電気自動車１２のＥＣＵ１６から当該電気自動車１２へ接続されている充電器１６へ出力される。

また、充電器監視装置２０は、携帯電話網やインターネットなどの情報通信ネットワークを介してサーバー１０８と接続されている。

なお、以下における本明細書ならびに特許請求の範囲においては、「電気的な接続」について、適宜に単に「接続」として記載する。

（ＩＩ）充電器監視装置の構成および作用の説明

図３には、カーシェアリングシステム１０における充電器監視装置２０の機能的構成を示すブロック構成説明図があらわされている。

この充電器監視装置２０は、コンピューターシステムにより構築されており、サーバー１０８からの情報を入力するサーバー情報入力部２０ａと、サーバー１０８へ情報を出力するサーバー情報出力部２０ｂと、充電器１８から情報を入力する充電器情報入力部２０ｃと、充電器１８へ情報を出力する充電器情報出力部２０ｄと、充電器１８と電気自動車１２との電気的な接続状態を検出する接続状態検出部２０ｅと、充電器１８と電気自動車１２との電気的な接続状態を示す接続状態情報を取得する接続状態情報取得部２０ｆと、充電器１８を介して充電器１８に接続された電気自動車１２の車両情報を取得する車両情報取得部２０ｇと、充電器１８を介して電気自動車１２に搭載された蓄電池１４の充放電状態を取得する充放電情報取得部２０ｈと、充電器１８を介して電気自動車１２に搭載された蓄電池１４のＳＯＣを取得するＳＯＣ取得部２０ｉとを有して構成されている。

ここで、サーバー情報入力部２０ａは、サーバー１０８から出力される情報の問い合わせや充電器１８における充電や放電などを含む各種の制御の指示を、サーバー１０８から入力する。

次に、サーバー情報出力部２０ｂは、サーバー１０８から出力された情報の問い合わせや充電器１８における充電や放電などを含む各種の制御の指示に対する応答を行うとともに、定期的あるいは情報の変化があったときに各種の情報を、サーバー１０８へ出力する。

次に、充電器情報入力部２０ｃは、充電器１８から出力される充電器１８自身の情報や充電器１８に接続された電気自動車１２ならびに当該電気自動車１２に搭載された蓄電池１４の状態などを含む各種の情報を、充電器１８から入力する。

次に、充電器情報出力部２０ｄは、充電器１８への情報の問い合わせや充電器１８における充電や放電などを含む各種の制御の指示を、充電器１８へ出力する。

次に、接続状態検出部２０ｅは、充電器監視装置２０が起動されると停止されるまでの間、常に充電器１８と電気自動車１２との電気的な接続状態、即ち、電気的に接続されているか否かを検出する。

こうした電気的な接続状態は、例えば、充電器１８と電気自動車１２との間におけるＥＶプラグ２２の挿抜状態などに基づき検出することができる。

具体的には、充電器１８のＥＶプラグ２２が電気自動車１２に挿入されている場合には、充電器１８と電気自動車１２とが電気的に接続されていると検出する。

一方、充電器１８のＥＶプラグ２２が電気自動車１２に挿入されていない、即ち、ＥＶプラグ２２が電気自動車１２から抜かれている場合には、充電器１８と電気自動車１２とが電気的に接続されていないと検出する。

次に、接続状態情報取得部２０ｆは、充電器１８と電気自動車１２との電気的な接続状態を示す接続状態情報を取得する。

即ち、接続状態情報取得部２０ｆは、充電器１８がＥＶプラグなどを介して電気自動車１２に電気的に接続された状態であるか否か示す情報を取得するものである。その取得結果である接続状態情報は、サーバー情報出力部２０ｂからサーバー１０８へ出力される。

具体的には、接続状態情報取得部２０ｆは、充電器１８と電気自動車１２とが電気的に接続された状態になると、充電器１８と電気自動車１２とが電気的に接続された状態となったことを示す接続状態情報として接続状態オン情報を取得し、充電器１８と電気自動車１２とが電気的に接続された状態になったことを示す接続状態オン情報は、サーバー情報出力部２０ｂからサーバー１０８へ出力される。

そして、サーバー１０８は、サーバー１０８に記憶している充電器１８と電気自動車１２との接続状態を、充電器１８と電気自動車１２とが電気的に接続された状態であることに更新する。

また、接続状態取得部２０ｆは、充電器１８と電気自動車１２とが電気的に接続されていない状態になると、充電器１８と電気自動車１２とが電気的に接続されていない状態となったことを示す接続状態情報として接続状態オフ情報を取得し、充電器１８と電気自動車１２とが電気的に接続されていない状態になったとを示す接続状態オフ情報は、サーバー情報出力部２０ｂからサーバー１０８へ出力される。

そして、サーバー１０８は、サーバー１０８に記憶している充電器１８と電気自動車１２との接続状態を、充電器１８と電気自動車１２とが電気的に接続されていない状態であることに更新する。

次に、車両情報取得部２０ｇは、充電器１８に現在接続されている電気自動車１２の車両情報を取得する。ここで、車両情報とは、自動車１２の個体識別可能なデータであり、例えば、車体番号や自動車登録番号標または車両番号標に記載された番号などである。

車両情報取得部２０ｇにより取得された車両情報は、サーバー情報出力部２０ｂからサーバー１０８へ出力される。

そして、サーバー１０８は、車両情報取得部２０ｇにより取得された車両情報に基づいて、充電器１８に現在接続されている電気自動車１２を特定することができる。

次に、充放電情報取得部２０ｈは、充電器１８に現在接続されている電気自動車１２に搭載された蓄電池１４が充電を実施している充電状態にあるか、放電を実施している放電状態にあるか、あるいは、充電も放電も実施していない待機状態にあるかをそれぞれ示す充放電情報を取得する。

充放電状態取得部２０ｈにより取得された充放電情報は、サーバー情報出力部２０ｂからサーバー１０８へ出力される。

そして、サーバー１０８は、充放電状態取得部２０ｇにより取得された充放電情報に基づいて、充電器１８に現在接続されている電気自動車１２に搭載された蓄電池１４が充電状態にあるか、放電状態にあるか、あるいは、待機状態にあるかをそれぞれ特定することができる。

次に、ＳＯＣ取得部２０ｉは、充電器１８に現在接続されている電気自動車１２に搭載された蓄電池１４のＳＯＣを取得する。

ＳＯＣ取得部２０ｉにより取得されたＳＯＣは、サーバー情報出力部２０ｂからサーバー１０８へ出力される。

そして、サーバー１０８は、ＳＯＣ取得部２０ｈにより取得されたＳＯＣに基づいて、充電器１８に現在接続されている電気自動車１２に搭載された蓄電池１４のＳＯＣを特定することができる。

（ＩＩＩ）カーシェアリングシステムにおける本発明の実施に関連する処理の概要の説明

以上の構成において、カーシェアリングシステム１０においては、上記において説明した従来のカーシェアリングシステム１００と同様に、適宜に従来より公知の技術を利用して、利用者が電気自動車１２の利用の予約を行うための予約処理、利用者による予約が可能な電気自動車１２を管理するための予約可能車両管理処理、利用者が予約した電気自動車１２の利用開始前に当該電気自動車１２の利用の予約を取り消すためのキャンセル処理、利用者が利用した電気自動車１２を返却するための返却処理ならびに電気自動車１２の運行を管理するための運行管理処理などを含む各種の処理を適宜に実行する。

なお、こうした各種の処理は、サーバー１０８、パーソナルコンピューター１０２、１０４、情報端末１０６ならびに充電器監視装置２０の共同処理により実行される。

ここで、カーシェアリングシステム１０においては、充電器１８に充電器監視装置２０が接続されており、かつ、充電器監視装置２０がサーバー１０８に接続されているので、上記した従来より公知の技術を利用した従来の処理に加えて、充電器１８と電気自動車１２との接続状態情報と、充電器１８に現在接続されている電気自動車１２の車両情報と、電気自動車１２に搭載された蓄電池１４の充放電情報と、電気自動車１２に搭載された蓄電池１４のＳＯＣとがサーバー１０８に出力される。

即ち、充電器監視装置２０を充電器１８に接続することによって、充電器１８を介して電気自動車１２の状態ならびに当該電気自動車１２に搭載された蓄電池１４の状態をモニターすることができ、モニターした各種の情報をサーバー１０８に記憶されている各種の情報に反映することができる。

このため、管理者や利用者は、当該反映された情報をパーソナルコンピューター１０２、１０４や情報端末１０６などのような各種の通信機器を用いて、画像や音声により確認することができる。

そして、サーバー１０８に出力された各種の情報は、利用者による予約が可能な電気自動車１２を管理するための予約可能車両管理処理、利用者が予約した電気自動車１２の利用開始前に当該電気自動車１２の利用の予約を取り消すためのキャンセル処理あるいは利用者が利用した電気自動車１２を返却するための返却処理などの各種の処理に反映され、従来より公知の技術を利用した従来の処理に加えてその反映された情報に応じた処理が行われ、管理者や利用者に対して提供される。

このため、例えば、カーシェアリングシステムの利用者が、電気自動車１２の利用の予約を行う際に、蓄電池１４に利用者の目的地まで到達可能な電力量が充電されていない電気自動車１２に対する予約を行うことを回避することができるようになる。

また、カーシェアリングシステムの利用者が、予約した電気自動車１２の利用を開始する前に、蓄電池１４に充電されている電力量が不十分なことを知見した場合には、当該電気自動車１２の利用の予約を取り消してキャンセルすることができるようになる。

さらに、カーシェアリングシステムの利用者が、利用した電気自動車１２の利用を終了して、当該利用者が利用した当該電気自動車１２を返却するための返却処理を行う際に、電気自動車１２と充電器１８との接続状態や電気自動車に搭載された蓄電池１４の状態に応じて、返却処理を完了させるか否かを判断して管理することができるようになる。

以下において、本発明によるカーシェアリングシステム１０について、本発明の実施に関連する各種の処理について詳細に説明することとする。

（ＩＶ）カーシェアリングシステムにおける充電器監視装置の処理の説明

まず、カーシェアリングシステム１０における充電器監視装置２０の処理について説明する。

ここで、図４には、カーシェアリングシステム１０における充電器監視装置２０の本発明の実施に関連する充電器監視処理ルーチンを示すフローチャートがあらわされている。

なお、この充電器監視処理ルーチンは、充電器監視装置２０が情報を定期的にサーバー１０８へ出力する際の充電器監視処理ルーチンを示すものであり、所定の時間間隔（例えば、１秒間隔である。）で定期的に繰り返し実行される。

まず、この充電器監視処理ルーチンが起動すると、接続状態検出部２０ｅによって、充電器１８と電気自動車１２とが接続状態であるか否かが検出される（ステップＳ４０２）。

このステップＳ４０２の検出処理において、充電器１８と電気自動車１２とが接続状態であることが検出された場合（Ｙｅｓ）には、ステップＳ４０４の処理へ進み、接続状態情報取得部２０ｆにより取得された接続状態オン情報を、サーバー情報出力部２０ｂからサーバー１０８へ出力する。

ステップＳ４０４の処理を終了すると、ステップＳ４０６の処理へ進み、車両情報取得部２０ｇにより取得された車両情報を、サーバー情報出力部２０ｂからサーバー１０８へ出力する。

ステップＳ４０６の処理を終了すると、ステップＳ４０８の処理へ進み、充放電情報取得部２０ｈにより取得された充放電情報、即ち、蓄電池１４が充電状態にあるか、放電状態にあるか、あるいは、待機状態にあるかをそれぞれ示す充放電情報を、サーバー情報出力部２０ｂからサーバー１０８へ出力する。

ステップＳ４０８の処理を終了すると、ステップＳ４１０の処理へ進み、ＳＯＣ取得部２０ｉにより取得されたＳＯＣを、サーバー情報出力部２０ｂからサーバー１０８へ出力し、この充電器監視処理ルーチンを終了する。

一方、ステップＳ４０２の検出処理において、充電器１８と電気自動車１２とが接続状態でないことが検出された場合（Ｎｏ）には、ステップＳ４１２の処理へ進み、接続状態情報取得部２０ｆにより取得された接続状態オフ情報を、サーバー情報出力部２０ｂからサーバー１０８へ出力し、この充電器監視処理ルーチンを終了する。

なお、サーバー１０８は、上記した充電器監視処理ルーチンから出力された各種の情報を、サーバー１０８に記憶されている各種の情報に反映する処理を行う。

従って、上記した充電器監視処理ルーチンによれば、当該充電器監視処理ルーチンが所定の時間間隔で定期的に繰り返し実行されるので、充電器１８と電気自動車１２とが接続される度毎などにおいて、電気自動車１２ならびに当該電気自動車１２の蓄電池１４に関する各種の情報をサーバ１０８へ出力して、サーバー１０８は当該各種の情報を最新の情報に更新することができる。

（Ｖ）カーシェアリングシステムにおける予約可能な電気自動車の管理処理の説明

次に、カーシェアリングシステム１０において、利用者が予約可能な電気自動車１２をサーバー１０８上において管理する際の処理について説明する。

このカーシェアリングシステム１０によれば、上記の充電器監視処理ルーチンにおいて説明したように、それぞれの電気自動車１２について、利用者が予約する際や実際に利用開始する際における最新のＳＯＣを取得することができる。

このため、管理者側の処理としては、ＳＯＣが予め設定された値より低い電気自動車１２については、予め予約を行うことができないように制限することが可能となる。

ここで、図５は、カーシェアリングシステム１０における本発明の実施に関連する予約可能車両管理処理ルーチンを示すフローチャートがあらわされている。

なお、この予約可能車両管理処理ルーチンは、例えば、サーバー１０８がＳＯＣを更新する毎に実行される。

まず、この予約可能車両管理処理ルーチンが起動すると、更新されたＳＯＣの電気自動車１２を車両情報から特定する（ステップＳ５０２）。

ステップＳ５０２の処理を終了すると、ステップＳ５０４の処理へ進み、ステップＳ５０２の処理で特定された電気自動車１２に関して、更新されたＳＯＣが予め設定された最低値未満であるか否かを判断する。

ステップＳ５０４の判断処理において、更新されたＳＯＣが予め設定された最低値未満であると判断された場合（Ｙｅｓ）には、ステップＳ５０６の処理へ進み、現時点から予め設定された経過時間までの時間間隔を予約制限時間帯として、当該予約制限時間帯においてステップＳ５０２で特定された電気自動車１２の予約取得をできないように制限し、この予約可能車両管理処理ルーチンを終了する。

従って、予約制限時間帯においては、ステップＳ５０２で特定された電気自動車１２のＳＯＣが予め設定された最低値未満の場合には予約取得はできないが、その一方で、予約制限時間帯を過ぎた場合には、当該ステップＳ５０２で特定された電気自動車１２の予約取得は可能となる。

ここで、予約制限時間帯とは、例えば、電気自動車１２のＳＯＣが回復して最低値以上となることが見込まれるような時間間隔（例えば、数時間である。）とすることができ、管理者が管理している個々の電気自動車１２毎や電気自動車１２の車種毎に個別に設定してもよいし、あるいは、管理者が管理している個々の電気自動車１２に対して一律に設定してもよいなど、管理者が適宜に設定すればよい。

一方、ステップＳ５０４の判断処理において、更新されたＳＯＣが予め設定された最低値未満であるとは判断されなかった場合（Ｎｏ）には、そのままこの予約可能車両管理処理ルーチンを終了する。

従って、ステップＳ５０２で特定された電気自動車１２のＳＯＣが予め設定された最低値以上の場合には、予約取得が制限されることはなく予約可能となる。

このため、上記した予約可能車両管理処理ルーチンによれば、利用者がパーソナルコンピューター１０４や情報端末１０６などのような各種の通信機器を用いて電気自動車１２の利用の予約を行う際に、予約制限時間帯においては予め設定された値以下のＳＯＣの電気自動車１２の予約を行うことができないように制限することができる。

（ＶＩ）カーシェアリングシステムにおける電気自動車の利用の予約のキャンセル処理の説明

次に、カーシェアリングシステム１０において、利用者が予約した電気自動車１２の利用開始前に当該電気自動車１２の利用の予約を取り消すための処理であるキャンセル処理について説明する。

このカーシェアリングシステム１０によれば、管理者は、利用者に対して、利用者が予約した電気自動車１２の利用開始前に、ＳＯＣが低いことを理由に当該利用の予約を取り消すキャンセルをした場合には、通常ではキャンセル料が発生するような状況でも、キャンセル料を発生せずに予約を取り消してキャンセルできるように処理することが可能となる。

上記のような処理を行うことにより、管理者は利用者の利便性を向上することができるようになる。

ここで、図６には、カーシェアリングシステム１０における本発明の実施に関連するキャンセル処理ルーチンを示すフローチャートがあらわされている。

なお、このキャンセル処理ルーチンは、利用者がパーソナルコンピューター１０４や情報端末１０６などのような各種の通信機器を用いて、利用者が予約した電気自動車１２の利用の予約を取り消すための処理であるキャンセル処理の操作を行うと実行される。

まず、このキャンセル処理ルーチンが起動すると、予約を取り消すキャンセル対象の電気自動車１２を車両情報から特定し、当該電気自動車１２に対するキャンセル処理の操作のタイミングが、当該電気自動車１２について無料で予約を取り消すことのできるキャンセル可能な時間帯である無料時間帯にあるか否かを判断する（ステップＳ６０２）。

なお、この無料時間帯については、管理者が任意の時間帯を適宜に設定するようにしてよい。

ステップＳ６０２の判断処理において、キャンセル処理の操作のタイミングが無料で予約を取り消すことのできるキャンセル可能な時間帯である無料時間帯にあるとは判断されなかった場合（Ｎｏ）には、ステップＳ６０４の処理へ進み、予約を取り消すキャンセル対象の電気自動車１２のＳＯＣが、予め無料で予約を取り消すことのできるキャンセル可能な上限の値として設定された上限値以下か否かを判断する。

ステップＳ６０４の判断処理において、キャンセル対象の電気自動車１２のＳＯＣが上限値以下であると判断された場合（Ｙｅｓ）には、ステップＳ６０６の処理へ進み、利用者にキャンセル料を請求しないで無料で予約を取り消す無料キャンセル処理を行い、このキャンセル処理ルーチンを終了する。

なお、無料キャンセル処理については、従来より公知の技術を適用することができるものである。

一方、ステップＳ６０４の判断処理において、キャンセル対象の電気自動車１２のＳＯＣが上限値以下ではないと判断された場合（Ｎｏ）には、ステップＳ６０８の処理へ進み、利用者にキャンセル料を請求して有料で予約を取り消す有料キャンセル処理を行い、このキャンセル処理ルーチンを終了する。

なお、有料キャンセル処理については、従来より公知の技術を適用することができるものである。

一方、ステップＳ６０２の判断処理において、キャンセル処理の操作のタイミングが無料でキャンセル可能な時間帯である無料時間帯にあると判断された場合（Ｙｅｓ）には、ステップＳ６０６の処理へ進み、利用者にキャンセル料を請求しないで無料で予約を取り消す無料キャンセル処理を行い、このキャンセル処理ルーチンを終了する。

なお、無料キャンセル処理については、上記したように、従来より公知の技術を適用することができるものである。

従って、上記したキャンセル処理ルーチンによれば、利用者が、利用の予約をした電気自動車１２のＳＯＣが上記した上限値以下であることを理由に利用の予約を取り消すためのキャンセル処理をした場合には、通常ではキャンセル料が発生するような時間帯でのキャンセルであっても、キャンセル料を発生せずに無料で予約を取り消してキャンセルすることができるようになる。

（ＶＩＩ）カーシェアリングシステムにおける電気自動車の返却処理の説明

次に、カーシェアリングシステム１０において、利用者が利用した電気自動車１２を返却するための返却処理について説明する。

このカーシェアリングシステム１０によれば、上記において説明したように、接続状態情報（接続状態オン情報、接続状態オフ情報）や充放電情報（充電状態、放電状態、待機状態）を取得することができる。

このため、利用者が利用した電気自動車１２を返却するための返却処理を行う際に、接続状態情報により利用者が利用した電気自動車１２と充電器１８との接続状態が確認できた場合（即ち、接続状態情報が接続状態オン情報である場合である。）に、返却処理を完了できるようにすることができる。

あるいは、利用者が利用した電気自動車１２を返却するための返却処理を行う際に、充放電情報により利用者が利用した電気自動車１２の蓄電池１４が充電状態であることを確認できた場合に、返却処理を完了できるようにすることができる。

ここで、上記した接続状態が確認できた場合に返却処理を完了できるようにするか、あるいは、上記した充電状態であることを確認できた場合に返却処理を完了できるようにするかは、例えば、接続状態であることと充電状態であることとの両方が確認できた場合にのみ返却処理を完了できるようにしてもよいし、あるいは、いずれか一方の確認ができた場合には返却処理を完了できるようにしてもよい。

また、電気自動車１２の個々の車両毎や車種毎に、上記したように、両方が確認できた場合にのみ返却処理を完了できるようにしてもよいし、あるいは、いずれか一方の確認ができた場合には返却処理を完了できるようにしてもよい。

上記したように、利用者が利用した電気自動車１２と充電器１８との接続状態が確認できた場合や、あるいは、利用者が利用した電気自動車１２の蓄電池１４が充電状態であることを確認できた場合に、返却処理を完了できるようにすることによって、利用者に対して電気自動車１２の利用終了後における蓄電池１４へ充電操作などの充電作業を行うように促すことができる。

これにより、次の利用者が電気自動車１２を利用する際には、蓄電池１４へ十分な電力量が蓄電されている状態を維持することができるようになる。

また、利用者が利用した電気自動車１２と充電器１８との接続状態が確認されなかった場合や、あるいは、利用者が利用した電気自動車１２の蓄電池１４が充電状態であることが確認されなかった場合には、返却処理が完了されないので、利用者に対して予め設定されている充電器１８を備えた返却場所への電気自動車１２の返却を促すことができ、決められた場所以外への電気自動車１２の返却を抑止することができるようになる。

ここで、図７ならびに図８には、カーシェアリングシステム１０における本発明の実施に関連する返却処理ルーチンを示すフローチャートがそれぞれあらわされている。

まず、図７に示す返却処理ルーチンは、その一例として、利用者が利用した電気自動車１２を返却する返却処理を行う際に、利用者が利用した電気自動車１２と充電器１８との接続状態が確認できた場合に、返却処理を完了できるようにする例を示す。

この返却処理ルーチンは、利用者がパーソナルコンピューター１０４や情報端末１０６などのような各種の通信機器を用いて、利用した電気自動車１２を返却するための返却処理の操作を行うと実行される。

まず、この返却処理ルーチンが起動すると、返却対象の電気自動車１２を車両情報から特定し、接続状態検出部２０ｅによって充電器１８と当該電気自動車１２との接続状態を検出し、接続状態情報取得部２０ｆにより取得されてサーバー１０８に入力された接続状態情報が接続状態オン情報であるか接続状態オフ情報であるかを判断する（ステップＳ７０２）。

ステップＳ７０２の判断処理において、接続状態情報が接続状態オフ情報であると判断された場合、即ち、電気自動車１２と充電器１８との接続状態が確認できなかった場合には、ステップＳ７０４の処理へ進み、返却処理を完了せずに、利用者に対して、パーソナルコンピューター１０４や情報端末１０６の画面の表示やそれらからの音声、あるいはキーボックス１１６に設けられたスピーカー（図示せず。）からの音声によって、電気自動車１２と充電器１８との接続状態が確認できないことを報知し、利用者に対して電気自動車１２と充電器１８とを接続する操作たる接続操作（具体的には、例えば、ＥＶプラグ２２により電気自動車１２と充電器１８とを接続する操作である。）を行うことを促すなど、電気自動車１２に搭載された蓄電池１４への充電を実施するための充電操作などの充電作業を行わせるよう報知して、ステップＳ７０２の処理へ戻る。

一方、ステップＳ７０２の判断処理において、接続状態情報が接続状態オン情報であると判断された場合、即ち、電気自動車１２と充電器１８との接続状態が確認できた場合には、ステップＳ７０６の処理へ進み、従来より公知の返却処理を行って返却処理を完了させ、この返却処理ルーチンを終了する。

次に、図８に示す返却処理ルーチンは、一例として、利用者が利用した電気自動車１２を返却する返却処理を行う際に、利用者が利用した電気自動車１２の蓄電池１４が充電状態であることを確認できた場合に、返却処理を完了できるようにする例を示す。

この返却処理ルーチンは、利用者がパーソナルコンピューター１０４や情報端末１０６などのような各種の通信機器を用いて、利用した電気自動車１２を返却するための返却処理の操作を行うと実行される。

まず、この返却処理ルーチンが起動すると、返却対象の電気自動車１２を車両情報から特定し、充放電情報取得部２０ｈにより取得された当該電気自動車１２にかかる充放電情報が充電状態にあることを示すものであるか否かを判断する（ステップＳ８０２）。

ステップＳ８０２の判断処理において、充放電情報が充電状態にあることを示すものではないと判断された場合（Ｎｏ）には、ステップＳ８０４の処理へ進み、返却処理を完了せずに、利用者に対して、パーソナルコンピューター１０４や情報端末１０６の画面の表示やそれらからの音声、あるいはキーボックス１１６に設けられたスピーカー（図示せず。）からの音声によって、電気自動車１２の蓄電池１４が充電状態でないことを報知し、利用者に対して電気自動車１２と充電器１８とを接続する操作たる接続操作（具体的には、例えば、ＥＶプラグ２２により電気自動車１２と充電器１８とを接続する操作である。）を行うことを促すなど、電気自動車１２に搭載された蓄電池１４への充電を実施するための充電操作などの充電作業を行わせるよう報知して、ステップＳ８０２の処理へ戻る。

一方、ステップＳ８０２の判断処理において、充放電情報が充電状態にあることを示すものであると判断された場合（Ｙｅｓ）には、ステップＳ８０６の処理へ進み、従来より公知の返却処理を行って返却処理を完了させ、この返却処理ルーチンを終了する。

従って、上記した返却処理ルーチンによれば、利用者が利用した電気自動車を返却するための返却処理をするときに、利用者に対して蓄電池への充電操作などの充電作業を行うことを促すことが可能になり、次の利用者が電気自動車１２を利用する際に蓄電池１４へ十分な電力量が充電されている状態を維持することができるようになるとともに、利用者に対して予め設定されている充電器１８を備えた返却場所への電気自動車１２の返却を促すことができ、決められた場所以外への電気自動車１２の返却を防止することができる。

（ＶＩＩＩ）カーシェアリングシステムにおける作用効果

以上において説明したように、本発明によるカーシェアリングシステム１０によれば、充電器監視装置２０が充電器１８を監視することにより取得した電気自動車１２ならびに当該電気自動車１２に搭載されている蓄電池１４に関する種々の情報によって、サーバー１０８においてこれら種々の情報の管理を適切に行うことができるようになる。

従って、管理者においては、パーソナルコンピューター１０２などの通信端末を利用して、電気自動車１２に対する監視や操作を行うことができるようになり、運行管理の利便性を向上することができる。

例えば、管理者においては、電気自動車１２と充電器１８との接続状態が確認できるので、本来は接続状態であるべき状況において未接続状態になった場合には、そうした不具合に即座に対応することができる。

また、管理者においては、電気自動車１２のＳＯＣが監視できるので、ＳＯＣが低い場合には、利用者や管理者側の作業者などに充電操作などの充電作業を行うことを依頼することができ、また、当該電気自動車１２の予約停止や利用停止を判断して実施することができる。

あるいは、管理者がコールセンターなどを設置している場合には、ＳＯＣが低い電気自動車１２を予約している利用者に対して、当該電気自動車１２のＳＯＣが低い旨を連絡して利用の可否の判断させるなどのように、利用者のサポートに資することができる。

また、電気自動車１２の蓄電池１４が充電状態にない場合には、必要であればサーバー１０８経由で充電器１８に対して充電依頼して充電開始することにより、ＳＯＣ管理を実施することができる。

また、利用者においては、パーソナルコンピューター１０４や情報端末１０６などの通信端末を利用して、電気自動車１２の予約や利用開始の判断を適切に行うことができるようになる。

即ち、電気自動車１２の予約前にＳＯＣを確認することにより、ＳＯＣの低い電気自動車１２の予約を避けることがき、また、予約した電気自動車１２の利用開始前にＳＯＣを確認することにより、予約した電気自動車１２のＳＯＣの高低に応じて利用開始するか利用をキャンセルするかを判断することが可能となる。

さらに、カーシェアリングシステムの利用者が、利用した電気自動車１２の利用を終了して当該電気自動車１２を返却する際に、電気自動車１２と充電器１８との接続状態や電気自動車に搭載された蓄電池１４の状態に応じて、返却処理を完了させるか否かを判断して管理することが可能になる。

つまり、本発明によるカーシェアリングシステム１０においては、ＳＯＣの管理や蓄電池１４の充電状態の管理などを正確に行うことができるので、電気自動車１２の予約や返却時における信頼性の向上を図ることができるようになり、管理者と利用者との間における電気自動車１２の予約や返却時におけるトラブルの発生を低減することができるようになる。

即ち、カーシェアリングにおいては、電気自動車１２の状態、特に、ＳＯＣの管理は、ガソリンの給油と異なり、充電には時間を要するので重要である。本発明によるカーシェアリングシステム１０によれば、電気自動車１２のＳＯＣを正確かつ容易に確認できることにより、ＳＯＣが低い、即ち、電池残量が少ないときは、管理者側における予約や利用の停止の判断や、利用者自身での利用判断に役立てることができる。
具体的には、利用者が電気自動車１２の利用開始をしてみたら電池残量がなく、例えば、１０Ｋｍしか走れない状態となっており、それを回復させたるために充電で何十分も待たなければならないといった不都合の発生を回避できる。
また利用終了の返却時においても、充電器１８のＥＶプラグ２２が電気自動車１２に接続されているか、あるいは、蓄電池１４が充電状態であるかなどを返却処理の完了、即ち、利用終了の契機とすることにより、次の利用者の利用時に充電がされていないといったトラブルを低減する効果が期待できる。

さらに、予め電気自動車１２を待機させているステーションでの利用開始待ちの状態において電気自動車１２の状態を監視管理できていれば、利用開始後については利用者自身が電気自動車１２の状態を目視で確認できるため、利用開始後のＳＯＣの管理はカーシェアシステム上はあまり必要がない。

従って、本発明によるカーシェアリングシステム１０のように、充電器１８からの情報取得のみで、カーシェアリングの運用には十二分に活用するとができる。

（ＩＸ）その他の実施の形態および変形例の説明

なお、上記した実施の形態は例示に過ぎないものであり、本発明は他の種々の形態で実施することができる。即ち、本発明は、上記した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。

例えば、上記した実施の形態は、以下の（ＩＸ－１）乃至（ＩＸ－４）に示すように変形するようにしてもよい。

（ＩＸ－１）上記した実施の形態においては、説明を簡潔化して本発明の理解容易にするために詳細な説明は省略したが、本発明によるカーシェアリングシステム１０においては、電気自動車１２とともに内燃機関自動車を併用してもよいことは勿論である。

（ＩＸ－２）上記した実施の形態においては、充電器１８に対して無線または有線により充電器監視装置２０を接続するようにしたが、これに限られるものではないことは勿論であり、充電器１８内に充電器監視装置２０を一体的に組み付けるようにしてもよい。

（ＩＸ－３）上記した実施の形態においては、情報端末１０６として携帯電話、スマートフォンあるいはタブレットを例示したが、情報端末１０６はこれらに限られるものではないことは勿論であり、サーバー１０８との間で情報伝達が可能であれば、種々の形態のものを用いてよい。

（ＩＸ－４）上記した実施の形態ならびに上記した（ＩＸ－１）乃至（ＩＸ－３）に示す変形例は、適宜に組み合わせるようにしてもよいことは勿論である。

本発明は、シェアカーとして電気自動車を用いたカーシェアリングに利用することができる。

１０ カーシェアリングシステム
１２ 電気自動車
１４ 蓄電池
１６ ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ：エレクトロニックコントロールユニット）
１８ 充電器
２０ 充電器監視装置（監視手段）
２０ａ サーバー情報入力部
２０ｂ サーバー情報出力部
２０ｃ 充電器情報入力部
２０ｄ 充電器情報出力部
２０ｅ 接続状態検出部
２０ｆ 接続状態情報取得部
２０ｇ 車両情報取得部
２０ｈ 充放電情報取得部
２０ｉ ＳＯＣ取得部
２２ ＥＶプラグ
１００ カーシェアリングシステム
１０２ パーソナルコンピューター
１０４ パーソナルコンピューター
１０６ 情報端末
１０８ サーバー（予約車両管理処理手段、キャンセル処理手段、返却処理手段）
１１０ 自動車
１１２ 車載器
１１４ カードリーダー
１１６ キーボックス

Claims (15)

1. シェアカーとして電気自動車を利用するカーシェアリングシステムにおいて、
   電気自動車に搭載された蓄電池へ充電する充電器と、
   前記充電器を監視する監視手段と
   を有し、
   前記監視手段は、前記充電器に前記電気自動車が接続されると、前記電気自動車および前記蓄電池の情報を前記充電器を介して取得する
   ことを特徴とするカーシェアリングシステム。
2. 請求項１に記載のカーシェアリングシステムにおいて、さらに、
   利用者が予約可能な車両を管理する予約可能車両管理処理手段と
   を有し、
   前記監視手段が取得する前記情報は、前記電気自動車の車両情報と前記蓄電池のＳＯＣとであり、
   前記予約可能車両管理処理手段は、前記監視手段が取得した前記車両情報の前記電気自動車についての前記ＳＯＣが予め設定した値より低いとき、前記車両情報の前記電気自動車を予め設定された時間だけ予約できないように制限する
   ことを特徴とするカーシェアリングシステム。
3. 請求項１に記載のカーシェアリングシステムにおいて、さらに、
   利用者が予約した車両の利用開始前に、前記車両の利用の予約を無料または有料で取り消すためのキャンセル処理手段と
   を有し、
   前記監視手段が取得する前記情報は、前記電気自動車の車両情報と前記蓄電池のＳＯＣとであり、
   前記キャンセル処理手段は、前記監視手段が取得した前記車両情報の前記電気自動車についての前記ＳＯＣが予め設定した値より低いとき、前記車両情報の前記電気自動車の利用の予約を無料で取り消す
   ことを特徴とするカーシェアリングシステム。
4. シェアカーとして電気自動車を利用するカーシェアリングシステムにおいて、
   電気自動車に搭載された蓄電池へ充電する充電器と、
   前記充電器を監視する監視手段と、
   利用者が予約可能な車両を管理する予約可能車両管理処理手段と、
   前記利用者が予約した前記車両の利用開始前に、前記車両の利用の予約を無料または有料でキャンセルするキャンセル処理手段と
   を有し、
   前記監視手段は、前記充電器に前記電気自動車が接続されると、前記充電器を介して、前記電気自動車の車両情報と前記蓄電池のＳＯＣとを取得し、
   前記予約可能車両管理処理手段は、前記監視手段が取得した前記車両情報の前記電気自動車についての前記ＳＯＣが予め設定した第一の値より低いとき、前記車両情報の前記電気自動車を予め設定された時間だけ予約できないように制限し、
   前記キャンセル処理手段は、前記監視手段が取得した前記車両情報の前記電気自動車についての前記ＳＯＣが予め設定した第二の値より低いとき、前記車両情報の前記電気自動車の利用の予約を無料で取り消す
   ことを特徴とするカーシェアリングシステム。
5. 請求項４に記載のカーシェアリングシステムにおいて、さらに、
   利用者が利用した車両を返却処理するための返却処理手段と
   を有し、
   前記監視手段は、前記電気自動車と前記充電器との接続状態を示す接続状態情報を取得し、
   前記返却処理手段は、前記監視手段が取得した接続状態情報が前記電気自動車と前記充電器とが接続されていることを示す接続状態情報であるとき返却処理を完了させる
   ことを特徴とするカーシェアリングシステム。
6. 請求項４に記載のカーシェアリングシステムにおいて、さらに、
   利用者が利用した車両を返却処理するための返却処理手段と
   を有し、
   前記監視手段は、前記蓄電池が充電状態、放電状態または待機状態であるかを示す充放電情報を取得し、
   前記返却処理手段は、前記監視手段が取得した充放電情報が充電状態を示すものであるとき返却処理を完了させる
   ことを特徴とするカーシェアリングシステム。
7. シェアカーとして電気自動車を利用するカーシェアリング方法において、
   電気自動車に搭載された蓄電池へ充電する充電器と、
   前記充電器を監視する監視手段と
   を有するカーシェアリング方法であって、
   前記充電器に前記電気自動車が接続されると、前記監視手段により前記電気自動車および前記蓄電池の情報を前記充電器を介して取得する
   ことを特徴とするカーシェアリング方法。
8. 請求項７に記載のカーシェアリング方法において、
   前記監視手段が取得する前記情報は、前記電気自動車の車両情報と前記蓄電池のＳＯＣとであり、
   前記監視手段が取得した前記車両情報の前記電気自動車についての前記ＳＯＣが予め設定した値より低いとき、前記車両情報の前記電気自動車を予め設定された時間だけ予約できないように制限する
   ことを特徴とするカーシェアリング方法。
9. 請求項７に記載のカーシェアリング方法において、
   前記監視手段が取得する前記情報は、前記電気自動車の車両情報と前記蓄電池のＳＯＣとであり、
   前記監視手段が取得した前記車両情報の前記電気自動車についての前記ＳＯＣが予め設定した値より低いとき、前記車両情報の前記電気自動車の利用の予約を無料で取り消す
   ことを特徴とするカーシェアリング方法。
10. シェアカーとして電気自動車を利用するカーシェアリング方法において、
    電気自動車に搭載された蓄電池へ充電する充電器と、
    前記充電器を監視する監視手段と
    を有するカーシェアリング方法であって、
    前記充電器に前記電気自動車が接続されると、前記監視手段により、前記充電器を介して、前記電気自動車の車両情報と前記蓄電池のＳＯＣとを取得し、
    前記監視手段が取得した前記車両情報の前記電気自動車についての前記ＳＯＣが予め設定した第一の値より低いとき、前記車両情報の前記電気自動車を予め設定された時間だけ予約できないように制限し、
    前記監視手段が取得した前記車両情報の前記電気自動車についての前記ＳＯＣが予め設定した第二の値より低いとき、前記車両情報の前記電気自動車の利用の予約を無料で取り消す
    ことを特徴とするカーシェアリング方法。
11. 請求項１０に記載のカーシェアリング方法において、さらに、
    前記監視手段により、前記電気自動車と前記充電器との接続状態を示す接続状態情報を取得し、
    前記監視手段が取得した接続状態情報が前記電気自動車と前記充電器とが接続されていることを示す接続状態情報であるとき返却処理を完了させる
    ことを特徴とするカーシェアリング方法。
12. 請求項１０に記載のカーシェアリング方法において、さらに、
    前記監視手段により、前記蓄電池が充電状態、放電状態または待機状態であるかを示す充放電情報を取得し、
    前記監視手段が取得した充放電情報が充電状態を示すものであるとき返却処理を完了させる
    ことを特徴とするカーシェアリング方法。
13. 請求項１、２、３、４、５または６のいずれか１項に記載のカーシェアリングシステムとしてコンピューターを機能させるためのプログラム。
14. 請求項７、８、９、１０、１１または１２のいずれか１項に記載のカーシェアリング方法をコンピューターに実行させるためのプログラム。
15. 請求項１３または１４のいずれか１項に記載のプログラムを記録したコンピューター読み取り可能な記録媒体。

Images