JP2022148335A - 車両のステアリング装置 - Google Patents
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Abstract
Description
即ち、本発明に係る車両のステアリング装置は、ハブ部(例えば、実施形態のハブ部11)から延びるスポーク部(例えば、実施形態のスポーク部13)にリム部(例えば、実施形態のリム部12)が連結されたステアリングホイール(例えば、実施形態のステアリングホイール10)と、前記ステアリングホイールに対する運転者による把持を静電容量の変化に基づいて検出する静電容量式の接触センサ(例えば、実施形態の接触センサ32)と、を備え、前記接触センサは、前記リム部に設置されて当該リム部の静電容量の変化を感知する検出電極(例えば、実施形態の検出電極18)と、前記スポーク部のうちの運転者と対峙する側の領域に配置され、一端部が前記リム部の前記検出電極に当接する導電部材(例えば、実施形態の導電部材31)と、を備えていることを特徴とする。
ステアリング装置1は、図示しないステアリングシャフトに連結されるステアリングホイール10を備えている。ステアリングホイール10は、ステアリングシャフトに一体回転可能に結合されるハブ部11と、ハブ部11の径方向外側に配置される環状のリム部12と、ハブ部11から径方向外側に延びて、ハブ部11とリム部12を連結する三つのスポーク部13と、を備えている。運転席に着座した運転者と正対するハブ部11の前面(車両の後方側に向く面)には、ホーン操作部14が配置されている。ホーン操作部14の背部側には、図示しないエアバッグ装置が内蔵されている。
三つのスポーク部13のうちの二つは、ハブ部11から左右の相反方向に延び、その延び方向の端部がリム部12に連結されている。残余のスポーク部13は、ハブ部11から下方に延び、その延び方向の端部がリム部12に連結されている。以下、三つのスポーク部13を区別する場合には、ハブ部11から左側に延びるスポーク部13を左スポーク部13Lと称し、ハブ部11から右側に延びるスポーク部13を右スポーク部13Rと称する。また、ハブ部11から下側に延びるスポーク部13を下スポーク部13Dと称する。
ステアリングホイール10のリム部12には、図示しない環状の芯金が埋設されており、その芯金の周囲には、図2に示す樹脂層20が配置されている。そして、樹脂層20の外周側には、導電部材から成るシート状の検出電極18が被着されている。表皮部材19は、非導電性の皮革等から成り、検出電極18と樹脂層20の外周側に、これらを包み込むようにして取り付けられている。なお、リム部12に配置する検出電極18は、必ずしもシート状のものである必要はなく、例えば、導電性の金属導線や金属板、金属メッキ層、導電性塗料等であっても良い。
図1,図3に示すように、ステアリングホイール10の下スポーク部13Dの前面(運転者の上半身に対峙する側の領域)には、正面視が略U字状の樹脂製のスポーク部カバー35が取り付けられている。スポーク部カバー35は、その外表面と裏面側の一部に導電性金属のメッキ層が設けられている。そのメッキ層は上記の導電部材31を構成している。メッキ層によって形成された導電部材31は、スポーク部カバー35の外表面と同様に正面視が略U字形状とされている。具体的には、導電部材31は、リム部12に近接する側が湾曲頂部となる略U字状の正面視形状とされている。導電部材31の湾曲頂部に相当する領域(一端部)は、リム部12の表皮部材19の内側に配置された検出電極18に当接している。これにより、検出電極18と導電部材31とは相互に電気的に導通している。
下スポーク部13Dに配置される導電部材31の当接部36は、一方の検出電極18と他方の検出電極18とに跨って当接している。
センサ制御ユニット39は、導電部材31の正面視が略U字形状である部分の内側領域に配置されている。センサ制御ユニット39の前面側(運転者の上半身に対峙する側)は、樹脂製のユニットカバー40によって覆われている。ユニットカバー40は、正面視が略U状のスポーク部カバー35の内側に配置されている。
正面視が略U字状のスポーク部カバー35の他端部側(上端側)には、上方側に向かって延びる平板状の一対の接続片41が延設されている。接続片41は、スポーク部カバー35の略U形状の開口側の各上端部に延設されている。接続片41は、ハブ部11に固定設置された導電金属製の接地部材43(アース部材)に固定されている。接続片41は、リム部12の運転席側に向く面(リム部12の前面)と略平行な姿勢で接地部材43(アース部材)の上に重ねられ、その状態でボルト等の締結部材42によって接地部材43に固定されている。各接続片41の表面は、導電部材31と連続するように導電性金属のメッキ処理が施されている。したがって、導電部材31の上端部(他端部)は、一対の接続片41を介して接地部材43に電気的に接続されている。
なお、本実施形態の場合、接地部材43の各接続片41との固定部には、接続片41を上方から挟み込むクリップ構造の挟み込み片45が設けられている。各接続片41は、挟み込み片45で挟み込まれた状態で接地部材43に締結固定されている。
図5に示すように、各接続片41の裏面、若しくは、表面には、ステアリングホイール10が中立操舵位置にある状態において、上下方向となる向きに延びる水抜き溝44が形成されている。接続片41と接地部材43の締結部の上方側に水滴が流れ込んだ場合には、接続片41の水抜き溝44を通して水滴を下方に排出することができる。
図6に示すように、リム部12の下端の二つの検出電極18の隙間37(離間部)には、下スポーク部13Dの導電部材31(当接部36)の下方を跨いで、センサ制御ユニット39と各検出電極18を接続する配線30が配置されている。また、センサ制御ユニット39は、ハブ部11と図示しないステアリングシャフトを経由して車両の統合制御ユニットに配線接続されている。
なお、本実施形態では、リム部12内の検出電極18と当接する導電部材31が下スポーク部13Dに設けられているが、検出電極18と当接する導電部材31は、左スポーク部13Lや右スポーク部13R等の他のスポーク部13に設けることも可能である。
また、本実施形態では、接地部材43と対向する接続片41に、上下方向に向いて延びる水抜き溝44が形成されている。このため、接地部材43に固定された接続片41の周囲に何等かの原因によって水滴が流れ込んだ場合には、上下方向に延びる水抜き溝44を通してその水滴を下方にスムーズに排出することができる。
例えば、上記の実施形態では、導電部材31の検出電極18との当接部36(主当接領域36a、及び、小円弧領域36b)が、切欠き部38を通して表皮部材19の外部に露出しているが、導電部材31の検出電極18との当接部36は、表皮部材19によって外側から覆うようにしても良い。この場合には、導電部材31の検出電極18との当接部36が外部から見えなくなるため、見栄えが良好になるうえ、表皮部材19による押さえ込みによって導電部材31と検出電極18の当接部分の接触不良を抑制することができる。
10…ステアリングホイール
11…ハブ部
12…リム部
13…スポーク部
18…検出電極
19…表皮部材
30…配線
31…導電部材
32…接触センサ
36…当接部
36a…主当接領域
36b…小円弧領域
37…隙間(離間部)
38…切欠き部
39…センサ制御ユニット
41…接続片
43…接地部材
44…水抜き溝
Claims (8)
- ハブ部から延びるスポーク部にリム部が連結されたステアリングホイールと、
前記ステアリングホイールに対する運転者による把持を静電容量の変化に基づいて検出する静電容量式の接触センサと、を備え、
前記接触センサは、
前記リム部に設置されて当該リム部の静電容量の変化を感知する検出電極と、
前記スポーク部のうちの運転者と対峙する側の領域に配置され、一端部が前記リム部の前記検出電極に当接する導電部材と、を備えていることを特徴とする車両のステアリング装置。 - 前記導電部材の他端部は、前記ハブ部に設けられた接地部材に固定されていることを特徴とする請求項1に記載の車両のステアリング装置。
- 前記導電部材は、前記検出電極と当接する側の領域が湾曲頂部となる略U字状の正面視形状とされていることを特徴とする請求項2に記載の車両のステアリング装置。
- 前記導電部材の前記検出電極との当接部は、前記リム部の内周側の円弧に略沿う主当接領域と、当該主当接領域に連なり前記リム部の内周側の円弧よりも小径の円弧形状の小円弧領域と、を有することを特徴とする請求項3に記載の車両のステアリング装置。
- 前記リム部は、前記検出電極の外側を覆う表皮部材を備え、
前記表皮部材は、前記主当接領域と前記小円弧領域とに沿う切欠き部を有することを特徴とする請求項4に記載の車両のステアリング装置。 - 前記スポーク部には、前記接触センサのセンサ制御ユニットが配置され、
前記スポーク部に配置される前記導電部材の一端部は、前記検出電極の上に当接状態で重なって配置され、
前記検出電極の前記導電部材との当接部には、前記ハブ部の方向に向かって開放された離間部が設けられ、
前記離間部には、前記導電部材の前記当接部の下方を跨いで、前記センサ制御ユニットと前記検出電極を接続する配線が配置されていることを特徴とする請求項4または5に記載の車両のステアリング装置。 - 前記導電部材の他端部には、前記リム部の運転席側に向く面と略平行な姿勢で、前記接地部材に固定される接続片が設けられ、
前記接続片には、前記ステアリングホイールが中立操舵位置にある状態において、上下方向となる向きに延びる水抜き溝が設けられていることを特徴とする請求項2~6のいずれか1項に記載の車両のステアリング装置。 - 前記センサ制御ユニットは、前記導電部材の正面視が略U字形状である部分の内側領域に配置されていることを特徴とする請求項6に記載の車両のステアリング装置。
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