JP2022154675A - アスファルトフィニッシャ - Google Patents

Abstract

【課題】アスファルトフィニッシャの乗降性を向上させることが可能な技術を提供する。【解決手段】アスファルトフィニッシャ１００は、トラクタ１と、トラクタ１の前側に設置されて舗装材を受け入れるホッパ２と、ホッパ２内の舗装材をトラクタ１の後側へ搬送するコンベアＣＶと、コンベアＣＶにより搬送された舗装材をトラクタ１の後側で敷き拡げるスクリュＳＣと、トラクタ１の後部に上下に移動可能な態様で連結され、スクリュＳＣにより敷き拡げられた舗装材をスクリュＳＣの後側で敷き均すスクリード３とを備える。そして、アスファルトフィニッシャ１００は、降車中のユーザからの要求に応じて、スクリード３を上下に移動させることが可能に構成される。【選択図】図２

Description

本開示は、アスファルトフィニッシャに関する。

トラクタと、ホッパと、ホッパ内の舗装材をトラクタの後ろ側へ搬送するコンベアと、コンベアで搬送された舗装材を敷き拡げるスクリュと、スクリュ後方で舗装材を敷き均すスクリードとを備えるアスファルトフィニシャが知られている（特許文献１参照）。

アスファルトフィニッシャのスクリードは、上下に移動可能な態様でトラクタの後部に取り付けられる。そして、アスファルト舗装の施工中には、地面に相対的に近い状態に下げられ、施工中以外のときには、地面との接触によりスクリードや地面の傷付きを防止するため、地面から相対的に離れた状態に上げられる。

特開２０２０－６３６５０号公報

しかしながら、スクリードの上下移動のための操作部は、通常、トラクタの上部の運転席に設けられる。そのため、仮に、スクリードを下げた状態で、オペレータがスクリードの後部の乗降ステップから降車してしまうと、降車したオペレータは、スクリードを上げられた状態に戻すことができない。よって、オペレータの乗降時には、スクリードは上げられた状態に維持される必要が生じ、その結果、オペレータによるアスファルトフィニッシャの乗降に支障を来す可能性がある。

そこで、アスファルトフィニッシャの乗降性を向上させることが可能な技術を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本開示の一実施形態では、
トラクタと、
前記トラクタの前側に設置されて舗装材を受け入れるホッパと、
前記ホッパ内の前記舗装材を前記トラクタの後側へ搬送するコンベアと、
前記コンベアにより搬送された前記舗装材を前記トラクタの後側で敷き拡げるスクリュと、
前記トラクタの後部に上下に移動可能な態様で連結され、前記スクリュにより敷き拡げられた前記舗装材を前記スクリュの後側で敷き均すスクリードと、
前記トラクタの後部、又は前記スクリードに設けられ、前記スクリードを上下に移動させるための操作部と、を備える、
アスファルトフィニッシャが提供される。

また、本開示の他の実施形態では、
トラクタと、
前記トラクタの前側に設置されて舗装材を受け入れるホッパと、
前記ホッパ内の前記舗装材を前記トラクタの後側へ搬送するコンベアと、
前記コンベアにより搬送された前記舗装材を前記トラクタの後側で敷き拡げるスクリュと、
前記トラクタの後部に上下に移動可能な態様で連結され、前記スクリュにより敷き拡げられた前記舗装材を前記スクリュの後側で敷き均すスクリードと、
アスファルトフィニッシャの外部から入力される指令に応じて、前記スクリードを上下に移動させる制御部と、を備える、
アスファルトフィニッシャが提供される。

また、本開示の更に他の実施形態では、
トラクタと、
前記トラクタの前側に設置されて舗装材を受け入れるホッパと、
前記ホッパ内の前記舗装材を前記トラクタの後側へ搬送するコンベアと、
前記コンベアにより搬送された前記舗装材を前記トラクタの後側で敷き拡げるスクリュと、
前記トラクタの後部に上下に移動可能な態様で連結され、前記スクリュにより敷き拡げられた前記舗装材を前記スクリュの後側で敷き均すスクリードと、を備え、
降車中のユーザからの要求に応じて、前記スクリードを上下に移動させることが可能に構成される、
アスファルトフィニッシャが提供される。

上述の実施形態によれば、アスファルトフィニッシャの乗降性を向上させることができる。

アスファルトフィニッシャの一例を示す図である。 コントローラの構成の一例を示す機能ブロック図である。 アスファルトフィニッシャの油圧システムの構成の一例を示す油圧回路図である。 操作部の一例を示す図である。

以下、図面を参照して実施形態について説明する。

［全体構成］
まず、図１を参照して、本実施形態に係るアスファルトフィニッシャ１００の全体構成について説明する。

図１は、本実施形態に係るアスファルトフィニッシャ１００の一例を示す図である。具体的には、図１（Ａ）は、アスファルトフィニッシャ１００の左側面図であり、図１（Ｂ）は、アスファルトフィニッシャ１００の上面図である。

図１中にて、アスファルトフィニッシャ１００は、その車長方向、車幅方向、及び車高方向が、それぞれ、Ｘ軸方向、Ｙ軸方向、及びＺ軸方向に対応するように配置されている。具体的には、車長方向の前側、即ち、アスファルトフィニッシャ１００の前方向がＸ軸正方向（＋Ｘ側）に対応し、車長方向の後側、即ち、アスファルトフィニッシャ１００の後方向がＸ軸負方向（－Ｘ側）に対応している。また、車幅方向の左側、即ち、アスファルトフィニッシャ１００の左方向がＹ軸正方向（＋Ｙ側）に対応し、車幅方向の右側、即ち、アスファルトフィニッシャ１００の右方向がＹ軸負方向（－Ｙ側）に対応している。また、車高方向の上側、即ち、アスファルトフィニッシャ１００の上方向がＺ軸正方向（＋Ｚ側）に対応し、車高方向の下側、即ち、アスファルトフィニッシャ１００の下方向がＺ軸負方向（－Ｚ側）に対応している。

図１に示すように、アスファルトフィニッシャ１００は、トラクタ１と、ホッパ２と、コンベアＣＶと、スクリュＳＣと、スクリード３と、を備える。

トラクタ１は、アスファルトフィニッシャ１００の本体部に相当し、アスファルトフィニッシャ１００を走行させる。トラクタ１は、後輪５及び前輪６を含み、後輪走行用モータ２０（図３参照）を用いて後輪５を回転させ、且つ、前輪走行用モータ２２（図３参照）を用いて前輪６を回転させることによってアスファルトフィニッシャ１００を走行させる。

尚、トラクタ１は、車輪（後輪５及び前輪６）に代えて、クローラを備えていてもよい。

また、図１（Ａ）に示すように、トラクタ１の上部には、運転席が設けられる。オペレータは、トラクタ１の上部の運転席でアスファルトフィニッシャの操作を行うことができる。

また、図１に示すように、トラクタ１には、例えば、コントローラ５０が搭載される。

コントローラ５０は、アスファルトフィニッシャ１００に関する制御を行う。

コントローラ５０は、その機能が任意のハードウェア或いは任意のハードウェア及びソフトウェアの組み合わせ等により実現されてよい。コントローラ５０は、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＡＭ（Random Access Memory）等のメモリ装置、ＲＯＭ（Read Only Memory）等の不揮発性の補助記憶装置、及び外部との入出力用のインタフェース装置を含むコンピュータを中心に構成される。コントローラ５０は、例えば、補助記憶装置にインストールされるプログラムをメモリ装置にロードしＣＰＵに実行させることにより、各種機能を実現する。

例えば、コントローラ５０は、油圧アクチュエータを駆動するための作動油を供給する後述の各種の油圧ポンプの吐出量を制御してよい。油圧アクチュエータは、後述の如く、各種の油圧シリンダや油圧モータを含む。

また、例えば、コントローラ５０は、油圧アクチュエータと油圧ポンプとの間の作動油の流れを制御してよい。

ホッパ２は、ダンプトラックの荷台から供給される舗装材を受け入れる。舗装材は、例えば、アスファルト混合物等である。

図１に示すように、ホッパ２は、トラクタ１の前部に設けられ、ホッパシリンダ２４によってＹ軸方向（車幅方向）に開閉可能なように構成される。アスファルトフィニッシャ１００は、通常、ホッパ２を全開状態にしてダンプトラックの荷台から舗装材を受け入れる。また、アスファルトフィニッシャ１００は、ダンプトラックの荷台から舗装材を受け入れているときも、プッシュローラ２ｂを介してダンプトラックを前方に押しながら走行を継続する。アスファルトフィニッシャ１００のオペレータ（操作者）は、ホッパ２内の舗装材が減少するとホッパ２を閉じる操作を行い、ホッパ２の内壁付近にあった舗装材をホッパ２の中央部に集める。これにより、アスファルトフィニッシャ１００は、ホッパ２の内部の舗装材が相対的に少ない状態であっても、ホッパ２の中央部の底にあるコンベアＣＶがトラクタ１の後側に舗装材を搬送可能な状態を維持させることができる。トラクタ１の後方に搬送された舗装材は、スクリュＳＣによってトラクタ１の方向且つスクリード３の前方の領域で車幅方向に敷き拡げられる。

尚、図１では、ホッパ２が全開状態であるときのアスファルトフィニッシャ１００が示されている。

コンベアＣＶは、ホッパ２の中央部の舗装材をトラクタ１の後側に搬送する。コンベアＣＶは、油圧ポンプ（後述のコンベア・スクリュ用ポンプ１４Ｓ）から作動油の供給を受けて回転する油圧モータ（後述のコンベア用モータ２１Ｃ）によって駆動される。具体的には、コンベアＣＶは、トラクタ１に設けられる搬送通路ＣＰを介して、ホッパ２内の舗装材をトラクタ１の後側へ搬送可能なように構成される。搬送通路ＣＰは、トラクタ１の内部に形成される略直方体の空間であり、トラクタ１の前面にホッパ２内に開口する略長方形の入口ＯＰを有する。コンベアＣＶは、例えば、アスファルトフィニッシャ１００（トラクタ１）の車幅方向（Ｙ軸方向）の中央を基準として左側及び右側のそれぞれに配置される２つのコンベアを含む。２つのコンベアのうちの左側コンベアは、後述の左メインスクリュＳＣＬＭに向けて舗装材を搬送するように構成され、右側のコンベアは、後述の右メインスクリュＳＣＲＭに向けて舗装材を搬送するように構成される。

スクリュＳＣは、上述の如く、コンベアＣＶによりトラクタ１の後側の地面に搬送される舗装材を敷き拡げる。スクリュＳＣは、油圧ポンプ（後述のコンベア・スクリュ用ポンプ１４Ｓ）から作動油の供給を受けて回転する油圧モータ（後述のスクリュ用モータ２１Ｓ）によって駆動される。スクリュＳＣは、左メインスクリュＳＣＬＭと、右メインスクリュＳＣＲＭと、左延長スクリュＳＣＬＥと、右延長スクリュＳＣＲＥとを含む。

左メインスクリュＳＣＬＭ及び右メインスクリュＳＣＲＭは、車幅方向において、トラクタ１の幅内に収まるように配置される。左延長スクリュＳＣＬＥは、左メインスクリュＳＣＬＭの左端部に連結され、車幅方向（Ｙ軸方向）において、トラクタ１の左端部から左側に突出するように配置される。右延長スクリュＳＣＲＥは、右メインスクリュＳＣＲＭの右端部に連結され、車幅方向において、トラクタ１の右端部から右側に突出するように配置される。

スクリード３は、スクリュＳＣの後方で、敷き拡げられた舗装材を敷き均す。スクリード３は、メインスクリード３０と、伸縮スクリード３１とを含む。

メインスクリード３０は、例えば、アスファルトフィニッシャ１００（トラクタ１）の車幅方向の中央を基準として、左側及び右側に配置される、左メインスクリード及び右メインスクリードを含む。伸縮スクリード３１は、左伸縮スクリード３１Ｌ及び右伸縮スクリード３１Ｒを含む。メインスクリード３０、左伸縮スクリード３１Ｌ、及び右伸縮スクリード３１Ｒは、車長方向（Ｘ軸方向）で重ならないように、前後にずらして配置されている。具体的には、車長方向において、メインスクリード３０の後側に左伸縮スクリード３１Ｌが配置され、左伸縮スクリード３１Ｌの後側に右伸縮スクリード３１Ｒが配置される。

伸縮スクリード３１は、スクリード伸縮シリンダ２７によって車幅方向に伸縮されるように構成される。スクリード伸縮シリンダ２７は、メインスクリード３０の筐体の後面に固定されている支持部によって支持され、伸縮スクリード３１を車幅方向に伸縮させることが可能なように構成されている。スクリード伸縮シリンダ２７は、左スクリード伸縮シリンダ２７Ｌ及び右スクリード伸縮シリンダ２７Ｒを含む。左スクリード伸縮シリンダ２７Ｌは、メインスクリード３０に対して左伸縮スクリード３１Ｌを車幅方向の左側に伸縮させることができる。右スクリード伸縮シリンダ２７Ｒは、メインスクリード３０に対して右伸縮スクリード３１Ｒを車幅方向の右側に伸縮させることができる。

スクリード３は、トラクタ１によって牽引される浮動スクリードであり、レベリングアーム３Ａを介してトラクタ１に連結されている。スクリード３は、スクリードリフトシリンダ２５の伸縮によってレベリングアーム３Ａと共に上下に動かされる。

レベリングアーム３Ａは、スクリード３をトラクタ１に連結可能に構成される。具体的には、レベリングアーム３Ａは、一端がスクリード３に連結され、他端がトラクタ１に回動可能に連結されている。レベリングアーム３Ａは、左レベリングアーム３ＡＬ及び右レベリングアーム３ＡＲを含む。

レベリングシリンダ２３は、舗装材の敷き均し厚さ（舗装厚）を調節するためにレベリングアーム３Ａの前端部分を上下動させることが可能に構成される。具体的には、図１（Ａ）に示すように、レベリングシリンダ２３は、シリンダ部がトラクタ１に連結され、ロッド部がレベリングアーム３Ａの前端部分に連結されてよい。

レベリングアーム３Ａの前端部分は、トラクタ１によって摺動可能に支持されている。舗装厚を増大させる場合、コントローラ５０は、油圧ポンプ（後述のシリンダ用ポンプ１４Ｍ）が吐出する作動油をレベリングシリンダ２３のロッド側油室内に流入させ、レベリングシリンダ２３を収縮させてレベリングアーム３Ａの前端部分を上昇させる。一方、敷き均し厚さを低減させる場合、コントローラ５０は、レベリングシリンダ２３のロッド側油室内の作動油を流出させ、レベリングシリンダ２３を伸長させてレベリングアーム３Ａの前端部分を下降させる。

スクリードリフトシリンダ２５は、スクリード３を施工時等の地面に相対的に近い状態（以下、便宜的に「通常状態」）から地面から相対的に離れた状態（以下、「リフトアップ状態」）に持ち上げたり、スクリード３をリフトアップ状態から通常状態に戻したりするために用いられる。これにより、アスファルト舗装の施工作業以外の状況では、スクリード３を地面（路盤）から相対的に離れたリフトアップ状態に維持し、スクリード３と地面との接触で、スクリード３や路盤が傷ついてしまうような事態を抑制することができる。具体的には、図１（Ａ）に示すように、スクリードリフトシリンダ２５は、シリンダ部がトラクタ１に連結され、ロッド部がレベリングアーム３Ａの後端部分に連結されてよい。スクリード３を持ち上げる場合、コントローラ５０は、油圧ポンプ（後述のシリンダ用ポンプ１４Ｍ）が吐出する作動油をスクリードリフトシリンダ２５のロッド側油室内に流入させる。その結果、スクリードリフトシリンダ２５は収縮し、レベリングアーム３Ａの後端部分が持ち上がりスクリード３が持ち上がる。一方、持ち上げられたスクリード３を下ろす場合、コントローラ５０は、スクリードリフトシリンダ２５のロッド側油室内の作動油を流出可能とする。その結果、スクリード３の重量によってスクリードリフトシリンダ２５は伸長し、レベリングアーム３Ａの後端部分が下降してスクリード３が下降する。以下、スクリードリフトシリンダ２５を用いて、スクリード３を持ち上げたり、持ち上げたスクリード３を下降させたりする機能を「スクリードリフト機能」と称する場合がある。

また、アスファルトフィニッシャ１００は、サイドプレート４０と、伸縮モールドボードと、スクリードステップ４２と、リテーニングプレート４３とを備える。

サイドプレート４０は、伸縮スクリード３１の車幅方向の外端部に取り付けられる。サイドプレート４０は、左サイドプレート４０Ｌ及び右サイドプレート４０Ｒを含む。具体的には、左サイドプレート４０Ｌは、左伸縮スクリード３１Ｌの車幅方向（Ｙ軸方向）の外端部（左端部）に取り付けられ、右サイドプレート４０Ｒは、右伸縮スクリード３１Ｒの車幅方向の外端部（右端部）には、取り付けられている。

伸縮モールドボード４１は、スクリュＳＣによって敷き拡げられた舗装材のうち、伸縮スクリード３１の手前に滞留する舗装材の量を調節するための部材である。伸縮モールドボード４１は、伸縮スクリード３１と共に車幅方向に伸縮可能なように構成される。伸縮モールドボード４１の車幅方向（Ｙ軸方向）の外端部には、サイドプレート４０が連結される。

具体的には、伸縮モールドボード４１は、車幅方向に延びる板状部材であり、左伸縮モールドボード４１Ｌ及び右伸縮モールドボード４１Ｒを含む。左伸縮モールドボード４１Ｌの車幅方向の外端部（左端部）には、左サイドプレート４０Ｌが取り付けられ、右伸縮モールドボード４１Ｒの外端（右端部）には、右サイドプレート４０Ｒが取り付けられる。

また、伸縮モールドボード４１は、伸縮スクリード３１及びサイドプレート４０とは無関係に、Ｚ軸方向における高さを調節可能なように構成される。これにより、アスファルトフィニッシャ１００は、伸縮モールドボード４１を上下に移動させることで、伸縮モールドボード４１の下端と路盤との間の隙間の大きさを調節し、その結果、その隙間を通過する舗装材の量を調節することができる。そのため、アスファルトフィニッシャ１００は、伸縮モールドボード４１を上下に移動させることで、伸縮モールドボード４１の後方で且つ伸縮スクリード３１の前方の領域に滞留する舗装材の量（高さ）を調節することができる。また、併せて、アスファルトフィニッシャ１００は、伸縮スクリード３１の下側に取り込まれる舗装材の量を調節することができる。

スクリードステップ４２は、作業者がスクリード３の後方で作業する際の足場として用いられる部材である。具体的には、スクリードステップ４２は、左スクリードステップ４２Ｌと、中央スクリードステップ４２Ｃと、右スクリードステップ４２Ｒとを含む。

リテーニングプレート４３は、スクリュＳＣによって車幅方向に送り出される舗装材がスクリュＳＣの前方に散らばってしまうのを防止するための板状部材である。アスファルトフィニッシャ１００は、リテーニングプレート４３の作用により、スクリュＳＣを用いて、舗装材を車幅方向に適切に送り出すことができる。具体的には、リテーニングプレート４３は、左リテーニングプレート４３Ｌ及び右リテーニングプレート４３Ｒを含む。

また、アスファルトフィニッシャ１００は、運転席操作部５５と、操作部６０とを備える。

運転席操作部５５は、運転席の近傍、具体的には、運転席に着座するオペレータから手の届く範囲に設けられ、アスファルトフィニッシャ１００に関する操作を行うために用いられる。

操作部６０は、スクリード３を含むアスファルトフィニッシャ１００に関する操作を行うために用いられる。操作部６０は、スクリード３に設けられ、スクリードステップ４２で作業を行う作業者や地上の作業者等のオペレータ以外のユーザも利用可能に構成される。操作部６０は、スクリード３において、スクリードステップ４２の上のユーザや地上のユーザが手を届かせやすい任意の場所に設置される。例えば、操作部６０は、スクリード３の左右の少なくとも一方の端部の手すり等に取り付けられてよい。

［機能構成］
次に、図１に加え、図２を参照して、コントローラ５０の機能構成について説明する。具体的には、スクリードリフト機能、及びアスファルトフィニッシャ１００の動力源としてのエンジン１４Ｅ（図３参照）の始動・停止機能（以下、「エンジン始動・停止機能」に関するコントローラ５０の機能構成について説明する。

図２は、コントローラ５０の構成の一例を示す機能ブロック図である。

図２に示すように、コントローラ５０は、運転席操作部５５及び操作部６０の何れか一方に対する操作に応じて、スクリードリフト機能及びエンジン始動・停止機能に関する制御を行う。具体的には、コントローラ５０は、スクリードリフト部Ｆ７に制御指令を出力することにより、スクリードリフト機能を実現する。また、コントローラ５０は、エンジン１４Ｅ（具体的には、エンジン１４Ｅに搭載される各種アクチュエータ）に制御指令を出力することにより、エンジン始動・停止機能を実現する。エンジン１４Ｅに搭載されるアクチュエータには、例えば、エンジン１４Ｅのシリンダ内に燃料を噴射する燃料噴射装置やエンジン１４Ｅの始動時にクランクシャフトを電気駆動するスタータ等が含まれてよい。また、コントローラ５０は、エンジン始動・停止機能に関連して、駆動部Ｆ１～Ｆ４，Ｆ６（後述の後輪駆動部Ｆ１、コンベア・スクリュ駆動部Ｆ２、前輪駆動部Ｆ３、及び操舵・締め固め装置駆動部Ｆ４、ホッパ駆動部Ｆ６）に制御指令を出力してよい。

運転席操作部５５は、スクリードリフトスイッチ５６と、エンジンスイッチ５８とを含む。

スクリードリフトスイッチ５６は、運転席のオペレータがスクリードリフト機能によりスクリード３を持ち上げさせたり、持ち上げられたスクリード３を下降させたりするために用いられる。スクリードリフトスイッチ５６により受け付けられる入力内容に対応する信号は、コントローラ５０に取り込まれる。

スクリードリフトスイッチ５６は、後述の如く、スクリード３を持ち上げるため操作（以下、便宜的に「アップ操作」）を受け付ける入力部と、スクリード３を下げるための操作（以下、「ダウン操作」）を受け付ける入力部とを含んでもよい。また、スクリードリフトスイッチ５６は、１つの入力部で構成されてもよい。この場合、コントローラ５０は、スクリード３が通常状態にあるかリフトアップ状態にあるかに応じて、スクリードリフトスイッチ５６で受け付けられる操作内容を判断してよい。具体的には、コントローラ５０は、スクリード３の通常状態で、スクリードリフトスイッチ５６が操作される場合、スクリードリフトスイッチ５６の操作内容を、スクリード３を持ち上げるアップ操作と判断してよい。一方、コントローラ５０は、スクリード３のリフトアップ状態で、スクリードリフトスイッチ５６が操作される場合、スクリードリフトスイッチ５６の操作内容を、スクリード３を下げるダウン操作と判断してよい。以下、スクリードリフトスイッチ６２の場合についても同様であってよい。

エンジンスイッチ５８は、運転席のオペレータがエンジン始動・停止機能によりエンジン１４Ｅを始動させたり、エンジン１４Ｅを停止させたりするために用いられる。

尚、動力源としてのエンジン１４Ｅの始動及び停止は、それぞれ、アスファルトフィニッシャ１００の運転開始（起動）及び運転停止に相当する。

操作部６０は、スクリードリフトスイッチ６２と、エンジンスイッチ６４とを含む。

スクリードリフトスイッチ６２（第１の操作部の一例）は、スクリードステップ４２の上のユーザや地上のユーザがスクリードリフト機能によりスクリード３を持ち上げさせたり、持ち上げられたスクリード３を下降させたりするために用いられる。スクリードリフトスイッチ６２により受け付けられる入力内容に対応する信号は、コントローラ５０に取り込まれる。

エンジンスイッチ６４（第２の操作部の一例）は、スクリードステップ４２の上のユーザや地上のユーザがエンジン始動・停止機能によりエンジン１４Ｅを始動させたり、エンジン１４Ｅを停止させたりするために用いられる。

スクリードリフト部Ｆ７は、後述の如く、油圧システムによって、スクリード３を持ち上げたり、持ち上げられたスクリードを下ろしたりすることが可能なように構成される。

エンジン１４Ｅは、後述の如く、アスファルトフィニッシャ１００の動力源として油圧源１４の各種油圧ポンプを駆動する。

駆動部Ｆ１～Ｆ４，Ｆ６は、油圧システムによって、所定の駆動対象（即ち、被駆動部）を駆動する。後輪駆動部Ｆ１は、後述の如く、油圧システムによって、駆動対象（被駆動部）としての後輪５を駆動する。コンベア・スクリュ駆動部Ｆ２は、後述の如く、油圧システムによって、駆動対象（被駆動部）としてのコンベアＣＶ及びスクリュＳＣを駆動する。前輪駆動部Ｆ３は、後述の如く、油圧システムによって、駆動対象（被駆動部）としての前輪６を駆動する。操舵・締め固め装置駆動部Ｆ４は、後述の如く、油圧システムによって、駆動対象（被駆動部）としての操舵装置及び締め固め装置を駆動する。ホッパ駆動部Ｆ６は、油圧システムによって、駆動対象（被駆動部）としてのホッパ２を駆動する。

コントローラ５０は、スクリードリフト制御部５０Ａと、エンジン制御部５０Ｂと、インタロック制御部５０Ｃとを含む。スクリードリフト制御部５０Ａ、エンジン制御部５０Ｂ、及びインタロック制御部５０Ｃの機能は、例えば、それぞれ、補助記憶装置にインストールされる所定のプログラムをメモリ装置にロードしてＣＰＵに実行させることにより実現される。

スクリードリフト制御部５０Ａは、スクリードリフト機能に関する制御を行う。具体的には、スクリードリフト制御部５０Ａは、スクリード３による施工が実行されていない場合において、スクリードリフトスイッチ５６を通じてスクリード３を持ち上げる操作がされると、スクリードリフト部Ｆ７に制御指令を出力し、スクリード３をリフトアップ状態に移行させる。また、スクリードリフトスイッチ６２を通じてスクリード３を持ち上げる操作がされる場合も同様である。また、スクリード３による施工が実施されていない場合において、スクリードリフトスイッチ５６を通じてスクリード３を下げる操作がされると、スクリードリフト制御部５０Ａは、スクリードリフト部Ｆ７に制御指令を出力し、スクリード３を通常状態に移行させる。また、スクリードリフトスイッチ６２を通じてスクリード３を下げる操作がされる場合も同様である。

尚、スクリード３は、アスファルトフィニッシャ１００の外部からのリモート操作（遠隔操作）により、持ち上げられたり、下げられたりされたりしてもよい。この場合、スクリードリフト制御部５０Ａは、アスファルトフィニッシャ１００の通信装置を通じて受信される、外部装置からのスクリード３を持ち上げるための要求信号（以下、「アップ要求信号」）に応じて、スクリード３をリフトアップ状態に移行させてよい。同様に、スクリードリフト制御部５０Ａは、通信装置を通じて受信される、外部装置からスクリード３を下ろすための要求信号（以下、「ダウン要求信号」）に応じて、スクリード３を通常状態に移行させてよい。外部装置は、例えば、ユーザが利用する端末装置（ユーザ端末）を含む。ユーザ端末は、例えば、デスクトップ型のコンピュータ端末等の定置型の端末装置であってよい。また、ユーザ端末は、例えば、携帯電話、スマートフォン、タブレット端末、ラップトップ型のコンピュータ端末等の携帯型（可搬型）の端末装置（携帯端末）であってもよい。また、外部装置は、例えば、サーバ装置を含んでもよい。サーバ装置は、例えば、アスファルトフィニッシャ１００の施工現場の遠隔に配置される管理センタ等に設置されるクラウドサーバであってもよいし、アスファルトフィニッシャ１００の施工現場から相対的に近い位置に配置されるエッジサーバであってもよい。また、アップ要求信号やダウン要求信号は、外部装置からアスファルトフィニッシャ１００に直接送信されてもよいし、外部装置から別の装置を経由してアスファルトフィニッシャ１００に送信されてもよい。例えば、外部装置としてのユーザ端末から送信されるアップ要求信号やダウン要求信号は、管理センタのサーバ装置を経由してアスファルトフィニッシャ１００に送信されてもよい。以下、後述する始動要求信号や停止要求信号についても同様であってよい。

エンジン制御部５０Ｂは、エンジン１４Ｅに関する制御を行う。エンジン制御部５０Ｂは、例えば、エンジン始動・停止機能に関する制御を行う。具体的には、エンジン制御部５０Ｂは、エンジン１４Ｅが運転停止の状態で、エンジンスイッチ５８がＯＮ操作されると、エンジン１４Ｅを始動させる。より具体的には、エンジン制御部５０Ｂは、エンジン１４Ｅに搭載される燃料噴射装置やスタータ等に制御指令を出力することにより、エンジン１４Ｅを始動させる。また、後述の如く、インタロック制御部５０Ｃからエンジン１４Ｅの始動禁止の制御指令（以下、「始動禁止指令」）が出力される仕様が採用される場合がある。この場合、エンジン制御部５０Ｂは、更に、始動禁止指令が出力されていないことを追加条件として、エンジン１４Ｅを始動させてよい。エンジンスイッチ６４がＯＮ操作される場合についても同様である。また、エンジン制御部５０Ｂは、エンジン１４Ｅの運転中に、エンジンスイッチ５８がＯＦＦ操作される場合、エンジン１４Ｅを運転停止させる。より具体的には、エンジン制御部５０Ｂは、エンジン１４Ｅの燃料噴射装置等に制御指令を出力することにより、エンジン１４Ｅを停止させる。エンジンスイッチ６４がＯＦＦ操作される場合についても同様である。

尚、エンジン１４Ｅは、スクリードリフト機能の場合と同様、アスファルトフィニッシャ１００の外部からのリモート操作（遠隔操作）により、始動されたり、停止されたりしてもよい。この場合、エンジン制御部５０Ｂは、通信装置を通じて受信される、外部装置からエンジン１４Ｅの始動要求に相当する信号（以下、「始動要求信号」）に応じて、エンジン１４Ｅを始動させてよい。また、インタロック制御部５０Ｃから始動禁止指令が出力される仕様が採用される場合、エンジン制御部５０Ｂは、始動要求が受信され、且つ、始動禁止指令が出力されていない場合に、停止状態のエンジン１４Ｅを始動させてよい。同様に、エンジン制御部５０Ｂは、通信装置を通じて受信される、外部装置からエンジン１４Ｅの停止要求に相当する信号（以下、「停止要求信号」）に応じて、エンジン１４Ｅを停止させてよい。

インタロック制御部５０Ｃは、エンジン１４Ｅの始動時におけるインタロック制御を行う。具体的には、インタロック制御部５０Ｃは、駆動部Ｆ１～Ｆ４，Ｆ６の少なくとも一つがＯＦＦ操作されずＯＮ状態のままで、エンジン１４Ｅの運転停止が行われた場合に、次回のエンジン１４Ｅの始動時に駆動部Ｆ１～Ｆ４，Ｆ６の駆動対象が急に動いてしまうのを防止する。これにより、アスファルトフィニッシャ１００のエンジン１４Ｅの始動時における安全性を向上させることができる。

例えば、インタロック制御部５０Ｃは、駆動部Ｆ１～Ｆ４，Ｆ６のうちの少なくとも一つがＯＮ状態のままで、エンジン１４Ｅが運転停止される場合に、次回のエンジン１４Ｅの始動を禁止してよい。具体的には、インタロック制御部５０Ｃは、エンジン１４Ｅの始動禁止を表す制御指令（以下、「始動禁止指令」）を出力してよい。インタロック制御部５０Ｃから始動禁止指令が出力された場合、エンジン制御部５０Ｂは、次回のエンジンスイッチ５８，６４の操作時に、エンジン１４Ｅを始動させない。また、エンジン制御部５０Ｂは、アスファルトフィニッシャ１００に搭載される音出力装置（例えば、スピーカ等）を通じて、駆動部Ｆ１～Ｆ４，Ｆ６のうちの少なくとも一つがＯＮ状態のために、エンジン１４Ｅを始動できない旨を音声出力してもよい。これにより、ユーザは、エンジン１４Ｅが始動しない理由を把握することができる。

始動禁止指令は、エンジン１４Ｅの運転停止時に出力されてもよいし、次回のエンジンスイッチ５８，６４のＯＮ操作時、駆動部Ｆ１～Ｆ４，Ｆ６のＯＮ／ＯＦＦ状態が把握された後に、出力されてもよい。エンジン１４Ｅの運転停止時に出力される場合、運転停止指令は、コントローラ５０の補助記憶装置にフラグ（以下、「始動禁止フラグ」）として設定されてよい。これにより、エンジン制御部５０Ｂは、次回のエンジンスイッチ５８，６４のＯＮ操作時に補助記憶装置から始動禁止フラグを読み出すことにより、始動禁止指令が出力されたことを把握することができる。以下、後述の駆動禁止指令についても同様であってよい。

また、例えば、インタロック制御部５０Ｃは、駆動部Ｆ１～Ｆ４，Ｆ６のうちの少なくとも一つがＯＮ状態のままで、エンジン１４Ｅが運転停止される場合、次回のエンジン１４Ｅの始動時に駆動部Ｆ１～Ｆ４，Ｆ６の動作（始動）を禁止してもよい。具体的には、インタロック制御部５０Ｃは、駆動部Ｆ１～Ｆ４，Ｆ６の動作（始動）を禁止する制御指令（以下、「駆動禁止指令」）を出力してよい。インタロック制御部５０Ｃから駆動禁止指令が出力された場合、コントローラ５０は、次回のエンジン１４Ｅの始動時に、駆動部Ｆ１～Ｆ４，Ｆ６のＯＮ／ＯＦＦ状態に依らず、駆動部Ｆ１～Ｆ４，Ｆ６の動作、即ち、その駆動対象（被駆動部）の動作を停止させる。

尚、駆動部Ｆ１～Ｆ４，Ｆ６の動作が禁止される場合、エンジン１４Ｅの始動後に、スクリードリフト部Ｆ７を動作させることは可能である。そのため、スクリードリフト制御部５０Ａは、エンジン１４Ｅの始動後、ユーザから受け付けられるスクリードリフトスイッチ５６，６２の操作や外部装置からの信号の受信に応じて、スクリード３を上下させることができる。

［油圧システム］
次に、図３を参照して、アスファルトフィニッシャ１００に搭載される油圧システムについて説明する。

図３は、アスファルトフィニッシャ１００の油圧システムの構成の一例を示す油圧回路図である。

油圧システムは、油圧源１４と、後輪駆動部Ｆ１と、コンベア・スクリュ駆動部Ｆ２と、前輪駆動部Ｆ３と、操舵・締め固め装置駆動部Ｆ４と、レベリング部Ｆ５と、ホッパ駆動部Ｆ６と、スクリードリフト部Ｆ７と、スクリード伸縮部Ｆ８とを含む。

油圧源１４は、作動油タンクＴから作動油を吸い上げ、各種駆動部に作動油を供給する。油圧源１４は、エンジン１４Ｅと、後輪走行用ポンプ１４Ｒと、チャージポンプ１４Ｃと、シリンダ用ポンプ１４Ｍと、コンベア・スクリュ用ポンプ１４Ｓと、前輪走行用ポンプ１４Ｆとを含む。

エンジン１４Ｅは、後輪走行用ポンプ１４Ｒ、チャージポンプ１４Ｃ、シリンダ用ポンプ１４Ｍ、コンベア・スクリュ用ポンプ１４Ｓ、及び前輪走行用ポンプ１４Ｆを駆動する駆動源である。

後輪走行用ポンプ１４Ｒは、後輪駆動部Ｆ１に駆動用の作動油を供給する可変容量型油圧ポンプである。具体的には、後輪走行用ポンプ１４Ｒは、閉回路で用いられる斜板式可変容量型の双方向油圧ポンプであってよい。

チャージポンプ１４Ｃは、後輪駆動部Ｆ１に制御用の作動油を供給する固定容量型の油圧ポンプである。

シリンダ用ポンプ１４Ｍは、操舵・締め固め装置駆動部Ｆ４、レベリング部Ｆ５、ホッパ駆動部Ｆ６、スクリードリフト部Ｆ７、及びスクリード伸縮部Ｆ８のそれぞれに作動油を供給可能な可変容量型油圧ポンプである。シリンダ用ポンプ１４Ｍは、斜板式可変容量型の油圧ポンプであり、吐出圧が所定圧で一定となるようにその吐出量が制御される。

コンベア・スクリュ用ポンプ１４Ｓは、コンベア・スクリュ駆動部Ｆ２に作動油を供給する可変容量型油圧ポンプである。具体的には、コンベア・スクリュ用ポンプ１４Ｓは、斜板式可変容量型の油圧ポンプであってよい。

前輪走行用ポンプ１４Ｆは、前輪駆動部Ｆ３に作動油を供給する可変容量型油圧ポンプである。具体的には、前輪走行用ポンプ１４Ｆは斜板式可変容量型の油圧ポンプである。

後輪駆動部Ｆ１は、油圧源１４から供給される作動油を用いて、後輪５を駆動可能に構成される。後輪駆動部Ｆ１は、左後輪走行用モータ２０Ｌと、右後輪走行用モータ２０Ｒと、チェック弁２０Ｌａ，２０Ｒａと、リリーフ弁２０Ｌｂ，２０Ｒｂと、減速機切替弁Ｖ０とを含む。

左後輪走行用モータ２０Ｌ及び右後輪走行用モータ２０Ｒは、それぞれ、左側及び右側の後輪を駆動する。具体的には、左後輪走行用モータ２０Ｌ及び右後輪走行用モータ２０Ｒは、無段変速式油圧モータであってよく、後輪走行用ポンプ１４Ｒと共に閉回路、即ち、ＨＳＴ（Hydro-Static Transmission）回路を構成してよい。

チェック弁２０Ｌａは、後輪走行用ポンプ１４Ｒの第１ポート（図中の（１））と左後輪走行用モータ２０Ｌ及び右後輪走行用モータ２０Ｒのそれぞれの第２ポート（図中の（２））とを繋ぐ管路Ｃ１内の作動油の圧力を所定圧力以上に維持する。具体的には、チェック弁２０Ｌａは、管路Ｃ１内の作動油の圧力がチャージポンプ１４Ｃの吐出圧を下回った場合、チャージポンプ１４Ｃが吐出する作動油を管路Ｃ１内に流入させる。同様に、チェック弁２０Ｒａは、後輪走行用ポンプ１４Ｒの第２ポート（図中の（２））と左後輪走行用モータ２０Ｌ及び右後輪走行用モータ２０Ｒのそれぞれの第１ポート（図中の（１））とを繋ぐ管路Ｃ２内の作動油の圧力を所定圧力以上に維持する。具体的には、チェック弁２０Ｒａは、管路Ｃ２内の作動油の圧力がチャージポンプ１４Ｃの吐出圧を下回った場合、チャージポンプ１４Ｃが吐出する作動油を管路Ｃ２内に流入させる。

リリーフ弁２０Ｌｂは、管路Ｃ１内の作動油の圧力を所定のリリーフ圧以下に維持する。具体的には、リリーフ弁２０Ｌｂは、管路Ｃ１内の作動油の圧力がリリーフ圧を上回った場合、管路Ｃ１内の作動油を閉回路の外部（例えば、作動油タンクＴ）に流出させる。同様に、リリーフ弁２０Ｒｂは、管路Ｃ２内の作動油の圧力を所定のリリーフ圧以下に維持する。具体的には、リリーフ弁２０Ｒｂは、管路Ｃ２内の作動油の圧力がリリーフ圧を上回った場合、管路Ｃ２内の作動油を閉回路の外部（例えば、作動油タンクＴ）に流出させる。

減速機切替弁Ｖ０は、左後輪走行用モータ２０Ｌ及び右後輪走行用モータ２０Ｒのそれぞれの減速比を切り替える。具体的には、減速機切替弁Ｖ０は、コントローラ５０からの制御指令に応じて、チャージポンプ１４Ｃが吐出する作動油を利用し左後輪走行用モータ２０Ｌ及び右後輪走行用モータ２０Ｒのそれぞれの減速比を切り替える。

コンベア・スクリュ駆動部Ｆ２は、油圧源１４から供給される作動油を用いて、コンベアＣＶ及びスクリュＳＣを駆動可能に構成される。コンベア・スクリュ駆動部Ｆ２は、コンベア用モータ２１Ｃと、スクリュ用モータ２１Ｓと、コンベア用制御弁Ｖ１Ｃと、スクリュ用制御弁Ｖ１Ｓとを含む。

コンベア用モータ２１Ｃ及びスクリュ用モータ２１Ｓは、何れも、開回路を構成する可変容量型油圧モータである。コンベア用モータ２１Ｃは、左コンベア用モータ２１ＣＬ及び右コンベア用モータ２１ＣＲを含む。スクリュ用モータ２１Ｓは、左スクリュ用モータ２１ＳＬ及び右スクリュ用モータ２１ＳＲを含む。コンベア用制御弁Ｖ１Ｃは、左コンベア用制御弁Ｖ１ＣＬ及び右コンベア用制御弁Ｖ１ＣＲを含む。スクリュ用制御弁Ｖ１Ｓは、左スクリュ用制御弁Ｖ１ＳＬ及び右スクリュ用制御弁Ｖ１ＳＲを含む。

左コンベア用制御弁Ｖ１ＣＬは、コントローラ５０からの制御指令に応じて動作し、コンベア・スクリュ用ポンプ１４Ｓが吐出する作動油を左コンベア用モータ２１ＣＬの吸込ポートに流入させ、且つ、左コンベア用モータ２１ＣＬの吐出ポートから流出する作動油を作動油タンクＴに排出させる。右コンベア用制御弁Ｖ１ＣＲは、コントローラ５０からの制御指令に応じて動作し、コンベア・スクリュ用ポンプ１４Ｓが吐出する作動油を右コンベア用モータ２１ＣＲの吸込ポートに流入させ、且つ、右コンベア用モータ２１ＣＲの吐出ポートから流出する作動油を作動油タンクＴに排出させる。同様に、左スクリュ用制御弁Ｖ１ＳＬは、コントローラ５０からの制御指令に応じて動作し、コンベア・スクリュ用ポンプ１４Ｓが吐出する作動油を左スクリュ用モータ２１ＳＬの吸込ポートに流入させ、且つ、左スクリュ用モータ２１ＳＬの吐出ポートから流出する作動油を作動油タンクＴに排出させる。右スクリュ用制御弁Ｖ１ＳＲは、コントローラ５０からの制御指令に応じて動作し、コンベア・スクリュ用ポンプ１４Ｓが吐出する作動油を右スクリュ用モータ２１ＳＲの吸込ポートに流入させ、且つ、右スクリュ用モータ２１ＳＲの吐出ポートから流出する作動油を作動油タンクＴに排出させる。左コンベア用モータ２１ＣＬ、右コンベア用モータ２１ＣＲ、左スクリュ用モータ２１ＳＬ、及び右スクリュ用モータ２１ＳＲのそれぞれにおける吐出ポートから流出する作動油は、オイルクーラＯＣを通って作動油タンクＴに排出される。

前輪駆動部Ｆ３は、油圧源１４から供給される作動油を用いて、前輪６を駆動可能に構成される。前輪駆動部Ｆ３は、前輪走行用モータ２２と、前輪走行用弁Ｖ２とを含む。

前輪走行用モータ２２は、開回路を構成する固定容量型油圧モータである。前輪走行用モータ２２は、左前輪走行用モータ２２Ｌ及び右前輪走行用モータ２２Ｒを含む。

前輪走行用弁Ｖ２は、コントローラ５０からの制御指令に応じて動作し、前輪走行用ポンプ１４Ｆが吐出する作動油を前輪走行用モータ２２の吸込ポートに流入させる。前輪走行用ポンプ１４Ｆは、前輪走行用弁Ｖ２を介して、左前輪走行用モータ２２Ｌ及び右前輪走行用モータ２２Ｒのそれぞれに対し並行して作動油を供給する。

操舵・締め固め装置駆動部Ｆ４は、油圧源１４から供給される作動油を用いて、操舵装置及び締め固め装置（何れも不図示）を駆動可能に構成される。

操舵装置は、前輪６を操舵するための油圧装置である。操舵装置は、例えば、オペレータによるステアリングホイールの操作に応じて、シリンダ用ポンプ１４Ｍが吐出する作動油を利用し前輪６の操舵角を変化させる。また、締め固め装置は、舗装材を締め固めるための油圧装置である。締め固め装置は、タンパ及びバイブレータを含み、シリンダ用ポンプ１４Ｍが吐出する作動油を利用してタンパ及びバイブレータを作動させる。

レベリング部Ｆ５は、油圧源１４から供給される作動油を用いて、舗装厚を調節可能に構成される。レベリング部Ｆ５は、レベリングシリンダ２３と、レベリング用制御弁３３と、パイロットチェック弁３３Ｐとを含む。

レベリングシリンダ２３は、上述の如く、舗装厚を調節するためにレベリングアーム３Ａを上下動させる。具体的には、レベリングシリンダ２３は、舗装厚を増大させる際に収縮し、舗装厚を低減させる際に伸長するように構成される。レベリングシリンダ２３は、左レベリングシリンダ２３Ｌ及び右レベリングシリンダ２３Ｒを含む。

レベリング用制御弁３３は、コントローラ５０からの制御信号に応じて動作し、レベリングシリンダ２３に供給される作動油の流量や流れの向きを制御する。レベリング用制御弁３３は、左レベリング用制御弁３３Ｌ及び右レベリング用制御弁３３Ｒを含む。舗装厚を増大させる場合、左レベリング用制御弁３３Ｌは、シリンダ用ポンプ１４Ｍが吐出する作動油を左レベリングシリンダ２３Ｌのロッド側油室内に流入させ、且つ、左レベリングシリンダ２３Ｌのヘッド側油室から流出する作動油を作動油タンクＴに排出させる。この場合、左レベリングシリンダ２３Ｌは収縮し、左レベリングアーム３ＡＬは上昇する。右レベリングシリンダ２３Ｒを収縮させる右レベリング用制御弁３３Ｒについても同様である。一方、舗装厚を低減させる場合、左レベリング用制御弁３３Ｌは、シリンダ用ポンプ１４Ｍが吐出する作動油を左レベリングシリンダ２３Ｌのヘッド側油室内に流入させ、且つ、左レベリングシリンダ２３Ｌのロッド側油室から流出する作動油を作動油タンクＴに排出させる。この場合、左レベリングシリンダ２３Ｌは伸長し、左レベリングアーム３ＡＬは下降する。右レベリングシリンダ２３Ｒを伸長させる右レベリング用制御弁３３Ｒについても同様である。

パイロットチェック弁３３Ｐは、外力によってレベリングシリンダ２３が動いてしまうのを防止するように構成される。パイロットチェック弁３３Ｐは、パイロットチェック弁３３ＰａＬ，３３ＰｂＬ，３３ＰａＲ，３３ＰｂＲを含む。例えば、パイロットチェック弁３３ＰａＬは、オペレータの操作に応じて左レベリング用制御弁３３Ｌが動作し、シリンダ用ポンプ１４Ｍが吐出する作動油が左レベリングシリンダ２３Ｌのヘッド側油室に流入する場合に限り、左レベリングシリンダ２３Ｌのロッド側油室の作動油が作動油タンクＴに向かって流れるのを許容する。そして、パイロットチェック弁３３ＰａＬは、それ以外の場合に左レベリングシリンダ２３Ｌのロッド側油室の作動油が作動油タンクＴに向かって流れるのを禁止する。パイロットチェック弁３３ＰｂＬ、３３ＰａＲ、３３ＰｂＲについても同様である。

ホッパ駆動部Ｆ６は、油圧源１４から供給される作動油を用いて、ホッパ２を開閉可能に構成される。ホッパ駆動部Ｆ６は、ホッパシリンダ２４と、ホッパ用制御弁３４と、パイロットチェック弁３４Ｐとを含む。

ホッパシリンダ２４は、ホッパ２を開閉させる。ホッパシリンダ２４は、ホッパ２を開かせる際に収縮し、ホッパ２を閉じさせる際に伸長する。ホッパシリンダ２４は、左ホッパシリンダ２４Ｌ及び右ホッパシリンダ２４Ｒを含む。

ホッパ用制御弁３４は、コントローラ５０からの制御信号に応じて動作し、ホッパシリンダ２４に供給される作動油の流量や流れの向きを制御する。ホッパ用制御弁３４は、左ホッパ用制御弁３４Ｌ及び右ホッパ用制御弁３４Ｒを含む。ホッパ２を開かせる場合、左ホッパ用制御弁３４Ｌは、シリンダ用ポンプ１４Ｍが吐出する作動油を左ホッパシリンダ２４Ｌのロッド側油室内に流入させ、且つ、左ホッパシリンダ２４Ｌのヘッド側油室から流出する作動油を作動油タンクＴに排出させる。この場合、左ホッパシリンダ２４Ｌは収縮する。また、右ホッパ用制御弁３４Ｒは、シリンダ用ポンプ１４Ｍが吐出する作動油を右ホッパシリンダ２４Ｒのロッド側油室内に流入させ、且つ、右ホッパシリンダ２４Ｒのヘッド側油室から流出する作動油を作動油タンクＴに排出させる。この場合、右ホッパシリンダ２４Ｒは収縮する。一方、ホッパ２を閉じさせる場合、左ホッパ用制御弁３４Ｌは、シリンダ用ポンプ１４Ｍが吐出する作動油を左ホッパシリンダ２４Ｌのヘッド側油室内に流入させ、且つ、左ホッパシリンダ２４Ｌのロッド側油室から流出する作動油を作動油タンクＴに排出させる。この場合、左ホッパシリンダ２４Ｌは伸長する。また、右ホッパ用制御弁３４Ｒは、シリンダ用ポンプ１４Ｍが吐出する作動油を右ホッパシリンダ２４Ｒのヘッド側油室内に流入させ、且つ、右ホッパシリンダ２４Ｒのロッド側油室から流出する作動油を作動油タンクＴに排出させる。この場合、右ホッパシリンダ２４Ｒは伸長する。

パイロットチェック弁３４Ｐは、ホッパ２の重量、或いは、ホッパ２とホッパ２内の舗装材の重量によってホッパシリンダ２４が収縮し、ホッパ２が開いてしまうのを防止するように構成される。パイロットチェック弁３４Ｐは、パイロットチェック弁３４ＰＬ及びパイロットチェック弁３４ＰＲを含む。例えば、パイロットチェック弁３４ＰＬは、オペレータの操作に応じて左ホッパ用制御弁３４Ｌが動作し、シリンダ用ポンプ１４Ｍが吐出する作動油が左ホッパシリンダ２４Ｌのロッド側油室に流入する場合に限り、左ホッパシリンダ２４Ｌのヘッド側油室の作動油が作動油タンクＴに向かって流れるのを許容する。そして、パイロットチェック弁３４ＰＬは、それ以外の場合に左ホッパシリンダ２４Ｌのヘッド側油室の作動油が作動油タンクＴに向かって流れるのを禁止する。パイロットチェック弁３４ＰＲについても同様である。

尚、ホッパ駆動部Ｆ６では、ホッパシリンダ２４のロッド側油室とホッパ用制御弁３４との間にはパイロットチェック弁が設置されていない。これは、ホッパ２の重量が大きいので外力によってホッパシリンダ２４が意図せず伸長してしまう可能性が低いからである。但し、ホッパシリンダ２４のロッド側油室とホッパ用制御弁３４との間にパイロットチェック弁が設置されてもよい。

スクリードリフト部Ｆ７は、油圧源１４から供給される作動油を用いて、スクリード３を持ち上げたり、持ち上げられたスクリードを下ろしたりすることが可能なように構成される。スクリードリフト部Ｆ７は、スクリードリフトシリンダ２５と、スクリードリフト用制御弁３５と、切替弁３５ａと、リリーフ弁３５ｂと、切替弁３５ｃとを含む。

スクリードリフトシリンダ２５は、上述の如く、スクリード３を持ち上げたり、持ち上げられたスクリード３を下ろしたりする。具体的には、スクリードリフトシリンダ２５は、スクリード３を持ち上げる際に収縮し、スクリード３を下ろす際に伸長する。スクリードリフトシリンダ２５は、左スクリードリフトシリンダ２５Ｌ及び右スクリードリフトシリンダ２５Ｒを含む。

スクリードリフト用制御弁３５は、コントローラ５０からの制御信号に応じて動作し、スクリードリフトシリンダ２５に供給される作動油の流量や流れの向きを制御する。スクリード３を持ち上げる場合、スクリードリフト用制御弁３５は、シリンダ用ポンプ１４Ｍが吐出する作動油をスクリードリフトシリンダ２５のロッド側油室内に流入させる。この場合、切替弁３５ａは、コントローラ５０からの制御信号に応じて、チェック弁を含む第１位置に切り替えられる。これにより、スクリードリフトシリンダ２５のロッド側油室から作動油タンクＴに向けて作動油が逆流するのを防止することができる。スクリードリフトシリンダ２５のヘッド側油室から流出する作動油は、スクリードリフト用制御弁３５を通過することなく作動油タンクＴに排出される。この場合、スクリードリフトシリンダ２５は収縮する。一方、スクリード３を地面に下ろす場合、スクリードリフト用制御弁３５は利用されず、図３に示す状態のまま維持される。この場合、切替弁３５ａは、コントローラ５０からの制御信号に応じて、チェック弁を含まない第２位置に切り替えられる。これにより、スクリードリフトシリンダ２５のロッド側油室の作動油を作動油タンクＴに向けて流出させることができる。そのため、スクリードリフトシリンダ２５は、スクリード３の重量によって伸長し、スクリードリフトシリンダ２５のロッド側油室の作動油は切替弁３５ａ及びリリーフ弁３５ｂを通って作動油タンクＴに排出される。

切替弁３５ａ及びリリーフ弁３５ｂは、アスファルトフィニッシャ１００が移動しながら道路を舗装する際に発生する揚力（即ち、舗装材がスクリード３を持ち上げようとする力）の変化に伴うスクリード３の上下動を実現する。具体的には、揚力の増大によりスクリード３が上昇するとスクリードリフトシリンダ２５は収縮する。この場合、シリンダ用ポンプ１４Ｍが吐出する作動油は、管路Ｃ３、スクリードリフト用制御弁３５、及び切替弁３５ａを通ってスクリードリフトシリンダ２５のロッド側油室に流入する。一方、揚力の減少によりスクリード３が下降するとスクリードリフトシリンダ２５は伸長する。この場合、スクリードリフトシリンダ２５のロッド側油室から流出する作動油は、切替弁３５ａ、スクリードリフト用制御弁３５、及びリリーフ弁３５ｂを通って作動油タンクＴに排出される。切替弁３５ｃは、アスファルトフィニッシャ１００が移動しながら道路を舗装する際、即ち、下流のスクリード伸縮部Ｆ８等の油圧装置が使用されない間、コントローラ５０からの制御信号に応じて、チェック弁を含む第１位置に切り替えられる。これにより、下流のスクリード伸縮部Ｆ８等の油圧装置に悪影響を及ぼさないようにすることができる。具体的には、伸縮スクリード３１、クラウン装置、及び段差装置（何れも不図示）等が意図せず動いてしまうのを防止するためである。

スクリード伸縮部Ｆ８は、油圧源１４から供給される作動油を用いて、伸縮スクリード３１を車幅方向（Ｙ軸方向）に伸縮可能なように構成される。スクリード伸縮部Ｆ８は、スクリード伸縮シリンダ２７と、スクリード伸縮用制御弁３７と、パイロットチェック弁３７Ｐと、リリーフ弁３７Ｖとを含む。

スクリード伸縮用制御弁３７は、コントローラ５０からの制御信号に応じて動作し、スクリード伸縮シリンダ２７に供給される作動油の流量や流れの向きを制御する。スクリード伸縮用制御弁３７は、左スクリード伸縮用制御弁３７Ｌ及び右スクリード伸縮用制御弁３７Ｒを含む。

左伸縮スクリード３１Ｌを引っ込ませる場合、左スクリード伸縮用制御弁３７Ｌは、シリンダ用ポンプ１４Ｍが吐出する作動油を左スクリード伸縮シリンダ２７Ｌのロッド側油室内に流入させ、且つ、左スクリード伸縮シリンダ２７Ｌのヘッド側油室から流出する作動油を作動油タンクＴに排出させる。この場合、左スクリード伸縮シリンダ２７Ｌは収縮し、左伸縮スクリード３１Ｌは引っ込められる。右スクリード伸縮用制御弁３７Ｒによって、右伸縮スクリード３１Ｒを引っ込ませる場合についても同様である。一方、左伸縮スクリード３１Ｌを押し出させる場合、左スクリード伸縮用制御弁３７Ｌは、シリンダ用ポンプ１４Ｍが吐出する作動油を左スクリード伸縮シリンダ２７Ｌのヘッド側油室内に流入させ、且つ、左スクリード伸縮シリンダ２７Ｌのロッド側油室から流出する作動油を作動油タンクＴに排出させる。この場合、左スクリード伸縮シリンダ２７Ｌは伸長し、左伸縮スクリード３１Ｌは押し出される。右スクリード伸縮用制御弁３７Ｒによって、右伸縮スクリード３１Ｒを引っ込ませる場合についても同様である。

パイロットチェック弁３７Ｐは、外力によってスクリード伸縮シリンダ２７が意図せずに動いてしまうのを防止するように構成される。パイロットチェック弁３７Ｐは、パイロットチェック弁３７ＰａＬ，３７ＰａＲ，３７ＰｂＬ，３７ＰｂＲを含む。

例えば、パイロットチェック弁３７ＰａＬは、オペレータの操作に応じて左スクリード伸縮用制御弁３７Ｌが動作し、シリンダ用ポンプ１４Ｍが吐出する作動油が左スクリード伸縮シリンダ２７Ｌのヘッド側油室に流入する場合に限り、左スクリード伸縮シリンダ２７Ｌのロッド側油室の作動油が作動油タンクＴに向かって流れるのを許容する。そして、パイロットチェック弁３７ＰａＬは、それ以外の場合に左スクリード伸縮シリンダ２７Ｌのロッド側油室の作動油が作動油タンクＴに向かって流れるのを禁止する。パイロットチェック弁３７ＰｂＬ，３７ＰａＲ，３７ＰｂＲについても同様である。

リリーフ弁３７Ｖは、伸縮スクリード３１を引っ込めさせる方向に作用する過度の外力によって伸縮スクリード３１に関連する部材が破壊されるのを防止するように構成される。リリーフ弁３７Ｖは、左リリーフ弁３７ＶＬ及び右リリーフ弁３７ＶＲを含む。

例えば、左リリーフ弁３７ＶＬは、左スクリード伸縮シリンダ２７Ｌを収縮させる方向に作用する過度の外力を受けて左スクリード伸縮シリンダ２７Ｌのヘッド側油室における作動油の圧力が過度に上昇した場合、ヘッド側油室における作動油の作動油タンクＴへの流出を許容する。その結果、左スクリード伸縮シリンダ２７Ｌは、収縮して外力の一部を吸収し、左伸縮スクリード３１Ｌが損傷を受けるのを防止する。右リリーフ弁３７ＶＲについても同様である。

［アスファルトフィニッシャのオペレータの乗降手順］
次に、図１～図３に加え、図４を参照して、アスファルトフィニッシャ１００のオペレータの乗降手順について説明する。

＜オペレータの乗車手順＞
オペレータは、アスファルト舗装の施工開始時、或いは、作業の休憩終了時等に、駐機されているアスファルトフィニッシャ１００に乗車する。

アスファルトフィニッシャ１００は、上述の如く、スクリード３や路盤の損傷を防止するため、通常、スクリード３が持ち上げられたリフトアップ状態で駐機される。

例えば、短い休憩のためにエンジン１４Ｅの稼働状態が維持される場合がある。この場合、オペレータのアスファルトフィニッシャ１００への乗車時において、エンジン１４Ｅが稼働中であるため、オペレータは、スクリード３に設置される操作部６０のスクリードリフトスイッチ６２に対して、ダウン操作を行う。

例えば、図４は、操作部６０の一例を示す図である。

図４に示すように、本例では、操作部６０の上部に、アップスイッチ６２Ａ及びダウンスイッチ６２Ｂを含むスクリードリフトスイッチ６２が設けられる。

本例では、オペレータは、ダウンスイッチ６２Ｂを操作する。その結果、スクリードリフト制御部５０Ａは、ダウンスイッチ６２Ｂからの入力信号に応じて、リフトアップ状態のスクリード３を下げる。これにより、スクリード３に設置されるスクリードステップ４２と地面（路盤）との高さの差が相対的に小さくなる。そのため、オペレータは、容易にスクリードステップ４２に足を乗せながらスクリード３に乗ることができる。

また、上述の如く、リモート操作によりスクリードリフト機能が実現される場合、オペレータは、ダウンスイッチ６２Ｂの操作に代えて、ユーザ端末を操作し、ユーザ端末からアスファルトフィニッシャ１００にダウン要求信号を送信させてもよい。その結果、スクリードリフト制御部５０Ａは、ダウン要求信号の受信に応じて、リフトアップ状態のスクリード３を下げる。これにより、上述の場合と同様、オペレータは、容易にスクリードステップ４２に足を乗せながらスクリード３に乗ることができる。

また、例えば、オペレータのアスファルトフィニッシャ１００への乗車時において、エンジン１４Ｅが稼働停止中の場合がある。この場合、オペレータは、スクリードリフト機能を有効にするため、エンジン１４Ｅを始動させる必要が生じる。

図４に示すように、本例では、操作部６０の下部に、エンジンスイッチ６４が設けられる。そのため、オペレータは、エンジンスイッチ６４をＯＮ操作する。その結果、エンジン制御部５０Ｂは、エンジンスイッチ６４のＯＮ操作に対応する入力信号に応じて、エンジン１４Ｅを始動させる。これにより、アスファルトフィニッシャ１００のスクリードリフト機能が有効になる。

また、上述の如く、リモート操作によりエンジン１４Ｅの始動が実現される場合、オペレータは、エンジンスイッチ６４のＯＮ操作に代えて、ユーザ端末を操作し、ユーザ端末からアスファルトフィニッシャ１００に始動要求信号を送信させてもよい。その結果、エンジン制御部５０Ｂは、始動要求信号の受信に応じて、エンジン１４Ｅを始動させる。これにより、上述の場合と同様、アスファルトフィニッシャ１００のスクリードリフト機能が有効になる。

尚、インタロック制御部５０Ｃは、前回のエンジン１４Ｅの停止時に、駆動部Ｆ１～Ｆ４，Ｆ６のうちの少なくとも一つが稼働状態（ＯＮ状態）のままであった場合、上述の如く、駆動部Ｆ１～Ｆ４，Ｆ６の駆動を禁止してよい。この場合、コントローラ５０は、エンジンスイッチ６４のＯＮ操作や始動要求信号の受信がされる場合に、駆動部Ｆ１～Ｆ４，Ｆ６を駆動させない。これにより、コントローラ５０は、エンジン１４Ｅの始動を実現しつつ、駆動部Ｆ１～Ｆ４，Ｆ６が急に動いてしまうことを防止し、安全性を向上させることができる。また、インタロック制御部５０Ｃは、前回のエンジン１４Ｅの停止時に、駆動部Ｆ１～Ｆ４，Ｆ６のうちの少なくとも一つが稼働状態（ＯＮ状態）のままであった場合、上述の如く、エンジン１４Ｅの始動を禁止してもよい。この場合、コントローラ５０は、エンジンスイッチ６４がＯＮ操作されても、エンジン１４Ｅを始動させない。これにより、コントローラ５０は、駆動部Ｆ１～Ｆ４，Ｆ６が急に動いてしまうことを防止し、安全性を向上させることができる。

エンジン１４Ｅが始動されると、オペレータは、ダウンスイッチ６２Ｂを操作する。また、オペレータは、上述の如く、ダウンスイッチ６２Ｂの操作に代えて、ユーザ端末を操作し、ユーザ端末からアスファルトフィニッシャ１００に始動要求信号を送信させてもよい。その結果、上述の場合と同様、スクリードリフト制御部５０Ａは、ダウンスイッチ６２Ｂからの入力信号やユーザ端末からの始動要求信号に応じて、リフトアップ状態のスクリード３を下げる。これにより、上述の場合と同様、オペレータは、容易にスクリードステップ４２に足を乗せながらスクリード３に乗ることができる。

スクリード３に乗車したオペレータは、スクリード３からトラクタ１に移動し、運転席に座る。そして、運転席操作部５５のスクリードリフトスイッチ５６に対してアップ操作を行う。その結果、スクリードリフト制御部５０Ａは、スクリードリフトスイッチ５６からの入力信号に応じて、通常状態のスクリード３を持ち上げる。これにより、アスファルトフィニッシャ１００は、駐機場所から施工場所への移動時に、スクリード３と路盤との間の接触によるスクリード３や路盤の損傷を抑制することができる。

尚、操作部６０は、アスファルトフィニッシャ１００に乗車する地上のユーザ（オペレータ）から手の届く範囲であれば、スクリード３以外の場所に設置されてもよい。例えば、操作部６０は、トラクタ１の側面の後部に設けられてもよい。また、スクリードリフト機能をアスファルトフィニッシャの外部からリモート操作で実現可能な場合には、操作部６０のスクリードリフトスイッチ６２は、省略されてもよい。また、エンジン１４Ｅをアスファルトフィニッシャ１００の外部からリモート操作で始動させることが可能な場合等、エンジン１４Ｅの稼働中の乗車を前提とする場合には、操作部６０のエンジンスイッチ６４は、省略されてもよい。

＜オペレータの降車手順＞
アスファルトフィニッシャ１００は、アスファルト舗装の施工終了時、或いは、作業の休憩時に、駐機場所まで移動する。この際、オペレータは、運転席操作部５５のスクリードリフトスイッチ５６に対してアップ操作を行う。その結果、スクリードリフト制御部５０Ａは、スクリードリフトスイッチ５６からのアップ操作に対応する入力信号に応じて、通常状態のスクリード３を持ち上げる。これにより、オペレータは、スクリード３を地面（路盤）から相対的に離れた状態で、アスファルトフィニッシャ１００を駐機場所まで移動させることができる。そのため、アスファルトフィニッシャ１００は、スクリード３や路盤の接触によるスクリード３や路盤の損傷を抑制することができる。

オペレータは、アスファルトフィニッシャ１００を駐機場所まで移動させると、アスファルトフィニッシャを停車させ、エンジン１４Ｅが稼働状態のまま、トラクタ１の上部の運転席からトラクタ１の後方のスクリード３のスクリードステップ４２に移動する。そして、オペレータは、スクリード３に設置される操作部６０のスクリードリフトスイッチ６２に対して、スクリード３のダウン操作を行う。

例えば、図４に示すように、オペレータは、操作部６０のダウンスイッチ６２Ｂを操作する。その結果、スクリードリフト制御部５０Ａは、ダウンスイッチ６２Ｂからの入力信号に応じて、リフトアップ状態のスクリード３を下げる。これにより、スクリード３に設置されるスクリードステップ４２と地面（路盤）との高さの差が相対的に小さくなる。そのため、オペレータは、スクリード３（スクリードステップ４２）から地面に対して容易に足を下ろすことができる。

また、上述の如く、リモート操作によりスクリードリフト機能が実現される場合、オペレータは、ダウンスイッチ６２Ｂの操作に代えて、ユーザ端末を操作し、ユーザ端末からアスファルトフィニッシャ１００にダウン要求信号を送信させてもよい。その結果、スクリードリフト制御部５０Ａは、ダウン要求信号の受信に応じて、リフトアップ状態のスクリード３を下げる。これにより、上述の場合と同様、スクリード３（スクリードステップ４２）から地面に対して容易に足を下ろすことができる。

アスファルトフィニッシャ１００から降車したオペレータは、操作部６０のスクリードリフトスイッチ６２に対してアップ操作を行う。例えば、オペレータは、操作部６０のアップスイッチ６２Ａを操作する。その結果、スクリードリフト制御部５０Ａは、アップスイッチ６２Ａからの入力信号に応じて、通常状態のスクリード３を持ち上げる。これにより、アスファルトフィニッシャ１００は、駐機状態において、スクリード３や路盤の接触によるスクリード３や路盤の損傷を抑制することができる。

また、上述の如く、リモート操作によりスクリードリフト機能が実現される場合、オペレータは、アップスイッチ６２Ａの操作に代えて、ユーザ端末を操作し、ユーザ端末からアスファルトフィニッシャ１００にアップ要求信号を送信させてもよい。その結果、スクリードリフト制御部５０Ａは、アップ要求信号の受信に応じて、通常状態のスクリード３を持ち上げる。これにより、上述の場合と同様、アスファルトフィニッシャ１００は、駐機状態において、スクリード３や路盤の接触によるスクリード３や路盤の損傷を抑制することができる。

スクリード３がリフトアップ状態に移行した後、オペレータは、操作部６０のエンジンスイッチ６４のＯＦＦ操作を行ってよい。その結果、エンジン制御部５０Ｂは、エンジンスイッチ６４からの入力信号に応じて、エンジン１４Ｅを稼働停止させる。これにより、オペレータは、エンジン１４Ｅを稼働停止させた状態で、アスファルトフィニッシャ１００を駐機しておくことができる。

また、上述の如く、リモート操作によりエンジン１４Ｅの始動が実現される場合、オペレータは、エンジンスイッチ６４のＯＦＦ操作に代えて、ユーザ端末を操作し、ユーザ端末からアスファルトフィニッシャ１００に停止要求信号を送信させてもよい。その結果、エンジン制御部５０Ｂは、停止要求信号の受信に応じて、エンジン１４Ｅを停止させる。これにより、上述の場合と同様、オペレータは、エンジン１４Ｅを稼働停止させた状態で、アスファルトフィニッシャ１００を駐機しておくことができる。

また、エンジン１４Ｅの稼働状態（アイドリング状態）のままでアスファルトフィニッシャ１００が駐機される場合もある。この場合、オペレータは、エンジン１４Ｅを停止させない。

尚、操作部６０は、アスファルトフィニッシャ１００から地上に降りたユーザ（オペレータ）から手の届く範囲であれば、スクリード３以外の場所に設置されてもよい。例えば、操作部６０は、上述の如く、トラクタ１の側面の後部に設けられてもよい。また、スクリードリフト機能をアスファルトフィニッシャの外部からリモート操作で実現可能な場合には、操作部６０のスクリードリフトスイッチ６２は、省略されてもよい。また、エンジン１４Ｅをアスファルトフィニッシャ１００の外部からリモート操作で稼働停止させることができる場合やエンジン１４Ｅを停止させずにアスファルトフィニッシャ１００を駐機させる場合、操作部６０のエンジンスイッチ６４は、省略されてもよい。

［作用］
次に、本実施形態に係るアスファルトフィニッシャ１００の作用について説明する。

本実施形態では、アスファルトフィニッシャ１００は、降車中のユーザからの要求に応じて、スクリード３を上下に移動させることが可能に構成される。具体的には、アスファルトフィニッシャ１００は、トラクタ１の後部、又はスクリード３に設けられ、スクリード３を上下に移動させるための操作部６０を備える。

これにより、ユーザ（オペレータ）は、アスファルトフィニッシャ１００への乗車時に、地上にいる状態で、リフトアップ状態のスクリード３を下げさせることができる。また、ユーザ（オペレータ）は、アスファルトフィニッシャ１００からの降車時に、スクリード３が下がった状態（通常状態）でスクリード３から地上に降り、地上にいる状態で、スクリード３をリフトアップ状態に戻すことができる。そのため、アスファルトフィニッシャ１００は、スクリード３と路盤との接触によるスクリード３や路盤の傷付きを抑制しつつ、オペレータの乗降性を向上させることができる。

また、本実施形態では、操作部６０は、スクリード３を上下に移動させるためのスクリードリフトスイッチ６２と、アスファルトフィニッシャ１００の動力源としてのエンジン１４Ｅを起動させるためのエンジンスイッチ６４とを含んでよい。

これにより、ユーザ（オペレータ）は、アスファルトフィニッシャ１００への乗車時に、エンジンスイッチ６４をＯＮ操作し、稼働停止状態のエンジン１４Ｅを始動させることで、スクリードリフト機能を有効にすることができる。また、ユーザ（オペレータ）は、アスファルトフィニッシャ１００からの降車時に、スクリードリフト機能によって、スクリード３を下ろして地上に降りた後に、スクリード３をリフトアップ状態に戻して、最後に、エンジン１４Ｅを停止させることができる。そのため、ユーザの利便性を向上させることができる。

また、本実施形態では、アスファルトフィニッシャ１００は、被駆動部を駆動する駆動部Ｆ１～Ｆ４，Ｆ６がＯＮ状態のままで自機が稼働停止されている場合、エンジン１４Ｅを始動させないようにしてよい。具体的には、アスファルトフィニッシャ１００は、上述の如く、駆動部Ｆ１～Ｆ４，Ｆ６の少なくとも一つがＯＮ状態のままで、自機が稼働停止された場合、エンジンスイッチ５８，６４が操作されても、エンジン１４Ｅを始動させない。また、アスファルトフィニッシャ１００は、被駆動部を駆動する駆動部Ｆ１～Ｆ４，Ｆ６の動作が有効な状態のままで自機が稼働停止されている場合、エンジン１４Ｅが始動しても、被駆動部を動作させないようにしてよい。具体的には、アスファルトフィニッシャ１００は、上述の如く、駆動部Ｆ１～Ｆ４，Ｆ６の少なくとも一つがＯＮ状態のままで、自機が稼働停止された場合、エンジンスイッチ５８，６４の操作に応じてエンジン１４Ｅを始動させても、被駆動部を動作させないようにしてよい。

これにより、アスファルトフィニッシャ１００は、ユーザ（オペレータ）の乗車時に、エンジン１４Ｅが始動され、ＯＮ状態を維持したままの駆動部の駆動動作によって、被駆動部が急に動作してしまうような事態を抑制することができる。そのため、アスファルトフィニッシャ１００は、ユーザ（オペレータ）の乗車時における安全性を向上させることができる。

また、アスファルトフィニッシャ１００は、外部からのリモート操作（遠隔操作）により、スクリード３を上下に移動させることが可能に構成されてもよい。具体的には、アスファルトフィニッシャ１００（スクリードリフト制御部５０Ａ）は、外部から入力される、スクリード３を持ち上げるための制御指令（アップ要求信号）に応じて、スクリード３を持ち上げて、通常状態からリフトアップ状態に移行させてよい。同様に、アスファルトフィニッシャ１００（スクリードリフト制御部５０Ａ）は、外部から入力される、スクリード３を下げるための制御指令（ダウン要求信号）に応じて、スクリード３を下げて、リフトアップ状態から通常状態に移行させてよい。

これにより、ユーザ（オペレータ）は、アスファルトフィニッシャ１００への乗車時に、地上にいる状態で、リフトアップ状態のスクリード３を下げさせることができる。また、ユーザ（オペレータ）は、アスファルトフィニッシャ１００からの降車時に、スクリード３が下がった状態（通常状態）でスクリード３から地上に降り、地上にいる状態で、スクリード３をリフトアップ状態に戻すことができる。そのため、アスファルトフィニッシャ１００は、スクリード３と路盤との接触によるスクリード３や路盤の傷付きを抑制しつつ、オペレータの乗降性を向上させることができる。

また、アスファルトフィニッシャ１００（エンジン制御部５０Ｂ）は、外部からのリモート操作（遠隔操作）により、外部からの入力される指令（始動要求信号）に応じて、エンジン１４Ｅを始動させてもよい。

これにより、ユーザ（オペレータ）は、例えば、アスファルトフィニッシャ１００への乗車時に、リモート操作により、稼働停止状態のエンジン１４Ｅを始動させることで、スクリードリフト機能を有効にすることができる。また、ユーザ（オペレータ）は、例えば、アスファルトフィニッシャ１００からの降車時に、スクリードリフト機能によって、スクリード３を下ろして地上に降り、スクリード３をリフトアップ状態に戻して、最後に、リモート操作でエンジン１４Ｅを停止させることができる。そのため、ユーザの利便性を向上させることができる。

以上、実施形態について詳述したが、本開示はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。

１ トラクタ
２ ホッパ
３ スクリード
３Ａ レベリングアーム
５ 後輪
６ 前輪
１４ 油圧源
１４Ｃ チャージポンプ
１４Ｅ エンジン
１４Ｆ 前輪走行用ポンプ
１４Ｍ シリンダ用ポンプ
１４Ｒ 後輪走行用ポンプ
１４Ｓ コンベア・スクリュ用ポンプ
２０Ｌ 左後輪走行用モータ
２０Ｌａ チェック弁
２０Ｌｂ リリーフ弁
２０Ｒ 右後輪走行用モータ
２０Ｒａ チェック弁
２０Ｒｂ リリーフ弁
２１ コンベア・スクリュ用モータ
２１ＣＬ 左コンベア用モータ
２１ＣＲ 右コンベア用モータ
２１ＳＬ 左スクリュ用モータ
２１ＳＲ 右スクリュ用モータ
２２ 前輪走行用モータ
２３ レベリングシリンダ
２３Ｌ 左レベリングシリンダ
２３Ｒ 右レベリングシリンダ
２４ ホッパシリンダ
２４Ｌ 左ホッパシリンダ
２４Ｒ 右ホッパシリンダ
２５ スクリードリフトシリンダ
２５Ｌ 左スクリードリフトシリンダ
２５Ｒ 右スクリードリフトシリンダ
２７ スクリード伸縮シリンダ
２７Ｌ 左スクリード伸縮シリンダ
２７Ｒ 右スクリード伸縮シリンダ
３０ メインスクリード
３１ 伸縮スクリード
３３ レベリング用制御弁
３３Ｌ 左レベリング用制御弁
３３Ｒ 右レベリング用制御弁
３３Ｐ、３３ＰａＬ、３３ＰａＲ、３３ＰｂＬ、３３ＰｂＲ パイロットチェック弁
３４ ホッパ用制御弁
３４Ｌ 左ホッパ用制御弁
３４Ｒ 右ホッパ用制御弁
３４Ｐ、３４ＰＬ、３４ＰＲ パイロットチェック弁
３５ スクリードリフト用制御弁
３５ａ 切替弁
３５ｂ リリーフ弁
３５ｃ 切替弁
３７ スクリード伸縮用制御弁
３７Ｐ、３７ＰａＬ、３７ＰａＲ、３７ＰｂＬ、３７ＰｂＲ パイロットチェック弁
３７Ｖ リリーフ弁
３７ＶＬ 左リリーフ弁
３７ＶＲ 右リリーフ弁
４０ サイドプレート
４１ 伸縮モールドボード
４２ スクリードステップ
４３ リテーニングプレート
５０Ａ スクリードリフト制御部
５０Ｂ エンジン制御部
５０Ｃ インタロック制御部
５５ 運転席操作部
５６ スクリードリフトスイッチ
５８ エンジンスイッチ
６０ 操作部
６２ スクリードリフトスイッチ
６２Ａ アップスイッチ
６２Ｂ ダウンスイッチ
６４ エンジンスイッチ
１００ アスファルトフィニッシャ
ＣＰ 搬送通路
ＣＶ コンベア
Ｆ１ 後輪駆動部
Ｆ２ コンベア・スクリュ駆動部
Ｆ３ 前輪駆動部
Ｆ４ 操舵・締め固め装置駆動部
Ｆ５ レベリング部
Ｆ６ ホッパ駆動部
Ｆ７ スクリードリフト部
Ｆ８ スクリード伸縮部
ＯＣ オイルクーラ
ＯＰ 入口
ＳＣ スクリュ
ＳＣＬＥ 左延長スクリュ
ＳＣＬＭ 左メインスクリュ
ＳＣＲＥ 右延長スクリュ
ＳＣＲＭ 右メインスクリュ
Ｖ０ 減速機切替弁
Ｖ１Ｃ コンベア用制御弁
Ｖ１ＣＬ 左コンベア用制御弁
Ｖ１ＣＲ 右コンベア用制御弁
Ｖ１Ｓ スクリュ用制御弁
Ｖ１ＳＬ 左スクリュ用制御弁
Ｖ１ＳＲ 右スクリュ用制御弁
Ｖ２ 前輪走行用弁

Claims (6)

1. トラクタと、
   前記トラクタの前側に設置されて舗装材を受け入れるホッパと、
   前記ホッパ内の前記舗装材を前記トラクタの後側へ搬送するコンベアと、
   前記コンベアにより搬送された前記舗装材を前記トラクタの後側で敷き拡げるスクリュと、
   前記トラクタの後部に上下に移動可能な態様で連結され、前記スクリュにより敷き拡げられた前記舗装材を前記スクリュの後側で敷き均すスクリードと、
   前記トラクタの後部、又は前記スクリードに設けられ、前記スクリードを上下に移動させるための操作部と、を備える、
   アスファルトフィニッシャ。
2. トラクタと、
   前記トラクタの前側に設置されて舗装材を受け入れるホッパと、
   前記ホッパ内の前記舗装材を前記トラクタの後側へ搬送するコンベアと、
   前記コンベアにより搬送された前記舗装材を前記トラクタの後側で敷き拡げるスクリュと、
   前記トラクタの後部に上下に移動可能な態様で連結され、前記スクリュにより敷き拡げられた前記舗装材を前記スクリュの後側で敷き均すスクリードと、
   アスファルトフィニッシャの外部から入力される指令に応じて、前記スクリードを上下に移動させる制御部と、を備える、
   アスファルトフィニッシャ。
3. 前記操作部は、前記スクリードを上下に移動させるための第１の操作部と、アスファルトフィニッシャの動力源としてのエンジンを起動させるための第２の操作部とを含む、
   請求項１に記載のアスファルトフィニッシャ。
4. 前記制御部は、外部から入力される指令に応じて、アスファルトフィニッシャの動力源としてのエンジンを始動させる、
   請求項２に記載のアスファルトフィニッシャ。
5. 前記ホッパ、前記コンベア、及び前記スクリュの少なくとも一つを含む被駆動部を駆動する駆動部がオン状態のままでアスファルトフィニッシャが停止されている場合、前記エンジンを始動させない、又は、前記エンジンが始動しても、前記被駆動部を動作させない、
   請求項３又は４に記載のアスファルトフィニッシャ。
6. トラクタと、
   前記トラクタの前側に設置されて舗装材を受け入れるホッパと、
   前記ホッパ内の前記舗装材を前記トラクタの後側へ搬送するコンベアと、
   前記コンベアにより搬送された前記舗装材を前記トラクタの後側で敷き拡げるスクリュと、
   前記トラクタの後部に上下に移動可能な態様で連結され、前記スクリュにより敷き拡げられた前記舗装材を前記スクリュの後側で敷き均すスクリードと、を備え、
   降車中のユーザからの要求に応じて、前記スクリードを上下に移動させることが可能に構成される、
   アスファルトフィニッシャ。

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