JP2022152725A - 引戸の両方向引込み装置 - Google Patents

Abstract

【課題】引戸の引戸の幅広い重量に対応可能とし、長い制動距離が得られるようにするとともに、製品コストの低廉化を図る。【解決手段】両側壁に案内部１０ａが形成されるとともに、案内部１０ａの両端部にそれぞれ仮停止部Ｋが形成されたケース１０内に、ピストン式ダンパー１４が配設され、このピストン式ダンパー１４の戸先側端部と戸尻側端部とにそれぞれ、案内部１０ａ又は仮停止部Ｋに係合する係合部１８ａ、１９ａを有する関係にあるスライダー１８、１９が回動可能に連結され、且つスライダー１８、１９がスプリング部材１７によって引込み方向の付勢力が与えられ、少なくとも一方側のスライダー１８（１９）がケース１０の仮停止部Ｋに係止されている引戸２の両方向引込み装置１である。ピストン式ダンパー１４が、中間連結部材２０を介して直列的に連結された２つのピストン式ダンパー１４Ａ、１４Ｂからなる。【選択図】図４

Description

本発明は、引戸の閉操作時と引戸の開操作時にそれぞれ引戸全閉位置と引戸全開位置とに引戸を引き込み可能とした引戸の両方向引込み装置に関する。

従来より、引戸の上端部に固定された吊り車型ランナ装置が戸枠の鴨居に固設されたガイドレールに沿って走行案内される吊戸（吊り引戸）や、引戸の下端部に固定された戸車が戸車用ガイドレールに沿って走行案内される引戸では、開き状態から所定の位置まで閉めた後は、閉まり位置まで自動的に引き込んで閉止させる引戸の引込み装置が種々提案されている。

例えば、下記特許文献１では、図１１に示されるように、ケース５０内を引戸の開閉方向に沿ってスライド可能に設けられるとともに、前記ケース５０に形成されたスライド案内溝５１ａに係合する係合突部５２ａを有し、且つ上端部が前記ケース５０から突出状態で設けられ前記係合ピン５５と係脱する関係にあるスライダー５２と、ピストン先端が前記スライダー５２に連結された状態で前記ケース５０内に設けられるピストン式ダンパー５３と、一端が前記スライダー５２に係止されるとともに他端が前記ケース５０に係止され、前記スライダー５２に引戸の引込み方向の付勢力を与えるスプリング部材５４とから構成され、
前記スライド案内溝５１ａの引戸端部側には、前記スライド案内溝５１ａから連続して屈曲状案内溝５１ｂからなる仮停止部Ｋが形成され、
前記スライダー５２には、引戸の開操作に伴い前記係合ピン５５に係合して該スライダー５２を前記スプリング部材５４の付勢力に抗して引戸端部側に移動させるとともに、スライド案内溝５１ａの引戸端部側においてスライダー５２の係合突部５２ａが前記屈曲状案内溝５１ｂ側に案内されることにより該スライダー５２を揺動させて仮停止状態とし、これに伴い前記係合ピン５５との係合が解除される先端側係合片５２ｂと、引戸の閉操作に伴い前記係合ピン５５に係合して前記仮停止状態にあるスライダー５２を揺動動作させ仮停止状態を解除することにより前記先端側係合片５２ｂと係合ピン５５とを係合させる基端側係合片５２ｃとが備えられ、前記引戸の閉操作時に、前記ピストン式ダンパー５３による制動力を受けながら前記スプリング部材５４の付勢力により引戸を閉まり位置まで引き込むようにした引込み装置本体が開示されている。

上記引込み装置は、引戸を閉まり側方向に引き込むものであるが、片引き戸などでは、引戸を閉まり側方向と開き側方向とに夫々引込み可能とした引戸の両方向引込み装置が提案されている。

例えば、下記特許文献２には、長手方向の両端側に係止溝を有する棒状ケーシングと、シリンダ部とピストンロッドとからなる緩衝ダンパと、前記シリンダ部の基部端及び前記ピストンロッド先端にそれぞれ軸支したフック部材と、対向する両フック部材間に設けられた引張り弾性体とからなり、少なくとも一方側の前記フック部材が前記棒状ケーシングの係止溝に係止されてなる戸閉具が開示されている。

上記特許文献２に係る引込み装置によれば、引戸を閉まり側方向と開き側方向とにそれぞれ引込み装置を必要とした従来型に対して、１つの引込み装置で閉まり側方向と開き側方向との両方向に引き込みが行えるため、装置がコンパクト化できる、僅かのスペースに容易に装着できる、簡単な構成で済むため安価に提供できるなどの利点をもたらすことができる。

特開２０１２－１４９４３８号公報 特開２００９－２８７３５５号公報

しかしながら、上記特許文献２記載の両方向引込み装置の場合は、１本のダンパーに対して、シリンダ部の基端部及びピストンロッド先端にそれぞれフック部材が設けられているため、軽量扉から重量扉まで対応するには、引戸の重量に応じた衝撃力に対応可能な複数種のダンパーを予め準備しておく必要があった。また、ダンパーの制動力を効かせる範囲（ストローク）を長くしたい場合も、ストロークの長い特殊なダンパーを製作する必要があり、コストが嵩む要因となっていた。更に、ダンパーの大きさに合わせて収納するケースのサイズも複数用意しておく必要があった。

また、重い引戸ほど、出力の大きなダンパーを使用するが、ダンパーが１本からなる両方向引込み装置の場合、引戸の開閉回数に対する耐久性が小さくなる傾向にある。

そこで本発明の主たる課題は、引戸の幅広い重量に対応可能とし、長い制動距離が得られるようにするとともに、製品コストの低廉化を図った引戸の両方向引込み装置を提供することにある。

上記課題を解決するために請求項１に係る本発明として、両側壁に案内部が形成されるとともに、前記案内部の両端部にそれぞれ仮停止部が形成されたケース内に、ピストン式ダンパーが配設され、このピストン式ダンパーの戸先側端部と戸尻側端部とにそれぞれ、前記案内部又は仮停止部に係合する係合部を有し、戸枠又はレール側に設けられた係合ピンと係脱する関係にあるスライダーが回動可能に連結され、且つ前記スライダーがスプリング部材によって引込み方向の付勢力が与えられ、少なくとも一方側のスライダーが前記ケースの仮停止部に係止されている引戸の両方向引込み装置において、
前記ピストン式ダンパーが、中間連結部材を介して直列的に連結された２つのピストン式ダンパーからなることを特徴とする引戸の両方向引込み装置が提供される。

上記請求項１記載の発明では、引戸の両方向引込み装置において、ピストン式ダンパーが、中間連結部材を介して直列的に連結された２つのピストン式ダンパーで構成されているため、各ピストン式ダンパーの出力が小さくても、２つのピストン式ダンパーを組み合わせることによって重量の重い引戸にも対応できるようになる。また、２つのピストン式ダンパーを直列に連結しているため、単独のピストン式ダンパーと比較して制動距離がほぼ２倍相当になり、長い制動距離が得られるようになる。また、特殊な重量用や長ストローク用のダンパーを使用することなく、汎用性の高い標準的なダンパーを用いることができるため、製品コストの低廉化を図ることができる。

請求項２に係る本発明として、前記スプリング部材が、前記スライダーと前記中間連結部材との間に設けられている請求項１記載の引戸の両方向引込み装置が提供される。

上記請求項２記載の発明は、スライダーを引き込むスプリング部材の配置形態について規定したものである。

以上詳説のとおり本発明によれば、引戸の幅広い重量に対応可能となり、長い制動距離が得られるとともに、製品コストの低廉化が図れるようになる。

本発明に係る両方向引込み装置１を適用した吊り引戸２の正面図である。 両方向引込み装置１及び吊り車型ランナ装置７の分解図である。 両方向引込み装置１の斜視図である。 (A)は両方向引込み装置１の分解図、(B)はケース中間部１１の端部の拡大図である。 引込み装置ユニット９の側面図である。 引込み装置ユニット９の分解図である。 中間連結部材２０を示す、(A)は側面図、(B)は端面図、(C)は下面図である。 中間連結部材２０の斜視図である。 引込み要領(A)～(C)を示す手順図である。 両方向引込み装置１のストロークを示す側面図である。 従来の引込み装置を示す要部拡大側面図である。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら詳述する。

〔両方向引込み装置１の構造〕
図１に示される引戸２は、上レール３、側枠５Ａ、５Ｂ及び下レール６によって開口枠が設けられるとともに、前記上レール３内を走行する吊り車型ランナ装置７，８が配設され、これら吊り車型ランナ装置７，８によって吊持されることによって、前記上レール３に沿って移動自在とされた吊り引戸である。吊り引戸２は、走行時に引戸下端が揺れないように下ピボット２９が下レール６に沿って走行するようになっている。

図２に示されるように、引戸２の上部両端部には、正面視でＵ字状の切欠き２ａが設けられ、この切欠き２ａ内に固定用台座２８が嵌合され、ビス３０によって固定されている。

前記固定用台座２８に対して、吊り車型ランナ装置７、８がワンタッチ式で取り付けられる。代表的に戸先側に配置された吊り車型ランナ装置７について詳しく説明すると、前記吊り車型ランナ装置７は、ランナ本体７Ａとランナ取付具７Ｂとからなり、これらが縦方向配向の軸部材によって連結されている。前記ランナ本体７Ａは、ローラ支持体３１の両側に夫々２個づつ、ローラ支軸によって支持されたローラ３２を備え、これらローラ３２、３２…が上レール３の走行溝３ｂ、３ｂを転動することにより前記上レール３に沿って移動自在となっている。戸尻側の吊り車型ランナ装置８についてもこれと同様の構造である。

前記上レール３としては、一般の引戸に用いられるガイドレールをそのまま使用することができ、特別なレールは不要である。前記上レール２は、図２に示されるように、下面中央にスリットが形成されるとともに、このスリットの両側にローラ３２、３２…が転動可能な走行溝３ｂ、３ｂが形成される。この上レール２は、天井面に設けられた複数の通孔に挿通される固定ねじによって戸枠の鴨居に固設されている。また、上レール３の天井面には、所定箇所に、引戸２の閉操作時に両方向引き込み装置１が係合するための係合ピン４Ａが配置されるとともに、引戸２の開操作時に両方向引込み装置１が係合するための係合ピン４Ｂが配置される。

前記２つの吊り車型ランナ装置７、８の内、戸先側となる吊り車型ランナ装置７のランナ本体７Ａに連結して両方向引込み装置１が設けられている。図２に示されるように、この両方向引込み装置１の他端側にはローラ３３が設けられており、前記引戸２と一体的に上レール３を移動するようになっている。そして、前記引戸２の閉操作時及び引戸２の開操作時に、引戸２を全閉位置又は全開位置まで自動的に引き込むようになっている。

以下、前記両方向引込み装置１について詳述する。

前記両方向引込み装置１は、図３及び図４に示されるように、両側壁に案内部１０ａが形成されるとともに、前記案内部１０ａの両端部に連続してそれぞれ仮停止部Ｋが形成されたケース１０内に、ピストン式ダンパー１４が配設され、このピストン式ダンパー１４の戸先側端部と戸尻側端部とにそれぞれ、前記案内部１０ａ及び仮停止部Ｋに係合する係合部１８ａ、１９ａを有し、戸枠又はレール側に設けられた係合ピン４Ａ（４Ｂ）と係脱する関係にあるスライダー１８、１９が回動可能に連結され、且つ前記スライダー１８，１９がスプリング部材１７によって引込み方向の付勢力が与えられ、少なくとも一方側のスライダー１８（１９）が前記ケース１０の仮停止部Ｋに係止されているものである。

本発明では特に、前記ピストン式ダンパー１４が、中間連結部材２０を介して直列的に連結された２つのピストン式ダンパー１４Ａ、１４Ｂで構成されている。

更に、具体的に詳述すると、
前記ケース１０は、図３及び図４に示されるように、両側壁に案内部１０ａが形成されるとともに、前記案内部１０ａの両端部にそれぞれ連続して仮停止部Ｋが形成されている。前記案内部１０ａは、前記スライダー１８、１９に備えられた係合部１８ａ、１９ａと係合可能であればどのような形態のものでもよいが、特に図示例のようにスライド案内溝とするのが好ましい。また、前記仮停止部Ｋについても同様に、前記スライダー１８、１９の係合部１８ａ、１９ａが係合可能に形成されていれば、どのような形態のものでもよいが、特に図示例のように下側方向にＬ字状に屈曲する屈曲状案内溝１０ｂで構成するのが好ましい。

図４(B)に示されるように、スライド案内溝からなる前記案内部１０ａの両側部（上下部）にはそれぞれ、ケース１０の内側に向けて突出するとともに、案内部１０ａのほぼ全長に亘って連続して延びる凸条１０ｃ、１０ｃが形成されている。

前記ケース１０は、図４に示されるように、両側壁に案内部１０ａが形成されたケース中間部１１と、案内部１０ａの端部とこれに連続する仮停止部Ｋが形成された左右のケース端部１２、１３とからなる３部品の組立てによって構成されている。なお、前記ケース中間部１１のみについて長さの異なる複数種を用意しておいてもよい。

前記ケース中間部１１の端部（戸先側）は、側面視でＬ字状を成し下側の突出片１１ａ部分に通孔１１ｂが形成されている。側壁の高さ方向中間には、内側に開口を向けた溝型断面のスライド案内溝からなる案内部１０ａが形成され、その上部及び下部にそれぞれ板状の被挟持部１１ｃが形成されている。

一方、前記ケース端部１２には、案内部１０ａの端部とこれに連続する仮停止部Ｋが形成されているとともに、前記ケース中間部１１との接続側には、ケース中間部１１の被挟持部１１ｃを挟み込みできる隙間を有する挟持部１２ａを有し、下部に前記ケース中間部１１の突出片１１ａが嵌合状態で組み合わされる嵌合支持部１２ｂを有するとともに、該嵌合支持部１２ｂに通孔を有する。

そして、前記ケース中間部１１とケース端部１２とは、両者を突合わせるようにしながら嵌合したならば、リベット３４（又はネジ）を前記突出片１１ａの通孔１１ｂ及び嵌合支持部１２ｂの通孔に通して両者を堅固に連結する。

前記ケース中間部１１と戸尻側のケース端部１３との連結についても、全く同様の構造となっており、両者を突合わせるようにしながら嵌合したならば、リベット３４（又はネジ）を通孔に通して両者を堅固に連結する。

前記ケース中間部１１と左右のケース端部１２，１３との３部材によって構成されるケース１０の内、前記ケース中間部１１のみについて長さの異なる複数種を用意しておけば、部品の共通化を図りながら、ケース１０の長さを変更することが可能となる。

前記ケース１０には、図５及び図６に示されるように、ピストン式ダンパー１４の戸先側端部と戸尻側端部とにそれぞれ、前記案内部１０ａ及び仮停止部Ｋに係合する係合部１８ａ、１９ａを有し、且つ戸枠又はレール側に設けられた係合ピン４Ａ、４Ｂと係脱する関係にあるスライダー１８、１９が回動可能に連結され、且つ前記スライダー１８，１９がスプリング部材１７によって引込み方向の付勢力が与えられた引込み装置ユニット９が内設される。前記スライダー１８、１９に備えられた係合部１８ａ、１９ａは、前記ケース１０に備えられた案内部１０ａと係合可能であればどのような形態のものでもよいが、特に図示例のように前記スライド案内溝に係合可能な係合突部とするのが好ましい。

前記ピストン式ダンパー１４は、中間連結部材２０を介して直列的に連結された２つのピストン式ダンパー１４Ａ、１４Ｂで構成される。すなわち、引戸２の戸先側にピストン式ダンパー１４Ａが配置されるとともに、戸尻側にピストン式ダンパー１４Ｂが配置され、これらピストン式ダンパー１４Ａ、１４Ｂが中間連結部材２０によって連結されている。

前記２つのピストン式ダンパー１４Ａ、１４Ｂは、制動力及び／又はストローク長が同じ出力のものを用いてもよいし、異なる出力のものを組み合わせてもよい。２つのピストン式ダンパー１４Ａ、１４Ｂが同じ制動力を有する場合には、両者がほぼ同じ速度で収縮し、異なる制動力を有する場合には、制動力の小さなピストン式ダンパーが先に収縮し、遅れて制動力の大きなピストン式ダンパーが収縮する。

各ピストン式ダンパー１４Ａ、１４Ｂは、ピストン１５とシリンダ１６とで構成され、前記シリンダ１６内部に粘性体（シリコンオイル等）が密封封入されており、ピストン１５がシリンダ１６内部を移動する際に、前記粘性体の移動により移動速度に応じた抵抗力（減衰力）が発生してエネルギーを吸収する構造となっているものである。

前記スライダー１８は、図５及び図６に示されるように、側面部に前記案内部１０ａ及び仮停止部Ｋに係合する係合部１８ａを有するとともに、基端部に連結軸部１８ｂを有し、上部にピン係合部１８ｃを有し、下部にスプリング連結部１８ｄを有する部材である。なお、戸尻側のスライダー１９も線対称的に全く同様の構造となっている。従って、符号のみをスライダー１８に倣って付し説明を省略する。

前記ピストン式ダンパー１４Ａ、１４Ｂにはそれぞれ、図６に示されるように、シリンダ保持具２１が取り付けられている。前記シリンダ保持具２１は、ピストン式ダンパー１４Ａ、１４Ｂの端部側に設けられる端部側保持具２２と、ピストン側に設けられるピストン側保持具２３と、これらを連結する連結板２４とにより構成されている。

前記端部側保持具２２は、ブロック状の本体２２ａの基端側（シリンダ側）にシリンダ１６の先端が嵌入されるシリンダ嵌合部２２ｂを有するとともに、これと逆側の先端側に前記スライダー１８、１９が連結される連結軸部２２ｃを有し、両側面部にそれぞれ、前記ケース１０の内面に形成された上下対の凸条１０ｃ、１０ｃの外側に嵌合可能な凹溝２２ｄを有する部材である。前記スライダー１８、１９との連結は、軸部材２５を連結軸部１８ｂ又は１９ｂと２２ｃとに通してカシメることによって行われる。従って、前記スライダー１８、１９は、水平軸回りに回動自在にピストン式ダンパー１４に対して連結される。

前記ピストン側保持具２３は、ブロック状の本体２３ａの基端側（シリンダ側）にシリンダ１６のピストン側端部が嵌入されるシリンダ嵌合部２３ｂを有するとともに、両側面部にそれぞれ前記ケース１０の内面に形成された上下対の凸条１０ｃ、１０ｃの外側に嵌合可能な凹溝２３ｃを有する部材である。

前記シリンダ保持具２１をピストン式ダンパー１４Ａ、１４Ｂに取り付けるには、シリンダ１６の先端に前記端部側保持具２２を取り付けるとともに、シリンダ１６のピストン側に前記ピストン側保持具２３を取り付け、前記端部側保持具２２と前記ピストン側保持具２３とを連結する連結板２４をネジ２４ａ、２４ｂで固定することにより行う。

前記シリンダ保持具２１は、端部側保持具２２及びピストン側保持具２３それぞれの両側面に設けられた凹溝２２ｄ、２３ｃが、ケース１０の凸条１０ｃ、１０ｃの外側に嵌合した状態で、ケース１０に沿ってスライド可能に設けられている。

２つのピストン式ダンパー１４Ａ、１４Ｂ同士を連結する中間連結部材２０は、図７及び図８に示されるように、ブロック状の本体２０ａの両端にそれぞれピストン１５の先端が嵌入可能な、一方の側面に開口するＵ字状のピストン嵌合部２０ｂを有するとともに、両側面部にそれぞれ前記ケース１０の内面に形成された上下対の凸条１０ｃ、１０ｃの外側に嵌合可能な凹溝２０ｃを有し、且つ下面の両端部にそれぞれスプリング連結部２０ｄを有する部材である。前記ピストン嵌合部２０ｂに対するピストン１５の嵌合は、ピストン１５の先端部に設けられた周方向に沿う凹溝１５ａ（図６参照。）をピストン嵌合部２０ｂの内面に形成された凸部２０ｅに嵌合させながら、ピストン１５の先端をピストン嵌合部２０ｂの開口する側部から嵌入することにより行う。

前記中間連結部材２０は、両側面に設けられた凹溝２０ｃが、ケース１０の凸条１０ｃ、１０ｃの外側に嵌合した状態で、ケース１０に沿ってスライド可能に設けられている。

前記スプリング部材１７は、スライダー１８のスプリング連結部１８ｄと中間連結部材２０の一方側スプリング連結部２０ｄとの間に掛け渡される一方側のスプリング部材１７Ａと、スライダー１９のスプリング連結部１９ｄと中間連結部材２０の他方側スプリング連結部２０ｄとの間に掛け渡される他方側のスプリング部材１７Ｂとの２つのスプリング部材で構成されている。なお、前記中間連結部材２０の下部に前記スプリング連結部２０ｄを設けずに、前記スライダー１８のスプリング連結部１８ｄとスライダー１９のスプリング連結部１９ｄとの間に、１本のスプリング部材を掛け渡すようにしてもよい。

前記引込み装置ユニット９においても、ケース１０の長さ変更に応じて長さが変更可能としてもよい。具体的には、前記前記ピストン式ダンパー１４及びスプリング部材１７（及び連結板２４）が前記ケース１０の長さに対応して長さ寸法の異なる複数種が用意され、前記ケース中間部１１の長さ変更及び前記ピストン式ダンパー１４及びスプリング部材１７の長さ変更によって両方向引込み装置１の長さを変更可能としてもよい。

〔両方向引込み装置１の作動説明〕
（引戸２の閉操作時）
図９(A)に示されるように、引戸２の閉操作を行うと、仮停止状態にある戸先側のスライダー１８が係合ピン４Ａに衝突し、スライダー１８を揺動動作させて仮停止状態が解除される。これにより図９(B)に示されるように、スライダー１８に係合ピン４Ａが係合した状態となる。そして、前記ピストン式ダンパー１４Ａ及び１４Ｂによる制動力を受けながらスプリング部材１７Ａ、１７Ｂの付勢力によって、引戸２が全閉位置まで引き込まれるようになる（図９(C)）。引戸２がスプリング部材１７Ａ、１７Ｂの付勢力によって閉まるとき、２つのピストン式ダンパー１４Ａ、１４Ｂが同じ出力の場合、２つのピストン式ダンパー１４Ａ、１４Ｂがほぼ同じ速度で同時に収縮する。

（引戸２の開操作時）
次に、引戸２を全閉状態から開操作する時の作動状態について説明する。この動作は前記閉操作の逆動作（図９(C)から図９(A)の順）となる。

引戸２を全閉した状態（図９(C)）から開操作を行うと、図９(B)に示されるように、係合ピン４Ａと係合しているスライダー１８がスプリング部材１７Ａの付勢力に抗して戸先側に移動される。そして、図９(A)に示されるように、スライダー１８の係合部１８ａが屈曲状案内溝１０ｂまで案内されるとスライダー１８が揺動し仮停止位置Ｋに係止した状態となる。これに伴いスライダー１８と係合ピン４Ａとの係合が解除される。

その後、開操作を続けると、仮停止状態にある戸尻側のスライダー１９が係合ピン４Ｂに衝突し、スライダー１９を揺動動作させて仮停止状態が解除される。これによりスライダー１９に係合ピン４Ｂが係合した状態となる。そして、前記ピストン式ダンパー１４Ａ及び１４Ｂによる制動力を受けながらスプリング部材１７Ａ、１７Ｂの付勢力によって、引戸２が全開位置まで引き込まれるようになる。

上記説明から分かるように、両方向引込み装置１では、左右一対のスライダー１８，１９の内、少なくとも一方側のスライダー１８（１９）が前記ケース１０の仮停止部Ｋに係止されている状態となる。具体的には、スライダー１８、１９が共に係合ピン４Ａ、４Ｂの間に位置する操作途中状態（引込み未作動状態）ではスライダー１８，１９の両方が仮停止部Ｋに係止されている状態となり、スライダー１８、１９の一方が係合ピン４Ａ(４Ｂ)に係止し、全閉側又は全開側に引き込みしている状態ではスライダー１８，１９の内の片方が仮停止部Ｋに係止されている状態となる。

本発明に係る両方向引込み装置１では、ピストン式ダンパー１４が、中間連結部材２０を介して直列的に連結された２つのピストン式ダンパー１４Ａ、１４Ｂからなるため、各ピストン式ダンパー１４Ａ、１４Ｂの出力が小さくても、２つのピストン式ダンパー１４Ａ、１４Ｂを組み合わせることによって重量の重い引戸２にも対応できるようになる。

また、図１０に示されるように、２つのピストン式ダンパー１４Ａ、１４Ｂを直列に連結しているため、単独のピストン式ダンパーと比較して制動距離がほぼ２倍相当になり、長い制動距離が得られるようになる。すなわち、図１０(A)に示される引戸２の全閉状態におけるスライダー１８、１９の位置と、同図１０(B)に示されるスライダー１８、１９が共に仮停止状態にある操作途中状態（引込み未作動状態）とでは、全体のストロークＬがダンパー１つ当りのストローク（Ａ－Ｂ）の約２倍となっている。

また、特殊な重量用や長ストローク用のダンパーを使用することなく、汎用性の高い標準的なダンパーを用いることで、高重量の引戸や長い制動距離にも対応できるため、製品コストの低廉化を図ることができる。

〔他の形態例〕
(1)上記形態例では、上レール３内を走行する吊り車型ランナ装置７、８によって引戸２が吊持された吊り引戸の例を示したが、引戸の下面に設けた戸車によって移動自在とされる引戸の場合は、両方向引込み装置１に一体的に連結された吊り車型ランナ装置７やローラ３３、更に他端側の吊り車型ランナ装置８などは不要となる。

(2)上記形態例では、２つのピストン式ダンパー１４Ａ、１４Ｂがピストン１５同士を対向させた状態で直列に連結されていたが、シリンダ１６同士を対向させた状態で連結してもよいし、ピストン１５とシリンダ１６とを対向させた状態で連結してもよい。なお、シリンダ１６同士を対向させた状態やピストン１５とシリンダ１６とを対向させた状態で連結する際、少なくとも一方のシリンダ１６を保持するシリンダ保持具２１が、ピストン式ダンパー１４Ａ、１４Ｂを連結する中間連結部材２０を兼用するようにしてもよい。

１…両方向引込み装置、２…引戸、３…上レール、４Ａ・４Ｂ…係合ピン、５Ａ・５Ｂ…側枠、６…下レール、７・８…吊り車型ランナ装置、９…引込み装置ユニット、１０…ケース、１１…ケース中間部、１２・１３…ケース端部、１４・１４Ａ・１４Ｂ…ピストン式ダンパー、１５…ピストン、１６…シリンダ、１７…スプリング部材、１８・１９…スライダー、２０…中間連結部材、２１…シリンダ保持具、２２…端部側保持具、２３…ピストン側保持具、２４…連結板

Claims (2)

1. 両側壁に案内部が形成されるとともに、前記案内部の両端部にそれぞれ仮停止部が形成されたケース内に、ピストン式ダンパーが配設され、このピストン式ダンパーの戸先側端部と戸尻側端部とにそれぞれ、前記案内部又は仮停止部に係合する係合部を有し、戸枠又はレール側に設けられた係合ピンと係脱する関係にあるスライダーが回動可能に連結され、且つ前記スライダーがスプリング部材によって引込み方向の付勢力が与えられ、少なくとも一方側のスライダーが前記ケースの仮停止部に係止されている引戸の両方向引込み装置において、
   前記ピストン式ダンパーが、中間連結部材を介して直列的に連結された２つのピストン式ダンパーからなることを特徴とする引戸の両方向引込み装置。
2. 前記スプリング部材が、前記スライダーと前記中間連結部材との間にそれぞれ設けられている請求項１記載の引戸の両方向引込み装置。

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